JP2024514786A - 熱管理システム用弁群統合モジュール、車両熱管理システム及び車両 - Google Patents

Abstract

熱管理システム用弁群統合モジュール、車両熱管理システム及び車両であって、熱管理システムは多種の予め設定された熱管理モードを有し、弁群統合モジュールは、弁群統合モジュールの内部に設けられる複数の流路と、複数の弁を備え、弁が弁群統合モジュールに設けられるとともに流路に連通される弁群と、を備え、弁の導通または切断により、複数の流路を連通して異なる流体通路を形成し、多種の予め設定された熱管理モードのうちの少なくとも１つを実現する。

Description

本開示は車両技術の分野に関し、具体的に、熱管理システム用弁群統合モジュール、車両熱管理システム及び車両に関する。

ヒートポンプエアコンシステムは車両の重要な構成部分であり、車両内部の温度環境を変えることができ、ドライバーと乗員に優れた運転と搭乗体験を得ることができる。従来のヒートポンプエアコンシステムにおいて、機能の必要に応じて、電子膨張弁、電磁開閉弁などを含める多種の弁を設置する必要がある。通常、多種の弁は、パイプラインに独立して取り付けられるため、ヒートポンプエアコンシステムのパイプライン構造が複雑で、取付難度が大きく、車両のプラットフォーム化設計に不利であり、しかも、多くのパイプラインの設計コストが高く、配布が乱雑になりやすく、後期のメンテナンスが困難である。なお、従来の弁は電子弁が多いため、電子弁ごとに車両全体の電器ハーネスを接続する必要があり、各弁体が分散して設置されるため、車両ハーネスのコストが高い。

本開示の目的は、多種の弁を一体に統合し、車両熱管理システムの構造の簡素化に有利であり、統合弁が占有するスペースを減少し、コストを低減させる熱管理システム用弁群統合モジュールを提供することである。

上記目的を実現するために、本開示は熱管理システム用弁群統合モジュールを提供し、前記熱管理システムは多種の予め設定された熱管理モードを有し、前記弁群統合モジュールは、
前記弁群統合モジュールの内部に設けられる複数の流路と、
複数の弁を備え、前記弁が前記弁群統合モジュールに設けられるとともに前記流路に連通される弁群と、を備え、
前記弁の導通または切断により、前記複数の流路を連通して異なる流体通路を形成し、前記多種の予め設定された熱管理モードのうちの少なくとも１つを実現する。

選択可能に、前記流路は第１の流路と第２の流路を備え、前記第１の流路は略同一平面内に分布し、前記第２の流路は異なる平面内に分布し、前記弁群が第１の流路と第２の流路を選択的に連通させて異なる流体通路を形成するために使用される。

選択可能に、前記第１の流路は複数であり、第２の流路は複数である。

選択可能に、前記弁群統合モジュールはインターフェースをさらに備え、前記インターフェースは前記流体通路と前記熱管理システムにおける外部熱交換アセンブリを接続するために使用される。

選択可能に、前記インターフェースは、凝縮器インターフェース、エアコン熱交換器インターフェース、蒸発器インターフェース、電池パック熱交換器インターフェース、モータ熱交換器インターフェース、エンジン熱交換器インターフェース、圧縮機インターフェース、気液分離器インターフェース及びＰＴセンサインターフェースのうちの複数を備え、前記凝縮器インターフェース、前記エアコン熱交換器インターフェース、前記蒸発器インターフェース、前記電池パック熱交換器インターフェース、前記モータ熱交換器インターフェース及び前記圧縮機インターフェースは対応する外部熱管理システムアセンブリを接続するために使用される。

選択可能に、前記インターフェースは、前記凝縮器インターフェース、前記エアコン熱交換器インターフェース、前記蒸発器インターフェース、前記圧縮機インターフェースを備え、前記凝縮器インターフェースは前記外部熱管理システムにおける凝縮器に接続するために使用され、前記エアコン熱交換器インターフェースは前記外部熱管理システムにおけるエアコン熱交換器に接続するために使用され、前記蒸発器インターフェースは前記外部熱管理システムにおける蒸発器に接続するために使用され、前記圧縮機インターフェースは前記外部熱管理システムにおける圧縮機に接続するために使用される。

選択可能に、前記凝縮器インターフェースは凝縮器出口インターフェースを備え、前記エアコン熱交換器インターフェースはエアコン熱交換器入口インターフェースとエアコン熱交換器出口インターフェースを備え、前記蒸発器インターフェースは蒸発器入口インターフェースを備え、
前記弁群は第１の開閉弁と第２の膨張弁を備え、
前記第１の開閉弁の第１のポートは前記凝縮器出口インターフェースに接続され、前記第１の開閉弁の第２のポートは前記エアコン熱交換器入口インターフェースに接続され、
前記第２の膨張弁の第１のポートは前記エアコン熱交換器出口インターフェースに接続され、前記第２の膨張弁の第２のポートは前記蒸発器入口インターフェースに接続され、前記熱管理システムは前記予め設定された熱管理モードのうちのエアコン冷房モードを実現するようにする。

選択可能に、前記弁群は第１の開閉弁と第２の膨張弁をさらに備え、
前記第１の膨張弁の第１のポートは前記凝縮器出口インターフェースに接続され、前記第１の膨張弁の第２のポートは前記エアコン熱交換器入口インターフェースに接続され、
前記第２の開閉弁の第１のポートは前記エアコン熱交換器出口インターフェースに接続され、前記第２の開閉弁の第２のポートは前記圧縮機の入口に接続され、前記熱管理システムは前記予め設定された熱管理モードのうちのエアコン暖房モードを実現するようにする。

選択可能に、前記電池パック熱交換器インターフェースは電池パック熱交換器第１のインターフェースと電池パック熱交換器第２のインターフェースを備え、
前記弁群は第３の膨張弁と第４の開閉弁をさらに備え、前記第３の膨張弁の第１のポートは前記電池パック熱交換器第２のインターフェースに接続され、前記第３の膨張弁の第２のポートは前記エアコン熱交換器出口インターフェースに接続され、
前記第４の開閉弁の第１のポートは前記電池パック熱交換器第１のインターフェースに接続され、前記第４の開閉弁の第２のポートは圧縮機の入口に接続するために使用され、前記熱管理システムが前記予め設定された熱管理モードのうちの電池冷却モード、又はエアコン冷房と電池冷却の２運転モードを実現するようにする。

選択可能に、前記圧縮機インターフェースは圧縮機出口インターフェースを備え、前記モータ熱交換器インターフェースはモータ熱交換器第１のインターフェースとモータ熱交換器第２のインターフェースを備え、
前記弁群は第２の開閉弁と第３の開閉弁をさらに備え、前記第３の開閉弁の第１のポートは前記圧縮機出口インターフェースに接続され、前記第３の開閉弁の第２のポートは前記電池パック熱交換器第１のインターフェースに接続され、前記第３の膨張弁の第２のポートは前記モータ熱交換器第１のインターフェースに接続され、前記第２の開閉弁の第１のポートは前記モータ熱交換器第２のインターフェースに接続され、前記第２の開閉弁の第２のポートは前記圧縮機の入口に接続するために使用され、前記熱管理システムが前記予め設定された熱管理モードのうちの電池加熱モード、又はエアコン冷房と電池加熱の２運転モードを実現するようにする。

選択可能に、前記弁群は第１の膨張弁をさらに備え、前記第１の膨張弁の第１のポートは前記凝縮器出口インターフェースに接続され、前記第１の膨張弁の第２のポートは前記モータ熱交換器第１のインターフェースに接続され、前記熱管理システムが前記予め設定された熱管理モードのうちのヒートポンプ暖房モード、又は、ヒートポンプ暖房と電池冷却の２運転モード、又は、ヒートポンプ暖房と電池加熱の２運転モードを実現するようにする。

選択可能に、前記モータ熱交換器第２のインターフェースはさらに前記第２の膨張弁の第１のポートに接続され、前記熱管理システムが前記予め設定された熱管理モードのうちのエアコン冷房、エアコン除湿及び電池加熱の３運転モード、又は、エアコン冷房、エアコン除湿及び電池冷却の３運転モードを実現するようにする。

選択可能に、前記弁群は第５の開閉弁と第６の開閉弁をさらに備え、
前記第５の開閉弁の第１のポートはそれぞれ前記第１の開閉弁の第２のポートと前記第１の膨張弁の第２のポートに接続され、前記第５の開閉弁の第２のポートは前記モータ熱交換器第１のインターフェースに接続され、
前記第６の開閉弁の第１のポートはそれぞれ前記第１の開閉弁の第２のポート、前記第１の膨張弁の第２のポートに接続され、前記第６の開閉弁の第２のポートは前記エアコン熱交換器入口インターフェースに接続するために使用される。

選択可能に、前記弁群は第１の逆止弁と第２の逆止弁をさらに備え、
前記第１の逆止弁の第１のポートは前記第３の膨張弁の第２のポートに接続され、前記第１の逆止弁の第２のポートは前記モータ熱交換器第１のインターフェースに接続するために使用され、第１の逆止弁は、自体の第１のポートから第２のポートへの流体の流れのみを許可するように配置され、
前記第２の逆止弁の第１のポートは前記エアコン熱交換器出口インターフェースに接続され、前記第２の逆止弁の第２のポート端は前記第３の膨張弁の第２のポートに接続され、第２の逆止弁は、自体の第１のポートから第２のポートへの流体の流れのみを許可するように配置される。

選択可能に、前記気液分離器インターフェースは気液分離器入口インターフェースを備え、前記蒸発器インターフェースは蒸発器出口インターフェースをさらに含み、前記蒸発器出口インターフェースは前記気液分離器入口インターフェースに接続される。

選択可能に、前記流路は略同一平面内に分布する第１の流路を備え、
前記第１の流路は第１の分岐路を備え、前記凝縮器出口インターフェースは前記第１の分岐路によって前記第１の開閉弁の第１のポート、前記第１の膨張弁の第１のポートに連通され、または
前記第１の流路は第２の分岐路をさらに含み、前記第１の開閉弁の第２のポート、前記第１の膨張弁の第２のポートは前記第２の分岐路によって前記第５の開閉弁の第１のポートに連通され、且つ、前記第１の開閉弁の第２のポート、前記第１の膨張弁の第２のポートはさらに前記第２の分岐路によって前記第６の開閉弁の第１のポートに連通され、または、
前記第１の流路は第３の分岐路をさらに含み、前記第６の開閉弁の第２のポートは前記第３の分岐路によって前記エアコン熱交換器入口インターフェースに連通され、または、
前記第１の流路は第４の分岐路をさらに含み、前記エアコン熱交換器出口インターフェース、前記モータ熱交換器第２のインターフェースは前記第４の分岐路によって前記第２の開閉弁の第１のポートに連通され、且つ、前記エアコン熱交換器出口インターフェース、前記モータ熱交換器第２のインターフェースはさらに前記第４の分岐路によって前記第２の膨張弁の第１のポートに連通され、又は
前記第１の流路は第５の分岐路をさらに含み、前記第３の開閉弁の第２のポート、前記電池パック熱交換器第１のインターフェースは前記第５の分岐路によって第４の開閉弁の第１のポートに連通され、または、
前記第１の流路は第６の分岐路をさらに備え、前記第２の開閉弁の第２のポート、前記蒸発器出口インターフェース、前記第４の開閉弁の出口は前記第６の分岐路によって前記圧縮機の入口に連通できる。

選択可能に、前記弁群統合モジュールは第１の半体と第２の半体とを備え、前記第１の半体が第１の接続面を備え、前記第２の半体が第２の接続面を備え、前記第１の接続面と前記第２の接続面とが密封して接続され、
前記第１の半体の内部に複数の前記第２の流路が設置され、前記第２の半体の第２の接続面に少なくとも１つの凹溝が設置され、前記第２の接続面上の前記凹溝と前記第１の接続面は前記第１の流路を共に画定するようにする。

選択可能に、前記弁群統合モジュールは第１の半体と第２の半体とを備え、前記第１の半体が第１の接続面を備え、前記第２の半体が第２の接続面を備え、前記第１の接続面と前記第２の接続面とが密封して接続され、
前記第１の半体の内部に複数の前記第２の流路が設置され、且つ、前記第１の半体上の第１の接続面に少なくとも１つの凹溝が設置され、前記第２の接続面と前記第１の半体上の凹溝は前記第１の流路を共に画定するようにする。

選択可能に、前記凹溝は曲線状の凹溝又は直線状の凹溝である。

選択可能に、前記第１の半体に複数のくり抜き部が形成される。

選択可能に、前記インターフェースはモータ熱交換器第３のインターフェースとモータ熱交換器第４のインターフェースをさらに備え、前記弁群統合モジュールはポンプと冷却液を収納するための収納ボックスを備え、前記モータ熱交換器第３のインターフェースへ冷却液を圧送するように、前記ポンプの出口は前記モータ熱交換器第３のインターフェースに接続され、前記ポンプに冷却液を補充するように、前記収納ボックスの出口は前記ポンプの入口に接続される。

選択可能に、前記弁群統合モジュールは三方弁をさらに備え、前記三方弁の第１のポートは前記熱交換器第４のインターフェースに接続され、前記三方弁の第２のポートはモータが位置する冷却液流路のラジエータの入口に接続するために使用され、前記三方弁の第３のポートは前記モータが位置する冷却液流路の高圧システムの入口に接続される。

本開示は、車両熱管理システムをさらに提供し、熱管理システムアセンブリと上記弁群統合モジュールを備え、前記熱管理システムアセンブリは圧縮機、凝縮器、エアコン熱交換器、蒸発器を備え、対応する熱管理システムアセンブリに接続するように、前記弁群統合モジュールに圧縮機インターフェース、凝縮器インターフェース、熱交換器インターフェース、蒸発器インターフェースのうちの少なくとも１つが設置される。

選択可能に、前記車両熱管理システムは気液分離器をさらに備え、前記弁群統合モジュールに前記気液分離器に接続するための気液分離器インターフェースがさらに設置される。

選択可能に、前記車両熱管理システムは電池パック熱交換器をさらに備え、前記弁群統合モジュールに前記電池パック熱交換器に接続するための電池パック熱交換器インターフェースがさらに設置され、対応する流体流路を選択することによって電池パックの加熱または冷却を実現する。

選択可能に、前記車両熱管理システムはモータ熱交換器をさらに備え、前記弁群統合モジュールに前記モータ熱交換器に接続するためのモータ熱交換器インターフェースがさらに設置され、対応する流体流路を選択することによってモータとの熱交換を実現する。

また、本開示は、前記車両熱管理システムを備える車両をさらに提供する。

上記の技術的手段において、弁群統合モジュールの内部に従来の接続パイプラインの代わりに複数の流路を設置することにより、熱管理システムにおける接続パイプラインの設計の減少に有利であり、弁群統合モジュールに複数の弁を有する弁群を統合することにより、メンテナンスと分解を容易にするとともに、各弁を取り付けるためのブラケット設計を効果的に減少することができ、且つ、軽量化の観点から、弁群統合モジュール内部の複数の流路の設計、及び統合された複数の弁の設計も弁群統合モジュールの重量の低減に有利であり、これにより、車両全体の軽量化の設計に有利であり、コストと燃料消費量を低減させることができる。同時に、部材の使用を減らすため、車両全体の配置空間の減少に有利である。また、弁群統合モジュール上で複数の流路を柔軟に設計することができ、各弁の配布位置を柔軟に選択して、異なる車両全体の配布に適し、車両全体のプラットフォーム化の設計に有利である。

本開示の他の特徴及び利点を続いた具体的な実施形態部分で詳細に説明する。

図面は、本開示をさらに理解するためのものとして提供され、且つ明細書の一部を構成し、以下の具体的な実施形態とともに本開示を解釈するために使用されるが、本開示を制限するものではない。図面では、
本開示のいくつかの実施形態による車両熱管理システムの原理模式図であり、且つ該原理に従って車両熱管理システムに係る弁等に対して統合設計を行う。 本開示のいくつかの実施形態による車両熱管理システムの原理模式図である。 本開示のいくつかの実施形態による熱管理システム用弁群統合モジュールの斜視構造模式図である。 本開示のいくつかの実施形態による熱管理システム用弁群統合モジュールの斜視構造模式図である。 本開示のいくつかの実施形態による熱管理システム用弁群統合モジュールの分解構造模式図である。 本開示のいくつかの実施形態による熱管理システム用弁群統合モジュールの第１の半体の斜視構造模式図であり、該図に複数の第１の流路が示される。 図６の上面図である。 図６の上面図である。 本開示のいくつかの実施形態による熱管理システム用弁群統合モジュールの第１の半体の斜視構造模式図であり、且つ該図に複数のインターフェースが示される。 図９の上面図である。 図１０のＣ－Ｃ線に沿った断面模式図である。 図１０のＡ－Ａ線に沿った断面模式図である。 図９の側面図である。 図１２のＢ－Ｂ線に沿った断面模式図である。

以下、図面を参照して本開示の具体的な実施形態を詳細に説明する。理解すべき点として、ここで説明される具体的な実施形態は本開示を説明及び解釈するためのものに過ぎず、本開示を制限するためのものではない。

本開示では、逆の説明をしない場合、方位語「上、下」は図の図面方向に基づいて定義され、「上、下」は車両の上、下が指す方向と同じであり、「内、外」とは関連部材の内、外を意味する。なお、使用される「第１、第２」などという用語は、説明を区別するためにのみ使用され、相対的な重要性を示したり暗示したりするとは理解できない。

また、本開示の説明では、説明する必要がある点として、特に明確に規定および限定する場合を除き、現れた用語「設置」、「接続」、「取付」は、固接するものであってもよく、取り外し可能に連結するまたは一体に連結するものであってもよく、直接連結するものであってもよく、中間の媒介するものを介して互いに連結するものであってもよく、２つの素子の内部を互いに連通するものであってもよく、当業者にとって、前記の技術的用語の本開示における具体的概念を理解できる。

図１～図１４に示すように、本開示の一態様によれば、熱管理システム１０００用弁群統合モジュール１００を提供し、熱管理システム１０００は多種の予め設定された熱管理モードを有し、弁群統合モジュール１００は複数の流路１０と弁群２０を含み、複数の流路１０は弁群統合モジュール１００の内部に設けられ、弁群２０が複数の弁を備え、弁は弁群統合モジュール１００に設けられ、且つ弁が流路１０に連通され、弁の導通または切断により、複数の流路１０に連通して異なる流体通路を形成し、これにより、複数の予め設定された熱管理モードのうちの少なくとも１つを実現する。

上記技術的手段では、弁群統合モジュール１００の内部に従来の接続パイプラインの代わりに複数の流路を設置することにより、熱管理システム１０００における接続パイプラインの設計の減少に有利であり、弁群統合モジュール１００に複数の弁を有する弁群２０を統合することにより、メンテナンスと分解を容易にするとともに、各弁を取り付けるためのブラケット設計を効果的に減少することができ、且つ、弁群統合モジュール１００内部の複数の流路の設計、及び統合された複数の弁の設計も弁群統合モジュール１００の重量の低減に有利であり、これにより、車両全体の軽量化の設計に有利であり、コストと燃料消費量を低減させることができる。同時に、部材の使用を減らすため、車両全体の配置空間の減少に有利である。また、弁群統合モジュール１００上で複数の流路を柔軟に設計することができ、各弁の配布位置を柔軟に選択して、異なる車両全体の配布に適し、車両全体のプラットフォーム化の設計に有利である。

幾つかの実施形態において、上記流路は第１の流路１１０と第２の流路１２０を備え、第１の流路１１０は略同一平面に分布し、第２の流路１２０は異なる平面内に分布し、弁群は、第１の流路１１０と第２の流路１２０を選択的に連通させて異なる流体通路を形成するために使用される。

第１の流路１１０をほぼ同一平面内に配布することにより、製造加工及び後期のメンテナンスがようになり、第２の流路１２０を異なる平面に配布することで、弁群を介して第１の流路１１０と第２の流路１２０を選択的に連通させるとともに、複数の異なる流体通路を形成することができ、これにより、異なる車種に対応し、当該弁群統合モジュール１００の適応性を向上させる。例えば、第１の流路１１０は複数があり、第２の流路１２０は複数あり、弁群によって複数の第１の流路１１０と複数の第２の流路１２０を選択的に導通し、さらに異なる車種の使用需求を満たす。

図３、図５、図６、図８及び図１１に示すように、弁群統合モジュール１００は第１の半体１と第２の半体２を備えてもよく、第１の半体１が第１の接続面１００１を備え、第２の半体２が第２の接続面２００１を備え、第１の接続面１００１と第２の接続面２００１が密封して接続される。

第１の半体１の内部に複数の第２の流路１２０が設置され、第２の半体２の第２の接続面２００１に少なくとも１つの凹溝が設置され、第２の接続面２００１上の凹溝と第１の接続面１００１が第１の流路１１０を共に画定するようにする。第１の半体１と第２の半体２が一体に貼り付けられるとき、第１の半体１の第１の接続面１００１が第２の半体２の第２の接続面２００１上の凹溝に封止され、第１の接続面１００１の凹溝の開口に封止される部分と凹溝の溝壁とはとともに囲んで第１の流路１１０を形成する。

第１の半体１と第２の半体２との間に第１の流路１１０が画定され、第１の半体１の内部に複数の第２の流路１２０が設置され、弁を介して第１の流路１１０と第２の流路１２０を選択的に連通し、このように、流体は該弁に対応する第１の流路１１０と第２の流路１２０からなる流体通路内を流れることができる。

つまり、同一の第１の流路１１０は複数の第２の流路１２０にそれぞれ連通して流体通路を形成することができ、複数の第２の流路１２０は同一の第１の流路１１０を共有し、このように、弁群統合モジュール１００内に設けられた流路の数を減らし、弁群統合モジュール１００の内部構造を簡素化し、弁群統合モジュール１００の加工が容易になる一方で、流路の数が多すぎて配布が煩雑になり、弁群統合モジュール１００の統合度が低くなり、弁群統合モジュール１００の占有空間が大きいという問題も回避することができる。

また、１つまたは複数の凹溝を第２の半体２の第２の接続面２００１に形成することによって、以下の利点を有する。
１、凹溝が第２の半体２の第２の接続面２００１に形成されるため、第２の半体２の構造が簡単であり、複数の凹溝を設計する際に、複数の凹溝の間の位置の配布により便利であり、複数の凹溝を柔軟にレイアウトするため、当該第２の半体２をより大きく利用し、弁群統合モジュール１００の統合度を向上させることができ、なお、複数の凹溝を同一の面に配布することで、後期のメンテナンスも容易になる。
２、凹溝を第２の半体２に設置し、第２の半体２は第１の半体１と個別に設置されるため、凹溝の設計は第１の半体１上の第２の流路１２０の設計及びレイアウトに影響を与えなく、第２の半体２に凹溝を設置することで、第１の半体１上の第２の流路１２０を譲る必要もなく、第１の半体１内の第２の流路１２０の合理的なレイアウトにより有利である。

他の実施形態において、第１の半体１の内部に複数の第２の流路１２０が設置され、且つ、第１の半体１上の第１の接続面１００１に少なくとも１つの凹溝が設置され、第２の接続面２００１と第１の半体１上の凹溝が第１の流路１１０を共に画定するようにする。第１の半体１と第２の半体２が一体に貼り付けられるとき、第２の半体２の第２の接続面２００１が第１の半体１の第１の接続面１００１上の凹溝に封止され、第２の接続面２００１の凹溝の開口に封止される部分と凹溝の溝壁がとともに囲んで第１の流路１１０を形成する。

この手段では、第２の流路１２０の設計及び凹溝の設計はいずれも第１の半体１に設けられ、第１の流路１１０は第１の半体１と第２の半体２によりともに画定される。このように、主要の構造設計は第１の半体１に集中でき、損害が発生した場合、第１の半体１を主に修理するだけでよく、第２の半体２の設計自由度が高く、設計者は、異なる車種の異なる配布空間に応じて当該第２の半体２の形状、サイズを自分で設定することができる。

他の変形手段では、第１の半体１の内部に複数の第２の流路１２０が設置され、第２の半体２の第２の接続面２００１に少なくとも１つの凹溝が設置され、且つ第１の半体１の第１の接続面１００１に少なくとも１つの凹溝が設置され、このように、第１の半体１が第２の半体２に貼り合う場合、第１の流路１１０を画定してもよく、本開示は具体的な設計方式を限定しない。

異なる取付シーンに適し、第２の半体２の空間をより合理的に利用するために、本開示によって提供されるいくつかの実施形態において、凹溝は曲線状の凹溝又は直線状の凹溝である。

図６及び図７に示すように、凹溝が曲線状の凹溝である場合、第１の流路１１０内を流れる流体の抵抗を低減するために、曲線状の凹溝が曲げ位置でなす角度θは５０°～１８０°であってもよい。このように、流体が凹溝内を流れる過程において、流体と凹溝との間の流体抵抗が小さいため、凹溝内での流体の流れがよりスムーズになり、流れる過程における流体のエネルギー消耗を低減する。好ましくは、なす角θは９０°～１８０°であってもよい。

ここで、説明する必要がある点として、曲線状の凹溝が曲げ位置でなす角度は１８０°であると、直線状の凹溝として構造される。

選択可能に、凹溝の横断面は滑らかに移行するＵ型であり、Ｕ型の凹溝が加工により便利である一方で、滑らかに移行する凹溝は、流体が凹溝内を流れる過程で受ける流体抵抗をより小さくし、流体が第１の流路１１０内をよりスムーズに流れる。

上記第１の半体１と第２の半体２は任意に適切な形状と構造として構成されることができ、対応する機能を実現すればよく、本開示はこれを限定しない。

第１の半体１と第２の半体２との間の密封性を更に向上させるために、第１の半体１と第２の半体２との間に密封膜を設置してもよい。

選択可能に、第１の半体１と第２の半体２との間は、溶接のプロセスによって接続されてもよく、第１の半体１と第２の半体２との間の接続の安定性を確保する。しかし、本開示は当該第１の半体１と第２の半体２との間の接続方式を限定せず、係止又は接着などの方式で接続してもよく、接続の安定性を確保すればよい。

選択可能に、図６に示すように、第１の半体１に複数のくり抜き部５０が形成され、これにより、当該第１の半体１の重量を効果的に減少し、当該第１の半体１の軽量化の設計に便利であり、即ち弁群統合モジュール１００の軽量化の設計に便利であり、さらに車両全体の軽量化の設計に便利である。

選択可能に、弁群統合モジュール１００はインターフェースをさらに備え、インターフェースは流体通路と熱管理システム１０００における外部熱交換アセンブリを接続するために使用される。弁群統合モジュール１００にインターフェースを設置し、当該インターフェースを介して弁群統合モジュール１００にける流体通路と熱管理システム１０００における外部熱交換アセンブリとの連通を直接実現することができ、中間アダプタなどの構造を必要とせず、弁群統合モジュール１００の漏れのリスクを低減することができる。

例えば、上記のインターフェースは凝縮器インターフェース、エアコン熱交換器インターフェース、蒸発器インターフェース、電池パック熱交換器インターフェース、モータ熱交換器インターフェース、エンジン熱交換器インターフェース、圧縮機インターフェース、気液分離器インターフェース及びＰＴセンサインターフェースのうちの複数を備え、凝縮器インターフェース、エアコン熱交換器インターフェース、蒸発器インターフェース、電池パック熱交換器インターフェース、モータ熱交換器インターフェース及び圧縮機インターフェースは対応する外部熱管理システムアセンブリを接続するために使用される。ここで説明する必要がある点として、対応する外部熱管理システムアセンブリはそれぞれ、凝縮器２００、エアコン熱交換器３００、蒸発器４００、電池パック熱交換器５００、モータ熱交換器７００及び圧縮機６００を指す。

具体的に、凝縮器インターフェースは凝縮器２００に接続するために使用され、エアコン熱交換器インターフェースはエアコン熱交換器３００に接続するために使用され、蒸発器インターフェースは蒸発器４００に接続するために使用され、電池パック熱交換器インターフェースは電池パック熱交換器５００に接続するために使用され、モータ熱交換器インターフェースはモータ熱交換器７００に接続するために使用され、圧縮機インターフェースは圧縮機６００に接続するために使用される。

弁群統合モジュール１００に外部熱管理システムアセンブリを連通するためのインターフェースを設置することで、当該弁群統合モジュール１００における流体通路と外部熱管理システムアセンブリとの連通の実現に便利であり、異なる予め設定された熱管理モードを実現し、なお、従来の接続パイプラインの代わりに弁群統合モジュール１００内部の流体通路を利用することによってパイプラインの設計を減少し、軽量化の設計に便利である。

幾つかの実施形態において、上記インターフェースは凝縮器インターフェース、エアコン熱交換器インターフェース、蒸発器インターフェース、圧縮機インターフェースを備えてもよい。凝縮器インターフェースは外部熱管理システム１０００における凝縮器２００に接続するために使用され、エアコン熱交換器インターフェースは外部熱管理システム１０００におけるエアコン熱交換器３００に接続するために使用され、蒸発器インターフェースは外部熱管理システム１０００における蒸発器４００に接続するために使用され、圧縮機インターフェースは外部熱管理システム１０００における圧縮機６００に接続するために使用される。無論、本開示は弁群統合モジュール１００上のインターフェースタイプを限定せず、設計者は必要に応じて自分で設定できる。

選択可能に、図１及び図２に示すように、凝縮器インターフェースは凝縮器出口インターフェース２０２を備えてもよい。エアコン熱交換器インターフェースはエアコン熱交換器入口インターフェース２０３とエアコン熱交換器出口インターフェース２０４を備え、蒸発器インターフェースは蒸発器入口インターフェース２０５を備える。弁群は第１の開閉弁２１と第２の膨張弁３２を備え、第１の開閉弁２１の第１のポートは凝縮器出口インターフェース２０２に接続され、第１の開閉弁２１の第２のポートはエアコン熱交換器入口インターフェース２０３に接続され、第２の膨張弁３２の第１のポートはエアコン熱交換器出口インターフェース２０４に接続され、第２の膨張弁３２の第２のポートは蒸発器入口インターフェース２０５に接続され、熱管理システム１０００が予め設定された熱管理モードのうちのエアコン冷房モードを実現するようにする。

上記技術的手段では、従来のエアコン冷房モードに対して、当該弁群統合モジュール１００に凝縮器出口インターフェース２０２及びエアコン熱交換器入口インターフェース２０３を設置し、且つ当該弁群統合モジュール１００の内部に当該凝縮器出口インターフェース２０２とエアコン熱交換器入口インターフェース２０３を連通する流体通路を設置することにより、従来の技術における凝縮器２００とエアコン熱交換器３００とを連通するための接続パイプラインの代わりに当該流体通路を利用して、且つ当該弁群統合モジュール１００にエアコン熱交換器出口インターフェース２０４と蒸発器入口インターフェース２０５を統合して設計し、当該弁群統合モジュール１００の内部に必然として当該エアコン熱交換器出口インターフェース２０４と蒸発器出口インターフェース２０５を連通する流体通路が存在し、これにより、従来技術におけるエアコン熱交換器３００及び蒸発器４００を連通するための連通パイプラインの代わりに当該流体通路を利用し、上記の第１の開閉弁２１と第２の膨張弁３２は流体通路に連通し、流路を制御し、以下、第１の流路１１０の具体的な構造を紹介する際に詳細に説明する。

選択可能に、当該エアコン冷房モードで、具体的な作動過程は以下のとおりであってもよい。

図１及び図２に示すように、圧縮機６００から高温高圧気体冷媒を排出し、パイプラインを介して凝縮器２００の入口に流れ、冷媒は当該凝縮器２００の出口（凝縮器２００がこのとき、放熱動作を行わなくてもよい）を介して弁群統合モジュール１００上の凝縮器出口インターフェース２０２に連通され、これにより、流体通路内に入り、弁群統合モジュール１００に流体通路に連通される第１の開閉弁２１が設けられ、第１の開閉弁２１が開いた状態にあり、冷媒は当該第１の開閉弁２１からエアコン熱交換器入口インターフェース２０３に流れ、当該エアコン熱交換器入口インターフェース２０３がエアコン熱交換器３００の入口に連通され、冷媒が当該エアコン熱交換器３００内に入って熱交換を行い、熱交換後の冷媒はエアコン熱交換器３００の出口から流出してエアコン熱交換器出口インターフェース２０４に流れて弁群統合モジュール１００の流体通路内に再度入り、弁群統合モジュール１００に流体通路に連通される第２の膨張弁３２が設けられ、冷媒は当該第２の膨張弁３２で絞って減圧された後、蒸発器入口インターフェース２０５に流れ、当該蒸発器入口インターフェース２０５と蒸発器４００の入口はパイプラインを介して連通してもよく、絞って減圧された後の冷媒はパイプラインを介して蒸発器４００内に入って蒸発して環境の熱を吸収し、冷却された環境温度は送風機によって冷風を乗員室に吹き込んで冷房を実現し、蒸発器４００を通過した冷媒はパイプラインを介して圧縮機６００に流れ、気体冷媒は圧縮機６００内に入って冷房サイクル動作を行う。

図１及び図２に示すように、弁群は第１の膨張弁３１と第２の開閉弁２２をさらに備えてもよく、第１の膨張弁３１の第１のポートは凝縮器出口インターフェース２０２に接続され、第１の膨張弁３１の第２のポートはエアコン熱交換器入口インターフェース２０３に接続され、第２の開閉弁２２の第１のポートはエアコン熱交換器出口インターフェース２０４に接続され、第２の開閉弁２２の第２のポートは圧縮機６００の入口に接続され、熱管理システム１０００が予め設定された熱管理モードのうちのエアコン暖房モードを実現するようにする。

つまり、上記のエアコン冷房モードの構造を実現する上で、弁群統合モジュール１００に第１の膨張弁３１と第２の開閉弁２２を増設することによって、予め設定された熱管理モードのうちのエアコン暖房モードを実現することもでき、同様に、従来技術における凝縮器２００とエアコン熱交換器３００を連通するための接続パイプライン、及び従来の技術におけるエアコン熱交換器３００と蒸発器４００を連通するための連通パイプラインの代わりに、当該エアコン暖房モードで弁群統合モジュール１００における流体通路を利用することもでき、エアコン暖房モードでの接続パイプラインの設計を減少し、軽量化の設計に便利である。

選択可能に、当該エアコン暖房モードで、具体的な作動過程は以下のとおりであってもよい。

図１及び図２に示すように、圧縮機６００は高温高圧気体冷媒を排出し、当該高温高圧気体冷媒がパイプラインを介して凝縮器２００内に入ることができ、冷媒は凝縮器２００内で放熱し、凝縮器２００の放熱は風と組み合わせてＰＴＣを加熱し、送風機によって熱風を車内に吹き込んで、車内を暖房し、凝縮器２０を通過した冷媒は弁群統合モジュール１００上の凝縮器出口インターフェース２０２を介して弁群統合モジュール１００の流体通路に入り、弁群統合モジュール１００に流体通路に連通される第１の膨張弁３１と第２の開閉弁２２が設置され、冷媒が第１の膨張弁３１によって絞って降圧された後にエアコン熱交換器入口インターフェース２０３に流れ、当該エアコン熱交換器入口インターフェース２０３はパイプラインを介してエアコン熱交換器３００に連通してもよく、冷媒はエアコン熱交換器３００に入って熱交換を行い、熱交換された冷媒はパイプラインを介してエアコン熱交換器出口インターフェース２０４に連通されて弁群統合モジュール１００の流体通路内に入り、次に、冷媒が第２の開閉弁２２を通って圧縮機６００の入口に流れ、気体冷媒が圧縮機６００に入って暖房サイクル動作を行う。

図１及び図２に示すように、電池パック熱交換器インターフェースは電池パック熱交換器第１のインターフェース２０７と電池パック熱交換器第２のインターフェース２０８を備えてもよく、弁群は第３の膨張弁３３と第４の開閉弁２４をさらに備えてもよく、第３の膨張弁３３の第１のポートは電池パック熱交換器第２のインターフェース２０８に接続され、第３の膨張弁３３の第２のポートはエアコン熱交換器出口インターフェース２０４に接続され、第４の開閉弁２４の第１のポートは電池パック熱交換器第１のインターフェース２０７に接続され、第４の開閉弁２４の第２のポートは圧縮機の入口に接続するために使用され、熱管理システム１０００が予め設定された熱管理モードのうちの電池冷却モード、又はエアコン冷房と電池冷却の２運転モードを実現するようにする。

つまり、上記のエアコン冷房モードの構造を実現する上で、弁群統合モジュール１００に電池パック熱交換器第１のインターフェース２０７と電池パック熱交換器第２のインターフェース２０８、及び第３の膨張弁３３と第４の開閉弁２４を設置することによって、予め設定された熱管理モードのうちの電池冷却モード、又はエアコン冷房と電池冷却の２運転モードを実現することもでき、電池冷却モード、エアコン冷房と電池冷却の２運転モードでの接続パイプラインの設計を減らす。

選択可能に、電池冷却モードで、具体的な作動過程は以下のとおりであってもよい。

図１及び図２に示すように、圧縮機６００は高温高圧気体冷媒を排出し、パイプラインを介して凝縮器２００の入口に流れ、冷媒は当該凝縮器２００の出口（凝縮器２００がこのとき、放熱動作を行わなくてもよい）を介して弁群統合モジュール１００上の凝縮器出口インターフェース２０２に連通され、これにより、流体通路内に入り、冷媒は第１の開閉弁２１からエアコン熱交換器３００に流れて熱交換を行い、熱交換された冷媒は第３の膨張弁３３によって絞って降圧された後に電池パック熱交換器５００に流れて電池パックを吸熱して降温し、電池パック熱交換器５００を通過した冷媒は第４の開閉弁２４から圧縮機６００に流れて電池冷却のサイクル動作を行い、電池冷却モードで第２の膨張弁３２が閉じ状態にある。

選択可能に、エアコン冷房と電池冷却の２運転モードで、具体的な作動過程は以下のとおりであってもよい。

図１及び図２に示すように、圧縮機６００は高温高圧気体冷媒を排出し、パイプラインを介して凝縮器２００の入口に流れ、冷媒は当該凝縮器２００の出口（凝縮器２００がこのとき、放熱動作を行わなくてもよい）を介して弁群統合モジュール１００上の凝縮器出口インターフェース２０２に連通され、これにより、流体通路内に入り、冷媒は第１の開閉弁２１からエアコン熱交換器３００に流れて熱交換を行い、熱交換された冷媒は２パスに分けられ、一方は、第３の膨張弁３３によって絞って降圧された後に電池パック熱交換器５００に流れて電池パックを吸熱して降温し、電池パック熱交換器５００を通過した冷媒は第４の開閉弁２４から圧縮機６００に流れて電池冷却のサイクル動作を行い、他方の冷媒は第２の膨張弁３２によって絞って降圧された後に蒸発器入口インターフェース２０５に流れ、当該蒸発器入口インターフェース２０５は蒸発器４００の入口にパイプラインを介して連通可能であり、絞って減圧された冷媒はパイプラインを介して蒸発器４００内に入って蒸発して環境の熱を吸収し、冷却された環境温度は送風機によって冷風を乗員室に吹き込んで冷房を実現し、蒸発器４００を通過した冷媒はパイプラインを介して圧縮機６００に流れ、気体冷媒は圧縮機６００内に入ってエアコン冷房のサイクル動作を行う。

図１及び図２に示すように、圧縮機インターフェースは圧縮機出口インターフェース２０１を備えてもよく、モータ熱交換器インターフェースはモータ熱交換器第１のインターフェース２０９とモータ熱交換器第２のインターフェース２１０を備え、弁群は第３の開閉弁２３をさらに備え、第３の開閉弁２３の第１のポートは圧縮機出口インターフェース２０１に接続され、第３の開閉弁２３の第２のポートは電池パック熱交換器第１のインターフェース２０７に接続され、第３の膨張弁３３の第２のポートはモータ熱交換器第１のインターフェース２０９に接続され、第２の開閉弁２２の第１のポートはモータ熱交換器第２のインターフェース２１０に接続され、第２の開閉弁２２の第２のポートは圧縮機６００の入口に接続するために使用され、熱管理システム１０００が予め設定された熱管理モードのうちの電池加熱モード、又はエアコン冷房と電池加熱との２運転モードを実現するようにする。

上記の予め設定された熱管理モードのうちの電池冷却モード、又はエアコン冷房と電池冷却の２運転モードの構造を実現できる上で、弁群統合モジュール１００に圧縮機出口インターフェース２０１、モータ熱交換器第１のインターフェース２０９、モータ熱交換器第２のインターフェース２１０、第３の開閉弁２３を設置することにより、弁の開閉及び流体通路の導通または切断により予め設定された熱管理モードのうちの電池加熱モード、又はエアコン冷房と電池加熱との２運転モードを実現し、電池加熱モード、又はエアコン冷房と電池加熱との２運転モードでの接続パイプラインの設計を減らす。

選択可能に、電池暖房モードで、具体的な作動過程は以下のとおりであってもよい。

図１及び図２に示すように、高温高圧冷媒は圧縮機６００から流出し、パイプラインを介して第３の開閉弁２３に連通され、第３の開閉弁２３はパイプラインを介して電池パック熱交換器５００と第４の開閉弁２４に連通でき、このとき、第３の開閉弁２３が開き状態にあり、第４の開閉弁２４が閉じ状態にあり、冷媒が電池パック熱交換器５００に入って電池パックを加熱し、電池パック熱交換器５００を通過した冷媒はパイプラインを介して第３の膨張弁３３に入って絞って降圧され、絞って減圧された後の冷媒がモータ熱交換器７００に入って熱交換を行い、モータ熱交換器７００を通過した冷媒は第２の開閉弁２２から圧縮機に入って電池加熱のサイクル動作を行う。

選択可能に、エアコン冷房と電池加熱との２運転モードで、具体的な作動過程は以下のとおりであってもよい。

図１及び図２に示すように、高温高圧冷媒は圧縮機６００から流出し、２パスに分けられる。
一方は、パイプライン接続を介して凝縮器２００に入り、冷媒は凝縮器２００（凝縮器２００がこのとき、放熱動作を行わなくてもよい）を通過した後に流路を介して第１の開閉弁２１に入ることができ、第１の開閉弁２１が開き状態にあり、冷媒はさらにエアコン熱交換器３００に入り、熱交換された冷媒はパイプライン接続を介して第２の膨張弁３２に入り、冷媒が当該第２の膨張弁３２によって絞って降圧された後に蒸発器４００に流れ、絞って減圧された冷媒はパイプラインを介して蒸発器４００内に入って蒸発して環境の熱を吸収し、冷却された環境温度は送風機によって冷風を乗員室に吹き込んで冷房を実現し、蒸発器４００を通過した後の冷媒はパイプラインを介して圧縮機６００に流れ、気体冷媒は圧縮機６００内に入ってエアコン冷房のサイクル動作を行い、
他方は、パイプライン接続を介して第３の開閉弁２３に入り、第３の開閉弁２３を通過した冷媒は電池パック熱交換器５００に入り、冷媒が電池パック熱交換器５００に入って電池パックを加熱し、電池パック熱交換器５００を通過した冷媒はパイプラインを介して第３の膨張弁３３に入って絞って降圧され、絞って減圧された冷媒がモータ熱交換器７００に入って熱交換を行い、モータ熱交換器７００を通過した冷媒は第２の開閉弁２２から圧縮機に入って電池加熱のサイクル動作を行う。

図１及び図２に示すように、弁群は第１の膨張弁３１をさらに備え、第１の膨張弁３１の第１のポートは凝縮器出口インターフェース２０２に接続され、第１の膨張弁３１の第２のポートはモータ熱交換器第１のインターフェース２０９に接続され、熱管理システム１０００が予め設定された熱管理モードのうちのヒートポンプ暖房モード、又は、ヒートポンプ暖房と電池冷却の２運転モード、又は、ヒートポンプ暖房と電池加熱の２運転モードを実現するようにする。

選択可能に、ヒートポンプ暖房モードで、具体的な作動過程は以下のとおりであってもよい。

図１及び図２に示すように、冷媒が圧縮機６００から流出してパイプラインを介して凝縮器２００に入り、冷媒は凝縮器２００で放熱し、凝縮器２００の放熱は風と組み合わせてＰＴＣを加熱し、送風機によって熱風を車内に吹き込んで、車内を暖房し、凝縮器２００を通過した冷媒は第１の膨張弁３１に入って絞って降圧され、絞って減圧された冷媒はモータ熱交換器７００に入って吸熱して蒸発し、蒸発した冷媒は第２の開閉弁２２を流れて圧縮機６００に入って暖房サイクル動作を行う。

選択可能に、ヒートポンプ暖房と電池冷却の２運転モードで、具体的な作動過程は以下のとおりであってもよい。

図１及び図２に示すように、冷媒が圧縮機６００から流出してパイプラインを介して凝縮器２００に入り、冷媒は凝縮器２００内で放熱し、凝縮器２００の放熱は風と組み合わせてＰＴＣを加熱し、送風機によって熱風を車内に吹き込んで、車内を暖房し、凝縮器２００を通過した冷媒はパイプラインを介して第１の膨張弁３１に接続され、当該第１の膨張弁３１によって絞って降圧された後にモータ熱交換器７００に入り、冷媒はモータ熱交換器７００によって吸熱して蒸発し、蒸発した冷媒はモータ熱交換器７００を介して第３の膨張弁３３に入り、冷媒が第３の膨張弁３３に入って絞って降圧された後に電池パック熱交換器５００に入って電池パックを吸熱して降温させ、電池熱交換器５００を通過した冷媒は第４の開閉弁２４を通過し、冷媒は当該導通された第４の開閉弁２４を介して圧縮機に入り、これにより、ヒートポンプ暖房と電池冷却の２運転モードの２運転サイクル動作を実現する。

選択可能に、ヒートポンプ暖房と電池加熱の２運転モードで、具体的な作動過程は以下のとおりであってもよい。

図１及び図２に示すように、冷媒は圧縮機から流出し、２パスに分けられる。
一方は、パイプラインを介して凝縮器２００に入り、冷媒が凝縮器２００で放熱し、凝縮器２００の放熱は風と組み合わせてＰＴＣを加熱し、車内を暖房し、凝縮器２００を通過した冷媒は第１の膨張弁３１に入り、当該第１の膨張弁３１によって冷媒が絞って降圧され、第１の膨張弁３１から流出した冷媒はモータ熱交換器７００に入り、モータ熱交換器７００によって吸熱して蒸発した冷媒は第２の開閉弁２２から圧縮機に入り、
他方で、パイプラインを介して第３の開閉弁２３に入り、第３の開閉弁２３を通過した冷媒は電池パック熱交換器５００に入って電池パックを加熱し、電池パック熱交換器５００を通過した冷媒は第３の膨張弁３３に入って絞って降圧され、絞って減圧された冷媒もモータ熱交換器７００に入って蒸発して吸熱し、吸熱蒸発した冷媒は第２の開閉弁２２によって圧縮機に入る。

図１及び図２に示すように、モータ熱交換器第２のインターフェース２１０はさらに第２の膨張弁３２の第１のポートに接続され、熱管理システム１０００が予め設定された熱管理モードのうちのエアコン冷房、エアコン除湿及び電池加熱の３運転モード、又は、エアコン冷房、エアコン除湿及び電池冷却の３運転モードを実現するようにする。

選択可能に、エアコン除湿モードで、具体的な作動過程は以下のとおりであってもよい。

図１及び図２に示すように、圧縮機６００は高温高圧気体冷媒を排出し、凝縮器２００に入り、冷媒が凝縮器２００で放熱した後に第１の開閉弁２１に入り、このとき、第１の開閉弁２１を全開とし、冷媒は第１の開閉弁２１を通過した後にエアコン熱交換器３００又はモータ熱交換器７００に入り、エアコン熱交換器３００またはモータ熱交換器７００で熱交換された冷媒は第２の膨張弁３２に入って絞って降圧され、絞って減圧された冷媒が蒸発器４００に入って車内の環境熱を吸収することで、車内の湿潤空気が露点温度に達して凝縮して水として排出され、除湿効果を達成し、除湿された環境に凝縮器２００の放熱を加え、車内環境が快適な温度になり、送風機によって風を乗員室に吹き込んで乗員室の快適な環境温度を実現する。蒸発器４００を通過した冷媒は圧縮機に入って除湿サイクル動作を行う。

選択可能に、エアコン冷房、エアコン除湿及び電池冷却の３運転モードで、具体的な作動過程は以下のとおりであってもよい。

図１及び図２に示すように、圧縮機６００は高温高圧気体冷媒を排出し、パイプライン接続を介して凝縮器２００に入り、冷媒が凝縮器２００を通過した後（凝縮器２００がこのとき、放熱動作を行わなくてもよい）にパイプラインを介して第１の開閉弁２１に入り、このとき、第１の開閉弁２１を全開とし、冷媒は当該第１の開閉弁２１からエアコン熱交換器３００に入って、熱交換された冷媒は２パスに分けられる。
一方は、パイプラインを介して第２の膨張弁３２に入って絞って降圧され、絞って減圧された冷媒はパイプライン接続を介して蒸発器４００に入って、車内の環境熱を吸収することで、車内の湿潤空気が露点温度に達して凝縮して水として排出され、除湿効果を達成する。除湿された環境に凝縮器２００の放熱を加え、車内環境が快適な温度になり、送風機によって風を乗員室に吹き込んで乗員室の快適な環境温度を実現し、蒸発器４００を通過した冷媒は圧縮機６００に入る。

他方は、エアコン熱交換器３００から排出した冷媒は第３の膨張弁３３に入り、冷媒が第３の膨張弁３３に入って絞って降圧された後に電池パック熱交換器５００に入って電池パックを吸熱して降温させ、電池パック熱交換器５００を通過した冷媒は第４の開閉弁２４から圧縮機６００に入る。

選択可能に、エアコン冷房、エアコン除湿及び電池加熱の３運転モードで、具体的な作動過程は以下のとおりであってもよい。

図１及び図２に示すように、圧縮機６００は高温高圧気体冷媒を排出した後、気体冷媒は２パスに分けられる。
一方はパイプライン接続を介して凝縮器２００に入り、冷媒は凝縮器２００で放熱した後にパイプラインを介して第１の開閉弁２１に接続し、このとき、当該第１の開閉弁２１を全開とし、冷媒は当該第１の開閉弁２１からパイプラインを介してエアコン熱交換器３００に入り、当該エアコン熱交換器３００によって熱交換された冷媒はパイプラインを介して第２の膨張弁３２に入り、冷媒が第２の膨張弁３２内で絞って降圧された後に蒸発器４００に入って、車内の環境熱を吸収することで、車内の湿潤空気が露点温度に達して凝縮して水として排出され、除湿効果を達成し、除湿された環境に凝縮器２００の放熱を加え、車内環境が快適な温度になり、送風機によって風を乗員室に吹き込んで乗員室の快適な環境温度を達成させ、蒸発器４００を通過した冷媒はパイプライン接続を介して圧縮機６００に入る。

他方は、パイプライン接続を介して第３の開閉弁２３に入り、当該第３の開閉弁２３を通過した冷媒は電池パック熱交換器５００に入って電池パックを加熱し、電池パック熱交換器５００を通過した冷媒はパイプラインを介して第３の膨張弁３３に入って絞って降圧され、絞って減圧された冷媒がモータ熱交換器７００に入って吸熱して蒸発し、蒸発した冷媒はパイプライン接続を介して同様に第２の膨張弁３２に入り、上記の一方の冷媒と合流する。

幾つかの実施形態において、図１及び図２に示すように、弁群は第５の開閉弁２５と第６の開閉弁２６をさらに備え、第５の開閉弁２５の第１のポートはそれぞれ第１の開閉弁２１の第２のポートと第１の膨張弁３１の第２のポートに接続され、第５の開閉弁２５の第２のポートはモータ熱交換器第１のインターフェース２０９に接続され、第６の開閉弁２６の第１のポートはそれぞれ第１の開閉弁２１の第２のポート、第１の膨張弁３１の第２のポートに接続され、第６の開閉弁２６の第２のポートはエアコン熱交換器入口インターフェース２０３に接続するために使用される。弁群統合モジュール１００に当該第５の開閉弁２５を統合設計することにより、第１の開閉弁２１と第１の膨張弁３１から流出した冷媒を導通又は切断し、エアコン熱交換器３００に選択的に入り、流路制御の柔軟性を向上させ、同様に、弁群統合モジュール１００に当該第６の開閉弁２６を統合設計することによって、第１の開閉弁２１と第１の膨張弁３１から流出した冷媒を導通又は切断し、モータ熱交換器７００に選択的に入り、流路制御の柔軟性を向上させる。

図１に示すように、弁群は第１の逆止弁４１と第２の逆止弁４２をさらに備えてもよく、第１の逆止弁４１の第１のポートは第３の膨張弁３３の第２のポートに接続され、第１の逆止弁４１の第２のポートはモータ熱交換器第１のインターフェース２０９に接続され、具体的に、第５の開閉弁２５の第１のポートに接続でき、ここで、第１の逆止弁４１は、自分の第１のポートから第２のポートへの流体の流れのみを許可するように配置され、第２の逆止弁４２の第１のポートはエアコン熱交換器出口インターフェース２０４に接続され、第２の逆止弁４２の第２のポートは第３の膨張弁３３の第２のポートに接続され、ここで、第２の逆止弁４２は、自体の第１のポートから第２のポートへの流体の流れのみを許可するように配置される。当該実施形態において、流路に第１の逆止弁４１と第２の逆止弁４２を設置することによって、流体の逆流を防止し、流路中の流体の安定した流れを確保する。

幾つかの実施形態において、図１及び図２に示すように、気液分離器インターフェースは気液分離器入口インターフェース２１１を備え、蒸発器インターフェースは蒸発器出口インターフェース２０６をさらに備え、蒸発器出口インターフェース２０６は気液分離器入口インターフェース２１１に接続される。つまり、蒸発器４００を通過した冷媒は気液分離器８００に流入して気液二相分離を行うことができ、分離した気相冷媒は圧縮機６００に入り、液相冷媒又は気液混合二相冷媒が圧縮機６００に入らないようにする。

選択可能に、図６～図１４に示すように、流路は略同一平面内に分布する第１の流路１１０を備え、第１の流路１１０は第１の分岐路１１を備え、凝縮器出口インターフェース２０２は第１の分岐路１１によって第１の開閉弁２１の第１のポート、第１の膨張弁３１の第１のポートに連通される。

つまり、当該実施形態において、当該第１の分岐路１１を設置し、且つ当該第１の分岐路１１が凝縮器出口インターフェース２０２に連通され、当該第１の分岐路１１は第１の開閉弁２１との連通及び第１の膨張弁３１との連通を実現することにより、凝縮器出口インターフェース２０２と第１の開閉弁２１の第１のポートとの連通、及び凝縮器出口インターフェース２０２と第１の膨張弁３１の第１のポートとの連通をそれぞれ実現するように、２つの独立した流路を設置することを避け、第１の分岐路１１を共有することで弁群統合モジュール１００内の流路の設置の数を減らす。

具体的に、当該第１の分岐路１１に第１の開口８０３と第２の開口８０２が形成され、当該第１の開口８０３は第１の開閉弁２１の第１のポートに連通され、第２の開口８０２は第１の膨張弁３１の第１のポートに連通され、凝縮器出口インターフェース２０２はそのうちの１つの第２の流路１２０によって当該第１の分岐路１１に連通される。

図６、図７及び図８に示すように、第１の流路１１０は第２の分岐路１２をさらに備え、第１の開閉弁２１の第２のポート、第１の膨張弁３１の第２のポートは第２の分岐路１２によって第５の開閉弁２５の第１のポートに連通され、且つ、第１の開閉弁２１の第２のポート、第１の膨張弁３１の第２のポートはさらに第２の分岐路１２によって第６の開閉弁２６の第１のポートに連通される。

つまり、当該実施形態において、当該第２の分岐路１２を設置することにより、第１の開閉弁２１及び第１の膨張弁３１から流出した冷媒は当該第２の分岐路１２を共有して第６の開閉弁２６、第５の開閉弁２５及び第１の逆止弁４１に連通し、弁群統合モジュール１００内の流路の設置の数を減らす。

具体的に、当該第２の分岐路１２に第３の開口８１８、第４の開口８１９、第５の開口８０１、第６の開口１２１及び第７の開口１２２が形成される。当該第３の開口８１８は第１の開閉弁２１の第２のポートに連通され、第４の開口８１９は第１の膨張弁３１の第２のポートに連通され、第５の開口８０１は第１の逆止弁４１の第２のポートに連通され、第６の開口１２１は第６の開閉弁２６の第１のポートに連通され、第７の開口１２２は第５の開閉弁２５の第１のポートに連通される。

選択可能に、図６及び図７に示すように、第１の流路１１０は第３の分岐路１３をさらに備え、第６の開閉弁２６の第２のポートは第３の分岐路１３によってエアコン熱交換器入口インターフェース２０３に連通され、冷媒がエアコン熱交換器３００に流れるようにする。

具体的に、第３の分岐路１３に第８の開口８０５と第９の開口８０４が形成され、第８の開口８０５は第６の開閉弁２６の第２のポートに連通され、第９の開口８０４はそのうちの１つの第２の流路１２０によってエアコン熱交換器の入口インターフェース２０３に連通される。

選択可能に、図６、図７及び図８に示すように、第１の流路１１０は第４の分岐路１４をさらに備え、エアコン熱交換器出口インターフェース２０４、モータ熱交換器第２のインターフェース２１０は第４の分岐路１４によって第２の開閉弁２２の第１のポートに連通され、且つ、エアコン熱交換器出口インターフェース２０４、モータ熱交換器第２のインターフェース２１０はさらに第４の分岐路１４によって第２の膨張弁３２の第１のポートに連通される。

つまり、当該実施形態において、エアコン熱交換器３００から流出した冷媒、及びモータ熱交換器７００から流出した冷媒は当該第４の分岐路１４に合流し、第４の分岐路１４は第２の開閉弁２２に選択的に導通または切断可能であり、及び第２の膨張弁３２に選択的に導通または切断可能である。当該第４の分岐路１４を設置することによって、エアコン熱交換器３００と第２の開閉弁２２及び第２の膨張弁３２との連通、及びモータ熱交換器７００と第２の開閉弁２２及び第２の膨張弁３２との連通を実現するように複数の流路を個別に設置する必要がなく、弁群統合モジュール１００内の流路の設置の数を減らす。

具体的に、第４の分岐路１４に第１０の開口８１６、第１１の開口８１７、第１２の開口８２０及び第１３の運転口８０６が設置される。第１０の開口８１６はそのうちの１つの第２の流路１２０によってエアコン熱交換器出口インターフェース２０４に連通され、第１１の開口８１７はそのうちの１つの第２の流路１２０によってモータ熱交換器第２のインターフェース２１０に連通され、第１２の開口８２０は第２の開閉弁２２の第１のポートに連通され、第１３の運転口８０６は第２の膨張弁３２の第１のポートに連通される。

選択可能に、図６、図７及び図８に示すように、第１の流路１１０は第５の分岐路１５をさらに備え、第３の開閉弁２３の第２のポート、電池パック熱交換器第１のインターフェース２０７は第５の分岐路１５によって第４の開閉弁２４の第１のポートに連通される。

つまり、当該実施形態において、第３の開閉弁２３の第２のポートから流出した冷媒が第５の分岐路１５に入り、第５の分岐路１５に流入する冷媒はさらに選択的に第４の開閉弁２４または電池パック熱交換器５００に流れる。当該第５の分岐路１５を共有することで、第３の開閉弁２３と第４の開閉弁２４との間に流路を個別に設置したり、第３の開閉弁２３と電池パック熱交換器５００との間に流路を個別に設置したりすることを避け、弁群統合モジュール１００内の流路の設置の数を減らす。

具体的に、第５の分岐路１５に第１４の開口８０７、第１５の開口８０８及び第１６の開口（図示せず）が設置される。第１４の開口８０７は第３の開閉弁２３の第２のポートに連通され、第１５の開口８０８は第４の開閉弁２４の第１のポートに連通され、第１６の開口は電池パック熱交換器第１のインターフェース２０７に連通される。

選択可能に、図６、図７及び図８に示すように、第１の流路１１０は第６の分岐路１６をさらに備え、第２の開閉弁２２の第２のポート、蒸発器出口インターフェース２０６、第４の開閉弁２４の出口は第６の分岐路１６によって圧縮機６００の入口に連通できる。

つまり、当該実施形態において、当該第６の分岐路１６を共用することによって、第２の開閉弁２２の第２のポート、蒸発器出口インターフェース２０６、第４の開閉弁２４の第２のポートが圧縮機６００の入口に連通されることを実現し、複数の流路を設置してそれぞれ連通することを避けて、弁群統合モジュール１００内の流路の設置の数を減らす。

具体的に、まず、説明する必要がある点として、上記のＰＴセンサは第１のＰＴセンサ４０４及び第２のＰＴセンサ４０５を備える。蒸発器４００または第２の開閉弁２２から流出した冷媒に対して温度検出を行うように、第１のＰＴセンサ４０４は蒸発器４００の出口及び第２の開閉弁２２の第２のポートに設けられ、圧縮機６００から排出した冷媒に対して温度検出を行うように、第２のＰＴセンサ４０５は圧縮機６００の出口に設けられる。

第６の分岐路１６に第１７の開口８０９、第１８の開口８１０、第１９の開口８１１、第２０の開口８１２及び第２１の開口８１３が設けられる。第１７の開口８０９は第４の開閉弁２４の第２のポートに連通され、第１８の開口８１０はそのうちの１つの第２の流路１２０によって気液分離器入口インターフェース２１１に連通でき、第１９の開口８１１は第１のＰＴセンサ４０４の第２のポートに連通され、第２０の開口８１２はそのうちの１つの第２の流路１２０によって蒸発器出口インターフェース２０６に連通され、第２１の開口８１３は第２の開閉弁２２の第２のポートに連通される。冷媒は第１７の開口８０９、第１９の開口８１１、第２０の開口８１２及び第２１の開口８１３を介して第６の分岐路１６に流入し、次に、第１８の開口８１０を介して気液分離器８００に流入し、冷媒は気液分離器８００を通過した後に最終的に圧縮機６００に流入することができる。

エアコン冷房モードを例として、上記の開口と結合し、具体的な作動過程は以下のとおりである。

圧縮機６００は高温高圧気体冷媒を排出し、パイプラインを介して凝縮器２００の入口に流れ、冷媒が凝縮器２００で熱交換された後、当該凝縮器２００の出口によって弁群統合モジュール１００上の凝縮器出口インターフェース２０２に連通され、凝縮器出口インターフェース２０２はそのうちの１つの第２の流路１２０によって第１の分岐路１１に連通され、冷媒が第１の分岐路１１に流入した後、第１の開口８０３が開き状態にあり、第２の開口８０２が閉じ状態にあり、冷媒は第１の開口８０３から第１の開閉弁２１を流れて第３の開口８１８に流れて第２の分岐路１２に入り、第２の分岐路１２に入った冷媒は第６の開口１２１から第６の開閉弁２６を流れて第８の開口８０５に流れ、さらに冷媒を第３の分岐路１３に入らせ、冷媒は第３の分岐路１３から第９の開口８０４を通過してエアコン熱交換器入口インターフェース２０３に入って、さらにエアコン熱交換器３００に流入し、エアコン熱交換器３００から流出した冷媒はエアコン熱交換器出口インターフェース２０４を介して第１０の開口８１６に流れて第４の分岐路１４に入り、冷媒は第４の分岐路１４で第１３の運転口８０６に流れて第２の膨張弁３２に入り、第２の膨張弁３２を流れた冷媒は蒸発器入口インターフェース２０５を介して蒸発器４００に入り、蒸発器４００から流出した冷媒は蒸発器出口インターフェース２０６を介して第２０の開口８１２に連通されて、これにより、第６の分岐路１６に入り、冷媒が第６の分岐路１６に入った後、第１８の開口８１０を介して気液分離器８００に入り、気液分離器８００からの冷媒は圧縮機６００に入ってサイクル冷房動作を行う。

選択可能に、図１、図３～図５、及び図８に示すように、インターフェースはモータ熱交換器第３のインターフェース２１２とモータ熱交換器第４のインターフェース２１３をさらに備え、弁群統合モジュール１００はポンプ６０と冷却液を収納するための収納ボックス７０をさらに備え、モータ熱交換器第３のインターフェース２１２に冷却液を圧送するように、ポンプ６０の出口はモータ熱交換器第３のインターフェース２１２に接続されるため、収納ボックス７０の入口はモータ熱交換器第４のインターフェース２１３に接続され、収納ボックス７０の出口はポンプ６０の入口に接続され、ポンプ６０に冷却液を補充するために使用される。当該実施形態において、ポンプ６０の駆動によって、収納ボックス７０中の冷却液がモータ熱交換器７００に入り、当該モータ熱交換器７００で冷却液回路と冷媒回路の熱交換を実現する。

具体的に、図１～図５に示すように、弁群統合モジュール１００は三方弁４０をさらに備え、三方弁４０の第１のポート４０１は熱交換器第４のインターフェース２１３に接続され、三方弁４０の第２のポート４０２はモータが位置する冷却液流路のラジエータ９１０の入口に接続され、三方弁４０の第３のポート４０３はモータが位置する冷却液流路の高圧システム９２０の入口に接続するために使用される。当該実施形態において、三方弁４０の冷却液を２パスに分けて、一方はラジエータ９１０に入り、他方は、モータ、電気制御ボックスなどを有する高圧システム９２０に入り、高圧システム９２０における熱をモータ熱交換器７００に連れ、冷媒回路と熱交換を行う。

選択可能に、図５に示すように、弁群統合モジュール１００に統合水管７０１がさらに統合され、統合水管７０１は収納ボックス７０とポンプ６０を接続するために使用され、接続の便利性を向上させる。

選択可能に、図３～図５に示すように、上記の第３の開閉弁２３と第４の開閉弁２４が弁群統合モジュール１００の同じ側に取り付けられ、第３の開閉弁２３の第２のポートと第４の開閉弁２４の第１のポートとの間の流路設計をできるだけ短くし、低流体抵抗の性能を満たすようにする。

選択可能に、上記の開閉弁、膨張弁はいずれも挿入により弁群統合モジュール１００に接続され、ネジで固定してロックされ、上記の第１の逆止弁４１と第２の逆止弁４２は同様に弁群統合モジュール１００の取付孔内に弁で一体に挿入され、それぞれ第１のプラグ４１１と第２のプラグ４２１とにより密封して接続される。

例えば、図９に示すように、弁群統合モジュール１００に第３の膨張弁ソケット３３１及び他のソケットが形成され、当該第３の膨張弁ソケット３３１は、第３の膨張弁３３を挿入するために使用され、他の弁は対応して他のソケットに挿入してもよく、本開示はここで繰り返して説明しない。

また、膨張弁の着脱を容易にするために、弁群統合モジュール１００に膨張弁を締め付けて接続するためのねじ穴が形成される。例えば、図１０に示すように、弁群統合モジュール１００に第１のねじ穴１０１１が形成され、当該第１のねじ穴１０１１はボルトまたはねじなどの締結具を穿設することで、第１の膨張弁３１を弁群統合モジュール１００に締め付け取り付けるようにする。

図１１に示すように、弁群統合モジュール１００に第５の開閉弁２５を挿入するためのねじ山インターフェース２５１が形成される。

本開示は、また、車両熱管理システム１０００をさらに提供し、当該車両熱管理システム１０００は熱管理システムアセンブリと弁群統合モジュール１００を備え、熱管理システムアセンブリは圧縮機６００、凝縮器２００、エアコン熱交換器３００、蒸発器４００を備え、対応する熱管理システムアセンブリに接続されるように、弁群統合モジュール１００に圧縮機インターフェース、凝縮器インターフェース、熱交換器インターフェース、蒸発器インターフェースのうちの少なくとも１つが設置される。

弁群統合モジュール１００に複数のインターフェースを設置することで、熱管理システムアセンブリに連通され、且つ弁群統合モジュール１００の内部に複数の流路を設置することで、従来の接続パイプラインを取り替えて、熱管理システム１０００における接続パイプラインの設計の減少に有利であり、メンテナンスを容易にし、車両熱管理システム１０００を簡素化するのに役に立つ。

選択可能に、図１及び図２に示すように、車両熱管理システム１０００は気液分離器８００をさらに備え、弁群統合モジュール１００にさらに気液分離器８００に接続するための気液分離器インターフェースが設けられた。当該気液分離器８００を設置することで冷媒に対して気液二相分離を行い、分離した気相冷媒が圧縮機６００に入り、液相冷媒又は気液混合二相冷媒が圧縮機６００に入ることを避ける。

選択可能に、図１及び図２に示すように、車両熱管理システム１０００は電池パック熱交換器５００をさらに備え、弁群統合モジュール１００にさらに電池パック熱交換器５００に接続するための電池パック熱交換器インターフェースが設けられ、対応する流体流路を選択することで電池パックの加熱または冷却を実現し、電池パックの正常動作を確保し、電池パックを加熱または冷却する熱管理システム１０００を個別に設置する必要がなく、車両熱管理システム１０００設計のコストを低減する。

選択可能に、図１及び図２に示すように、車両熱管理システム１０００はモータ熱交換器７００をさらに備え、弁群統合モジュール１００にさらにモータ熱交換器７００に接続するためのモータ熱交換器インターフェースが設けられ、対応する流体流路を選択することでモータとの熱交換を実現し、モータの正常動作を確保し、モータとの熱交換を実現する熱管理システム１０００を個別に設置する必要がなく、車両熱管理システム１０００の設計のコストを低減する。

本開示は、また、上記車両熱管理システム１０００を備える車両をさらに提供する。

以上で図面を組み合わせて本開示の好ましい実施形態を詳細に説明したが、本開示は上記実施形態における具体的な細部に制限されず、本開示の技術構想の範囲で、本開示の技術的手段に対して多種の簡単な変形を行うことができ、これらの簡単な変形はいずれも本開示の保護範囲に属する。

また、上記具体実施形態に説明される各具体的な技術的特徴は、矛盾しない場合に、任意の適切な方法で組み合わせることができ、不必要な重複を避けるために、本開示は様々な可能な組み合わせ方式を別途に説明しない。

なお、本開示の様々な異なる実施形態を任意に組み合わせてもよく、本開示の思想を逸脱しない限り、同様に本開示で開示される内容として見なされる。

関連出願の相互参照

本願は、出願番号が２０２１１０６００８４０．１、出願日が２０２１年０５月３１日である中国特許出願に基づいて提出され、当該中国特許出願の優先権を主張し、当該中国特許出願の全部内容はここで参照として本願に組み込まれる。

Claims (27)

1. 多種の予め設定された熱管理モードを有する熱管理システム（１０００）用弁群統合モジュール（１００）であって、前記弁群統合モジュール（１００）は、
   前記弁群統合モジュール（１００）の内部に設けられる複数の流路（１０）と、
   複数の弁を備え、前記弁が前記弁群統合モジュール（１００）に設けられるとともに前記流路（１０）に連通される弁群（２０）と、を備え、
   前記弁の導通または切断により、前記複数の流路（１０）を連通して異なる流体通路を形成し、前記多種の予め設定された熱管理モードのうちの少なくとも１つを実現することを特徴とする熱管理システム（１０００）用弁群統合モジュール（１００）。
2. 前記流路（１０）は第１の流路（１１０）と第２の流路（１２０）を備え、前記第１の流路（１１０）は同一平面内に分布し、前記第２の流路（１２０）は異なる平面内に分布し、前記弁群（２０）は、第１の流路（１１０）と第２の流路（１２０）を選択的に連通させて異なる流体通路を形成するために使用されることを特徴とする請求項１に記載の弁群統合モジュール。
3. 前記第１の流路（１１０）は複数があり、第２の流路（１２０）は複数があることを特徴とする請求項２に記載の弁群統合モジュール。
4. 前記弁群統合モジュール（１００）はインターフェースをさらに備え、前記インターフェースは前記流体通路と前記熱管理システムにおける外部熱交換アセンブリを接続するために使用されることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の弁群統合モジュール。
5. 前記インターフェースは凝縮器インターフェース、エアコン熱交換器インターフェース、蒸発器インターフェース、電池パック熱交換器インターフェース、モータ熱交換器インターフェース、エンジン熱交換器インターフェース、圧縮機インターフェース、気液分離器インターフェース及びＰＴセンサインターフェースのうちの複数を備え、前記凝縮器インターフェース、前記エアコン熱交換器インターフェース、前記蒸発器インターフェース、前記電池パック熱交換器インターフェース、前記モータ熱交換器インターフェース及び前記圧縮機インターフェースは対応する外部熱管理システムアセンブリに接続するために使用されることを特徴とする請求項４に記載の弁群統合モジュール。
6. 前記インターフェースは前記凝縮器インターフェース、前記エアコン熱交換器インターフェース、前記蒸発器インターフェース、及び前記圧縮機インターフェースを備え、前記凝縮器インターフェースは前記外部熱管理システムにおける凝縮器（２００）に接続するために使用され、前記エアコン熱交換器インターフェースは前記外部熱管理システムにおけるエアコン熱交換器（３００）に接続するために使用され、前記蒸発器インターフェースは前記外部熱管理システムにおける蒸発器（４００）に接続するために使用され、前記圧縮機インターフェースは前記外部熱管理システムにおける圧縮機（６００）に接続するために使用されることを特徴とする請求項５に記載の弁群統合モジュール。
7. 前記凝縮器インターフェースは凝縮器出口インターフェース（２０２）を備え、前記エアコン熱交換器インターフェースはエアコン熱交換器入口インターフェース（２０３）とエアコン熱交換器出口インターフェース（２０４）を備え、前記蒸発器インターフェースは蒸発器入口インターフェース（２０５）を備え、
   前記弁群（２０）は第１の開閉弁（２１）と第２の膨張弁（３２）を備え、
   前記第１の開閉弁（２１）の第１のポートは前記凝縮器出口インターフェース（２０２）に接続され、前記第１の開閉弁（２１）の第２のポートは前記エアコン熱交換器入口インターフェース（２０３）に接続され、
   前記第２の膨張弁（３２）の第１のポートは前記エアコン熱交換器出口インターフェース（２０４）に接続され、前記第２の膨張弁（３２）の第２のポートは前記蒸発器入口インターフェース（２０５）に接続され、前記熱管理システムが前記予め設定された熱管理モードのうちのエアコン冷房モードを実現するようにすることを特徴とする請求項６に記載の弁群統合モジュール。
8. 前記弁群は第１の膨張弁（３１）と第２の開閉弁（２２）をさらに備え、
   前記第１の膨張弁（３１）の第１のポートは前記凝縮器出口インターフェース（２０２）に接続され、前記第１の膨張弁（３１）の第２のポートは前記エアコン熱交換器入口インターフェース（２０３）に接続され、
   前記第２の開閉弁（２２）の第１のポートは前記エアコン熱交換器出口インターフェース（２０４）に接続され、前記第２の開閉弁（２２）の第２のポートは前記圧縮機（６００）の入口に接続され、前記熱管理システムが前記予め設定された熱管理モードのうちのエアコン暖房モードを実現するようにすることを特徴とする請求項７に記載の弁群統合モジュール。
9. 前記電池パック熱交換器インターフェースは電池パック熱交換器第１のインターフェース（２０７）と電池パック熱交換器第２のインターフェース（２０８）を備え、
   前記弁群は第３の膨張弁（３３）と第４の開閉弁（２４）をさらに備え、前記第３の膨張弁（３３）の第１のポートは前記電池パック熱交換器第２のインターフェース（２０８）に接続され、前記第３の膨張弁（３３）の第２のポートは前記エアコン熱交換器出口インターフェース（２０４）に接続され、
   前記第４の開閉弁（２４）の第１のポートは前記電池パック熱交換器第１のインターフェース（２０７）に接続され、前記第４の開閉弁（２４）の第２のポートは圧縮機（６００）の入口に接続するように使用され、前記熱管理システムが前記予め設定された熱管理モードのうちの電池冷却モード、又はエアコン冷房と電池冷却の２運転モードを実現するようにすることを特徴とする請求項７に記載の弁群統合モジュール。
10. 前記圧縮機インターフェースは圧縮機出口インターフェース（２０１）を備え、前記モータ熱交換器インターフェースはモータ熱交換器第１のインターフェース（２０９）とモータ熱交換器第２のインターフェース（２１０）を備え、
    前記弁群は第２の開閉弁（２２）と第３の開閉弁（２３）をさらに備え、前記第３の開閉弁（２３）の第１のポートは前記圧縮機出口インターフェース（２０１）に接続され、前記第３の開閉弁（２３）の第２のポートは前記電池パック熱交換器第１のインターフェース（２０７）に接続され、前記第３の膨張弁（３３）の第２のポートは前記モータ熱交換器第１のインターフェース（２０９）に接続され、前記第２の開閉弁（２２）の第１のポートは前記モータ熱交換器第２のインターフェース（２１０）に接続され、前記第２の開閉弁（２２）の第２のポートは前記圧縮機（６００）の入口に接続するために使用され、前記熱管理システムが前記予め設定された熱管理モードのうちの電池加熱モード、又はエアコン冷房と電池加熱の２運転モードを実現するようにすることを特徴とする請求項９に記載の弁群統合モジュール。
11. 前記弁群は第１の膨張弁（３１）をさらに備え、前記第１の膨張弁（３１）の第１のポートは前記凝縮器出口インターフェース（２０２）に接続され、前記第１の膨張弁（３１）の第２のポートは前記モータ熱交換器第１のインターフェース（２０９）に接続され、前記熱管理システムが前記予め設定された熱管理モードのうちのヒートポンプ暖房モード、又は、ヒートポンプ暖房と電池冷却の２運転モード、又は、ヒートポンプ暖房と電池加熱の２運転モードを実現するようにすることを特徴とする請求項１０に記載の弁群統合モジュール。
12. 前記モータ熱交換器第２のインターフェース（２１０）はさらに前記第２の膨張弁（３２）の第１のポートに接続され、前記熱管理システムが前記予め設定された熱管理モードのうちのエアコン冷房、エアコン除湿及び電池加熱の３運転モード、又は、エアコン冷房、エアコン除湿及び電池冷却の３運転モードを実現するようにすることを特徴とする請求項１１に記載の弁群統合モジュール。
13. 前記弁群は第５の開閉弁（２５）と第６の開閉弁（２６）をさらに備え、
    前記第５の開閉弁（２５）の第１のポートはそれぞれ前記第１の開閉弁（２１）の第２のポートと前記第１の膨張弁（３１）の第２のポートに接続され、前記第５の開閉弁（２５）の第２のポートは前記モータ熱交換器第１のインターフェース（２０９）に接続され、
    前記第６の開閉弁（２６）の第１のポートはそれぞれ前記第１の開閉弁（２１）の第２のポート、前記第１の膨張弁（３１）の第２のポートに接続され、前記第６の開閉弁（２６）の第２のポートは前記エアコン熱交換器入口インターフェース（２０３）に接続するために使用されることを特徴とする請求項１１に記載の弁群統合モジュール。
14. 前記弁群は、第１の逆止弁（４１）と第２の逆止弁（４２）をさらに備え、
    前記第１の逆止弁（４１）の第１のポートは前記第３の膨張弁（３３）の第２のポートに接続され、前記第１の逆止弁（４１）の第２のポートは前記モータ熱交換器第１のインターフェース（２０９）に接続するために使用され、第１の逆止弁（４１）は、自分の第１のポートから第２のポートへの流体の流れのみを許可するように配置され、
    前記第２の逆止弁（４２）の第１のポートは前記エアコン熱交換器出口インターフェース（２０４）に接続され、前記第２の逆止弁（４２）の第２のポートは前記第３の膨張弁（３３）の第２のポートに接続され、第２の逆止弁（４２）は、自体の第１のポートから第２のポートへの流体の流れのみを許可するように配置されることを特徴とする請求項１１に記載の弁群統合モジュール。
15. 前記気液分離器インターフェースは気液分離器入口インターフェース（２１１）を備え、前記蒸発器インターフェースは蒸発器出口インターフェース（２０６）をさらに備え、前記蒸発器出口インターフェース（２０６）は前記気液分離器入口インターフェース（２１１）に接続されることを特徴とする請求項７に記載の弁群統合モジュール。
16. 前記流路は、同一平面内に分布する第１の流路（１１０）を備え、
    前記第１の流路（１１０）は第１の分岐路（１１）を備え、前記凝縮器出口インターフェース（２０２）は前記第１の分岐路（１１）によって前記第１の開閉弁（２１）の第１のポート、前記第１の膨張弁（３１）の第１のポートに連通され、または
    前記第１の流路（１１０）は第２の分岐路（１２）をさらに備え、前記第１の開閉弁（２１）の第２のポート、前記第１の膨張弁（３１）の第２のポートは前記第２の分岐路（１２）によって前記第５の開閉弁（２５）の第１のポートに連通され、且つ、前記第１の開閉弁（２１）の第２のポート、前記第１の膨張弁（３１）の第２のポートはさらに前記第２の分岐路（１２）によって前記第６の開閉弁（２６）の第１のポートに連通され、または
    前記第１の流路（１１０）は第３の分岐路（１３）をさらに備え、前記第６の開閉弁（２６）の第２のポートは前記第３の分岐路（１３）によって前記エアコン熱交換器入口インターフェース（２０３）に連通され、または
    前記第１の流路（１１０）は第４の分岐路（１４）をさらに備え、前記エアコン熱交換器出口インターフェース（２０４）、前記モータ熱交換器第２のインターフェース（２１０）は前記第４の分岐路（１４）によって前記第２の開閉弁（２２）の第１のポートに連通され、且つ、前記エアコン熱交換器出口インターフェース（２０４）、前記モータ熱交換器第２のインターフェース（２１０）はさらに前記第４の分岐路（１４）によって前記第２の膨張弁（３２）の第１のポートに連通され、または
    前記第１の流路（１１０）は第５の分岐路（１５）をさらに備え、前記第３の開閉弁（２３）の第２のポート、前記電池パック熱交換器第１のインターフェース（２０７）は前記第５の分岐路（１５）によって第４の開閉弁（２１）の第１のポートに連通され、または
    前記第１の流路（１１０）は第６の分岐路（１６）をさらに備え、前記第２の開閉弁（２２）の第２のポート、前記蒸発器出口インターフェース（２０６）、前記第４の開閉弁（２４）の第２のポートは前記第６の分岐路（１６）によって前記圧縮機（６００）の入口に連通できることを特徴とする請求項１３に記載の弁群統合モジュール。
17. 前記弁群統合モジュール（１００）は第１の半体（１）と第２の半体（２）を備え、前記第１の半体（１）が第１の接続面（１００１）を備え、前記第２の半体（２）が第２の接続面（２００１）を備え、前記第１の接続面（１００１）と前記第２の接続面（２００１）が密封して接続され、
    前記第１の半体（１）の内部に複数の前記第２の流路（１２０）が設置され、前記第２の半体（２）の第２の接続面（２００１）に少なくとも１つの凹溝が設置され、前記第２の接続面（２００１）上の前記凹溝と前記第１の接続面（１００１）が前記第１の流路（１１０）を共に画定するようにすることを特徴とする請求項２～１６のいずれか１項に記載の弁群統合モジュール。
18. 前記弁群統合モジュール（１００）は第１の半体（１）と第２の半体（２）を備え、前記第１の半体（１）が第１の接続面（１００１）を備え、前記第２の半体（２）が第２の接続面（２００１）を備え、前記第１の接続面（１００１）と前記第２の接続面（２００１）が密封して接続され、
    前記第１の半体（１）の内部に複数の前記第２の流路（１２０）が設置され、且つ、前記第１の半体（１）の第１の接続面（１００１）に少なくとも１つの凹溝が設置され、前記第２の接続面（２００１）と前記第１の半体（１）上の凹溝が前記第１の流路（１１０）を共に画定するようにすることを特徴とする請求項２～１７のいずれか１項に記載の弁群統合モジュール。
19. 前記凹溝は曲線状の凹溝又は直線状の凹溝であることを特徴とする請求項１７または１８に記載の弁群統合モジュール。
20. 前記第１の半体（１）に複数のくり抜き部（５０）が形成されることを特徴とする請求項１７～１９のいずれか１項に記載の弁群統合モジュール。
21. 前記インターフェースはさらにモータ熱交換器第３のインターフェース（２１２）とモータ熱交換器第４のインターフェース（２１３）をさらに備え、前記弁群統合モジュール（１００）はポンプ（６０）と冷却液を収納するための収納ボックス（７０）をさらに備え、前記モータ熱交換器第３のインターフェース（２１２）に冷却液を圧送するように、前記ポンプ（６０）の出口は前記モータ熱交換器第３のインターフェース（２１２）に接続されるため、前記収納ボックス（７０）の入口は前記モータ熱交換器第４のインターフェース（２１３）に接続され、前記収納ボックス（７０）の出口は前記ポンプ（６０）の入口に接続され、前記ポンプ（６０）に冷却液を補充するために使用されることを特徴とする請求項５～２０のいずれか１項に記載の弁群統合モジュール。
22. 前記弁群統合モジュール（１００）は三方弁（４０）をさらに備え、前記三方弁（４０）の第１のポート（４０１）は前記熱交換器第４のインターフェース（２１３）に接続され、前記三方弁（４０）の第２のポート（４０２）はモータが位置する冷却液流路のラジエータ（９１０）の入口に接続するために使用され、前記三方弁（４０）の第３のポート（４０３）は前記モータが位置する冷却液流路の高圧システム（９２０）の入口に接続するために使用されることを特徴とする請求項２１に記載の弁群統合モジュール。
23. 熱管理システムアセンブリと請求項１～２２のいずれか１項に記載の弁群統合モジュール（１００）を備え、前記熱管理システムアセンブリは圧縮機（６００）、凝縮器（２００）、エアコン熱交換器（３００）、蒸発器（４００）を備え、前記弁群統合モジュール（１００）に圧縮機インターフェース、凝縮器インターフェース、熱交換器インターフェース、蒸発器インターフェースのうちの少なくとも１つが設置され、対応する熱管理システムアセンブリに接続されるようにすることを特徴とする車両熱管理システム。
24. 前記車両熱管理システムは気液分離器（８００）をさらに備え、前記弁群統合モジュール（１００）にさらに前記気液分離器（８００）に接続するための気液分離器インターフェースが設けられたことを特徴とする請求項２３に記載の車両熱管理システム。
25. 前記車両熱管理システムは電池パック熱交換器（５００）をさらに備え、前記弁群統合モジュール（１００）にさらに前記電池パック熱交換器（５００）に接続するための電池パック熱交換器インターフェースが設けられ、対応する流体流路を選択することで電池パックの加熱または冷却を実現することを特徴とする請求項２３または２４に記載の車両熱管理システム。
26. 前記車両熱管理システムはモータ熱交換器（７００）をさらに備え、前記弁群統合モジュール（１００）にさらに前記モータ熱交換器（７００）に接続するためのモータ熱交換器インターフェースが設けられ、対応する流体流路を選択することでモータとの熱交換を実現することを特徴とする請求項２３～２５のいずれか１項に記載の車両熱管理システム。
27. 請求項２３～２６のいずれか１項に記載の車両熱管理システムを備えることを特徴とする車両。