JP2024091802A - Hull Structure and Ships - Google Patents
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Abstract
【課題】重量の増加を抑制しつつ船殻構造部材の削減を図ることができる船殻構造及び船舶を提供する。
【解決手段】船殻構造２は、船体中心線ＣＬに沿って配置された複数のセンタータンク２１と、センタータンク２１の両側に配置された複数のウイングタンク２２と、を備えている。センタータンク２１及びウイングタンク２２は、船殻構造２の船長方向Ｘの両端部を除いて、センタータンク２１を船長方向Ｘに仕切るトランスバルクヘッド２１ａとウイングタンク２２を船長方向Ｘに仕切るトランスバルクヘッド２２ａとが船長方向Ｘの異なる位置に配置されている。センタータンク２１のトランスバルクヘッド２１ａは、ウイングタンク２２のトランスバルクヘッド２２ａに対して船長方向Ｘにずらして配置されている。
【選択図】図２
A hull structure and a ship are provided that are capable of reducing the number of hull structural members while suppressing an increase in weight.
[Solution] The hull structure 2 comprises a plurality of center tanks 21 arranged along the hull centerline CL, and a plurality of wing tanks 22 arranged on both sides of the center tank 21. Except for both ends in the ship's longitudinal direction X of the hull structure 2, the center tank 21 and the wing tanks 22 have trans bulkheads 21a that separate the center tank 21 in the ship's longitudinal direction X and trans bulkheads 22a that separate the wing tanks 22 in the ship's longitudinal direction X, which are arranged at different positions in the ship's longitudinal direction X. The trans bulkhead 21a of the center tank 21 is arranged offset in the ship's longitudinal direction X with respect to the trans bulkheads 22a of the wing tanks 22.
[Selected figure] Figure 2
Description
本発明は、船殻構造及び船舶に関し、特に、船殻構造部材の削減を図ることができる船殻構造及び船舶に関する。 The present invention relates to a hull structure and a ship, and in particular to a hull structure and a ship that can reduce the number of hull structural members.
近年、船舶の価格競争が激化しており、価格競争力に強い船舶の開発が望まれている。例えば、特許文献１には、前記タンクの内部を分割するために船殻の長手方向に配列された長手隔壁（２０）と、前記船殻の高さ方向にて前記長手隔壁（２０）に結合されており、前記タンクの全高（Ｈ）の０．１５倍から０．２０倍の幅を有している複数の垂直ウェブ（２２）と、前記船殻の長手方向に沿って配列された水平ガーダ（２４）と、を備え、前記水平ガーダ（２４）の端部には第２補強部（２４ａ）が一体的に提供されており、前記第２補強部（２４ａ）の幅は徐々に増大し、自由端部は丸形部に形状化されており、前記第２補強部（２４ａ）は前記垂直ウェブ（２２）に結合されていることを特徴とする巨大石油タンカーのタンク構造が開示されている。 In recent years, price competition for ships has intensified, and there is a demand for the development of ships with strong price competitiveness. For example, Patent Document 1 discloses a tank structure for a huge oil tanker, which is characterized in that it comprises longitudinal bulkheads (20) arranged in the longitudinal direction of the hull to divide the inside of the tank, a plurality of vertical webs (22) connected to the longitudinal bulkheads (20) in the height direction of the hull and having a width of 0.15 to 0.20 times the total height (H) of the tank, and horizontal girders (24) arranged along the longitudinal direction of the hull, and a second reinforcing portion (24a) is integrally provided at the end of the horizontal girder (24), the width of the second reinforcing portion (24a) gradually increases, the free end is shaped into a round portion, and the second reinforcing portion (24a) is connected to the vertical web (22).
特許文献１に記載された発明は、タンクの構造強度を改善し、長手隔壁（２０）間に配置されたクロスタイを削減しようとするものである。しかしながら、特許文献１に記載された発明では、船殻の長手方向に水平ガーダを掛け渡すように配置していることから、重量が増加しやすいという問題がある。 The invention described in Patent Document 1 aims to improve the structural strength of the tank and reduce the number of cross ties placed between the longitudinal bulkheads (20). However, the invention described in Patent Document 1 has the problem that the weight tends to increase because the horizontal girders are placed across the longitudinal direction of the hull.
本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、重量の増加を抑制しつつ船殻構造部材の削減を図ることができる船殻構造及び船舶を提供することを目的とする。 The present invention was devised in consideration of these problems, and aims to provide a hull structure and ship that can reduce the number of hull structural members while suppressing weight increase.
本発明によれば、船長方向及び船幅方向に仕切られた複数のタンクを備えた船殻構造において、前記複数のタンクは、船体中心線に沿って配置された複数のセンタータンクと、前記センタータンクの両側に配置された複数のウイングタンクと、を含み、前記船幅方向に隣接する前記センタータンク及び前記ウイングタンクは、前記センタータンクを前記船長方向に仕切るトランスバルクヘッドと前記ウイングタンクを前記船長方向に仕切るトランスバルクヘッドとが前記船長方向の異なる位置に配置された構成を含み、前記センタータンクのトランスバルクヘッドは、前記ウイングタンクのトランスバルクヘッドに対して前記船長方向にずらして配置された構成を含む、ことを特徴とする船殻構造が提供される。 According to the present invention, a hull structure is provided that has a plurality of tanks partitioned in the longitudinal and transverse directions, the plurality of tanks including a plurality of center tanks arranged along the centerline of the hull and a plurality of wing tanks arranged on both sides of the center tank, the center tank and the wing tank adjacent in the transverse direction include a configuration in which a transbulkhead that partitions the center tank in the longitudinal direction and a transbulkhead that partitions the wing tanks in the longitudinal direction are arranged at different positions in the longitudinal direction, and the transbulkhead of the center tank is arranged offset in the longitudinal direction relative to the transbulkhead of the wing tank.
前記船殻構造の両端部を構成するトランスバルクヘッドは、前記船長方向の同じ位置に配置されていてもよい。 The transbulkheads constituting both ends of the hull structure may be positioned at the same position in the longitudinal direction of the ship.
前記複数のタンクは、スロッシングの低減に寄与し得るトランスウェブ又はスウォッシュバルクヘッドを備えていてもよい。 The tanks may be equipped with transwebs or swash bulkheads that can help reduce sloshing.
前記複数のタンクは、船幅方向に配置された強度補強部材を備えていてもよい。 The tanks may be provided with strength reinforcing members arranged in the width direction of the ship.
前記複数のタンクは、略同じ長さのタンク長を備えていてもよい。 The tanks may have approximately the same tank length.
また、本発明によれば、上述した何れかの船殻構造を備える、ことを特徴とする船舶が提供される。 The present invention also provides a vessel that is characterized by having any of the above-mentioned hull structures.
上述した本発明に係る船殻構造及び船舶によれば、同位置で船幅方向に隣接するタンク同士のトランスバルクヘッドを船長方向の異なる位置に配置したことにより、強度の高いトランスバルクヘッドを分散させることができ、船殻構造の強度を向上させることができ、強度補強部材であるクロスタイの本数を削減することができる。したがって、本発明によれば、重量の増加を抑制しつつ船殻構造部材の削減を図ることができる。 According to the hull structure and ship of the present invention described above, the transbulkheads of tanks adjacent in the width direction at the same position are positioned at different positions in the length direction of the ship, which allows the high-strength transbulkheads to be dispersed, improving the strength of the hull structure and reducing the number of cross ties, which are strength reinforcing members. Therefore, according to the present invention, it is possible to reduce the number of hull structural members while suppressing weight increases.
以下、本発明の実施形態について図１～図１１（Ｂ）を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の一実施形態に係る船舶を示す側面図である。図２は、本発明の第一実施形態に係る船殻構造を示す平面図である。図３は、図２に示した船殻構造の断面矢視図であり、（Ａ）はＡ断面矢視図、（Ｂ）はＢ断面矢視図、（Ｃ）はＣ断面矢視図、である。なお、図３（Ａ）～図３（Ｃ）において、説明の便宜上、船幅方向の半分のみを図示してある。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to Figures 1 to 11(B). Here, Figure 1 is a side view of a ship according to one embodiment of the present invention. Figure 2 is a plan view of a hull structure according to a first embodiment of the present invention. Figure 3 is a cross-sectional view of the hull structure shown in Figure 2, where (A) is a cross-sectional view along line A, (B) is a cross-sectional view along line B, and (C) is a cross-sectional view along line C. Note that for ease of explanation, only half of the ship's width is shown in Figures 3(A) to 3(C).
本発明の一実施形態に係る船舶１は、図１に示したように、船体中央部に配置された船殻構造２と、船殻構造２の前方に配置された船首部３と、船殻構造２の後方に配置された船尾部４と、を備えている。船首部３は、例えば、造波抵抗を低減するためのバルバスバウ３１を備えていてもよい。船尾部４は、例えば、推進装置（プロペラ４１）、舵４２、居住区４３等を備えている。 As shown in FIG. 1, a ship 1 according to one embodiment of the present invention comprises a hull structure 2 disposed in the center of the hull, a bow section 3 disposed forward of the hull structure 2, and a stern section 4 disposed aft of the hull structure 2. The bow section 3 may comprise, for example, a bulbous bow 31 for reducing wave resistance. The stern section 4 comprises, for example, a propulsion device (propeller 41), a rudder 42, accommodation space 43, etc.
船舶１は、固体又は液体を搬送する貨物船であり、船首部３及び船尾部４を除く大部分が船殻構造２によって構成されている。船舶１は、例えば、タンカーであるが、タンカーに限定されるものではない。 The ship 1 is a cargo ship that transports solids or liquids, and most of the ship, except for the bow section 3 and the stern section 4, is composed of a hull structure 2. The ship 1 is, for example, a tanker, but is not limited to a tanker.
船殻構造２は、例えば、図２に示したように、船体中心線ＣＬに沿って配置された複数のセンタータンク２１と、センタータンク２１の両側に配置された複数のウイングタンク２２と、を備えている。センタータンク２１とウイングタンク２２とは、船長方向Ｘに沿って配置された縦通隔壁２３により船幅方向Ｙに仕切られている。 As shown in FIG. 2, the hull structure 2 comprises, for example, a number of center tanks 21 arranged along the hull centerline CL, and a number of wing tanks 22 arranged on both sides of the center tank 21. The center tank 21 and the wing tanks 22 are separated in the ship's width direction Y by a longitudinal bulkhead 23 arranged along the ship's length direction X.
すなわち、船殻構造２は、船長方向Ｘ及び船幅方向Ｙに仕切られた複数のタンクを備えている。なお、本実施形態において、船幅方向Ｙに隣接するタンク同士とは、センタータンク２１及びウイングタンク２２を意味している。また、船殻構造２の側面部２４及び底面部２５は、船体を構成する二重隔壁により構成されていてもよい。また、船殻構造２の天井部２６は、船体を構成する甲板により構成されていてもよい。 That is, the hull structure 2 has multiple tanks partitioned in the ship's length direction X and the ship's width direction Y. In this embodiment, the tanks adjacent to each other in the ship's width direction Y refer to the center tank 21 and the wing tank 22. In addition, the side portion 24 and the bottom portion 25 of the hull structure 2 may be formed of a double bulkhead that constitutes the hull. In addition, the ceiling portion 26 of the hull structure 2 may be formed of a deck that constitutes the hull.
センタータンク２１及びウイングタンク２２は、船殻構造２の船長方向Ｘの両端部を除いて、センタータンク２１を船長方向Ｘに仕切るトランスバルクヘッド２１ａとウイングタンク２２を船長方向Ｘに仕切るトランスバルクヘッド２２ａとが船長方向Ｘの異なる位置に配置されている。図２において、Ｘ字状に図示した一点鎖線は仕切られた領域を示している。 Except for both ends of the hull structure 2 in the longitudinal direction X, the center tank 21 and the wing tanks 22 are arranged at different positions in the longitudinal direction X, with the transbulkhead 21a dividing the center tank 21 in the longitudinal direction X and the transbulkhead 22a dividing the wing tanks 22 in the longitudinal direction X. In FIG. 2, the dashed line in the shape of an X indicates the divided area.
ここで、センタータンク２１のタンク長（船長方向Ｘの長さ）をＬｃとし、ウイングタンク２２のタンク長（船長方向Ｘの長さ）をＬｗとすれば、大部分のタンクにおいてタンク長Ｌｃとタンク長Ｌｗとは略同じ長さを備えている。「大部分」とは、船殻構造２の両端部や中間部等の一部において、タンク長Ｌｃとタンク長Ｌｗとが異なる長さであってもよいことを意味している。また、「略同じ長さ」とは、製造誤差程度の差異を含む趣旨である。 Here, if the tank length of the center tank 21 (length in the ship's longitudinal direction X) is Lc, and the tank length of the wing tank 22 (length in the ship's longitudinal direction X) is Lw, then in most of the tanks, the tank length Lc and the tank length Lw are approximately the same. "Most of the tanks" means that in some parts of the hull structure 2, such as both ends and the middle part, the tank length Lc and the tank length Lw may be different lengths. Also, "approximately the same length" is intended to include differences on the order of manufacturing error.
図２に示したように、センタータンク２１のトランスバルクヘッド２１ａとウイングタンク２２のトランスバルクヘッド２２ａとを船長方向Ｘにずらして配置したことにより、センタータンク２１及びウイングタンク２２を互い違い又は千鳥状に配置することができ、船殻構造２の強度を向上させることができる。 As shown in FIG. 2, the transbulkhead 21a of the center tank 21 and the transbulkhead 22a of the wing tank 22 are offset in the longitudinal direction X, allowing the center tank 21 and the wing tanks 22 to be arranged in a staggered or staggered pattern, thereby improving the strength of the hull structure 2.
なお、船長方向Ｘの両端部に配置されたトランスバルクヘッド（例えば、船首隔壁又は機関室前端隔壁）は、船殻構造２の全体形状を構成する隔壁であることから、船長方向Ｘの同じ位置に配置されていてもよい。もちろん、船長方向Ｘの両端部に配置されたトランスバルクヘッドを船長方向Ｘの異なる位置に配置するようにしてもよい。 The transbulkheads located at both ends in the longitudinal direction X (e.g., the bow bulkhead or the engine room forward end bulkhead) are bulkheads that form the overall shape of the hull structure 2, and therefore may be located at the same position in the longitudinal direction X. Of course, the transbulkheads located at both ends in the longitudinal direction X may also be located at different positions in the longitudinal direction X.
センタータンク２１のトランスバルクヘッド２１ａには、水平面を備える水平ガーダ２１ｂが配置されていてもよい。また、センタータンク２１を構成する縦通隔壁２３の壁面には、構造強度を保持するためのトランスウェブ２１ｃが配置されていてもよい。トランスウェブ２１ｃは、例えば、鉛直面（ＹＺ平面）を備えた板材により構成される。かかるトランスウェブ２１ｃを配置することによりスロッシングを低減することができる。 A horizontal girder 21b with a horizontal surface may be arranged on the transbulkhead 21a of the center tank 21. In addition, a transweb 21c for maintaining structural strength may be arranged on the wall surface of the longitudinal bulkhead 23 that constitutes the center tank 21. The transweb 21c is, for example, made of a plate material with a vertical surface (YZ plane). By arranging such a transweb 21c, sloshing can be reduced.
ウイングタンク２２のトランスバルクヘッド２２ａには、水平面を備える水平ガーダ２２ｂが配置されていてもよい。かかる水平ガーダ２２ｂを配置することにより構造強度を保持することができる。また、ウイングタンク２２を構成するトランスバルクヘッド２２ａの間には、スロッシングを低減するためのスウォッシュバルクヘッド２２ｃが配置されていてもよい。スウォッシュバルクヘッド２２ｃは、非水密隔壁であり、ウイングタンク２２を船長方向Ｘに部分的に区切る板材により構成される。 A horizontal girder 22b with a horizontal surface may be arranged on the transbulkhead 22a of the wing tank 22. By arranging such a horizontal girder 22b, structural strength can be maintained. In addition, a swash bulkhead 22c for reducing sloshing may be arranged between the transbulkheads 22a constituting the wing tank 22. The swash bulkhead 22c is a non-watertight bulkhead and is composed of plate material that partially divides the wing tank 22 in the longitudinal direction X.
図３（Ａ）に示したように、センタータンク２１のトランスバルクヘッド２１ａに対応する位置におけるウイングタンク２２は、縦通隔壁２３、側面部２４、底面部２５及び天井部２６により仕切られた空間を備えている。なお、ウイングタンク２２の上部にはデッキトランス２２ｄが配置されていてもよい。 As shown in FIG. 3A, the wing tank 22 at a position corresponding to the transformer bulkhead 21a of the center tank 21 has a space partitioned by a longitudinal bulkhead 23, a side portion 24, a bottom portion 25, and a ceiling portion 26. A deck transformer 22d may be disposed above the wing tank 22.
図３（Ｂ）に示したように、ウイングタンク２２のトランスバルクヘッド２２ａに対応する位置におけるセンタータンク２１は、縦通隔壁２３、底面部２５及び天井部２６により仕切られた空間を備えている。なお、センタータンク２１の内側には、環状又はＣ字形状のトランスリング２１ｄが配置されていてもよい。 As shown in FIG. 3B, the center tank 21 at a position corresponding to the trans bulkhead 22a of the wing tank 22 has a space partitioned by a longitudinal bulkhead 23, a bottom portion 25, and a ceiling portion 26. An annular or C-shaped trans ring 21d may be arranged inside the center tank 21.
図３（Ｃ）に示したように、スウォッシュバルクヘッド２２ｃは、例えば、縦通隔壁２３、側面部２４及び底面部２５に接続された板材により構成され、天井部２６との間に空間を形成するように構成されている。スウォッシュバルクヘッド２２ｃには、水平ガーダ２２ｅを配置してもよい。なお、ウイングタンク２２の上部にはデッキトランス２２ｄが配置されていてもよいし、センタータンク２１の内側には、環状又はＣ字形状のトランスリング２１ｄが配置されていてもよい。 As shown in FIG. 3(C), the swash bulkhead 22c is, for example, made of plate material connected to the longitudinal bulkhead 23, the side portion 24, and the bottom portion 25, and is configured to form a space between the ceiling portion 26. A horizontal girder 22e may be arranged in the swash bulkhead 22c. A deck transformer 22d may be arranged on the upper portion of the wing tank 22, and a ring-shaped or C-shaped transformer ring 21d may be arranged inside the center tank 21.
次に、第一実施形態に係る船殻構造２のタンク配置構成について、図４（Ａ）～図５（Ｄ）を参照しつつ説明する。ここで、図４は、船殻構造の部分拡大図であり、（Ａ）は第一実施形態、（Ｂ）は第一実施形態の第一変形例、（Ｃ）は第一実施形態の第二変形例、（Ｄ）は第一実施形態の第三変形例、である。図５は、船殻構造の部分拡大図であり、（Ａ）は第一実施形態の第四変形例、（Ｂ）は第一実施形態の第五変形例、（Ｃ）は第一実施形態の第六変形例、（Ｄ）は第一実施形態の第七変形例、である。なお、各図において、説明の便宜上、スウォッシュバルクヘッドを点線で示し、強度補強部材を一点鎖線で示し、水平ガーダを灰色に塗り潰して示している。 Next, the tank arrangement configuration of the hull structure 2 according to the first embodiment will be described with reference to Figures 4(A) to 5(D). Here, Figure 4 is a partial enlarged view of the hull structure, where (A) is the first embodiment, (B) is a first modified version of the first embodiment, (C) is a second modified version of the first embodiment, and (D) is a third modified version of the first embodiment. Figure 5 is a partial enlarged view of the hull structure, where (A) is a fourth modified version of the first embodiment, (B) is a fifth modified version of the first embodiment, (C) is a sixth modified version of the first embodiment, and (D) is a seventh modified version of the first embodiment. In each figure, for ease of explanation, the swash bulkhead is shown by a dotted line, the strength reinforcing member is shown by a dashed line, and the horizontal girder is shown filled in gray.
図４（Ａ）に示したように、ウイングタンク２２のタンク長Ｌｗ（トランスバルクヘッド２２ａの間隔）を十等分したとすれば、第一実施形態に係る船殻構造２は、例えば、センタータンク２１のトランスバルクヘッド２１ａとウイングタンク２２のトランスバルクヘッド２２ａとのずれ量Ｄがタンク長Ｌｗに対して０．３倍となるように構成されている。すなわち、第一実施形態では、Ｄ＝０．３Ｌｗと設定される。 As shown in FIG. 4(A), if the tank length Lw (the distance between the trans bulkheads 22a) of the wing tanks 22 is divided into ten equal parts, the hull structure 2 according to the first embodiment is configured so that the offset D between the trans bulkhead 21a of the center tank 21 and the trans bulkhead 22a of the wing tanks 22 is 0.3 times the tank length Lw. That is, in the first embodiment, D is set to 0.3Lw.
また、ウイングタンク２２のスウォッシュバルクヘッド２２ｃは、トランスバルクヘッド２２ａに対して０．５Ｌｗの位置に配置されている。また、水平ガーダ２１ｂ，２２ｂ，２２ｅは、例えば、各バルクヘッドに対して同じ側（図の右側）に配置される。なお、スウォッシュバルクヘッド２２ｃの水平ガーダ２２ｅは、例えば、船長方向Ｘに隣接するトランスバルクヘッド２２ａ又は水平ガーダ２２ｂとの距離が長い方に配置される。 The swash bulkhead 22c of the wing tank 22 is located at a distance of 0.5Lw from the transbulkhead 22a. The horizontal girders 21b, 22b, and 22e are located, for example, on the same side (the right side in the figure) of each bulkhead. The horizontal girder 22e of the swash bulkhead 22c is located, for example, at a greater distance from the adjacent transbulkhead 22a or horizontal girder 22b in the longitudinal direction X.
トランスバルクヘッド２１ａ，２２ａ及びスウォッシュバルクヘッド２２ｃの位置を決定した後、必要に応じて、船幅方向Ｙに配置された強度補強部材２７を配置してもよい。ここでは、センタータンク２１内における、トランスバルクヘッド２２ａとスウォッシュバルクヘッド２２ｃとの略中間に対応する位置に強度補強部材２７を配置している。強度補強部材２７は、例えば、クロスタイである。 After determining the positions of the trans bulkheads 21a, 22a and the swash bulkhead 22c, a strength reinforcement member 27 may be placed in the ship's width direction Y, if necessary. Here, the strength reinforcement member 27 is placed in the center tank 21 at a position approximately halfway between the trans bulkhead 22a and the swash bulkhead 22c. The strength reinforcement member 27 is, for example, a cross tie.
本実施形態に係る船殻構造２によれば、船幅方向Ｙに隣接するタンク同士のトランスバルクヘッド２１ａ，２２ａを船長方向Ｘの異なる位置に配置したことにより、剛性が高いトランスバルクヘッド２１ａ，２２ａを分散させることができ、船殻構造２の強度を向上させることができ、強度補強部材２７（クロスタイ）の本数を必要最小限まで削減することができる。 According to the hull structure 2 of this embodiment, the transbulkheads 21a, 22a of tanks adjacent in the ship's width direction Y are positioned at different positions in the ship's length direction X, which allows the highly rigid transbulkheads 21a, 22a to be dispersed, improving the strength of the hull structure 2 and reducing the number of strength reinforcing members 27 (cross ties) to the bare minimum.
図４（Ｂ）に示した第一実施形態の第一変形例のように、強度補強部材２７はウイングタンク２２内に配置してもよい。強度補強部材２７は、例えば、トランスバルクヘッド２２ａとスウォッシュバルクヘッド２２ｃとの略中間に配置される。 As in the first modified example of the first embodiment shown in FIG. 4(B), the strength reinforcing member 27 may be disposed inside the wing tank 22. The strength reinforcing member 27 is disposed, for example, approximately midway between the trans bulkhead 22a and the swash bulkhead 22c.
図４（Ｃ）に示した第一実施形態の第二変形例のように、ウイングタンク２２内に配置した強度補強部材２７はスウォッシュバルクヘッド２２ｃに置換してもよい。このとき、スウォッシュバルクヘッド２２ｃの水平ガーダ２２ｅを他の水平ガーダ２１ｂ，２２ｂと反対側（図の左側）に配置するようにしてもよい。 As in the second modified example of the first embodiment shown in FIG. 4(C), the strength reinforcing member 27 arranged inside the wing tank 22 may be replaced with a swash bulkhead 22c. In this case, the horizontal girder 22e of the swash bulkhead 22c may be arranged on the opposite side (left side of the figure) to the other horizontal girders 21b, 22b.
図４（Ｄ）に示した第一実施形態の第三変形例のように、図４（Ｃ）に示した二枚のスウォッシュバルクヘッド２２ｃを各ウイングタンク２２内において一つに統合してもよい。このとき、船殻構造２を構成する鋼材の種類や板厚、必要強度等の条件によっては、強度補強部材２７を省略することができる。 As shown in FIG. 4(D), the two swash bulkheads 22c shown in FIG. 4(C) may be integrated into one within each wing tank 22. In this case, the strength reinforcing member 27 may be omitted depending on the type and thickness of the steel material constituting the hull structure 2, the required strength, and other conditions.
図５（Ａ）に示した第一実施形態の第四変形例のように、センタータンク２１にスウォッシュバルクヘッド２１ｅを配置し、ウイングタンク２２にトランスウェブ２２ｆを配置してもよい。スウォッシュバルクヘッド２１ｅは、例えば、トランスバルクヘッド２１ａとトランスバルクヘッド２２ａとの略中間に対応する位置に配置される。スウォッシュバルクヘッド２１ｅは、水平ガーダ２１ｆを備えていてもよい。トランスウェブ２２ｆは、例えば、縦通隔壁２３に配置される。また、ウイングタンク２２内には、トランスバルクヘッド２２ａ間に強度補強部材２７を配置してもよい。 As in the fourth modified example of the first embodiment shown in FIG. 5(A), a swash bulkhead 21e may be arranged in the center tank 21, and a trans web 22f may be arranged in the wing tank 22. The swash bulkhead 21e may be arranged, for example, at a position corresponding to approximately the middle between the trans bulkhead 21a and the trans bulkhead 22a. The swash bulkhead 21e may be provided with a horizontal girder 21f. The trans web 22f may be arranged, for example, in the longitudinal bulkhead 23. Also, a strength reinforcing member 27 may be arranged between the trans bulkheads 22a inside the wing tank 22.
図５（Ｂ）に示した第一実施形態の第五変形例のように、強度補強部材２７はセンタータンク２１内に配置してもよい。強度補強部材２７は、例えば、トランスバルクヘッド２１ａとスウォッシュバルクヘッド２１ｅとの略中間に配置される。その他の構成は、図５（Ａ）に示した構成と同じである。 As in the fifth modified example of the first embodiment shown in FIG. 5(B), the strength reinforcing member 27 may be disposed inside the center tank 21. The strength reinforcing member 27 is disposed, for example, approximately halfway between the trans bulkhead 21a and the swash bulkhead 21e. The other configurations are the same as those shown in FIG. 5(A).
図５（Ｃ）に示した第一実施形態の第六変形例のように、図５（Ｂ）に示した強度補強部材２７はスウォッシュバルクヘッド２１ｅに置換してもよい。このとき、スウォッシュバルクヘッド２１ｅの水平ガーダ２１ｆを他の水平ガーダ２１ｂ，２２ｂと反対側（図の左側）に配置するようにしてもよい。 As in the sixth modified example of the first embodiment shown in FIG. 5(C), the strength reinforcing member 27 shown in FIG. 5(B) may be replaced with a swash bulkhead 21e. In this case, the horizontal girder 21f of the swash bulkhead 21e may be arranged on the opposite side (left side of the figure) to the other horizontal girders 21b and 22b.
図５（Ｄ）に示した第一実施形態の第七変形例のように、図５（Ｃ）に示した二枚のスウォッシュバルクヘッド２１ｅをセンタータンク２１内において一つに統合してもよい。このとき、船殻構造２を構成する鋼材の種類や板厚、必要強度等の条件によっては、強度補強部材２７を省略することができる。 As in the seventh modified example of the first embodiment shown in FIG. 5(D), the two swash bulkheads 21e shown in FIG. 5(C) may be integrated into one inside the center tank 21. In this case, depending on the type and thickness of the steel material constituting the hull structure 2, the required strength, and other conditions, the strength reinforcing member 27 may be omitted.
次に、第二実施形態に係る船殻構造２のタンク配置構成について、図６（Ａ）～図８（Ｄ）を参照しつつ説明する。ここで、図６は、船殻構造の部分拡大図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第二実施形態の第一変形例、（Ｃ）は第二実施形態の第二変形例、（Ｄ）は第二実施形態の第三変形例、である。図７は、船殻構造の部分拡大図であり、（Ａ）は第二実施形態の第四変形例、（Ｂ）は第二実施形態の第五変形例、（Ｃ）は第二実施形態の第六変形例、（Ｄ）は第二実施形態の第七変形例、である。図８は、船殻構造の部分拡大図であり、（Ａ）は第二実施形態の第八変形例、（Ｂ）は第二実施形態の第九変形例、（Ｃ）は第二実施形態の第十変形例、（Ｄ）は第二実施形態の第十一変形例、である。 Next, the tank arrangement configuration of the hull structure 2 according to the second embodiment will be described with reference to Figs. 6(A) to 8(D). Here, Fig. 6 is a partial enlarged view of the hull structure, where (A) is the second embodiment, (B) is a first modified example of the second embodiment, (C) is a second modified example of the second embodiment, and (D) is a third modified example of the second embodiment. Fig. 7 is a partial enlarged view of the hull structure, where (A) is a fourth modified example of the second embodiment, (B) is a fifth modified example of the second embodiment, (C) is a sixth modified example of the second embodiment, and (D) is a seventh modified example of the second embodiment. Fig. 8 is a partial enlarged view of the hull structure, where (A) is an eighth modified example of the second embodiment, (B) is a ninth modified example of the second embodiment, (C) is a tenth modified example of the second embodiment, and (D) is an eleventh modified example of the second embodiment.
図６（Ａ）に示したように、第二実施形態に係る船殻構造２は、センタータンク２１のトランスバルクヘッド２１ａとウイングタンク２２のトランスバルクヘッド２２ａとの位置関係を第一実施形態から変更したものである。 As shown in FIG. 6(A), the hull structure 2 according to the second embodiment has a positional relationship between the trans bulkhead 21a of the center tank 21 and the trans bulkhead 22a of the wing tank 22 that is different from that of the first embodiment.
センタータンク２１のタンク長Ｌｃ（トランスバルクヘッド２１ａの間隔）を十等分したとすれば、第二実施形態に係る船殻構造２は、例えば、センタータンク２１のトランスバルクヘッド２１ａとウイングタンク２２のトランスバルクヘッド２２ａとのずれ量Ｄがタンク長Ｌｃに対して０．５倍となるように構成されている。すなわち、第二実施形態では、Ｄ＝０．５Ｌｃと設定される。 If the tank length Lc (the distance between the trans bulkheads 21a) of the center tank 21 is divided into ten equal parts, the hull structure 2 according to the second embodiment is configured so that the offset D between the trans bulkhead 21a of the center tank 21 and the trans bulkhead 22a of the wing tank 22 is 0.5 times the tank length Lc. In other words, in the second embodiment, D = 0.5Lc is set.
第二実施形態に係る船殻構造２は、センタータンク２１にトランスウェブ２１ｃを備え、ウイングタンク２２にスウォッシュバルクヘッド２２ｃを備えている。スウォッシュバルクヘッド２２ｃは、トランスバルクヘッド２１ａに対応する位置（トランスバルクヘッド２２ａに対して０．５Ｌｃの位置）に配置されている。また、水平ガーダ２１ｂ，２２ｂ，２２ｅは、例えば、各バルクヘッドに対して同じ側（図の右側）に配置される。 The hull structure 2 according to the second embodiment is equipped with a trans web 21c on the center tank 21 and a swash bulkhead 22c on the wing tank 22. The swash bulkhead 22c is disposed at a position corresponding to the trans bulkhead 21a (a position 0.5Lc from the trans bulkhead 22a). In addition, the horizontal girders 21b, 22b, and 22e are disposed, for example, on the same side (the right side in the figure) of each bulkhead.
トランスバルクヘッド２１ａ，２２ａ及びスウォッシュバルクヘッド２２ｃの位置を決定した後、必要に応じて、強度補強部材２７を配置してもよい。ここでは、センタータンク２１内における、トランスバルクヘッド２２ａとスウォッシュバルクヘッド２２ｃとの略中間に対応する位置に二本の強度補強部材２７を配置している。 After determining the positions of the trans bulkheads 21a, 22a and the swash bulkhead 22c, strength reinforcement members 27 may be placed as necessary. Here, two strength reinforcement members 27 are placed in the center tank 21 at positions approximately halfway between the trans bulkhead 22a and the swash bulkhead 22c.
図６（Ｂ）に示した第二実施形態の第一変形例のように、強度補強部材２７はウイングタンク２２内に配置してもよい。強度補強部材２７は、例えば、トランスバルクヘッド２２ａとスウォッシュバルクヘッド２２ｃとの略中間に配置される。なお、図示しないが、図６（Ａ）に示した二本の強度補強部材２７のうち一本のみをウイングタンク２２内に配置するようにしてもよい。 As in the first modified example of the second embodiment shown in FIG. 6(B), the strength reinforcement member 27 may be disposed inside the wing tank 22. The strength reinforcement member 27 is disposed, for example, approximately halfway between the trans bulkhead 22a and the swash bulkhead 22c. Although not shown, only one of the two strength reinforcement members 27 shown in FIG. 6(A) may be disposed inside the wing tank 22.
図６（Ｃ）に示した第二実施形態の第二変形例のように、センタータンク２１内に配置した二本の強度補強部材２７のうち一本のみをウイングタンク２２内に配置したスウォッシュバルクヘッド２２ｃに置換してもよい。このとき、スウォッシュバルクヘッド２２ｃの水平ガーダ２２ｅを他の水平ガーダ２１ｂ，２２ｂと反対側（図の左側）に配置するようにしてもよい。 As shown in FIG. 6(C) as a second modified example of the second embodiment, only one of the two strength reinforcing members 27 arranged in the center tank 21 may be replaced with a swash bulkhead 22c arranged in the wing tank 22. In this case, the horizontal girder 22e of the swash bulkhead 22c may be arranged on the opposite side (left side of the figure) to the other horizontal girders 21b, 22b.
図６（Ｄ）に示した第二実施形態の第三変形例のように、図６（Ｃ）に示した強度補強部材２７をウイングタンク２２内に配置するようにしてもよい。 As in the third modified example of the second embodiment shown in FIG. 6(D), the strength reinforcing member 27 shown in FIG. 6(C) may be disposed inside the wing tank 22.
図７（Ａ）に示した第二実施形態の第四変形例のように、図６（Ｄ）に示した強度補強部材２７をスウォッシュバルクヘッド２２ｃに置換してもよい。 As in the fourth modified example of the second embodiment shown in FIG. 7(A), the strength reinforcing member 27 shown in FIG. 6(D) may be replaced with a swash bulkhead 22c.
図７（Ｂ）に示した第二実施形態の第五変形例のように、図６（Ａ）に示した強度補強部材２７は、船殻構造２を構成する鋼材の種類や板厚、必要強度等の条件によっては省略することができる。 As in the fifth modified example of the second embodiment shown in FIG. 7(B), the strength reinforcing member 27 shown in FIG. 6(A) can be omitted depending on conditions such as the type and thickness of the steel material constituting the hull structure 2 and the required strength.
図７（Ｃ）に示した第二実施形態の第六変形例のように、センタータンク２１にスウォッシュバルクヘッド２１ｅを配置し、ウイングタンク２２にトランスウェブ２２ｆを配置してもよい。スウォッシュバルクヘッド２１ｅは、例えば、トランスバルクヘッド２２ａに対応する位置（トランスバルクヘッド２１ａに対して０．５Ｌｃの位置）に配置される。また、センタータンク２１内には、トランスバルクヘッド２１ａとスウォッシュバルクヘッド２１ｅとの間に強度補強部材２７を配置してもよい。 As in the sixth modified example of the second embodiment shown in FIG. 7(C), the swash bulkhead 21e may be disposed in the center tank 21, and the trans web 22f may be disposed in the wing tank 22. The swash bulkhead 21e may be disposed, for example, at a position corresponding to the trans bulkhead 22a (a position 0.5Lc from the trans bulkhead 21a). Also, a strength reinforcing member 27 may be disposed in the center tank 21 between the trans bulkhead 21a and the swash bulkhead 21e.
図７（Ｄ）に示した第二実施形態の第七変形例のように、図７（Ｃ）に示した強度補強部材２７はウイングタンク２２内に配置してもよい。なお、図示しないが、図７（Ｃ）に示した二本の強度補強部材２７のうち一本のみをウイングタンク２２内に配置するようにしてもよい。 As in the seventh modified example of the second embodiment shown in FIG. 7(D), the strength reinforcing member 27 shown in FIG. 7(C) may be disposed inside the wing tank 22. Although not shown, only one of the two strength reinforcing members 27 shown in FIG. 7(C) may be disposed inside the wing tank 22.
図８（Ａ）に示した第二実施形態の第八変形例のように、図７（Ｃ）に示したスウォッシュバルクヘッド２１ｅの位置を変更し、強度補強部材２７を一本に変更してもよい。スウォッシュバルクヘッド２１ｅは、例えば、トランスバルクヘッド２１ａとトランスバルクヘッド２２ａとの間に配置される。このとき、スウォッシュバルクヘッド２１ｅの水平ガーダ２１ｆを他の水平ガーダ２１ｂ，２２ｂと反対側（図の左側）に配置するようにしてもよい。 As in the eighth modified example of the second embodiment shown in FIG. 8(A), the position of the swash bulkhead 21e shown in FIG. 7(C) may be changed and the strength reinforcement member 27 may be changed to a single piece. The swash bulkhead 21e may be disposed, for example, between the transbulkhead 21a and the transbulkhead 22a. In this case, the horizontal girder 21f of the swash bulkhead 21e may be disposed on the opposite side (left side of the figure) to the other horizontal girders 21b, 22b.
図８（Ｂ）に示した第二実施形態の第九変形例のように、図８（Ａ）に示した強度補強部材２７をウイングタンク２２内に配置するようにしてもよい。 As in the ninth modified example of the second embodiment shown in FIG. 8(B), the strength reinforcing member 27 shown in FIG. 8(A) may be disposed inside the wing tank 22.
図８（Ｃ）に示した第二実施形態の第十変形例のように、図８（Ａ）に示した強度補強部材２７をスウォッシュバルクヘッド２１ｅに置換してもよい。 As in the tenth modified example of the second embodiment shown in FIG. 8(C), the strength reinforcing member 27 shown in FIG. 8(A) may be replaced with a swash bulkhead 21e.
図８（Ｄ）に示した第二実施形態の第十一変形例のように、図８（Ｃ）に示した二枚のスウォッシュバルクヘッド２１ｅをセンタータンク２１内において一つに統合してもよい。このとき、船殻構造２を構成する鋼材の種類や板厚、必要強度等の条件によっては、強度補強部材２７を省略することができる。 As in the eleventh modified example of the second embodiment shown in FIG. 8(D), the two swash bulkheads 21e shown in FIG. 8(C) may be integrated into one inside the center tank 21. In this case, depending on the type and thickness of the steel material constituting the hull structure 2, the required strength, and other conditions, the strength reinforcing member 27 may be omitted.
次に、第三実施形態に係る船殻構造２のタンク配置構成について、図９（Ａ）～図１０（Ｃ）を参照しつつ説明する。ここで、図９は、船殻構造の部分拡大図であり、（Ａ）は第三実施形態、（Ｂ）は第三実施形態の第一変形例、（Ｃ）は第三実施形態の第二変形例、である。図１０は、船殻構造の部分拡大図であり、（Ａ）は第三実施形態の第三変形例、（Ｂ）は第三実施形態の第四変形例、（Ｃ）は第三実施形態の第五変形例、である。 Next, the tank arrangement configuration of the hull structure 2 according to the third embodiment will be described with reference to Figures 9(A) to 10(C). Here, Figure 9 is a partial enlarged view of the hull structure, where (A) is the third embodiment, (B) is a first modified example of the third embodiment, and (C) is a second modified example of the third embodiment. Figure 10 is a partial enlarged view of the hull structure, where (A) is a third modified example of the third embodiment, (B) is a fourth modified example of the third embodiment, and (C) is a fifth modified example of the third embodiment.
図９（Ａ）に示したように、第三実施形態に係る船殻構造２は、センタータンク２１のトランスバルクヘッド２１ａとウイングタンク２２のトランスバルクヘッド２２ａとの位置関係を第一実施形態から変更したものである。 As shown in FIG. 9(A), the hull structure 2 according to the third embodiment has a positional relationship between the trans bulkhead 21a of the center tank 21 and the trans bulkhead 22a of the wing tank 22 that is different from that of the first embodiment.
ウイングタンク２２のタンク長Ｌｗ（トランスバルクヘッド２２ａの間隔）を十等分したとすれば、第三実施形態に係る船殻構造２は、例えば、センタータンク２１のトランスバルクヘッド２１ａと図の上側のウイングタンク２２のトランスバルクヘッド２２ａとのずれ量Ｄがタンク長Ｌｗに対して０．３倍（Ｄ＝０．３Ｌｗ）となるように構成されている。 If the tank length Lw of the wing tank 22 (the distance between the transbulkheads 22a) is divided into ten equal parts, the hull structure 2 according to the third embodiment is configured so that, for example, the offset D between the transbulkhead 21a of the center tank 21 and the transbulkhead 22a of the wing tank 22 at the top of the figure is 0.3 times the tank length Lw (D = 0.3Lw).
また、第三実施形態に係る船殻構造２は、例えば、センタータンク２１のトランスバルクヘッド２１ａと図の下側のウイングタンク２２のトランスバルクヘッド２２ａとのずれ量Ｄがタンク長Ｌｗに対して０．２倍（Ｄ＝０．２Ｌｗ）となるように構成されている。 The hull structure 2 according to the third embodiment is configured so that, for example, the offset D between the transbulkhead 21a of the center tank 21 and the transbulkhead 22a of the wing tank 22 at the lower side of the figure is 0.2 times the tank length Lw (D = 0.2Lw).
このように、センタータンク２１に隣接する二列のウイングタンク２２において、トランスバルクヘッド２２ａが船長方向Ｘの異なる位置に配置されていてもよい。すなわち、センタータンク２１に隣接するウイングタンク２２のトランスバルクヘッド２２ａのずれ量Ｄの数値が異なっていてもよい。 In this way, the trans bulkheads 22a of the two rows of wing tanks 22 adjacent to the center tank 21 may be positioned at different positions in the ship's longitudinal direction X. In other words, the numerical value of the offset amount D of the trans bulkheads 22a of the wing tanks 22 adjacent to the center tank 21 may be different.
第三実施形態に係る船殻構造２は、センタータンク２１にトランスウェブ２１ｃを備え、ウイングタンク２２にスウォッシュバルクヘッド２２ｃを備えている。スウォッシュバルクヘッド２２ｃは、トランスバルクヘッド２２ａの略中間の位置（トランスバルクヘッド２２ａに対して０．５Ｌｗの位置）に配置されている。また、水平ガーダ２１ｂ，２２ｂ，２２ｅは、例えば、各バルクヘッドに対して同じ側（図の右側）に配置される。 The hull structure 2 according to the third embodiment is equipped with a trans web 21c on the center tank 21 and a swash bulkhead 22c on the wing tank 22. The swash bulkhead 22c is located at approximately the middle of the trans bulkhead 22a (0.5Lw from the trans bulkhead 22a). The horizontal girders 21b, 22b, and 22e are located, for example, on the same side (right side in the figure) of each bulkhead.
トランスバルクヘッド２１ａ，２２ａ及びスウォッシュバルクヘッド２２ｃの位置を決定した後、必要に応じて、強度補強部材２７を配置してもよい。ここでは、センタータンク２１内における、トランスバルクヘッド２２ａとスウォッシュバルクヘッド２２ｃとの略中間に対応する位置に強度補強部材２７を配置している。 After determining the positions of the trans bulkheads 21a, 22a and the swash bulkhead 22c, the strength reinforcement member 27 may be placed as necessary. Here, the strength reinforcement member 27 is placed in the center tank 21 at a position that corresponds to approximately the middle between the trans bulkhead 22a and the swash bulkhead 22c.
図９（Ｂ）に示した第三実施形態の第一変形例のように、強度補強部材２７はウイングタンク２２内に配置してもよい。強度補強部材２７は、例えば、トランスバルクヘッド２２ａとスウォッシュバルクヘッド２２ｃとの略中間に配置される。 As in the first modified example of the third embodiment shown in FIG. 9(B), the strength reinforcing member 27 may be disposed inside the wing tank 22. The strength reinforcing member 27 is disposed, for example, approximately midway between the trans bulkhead 22a and the swash bulkhead 22c.
図９（Ｃ）に示した第三実施形態の第二変形例のように、ウイングタンク２２内に配置した強度補強部材２７はスウォッシュバルクヘッド２２ｃに置換してもよい。このとき、スウォッシュバルクヘッド２２ｃの水平ガーダ２２ｅを他の水平ガーダ２１ｂ，２２ｂと反対側（図の左側）に配置するようにしてもよい。 As in the second modified example of the third embodiment shown in FIG. 9(C), the strength reinforcing member 27 arranged inside the wing tank 22 may be replaced with a swash bulkhead 22c. In this case, the horizontal girder 22e of the swash bulkhead 22c may be arranged on the opposite side (left side of the figure) to the other horizontal girders 21b, 22b.
図１０（Ａ）に示した第三実施形態の第三変形例のように、センタータンク２１にスウォッシュバルクヘッド２１ｅを配置し、ウイングタンク２２にトランスウェブ２２ｆを配置してもよい。スウォッシュバルクヘッド２１ｅは、例えば、上下のトランスバルクヘッド２２ａの略中間であってトランスバルクヘッド２１ａから離れた側の位置（トランスバルクヘッド２１ａに対して０．４Ｌｗの位置）に配置される。また、センタータンク２１内には、トランスバルクヘッド２１ａとスウォッシュバルクヘッド２１ｅとの間に強度補強部材２７を配置してもよい。 As in the third modified example of the third embodiment shown in FIG. 10(A), the swash bulkhead 21e may be disposed in the center tank 21, and the trans web 22f may be disposed in the wing tank 22. The swash bulkhead 21e may be disposed, for example, approximately midway between the upper and lower trans bulkheads 22a, on the side farther from the trans bulkhead 21a (at a position 0.4Lw from the trans bulkhead 21a). Also, a strength reinforcing member 27 may be disposed in the center tank 21 between the trans bulkhead 21a and the swash bulkhead 21e.
図１０（Ｂ）に示した第三実施形態の第四変形例のように、図１０（Ａ）に示した強度補強部材２７はウイングタンク２２内に配置してもよい。なお、図示しないが、図１０（Ａ）に示した三本の強度補強部材２７のうち一部のみをウイングタンク２２内に配置するようにしてもよい。 As in the fourth modified example of the third embodiment shown in FIG. 10(B), the strength reinforcing members 27 shown in FIG. 10(A) may be disposed inside the wing tank 22. Although not shown, only some of the three strength reinforcing members 27 shown in FIG. 10(A) may be disposed inside the wing tank 22.
図１０（Ｃ）に示した第三実施形態の第五変形例のように、図１０（Ａ）に示した強度補強部材２７をスウォッシュバルクヘッド２１ｅに置換してもよい。このとき、スウォッシュバルクヘッド２１ｅの水平ガーダ２１ｆを他の水平ガーダ２１ｂ，２２ｂと同じ側（図の右側）に配置してもよいし、一部の水平ガーダ２１ｆを他の水平ガーダ２１ｂ，２２ｂと反対側（図の左側）に配置するようにしてもよい。 As in the fifth modified example of the third embodiment shown in FIG. 10(C), the strength reinforcing member 27 shown in FIG. 10(A) may be replaced with a swash bulkhead 21e. In this case, the horizontal girder 21f of the swash bulkhead 21e may be arranged on the same side as the other horizontal girders 21b, 22b (the right side of the figure), or some of the horizontal girders 21f may be arranged on the opposite side to the other horizontal girders 21b, 22b (the left side of the figure).
次に、第四実施形態に係る船殻構造２のタンク配置構成について、図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）を参照しつつ説明する。ここで、図１１は、船殻構造の部分拡大図であり、（Ａ）は第四実施形態、（Ｂ）は第四実施形態の変形例、である。 Next, the tank arrangement configuration of the hull structure 2 according to the fourth embodiment will be described with reference to Figures 11(A) and 11(B). Here, Figure 11 is a partially enlarged view of the hull structure, where (A) shows the fourth embodiment and (B) shows a modified example of the fourth embodiment.
図１１（Ａ）に示したように、第四実施形態に係る船殻構造２は、センタータンク２１のトランスバルクヘッド２１ａとウイングタンク２２のトランスバルクヘッド２２ａとの位置関係を第三実施形態から変更したものである。具体的には、図９（Ａ）に示した図の下側のウイングタンク２２のトランスバルクヘッド２２ａのずれ量Ｄをタンク長Ｌｗに対して０．３倍（Ｄ＝０．３Ｌｗ）に変更したものである。 As shown in Figure 11 (A), the hull structure 2 according to the fourth embodiment has a changed positional relationship between the trans bulkhead 21a of the center tank 21 and the trans bulkhead 22a of the wing tank 22 from that of the third embodiment. Specifically, the offset amount D of the trans bulkhead 22a of the lower wing tank 22 shown in Figure 9 (A) has been changed to 0.3 times the tank length Lw (D = 0.3Lw).
したがって、第四実施形態に係る船殻構造２は、センタータンク２１のトランスバルクヘッド２１ａとウイングタンク２２のトランスバルクヘッド２２ａとのずれ量Ｄは同じ数値であるが、図の上側のウイングタンク２２のトランスバルクヘッド２２ａと図の下側のウイングタンク２２のトランスバルクヘッド２２ａとは船長方向Ｘの異なる位置に配置されている。このように、トランスバルクヘッド２１ａとトランスバルクヘッド２２ａとのずれ量Ｄは任意に変更することができる。 Therefore, in the hull structure 2 relating to the fourth embodiment, the offset amount D between the trans bulkhead 21a of the center tank 21 and the trans bulkhead 22a of the wing tank 22 is the same numerical value, but the trans bulkhead 22a of the wing tank 22 on the upper side of the figure and the trans bulkhead 22a of the wing tank 22 on the lower side of the figure are located at different positions in the ship's length direction X. In this way, the offset amount D between the trans bulkhead 21a and the trans bulkhead 22a can be changed as desired.
第四実施形態に係る船殻構造２は、センタータンク２１にトランスウェブ２１ｃを備え、ウイングタンク２２にスウォッシュバルクヘッド２２ｃを備えている。スウォッシュバルクヘッド２２ｃは、トランスバルクヘッド２１ａとトランスバルクヘッド２２ａとの略中間に対応する位置に配置されている。スウォッシュバルクヘッド２１ｅの水平ガーダ２１ｆは、他の水平ガーダ２１ｂ，２２ｂと同じ側（図の右側）に配置してもよいし、一部の水平ガーダ２１ｆを他の水平ガーダ２１ｂ，２２ｂと反対側（図の左側）に配置するようにしてもよい。 The hull structure 2 according to the fourth embodiment is provided with a trans web 21c on the center tank 21 and a swash bulkhead 22c on the wing tank 22. The swash bulkhead 22c is located at a position corresponding to approximately the middle between the trans bulkhead 21a and the trans bulkhead 22a. The horizontal girder 21f of the swash bulkhead 21e may be located on the same side as the other horizontal girders 21b, 22b (the right side of the figure), or some of the horizontal girders 21f may be located on the opposite side to the other horizontal girders 21b, 22b (the left side of the figure).
なお、図１１（Ａ）に示した第四実施形態では強度補強部材２７を省略しているが、トランスバルクヘッド２１ａ，２２ａ及びスウォッシュバルクヘッド２２ｃの位置を決定した後、必要に応じて、強度補強部材２７を配置するようにしてもよい。 In the fourth embodiment shown in FIG. 11(A), the strength reinforcement member 27 is omitted, but after determining the positions of the trans bulkheads 21a, 22a and the swash bulkhead 22c, the strength reinforcement member 27 may be placed as necessary.
図１１（Ｂ）に示した第四実施形態の変形例のように、センタータンク２１にスウォッシュバルクヘッド２１ｅを配置し、ウイングタンク２２にトランスウェブ２２ｆを配置してもよい。スウォッシュバルクヘッド２１ｅは、例えば、上下のトランスバルクヘッド２２ａに対応した位置に配置される。なお、必要に応じて、強度補強部材２７を配置してもよい。 As in the modified fourth embodiment shown in FIG. 11(B), a swash bulkhead 21e may be arranged on the center tank 21, and a trans web 22f may be arranged on the wing tank 22. The swash bulkhead 21e may be arranged, for example, at a position corresponding to the upper and lower trans bulkheads 22a. Note that a strength reinforcing member 27 may be arranged as necessary.
上述した第一実施形態～第四実施形態（各変形例を含む）において、トランスバルクヘッド２１ａとトランスバルクヘッド２２ａとのずれ量Ｄは、タンク長Ｌｃ又はタンク長Ｌｗに対して０．２倍、０．３倍及び０．５倍の場合について説明しているが、ずれ量Ｄはこれらの数値に限定されるものではない。例えば、ずれ量Ｄは、タンク長Ｌｃ又はタンク長Ｌｗに対して０．１倍～０．５倍の範囲内で任意に設定することができる。 In the above-described first to fourth embodiments (including each of the modified examples), the amount of deviation D between the trans bulkhead 21a and the trans bulkhead 22a is described as being 0.2 times, 0.3 times, and 0.5 times the tank length Lc or tank length Lw, but the amount of deviation D is not limited to these values. For example, the amount of deviation D can be set arbitrarily within the range of 0.1 times to 0.5 times the tank length Lc or tank length Lw.
上述した実施形態では、説明の便宜上、タンク長Ｌｃ又はタンク長Ｌｗを十等分した長さを基準にずれ量Ｄを設定しているが、ずれ量Ｄを設定する基準の長さは任意に設定することができる。また、スウォッシュバルクヘッド２２ｃ，２１ｅ及び強度補強部材２７の配置は、図示した実施形態及び変形例に限定されるものではない。 In the above-described embodiment, for convenience of explanation, the offset amount D is set based on the length obtained by dividing the tank length Lc or the tank length Lw into ten equal parts, but the reference length for setting the offset amount D can be set arbitrarily. In addition, the arrangement of the swash bulkheads 22c, 21e and the strength reinforcement member 27 is not limited to the illustrated embodiment and modified example.
また、上述した実施形態では、船殻構造２を船幅方向Ｙに三分割した場合について説明しているが、かかる構成に限定されるものではない。船殻構造２は、例えば、船幅方向Ｙに二分割されていてもよいし、四つ以上に分割されていてもよい。 In addition, in the above-described embodiment, the hull structure 2 is divided into three parts in the ship's width direction Y, but this is not limited to the configuration. The hull structure 2 may be divided into two parts in the ship's width direction Y, or into four or more parts, for example.
本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications are possible without departing from the spirit of the present invention.
１ 船舶
２ 船殻構造
３ 船首部
４ 船尾部
２１ センタータンク
２１ａ トランスバルクヘッド
２１ｂ 水平ガーダ
２１ｃ トランスウェブ
２１ｄ トランスリング
２１ｅ スウォッシュバルクヘッド
２１ｆ 水平ガーダ
２２ ウイングタンク
２２ａ トランスバルクヘッド
２２ｂ 水平ガーダ
２２ｃ スウォッシュバルクヘッド
２２ｄ デッキトランス
２２ｅ 水平ガーダ
２２ｆ トランスウェブ
２３ 縦通隔壁
２４ 側面部
２５ 底面部
２６ 天井部
２７ 強度補強部材
３１ バルバスバウ
４１ プロペラ
４２ 舵
４３ 居住区
1 Ship 2 Hull structure 3 Bow section 4 Stern section 21 Center tank 21a Trans bulkhead 21b Horizontal girder 21c Trans web 21d Trans ring 21e Swash bulkhead 21f Horizontal girder 22 Wing tank 22a Trans bulkhead 22b Horizontal girder 22c Swash bulkhead 22d Deck transformer 22e Horizontal girder 22f Trans web 23 Longitudinal bulkhead 24 Side section 25 Bottom section 26 Ceiling section 27 Strength reinforcement member 31 Bulbous bow 41 Propeller 42 Rudder 43 Accommodation space
Claims (6)
前記複数のタンクは、船体中心線に沿って配置された複数のセンタータンクと、前記センタータンクの両側に配置された複数のウイングタンクと、を含み、
前記船幅方向に隣接する前記センタータンク及び前記ウイングタンクは、前記センタータンクを前記船長方向に仕切るトランスバルクヘッドと前記ウイングタンクを前記船長方向に仕切るトランスバルクヘッドとが前記船長方向の異なる位置に配置された構成を含み、
前記センタータンクのトランスバルクヘッドは、前記ウイングタンクのトランスバルクヘッドに対して前記船長方向にずらして配置された構成を含む、
ことを特徴とする船殻構造。 In a hull structure having multiple tanks partitioned in the longitudinal and transverse directions,
The plurality of tanks include a plurality of center tanks arranged along a hull centerline and a plurality of wing tanks arranged on both sides of the center tank,
The center tank and the wing tank adjacent to each other in the ship width direction include a configuration in which a trans bulkhead that separates the center tank in the ship length direction and a trans bulkhead that separates the wing tank in the ship length direction are arranged at different positions in the ship length direction,
The trans bulkhead of the center tank includes a configuration in which the trans bulkhead of the center tank is shifted in the longitudinal direction relative to the trans bulkhead of the wing tank.
A hull structure characterized by:
A ship comprising a hull structure according to any one of claims 1 to 5.
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