JP2024047244A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】優れた意匠性を持つ車両用前照灯を提供することにある。
【解決手段】この発明は、第２レンズ２０の後側焦点距離は、第２レンズ２０の縦断面において左右の縦断面ごとに異なっている。これにより、第２レンズ２０は、出射面２０１の平面視形状を、ランプレンズ１０２の表面の平面視形状に沿った形状に、形成しても、ロービーム配光パターンの一部であるワイドのロービーム配光パターンＷＬＰを車両Ｖの前方に照射することができる。この結果、この発明は、投影レンズの出射面の平面視形状が、透光カバーの平面視形状に、沿っていない特許文献１の車両用前照灯と比較して、優れた意匠性を持つ。
【選択図】 図２

Description

この発明は、車両用前照灯に関するものである。

車両用前照灯として、たとえば、特許文献１に示すものがある。以下、特許文献１の車両用前照灯について説明する。

特許文献１の車両用前照灯は、ランプボディと透光カバーとで形成される灯室内に、灯具ユニットが収容されてなり、灯具ユニットが、投影レンズと、光源と、リフレクタと、を備えてなる。投影レンズが、光軸上の所定点を通る鉛直線を中心軸とする円弧状をなすトロイダルレンズとして構成されていて、投影レンズの入射面の鉛直断面形状が後傾直線で構成されるとともに、投影レンズの出射面の鉛直断面形状が凸曲線で構成されている。この結果、特許文献１の車両用前照灯は、透光カバーが車体形状に沿って上向きに傾斜した表面形状を有しているにもかかわらず、透光カバーに沿って投影レンズを配置することができる。

特許文献１の車両用前照灯は、透光カバーを透して灯具ユニットを観察したとき、トロイダル面を有する投影レンズが透光カバーの表面形状に沿って配置された状態で見えるようにすることができ、これにより灯具意匠に斬新性を持たせることができる。

特開２００６－４９１９０号公報

しかしながら、特許文献１の車両用前照灯は、投影レンズの出射面の平面視形状が、光軸上の所定点を通る鉛直線を中心軸とする円弧形状をなしていて、一方、透光カバーの平面視形状が、車両前端部のコーナ部の車体形状に沿って、車幅方向内側から車幅方向外側へ向けて後方へ多少回り込む形状をなしている。この結果、特許文献１の車両用前照灯は、投影レンズの出射面の平面視形状が、透光カバーの平面視形状、すなわち、車両前端部のコーナ部の車体形状に、沿っていないので、優れた意匠性を持つとは言い難い。

この発明が解決しようとする課題は、優れた意匠性を持つ車両用前照灯を提供することにある。

この発明の車両用前照灯は、前記の課題を解決するため、灯室を形成するランプハウジングおよびランプレンズと、前記灯室内に配置されている車両用ランプユニット装置と、を備え、前記ランプレンズは、車幅方向内側から車幅方向外側に向けて車両の前側から後側に傾斜した形状あるいは回り込んだ形状をなしていて、前記車両用ランプユニット装置は、少なくとも、ロービーム配光パターンの一部を前記車両の前方に照射するランプユニットを、有し、前記ランプユニットは、光源と、前記光源からの光の一部を反射光として反射させる反射面を有するリフレクタと、前記反射光の一部を遮蔽するシェードと、前記シェードで遮蔽されなかった前記反射光を前記ロービーム配光パターンの一部として前記車両の前方に照射するレンズと、を有し、前記レンズの後側焦点距離は、前記レンズの縦断面において、左右の前記縦断面ごとに異なっている、ことを特徴とする。

この発明の車両用前照灯において、前記レンズの後側焦点は、前記シェードの縁に沿って後側焦線を形成し、前記シェードの前記縁は、前記車両の左右方向に伸びる線に沿って形成されている、ことが好ましい。

この発明の車両用前照灯において、前記レンズは、非球面レンズであって、前記レンズの縦断面の表面側と裏面側とは、共に凸曲線をなしていて、前記表面側の前記凸曲線の頂点、前記裏面側の前記凸曲線の頂点は、前記車両の左右方向に伸びる前記表面側の稜線、前記裏面側の稜線を形成し、前記表面側の前記稜線、前記裏面側の前記稜線、前記後側焦線および前記シェードの前記縁は、車両用前照灯の正面視において、一致する、ことが好ましい。

この発明の車両用前照灯において、前記反射面は、回転楕円面を基調とし、前記反射面の第１焦点は、前記光源もしくは前記光源の近傍に位置し、前記反射面の第２焦点は、前記後側焦線もしくは前記後側焦線の近傍に位置し、前記反射面の回転軸を含む中央部分からの前記反射光は、前記後側焦線の前記反射面の前記回転軸を含む中央部分においてクロスして左右に広がって進み、前記反射面の前記中央部分に対して左側部分からの前記反射光は、前記後側焦線の前記中央部分に対して左側部分を通過して右に広がって進み、前記反射面の前記中央部分に対して右側部分からの前記反射光は、前記後側焦線の前記中央部分に対して右側部分を通過して左に広がって進み、前記レンズの正面視形状は、前記レンズの左右方向の長さが前記レンズの上下方向の長さよりも長い横長形状をなしている、ことが好ましい。

この発明の車両用前照灯において、前記車両用ランプユニット装置は、集光配光パターンを前記車両の前方に照射する第１ランプユニットと、前記ロービーム配光パターンの一部であって、拡散配光パターンを前記車両の前方に照射する前記ランプユニットとしての第２ランプユニットと、を有し、前記第２ランプユニットは、前記第１ランプユニットに対して、前記車幅方向外側に配置されている、ことが好ましい。

この発明は、優れた意匠性を持つ車両用前照灯を提供することができる。

図１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態を示す使用状態（車両に装備した状態）の平面図（車両の上側から見た図）である。 図２は、右側の車両用前照灯を示す一部断面の平面図（図１におけるＩＩ部の拡大平面図）である。 図３は、右側の車両用ランプユニット装置を示す正面図（車両の前側から見た図であって、図２におけるＩＩＩ矢視図）である。 図４は、第２ランプユニットを示す縦断面図（鉛直断面図であって、図３におけるＩＶ－ＩＶ線断面図）である。 図５は、第２ランプユニットを示す横断面図（水平断面図であって、図３におけるＶ－Ｖ線断面図）である。 図６は、第２ランプユニットのレンズおよびシェードを示す一部縦断面図（一部鉛直断面図）である。 図７は、右側の第１ランプユニットから車両の前方に照射される集光配光パターンとしてのスポットのロービーム配光パターンを示す説明図である。 図８は、右側の第２ランプユニット灯から車両の前方に照射される拡散配光パターンとしてのワイドのロービーム配光パターンを示す説明図である。 図９は、図７に示すスポットのロービーム配光パターンと図８に示すワイドのロービーム配光パターンとを重畳したロービーム配光パターン（右側の車両用前照灯から照射されるロービーム配光パターン）を示す説明図である。

以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて説明する。この明細書、別紙特許請求の範囲において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用前照灯を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。また、この明細書、別紙特許請求の範囲において、平面視は、車両Ｖの上側から見た状態である。さらに、この明細書、別紙特許請求の範囲において、正面視は、車両Ｖの前側から見た状態である。

図面において、符号「Ｆ」は「前」、「Ｂ」は「後」、「Ｕ」は上、「Ｄ」は「下」、「Ｌ」は「左」、「Ｒ」は「右」である。また、図面においては、概略図であるため、主要部品を図示し、主要部品以外の部品の図示を省略し、かつ、ハッチングの一部を省略する。さらに、図７から図９において、符号「ＶＵ－ＶＤ」は、スクリーンの上下垂直線を示す。符号「ＨＬ－ＨＲ」は、スクリーンの左右水平線を示す。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用前照灯１００Ｌ、１００Ｒの構成について説明する。

図１に示すように、左側の車両用前照灯１００Ｌは、車両Ｖの前部の左側に装備されていて、右側の車両用前照灯１００Ｒは、車両Ｖの前部の右側に装備されている。左側の車両用前照灯１００Ｌにおいて、車両Ｖの外側は、車両Ｖの左側であり、車両Ｖの内側は、車両Ｖの右側である。右側の車両用前照灯１００Ｒにおいて、車両Ｖの外側は、車両Ｖの右側であり、車両Ｖの内側は、車両Ｖの左側である。

左右両側の車両用前照灯１００Ｌ、１００Ｒは、図１および図２に示すように、それぞれ、ランプハウジング１０１と、ランプレンズ１０２と、左側の車両用ランプユニット装置１０Ｌ、右側の車両用ランプユニット装置１０Ｒと、を備える。

ランプハウジング１０１は、光不透過性の樹脂部材から構成されている。ランプレンズ１０２は、光透過性の樹脂部材から構成されている。ランプレンズ１０２は、アウターレンズあるいはアウターカバーである。ランプレンズ１０２の表面（後記の灯室１０３側の面に対して反対側の面であって、出射面）の平面視形状は、図１および図２に示すように、車両Ｖの意匠面に沿って、車両Ｖの内側から外側に行くに従って、車両Ｖの前側から後側に徐々に後退した傾斜（スラント）形状、あるいは、回り込んだ形状をなしている。

ランプハウジング１０１およびランプレンズ１０２により、灯室１０３が形成されている。灯室１０３内には、左側の車両用ランプユニット装置１０Ｌ、右側の車両用ランプユニット装置１０Ｒが、配置されている。

（車両用ランプユニット装置１０Ｒの説明）
以下、右側の車両用ランプユニット装置１０Ｒについて、図２から図９を参照して説明する。なお、左側の車両用ランプユニット装置１０Ｌは、右側の車両用ランプユニット装置１０Ｒとほぼ同様の構成であって、左右を反転させた構成をなすものである。このため、左側の車両用ランプユニット装置１０Ｌについての説明は、省略する。また、「左右両側」「左側」「右側」の文言を、適宜省略する。

図６は、第２ランプユニット２の第２レンズ２０および第２シェード２３を示す一部縦断面図であって、（Ａ）は、図５におけるＡ－Ａ線断面図であり、（Ｂ）は、図５におけるＢ－Ｂ線断面図であり、（Ｃ）は、図５におけるＣ－Ｃ線断面図であり、（Ｄ）は、図５におけるＤ－Ｄ線断面図である。

車両用ランプユニット装置１０Ｒは、第１ランプユニット１と、第２ランプユニット２と、ヒートシンク３と、を備える。第１ランプユニット１と第２ランプユニット２は、ヒートシンク３に取り付けられている。ヒートシンク３は、取付部材としてのブラケット（図示せず）を介して、または、直接ランプハウジング１０１に取り付けられている。これにより、車両用ランプユニット装置１０Ｒは、車両用前照灯１００Ｒに装備される。なお、車両用ランプユニット装置１０Ｒは、光軸調整装置を介して光軸調整可能に装備されている。

（第１ランプユニット１、第２ランプユニット２の説明）
第１ランプユニット１と第２ランプユニット２とは、車両Ｖの左右方向に配置されている。第１ランプユニット１は、車両Ｖの内側に配置されている。第２ランプユニット２は、第１ランプユニット１に対して、車両Ｖの外側で、後側にかつ上側に、配置されている。すなわち、第１ランプユニット１と第２ランプユニット２とは、車両Ｖの前端部の左右コーナ部の車体形状に沿って、配置されている。

第１ランプユニット１は、第１ランプ軸Ｚ１を有する。第１ランプ軸Ｚ１は、後記の第１レンズ１０の光軸と一致する。第１ランプ軸Ｚ１は、車両Ｖの前後方向の番線に対して平行である。第２ランプユニット２は、第２ランプ軸Ｚ２を有する。第２ランプ軸Ｚ２は、後記の第２リフレクタ２２の回転楕円面の反射面２２０の回転軸と一致する。第２ランプ軸Ｚ２は、第１ランプ軸Ｚ１に対して車両Ｖの外側に向いている。

（第１ランプユニット１の説明）
第１ランプユニット１は、図２および図３に示すように、第１レンズ１０と、第１光源（図示せず）と、第１リフレクタ１２と、第１シェード（図示せず）と、第１フレーム１４と、を備える。なお、第１リフレクタ１２と第１フレーム１４とは、一体構造をなす場合がある。第１レンズ１０は、第１フレーム１４を介して、ヒートシンク３の第１ベース部３１に取り付けられている。第１光源、第１リフレクタ１２および第１シェードは、ヒートシンク３の第１ベース部３１に取り付けられている。第１シェードは、第１レンズ１０と第１光源との間に配置されている。

第１ランプユニット１は、図７に示す集光配光パターンとしてのスポットのロービーム配光パターンＳＬＰを、車両Ｖの前方に照射する。スポットのロービーム配光パターンＳＬＰは、斜めカットオフラインＣＬ１１と、上水平カットオフラインＣＬ１２と、下水平カットオフラインＣＬ１３と、エルボー点Ｅと、を有する。

（第２ランプユニット２の説明）
第２ランプユニット２は、図２から図６に示すように、第２レンズ２０と、第２光源２１と、第２リフレクタ２２と、第２シェード２３と、第２フレーム２４と、を備える。なお、第２リフレクタ２２と第２フレーム２４とは、一体構造をなす場合がある。第２レンズ２０は、第２フレーム２４を介して、ヒートシンク３の第２ベース部３２に取り付けられている。第２光源２１、第２リフレクタ２２および第２シェード２３は、ヒートシンク３の第２ベース部３２に取り付けられている。第２シェード２３は、第２レンズ２０と第２光源２１との間であって、第２レンズ２０の後記の後側焦線ＦＬよりも第２レンズ２０側に配置されている。

第２ランプユニット２は、図８に示す拡散配光パターンとしてのワイドのロービーム配光パターンＷＬＰを、車両Ｖの前方に照射する。ワイドのロービーム配光パターンＷＬＰは、水平カットオフラインＣＬ２０を有する。このワイドのロービーム配光パターンＷＬＰの水平カットオフラインＣＬ２０は、前記のスポットのロービーム配光パターンＳＬＰの下水平カットオフラインＣＬ１３と、ほぼ合致する。

（第２光源２１の説明）
第２光源２１は、この例では、ＬＥＤである。第２光源２１は、図４に示すように、側面から見て第２ランプ軸Ｚ２に対して下側に配置されている。また、第２光源２１は、図５に示すように、上側から見て第２ランプ軸Ｚ２と上下に重なって配置されている。第２光源２１は、光Ｌ１を出射させる。

（第２リフレクタ２２、反射面２２０の説明）
第２リフレクタ２２は、図４および図５に示すように、第２光源２１からの光Ｌ１の一部を反射光Ｌ２として第２レンズ２０側に反射させる反射面２２０を有する。反射面２２０は、この例では、回転楕円面を基調とする。前記の通り、回転楕円面の反射面２２０の回転軸は、第２ランプ軸Ｚ２と一致する。反射面２２０の第１焦点は、第２光源２１もしくは第２光源２１の近傍に位置する。反射面２２０の第２焦点は、後側焦線ＦＬもしくは後側焦線ＦＬの近傍に位置する。

図５に示すように、反射面２２０の回転軸（第２ランプ軸Ｚ２）を含む中央部分で反射した反射光Ｌ２は、後側焦線ＦＬの反射面２２０の回転軸（第２ランプ軸Ｚ２）を含む中央部分においてクロスして左右に広がって進む。反射面２２０の中央部分に対して左側部分で反射した反射光Ｌ２は、後側焦線ＦＬの中央部分に対して左側部分を通過して右に広がって進む。反射面２２０の中央部分に対して右側部分で反射した反射光Ｌ２は、後側焦線ＦＬの中央部分に対して右側部分を通過して左に広がって進む。

（第２シェード２３）の説明
第２シェード２３は、反射面２２０からの反射光Ｌ２の一部を遮蔽する。第２シェード２３で遮蔽されなかった反射光Ｌ２は、第２レンズ２０側に進む。第２シェード２３の縁、この例では、上縁２３０は、図３および図５に示すように、車両Ｖの左右方向に伸びる直線に沿って、形成されている。第２シェード２３の上縁２３０と後側焦線ＦＬとは、図５に示すように、上から見て、平行であり、かつ、第２ランプ軸Ｚ２に対して、垂直である。

（第２レンズ２０の説明）
第２レンズ２０は、第２シェード２３で遮蔽されなかった反射光Ｌ２をワイドのロービーム配光パターンＷＬＰとして車両Ｖの前方に照射する。第２レンズ２０は、裏面としての入射面２００と、表面としての出射面２０１と、後側焦線ＦＬ（後側焦点）と、を有する。入射面２００は、反射光Ｌ２を入射光Ｌ３として入射させる。出射面２０１は、入射光Ｌ３を出射光Ｌ４として出射させる。

図２、図５に示すように、第２レンズ２０の出射面２０１の平面視形状は、ランプレンズ１０２の表面の平面視形状、すなわち、車両前端部のコーナ部の傾斜（スラント）形状、あるいは、回り込んだ形状に沿った形状、この例では、なだらかなＳ字形状に形成されている。また、第２レンズ２０の入射面２００の平面視形状も、同様に、なだらかなＳ字形状に形成されている。

第２レンズ２０の入射面２００は、図８に示すワイドのロービーム配光パターンＷＬＰに基づいて、設計されて形成されている。このため、第２レンズ２０の入射面２００は、縦断面ごとに焦点距離が異なっている。すなわち、第２レンズ２０の後側焦点距離は、図６（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）に示すように、第２レンズ２０の縦断面において、左右の縦断面ごとに異なっている。この例において、第２レンズ２０の後側焦点距離は、車両Ｖの内側から外側に行くに従って、徐々に、短くなっている。

これにより、第２レンズ２０の入射面２００は、車両Ｖの内側から外側に行くに従って、徐々に、第２レンズ２０の後側焦線ＦＬおよび第２シェード２３の上縁２３０に近づいている。また、第２レンズ２０の縦断面における肉厚、すなわち、第２レンズ２０の入射面２００の頂点（後記の稜線２０２）と出射面２０１の頂点（後記の稜線２０３）との間の寸法は、左右の縦断面ごとに異なっている。

第２レンズ２０の後側焦点は、図５の平面視および図３の正面視に示すように、第２シェード２３の上縁２３０に沿って、後側焦線ＦＬを形成する。また、第２レンズ２０の後側焦点は、図４および図６の縦断面に示すように、一点に配置されている。

第２レンズ２０は、非球面レンズであってかつ投影レンズである。図４、図６に示すように、第２レンズ２０の縦断面形状は、入射面２００と出射面２０１とが共に凸曲線である形状をなしている。すなわち、入射面２００と出射面２０１とは、車両の前後方向に凸湾曲している。入射面２００の曲率半径は、出射面２０１の曲率よりも大きい。

図３および図５に示すように、入射面２００側の凸曲線の頂点は、車両Ｖの左右方向に伸びる入射面２００側の稜線２０２を形成する。また、出射面２０１側の凸曲線の頂点は、車両Ｖの左右方向に伸びる出射面２０１側の稜線２０３を形成する。

入射面２００側の稜線２０２、出射面２０１側の稜線２０３、後側焦線ＦＬおよびシェード２３の上縁２３０は、図３に示すように、車両用前照灯１００Ｒの正面視において、車両Ｖの左右方向の水平直線に一致する。かかる第２レンズ２０の入射面２００の稜線２０２、出射面２０１の稜線２０３、後側焦線ＦＬおよびシェード２３の上縁２３０の上下両側の部分は、ワイドのロービーム配光パターンＷＬＰの照射に寄与している。

第２レンズ２０の正面視形状は、図３に示すように、左右方向の長さが上下方向の長さよりも長い横長形状をなしている。また、第２レンズ２０の上下両側の縁は、同じく、図３に示すように、前記の車両Ｖの左右方向の水平直線に対して、車両Ｖの内側から外側に行くに従って車両Ｖの下側から上側に傾斜している。このため、第２レンズ２０のワイドのロービーム配光パターンＷＬＰの照射に寄与している部分も、同様に、前記の車両Ｖの左右方向の水平直線に対して、車両Ｖの内側から外側に行くに従って車両Ｖの下側から上側に変位している。

（ヒートシンク３の説明）
ヒートシンク３は、熱伝導率が高い部材、この例では、アルミダイカスト製の部材から構成されていて、板状のベース部３１、３２と、フィン部３３とから構成されている。ベース部３１、３２は、車両Ｖの内側の第１ベース部３１と、車両Ｖの外側の第２ベース部３２と、からなる。第１ベース部３１と第２ベース部３２とは、前記の車両Ｖの内側と外側に、配置されている。フィン部３３は、ベース部３１、３２の下面に一体に設けられている。第１ベース部３１の上面には、第１ランプユニット１が取り付けられている。第２ベース部３２の上面には、第２ランプユニット２が取り付けられている。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかる車両用前照灯１００Ｌ、１００Ｒは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

第１ランプユニット１の第１光源が、点灯される。すると、第１ランプユニット１の第１レンズ１０から、図７に示す集光配光パターンとしてのスポットのロービーム配光パターンＳＬＰが、車両Ｖの前方に照射される。

一方、第２ランプユニット２の第２光源２１が、点灯される。すると、第２ランプユニット２の第２光源２１からの光Ｌ１の一部は、第２リフレクタ２２の反射面２２０で、反射光Ｌ２として、第２シェード２３および第２レンズ２０側に反射される。その反射光Ｌ２の一部は、第２シェード２３で遮蔽され、第２シェード２３で遮蔽されなかった反射光Ｌ２は、第２レンズ２０を透過して、図８に示す拡散配光パターンとしてのワイドのロービーム配光パターンＷＬＰとして、車両Ｖの前方に照射される。ここで、第２ランプユニット２の第２ランプ軸Ｚ２は、第１ランプユニット１の第１ランプ軸Ｚ１、すなわち、車両Ｖの前後方向の番線に対して車両Ｖの外側に向いている。この結果、図８に示すワイドのロービーム配光パターンＷＬＰにおいて、右端が右側約４９°に位置し、左端が左側約３８°に位置し、全体が右側に変位している。なお、左側の車両用前照灯１００Ｌから照射されるワイドのロービーム配光パターンは、左側に変位している。

そして、このワイドのロービーム配光パターンＷＬＰと前記のスポットのロービーム配光パターンＳＬＰとは、重畳されて、図９に示す所定のロービーム配光パターンＬＰが形成される。ワイドのロービーム配光パターンＷＬＰとスポットのロービーム配光パターンＳＬＰとは、ロービーム配光パターンＬＰの一部である。

なお、図７から図９に示すロービーム配光パターンＳＬＰ、ＷＬＰ、ＬＰは、右側の車両用前照灯１００Ｒから照射されるロービーム配光パターンである。左側の車両用前照灯１００Ｌから照射されるロービーム配光パターンは、図７から図９に示すロービーム配光パターンＳＬＰ、ＷＬＰ、ＬＰを、左右反転させたロービーム配光パターンである。そして、左側の車両用前照灯１００Ｌから照射されるロービーム配光パターンと、右側の車両用前照灯１００Ｒから照射されるロービーム配光パターンＬＰとが重畳されて、全体のロービーム配光パターンが形成される。

第１光源と第２光源２１の点灯時において、第１フレーム１４、第２フレーム２４は、第１光源、第２光源２１からの光Ｌ１、および、第１リフレクタ１２、第２リフレクタ２２からの反射光Ｌ２が第１レンズ１０、第２レンズ２０に入射するまでの間において、外部に漏れるのを防ぐ。

第１光源、第２光源２１の点灯に伴って、第１光源、第２光源２１において発生する熱は、ヒートシンク３の第１ベース部３１、第２ベース部３２、フィン部３３から外部に放出される。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかる車両用前照灯１００Ｌ、１００Ｒは、以上のごとき構成、作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態にかかる車両用前照灯１００Ｌ、１００Ｒは、ランプハウジング１０１およびランプレンズ１０２により形成されている灯室１０３内に、少なくとも第２ランプユニット２が、配置されている、ものである。第２ランプユニット２は、第２光源２１と、第２リフレクタ２２と、第２シェード２３と、第２レンズ２０と、を有する。第２レンズ２０の後側焦点距離は、第２レンズ２０の縦断面において左右の縦断面ごとに異なっている。これにより、第２レンズ２０は、出射面２０１の平面視形状を、ランプレンズ１０２の表面の平面視形状（車両前端部のコーナ部の傾斜（スラント）形状あるいは回り込んだ形状）に沿った形状に、形成しても、ロービーム配光パターンの一部であるワイドのロービーム配光パターンＷＬＰを車両Ｖの前方に照射することができる。この結果、この実施形態にかかる車両用前照灯１００Ｌ、１００Ｒは、第２レンズ２０の出射面２０１の平面視形状がランプレンズ１０２の表面の平面視形状に沿うものであるから、投影レンズの出射面の平面視形状が透光カバーの平面視形状に沿っていない特許文献１の車両用前照灯と比較して、優れた意匠性を持つ。

この実施形態にかかる車両用前照灯１００Ｌ、１００Ｒにおいて、第２レンズ２０の後側焦点は、第２シェード２３の上縁２３０に沿って後側焦線ＦＬを形成し、第２シェード２３の上縁２３０は、車両Ｖの左右方向に伸びる直線に沿って形成されている。この結果、この実施形態にかかる車両用前照灯１００Ｌ、１００Ｒは、第２レンズ２０の後側焦線ＦＬと第２シェード２３の上縁２３０とにより、ロービーム配光パターンの一部であるワイドのロービーム配光パターンＷＬＰの設計や制御を容易にかつ高精度に行うことができる。

このように、この実施形態にかかる車両用前照灯１００Ｌ、１００Ｒは、優れた意匠性を持つと共に、ワイドのロービーム配光パターンＷＬＰの設計や制御を容易にかつ高精度に行うことができる。

この実施形態にかかる車両用前照灯１００Ｌ、１００Ｒにおいて、第２レンズ２０は、非球面レンズである。第２レンズ２０の縦断面の入射面２００側と出射面２０１側とは、共に凸曲線をなしている。入射面２００側の凸曲線の頂点、出射面２０１側の凸曲線の頂点は、車両Ｖの左右方向に伸びる入射面２００側の稜線２０２、出射面２０１側の稜線２０３を形成する。入射面２００側の稜線２０２、出射面２０１側の稜線２０３、後側焦線ＦＬおよび第２シェード２３の上縁２３０は、車両用前照灯１００Ｒの正面視において、一致する。この結果、この実施形態にかかる車両用前照灯１００Ｌ、１００Ｒは、前記の構成からなる第２レンズ２０と第２シェード２３により、ワイドのロービーム配光パターンＷＬＰの設計や制御を高精度にかつ容易に行うことができる。

この実施形態にかかる車両用前照灯１００Ｌ、１００Ｒにおいて、反射面２２０は、回転楕円面を基調とする。反射面２２０の回転軸（第２ランプ軸Ｚ２）を含む中央部分からの反射光Ｌ２は、後側焦線ＦＬの反射面２２０の回転軸を含む中央部分においてクロスして左右に広がって進む。反射面２２０の中央部分に対して左側部分からの反射光Ｌ２は、後側焦線ＦＬの中央部分に対して左側部分を通過して右に広がって進む。反射面２２０の中央部分に対して右側部分からの反射光Ｌ２は、後側焦線ＦＬの中央部分に対して左側部分を通過して左に広がって進む。この結果、この実施形態にかかる車両用前照灯１００Ｌ、１００Ｒは、前記の構成からなる第２リフレクタ２２により、左右方向に広がるワイドのロービーム配光パターンＷＬＰを照射するのに最適である。

また、この実施形態にかかる車両用前照灯１００Ｌ、１００Ｒにおいて、第２レンズ２０の正面視形状は、左右方向の長さが上下方向の長さよりも長い横長形状をなしている。この結果、この実施形態にかかる車両用前照灯１００Ｌ、１００Ｒは、後側焦線ＦＬの中央においてクロスして左右に広がって進む反射光Ｌ２、および、後側焦線ＦＬの左、右を通過して右、左に広がって進む反射光Ｌ２を、横長形状の第２レンズ２０の入射面２００に、入射させることができ、第２レンズ２０を透過せずに外部に出射する迷光を防ぐことができる。

この実施形態にかかる車両用前照灯１００Ｌ、１００Ｒにおいて、車両用ランプユニット装置１０Ｌ、１０Ｒは、集光配光パターンとしてのスポットのロービーム配光パターンＳＬＰを照射する第１ランプユニット１と、拡散配光パターンとしてのワイドのロービーム配光パターンＷＬＰを照射する第２ランプユニット２と、を有する。第２ランプユニット２は、第１ランプユニット１に対して、車幅方向外側に配置されている。この結果、この実施形態にかかる車両用前照灯１００Ｌ、１００Ｒは、車幅方向外側に配置されている第２ランプユニット２により、ワイドのロービーム配光パターンＷＬＰを照射するのに最適であり、一方、車幅方向内側に配置されている第１ランプユニット１により、スポットのロービーム配光パターンＳＬＰを照射するのに最適である。

（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態において、第２レンズ２０の出射面２０１の平面視形状は、ランプレンズ１０２の表面の平面視形状に沿った形状をなしていて、この例では、なだらかなＳ字形状をなしている。しかしながら、この発明においては、第２レンズ２０の出射面２０１の平面視形状を、前記のなだらかなＳ字形状のみに限定されない。たとえば、曲線、直線、曲線と直線との組み合わせた線形状であっても良い。

この発明は、前記の実施形態により限定されるものではない。

１ 第１ランプユニット
１０ 第１レンズ
１２ 第１リフレクタ
１４ 第１フレーム
２ 第２ランプユニット
２０ 第２レンズ
２００ 入射面
２０１ 出射面
２０２ 稜線
２０３ 稜線
２１ 第２光源
２２ 第２リフレクタ
２２０ 反射面
２３ 第２シェード
２３０ 上縁
２４ 第２フレーム
３ ヒートシンク
３１ 第１ベース部
３２ 第２ベース部
３３ フィン部
１０Ｌ、１０Ｒ 車両用ランプユニット装置
１００Ｌ、１００Ｒ 車両用前照灯
１０１ ランプハウジング
１０２ ランプレンズ
１０３ 灯室
Ｂ 後
ＣＬ１１ 斜めカットオフライン
ＣＬ１２ 上水平カットオフライン
ＣＬ１３ 下水平カットオフライン
ＣＬ２０ 水平カットオフライン
Ｄ 下
Ｅ エルボー点
Ｆ 前
ＦＬ 後側焦線
ＨＬ－ＨＲ 左右水平線
Ｌ 左
Ｌ１ 光
Ｌ２ 反射光
Ｌ３ 入射光
Ｌ４ 出射光
ＬＰ ロービーム配光パターン
Ｒ 右
ＳＬＰ スポットのロービーム配光パターン
Ｕ 上
Ｖ 車両
ＶＵ－ＶＤ 上下垂直線
ＷＬＰ ワイドのロービーム配光パターン
Ｚ１ 第１ランプ軸
Ｚ２ 第２ランプ軸

Claims (5)

1. 灯室を形成するランプハウジングおよびランプレンズと、
   前記灯室内に配置されている車両用ランプユニット装置と、
   を備え、
   前記ランプレンズは、車幅方向内側から車幅方向外側に向けて車両の前側から後側に傾斜した形状あるいは回り込んだ形状をなしていて、
   前記車両用ランプユニット装置は、少なくとも、ロービーム配光パターンの一部を前記車両の前方に照射するランプユニットを、有し、
   前記ランプユニットは、
   光源と、
   前記光源からの光の一部を反射光として反射させる反射面を有するリフレクタと、
   前記反射光の一部を遮蔽するシェードと、
   前記シェードで遮蔽されなかった前記反射光を前記ロービーム配光パターンの一部として前記車両の前方に照射するレンズと、
   を有し、
   前記レンズの後側焦点距離は、前記レンズの縦断面において、左右の前記縦断面ごとに異なっている、
   ことを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記レンズの後側焦点は、前記シェードの縁に沿って後側焦線を形成し、
   前記シェードの前記縁は、前記車両の左右方向に伸びる線に沿って形成されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記レンズは、非球面レンズであって、
   前記レンズの縦断面の表面側と裏面側とは、共に凸曲線をなしていて、
   前記表面側の前記凸曲線の頂点、前記裏面側の前記凸曲線の頂点は、前記車両の左右方向に伸びる前記表面側の稜線、前記裏面側の稜線を形成し、
   前記表面側の前記稜線、前記裏面側の前記稜線、前記後側焦線および前記シェードの前記縁は、車両用前照灯の正面視において、一致する、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯。
4. 前記反射面は、回転楕円面を基調とし、
   前記反射面の第１焦点は、前記光源もしくは前記光源の近傍に位置し、
   前記反射面の第２焦点は、前記後側焦線もしくは前記後側焦線の近傍に位置し、
   前記反射面の回転軸を含む中央部分からの前記反射光は、前記後側焦線の前記反射面の前記回転軸を含む中央部分においてクロスして左右に広がって進み、
   前記反射面の前記中央部分に対して左側部分からの前記反射光は、前記後側焦線の前記中央部分に対して左側部分を通過して右に広がって進み、
   前記反射面の前記中央部分に対して右側部分からの前記反射光は、前記後側焦線の前記中央部分に対して右側部分を通過して左に広がって進み、
   前記レンズの正面視形状は、前記レンズの左右方向の長さが前記レンズの上下方向の長さよりも長い横長形状をなしている、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯。
5. 前記車両用ランプユニット装置は、
   集光配光パターンを前記車両の前方に照射する第１ランプユニットと、
   前記ロービーム配光パターンの一部であって、拡散配光パターンを前記車両の前方に照射する前記ランプユニットとしての第２ランプユニットと、
   を有し、
   前記第２ランプユニットは、前記第１ランプユニットに対して、前記車幅方向外側に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用前照灯。

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