JP2025041264A - 車両の外装部材の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の外面を構成するアウタパネルの外面に外装部材を取り付けることに起因する異音の発生を抑制する。
【解決手段】車両の外面を構成するアウタパネルと、アウタパネルの外面に取り付けられてアウタパネルに支持される外装部材と、を有する車両の外装構造は、外装部材をアウタパネルに取り付けるために、アウタパネルに形成される複数の支持部と、アウタパネルについての、アウタパネルに取り付けられた外装部材が重なる重なり部分に形成される複数のビード部と、を有する。複数のビード部は、アウタパネルについての重なり部分において、複数の支持部の間に介在して、車両の内側へ向けて凸となるように形成される。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両の外装部材の取付構造に関する。

自動車といった車両では、特許文献１のように車両の車室などを画成するために、車両の外面を構成するアウタパネルが用いられる。特許文献１のアウタパネルは、インナパネルと重ね合わされることにより、車両の後部開口に対して開閉可能に設けられる車両のリアゲートを構成している。リアゲートは、車両の荷室または車室についての後方を画成するものである。
特許文献２の車両のリアゲートでは、アウタパネルと並べて、アウタパネルの左右両側に、左右一対のテールランプ部材を設けている。特許文献２では、左右一対のテールランプ部材は、リアゲートのインナパネルに対して取り付けられている。
特許文献３の車両のリアゲートでは、ガーニッシュ部材を、アウタパネルの上部外面に取り付けている。

特開２０１８－１２２７２２号公報 特開２０２１－１５４８３０号公報 特開２０２１－１６０５６２号公報

ところで、特許文献３のようにアウタパネルの外面にガーニッシュ部材などの外装部材を取り付ける場合、アウタパネル単体では実現が容易ではない車両の外観の意匠を提供することが可能になる。たとえば、特許文献３のようにリアゲートの上下方向の中央部を外に突き出たような意匠を提供することが可能になる。このような意匠は、特許文献１や特許文献２のリアゲートでは提供されない、好ましい１つの意匠となり得る。
しかしながら、特許文献３のようにアウタパネルの外面に外装部材を取り付けると、そのことに起因する所謂こもり音などの異音が発生することがある。たとえば、車両のアイドリング動作中や、リアゲートの開閉の際に、所謂こもり音などの異音が発生することがある。そして、このような異音は、車両の乗員に可聴され、乗員に違和感を与えてしまう可能性がある。
特に、特許文献３のようにアウタパネルの外面に外装部材を取り付ける場合、リアゲートの質量が前記外装部材の取り付け部分において部分的に増加したり、外装部材が前記アウタパネルの上で振動したり、する可能性がある。これらに起因して、所謂こもり音などの異音が発生し易くなると予想される。

このように車両では、車両の外面を構成するアウタパネルの外面に外装部材を取り付けることに起因する異音の発生を抑制して、該異音が車両の乗員により可聴されることが起き難くすることが求められている。

本発明の実施の一形態に係る車両の外装部材の取付構造は、車両の外面を構成するアウタパネルと、前記アウタパネルの外面に取り付けられて前記アウタパネルに支持される外装部材と、を有する車両の外装構造であって、前記外装部材を前記アウタパネルに取り付けるために、前記アウタパネルに形成される複数の支持部と、前記アウタパネルについての、前記アウタパネルに取り付けられた前記外装部材が重なる重なり部分に形成される複数のビード部と、を有し、複数の前記ビード部は、前記アウタパネルについての前記重なり部分において、複数の前記支持部の間に介在して、前記車両の内側へ向けて凸となるように形成される、ものである。

本発明では、車両の外面を構成するアウタパネルに対して外装部材が取り付けられ、外装部材が、アウタパネルにより支持される。このため、本発明では、アウタパネルに、外装部材をアウタパネルに取り付けるための複数の支持部を形成する。また、本発明では、さらに、アウタパネルについての、アウタパネルに取り付けられる外装部材が重なる重なり部分に、複数のビード部を形成する。複数のビード部は、アウタパネルについての重なり部分において、複数の支持部の間に介在するように形成される。これにより、車両の外面を構成するアウタパネルは、車両の意匠のための形状に形成されているとしても、アウタパネルの重なり部分に形成される複数の支持部の間は、複数のビード部により補剛され得る。
その結果、本発明では、アウタパネルに形成される複数の支持部の相互距離や相対的な位置は、アウタパネルに取り付けられる外装部材がアウタパネルの上で振動したり、リアゲートの質量が外装部材を取り付けることにより部分的に増加したり、するとしても、変化し難くなる。基本的な形状が車両の意匠のための形状とされるアウタパネルは、複数のビード部により補剛されている複数の支持部により、それに取り付けられる外装部材を、アウタパネルの上で振動し難くなるように支持することができる。
また、本発明では、アウタパネルの重なり部分に形成される複数の支持部の間には、単一のビード部を形成するのではなく、複数のビード部を形成する。ビード部を複数で形成することにより、各ビード部は、アウタパネルの重なり部分のサイズなどに影響されることなく所望の形状やサイズに、たとえば外装部材が取り付けられているアウタパネルにおいて発生する所謂こもり音などの異音の抑制することが期待できる形状やサイズに形成することが可能になる。このようにビード部を複数で形成することにより、本発明では、外装部材が取り付けられているアウタパネルにおいて、たとえば外装部材の振動にしたがってアウタパネルが振動することにより発生し得る所謂こもり音などの異音を、減衰することが期待できる。
このように、本発明では、アウタパネルの上で、アウタパネルに取り付けて支持されている外装部材が振動することに起因するこもり音などの異音の発生や、その異音にしたがってアウタパネルが振動してしまうこと、などを抑制することが期待できる。車両の乗員は、外装部材が取り付けられているアウタパネルから発生されるこれらの異音を可聴し難くなる、ことが期待できる。

しかも、本発明では、外装部材を、異音が発生し難くなるようにアウタパネルに対して取り付けることができる。このため、本発明では、アウタパネルの意匠、および外装部材の意匠について、これらの意匠を制限することにより異音の発生を抑制する必要性が低下し、これらの意匠について高い自由度を提供することが可能になる。

さらに、本発明では、アウタパネルについての重なり部分に形成される複数のビード部は、車両の内側へ向けて凸となるように形成される。これにより、アウタパネルの重なり部分には、該重なり部分の外面に取り付けられる外装部材へ向けて不要に凸となる凸部が形成されない。外装部材についての、アウタパネルの重なり部分への取り付け性は、複数のビード部により阻害されることがない。

図１は、本発明の実施形態に係る自動車の斜視図である。 図２は、図１の自動車のリアゲートを開いた状態を示す図である。 図３は、図１のリアゲートの模式的な斜視図である。 図４は、図３の模式的なリアゲートの一例の振動特性を説明する、振動数の特性図である。 図５は、図３の模式的なリアゲートのアウタパネルの構造を、後方から見た説明図である。 図６は、図５のリアゲートのアウタパネルのＡ－Ａ横断面図である。 図７は、図６の横断ガーニッシュ部材を、アウタパネルの外面に取り付けた状態を示す説明図である。 図８は、図５のリアゲートのアウタパネルのＢ－Ｂ縦断面図である。 図９は、アウタパネルについての、アウタパネルに取り付けられた横断ガーニッシュ部材が重なる重なり部分についての変形例の説明図である。

以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る自動車１の斜視図である。図１において、自動車１のリアゲート１０は、閉じている。
図２は、図１の自動車１のリアゲート１０を開いた状態を示す図である。
図１以降の図面において、前後左右上下の各方向は、図１のようにリアゲート１０を閉じた状態について示している。また、自動車１の車幅方向は、左右方向のことをいう。

図１の自動車１は、車両の一例である。自動車１は、車室３が画成される車体２を有する。自動車１は、車室３に対して乗員が乗降するための複数のドア５２とともに、車室３の後部である荷室にアクセスするためのリアゲート１０、を有する。リアゲート１０は、その上縁部分が一対のヒンジ部材６により、車体２のルーフ５１に取り付けられている。リアゲート１０は、図１および図２に示すように、後部開口４に対して開閉可能である。
リアゲート１０を開くと、図２に示すように、自動車１の車体２に後部開口４が現れる。乗員は、後部開口４から荷室の荷物を出し入れすることができる。また、乗員は、開いているリアゲート１０を引き下げる。これにより、リアゲート１０は、図１のように閉じる。自動車１の車体２の後部開口４は、閉塞される。荷室の荷物は、後部開口４から脱落しない。
次に、このような自動車１の外装部材の取付構造について、リアゲート１０に横断ガーニッシュ部材１４を取り付ける場合を例に説明する。
なお、図１および図２に示す自動車１の外観は、リアゲート１０の外面を含めて、曲面形状を多用した好ましい意匠になっている。リアゲート１０は、自動車１のその他の部分と調和し、自動車１の意匠は全体的にまとまりのあるものとなっている。

図３は、図１のリアゲート１０の模式的な斜視図である。
図３に示すように、リアゲート１０は、自動車１の後側の外面を構成するアウタパネル１２と、アウタパネル１２の内側に重ね合わされるインナパネル１１と、を有する。また、アウタパネル１２の外面には、横断ガーニッシュ部材１４が取り付けられている。

インナパネル１１とアウタパネル１２とは、自動車１の後部開口４を閉塞できるように、図３に例示するように略四角形の外形の鋼板を用いて、後部開口４に沿った外形に形成される。特に、アウタパネル１２は、自動車１の外表面に露出して、自動車１の意匠を構成する。インナパネル１１とアウタパネル１２とは、一般的にプレス加工により所望の押し出し形状に成形される。インナパネル１１の外周縁部とアウタパネル１２の外周縁部とは重ね合わされ、接着剤により貼りあわされてよい。アウタパネル１２の外周縁部は、インナパネル１１の外周縁部の外側で折り曲げられて、折り曲げられた部分により、インナパネル１１の外周縁部を把持してよい。このような構造で重ね合わされるインナパネル１１とアウタパネル１２とは、リアゲート１０に求められている基本的な剛性を得ることが可能である。一対のヒンジ部材６は、基本的に、略四角形の鋼板のインナパネル１１の上縁部に取り付けられてよい。これにより、一対のヒンジ部材６は、リアゲート１０を閉じた状態で、図１に示すように、アウタパネル１２により覆うことができる。

リアゲート１０の上部には、略四角形の外形の鋼板を押し出し形状に成形してなるインナパネル１１の上部とアウタパネル１２の上部とを貫通させることにより、開口１３が形成される。リアゲート１０の上部の開口１３には、リアガラス１８が、たとえばアウタパネル１２の外側から嵌め込まれる。なお、インナパネル１１とアウタパネル１２とは、開口１３の周囲においても重ね合わされ、接着剤により貼りあわされてよい。また、アウタパネル１２の開口縁部は、インナパネル１１の開口縁部の内側で折り曲げられて、折り曲げられた部分によりインナパネル１１の開口縁部を把持してよい。これにより、インナパネル１１とアウタパネル１２とは、それらの上部に大きな開口１３が形成されているとしても、それらの上部の形状を保つための最低限の剛性を得ることが可能になる。

リアゲート１０のアウタパネル１２の下部には、略四角形の平板状のライセンスプレートを取り付けるためのプレート取付部１５が形成される。プレート取付部１５は、後述するように、自動車１が登録される複数の国でのライセンスプレートが取り付け可能となるように、複数種類のライセンスプレートより大きい平面状に形成するとよい。また、各国の法規では、ライセンスプレートを取り付けるためのプレート取付部１５は、ライセンスプレートの視認性の確保などのために、基本的に平面にすることが求められている。なお、特定の国では、発光機能を有するライセンスプレートが法規において許容されている国がある。また、プレート取付部１５には、将来的には、自動運転状態や速度といった走行状態を、点灯状態の変化により表示可能な表示部材が取り付けられる可能性がある。

プレート取付部１５は、たとえばアウタパネル１２をプレス加工により押し出し成形することにより、アウタパネル１２に形成されてよい。本実施形態のプレート取付部１５の周囲には、プレス加工での押し出し成形により湾曲してなる枠部が形成されている。そして、プレート取付部１５は、アウタパネル１２についてのプレート取付部１５以外の残部と比べて、自動車１の前方向へ窪んだ状態で、アウタパネル１２に形成されている。プレート取付部１５は、その周囲に湾曲してなる枠部が形成されることにより、アウタパネル１２を補剛するように機能し得る。このようなプレート取付部１５が形成されることにより、アウタパネル１２は、その全体において振動し難くなることが期待できる。

リアゲート１０のアウタパネル１２についての、リアガラス１８のための開口１３とプレート取付部１５との間である、上下方向の中央部には、横断ガーニッシュ部材１４が設けられる。横断ガーニッシュ部材１４は、アウタパネル１２の上下方向の中央部において、アウタパネル１２についての自動車１の車幅方向において全幅に渡って、横長に設けられる。アウタパネル１２の外面に取り付けられる横長の横断ガーニッシュ部材１４は、図１に示すように、左右のリアランプ部材１９の間に渡るように設けられ、左右のリアランプ部材１９と一体的なまとまりのある直線状の意匠を形成する。なお、横断ガーニッシュ部材１４には、左右のリアランプ部材１９と連動して点灯可能な点灯部材４１や、プレート取付部１５に取り付けられるライセンスプレートを照らすための不図示の点灯部材４１などが設けられてよい。

ところで、このようにアウタパネル１２の外面に横断ガーニッシュ部材１４を取り付ける場合、アウタパネル１２の単体では実現が容易ではない自動車１の外観の意匠を提供することが可能になる。図３では、傾斜するリアガラス１８の下側にあるリアゲート１０の下部において、横断ガーニッシュ部材１４が後方に突き出る意匠となっている。このような意匠は、アウタパネル１２をプレス加工により押し出し成形するだけでは、良好な形状とすることが難しい。このような意匠は、自動車１の意匠として、好ましい１つの意匠である。
しかしながら、アウタパネル１２の外面に横断ガーニッシュ部材１４などの外装部材を取り付けると、そのことに起因する所謂こもり音などの異音が発生することがある。たとえば、自動車１のアイドリング動作中や、リアゲート１０の開閉の際に、所謂こもり音などの異音が発生することがある。そして、このような異音は、自動車１の乗員に可聴され、乗員に違和感を与えてしまう可能性がある。
特に、図３のようにアウタパネル１２の外面に横断ガーニッシュ部材１４を取り付ける場合、リアゲート１０の質量が横断ガーニッシュ部材１４の取り付け部分において部分的に増加したり、横断ガーニッシュ部材１４がアウタパネル１２の上で振動したり、する可能性がある。
また、図３のようにアウタパネル１２の左右方向の両側部の曲率が、左右方向の中央部の曲率より大きくなるように形成されている場合、その曲率が変化する部分において、アウタパネル１２の上で振動する横断ガーニッシュ部材１４がアウタパネル１２に当たり易くなる。
これらの原因により、アウタパネル１２の外面に横断ガーニッシュ部材１４などの外装部材を取り付けると、所謂こもり音などの異音が発生し易くなると予想される。

図４は、図３の模式的なリアゲート１０の一例の振動特性を説明する、振動数の特性図である。
図４の横軸は、振動数である。縦軸は、音量である。

そして、図４に示すように、アウタパネル１２は、その外形などに応じた固有振動数を有する。図４には、アウタパネル１２の固有振動数として、第一固有振動数Ｆ１と、第二固有振動数Ｆ２と、が示されている。
また、図４には、インナパネル１１の固有振動数として、第三固有振動数Ｆ３が示されている。
図３において、アウタパネル１２と、インナパネル１１とは、略同じサイズの外形に形成されている。この場合、アウタパネル１２の第一固有振動数Ｆ１と、インナパネル１１の第三固有振動数Ｆ３とは、図４に示すように、近接し易い。

そして、このようにアウタパネル１２の固有振動数とインナパネル１１の固有振動数とが近接する場合、アウタパネル１２とインナパネル１１とは共振し易い。
また、外装部材としての横断ガーニッシュ部材１４は、このようなアウタパネル１２の外面に取り付けられる。横断ガーニッシュ部材１４が、アウタパネル１２の上で、共振し得る固有周波数の成分を含むように振動すると、横断ガーニッシュ部材１４の振動に起因するこもり音などの異音が、アウタパネル１２とインナパネル１１との共振により増幅されたり、残響したりし易くなる。増幅された異音や残響する異音は、自動車１の乗員に可聴され易くなる。
また、アウタパネル１２の外面に取り付けられる外装部材としての横断ガーニッシュ部材１４は、自動車１のアイドリング動作中や、リアゲート１０の開閉の際に振動し易い。

このように自動車１では、自動車１の外面を構成するアウタパネル１２の外面に外装部材としての横断ガーニッシュ部材１４を取り付けることに起因する異音の発生を抑制して、自動車１の乗員に可聴され難くすることが求められている。

図５は、図３の模式的なリアゲート１０のアウタパネル１２の構造を、後方から見た説明図である。
アウタパネル１２は、略四角形の外形を有する鋼板をプレス加工により押し出し成形することにより、図５に示す形状に形成され得る。
図６は、図５のリアゲート１０のアウタパネル１２のＡ－Ａ横断面図である。図６には、アウタパネル１２の外面に取り付けられる外装部材としての横断ガーニッシュ部材１４とともに、アウタパネル１２の重なり部分４２の構造が示されている。
図７は、図６の横断ガーニッシュ部材１４を、アウタパネル１２の外面に取り付けた状態を示す説明図である。
図８は、図５のリアゲート１０のアウタパネル１２のＢ－Ｂ縦断面図である。図８には、アウタパネル１２の外面に取り付けられている横断ガーニッシュ部材１４、リアガラス１８などが併せて示されている。

略四角形の外形のアウタパネル１２の上部には、リアガラス１８をはめ込むための開口１３が形成される。
略四角形の外形のアウタパネル１２の下部についての左右方向の中央部分には、平面状のプレート取付部１５が形成される。平面状のプレート取付部１５には、平板状のライセンスプレートが取り付けられる。
そして、略四角形の外形のアウタパネル１２についての上下方向の中央部には、図５においてハッチングを付して示すように、アウタパネル１２に取り付けられた横断ガーニッシュ部材１４が重なる重なり部分４２が設けられている。重なり部分４２は、アウタパネル１２についての上下方向の中央部において、アウタパネル１２についての左右方向の全幅に渡って設けられている。

また、アウタパネル１２の重なり部分４２には、外装部材としての横断ガーニッシュ部材１４を、アウタパネル１２に取り付けて支持するための外装取付部４３が設けられる。アウタパネル１２の外装取付部４３は、アウタパネル１２についての上下方向の中央部において、アウタパネル１２についての左右方向の略全幅に渡って設けられる。

重なり部分４２の内側に設けられる横断ガーニッシュ部材１４をアウタパネル１２に支持するための外装取付部４３には、複数の上側支持孔４４、複数の下側支持孔４５、および、複数のビード部４６、が形成される。

複数の上側支持孔４４と、複数の下側支持孔４５とは、横断ガーニッシュ部材１４をアウタパネル１２に支持するための複数の支持孔である。横断ガーニッシュ部材１４は、図６から図８に示すように、ガーニッシュ本体４８のアウタパネル１２に取り付けられる面に、複数の上側支持孔４４および複数の下側支持孔４５の各々に挿入可能な複数の弾性ピン４９を有する。そして、図７および図８に示すように、複数の弾性ピン４９が複数の上側支持孔４４と複数の下側支持孔４５とに挿入されることにより、横断ガーニッシュ部材１４は、アウタパネル１２の外面の上に取り付けられて、アウタパネル１２に支持される。これにより、複数の上側支持孔４４と、複数の下側支持孔４５とは、横断ガーニッシュ部材１４をアウタパネル１２に取り付けるために、アウタパネル１２に形成される複数の支持部として機能する。
また、アウタパネル１２の外面の上に取り付けられる状態で、アウタパネル１２との間に隙間を生じないように、横断ガーニッシュ部材１４についてのアウタパネル１２との取付面は、アウタパネル１２の外形にならった湾曲した形状とされている。

複数の下側支持孔４５は、図８に示すように、アウタパネル１２についての重なり部分４２を後方に向けて横長の直線状に突出させるように造形した部分に形成される。複数の下側支持孔４５は、図５に示すように、重なり部分４２の内側の外装取付部４３において、自動車１の車幅方向の全幅に渡って、直線状に配列して形成される。

複数の上側支持孔４４は、図８に示すように、複数の凸状部４７の各々の頂部に形成される。複数の凸状部４７は、重なり部分４２の内側の外装取付部４３において、自動車１の車幅方向の全幅に渡って、直線状に配列して形成される。この場合、複数の上側支持孔４４は、重なり部分４２の内側の外装取付部４３において、自動車１の車幅方向の全幅に渡って、直線状に配列されることになる。複数の凸状部４７は、アウタパネル１２についての重なり部分４２を、自動車１の後方に向けて突出するように凸状に変形させて形成されている。このような複数の凸状部４７は、プレス加工による押し出し成形により、アウタパネル１２に造形することができる。

このような複数の上側支持孔４４は、図５に示すように、アウタパネル１２の重なり部分４２において、車幅方向に延在する横断ガーニッシュ部材１４の上縁に沿うように、車幅方向に並ぶ。
また、複数の下側支持孔４５は、アウタパネル１２の重なり部分４２において、車幅方向に延在する横断ガーニッシュ部材１４の下縁に沿うように、車幅方向に並ぶ。

複数のビード部４６は、アウタパネル１２の重なり部分４２において、車幅方向に並べて形成される。
図５において、複数のビード部４６は、基本的に、車幅方向に並ぶ複数の上側支持孔４４と、車幅方向に並ぶ複数の下側支持孔４５との間において、これらの間に介在するように、車幅方向に並べて形成される。
また、複数のビード部４６は、基本的に、複数の凸状部４７に形成される複数の上側支持孔４４との間で、交互となるように並べて形成される。これにより、複数のビード部４６は、車幅方向に並ぶ複数の上側支持孔４４の間に介在することになる。
この場合、複数の上側支持孔４４は、複数の基準支持孔として機能する。

なお、複数のビード部４６は、図５とは異なる個数で、アウタパネル１２の重なり部分４２において車幅方向に並べて形成されてよい。
アウタパネル１２の重なり部分４２に複数のビード部４６を形成することにより、アウタパネル１２の剛性や固有振動数は、変化し得る。
図４において横矢印で示すように、アウタパネル１２の固有振動数は、アウタパネル１２の重なり部分４２に複数のビード部４６を形成することにより変化し得る。
また、図４において縦矢印で示すように、固有振動数に起因する音量は、アウタパネル１２の重なり部分４２に複数のビード部４６を形成することにより変化し得る。
ただし、この固有振動数の変化の程度は、アウタパネル１２の重なり部分４２に形成するビード部４６の個数や、重なり部分４２での配置などに応じて異なるものになる、と予想される。
また、アウタパネル１２の固有振動数そのものも、アウタパネル１２のサイズや形状などに応じて異なるものになる、と予想される。
アウタパネル１２の重なり部分４２に形成する複数のビード部４６は、自動車１の基本的な意匠などの外形に応じて、望ましい個数が変化する。
このため、アウタパネル１２の重なり部分４２に形成するビード部４６の個数は、自動車１のアウタパネル１２や横断ガーニッシュ部材１４の基本的なサイズや形状に応じて異なるものとすることが望ましい。
たとえば、自動車１の外形の意匠によっては、複数のビード部４６は、図５とは異なり、図５の１つ置きに形成することが望ましい可能性もある。また、アウタパネル１２の車幅方向の両端部分に集中して形成したり、アウタパネル１２の車幅方向の中央部分に集中して形成したり、することが望ましくなる可能性もある。
この他にもたとえば図６に示すように、アウタパネル１２の曲率変化部分について、複数のビード部４６を集中的に形成することも考えられる。また、アウタパネル１２の左右の曲率変化部分の間に、複数のビード部４６を集中的に形成することも考えられる。
これらのように複数のビード部４６が間欠的に並べられる場合でも、複数のビード部４６は、図５に例示するように、複数の基準支持孔としての複数の上側支持孔４４との間で交互配列となる並びを基本にして形成するのが望ましいと考えられる。
なお、複数のビード部４６の交互配列の基準となる複数の基準支持孔は、複数の下側支持孔４５であってもよい。また、図５とは異なり、複数の上側支持孔４４と複数の下側支持孔４５とが上下に並ぶ配列である場合、複数のビード部４６は、上下の複数の支持孔４４，４５との間で交互配列となる並びを基本として形成されてもよい。

ビード部４６は、図８に示すように、自動車１の内側へ向けて凸となるように形成される。ここで、リアゲート１０のアウタパネル１２は、自動車１の後側に設けられるものであるから、自動車１の内側とは、自動車１の前側を意味する。
また、ビード部４６は、図５に示すように、真球形状の一部である球欠形状に形成される。
このようなビード部４６は、アウタパネル１２の重なり部分４２を、プレス加工による押し出し成形により変形させることにより形成することが可能である。
このようにビード部４６は、真球形状の一部である球欠形状に形成される。これにより、ビード部４６は、それに対して入力される振動や応力について、その入力方向によらずに変形し難いものになり得る。
なお、ビード部４６は、楕円球形状の一部である球欠形状に形成されてもよい。この場合でも、ビード部４６は、それに対して入力される振動や応力について、その入力方向によらずに変形し難いものになり得る。
これに対し、仮にたとえばビード部４６が、四角形などの多角形形状に形成されている場合、ビード部４６は、それに対して入力される振動や応力について、その入力方向によっては変形し易くなる可能性がある。

また、このように真球形状の一部である球欠形状であるビード部４６は、アウタパネル１２を含むリアゲート１０から発生する異音の振動数に応じた個数、サイズ、深さに形成してよい。
たとえば図３のアウタパネル１２の第一固有振動数Ｆ１を抑制しようとする場合、球欠形状のビード部４６は、その直径Ｄまたは半径Ｄ／２が、第一固有振動数Ｆ１のたとえば逓倍に相当する長さに、または逓倍分の一に相当する長さに形成してよい。これにより、第一固有振動数Ｆ１での音量に対して、それを抑制する効果が得られることが期待し得る。アウタパネル１２に形成するビード部４６の個数、サイズ、深さを最適化することにより、アウタパネル１２の固有振動数を変化させて、乗員に可聴されてしまう所謂こもり音を改善することが期待できる。アウタパネル１２に形成するビード部４６の個数、サイズ、深さは、たとえばそれらを互いに異なるようにした複数のアウタパネル１２を形成して、異音の発生状況を評価することにより、良好化することが可能である。
ビード部４６を複数で形成することにより、各ビード部４６は、アウタパネル１２の重なり部分４２のサイズなどに影響されることなく所望の形状やサイズに形成することが可能になる。各ビード部４６は、たとえば外装部材としての横断ガーニッシュ部材１４が取り付けられているアウタパネル１２において発生する所謂こもり音などの異音を抑制することが期待できる形状やサイズに形成することが可能になる。このようにビード部４６を複数で形成することにより、本実施形態では、外装部材としての横断ガーニッシュ部材１４が取り付けられているアウタパネル１２において、たとえば外装部材の振動にしたがってアウタパネル１２が振動することにより発生し得る所謂こもり音などの異音を、減衰することが期待できる。

また、図５に示すように、ビード部４６は、球欠形状の上端部分が部分的に、隣接する一対の上側支持孔４４についての一対の凸状部４７の間に介在している。
これにより、球欠形状のビード部４６は、図８に示すように、上側支持孔４４と同じ高さ位置から、下方へ向けて延在するように形成されることになる。
外装取付部４３についての、上側支持孔４４から下側支持孔４５までの範囲は、上側支持孔４４と同じ高さ位置から下方へ向けて延在する球欠形状のビード部４６により、折れ曲がり難くなる。
外装取付部４３は、図８の紙面内で折れ曲がるように変形し難くなる。

このように複数のビード部４６は、アウタパネル１２の図５での左右方向である車幅方向および上下方向においてともに変形し難くなるように、外装取付部４３を補剛することかできる。
その結果、複数のビード部４６は、図７のように、アウタパネル１２に対して外装部材としての横断ガーニッシュ部材１４が取り付けられた状態において、横断ガーニッシュ部材１４がアウタパネル１２の外面の上で振動するとしても、その振動により外装取付部４３が変形することを抑制し得る。複数のビード部４６は、アウタパネル１２が外装取付部４３とともに振動したり変形したりしてしまうことを抑制することができる。
たとえば、図７に示すように曲率変化部分を有するアウタパネル１２の上で横断ガーニッシュ部材１４が振動しようとしても、曲率変化部分に形成されている複数の支持孔４４，４５の間がビード部４６により補剛されているため、アウタパネル１２が曲率変化部分において変形するようなことが起き難くなる。その結果、アウタパネル１２の曲率変化部分での複数の支持孔４４，４５による横断ガーニッシュ部材１４の支持状態が変化し難くなる。横断ガーニッシュ部材１４は、曲率変化部分においてアウタパネル１２との間隔を変化させるように大きく振動し難くなる。

以上のように、本実施形態では、自動車１の外面を構成するアウタパネル１２に対して外装部材としての横断ガーニッシュ部材１４が取り付けられ、横断ガーニッシュ部材１４が、アウタパネル１２により支持される。このため、本実施形態では、アウタパネル１２に、横断ガーニッシュ部材１４をアウタパネル１２に取り付けるための複数の支持孔４４，４５を形成する。また、本実施形態では、さらに、アウタパネル１２についての、アウタパネル１２に取り付けられた横断ガーニッシュ部材１４が重なる重なり部分４２に、複数のビード部４６を形成する。複数のビード部４６は、アウタパネル１２についての重なり部分４２において、複数の支持孔４４，４５の間に介在するように形成する。これにより、自動車１の外面を構成するアウタパネル１２は、自動車１の意匠のための形状に形成されているとしても、アウタパネル１２の重なり部分４２に形成される複数の支持孔４４，４５の間は、複数のビード部４６により補剛され得る。
その結果、本実施形態では、アウタパネル１２に形成される複数の支持孔４４，４５の相互距離や相対的な位置は、アウタパネル１２に取り付けられる横断ガーニッシュ部材１４がアウタパネル１２の上で振動したり、リアゲート１０の質量が横断ガーニッシュ部材１４を取り付けることにより部分的に増加したり、するとしても、変化し難くなる。基本的な形状が自動車１の意匠のための形状とされるアウタパネル１２は、複数のビード部４６により補剛されている複数の支持孔４４，４５により、それに取り付けられる横断ガーニッシュ部材１４を、アウタパネル１２の上で振動することを抑制するように支持することができる。

また、本実施形態では、アウタパネル１２の重なり部分４２に形成される複数の支持孔４４，４５の間には、単一のビード部４６を形成するのではなく、複数のビード部４６を形成する。ビード部４６を複数で形成することにより、各ビード部４６は、アウタパネル１２の重なり部分４２のサイズなどに影響されることなく所望の形状やサイズに、たとえば、横断ガーニッシュ部材１４が取り付けられているアウタパネル１２で発生する所謂こもり音などの異音の抑制を期待できる形状やサイズに形成することが可能になる。特に、各ビード部４６は、真球形状の一部または楕円球形状の一部である球欠形状に形成されている。このように球欠形状のビード部４６を複数で形成することにより、本実施形態では、横断ガーニッシュ部材１４が取り付けられているアウタパネル１２において、たとえば横断ガーニッシュ部材１４の振動にしたがってアウタパネル１２が振動することにより発生し得る所謂こもり音などの異音を、減衰することが期待できる。

このように、本実施形態では、アウタパネル１２の上で、アウタパネル１２に取り付けて支持されている横断ガーニッシュ部材１４が振動することに起因するこもり音などの異音の発生や、その異音にしたがってアウタパネル１２が振動してしまうこと、その異音に対してアウタパネル１２とインナパネル１１とが共振してしまうこと、などを抑制することが期待できる。自動車１の乗員は、横断ガーニッシュ部材１４が取り付けられているアウタパネル１２から発生されるこれらの異音を可聴し難くなる、ことが期待できる。

また、本実施形態では、外装部材としての横断ガーニッシュ部材１４を、異音が発生し難くなるようにアウタパネル１２に対して取り付けることができる。このため、本実施形態では、アウタパネル１２の意匠と外装部材である横断ガーニッシュ部材１４の意匠とについて、これらの意匠を制限することにより異音の発生を抑制させる必要性が低下し、これらの意匠について高い自由度を提供することが可能になる。

さらに、本実施形態では、アウタパネル１２についての重なり部分４２に形成される複数のビード部４６は、自動車１の内側へ向けて凸となるように形成される。これにより、アウタパネル１２の重なり部分４２には、該重なり部分４２の外面に取り付けられる横断ガーニッシュ部材１４へ向けて不要に凸となる凸部が形成されない。横断ガーニッシュ部材１４についての、アウタパネル１２の重なり部分４２への取り付け性は、複数のビード部４６により阻害されることがない。

また、本実施形態では、複数のビード部４６は、アウタパネル１２の重なり部分４２を、プレス加工による押し出し成形により変形させることにより形成される。これにより、本実施形態では、アクティブダンパなどを追加することなく、横断ガーニッシュ部材１４を取り付けたアウタパネル１２が振動してしまうことに起因するこもり音などの異音を、自動車１の乗員に可聴され難くすることができる。

本実施形態において、アウタパネル１２は、インナパネル１１と重ね合わされることにより、自動車１の後部開口４に対して開閉可能に設けられる自動車１のリアゲート１０のためのものである。また、横断ガーニッシュ部材１４は、アウタパネル１２についての自動車１の車幅方向において全幅に渡って、アウタパネル１２の外面に取り付けられる。このような自動車１の横断ガーニッシュ部材１４の取付構造において、複数の支持孔は、上側支持孔４４と、複数の下側支持孔４５と、を有する。複数の上側支持孔４４は、アウタパネル１２の重なり部分４２において、車幅方向に延在する横断ガーニッシュ部材１４の上縁に沿うように、車幅方向に並ぶ。複数の下側支持孔４５は、アウタパネル１２の重なり部分４２において、車幅方向に延在する横断ガーニッシュ部材１４の下縁に沿うように、車幅方向に並ぶ。
そして、本実施形態では、複数のビード部４６を、アウタパネル１２についての重なり部分４２についての、複数の上側支持孔４４と複数の下側支持孔４５との間において、車幅方向に並べて、形成する。
これにより、複数のビード部４６は、上側支持孔４４と下側支持孔４５との間において、アウタパネル１２の重なり部分４２が変形することを、アウタパネル１２についての自動車１の車幅方向において全幅に渡って抑制し得る。横断ガーニッシュ部材１４が、アウタパネル１２についての自動車１の車幅方向において全幅に渡って取り付けられるものであるとしても、横断ガーニッシュ部材１４についての車幅方向の全幅において、横断ガーニッシュ部材１４についてのアウタパネル１２の上で振動することを抑制し得る。
また、本実施形態では、異音の発生を抑制し得るように横断ガーニッシュ部材１４をアウタパネル１２に対して取り付けることができるため、アウタパネル１２および横断ガーニッシュ部材１４の組み合わせによる自動車１のリアゲート１０を含む自動車１の外観の意匠についての自由度を拡大することができる。たとえば、本実施形態では、アウタパネル１２についての左右方向の両側部分の曲率を中央部分の曲率よりも大きくするようにアウタパネル１２を成形し、それにならって横断ガーニッシュ部材１４を成形している。このような場合でも、本実施形態では、その曲率変化部分において異音が発生してしまうことを効果的に抑制することが期待できる。

本実施形態において、複数のビード部４６は、アウタパネル１２についての重なり部分４２において、車幅方向での並びが、複数の上側支持孔４４についての複数の凸状部４７に対して交互となる配列を基本とする並びにより形成される。
しかも、複数の上側支持孔４４は、アウタパネル１２についての重なり部分４２をプレス加工による押し出し成形により、自動車１の後方へ向けて、基準支持孔としての上側支持孔４４ごとに凸状に変形させてなる複数の凸状部４７と、複数の凸状部４７の各々の頂部に形成され、横断ガーニッシュ部材１４が取り付けられる複数の上側支持孔４４と、を有する。
これにより、アウタパネル１２についての重なり部分４２には、少なくとも複数の基準支持孔のための複数の凸状部４７と、複数のビード部４６とが、交互配列を基本とする並びにより、形成される。アウタパネル１２についての重なり部分４２には、基本的に凸状部４７とビード部４６とが交互に並ぶ、立体的で変形し難いパネル構造が形成され得る。このようなアウタパネル１２についての重なり部分４２に取り付けられる横断ガーニッシュ部材１４は、アウタパネル１２の上で振動し難くなる。

本実施形態において、複数のビード部４６は、各々の一部が、ビード部４６に隣接する一対の上側支持孔４４のための一対の凸状部４７の間に介在するように、形成される。これにより、複数の上側支持孔４４と複数のビード部４６とは、自動車１の車幅方向において、一列的に並ぶようになる。複数の上側支持孔４４が形成されるアウタパネル１２の重なり部分４２は、車幅方向だけでなく、上下方向においても、横断ガーニッシュ部材１４の振動により変形し難くなる。その結果、横断ガーニッシュ部材１４は、アウタパネル１２の上で振動し難くなる。

また、本実施形態では、アウタパネル１２の重なり部分４２を、プレス加工による押し出し成形により変形させることにより、上述する各種の効果を得ている。本実施形態では、アウタパネル１２の重なり部分４２の振動を抑制するために、アウタパネル１２の重なり部分４２などに対して、ダイナミックダンパなどの振動抑制部材を追加する必要がない。本実施形態では、部品追加によるコスト増加や質量増加を抑えつつ、アウタパネル１２に外装部材を取り付けて支持させることに起因する異音を抑制することが期待できる。
また、本実施形態では、外装部材としての横断ガーニッシュ部材１４を、アウタパネル１２により支持している。この他にもたとえば、アウタパネル１２の外面に取り付ける外装部材は、アウタパネル１２へ向けて変形させたインナパネル１１などにより支持させることも可能である。ただし、たとえばアウタパネル１２の外形を大きく湾曲するような形状とし、その大きく湾曲するアウタパネル１２の内側まで、外装部材を支持できるようにインナパネル１１を変形させることは容易ではない。このため、一般的には、インナパネル１１そのものをアウタパネル１２へ向けて変形させるのではなく、アウタパネル１２とインナパネル１１との間にリンフォース部材を追加することになる。リンフォース部材を追加すると、リアゲート１０の重量が増加する。本実施形態では、これらのような対策によらずに、アウタパネル１２の外面に取り付ける外装部材を、アウタパネル１２により支持することができる。本実施形態では、アウタパネル１２の形状を、たとえば大きく湾曲させることができるように、高い自由度のものにすることができる。本実施形態では、アウタパネル１２そのものの形状を、アウタパネル１２の固有振動数を抑えるために、制限しないでよい。

以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。

図９は、アウタパネル１２についての、アウタパネル１２に取り付けられた横断ガーニッシュ部材１４が重なる重なり部分４２についての変形例の説明図である。

図９の変形例では、アウタパネル１２についての、重なり部分４２の一部である外装取付部４３には、車幅方向に並ぶ複数の上側支持孔４４と、車幅方向に並ぶ複数の下側支持孔４５とは、上下に並んでいる。
そして、複数のビード部４６は、車幅方向に並ぶ複数の上側支持孔４４と、車幅方向に並ぶ複数の下側支持孔４５との間において、車幅方向の３列に並んでいる。
車幅方向の３列の中の最上列のビード部４６は、球欠形状の上部が部分的に、隣接する一対の上側支持孔４４の間に介在する。
車幅方向の３列の中の最下列のビード部４６は、球欠形状の上部が部分的に、隣接する一対の下側支持孔４５の間に介在する。
このような変形例の外装部材の取付構造であっても、上述した実施形態と同様の各種の効果を奏することが期待できる。
複数のビード部４６は、外装取付部４３において、車幅方向の２列以上に並べられてよい。

上述した実施形態は、リアゲート１０のアウタパネル１２の外面に取り付けられる横断ガーニッシュ部材１４を、アウタパネル１２に支持させる場合での、自動車１の外装部材の取付構造の例である。
自動車１において自動車１の外表面に露出するアウタパネル１２には、この他にもたとえば図１に示すように、ドア５２のアウタパネル１２、エンジンフード５４のアウタパネル１２、ルーフ５１のアウタパネル１２、などがある。
そして、たとえば、ドア５２のアウタパネル１２の外面には、ドア５２のアウタパネル１２の直当たりを防止するためのガード部材が、自動車１の前後方向に沿って延在するように取り付けられることがある。
また、エンジンフード５４のアウタパネル１２には、飛び石除けのためのガード部材が、自動車１の車幅方向に沿って延在するように取り付けられることがある。
また、ルーフ５１のアウタパネル１２には、ルーフ５１の上に荷物などを載せる際に、ルーフ５１のアウタパネル１２に荷物が直接的に乗らないようにするためのガード部材が、自動車１の前後方向などに沿って延在するように取り付けられることがある。
自動車１では、これら各部のアウタパネル１２についての、ガード部材が重なる部分に対して、上述した実施形態と同様の外装部材の取付構造を採用することが可能である。

１…自動車（車両）、２…車体、３…車室、６…ヒンジ部材、１０…リアゲート、１１…インナパネル、１２…アウタパネル、１３…開口、１４…横断ガーニッシュ部材、１５…プレート取付部、１８…リアガラス、１９…リアランプ部材、４１…点灯部材、４２…重なり部分、４３…外装取付部、４４…上側支持孔、４５…下側支持孔、４６…ビード部、４７…凸状部、４８…ガーニッシュ本体、４９…弾性ピン、５１…ルーフ、５２…ドア、５４…エンジンフード

Claims (5)

1. 車両の外面を構成するアウタパネルと、前記アウタパネルの外面に取り付けられて前記アウタパネルに支持される外装部材と、を有する車両の外装構造であって、
   前記外装部材を前記アウタパネルに取り付けるために、前記アウタパネルに形成される複数の支持部と、
   前記アウタパネルについての、前記アウタパネルに取り付けられた前記外装部材が重なる重なり部分に形成される複数のビード部と、
   を有し、
   複数の前記ビード部は、
   前記アウタパネルについての前記重なり部分において、複数の前記支持部の間に介在して、前記車両の内側へ向けて凸となるように形成される、
   車両の外装部材の取付構造。
   
2. 複数の前記ビード部は、真球形状の一部または楕円球形状の一部である球欠形状に形成される、
   請求項１記載の、車両の外装部材の取付構造。
   
3. 前記アウタパネルは、インナパネルと重ね合わされることにより、車両の後部開口に対して開閉可能に設けられる車両のリアゲートのためのものであり、
   前記外装部材は、前記アウタパネルについての前記車両の車幅方向において全幅に渡って、前記アウタパネルの外面に取り付けられ、
   複数の前記支持部は、
   前記アウタパネルの前記重なり部分において、前記車幅方向に延在する前記外装部材の上縁に沿うように、前記車幅方向に並ぶ複数の上側支持部と、
   前記アウタパネルの前記重なり部分において、前記車幅方向に延在する前記外装部材の下縁に沿うように、前記車幅方向に並ぶ複数の下側支持部と、を有し、
   複数の前記ビード部は、
   前記アウタパネルについての前記重なり部分についての、複数の前記上側支持部と複数の前記下側支持部との間において、前記車幅方向に並べて、形成される、
   請求項１または２記載の、車両の外装部材の取付構造。
   
4. 前記アウタパネルにおいて、前記車両の前記車幅方向に並ぶ複数の前記上側支持部、および前記車両の前記車幅方向に並ぶ複数の前記下側支持部の中の少なくとも一方の複数の基準支持部は、
   前記アウタパネルについての前記重なり部分を前記基準支持部ごとに凸状に変形させてなる複数の凸状部と、
   複数の前記凸状部の各々の頂部に形成され、前記外装部材が取り付けられる複数の支持孔と、を有し、
   複数の前記ビード部は、
   前記アウタパネルについての前記重なり部分において、前記車幅方向での並びが、複数の前記基準支持部についての複数の前記凸状部に対して交互となる配列を基本とする並びにより形成される、
   請求項３記載の、車両の外装部材の取付構造。
   
5. 複数の前記ビード部は、各々の一部が、前記ビード部に隣接する一対の前記基準支持部についての一対の前記凸状部の間に介在するように、形成される、
   請求項４記載の、車両の外装部材の取付構造。
   
   
   

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