JP2024048820A - プレートコンパクタ - Google Patents

Abstract

【課題】輾圧部の輾圧面におけるアスファルト付着防止剤の保持力を向上させたプレートコンパクタを提供する。【解決手段】プレートコンパクタは、輾圧部１１を備えている。輾圧部１１の輾圧対象物に接触する輾圧面１１１Ａには、複数の溝１１４が設けられている。【選択図】図４

Description

本開示は、輾圧部を備えるプレートコンパクタに関する。

特許文献１は、起振部によって輾圧部を振動させながら走行することにより、アスファルト合材で形成された舗装体を締め固めるプレートコンパクタを開示している。

特開平０７－１１３２０９号公報

ところで、アスファルト合材は、砕石や砂などと共にアスファルトを混ぜ合わせたものである。アスファルトは粘着性が高いため、アスファルト合材が輾圧部の下面にある輾圧面に付着するという問題がある。

そこで、従来から、輾圧面に液体のアスファルト付着防止剤を塗布することにより、輾圧面とアスファルト合材との間に皮膜を形成し、アスファルト合材の付着を防いでいる。しかしながら、アスファルト付着防止剤は液体であり輾圧面から落下しやすく、輾圧面に頻繁にアスファルト付着防止剤を塗布する必要がある。

本開示の目的は、輾圧部の輾圧面におけるアスファルト付着防止剤の保持力が向上されたプレートコンパクタを提供することである。

上記の目的を達成するための一態様は、輾圧部を備えるプレートコンパクタであって、
前記輾圧部の輾圧対象物に接触する輾圧面には、複数の溝が設けられている。

本開示によれば、輾圧部の輾圧面におけるアスファルト付着防止剤の保持力が向上されたプレートコンパクタを提供することができる。

本実施形態に係るプレートコンパクタの構成を例示する側面図である。 図１の輾圧部の構成を例示する斜視図である。 図２における線ＩＩＩ－ＩＩＩに沿う断面を矢印方向から見た構成を示す断面図である。 図２の輾圧部の底面図である。 図２の輾圧面を含む輾圧部の部分断面図である。 輾圧部の変形例を示す底面図である。

添付の図面を参照しつつ、実施形態例について以下詳細に説明する。以下の説明に用いられる各図面においては、各要素を認識可能な大きさとするために縮尺が適宜変更されている。図面において、矢印Ｕは、図示された構造の上方向を示している。矢印Ｄは、図示された構造の下方向を示している。矢印Ｆは、図示された構造の前方向を示している。矢印Ｂは、図示された構造の後方向を示している。矢印Ｒは、図示された構造の右方向を示している。矢印Ｌは、図示された構造の左方向を示している。これらの方向は、図１に示されたプレートコンパクタ１０について設定された相対的な方向であり、プレートコンパクタ１０の進行方向を前方向とする。

図１は、本実施形態に係るプレートコンパクタ１０の構成を例示している。プレートコンパクタ１０は、輾圧対象物の上を振動しながら走行し、輾圧対象物を締め固める装置である。輾圧対象物は、例えば、砂、砕石、石粉、およびアスファルトを混合したアスファルト合材で形成された舗装体である。

図１に例示されるように、プレートコンパクタ１０は、輾圧部１１、原動機１２、ベース部１３、起振部１４、連結部１５、およびハンドル１６を有している。

輾圧部１１は、輾圧対象物に接触する金属製の部材である。例えば、輾圧部１１は、鉄板を加工することにより、あるいは、鋳造により、形成される。輾圧部１１は、起振部１４を支持する前部１１Ａと、原動機１２を支持する後部１１Ｂとを有している。

原動機１２は、動力を生じさせる駆動源であり、例えばエンジンである。図１に例示されるように、原動機１２の出力軸１２１には駆動プーリ１２２が取り付けられている。

ベース部１３は、原動機１２を輾圧部１１に固定する部位である。ベース部１３は、輾圧部１１の後部１１Ｂの上に接続されている。ベース部１３は、配置部１３１と、側板部１３２とを備えている。配置部１３１の上面には、原動機１２が固定される。側板部１３２は、配置部１３１の左右端から下方に延び、且つ、前後方向に沿って延びている。側板部１３２は、輾圧部１１の補強リブ１１３と緩衝部材（図示せず）を介してボルト１３３により締結されている。

起振部１４は、原動機１２の動力により輾圧部１１を振動させるように構成されている。起振部１４は、起振軸１４１を有している。起振軸１４１の端部には従動プーリ１４２が取り付けられている。起振部１４はさらに、図２に例示されるように、起振ケース１４３を有している。本例においては、起振ケース１４３は、輾圧部１１と一体的に形成されている。

図１に例示されるように、連結部１５は、駆動プーリ１２２と従動プーリ１４２とを回転可能に連結する部材である。例えば、連結部１５は、駆動プーリ１２２と従動プーリ１４２との間に巻回されている無端ベルトである。連結部１５により、原動機１２の出力軸１２１の回転駆動力が起振部１４の起振軸１４１に伝達され、起振部１４が振動する。起振部１４の振動が輾圧部１１に伝わり、振動する輾圧部１１の輾圧面１１１Ａにより輾圧対象物が締め固められる。

ハンドル１６は、プレートコンパクタ１０の進行方向を操作するために作業者により把持される。ハンドル１６の基端部は、ベース部１３の後部に接続されている。ハンドル１６は、図１の二点鎖線で示すように、前後方向に傾倒可能に構成されている。

図２と図３に例示されるように、輾圧部１１は、基板部１１１、縁部１１２、および補強リブ１１３を有している。基板部１１１は、プレートコンパクタ１０の進行方向（本例においては、前後方向）に延びる略矩形状の板状の部材である。基板部１１１の下面は、輾圧対象物に接触する。換言すれば、基板部１１１の下面は、輾圧対象物に接触する輾圧面１１１Ａを形成している。輾圧面１１１Ａは、プレートコンパクタ１０の進行方向に延びている。

縁部１１２は、基板部１１１の外周縁から上方に向けて延びている。縁部１１２は、輾圧部１１の上面にアスファルト合材などが入り込むことを抑制する。補強リブ１１３は、前後方向に板状に延設されるとともに、基板部１１１から立ち上がるように形成されている。補強リブ１１３を設けることにより、進行方向に延びる基板部１１１が撓みにくくされている。

図３と図４に例示されるように、輾圧面１１１Ａには、複数の溝１１４が設けられている。複数の溝１１４は、例えば、溝が形成された鋳型を用いて輾圧部１１を鋳造することにより形成される。あるいは、複数の溝１１４は、鉄板加工または鋳造により形成された輾圧部１１の輾圧面１１１Ａに、平面ホーニングなどの加工方法を施す、あるいは、グラインダー、ベルトサンダーやヤスリを用いて研削することにより、形成されうる。

各溝１１４は、プレートコンパクタ１０の進行方向に沿って延びるように形成される。本明細書において用いられる「進行方向に沿って延びている」という表現は、プレートコンパクタ１０の進行方向に対して９０度以外の角度で交差する方向に延びることを言う。本例においては、各溝１１４は、プレートコンパクタ１０の進行方向に平行に伸びている。

複数の溝１１４は、輾圧面１１１Ａのうち、輾圧部１１の後部１１Ｂの下面を形成する領域に設けられている。本例においては、複数の溝１１４は、輾圧面１１１Ａの長手方向における中央よりも後方に設けられている。換言すれば、輾圧面１１１Ａの長手方向における長さをＬとすると、輾圧面１１１Ａの前端から長手方向における長さＬ／２の位置よりも後方に設けられている。

複数の溝１１４は、長手方向に直交する方向（本例においては、左右方向）に間隔Ｐずつ離れて形成されている。間隔Ｐは、例えば１～０．２５ｍｍである。例えば５ｍｍ幅当たり５本から２０本の溝１１４が形成され、輾圧面１１１Ａには合計３００～１２００本程度の溝１１４が形成される。なお、図４においては、作図の都合上、実際の本数よりも少ない数で溝１１４を示している。

各溝１１４は、例えば図５に示されるように、長手方向に直交する断面形状が略半円を有するように形成されうる。半円断面形状の半径Ｒ１は、例えば１００μｍ～２００μｍである。なお、溝１１４の形状、間隔、本数、およびサイズは、これらの例に限定されない。たとえば、ヤスリなどの研削で溝１１４を形成した場合には、図５に示したようなきれいな半円形状とならない場合がある。

本実施形態に係るプレートコンパクタ１０によれば、輾圧面１１１Ａにアスファルト付着防止剤を塗布する際、輾圧面１１１Ａに形成された溝１１４にアスファルト付着防止剤が入り込み、この溝１１４内にアスファルト付着防止剤が一時的に貯留される。輾圧対象物を締め固める過程で、溝１１４内に貯留されたアスファルト付着防止剤を少しずつ輾圧対象物に供給することができる。このため、輾圧面１１１Ａにおけるアスファルト付着防止剤の保持力が向上し、輾圧面１１１Ａにアスファルト付着防止剤を塗布する回数を減らすことができる。

本実施形態においては、溝１１４は、輾圧面１１１Ａの長手方向における中央よりも後方に形成されている。ここで、プレートコンパクタ１０は、輾圧面１１１Ａの長手方向における中央よりも前方の領域を輾圧対象物から浮かせると共に、輾圧面１１１Ａの長手方向における中央よりも後方の領域を輾圧対象物に接触させて施工する場合がある。例えば、重点的に締め固める場合や、進行方向を変更する場合などは、操作性の観点から、輾圧面１１１Ａの前方の領域を輾圧対象物から浮かせる回数も多くなる。したがって、輾圧面１１１Ａの後方の領域はアスファルト合材が特に付着しやすくなる。しかしながら、本実施形態に係るプレートコンパクタ１０によれば、輾圧面１１１Ａの長手方向における中央よりも後方に溝１１４が設けられているので、アスファルト合材が特に付着しやすい輾圧面１１１Ａの後方の領域においてアスファルト付着防止剤の保持量が増加し、輾圧面１１１Ａへのアスファルト合材の付着を抑制できる。

また、本実施形態においては、溝１１４は、輾圧面１１１Ａのうち、輾圧部１１の原動機１２を支持する後部１１Ｂの下面を形成する領域に設けられている。ここで、原動機１２は他の部位に比べて重いため、輾圧面１１１Ａのうち、原動機１２を支持する後部１１Ｂの下面が締固めに効率的に寄与する。このため、輾圧面１１１Ａのうち、後部１１Ｂの下面が締固めに使用されることが多い。そこで輾圧面１１１Ａにおける輾圧部１１の後部１１Ｂの下面を形成する領域に溝１１４を設けることにより、効率的に輾圧面１１１Ａへのアスファルト合材の付着を防止できる。

なお、本例においては、溝１１４は、輾圧面１１１Ａのうち後部１１Ｂの下面を形成する領域に形成されている。上述した例では、輾圧面１１１Ａのうち後部１１Ｂの下面を形成する領域が、輾圧部１１における原動機１２を支持する後部１１Ｂの下面を形成する領域であるとして説明した。すなわち、本例においては、原動機１２を支持する部位の前端が長手方向の中央付近に位置しているので、輾圧面１１１Ａの後部１１Ｂを、輾圧面１１１Ａの長手方向について原動機１２を支持する部位の前端よりも後方の部位として定義した。
しかしながら、原動機１２を支持する部位の前端が、輾圧面１１１Ａの長手方向の中央よりも前方に位置する場合（この場合、後部１１Ｂは、輾圧面１１１Ａの長手方向の中央よりも前方の位置から後方の部位として定義される）には、溝１１４は、輾圧面１１１Ａの下面のうち、長手方向の後方から長手方向の中央よりも前方まで延びていてもよい。あるいは、原動機１２を支持する部位の前端が輾圧面１１１Ａの長手方向の中央よりも後方に位置する場合（この場合、後部１１Ｂは、輾圧面１１１Ａの長手方向の中央よりも後方の位置から後方の部位として定義される）には、溝１１４は、輾圧面１１１Ａの下面のうち、長手方向の後方から延びて長手方向の中央よりも後方で途切れていてもよい。

また、本実施形態においては、溝１１４は、プレートコンパクタ１０の進行方向に沿って延びているので、溝１１４内に貯留されたアスファルト付着防止剤が輾圧対象物に過剰に供給されにくい。また、溝１１４内に細かい砂利が入り込んだ場合でも、砂利はプレートコンパクタ１０の進行に伴い溝１１４の後方から排出され、溝１１４が細かい砂利で詰まりにくい。

上記の各実施形態は、本発明の理解を容易にするための例示にすぎない。上記の各実施形態に係る構成は、本発明の趣旨を逸脱しなければ、適宜に変更・改良されうる。

プレートコンパクタ１０の構成は、図１に例示されている構成に限定されない。例えば、原動機１２や起振部１４は、図１の構成とは異なる構成を備えうる。

輾圧部１１は、図４に示すように輾圧面１１１Ａに複数の溝１１４が形成されていれば、図２の構成とは異なる構成を備えうる。例えば、輾圧部１１に起振部１４の起振ケース１４３が一体化されていない構成も採用されうる。

上記の実施形態において、複数の溝１１４は、図４に示すように輾圧部１１の長手方向に平行に形成されている。すなわち、複数の溝１１４は、プレートコンパクタ１０の進行方向に平行に形成されている。しかしながら、複数の溝１１４は、輾圧部１１の長手方向に対して傾斜するように形成されうる。複数の溝１１４は、同じ方向に形成されてもよく、異なる方向に形成されてもよい。あるいは、複数の溝１１４は、図６に例示されるように、輾圧部１１の幅方向の中心を通り長手方向に平行な中心線ＣＬを挟んで対称的に傾斜するように形成されてもよい。

上記の実施形態において、複数の溝１１４は、一定の間隔Ｐずつ離れて形成されている。しかしながら、複数の溝１１４は、配列間隔が一定とはならないように形成されてもよい。

上記の実施形態において、複数の溝１１４は、輾圧面１１１Ａのうち、輾圧部１１の後部１１Ｂの下面を形成する領域であり、且つ、輾圧面１１１Ａの長手方向における中央よりも後方に形成されている。しかしながら、複数の溝１１４は、例えば図６に示すように、輾圧面１１１Ａの長手方向の全長に渡って形成されてもよい。

上記の実施形態において、基板部１１１の下面の全領域は、輾圧対象物に接触する輾圧面１１１Ａを形成している。しかしながら、基板部１１１の下面の一部の領域が、輾圧対象物に接触する輾圧面１１１Ａを形成するように構成されてもよい。あるいは、縁部１１２の下面も、基板部１１１の下面と共に輾圧面１１１Ａを形成するように構成されてもよい。

１０：プレートコンパクタ
１１：輾圧部
１１Ａ：前部
１１Ｂ：後部
１１１：基板部
１１１Ａ：輾圧面
１１２：縁部
１１３：補強リブ
１１４：溝
１２：原動機
１２１：出力軸
１２２：駆動プーリ
１３：ベース部
１３１：配置部
１３２：側板部
１３３：ボルト
１４：起振部
１４１：起振軸
１４２：従動プーリ
１４３：起振ケース
１５：連結部
１６：ハンドル

Claims (4)

1. 輾圧部を備えるプレートコンパクタであって、
   前記輾圧部の輾圧対象物に接触する輾圧面には、複数の溝が設けられている、プレートコンパクタ。
2. 前記輾圧面は、前記プレートコンパクタの進行方向に延びており、
   前記複数の溝は、前記輾圧面の長手方向における中央よりも後方に設けられている、請求項１に記載のプレートコンパクタ。
3. 原動機と
   前記原動機の動力により前記輾圧部を振動させる起振部と、
   を有し、
   前記輾圧部は、
   前記起振部を支持する前部と、
   前記原動機を支持する後部と、を有し、
   前記溝は、前記輾圧面のうち前記後部の下面を形成する領域に設けられている、請求項１に記載のプレートコンパクタ。
4. 前記溝は、前記プレートコンパクタの進行方向に沿って延びている、請求項１に記載のプレートコンパクタ。

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