JP2024504054A - 電子デバイスにおけるワイヤレス通信の有効化及び無効化 - Google Patents

電子デバイスにおけるワイヤレス通信の有効化及び無効化 Download PDF

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Abstract

【課題】 デバイスが電磁信号の送受信を自律的に禁止または有効化することである。【解決手段】 航空機の離陸が行われた可能性が高いかどうかを独立して判定するデバイスの２つ以上のセンサのうちの１つから、航空機の離陸が行われた可能性が高いという指示を受信することと、航空機の離陸が行われた可能性が高いという指示を受信したことに基づいて、デバイスの機内モードをアクティブ化することと、デバイスが機内モードにある間に、航空機の飛行が行われていない可能性が高いと独立して判定するデバイスの２つ以上の他のセンサのうちの１つから、航空機の飛行が行われていない可能性が高いという指示を受信することと、航空機の飛行が行われていない可能性が高いという指示を受信したことに基づいて、デバイスの機内モードを無効化することと、を行うために、コンピュータ記憶媒体上に符号化されたコンピュータプログラムを含む、方法、システム、及び装置。航空機の離陸が行われた可能性が高いという指示は、三次元におけるデバイスの加速度を示す加速度データを含み得る。【選択図】 図１

Description

（関連出願の相互参照）
この特許出願は、２０２１年１０月２５日に出願された米国特許出願第１７／５０９，６６７号及び２０２１年１月７日に出願された米国仮特許出願第６３／１３４，７９４号の利益を主張し、その内容は、参照により本明細書に組み込まれる。
（発明の分野）
本明細書は、概して、ワイヤレス通信能力を有する電子デバイスに関する。
電子デバイスは、通信ネットワークとの一方向又は双方向のワイヤレス通信を有効化するワイヤレス通信モジュールを含み得る。ワイヤレス通信は、ワイヤレス通信が、感度の高い機器との電子干渉を引き起こす可能性が特定の場所では望ましくない場合がある。例えば、飛行機などの飛行体ではワイヤレス通信が禁止される場合がある。
本明細書は、電子デバイスにおけるワイヤレス通信を有効化及び無効化するための技法、方法、システム、及び他の手法について説明する。電子デバイスは、第１のモード、例えば、ワイヤレス通信が有効化される通常モードと、第２のモード、例えば、特定のワイヤレス通信が無効化される機内モードとを有し得る。開示された技法は、ユーザの介入なしに、通常モードから機内モードに、及び機内モードから通常モードに切り替えるために使用され得る。
通信能力を有する電子デバイスによって放出される電磁エネルギーは、感度の高い電子機器に干渉する可能性がある。例えば、電子デバイスによって放出された電波は、飛行機などの飛行体において使用される電子機器に干渉する可能性がある。したがって、電子デバイスが飛行中であるとき、デバイスが電磁信号の送受信を自律的に禁止することが望ましい。電子デバイスがもはや飛行中ではないとき、デバイスが電磁信号の送受信を自律的に有効化することが望ましい。
電子デバイスは、物体の動きを追跡するために使用することができる。例えば、電子デバイスは、位置及び動きの追跡を有効化するセンサを含むことができる。電子デバイスを輸送コンテナなどの物体に取り付けて、輸送コンテナの追跡を有効化することができる。電子デバイスは、その位置及び移動データを、例えばクラウドサーバに送信することができる。電子デバイスは、一方向又は双方向通信を使用して、例えば、電波、衛星通信、セルラー伝送、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ、Ｗｉ－Ｆｉ等を使用して通信してもよい。
電子デバイスにおいてワイヤレス通信モードを自律的に有効化及び無効化するプロセスは、センサデータを解析することに基づいて飛行機の離着陸を検出することを含むことができる。電子デバイスが飛行機の離陸を検出すると、電子デバイスは、通信モードを通常モードから機内モードに切り替えることができる。電子デバイスが飛行機の着陸を検出すると、電子デバイスは、通信モードを機内モードから通常モードに切り替えることができる。電子デバイスは、加速度計、運動センサ、圧力センサ、ジャイロスコープ、磁力計、及びＧＰＳセンサなどのセンサを使用して飛行機の離着陸を検出することができる。各センサは、離陸が行われた可能性が高いことを独立して判定するように構成することができる。各センサは、飛行が行われている可能性が高いかどうか、又は航空機が地上にあるかどうかを独立して判定するように構成することもできる。
一般に、本明細書で説明される主題の革新的な態様は、航空機の離陸が行われた可能性が高いかどうかを独立して判定するデバイスの２つ以上のセンサのうちの１つから、航空機の離陸が行われた可能性が高いという指示を受信する動作と、航空機の離陸が行われた可能性が高いという指示を受信したことに基づいて、デバイスの機内モードをアクティブ化する動作と、デバイスが機内モードにある間に、航空機の飛行が行われていない可能性が高いと独立して判定するデバイスの２つ以上の他のセンサのうちの１つから、航空機の飛行が行われていない可能性が高いという指示を受信する動作と、航空機の飛行が行われていない可能性が高いという指示を受信したことに基づいて、デバイスの機内モードを無効化する動作と、を含む方法において具現化することができる。
これら及び他の実装形態は、以下の特徴を単独で又は組み合わせて含むことができる。いくつかの実装形態では、デバイスの２つ以上のセンサのうちの１つから、航空機の離陸が行われた可能性が高いという指示を受信することは、加速度計から加速度データを受信することと、加速度データを解析することと、加速度データを解析することに基づいて、航空機の離陸が行われた可能性が高いと判定することと、を含む。
いくつかの実装形態では、加速度データは、デバイスの向きに対する三次元の各々におけるデバイスの加速度を示す。
いくつかの実装形態では、加速度データを解析することは、加速度データを、デバイスの向きに対する三次元の各々におけるデバイスの加速度を示す加速度データから、重力の方向に対する三次元の各々におけるデバイスの加速度を示す加速度データに変換することを含む。
いくつかの実装形態では、航空機の離陸が行われた可能性が高いと判定することは、加速度データを解析することに基づいて、第１の次元におけるデバイスの加速度の分散が、航空機の離陸の基準を満たすと判定することを含む。
いくつかの実装形態では、第１の次元は重力の方向に平行である。
いくつかの実装形態では、航空機の離陸が行われた可能性が高いと判定することは、加速度データを解析することに基づいて、第１の次元に直交する平面内のデバイスの加速度の大きさが、航空機の離陸の基準を満たすと判定することを含む。
いくつかの実装形態では、デバイスの機内モードをアクティブ化することは、デバイスの通信モジュールを第１のモードから第２のモードに切り替えることを含む。第１のモードの間、通信モジュールは、特定のワイヤレス通信を実行することを有効化される。第２のモードの間、通信モジュールは、特定のワイヤレス通信を実行することを無効化される。
いくつかの実装形態では、デバイスの２つ以上の他のセンサのうちの１つから、航空機の飛行が行われていない可能性が高いという指示を受信することは、モーションセンサからモーションセンサデータを受信することと、モーションセンサデータを解析することと、モーションセンサデータを解析することに基づいて、航空機の飛行が行われていない可能性が高いと判定することと、を含む。
いくつかの実装形態では、モーションセンサデータを解析することは、モーションセンサデータに基づいて、プログラムされた期間にわたるデバイスの平均動きを判定することと、プログラムされた期間にわたるデバイスの平均動きが、航空機の飛行が行われていることについての基準を満たしていないと判定することとを含む。
いくつかの実装形態では、デバイスの２つ以上の他のセンサのうちの１つから、航空機の飛行が行われていない可能性が高いという指示を受信することは、ＧＰＳ受信機から、ＧＰＳ位置データを受信することと、ＧＰＳ位置データを解析することと、ＧＰＳ位置データの解析に基づいて、航空機の飛行が行われていない可能性が高いと判定することと、を含む。
いくつかの実装形態では、ＧＰＳ位置データを解析することは、ＧＰＳ位置データに基づいてデバイスの速度を判定することと、デバイスの速度が、航空機の飛行が行われていることについての基準を満たしていないと判定することと、を含む。
本開示はまた、デバイスと通信ネットワークとの間のワイヤレス通信を可能にするように構成された通信モジュールと、航空機の離陸が行われた可能性が高いかどうかを独立して判定するように構成された２つ以上のセンサと、航空機の飛行が行われていない可能性が高いことを独立して判定するように構成された２つ以上の他のセンサと、本明細書で提供される方法の実装形態に従って動作を実行するように構成されたコントローラと、を備える、デバイスを提供する。
本開示はまた、１つ以上のプロセッサに結合され命令を記憶するコンピュータ可読記憶媒体も提供し、命令は、１つ以上のプロセッサによって実行されたときに、１つ以上のプロセッサに本明細書で提供される方法の実装形態による動作を実施させる。
本開示は、本明細書で提供される方法を実装するためのシステムを更に提供する。システムは、１つ以上のプロセッサと、１つ以上のプロセッサに結合され命令を記憶するコンピュータ可読記憶媒体とを含み、命令は、１つ以上のプロセッサによって実行されたときに、１つ以上のプロセッサに本明細書で提供される方法の実装形態による動作を実施させる。
本明細書に記載の主題は、様々な実施形態において実施することができ、以下の利点の１つ以上をもたらし得る。２つ以上のセンサのうちの１つを使用して飛行機の離陸を検出することに基づいて機内モードをアクティブ化することは、偽陽性機内モード入力の可能性を低減することができる。電子デバイスが飛行中の航空機に搭載されていないときに電子デバイスが機内モードを入力すると、偽陽性機内モード入力が発生し得る。例えば、電子デバイスが列車又はトラック上に位置するときに電子デバイスが機内モードを入力すると、偽陽性機内モード入力が発生し得る。同様に、２つ以上のセンサのうちの１つを使用して飛行機の飛行が行われていない可能性が高いと判定したことに基づいて機内モードを非アクティブ化することは、誤って機内モードを終了できなくなる可能性を低減することができる。例えば、着陸が行われた後、電子デバイスは、電子デバイスのリアルタイム追跡を実行するために、機内モードを終了して、電磁信号の送受信を有効化するべきである。
本明細書の主題の１つ以上の実施形態の詳細は、添付の図面及び以下の説明に記載される。主題の他の特徴、態様、及び利点は、説明、図面、及び特許請求の範囲から明らかになるであろう。
離陸及び着陸する飛行機内に位置する間ワイヤレス通信を無効化及び有効化する例示的な電子デバイスを示す。 図１の例示的な電子デバイスのブロック図である。 電子デバイスにおいてワイヤレス通信を有効化及び無効化するための例示的なプロセスの流れ図である。 加速度計を使用して飛行機の離陸を検出するための例示的なプロセスの流れ図である。 飛行機の離陸中の加速度計本体フレームを基準とする三次元における加速度の例示的なグラフである。 飛行機の離陸中の世界フレームを基準とする三次元における加速度データの例示的なグラフである。 重力が除去された、飛行機の離陸中の世界フレームを基準とした三次元における加速度の例示的グラフである。 飛行機離陸中の加速度分散及び大きさの例示的なグラフである。 圧力センサを使用して飛行機の離陸を検出するための例示的なプロセスの流れ図である。
様々な図面における同様の参照番号及び名称は、同様の要素を示す。
図１は、飛行体内に位置するとき、飛行体が離陸及び着陸する間ワイヤレス通信を無効化及び有効化する例示的な電子デバイス１００を示す。電子デバイス１００は、例えば、資産追跡デバイス、スマートフォン、スマートウォッチ、又はタブレットコンピュータであり得る。飛行体は、飛行機１２０などの有人又は無人飛行体であり得る。
電子デバイス１００の通信モジュールが電磁エネルギー、例えば、無線周波数エネルギーを放出するとき、放出は飛行機１２０の電子機器に干渉する可能性がある。電子デバイス１００は、飛行機１２０が離陸するときにそのことを検出することができる。飛行機１２０の離陸を検出したことに応答して、電子デバイスは、ワイヤレス通信を可能にする第１のモードから第２のモード、例えば、特定のワイヤレス通信を可能にしない機内モードに切り替えることによって、ワイヤレス通信を無効化することができる。例えば、第２のモードでは、ＮＦＣ通信及びＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信が有効化され得るが、無線通信及びセルラー通信は無効化され得る。電子デバイス１００はまた、飛行機１２０が着陸するときにそのことを検出することができる。飛行機１２０の着陸を検出したことに応答して、電子デバイスは、機内モードから第１のモードに切り替えることによってワイヤレス通信を有効化することができる。
図１の段階（Ａ）では、飛行機１２０は地上にあり、電子デバイス１００の機内モードはオフである。段階（Ｂ）では、飛行機１２０が離陸する。電子デバイス１００は、飛行機１２０が離陸したと判断し、機内モードをオンに切り替える。段階（Ｃ）では、飛行機１２０がその目的地に着陸するとき、機内モードはオンのままである。段階（Ｄ）では、飛行機１２０は、地上で停止するまで減速する。電子デバイス１００は、飛行機１２０が減速したと判定し、機内モードをオフに切り替える。
図２は、図１の例示的な電子デバイス１００のブロック図である。電子デバイス１００はまた、コントローラ２１０を含む。コントローラ２１０は、デバイスのセンサからデータ入力を受信することができる。センサは、例えば、加速度計２２０と、圧力センサ２４０と、ＧＰＳ受信機２６０と、を含むことができる。コントローラ２１０は、機内モードをオン又はオフに切り替えることによって、機内モードをアクティブ化又は非アクティブ化することができる２５０。通信モジュール２３０は、送信機、受信機、又は両方を含むことができる。通信モジュール２３０は、通信ネットワークとワイヤレス通信することができる。通信モジュール２３０は、電磁エネルギー、例えば、電波、セルラー通信信号、衛星通信信号、Ｗｉ－Ｆｉ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈなどを送信及び受信することができる。
加速度計２２０は、例えば、３軸慣性測定ユニットであり得る。加速度は、三次元のそれぞれにおけるデバイスの加速度を示す加速度データを出力することができる。
電子デバイス１００が静止しているとき、デバイスは、加速度計測定値に基づいてデバイス１００の向きを判定するように較正され得る。例えば、加速度計の３つの軸の各々における重力による加速度の量を判定することによって、コントローラ２１０は、センサ本体が地球に対して傾斜している角度を判定することができる。
いくつかの例では、デバイス１００は、その向きを周期的に再較正することができる。いくつかの例では、デバイス１００は、イベントに応答して再較正することができる。例えば、デバイス１００は、デバイス１００の向きが変化したことを示す加速度計データに応答して再較正することができる。
いくつかの例では、デバイス１００は、デバイス１００が静止していること、又は少なくともプログラムされた時間の間静止したままであることを検出したことに応答して再較正することができる。デバイスが静止していることが検出されると、コントローラ２１０は、動いているときにセンサ本体加速度計データから世界フレーム基準を計算するために使用される回転行列を作成することができる。いくつかの例では、コントローラは、重力に対するデバイス１００の向きが、静止イベントと飛行機の離陸との間でそれほど変化しないと仮定する。したがって、コントローラ２１０は、加速度計データに基づいてデバイスを較正した後、加速度計２２０からセンサ本体測定値を受信し、測定値を世界フレーム基準に回転させることができる。次いで、コントローラ２１０は、世界フレーム基準に対して加速度計データを解析して、加速度計の分散、大きさ、又はその両方が飛行機の離陸の基準を満たすかどうかを判定することができる。
いくつかの実装形態では、アルゴリズムの効率的な実施のために四元数を使用することができる。回転四元数を使用して、四次元回転計算を表すことができる。したがって、回転行列の代わりに四元数計算を使用して、加速度計の向き及び軸の回転を表すことができる。
四元数を含む実施形態は、回転行列と比較していくつかの利点をもたらし得る。いくつかの例では、四元数は、より高速な計算及び回転の曖昧でない補間を実現することができる。四元数はまた、９つの値の代わりに４つの値を含むので、使用するメモリが回転行列よりも少なくてよい。
四元数実装を介して達成され得る別の利点は、四元数計算が角度にかかわらず安定していることである。したがって、三角関数からではなく四元数から回転行列を導出して、回転軸が重力と整列するときに発生し得る数学的不安定性の可能性を低減すると有利であり得る。
圧力センサ２４０は、圧力センサデータをコントローラ２１０に提供する。圧力センサデータは、デバイス１００の位置における空気圧を含む。コントローラは、圧力センサ２４０から圧力センサデータを受信し、圧力センサデータに基づいて、デバイスの圧力が飛行機の離陸の基準を満たすかどうかを判定することができる。例えば、離陸中の飛行機内の空気圧は、離陸中に時間とともに徐々に低下する場合がある。コントローラ２１０は、圧力センサデータを解析して、圧力分散、圧力変化率、又はその両方が飛行機の離陸の基準を満たすかどうかを判定することができる。
コントローラ２１０は、加速度計データ、圧力センサデータ、又はその両方に基づいて、飛行機の離陸が行われているか、又は行われたかを判定することができる。コントローラ２１０は、飛行機の離陸が行われたと判定したことに応答して、例えば、通信モジュール２３０を有効化又は無効化することによって、機内モードをアクティブ化することができる（２５０）。
通信モジュール２３０は、エミッタ、受信機、又はその両方を含むことができる。動作中、エミッタは電磁エネルギーを放出し、受信機は電磁エネルギーを受け取る。いくつかの例では、通信モジュール２３０は、電磁スペクトルの様々な無線周波数帯域など、電磁スペクトルの帯域の範囲内の電磁エネルギーを放出及び受信することができる。
コントローラ２１０は、通信モジュール２３０のモードを制御することができる。コントローラ２１０は、信号を通信モジュール２３０に送信して、機内モードをアクティブ化又は非アクティブ化することができる２５０。機内モードが非アクティブ化されるか又はオフにされると、通信モジュール２３０からのワイヤレス通信が有効化される。機内モードがアクティブ化されるか、又はオンにされると、通信モジュール２３０からの特定のワイヤレス通信は無効化される。
ＧＰＳ受信機２６０は、ＧＰＳデータをコントローラ２１０に提供する。ＧＰＳデータは、デバイス１００のＧＰＳ位置を含む。ＧＰＳデータはまた、デバイス１００の速度を示すデータをコントローラ２１０に提供することができる。いくつかの例では、デバイス１００が機内モードにある間、ＧＰＳ受信機２６０は、無線周波数エネルギーを放出しないので、衛星信号を受信することを許可され得る。
コントローラ２１０は、ＧＰＳ受信機２６０からＧＰＳデータを受信し、ＧＰＳデータに基づいて、デバイス１００の速度が飛行機の飛行についての基準を満たすかどうかを判定することができる。例えば、コントローラ２１０は、デバイス１００が静止していること、又はデバイス１００の速度が閾値速度未満であることを判定してもよい。コントローラ２１０は、デバイスの速度が閾値速度未満であると判定したことに基づいて、デバイス１００が飛行中の飛行機上に位置していない可能性が高いと判定することができる。コントローラ２１０は、デバイス１００が飛行中の飛行機上に位置していない可能性が高いと判定したことに応答して、機内モードを非アクティブ化することができる２５０。
図３は、電子デバイスにおいてワイヤレス通信を有効化及び無効化するための例示的なプロセス３００の流れ図である。図３に示すように、電子デバイスが、飛行機が地上にあることを検出すると（３１０）、機内モードが無効化され、デバイスは通常モードで動作する。
飛行機の離陸を独立して検出するために、２つ以上のセンサを使用することができる。図３の例では、加速度計及び圧力センサはそれぞれ、飛行機の離陸を独立して検出するように構成される。センサのいずれかからのデータを使用して離陸が検出されると、デバイスは、送信無線を遮断し、送信無線をオンにしない。この状態は、機内モードとして知られている。
センサ独立性は、センサ故障に対するロバスト性を提供する。例えば、加速度計が飛行機の離陸を検出できない場合でも、圧力センサは飛行機の離陸を依然として検出し、偽陰性検出を防止することができる。センサ独立性はまた、異常な加速度及び圧力条件を伴う状況における偽陰性に対するロバスト性を提供する。例えば、圧力センサが高度の高い領域からの飛行機の離陸を検出できない場合、加速度計は、飛行機の離陸を依然として検出することができ、偽陰性検出を防止する。
電子デバイス１００は、加速度計、圧力センサ、又はその両方からのデータに基づいて離陸３３０を検出することができる。電子デバイス１００は、離陸を検出すると、飛行機が飛行中であると判定し３２０、機内モードを有効化する。機内モードを入力すると、電子デバイスは機内モード入力動作を実行する。機内モード入力動作は、離陸検出ルーチンを停止することと、機内モードを有効化することとを含む。
飛行機が離陸した後、デバイスは、航空機が着陸し、飛行機が再び地上にあることを検出するまで３１０、機内モードを終了しない。デバイス上の２つ以上のセンサを使用して、機内モードを独立して終了することができる。図３の例では、加速度計及びＧＰＳ受信機はそれぞれ、飛行機が地上にあるときにそのことを独立して検出するように構成される。
電子デバイスは、電子デバイスが静止していることを示す加速度計からのデータに基づいて、飛行機が地上にあることを検出することができる３４０。加速度計２２０は、デバイスが動いているか、それとも静止しているかを判定することができる動き検出器を含むことができる。デバイスが飛行中であるとき、通常の乱気流が加速度計を移動させ、加速度計データは一定の移動を示す可能性が高い。デバイスがもはや飛行中でないとき、例えば、デバイスが地上待機中の飛行機上にあるとき、加速度計は静止し、加速度計データは、デバイスが静止していることを示す可能性が高い。デバイスが静止しているプログラムされた期間の後、コントローラは、飛行機の飛行が行われていないこと、例えば、飛行機が地上にあることを判定することができる。
電子デバイスはまた、電子デバイスが低速で移動している３５０ことを示すＧＰＳセンサからのデータに基づいて、飛行機が地上にあることを検出することができる。加速度計が、デバイスが静止していることを検出するか、又はＧＰＳが、デバイスがゆっくりと移動していることを検出すると、デバイスは、機内モードを終了し、その通常動作を再開する。電子デバイスは、機内モードを無効化すると、地上入力動作を実行する。地上入力動作は、電子デバイスが静止している場合に電子デバイスの向きを較正することと、離陸検出ルーチンを開始することとを含む。
図４は、加速度計を使用して飛行機の離陸を検出するための例示的なプロセス４００の流れ図である。プロセス４００は、電子デバイスが位置する飛行機の離陸イベントを検出するために使用することができる。電子デバイスは、離陸イベントを検出したことに応答して、機内モードを有効化することができる。
デバイスは、プログラムされた期間、例えば３０秒間にわたる３軸加速度計データの解析に基づいて、離陸イベントを検出することができる。飛行機の離陸中の加速度計データは、重力の方向において高い分散を示し、重力に垂直な平面において高い大きさを示す可能性がある。デバイスのコントローラは、加速度計データを解析して、加速度計データが飛行機離陸イベントについての基準を満たすかどうかを判定することができる。
いくつかの例では、飛行機離陸イベントについての基準は、Ｚ軸、例えば重力の方向に沿った加速度の閾値分散を含むことができる。いくつかの例では、飛行機離陸イベントについての基準は、ＸＹ平面、例えば、重力の方向に垂直な平面における加速度の閾値の大きさを含むことができる。
いくつかの例では、コントローラは、機械学習方法を使用して、３軸加速度計データが飛行機離陸イベントについての基準を満たすと判定することができる。例えば、機械学習モデルは、多数の飛行機離陸イベントからの加速度計データを使用して訓練することができる。加速度計データは、訓練された機械学習モデルに提供することができる。次いで、機械学習モデルは、加速度計データが飛行機離陸イベントを表すかどうかの判定を出力することができる。
プロセス４００は、コンピューティングシステム、例えば電子デバイス１００のコントローラによって実行することができる。プロセス４００は、加速度計データを取得し、フィルタリングすること（４０２）を含む。加速度計データは、連続サンプリング周波数で加速度計から取得することができる。例えば、加速度計データは、１２．５Ｈｚ又は２６．０Ｈｚの周波数で取得することができる。
プロセス４００は、センサ本体フレームに対する三次元（Ｘ、Ｙ、Ｚ）の加速度計データの新しいサンプルを取得すること（４０４）を含む。例えば、加速度計データの各サンプルは、加速度計の本体フレームに対するＸ、Ｙ、及びＺ方向の各々における加速度を含むことができる。
図５Ａは、ステップ４０４において取得することができる、加速度計本体フレームを基準とした三次元の加速度の例示的なグラフ５１０である。図５Ａに示すように、水平ＸＹ加速度からの離陸シグネチャは、垂直Ｚ加速度とは異なる。離陸中、ＸＹ平面内、特にＹ方向に大きな初期水平加速度が存在する。垂直Ｚ方向の加速度は、離陸中に分散して増加する。これは、リフトと、リフトに続く下降運動と、下降運動に続くリフトオフのモーメントによるものである。典型的には、空気流は地面の近くで最も乱れる。したがって、リフトオフ中に大きな垂直加速度分散が存在する。加速度計データは、異なるタイプの航空機及び異なる環境条件に対して変化するが、垂直加速度における高い分散及びＸＹ平面における高い加速度の大きさは、ほとんどの飛行機の離陸に共通である。
プロセス４００は、加速度計データを、重力が除去された世界基準に回転させることを含む（４０６）。例えば、コントローラは、較正中に作成された回転行列を使用して、加速度計データを世界基準に回転させることができる。図５Ｂは、飛行機離陸中の世界フレームを基準とした三次元加速度の例示的なグラフ５２０である。図５Ｂに示すように、世界フレームに回転した後、重力による加速度はＺ方向にのみ現れる。次に、コントローラは、重力による加速度を差し引くことができる。図５Ｃは、ステップ４０６において判定され得るような、重力が除去された世界フレームを基準とした三次元における加速度の例示的なグラフ５３０である。
プロセス４００は、ローリングウィンドウを新しいデータで更新すること（４０８）を含む。ローリングウィンドウは、例えば、３０秒の時間ウィンドウとすることができる。ローリング時間ウィンドウにわたって加速度計データを解析することによって、ノイズ効果を低減することができる。
プロセス４００は、ローリングＺ分散及びＸＹ振幅二乗を計算すること（４１０）を含む。Ｚ分散及びＸＹ振幅二乗は、ローリング時間ウィンドウにわたって得られたデータに基づいてローリングベースで計算することができる。例えば、コントローラは、時間ウィンドウ中のＺ方向の加速度の分散を計算することができる。コントローラはまた、時間ウィンドウ中のＸＹ平面における加速度の平均二乗振幅を計算することができる。ＸＹ平面内の加速度の大きさは、Ｘ方向及びＹ方向の加速度の大きさを合計することによって計算することができる。図５Ｄは、ステップ４１０において計算することができる、飛行機の離陸中の垂直加速度分散及び二乗水平振幅の例示的なグラフ５４０である。図５Ｄはまた、例示的な水平加速度大きさ閾値、及び例示的な垂直分散閾値を示す。
プロセス４００は、ローリングＺ分散及びＸＹ振幅二乗が離陸基準を満たすかどうかを判定することを含む。基準は、ローリングＺ分散及びＸＹ振幅二乗の閾値を含むことができる。図５Ｄに示されるように、ローリングＺ分散の例示的な閾値は、８，０００平方ミリグラビティ（ｍＧ２）であり得、ＸＹ大きさの二乗の例示的な閾値は、４０００ｍＧ２であり得る。ローリングＺ分散及びＸＹ振幅二乗が閾値を超える場合、システムは離陸イベント４１２を通知する。
図６は、圧力センサを使用して飛行機の離陸を検出するための例示的なプロセス６００の流れ図である。プロセス６００は、電子デバイスが位置する飛行機の離陸イベントを検出するために使用することができる。電子デバイスは、離陸イベントを検出したことに応答して、機内モードを有効化することができる。
飛行機の離陸中、飛行機の客室圧力は、典型的には人工的に制御され、圧力をゆっくりと変化させる。例えば、圧力は、変化率が２．０キロパスカル（ｋＰａ）／分未満又は３．０ｋＰａ／分未満であるように制御されてもよい。追加的に、飛行機の離陸中、客室圧力は、典型的には、長期間、例えば、３分、１０分、又は１５分にわたって一定の速度で変化する。したがって、電子デバイスのコントローラは、閾値時間よりも長く続く圧力のゆっくりとした一定の変化を示す圧力データに基づいて、飛行機の離陸を検出することができる。例えば、電子デバイスは、０．４２ｋＰａ／分～２．４０ｋＰａ／分（例えば、７パスカル（Ｐａ）／秒～４０Ｐａ／秒）の速度で定常的に減少する圧力を示す圧力データに基づいて、飛行機の離陸を検出するように構成され得る。
プロセス６００は、コンピューティングシステム、例えば電子デバイス１００のコントローラによって実行することができる。プロセス６００は、圧力センサデータを取得すること（６０２）を含む。圧力センサデータは、例えば１．０Ｈｚの周波数で取得することができる。
プロセス６００は、圧力センサデータの新しいサンプルを取得すること（６０４）を含む。圧力センサデータの新しいサンプルは、デバイスの位置における空気の圧力を含むことができる。
プロセス６００は、ローリングウィンドウを新しいデータで更新すること（６０６）を含む。ローリングウィンドウは、例えば、１８０秒の時間ウィンドウとすることができる。時間ウィンドウは、偽陽性検出を低減する値に設定することができる。例えば、時間ウィンドウは、典型的なエレベータ上昇よりも長い時間に設定することができる。
プロセス６００は、圧力勾配及びローリング勾配分散を計算すること（６０８）を含む。圧力勾配及びローリング勾配分散は、ローリング時間ウィンドウにわたって得られたデータに基づいてローリングベースで計算することができる。圧力勾配は、圧力の変化率を示す。圧力分散は、圧力変化率が一定であることを示す。
プロセス６００は、圧力勾配及びローリング勾配分散が離陸基準を満たすかどうかを判定することを含む。基準は、例えば、圧力勾配及びローリング勾配分散の閾値とすることができる。圧力勾配及びローリング勾配分散が閾値内である場合、システムは離陸イベントを通知する（６１０）。圧力勾配が閾値未満であることは、航空機の離陸中に客室圧力制御によって引き起こされる圧力の緩やかな低下を示すことができる。圧力勾配分散が閾値未満であることは、航空機の離陸中に客室圧力制御によって引き起こされる圧力の一定の低下を示すことができる。
圧力勾配及び圧力勾配分散の閾値は、偽陽性検出を低減するように調整することができる。例えば、昇るエレベータは、上昇するにつれて空気圧が減少する。しかしながら、エレベータの圧力変化率は、エレベータが異なる階で停止することに起因して一定ではない可能性が高い。追加的に、エレベータは、１８０秒を超えて着実に上昇する可能性は低い。したがって、エレベータの圧力勾配分散は、航空機の離陸の圧力勾配分散よりも大きくなる。したがって、圧力勾配分散閾値は、エレベータにおける偽陽性検出の可能性を低減する値に設定することができる。
本明細書で説明される主題及び機能動作の実施形態は、ＧＰＳ追跡デバイス、パーソナルコンピュータ、モバイル電話、スマートフォン、スマートウォッチ、スマートＴＶ、モバイルオーディオ若しくはビデオプレーヤ、ゲームコンソール、タブレットコンピュータ、又はこれらのデバイスのうちの１つ若しくは複数の組み合わせなど、任意の適切な電子デバイスにおいて実装され得る。
電子デバイスは、メモリ、プロセッサ、ディスプレイ、及び入力／出力ユニットなどの様々な構成要素を含み得る。入力／出力ユニットは、例えば、データを送受信するために１つ以上のネットワークと通信することができるトランシーバを含んでもよい。ディスプレイは、画像を表示するための、例えば、陰極線管（cathode ray tube、ＣＲＴ）、液晶ディスプレイ（liquid crystal display、ＬＣＤ）、又は発光ダイオード（light emitting diode、ＬＥＤ）ディスプレイを含む、任意の好適なディスプレイであってもよい。
本明細書に記載のシステム及び技術の様々な実装形態は、デジタル電子回路、集積回路、特別に設計されたＡＳＩＣ（特定用途向け集積回路）、コンピュータハードウェア、ファームウェア、ソフトウェア、及び／又はそれらの組み合わせにおいて実現され得る。これらの様々な実装形態は、少なくとも１つのプログラマブルプロセッサを含むプログラマブルシステム上で実行可能及び／又は解釈可能な１つ以上のコンピュータプログラム内での実装形態を含むことができ、少なくとも１つのプログラマブルプロセッサは、専用であっても又は汎用であってもよく、データ及び命令をストレージシステム、少なくとも１つの入力デバイス、及び少なくとも１つの出力デバイスから受信し、かつデータ及び命令をストレージシステム、少なくとも１つの入力デバイス、及び少なくとも１つの出力デバイスに送信するように結合されている。
実施形態は、１つ以上のコンピュータプログラム製品、例えば、データ処理装置により実行するための、又はデータ処理装置の動作を制御するための、コンピュータ可読媒体上に符号化されたコンピュータプログラム命令の１つ以上のモジュールとして、実装されてもよい。コンピュータ可読媒体は、機械可読記憶デバイス、機械可読記憶基板、メモリデバイス、機械可読伝搬信号に効果を及ぼす組成物、又はそれらのうちの１つ以上の組み合わせとすることができる。「データ処理装置」という用語は、例としてプログラマブルプロセッサ、コンピュータ、又は複数のプロセッサ若しくはコンピュータを含む、データを処理するための全ての装置、デバイス、及び機械を包含する。装置は、ハードウェアに加えて、問題のコンピュータプログラムのための実行環境を作成するコード、例えば、プロセッサファームウェア、プロトコルスタック、データベース管理システム、オペレーティングシステム、又はそれらのうちの１つ以上の組み合わせを構成するコードを含み得る。伝播信号は、人工的に生成された信号、例えば、好適な受信機装置への送信のために情報を符号化するために生成された機械生成電気信号、光信号、又は電磁信号である。
（プログラム、ソフトウェア、ソフトウェアアプリケーション、スクリプト、又はコードとしても知られる）コンピュータプログラムは、コンパイラ型言語若しくはインタープリタ型言語を含む、任意の形態のプログラミング言語で書かれ得、スタンドアロンプログラムとして、又はモジュール、構成要素、サブルーチン、若しくはコンピューティング環境での使用に好適な他のユニットとして、を含む、任意の形態で展開され得る。コンピュータプログラムは、必ずしもファイルシステム内のファイルに対応する必要はない。プログラムは、他のプログラム若しくはデータ（例えば、マークアップ言語文書に記憶された１つ以上のスクリプト）を保持するファイルの一部分内に、問題のプログラム専用の単一ファイル内に、又は複数の調整されたファイル（例えば、１つ以上のモジュール、サブプログラム、若しくはコードの一部分を記憶するファイル）内に、記憶され得る。コンピュータプログラムは、１つのコンピュータ上で、又は１つのサイトに位置するか若しくは複数のサイトにわたって分散され、通信ネットワークによって相互接続された複数のコンピュータ上で実行されるように展開され得る。
コンピュータプログラムの実行に好適なプロセッサは、例として、汎用マイクロプロセッサ及び専用マイクロプロセッサの両方、並びに任意の種類のデジタルコンピュータの任意の１つ以上のプロセッサを含む。概して、プロセッサは、読み出し専用メモリ若しくはランダムアクセスメモリ又はその両方から命令及びデータを受信する。
コンピュータの要素には、命令を実行するためのプロセッサ、並びに命令及びデータを格納するための１つ以上のメモリ装置が含まれ得る。概して、コンピュータはまた、データを記憶するための１つ以上の大容量記憶デバイス、例えば、磁気ディスク、光磁気ディスク、又は光ディスクを含むか、又は１つ以上の大容量記憶デバイスからデータを受信するか若しくは１つ以上の大容量記憶デバイスにデータを転送するか、又はその両方を行うように動作可能に結合される。しかしながら、コンピュータは、そのようなデバイスを有しなくてもよい。コンピュータプログラム命令及びデータを記憶するのに好適なコンピュータ可読媒体は、例として、半導体メモリデバイス、例えば、ＥＰＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭ、及びフラッシュメモリデバイス、磁気ディスク、例えば、内蔵ハードディスク又はリムーバブルディスクと、光磁気ディスクと、ＣＤ－ＲＯＭ及びＤＶＤ－ＲＯＭディスクと、を含む。プロセッサ及びメモリは、専用論理回路によって補完され得るか、又は専用論理回路に組み込まれ得る。
本明細書は多くの特定の実装態様の詳細を含むが、これらは、請求され得る事項の範囲を限定するものとして解釈されるべきではなく、むしろ特定の実施形態に特有の特徴の説明として解釈されるべきである。別個の実施形態の文脈において本明細書に説明される特定の特徴はまた、単一の実施形態において組み合わせて実装することもできる。逆に、単一の実施形態の文脈で説明されている様々な特徴は、複数の実施形態で別個に、又は任意の好適な部分的組み合わせで実装することもできる。更に、特徴は、特定の組み合わせで作用するものとして上記で説明され、かつ最初にそのように特許請求されることさえあり得るが、特許請求された組み合わせからの１つ以上の特徴は、場合によっては、組み合わせから削除され得、特許請求された組み合わせは、部分組み合わせ又は部分組み合わせの変形に向けられ得る。
同様に、動作は特定の順序で図面に描写されているが、これは、所望の結果を達成するために、そのような動作が示された特定の順序で若しくは連続的な順序で実施されること、又は全ての例示された動作が実施されることを必要とすると理解されるべきではない。特定の状況では、マルチタスキング及び並列処理が有利であり得る。更に、上で説明された実施形態における様々なシステムモジュール及びコンポーネントの分離は、全ての実施形態においてかかる分離を必要とすると理解されるべきではなく、説明されたプログラムコンポーネント及びシステムは、概して、単一のソフトウェア製品にともに一体化され得るか、又は複数のソフトウェア製品にパッケージ化され得ることを理解されたい。
主題の特定の実施形態が説明されてきた。他の実施形態は、以下の特許請求の範囲内である。例えば、特許請求の範囲内に記載された動作は、異なる順序で実施することができ、それでも所望の結果を達成することができる。一実施例として、添付の図面内に描写されたプロセスは、所望の結果を達成するために、示される特定の順序、又は連続的な順序を必ずしも必要としない。いくつかの例では、マルチタスク処理及び並列処理が有利な場合がある。

Claims (48)

  1. コンピュータによって実行される方法であって、
    航空機の離陸が行われた可能性が高いかどうかを独立して判定するデバイスの２つ以上のセンサのうちの１つから、前記航空機の離陸が行われた可能性が高いという指示を受信することと、
    前記航空機の離陸が行われた可能性が高いという前記指示を受信したことに基づいて、前記デバイスの機内モードをアクティブ化することと、
    前記デバイスが前記機内モードにある間に、航空機の飛行が行われていない可能性が高いと独立して判定する前記デバイスの２つ以上の他のセンサのうちの１つから、前記航空機の飛行が行われていない可能性が高いという指示を受信することと、
    前記航空機の飛行が行われていない可能性が高いという前記指示を受信したことに基づいて、前記デバイスの前記機内モードを非アクティブ化することと、を含む、方法。
  2. 前記デバイスの２つ以上のセンサのうちの前記１つから、前記航空機の離陸が行われた可能性が高いという前記指示を受信することが、
    加速度計から加速度データを受信することと、
    前記加速度データを解析することと、
    前記加速度データを解析することに基づいて、前記航空機の離陸が行われた可能性が高いと判定することと、を含む、請求項１に記載の方法。
  3. 前記加速度データが、前記デバイスの向きに対する三次元の各々における前記デバイスの加速度を示す、請求項２に記載の方法。
  4. 前記加速度データを解析することが、
    前記加速度データを、前記デバイスの前記向きに対する三次元の各々における前記デバイスの前記加速度を示す加速度データから、前記重力の方向に対する三次元の各々における前記デバイスの前記加速度を示す加速度データに変換することを含む、請求項３に記載の方法。
  5. 前記航空機の離陸が行われた可能性が高いと判定することが、
    前記加速度データを解析することに基づいて、第１の次元における前記デバイスの加速度の分散が、航空機の離陸についての基準を満たすと判定することを含む、請求項２に記載の方法。
  6. 前記第１の次元が、前記重力の方向に平行である、請求項５に記載の方法。
  7. 前記航空機の離陸が行われた可能性が高いと判定することが、
    前記加速度データを解析することに基づいて、前記第１の次元に直交する平面における前記デバイスの加速度の大きさが、航空機の離陸についての基準を満たすと判定することを含む、請求項５に記載の方法。
  8. 前記デバイスの前記機内モードをアクティブ化することが、前記デバイスの通信モジュールを第１のモードから第２のモードに切り替えることを含み、前記第１のモードの間、前記通信モジュールが、特定のワイヤレス通信を実行することを有効化され、前記第２のモードの間、前記通信モジュールが、前記特定のワイヤレス通信を実行することを無効化される、請求項１に記載の方法。
  9. 前記デバイスの２つ以上の他のセンサのうちの前記１つから、前記航空機の飛行が行われていない可能性が高いという前記指示を受信することが、
    モーションセンサからモーションセンサデータを受信することと、
    前記モーションセンサデータを解析することと、
    前記モーションセンサデータを解析することに基づいて、前記航空機の飛行が行われていない可能性が高いと判定することと、を含む、請求項１に記載の方法。
  10. 前記モーションセンサデータを解析することが、
    前記モーションセンサデータに基づいて、プログラムされた期間にわたる前記デバイスの平均動きを判定することと、
    前記プログラムされた期間にわたる前記デバイスの前記平均動きが、航空機の飛行が行われていることについての基準を満たさないと判定することと、を含む、請求項９に記載の方法。
  11. 前記デバイスの２つ以上の他のセンサのうちの前記１つから、前記航空機の飛行が行われていない可能性が高いという前記指示を受信することが、
    ＧＰＳ受信機からＧＰＳ位置データを受信することと、
    前記ＧＰＳ位置データを解析することと、
    前記ＧＰＳ位置データを解析することに基づいて、前記航空機の飛行が行われていない可能性が高いと判定することと、を含む、請求項１に記載の方法。
  12. 前記ＧＰＳ位置データを解析することが、
    前記ＧＰＳ位置データに基づいて、前記デバイスの速度を判定することと、
    前記デバイスの前記速度が、航空機の飛行が行われていることについての基準を満たさないと判定することと、を含む、請求項１１に記載の方法。
  13. 前記デバイスと通信ネットワークとの間のワイヤレス通信を可能にするように構成された通信モジュールと、
    航空機の離陸が行われた可能性が高いかどうかを独立して判定するように構成された２つ以上のセンサと、
    航空機の飛行が行われていない可能性が高いことを独立して判定するように構成された２つ以上の他のセンサと、
    動作を実行するように構成されたコントローラであって、前記動作が、
    前記２つ以上のセンサのうちの１つから、前記航空機の離陸が行われた可能性が高いという指示を受信することと、
    前記航空機の離陸が行われた可能性が高いという前記指示を受信したことに基づいて、前記デバイスの機内モードをアクティブ化することと、
    前記デバイスが前記機内モードにある間に、前記２つ以上の他のセンサのうちの１つから、前記航空機の飛行が行われていない可能性が高いという指示を受信することと、
    前記航空機の飛行が行われていない可能性が高いという前記指示を受信したことに基づいて、前記デバイスの前記機内モードを非アクティブ化することと、を含む、デバイス。
  14. 前記デバイスの前記２つ以上のセンサのうちの前記１つから、前記航空機の離陸が行われた可能性が高いという前記指示を受信することが、
    加速度計から加速度データを受信することと、
    前記加速度データを解析することと、
    前記加速度データを解析することに基づいて、前記航空機の離陸が行われた可能性が高いと判定することと、を含む、請求項１３に記載のデバイス。
  15. 前記加速度データが、前記デバイスの向きに対する三次元の各々における前記デバイスの加速度を示す、請求項１４に記載のデバイス。
  16. 前記加速度データを解析することが、
    前記加速度データを、前記デバイスの前記向きに対する三次元の各々における前記デバイスの前記加速度を示す加速度データから、前記重力の方向に対する三次元の各々における前記デバイスの前記加速度を示す加速度データに変換することを含む、請求項１５に記載のデバイス。
  17. 前記航空機の離陸が行われた可能性が高いと判定することが、
    前記加速度データを解析することに基づいて、第１の次元における前記デバイスの加速度の分散が、航空機の離陸についての基準を満たすと判定することを含む、請求項１５に記載のデバイス。
  18. 前記第１の次元が、前記重力の方向に平行である、請求項１７に記載のデバイス。
  19. 前記航空機の離陸が行われた可能性が高いと判定することが、
    前記加速度データを解析することに基づいて、前記第１の次元に直交する平面における前記デバイスの加速度の大きさが、航空機の離陸についての基準を満たすと判定することを含む、請求項１７に記載のデバイス。
  20. 前記デバイスの前記機内モードをアクティブ化することが、前記デバイスの通信モジュールを第１のモードから第２のモードに切り替えることを含み、前記第１のモードの間、前記通信モジュールが、特定のワイヤレス通信を実行することを有効化され、前記第２のモードの間、前記通信モジュールは、前記特定のワイヤレス通信を実行することを無効化される、請求項１３に記載のデバイス。
  21. 前記デバイスの前記２つ以上の他のセンサのうちの前記１つから、前記航空機の飛行が行われていない可能性が高いという前記指示を受信することが、
    モーションセンサからモーションセンサデータを受信することと、
    前記モーションセンサデータを解析することと、
    前記モーションセンサデータを解析することに基づいて、前記航空機の飛行が行われていない可能性が高いと判定することと、を含む、請求項１３に記載のデバイス。
  22. 前記モーションセンサデータを解析することが、
    前記モーションセンサデータに基づいて、プログラムされた期間にわたる前記デバイスの平均動きを判定することと、
    前記プログラムされた期間にわたる前記デバイスの前記平均動きが、航空機の飛行が行われていることについての基準を満たさないと判定することと、を含む、請求項２１に記載のデバイス。
  23. 前記デバイスの前記２つ以上の他のセンサのうちの前記１つから、前記航空機の飛行が行われていない可能性が高いという前記指示を受信することが、
    ＧＰＳ受信機からＧＰＳ位置データを受信することと、
    前記ＧＰＳ位置データを解析することと、
    前記ＧＰＳ位置データを解析することに基づいて、前記航空機の飛行が行われていない可能性が高いと判定することと、を含む、請求項１３に記載のデバイス。
  24. 前記ＧＰＳ位置データを解析することが、
    前記ＧＰＳ位置データに基づいて、前記デバイスの速度を判定することと、
    前記デバイスの前記速度が、航空機の飛行が行われていることについての基準を満たさないと判定することと、を含む、請求項２３に記載のデバイス。
  25. １つ以上のコンピュータと、前記１つ以上のコンピュータによって実行されたときに、前記１つ以上のコンピュータに動作を実行させるように動作可能な命令を記憶する１つ以上の記憶デバイスと、を備えるシステムであって、前記動作が、
    航空機の離陸が行われた可能性が高いかどうかを独立して判定するデバイスの２つ以上のセンサのうちの１つから、前記航空機の離陸が行われた可能性が高いという指示を受信することと、
    前記航空機の離陸が行われた可能性が高いという前記指示を受信したことに基づいて、前記デバイスの機内モードをアクティブ化することと、
    前記デバイスが前記機内モードにある間に、航空機の飛行が行われていない可能性が高いと独立して判定する前記デバイスの２つ以上の他のセンサのうちの１つから、前記航空機の飛行が行われていない可能性が高いという指示を受信することと、
    前記航空機の飛行が行われていない可能性が高いという前記指示を受信したことに基づいて、前記デバイスの前記機内モードを非アクティブ化することと、を含む、システム。
  26. 前記デバイスの２つ以上のセンサのうちの前記１つから、前記航空機の離陸が行われた可能性が高いという前記指示を受信することが、
    加速度計から加速度データを受信することと、
    前記加速度データを解析することと、
    前記加速度データを解析することに基づいて、前記航空機の離陸が行われた可能性が高いと判定することと、を含む、請求項２５に記載のシステム。
  27. 前記加速度データが、前記デバイスの向きに対する三次元の各々における前記デバイスの加速度を示す、請求項２６に記載のシステム。
  28. 前記加速度データを解析することが、
    前記加速度データを、前記デバイスの前記向きに対する三次元の各々における前記デバイスの前記加速度を示す加速度データから、前記重力の方向に対する三次元の各々における前記デバイスの前記加速度を示す加速度データに変換することを含む、請求項２７に記載のデバイス。
  29. 前記航空機の離陸が行われた可能性が高いと判定することが、
    前記加速度データを解析することに基づいて、第１の次元における前記デバイスの加速度の分散が、航空機の離陸についての基準を満たすと判定することを含む、請求項２６に記載のシステム。
  30. 前記第１の次元は、前記重力の方向に平行である、請求項２９に記載のシステム。
  31. 前記航空機の離陸が行われた可能性が高いと判定することが、
    前記加速度データを解析することに基づいて、前記第１の次元に直交する平面における前記デバイスの加速度の大きさが航空機の離陸についての基準を満たすと判定することを含む、請求項２９に記載のシステム。
  32. 前記デバイスの前記機内モードをアクティブ化することが、前記デバイスの通信モジュールを第１のモードから第２のモードに切り替えることを含み、前記第１のモードの間、前記通信モジュールが、特定のワイヤレス通信を実行することを有効化され、前記第２のモードの間、前記通信モジュールが、前記特定のワイヤレス通信を実行することを無効化される、請求項２５に記載のシステム。
  33. 前記デバイスの２つ以上の他のセンサのうちの前記１つから、前記航空機の飛行が行われていない可能性が高いという前記指示を受信することが、
    モーションセンサからモーションセンサデータを受信することと、
    前記モーションセンサデータを解析することと、
    前記モーションセンサデータを解析することに基づいて、前記航空機の飛行が行われていない可能性が高いと判定することと、を含む、請求項２５に記載のシステム。
  34. 前記モーションセンサデータを解析することが、
    前記モーションセンサデータに基づいて、プログラムされた期間にわたる前記デバイスの平均動きを判定することと、
    前記プログラムされた期間にわたる前記デバイスの前記平均動きが、航空機の飛行が行われていることについての基準を満たさないと判定することと、を含む、請求項３３に記載のシステム。
  35. 前記デバイスの２つ以上の他のセンサのうちの前記１つから、前記航空機の飛行が行われていない可能性が高いという前記指示を受信することが、
    ＧＰＳ受信機からＧＰＳ位置データを受信することと、
    前記ＧＰＳ位置データを解析することと、
    前記ＧＰＳ位置データを解析することに基づいて、前記航空機の飛行が行われていない可能性が高いと判定することと、を含む、請求項２５に記載のシステム。
  36. 前記ＧＰＳ位置データを解析することが、
    前記ＧＰＳ位置データに基づいて、前記デバイスの速度を判定することと、
    前記デバイスの前記速度が、航空機の飛行が行われていることについての基準を満たさないと判定することと、を含む、請求項３５に記載のシステム。
  37. 命令が符号化された非一時的コンピュータ記憶媒体であって、前記命令が、１つ以上のコンピュータによって実行されたときに、前記１つ以上のコンピュータに動作を実行させ、前記動作が、
    航空機の離陸が行われた可能性が高いかどうかを独立して判定するデバイスの２つ以上のセンサのうちの１つから、前記航空機の離陸が行われた可能性が高いという指示を受信することと、
    前記航空機の離陸が行われた可能性が高いという前記指示を受信したことに基づいて、前記デバイスの機内モードをアクティブ化することと、
    前記デバイスが前記機内モードにある間に、航空機の飛行が行われていない可能性が高いと独立して判定する前記デバイスの２つ以上の他のセンサのうちの１つから、前記航空機の飛行が行われていない可能性が高いという指示を受信することと、
    前記航空機の飛行が行われていない可能性が高いという前記指示を受信したことに基づいて、前記デバイスの前記機内モードを非アクティブ化することと、を含む、非一時的コンピュータ記憶媒体。
  38. 前記デバイスの２つ以上のセンサのうちの前記１つから、前記航空機の離陸が行われた可能性が高いという前記指示を受信することが、
    加速度計から加速度データを受信することと、
    前記加速度データを解析することと、
    前記加速度データを解析することに基づいて、前記航空機の離陸が行われた可能性が高いと判定することと、を含む、請求項３７に記載の非一時的コンピュータ記憶媒体。
  39. 前記加速度データが、前記デバイスの向きに対する三次元の各々における前記デバイスの加速度を示す、請求項３８に記載の非一時的コンピュータ記憶媒体。
  40. 前記加速度データを解析することが、
    前記加速度データを、前記デバイスの前記向きに対する三次元の各々における前記デバイスの前記加速度を示す加速度データから、前記重力の方向に対する三次元の各々における前記デバイスの前記加速度を示す加速度データに変換することを含む、請求項３９に記載の非一時的コンピュータ記憶媒体。
  41. 前記航空機の離陸が行われた可能性が高いと判定することが、
    前記加速度データを解析することに基づいて、第１の次元における前記デバイスの加速度の分散が、航空機の離陸についての基準を満たすと判定することを含む、請求項３８に記載の非一時的コンピュータ記憶媒体。
  42. 前記第１の次元が、前記重力の方向に平行である、請求項４１に記載の非一時的コンピュータ記憶媒体。
  43. 前記航空機の離陸が行われた可能性が高いことを判定することが、
    前記加速度データを解析することに基づいて、前記第１の次元に直交する平面における前記デバイスの加速度の大きさが、航空機の離陸についての基準を満たすと判定することを含む、請求項４１に記載の非一時的コンピュータ記憶媒体。
  44. 前記デバイスの前記機内モードをアクティブ化することが、前記デバイスの通信モジュールを第１のモードから第２のモードに切り替えることを含み、前記第１のモードの間、前記通信モジュールが、特定のワイヤレス通信を実行することを有効化され、前記第２のモードの間、前記通信モジュールが、前記特定のワイヤレス通信を実行することを無効化される、請求項３７に記載の非一時的コンピュータ記憶媒体。
  45. 前記デバイスの２つ以上の他のセンサのうちの前記１つから、前記航空機の飛行が行われていない可能性が高いという前記指示を受信することが、
    モーションセンサからモーションセンサデータを受信することと、
    前記モーションセンサデータを解析することと、
    前記モーションセンサデータを解析することに基づいて、前記航空機の飛行が行われていない可能性が高いと判定することと、を含む、請求項３７に記載の非一時的コンピュータ記憶媒体。
  46. 前記モーションセンサデータを解析することが、
    前記モーションセンサデータに基づいて、プログラムされた期間にわたる前記デバイスの平均動きを判定することと、
    前記プログラムされた期間にわたる前記デバイスの前記平均動きが、航空機の飛行が行われていることについての基準を満たさないと判定することと、を含む、請求項４５に記載の非一時的コンピュータ記憶媒体。
  47. 前記デバイスの２つ以上の他のセンサのうちの前記１つから、前記航空機の飛行が行われていない可能性が高いという前記指示を受信することが、
    ＧＰＳ受信機からＧＰＳ位置データを受信することと、
    前記ＧＰＳ位置データを解析することと、
    前記ＧＰＳ位置データを解析することに基づいて、前記航空機の飛行が行われていない可能性が高いと判定することと、を含む、請求項３７に記載の非一時的コンピュータ記憶媒体。
  48. 前記ＧＰＳ位置データを解析することが、
    前記ＧＰＳ位置データに基づいて、前記デバイスの速度を判定することと、
    前記デバイスの前記速度が、航空機の飛行が行われていることについての基準を満たさないと判定することと、を含む、請求項４７に記載の非一時的コンピュータ記憶媒体。
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