JP2024053777A - 誘導システム - Google Patents

Abstract

【課題】無人飛行体を使用して、有人搬送車を操作するオペレータが荷役位置までの距離及び方向等を直感的に認識することができるようにすること。【解決手段】オペレータＯが操作する有人搬送車１と、空中停止可能な複数台の無人飛行体２と、無人飛行体２を制御する管理装置３と、有人搬送車１の車両位置Ｄ１と荷役位置Ｄ２との間に誘導路４を生成する誘導路生成部３１と、誘導路４上で複数台の無人飛行体２が空中停止する位置を決定する配置決定部３２と、所定の状況に基づいて、オペレータＯに対して有人搬送車１の走行に関して警報する警報部２５と、を備えている。【選択図】図４

Description

本発明は、有人搬送車と無人飛行体とを備えた誘導システムに関する。

工場や倉庫等の施設内で使用される有人搬送車（例えば、フォークリフト）は、オペレータが搭乗及び操作することで動作するように構成されている。フォークリフトは、フォークを使って荷物を荷取り及び荷置きの荷役を行うように構成されている。

ところで、オペレータが操作する有人搬送車と、空中停止可能な一台の無人飛行体と、無人飛行体を制御する管理装置と、を備える誘導システムが知られている（特許文献１等参照）。

誘導システムにおいて、無人飛行体は、路面に対して誘導画像を投影するプロジェクタを備えている。誘導画像は、例えば、特定した方向を指し示す矢印が表示されており、有人搬送車の前方の路面に投影される。これにより、有人搬送車を操作中のオペレータは、誘導画像を確認することで、荷役位置に誘導されるように構成されている。

ところで、従来の誘導システムでは、一台の無人飛行体が投影する１つの誘導画像に基づいて有人搬送車を誘導するので、有人搬送車を操作するオペレータが荷役位置までの距離及び方向等を直感的に認識することが難しいという問題がある。

特開２０２０－５２６２９号公報

そこで、本発明が解決しようとする課題は、有人搬送車を誘導するための無人飛行体を複数台使用して、有人搬送車を操作するオペレータが荷役位置までの距離及び方向等を直感的に認識することができる誘導システムを提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明に係る誘導システムは、オペレータが操作する有人搬送車と、空中停止可能な複数台の無人飛行体と、無人飛行体を制御する管理装置と、有人搬送車の車両位置と荷役位置との間に誘導路を生成する誘導路生成部と、誘導路上で複数台の無人飛行体が空中停止する位置を決定する配置決定部と、所定の状況に基づいて、オペレータに対して有人搬送車の走行に関して警報する警報部と、を備えている。

誘導システムは、さらに、誘導路上に空中停止している所定の無人飛行体に近い対象物を検知する検知部を備えていることが望ましい。そして、警報部は、検知部の検知結果に基づいて、対象物が所定の無人飛行体に近いことをオペレータに警報するよう構成されている。

好ましくは、警報部は、複数の有人搬送車を誘導するための誘導路が重なるとき、各有人搬送車が衝突しないようオペレータに警報するよう構成されている。

また、警報部は、無人飛行体を発光することでオペレータに警報するように構成されてもよい。

また、警報部は、無人飛行体が投影する誘導画像を用いてオペレータに警報するように構成されてもよい。

また、配置決定部は、無人飛行体が荷役位置の高さに配置されるよう無人飛行体の空中停止位置を決定してもよい。

好ましくは、配置決定部は、無人飛行体が荷役位置の高さに配置されるよう無人飛行体の空中停止位置を決定する。また、管理装置は、荷役位置の高さが棚の最下段の高さに相当するとき、無人飛行体が発光するように制御する。

好ましくは、配置決定部は、無人飛行体が荷役位置の高さに配置されるよう無人飛行体の空中停止位置を決定する。また、管理装置は、荷役位置の高さが棚の最下段の高さに相当するとき、無人飛行体が天井に向けて誘導画像を投影するように制御する投影指示部を備える。

配置決定部は、有人搬送車を操作するオペレータの目の高さと荷役位置の高さとを結ぶ直線上に無人飛行体の空中停止位置を決定することが望ましい。

配置決定部は、有人搬送車を操作するオペレータの目に相当する高さと荷役位置の高さとを結ぶ直線上に無人飛行体の空中停止位置を決定してもよい。さらに、管理装置は、無人飛行体が路面に向けて誘導画像を投影するように制御する投影指示部を備える。

好ましくは、管理装置は、無人飛行体が天井に向けて誘導画像を投影するように制御する投影指示部を備えている。さらに、配置決定部は、有人搬送車と、有人搬送車に最も近い無人飛行体との間の距離が所定長さになるように無人飛行体を制御する。

また、管理装置は、無人飛行体が路面又は天井に向けて誘導画像を投影するように制御する投影指示部を備えており、無人飛行体の高さに応じて誘導画像のピントを調整するフォーカス調整を行うように制御してもよい。

本発明に係る誘導システムは、有人搬送車の車両位置と荷役位置との間で生成された誘導路上に複数台の無人飛行体を空中停止することによって、有人搬送車を操作するオペレータが荷役位置までの距離、位置及び方向等を直感的に認識することができる。

さらに、所定の状況に基づいて、オペレータに対して有人搬送車の走行の注意を促すために警報することによって、オペレータは所定の状況であることを迅速に認識することができるため、有人搬送車が作業者や搬送車等に衝突する事故を最小限に抑えることができる。

誘導システムを示す斜視図。 誘導システムを示す側面図。 誘導システムを示す平面図。 誘導システムを示すブロック図。 第２実施形態の誘導システムを示す平面図。 他の実施形態１の誘導システムを示す側面図。 他の実施形態２の誘導システムを示す側面図。 他の実施形態３の誘導システムを示す側面図。 他の実施形態４の誘導システムを示す側面図。 他の実施形態５の誘導システムを示す側面図。 他の実施形態６の誘導システムを示す側面図。

以下、図面に基づいて、本発明に係る誘導システムの実施形態を説明する。

＜第１実施形態＞
図１～図４のとおり、誘導システムＳは、オペレータＯが操作する有人搬送車１を備える。有人搬送車１は、オペレータＯが操作することで動作するように構成されている。本実施形態では、有人搬送車１は、カウンタバランス式のフォークリフトであって、オペレータＯが操作することで、車体の走行、及びフォークの昇降を行うことができるように構成されている。

誘導システムＳは、工場や倉庫等の施設内に設置された複数の棚Ｒを備えている。棚Ｒは、高さ方向に複数の段部を備えており、段部の所定位置に荷物Ｌを収納できるように構成されている。有人搬送車１は、棚Ｒの所定位置に対して荷物Ｌを荷置き及び荷取りして荷役を行う。棚Ｒは、有人搬送車１が走行及び荷役を行うことができるように、所定幅の間隔を置いて配置されており、各棚Ｒの間に通路Ｐが形成されている（図１、図３）。

誘導システムＳは、空中停止可能な複数台の無人飛行体２を備える。無人飛行体２は、ドローンと呼ばれており、複数本のアームの各先端側に設けられた回転翼の回転によって、所定の空中停止位置まで飛行すると共に、所定の空中停止位置でホバリング可能なように構成されている。

誘導システムＳは、無人飛行体２を制御するための管理装置３を備える（図４）。管理装置３は、記憶部３０を備えている。記憶部３０は、施設内に設置された棚Ｒ及び通路Ｐ、施設内に配置された荷物Ｌ等によって構成されるマップＭが記憶されている。

さらに、記憶部３０は、有人搬送車１によって行われるタスクＴが荷役スケジュールＪとして記憶されている。即ち、荷役スケジュールＪは、所定の棚Ｒの所定場所から荷物Ｌを荷取りするタスクＴ１、所定の棚Ｒの所定場所に荷物Ｌを荷置きするタスクＴ２、出荷場所に荷物Ｌを荷置きするタスクＴ３、入荷場所から荷物Ｌを荷取りするタスクＴ４等の複数のタスクＴが、所定の順序に従って設定されている。また、荷役タスクＴは、荷物Ｌの位置情報、荷物Ｌに対する荷役（荷取り又は荷置き）情報が含まれている。

管理装置３は、荷役指示部３４を備えており、荷役指示部３４が、記憶部３０から送信される荷役スケジュールＪのタスクＴを有人搬送車１の運転席に設けられた表示部１１に表示するように構成されている。

表示部１１は、例えば、タッチパネルディスプレイで構成されている。荷役指示部３４は、有人搬送車１が行うべきタスクＴを表示部１１に表示する。オペレータＯは、表示部１１に表示されたタスクＴに従って、有人搬送車１を操作して荷役を行う。タスクＴが終了すると、オペレータＯは、表示部１１に表示された終了ボタンを押して、終了信号が荷役指示部３４に送信される。荷役指示部３４は、終了信号を受信すると、次に有人搬送車１が行うべきタスクＴを表示部１１に表示するように構成されている。

有人搬送車１は、位置検出部１０を備えている。位置検出部１０は、レーザーセンサ、ＧＰＳセンサ、電磁誘導センサ等で構成されている。位置検出部１０は、有人搬送車１の車両位置Ｄ１を検出するように構成されている。

管理装置３は、誘導路生成部３１を備えている。誘導路生成部３１は、位置検出部１０から送信される有人搬送車１の車両位置Ｄ１の情報と、記憶部３０から送信される施設マップＭと、記憶部３０から送信される荷役スケジュールＪのタスクＴとに基づいて、有人搬送車１の車両位置Ｄ１と荷役位置Ｄ２との間の誘導路４を生成する。荷役位置Ｄ２は、タスクＴにおいて有人搬送車１が荷取り及び荷置きする通路Ｐ上の位置である（図３）。

図３のとおり、誘導路生成部３１は、例えば、車両位置Ｄ１と荷役位置Ｄ２とを通路Ｐ上で結ぶ誘導路４を生成するように構成されている。誘導路４は、例えば、有人搬送車１の走行距離が最短となるよう設定される。本実施形態では、図３のとおり、誘導路４は、第１直線部４１、屈曲部４０、第２直線部４２で構成されている。

無人飛行体２は、位置検出部２０を備えている。位置検出部２０は、ＧＰＳセンサ、ジャイロセンサ、超音波センサ、レーザーセンサ、気圧センサ、コンパス、加速度センサ等で構成されており、無人飛行体２の位置を検出することができる。

無人飛行体２は、飛行制御部２１を備えている。飛行制御部２１は、回転翼の回転を制御するように構成されている。無人飛行体２は、位置検出部２０の検出結果と飛行制御部２１の制御とに基づいて、誘導路４上の所定の空中停止位置まで飛行して、空中停止位置で空中停止するようにホバリングすることができる。

配置決定部３２は、さらに、誘導路４上で無人飛行体２がホバリングする空中停止位置を決定するよう構成されている。図３のとおり、本実施形態では、無人飛行体２は、誘導路４の第１直線部４１及び第２直線部４２上で等間隔に空中停止してホバリングすると共に、誘導路４の屈曲部４０上に配置される屈曲位置Ｄ３、誘導路４上に配置される荷役位置Ｄ２で空中停止してホバリングする。

誘導路４上の屈曲位置Ｄ３は、有人搬送車１が曲がる重要な位置であることから、屈曲位置Ｄ３に無人飛行体２が空中停止してホバリングすることで、オペレータＯは、重要な位置である屈曲位置Ｄ３を素早く把握することができる。また、誘導路４上の荷役位置Ｄ２は、有人搬送車１が荷役作業を行う重要な位置であることから、荷役位置Ｄ２に無人飛行体２が空中停止してホバリングすることで、オペレータＯは、重要な位置である荷役位置Ｄ２を素早く把握することができる。

無人飛行体２は、記憶部２２を備えている。記憶部２２は、誘導画像２００を記憶している。誘導画像２００は、例えば、有人搬送車１を荷役位置Ｄ２に誘導するための矢印等で構成されており、荷役位置Ｄ２に応じて矢印の向きが異なるように構成されている（図３）。

無人飛行体２は、投影部２３を備えている。投影部２３は、例えば、プロジェクタ等で構成されており、施設の通路Ｐに、記憶部２２に記憶された誘導画像２００を投影することができる（図１～図３）。

管理装置３は、投影指示部３３を備えている。投影指示部３３は、誘導路生成部３１からの誘導路４に応じて、路面Ｐに投影すべき誘導画像２００を決定して、無人飛行体２の投影部２３に投影の指示を送るよう構成されている。

オペレータＯは、通路Ｐ上に投影された誘導画像２００を目視し、誘導画像２００に沿って有人搬送車１を荷役位置Ｄ２まで走行して、表示部１１に表示されたタスクＴに従って有人搬送車１を操作して荷物Ｌに対して荷役作業を行うことができる。

誘導システムＳでは、有人搬送車１の車両位置Ｄ１と荷役位置Ｄ２との間で生成された誘導路４上に複数台の無人飛行体２を空中停止してホバリングすることによって、有人搬送車１を操作するオペレータＯは、荷役位置Ｄ２までの距離及び方向等を直感的に認識することができる。

図４の通り、無人飛行体２は、同一施設内で歩行及び作業する作業者や、走行及び荷役する無人搬送車等の対象物５を検知する検知部２４を備えている。検知部２４は、例えば、レーザーセンサ、超音波センサ等で構成されており、予め設定された所定範囲内に対象物５が侵入したときに検知するようになっている。そのため、無人飛行体２に設けられた検知部２４が対象物５を検知することによって、誘導路４上に空中停止している所定の無人飛行体２に近い対象物５を検知することができる。

また、無人飛行体２は、対象物５が無人飛行体２に近いことをオペレータＯに警報する警報部２５を備えている。図１～図３の通り、警報部２５は、検知部２４の検知結果に基づいて、発光装置（不図示）によって無人飛行体２自体を発光及び／又は点滅することでオペレータＯに警報するように構成されていたり、投影部２３によって無人飛行体２が投影する誘導画像２００を点滅したり、オペレータＯが対象物５の存在に気づくように誘導画像２００を警報図柄に変化したり警報文字に変化したりすることでオペレータＯに警報するように構成されている。

このように、施設内を歩行及び作業する作業者や、走行及び荷役する無人搬送車等の対象物５が所定の無人飛行体２に近いときに、有人搬送車１を操作するオペレータＯに対して、対象物５が所定の無人飛行体２に近いことを警報することによって、オペレータＯは通路Ｐ上の対象物５の存在を迅速に認識することができるため、有人搬送車１が対象物５に衝突する事故を最小限に抑制することができる。

＜第２実施形態＞
図５に基づいて、誘導システムＳの第２実施形態を説明する。なお、上記第１実施形態と同一構成については、重複説明を避けるために省略する。

複数の有人搬送車１，１’が同一施設内を走行する場合、各有人搬送車１，１’の車両位置Ｄ１，Ｄ１’及び荷役位置Ｄ２，Ｄ２’によって、一方の有人搬送車１が荷物Ｌを荷役するための誘導路４と、他方の有人搬送車１’が荷物Ｌ’を荷役するための誘導路４’とが重なることがある。

警報部２５は、誘導路生成部３１によって生成される各有人搬送車１，１’の誘導路４，４’が重なるとき、各有人搬送車１，１’が走行中に衝突しないようオペレータＯ，Ｏ’に警報するように構成されている。

図５の通り、誘導路生成部３１が一方の有人搬送車１の誘導路４を生成した後、他方の有人搬送車１’の誘導路４’を生成するとき、誘導路４’が誘導路４の一部と重なっているので、誘導路４に重なっていない誘導路４’上にのみ無人飛行体２が空中停止する。

そして、誘導路４に重なっていない誘導路４’の端部Ｄ４’の手前で空中停止する無人飛行体２及び／又は当該無人飛行体２から照射される誘導画像２００が、有人搬送車１’のオペレータＯ’に走行を停止するよう警報するために、発光装置（不図示）によって無人飛行体２自体を発光及び／又は点滅することで有人搬送車１’のオペレータＯ’に警報するように構成されていたり、投影部２３によって無人飛行体２が投影する誘導画像２００を点滅したり、有人搬送車１’のオペレータＯ’が別の有人搬送車１の存在に気づくように誘導画像２００を警報図柄に変化したり警報文字に変化したりすることでオペレータＯに警報するように構成されている。

このように、複数の有人搬送車１，１’の誘導路４，４’が重なるとき、各有人搬送車１，１’が走行中に衝突しないように、有人搬送車１’を操作するオペレータＯ’に対して、別の有人搬送車１が近づいてくることを警報することによって、オペレータＯ’は別の有人搬送車１の存在に迅速に認識することができるため、有人搬送車１’が別の有人搬送車１に衝突する事故を最小限に抑制することができる。

＜他の実施形態＞
図６～図１１に基づいて、誘導システムＳにおける他の実施形態を説明する。
なお、上記第１実施形態と同様の構成については、重複説明を避けるために省略することがある。

（実施形態１）
図６のとおり、管理装置３の配置決定部３２は、無人飛行体２が荷役位置Ｄ２の高さに配置されるよう無人飛行体２の空中停止位置を決定するよう構成されてもよい。即ち、管理装置３の記憶部３０は、荷役スケジュールＪの各タスクＴの荷役位置Ｄ２の高さ位置が記憶されている。荷役位置Ｄ２の高さ位置とは、各タスクＴで荷役される荷物Ｌの高さである。有人搬送車１によって、荷役位置Ｄ２の高さ位置で荷物Ｌに対して荷取り・荷置きの荷役が行われる。配置決定部３２は、各タスクＴの荷役位置Ｄ２の高さ位置に相当する高さで無人飛行体２がホバリングして空中停止するように構成されている。

有人搬送車１を操作するオペレータＯは、無人飛行体２から通路Ｐ上に投影される誘導画像２００に沿って有人搬送車１を走行するが、無人飛行体２の空中停止位置を目視で確認するだけで、荷役を行うべき荷物Ｌの高さを直感的に認識することができる。

（実施形態２）
図７のとおり、管理装置３の配置決定部３２は、無人飛行体２が荷役位置Ｄ２の高さ位置に配置されるよう無人飛行体２の空中停止位置を決定するよう構成されてもよい。そして、無人飛行体２は、発光装置（不図示）を備えており、オペレータＯが無人飛行体２の位置を容易に認識できるように発光するよう構成されている。

管理装置３の配置決定部３２は、荷役位置Ｄ２の高さ位置が棚Ｒの最下段の高さに相当するとき、無人飛行体２が棚Ｒの最下段の高さに配置されるよう無人飛行体２の空中停止位置を決定する。従って、無人飛行体２は通路Ｐに近接する低い位置で空中停止しているため、通路Ｐ上に誘導画像２００が投影されても、オペレータＯが認識することが難しいことから、無人飛行体２が発光して、その結果、オペレータＯが誘導路４を確実に認識することができる。

有人搬送車１が走行して無人飛行体２に接近すると、無人飛行体２は、有人搬送車１に衝突しないよう回避飛行するよう構成されている。

有人搬送車１を操作するオペレータＯは、無人飛行体２に沿って有人搬送車１を走行することで荷役位置Ｄ２に到達できるが、無人飛行体２の空中停止位置を目視で確認するだけで、荷役を行うべき荷物Ｌの高さを直感的に認識することができる。

（実施形態３）
図８のとおり、管理装置３の配置決定部３２は、無人飛行体２が荷役位置Ｄ２の高さ位置に配置されるよう無人飛行体２の空中停止位置を決定するよう構成されてもよい。そして、無人飛行体２は、投影部２３を備えており、投影部２３は、施設の天井Ｃに誘導画像２００を投影することができるよう構成されている。

管理装置３の配置決定部３２は、荷役位置Ｄ２の高さ位置が棚Ｒの最下段の高さに相当するとき、無人飛行体２が棚Ｒの最下段の高さに配置されるよう無人飛行体２の空中停止位置を決定する。従って、無人飛行体２は通路Ｐに近接して低い位置で空中停止しているため、通路Ｐ上に誘導画像２００が投影されても、オペレータＯは認識することが難しいことから、無人飛行体２が天井Ｃ上に誘導画像２００を投影することで、オペレータＯが誘導路４を確実に認識することができる。

有人搬送車１が走行して無人飛行体２に接近すると、無人飛行体２は、有人搬送車１に衝突しないよう回避飛行するよう構成されている。

有人搬送車１を操作するオペレータＯは、無人飛行体２から天井Ｃ上に投影される誘導画像２００に沿って有人搬送車１を走行することで荷役位置Ｄ２に到達できるが、無人飛行体２の空中停止位置を目視で確認するだけで、荷役を行うべき荷物Ｌの高さを直感的に認識することができる。

（実施形態４）
図９のとおり、管理装置３の配置決定部３２は、有人搬送車１を操作するオペレータＯの目の高さと荷役位置Ｄ２の高さ位置とを結ぶ直線ＯＳ上に無人飛行体２の空中停止位置を決定するよう構成されてもよい。そして、無人飛行体２は、発光装置（不図示）を備えており、オペレータＯが無人飛行体２の位置を容易に認識できるように発光するよう構成されている。

有人搬送車１を操作するオペレータＯは、無人飛行体２に沿って有人搬送車１を走行することで荷役位置Ｄ２に到達できるが、無人飛行体２の空中停止位置を目視で確認するだけで、荷役を行うべき荷物Ｌの高さを直感的に認識することができる。

（実施形態５）
図１０のとおり、管理装置３の配置決定部３２は、有人搬送車１を操作するオペレータＯの目の高さと荷役位置Ｄ２の高さ位置とを結ぶ直線ＯＳ上に無人飛行体２の空中停止位置を決定するよう構成されてもよい。そして、無人飛行体２は、投影部２３を備えており、投影部２３は、施設の通路Ｐに誘導画像２００を投影することができるよう構成されている。

有人搬送車１を操作するオペレータＯは、無人飛行体２に沿って有人搬送車１を走行することで荷役位置Ｄ２に到達できるが、無人飛行体２の空中停止位置を目視で確認するだけで、荷役を行うべき荷物Ｌの高さを直感的に認識することができる。

また、オペレータＯは、無人飛行体２に沿って有人搬送車１を走行することができるので、誘導画像２００は、荷役位置Ｄ２の方向を指す矢印で構成する必要がなく、その他の、例えば、荷役されるべき荷物Ｌの種類等を表示することができる。従って、オペレータＯは、荷物Ｌの種類等に応じて、荷取り及び荷置きを行うための準備ができる。

（実施形態６）
図１１のとおり、管理装置３の配置決定部３２は、無人飛行体２が荷役位置Ｄ２の高さ位置に配置されるよう無人飛行体２の空中停止位置を決定するよう構成されてもよい。そして、無人飛行体２は、投影部２３を備えており、投影部２３は、施設の天井Ｃに誘導画像２００を投影することができるよう構成されている。

管理装置３の配置決定部３２は、荷役位置Ｄ２の高さ位置が棚Ｒの最下段の高さに相当するとき、無人飛行体２が棚Ｒの最下段の高さに配置されるよう無人飛行体２の空中停止位置を決定する。従って、無人飛行体２は通路Ｐに近接した低い位置であるため、通路Ｐ上に誘導画像２００が投影されても、オペレータＯが認識することが難しいことから、投影指示部３３は、無人飛行体２が天井Ｃ上に誘導画像２００を投影するように制御する。

さらに、有人搬送車１と、有人搬送車１に最も近い無人飛行体２との間の距離Ｘが短いと、有人搬送車１を操作するオペレータＯの視線が大きな角度で上方に向いて危険であることから、配置決定部３２は、有人搬送車１と、有人搬送車１に最も近い誘導画像２００との間の距離Ｘが所定長さとなって、オペレータＯの視線が大きな角度で上方を向かないよう制御する。

距離Ｘは、予め設定された一定長さでも良く、例えば、有人搬送車１の速度が所定速度より速いときは長くなり、所定速度より遅いときは短くなる等、有人搬送車１の速度に応じて変更されても良い。それによって、有人搬送車１を操作するオペレータＯの視線が小さな角度で上方に向くので、有人搬送車１を安全に走行することができる。

有人搬送車１が走行して無人飛行体２に接近すると、無人飛行体２は、有人搬送車１に衝突しないよう回避飛行するよう構成されている。

有人搬送車１を操作するオペレータＯは、無人飛行体２から天井Ｃ上に投影される誘導画像２００に沿って有人搬送車１を走行するが、無人飛行体２の空中停止位置を目視で確認するだけで、荷役を行うべき荷物Ｌの高さを直感的に認識することができる。

（実施形態７）
管理装置３の投影指示部３３は、無人飛行体２が路面Ｐ又は天井Ｃに向けて誘導画像２００を投影するときに、無人飛行体２の空中停止位置の高さに応じて、誘導画像２００が路面Ｐ又は天井Ｃに鮮明に投影されるようピントを調整するフォーカス調整を行うように制御してもよい。

フォーカス調整によって誘導画像２００が路面Ｐ又は天井Ｃに鮮明に投影されることで、オペレータＯは、誘導画像２００を確実に認識することでき、それにより、有人搬送車１を適切に走行及び操作することができる。

以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明の構成はこれらの実施形態に限定されない。例えば、以下のように変更することもできる。

上記実施形態において、作業者が施設内を歩行したり作業したりする状況、無人搬送車が施設内を走行したり荷役したりする状況、複数の有人搬送車の誘導路が重なる状況を説明したが、これらに限らず、例えば、通路Ｐに障害物が存在する状況、棚Ｒから荷物が突出している状況などに基づいて、警報部２５が、オペレータＯに対して有人搬送車１の走行に関して警報するように構成されてもよい。

上記実施形態では、検知部２４は、各無人飛行体２に設けられているが、棚Ｒにおける複数の箇所に設けられていてもよい。そして、対象物５を検知した検知部２４に近い無人飛行体２が警報部２５によってオペレータＯに警報するように構成されている。

また、警報部２５は、対象物５に近い無人飛行体２自体の点滅を速くして、対象物５から遠い無人飛行体２自体の点滅を遅くすることで、オペレータＯに対象物５までの距離を警報するようにしてもよい。

上記実施形態では、無人飛行体２は、通路Ｐ又は天井Ｃ上に誘導画像２００を投影したり、自機を発光したりして、オペレータＯの視覚によって誘導路４が認識されるように構成されているが、音声、ブザー、チャイム等の音を発する音声発生部（不図示）を備えており、オペレータＯの聴覚によって誘導路４が認識されるように構成されてもよい。音声発生部は、例えば、「１５ｍ先を左折です」、「３０ｍ先、目的地です」、「この先、障害物あり。ご注意ください」等の音声を発するよう構成されている。

本発明の効果について説明する。

誘導システムＳでは、有人搬送車１の車両位置Ｄ１と荷役位置Ｄ２との間で生成された誘導路４上に複数台の無人飛行体２を空中停止することによって、有人搬送車１を操作するオペレータＯが荷役位置Ｄ２までの距離、位置及び方向等を直感的に認識することができる。

施設内を歩行したり作業したりする作業者や、走行したり荷役したりする無人搬送車等の対象物５が所定の無人飛行体２に近いときに、有人搬送車１を操作するオペレータＯに対して、対象物５が所定の無人飛行体２に近いことを警報することによって、オペレータＯは通路Ｐ上の対象物５の存在を迅速に認識することができるため、有人搬送車１が対象物５に衝突する事故を最小限に抑制することができる。なお、図１と図２において、対象物５は作業者であって、この作業者に近い無人飛行体２を便宜的に記号２’で示している。

また、複数の有人搬送車１，１’の誘導路４，４’が重なるとき、各有人搬送車１，１’が走行中に衝突しないように、有人搬送車１’を操作するオペレータＯ’に対して、別の有人搬送車１が近づいてくることを警報することによって、オペレータＯ’は別の有人搬送車１の存在に迅速に認識することができるため、有人搬送車１’が別の有人搬送車１に衝突する事故を最小限に抑制することができる。

Ｏ オペレータ
１ 有人搬送車
２ 無人飛行体
３ 管理装置
４ 誘導路
５ 対象物
Ｓ 誘導システム
２３ 投影部
２４ 検知部
２５ 警報部
３１ 誘導路生成部
３２ 配置決定部
３３ 撮影指示部
Ｄ１ 車両位置
Ｄ２ 荷役位置
Ｄ３ 屈曲位置
Ｄ４ 誘導路の端部
Ｒ 棚
Ｐ 路面
Ｃ 天井
２００ 誘導画像

Claims (12)

1. オペレータが操作する有人搬送車と、
   空中停止可能な複数台の無人飛行体と、
   前記無人飛行体を制御する管理装置と、
   前記有人搬送車の車両位置と荷役位置との間に誘導路を生成する誘導路生成部と、
   前記誘導路上で前記複数台の無人飛行体が空中停止する位置を決定する配置決定部と、
   所定の状況に基づいて、前記オペレータに対して前記有人搬送車の走行に関して警報する警報部と、を備える
   ことを特徴とする誘導システム。
2. 前記誘導システムは、さらに、前記誘導路上に空中停止している所定の前記無人飛行体に近い対象物を検知する検知部を備え、
   前記警報部は、前記検知部の検知結果に基づいて、前記対象物が前記所定の無人飛行体に近いことを前記オペレータに警報するよう構成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の誘導システム。
3. 前記警報部は、複数の前記有人搬送車を誘導するための前記誘導路が重なるとき、前記各有人搬送車が衝突しないよう前記オペレータに警報するよう構成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の誘導システム。
4. 前記警報部は、前記無人飛行体を発光することで前記オペレータに警報するよう構成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の誘導システム。
5. 前記警報部は、前記無人飛行体が投影する誘導画像を用いて前記オペレータに警報するよう構成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の誘導システム。
6. 前記配置決定部は、前記無人飛行体が前記荷役位置の高さに配置されるよう前記無人飛行体の空中停止位置を決定する
   ことを特徴とする請求項１に記載の誘導システム。
7. 前記管理装置は、前記荷役位置の高さが棚の最下段の高さに相当するとき、前記無人飛行体が発光するように制御する
   ことを特徴とする請求項６に記載の誘導システム。
8. 前記管理装置は、前記荷役位置の高さが棚の最下段の高さに相当するとき、前記無人飛行体が天井に向けて誘導画像を投影するように制御する投影指示部を備える
   ことを特徴とする請求項６に記載の誘導システム。
9. 前記配置決定部は、前記有人搬送車を操作するオペレータの目に相当する高さと前記荷役位置の高さとを結ぶ直線上に前記無人飛行体の空中停止位置を決定する
   ことを特徴とする請求項１に記載の誘導システム。
10. 前記管理装置は、前記無人飛行体が路面に向けて誘導画像を投影するように制御する投影指示部を備える
    ことを特徴とする請求項９に記載の誘導システム。
11. 前記管理装置は、前記無人飛行体が天井に向けて誘導画像を投影するように制御する投影指示部を備え、
    前記配置決定部は、前記有人搬送車と、前記有人搬送車に最も近い前記無人飛行体との間の距離が所定長さになるように前記無人飛行体を制御する
    ことを特徴とする請求項１に記載の誘導システム。
12. 前記管理装置は、前記無人飛行体が路面又は天井に向けて誘導画像を投影するように制御する投影指示部を備え、
    前記無人飛行体の高さに応じて前記誘導画像のピントを調整するフォーカス調整を行うように制御する
    ことを特徴とする請求項１に記載の誘導システム。

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