JP2024045972A - 無人航空機の搬送システム - Google Patents

Abstract

【課題】搬送効率が高い搬送システムを実現する。【解決手段】無人航空機２０及び搬送車４０を制御する制御装置を備え、制御装置は、無人航空機２０の目的地Ｔ１を指定した移動指令を搬送車４０及び当該搬送車４０に保持された無人航空機２０の双方に対して出力し、移動指令を受け取った搬送車４０は、走行経路Ｒ上における、目的地Ｔ１に対応して設定された停止位置である対応停止位置Ｐ１まで走行して対応停止位置Ｐ１に停止し、無人航空機２０は、搬送車４０が対応停止位置Ｐ１に停止した状態で、航空機保持部から離陸して目的地Ｔ１へ移動する。【選択図】図１

Description

本発明は、無人航空機の搬送システムに関する。

無人航空機の搬送システムが知られている。特許文献１には、物品を搬送する無人航空機の搬送システムが開示されている。

特許文献１に開示されている搬送システムの無人航空機は、商用電力の電線路に沿って飛行し、電線路を流れる商用電力を利用して充電される。このため、充電している時間は無人航空機の移動が中断されてしまう。特に、重量物である物品を搬送する場合には無人航空機の充電回数が増えることになる。また、屋内や屋外で飛行禁止区域がある場合には、その区域を無人航空機が迂回する必要がある。これらのことにより、物品や無人航空機の搬送効率が低くなるという問題があった。

特開２０２１－２０５２９号公報

そこで、搬送効率が高い搬送システムの実現が望まれる。

無人航空機と、前記無人航空機を保持する航空機保持部を備え、規定の走行経路に沿って走行する搬送車と、前記無人航空機及び前記搬送車を制御する制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記無人航空機の目的地を指定した移動指令を前記搬送車及び当該搬送車に保持された前記無人航空機の双方に対して出力し、前記移動指令を受け取った前記搬送車は、前記走行経路上における、前記目的地に対応して設定された停止位置である対応停止位置まで走行して前記対応停止位置に停止し、前記無人航空機は、前記搬送車が前記対応停止位置に停止した状態で、前記航空機保持部から離陸して前記目的地へ移動する。

本構成によれば、搬送車により目的地に対応する対応停止位置まで無人航空機を搬送することができ、当該対応停止位置から目的地まで無人航空機が飛行することができる。このため、例えば、無人航空機と搬送車とにより重量物を搬送する場合に無人航空機の飛行距離や飛行時間を削減できる。また、例えば、搬送車により複数の無人航空機をまとめて搬送したり、無人航空機が飛行できない区間であっても搬送車を用いて無人航空機を移動させることができる。従って、物品や無人航空機の搬送効率を高くすることができる。また、走行経路が設定されていない場所が目的地となった場合であっても無人航空機により目的地まで到達することができるため、搬送車の走行経路を想定される目的地の全てに近接させて設ける必要がなくなるため、走行経路の設置費用を低減できる。また、搬送車が対応停止位置に停止した状態で無人航空機が離陸するため、自動で飛行する無人航空機の離陸を精度よく行い易い。

第１の実施形態に係る無人航空機の搬送システムを示す図 図１の無人航空機及び搬送車の側面図 図１の搬送システムのブロック図 図１の搬送システムによる無人航空機搬送処理のフローチャート 第２の実施形態に係る無人航空機の搬送システムを示す図 図５の搬送システムによる無人航空機搬送処理のフローチャート

〔第１の実施形態〕
以下では、本実施形態に係る無人航空機２０の搬送システム１０について、図面を参照して説明する。図１は、本実施形態に係る無人航空機２０の搬送システム１０を示す図である。搬送システム１０は、無人航空機２０と、規定の走行経路Ｒに沿って走行する搬送車４０とを備えている。ここで、鉛直方向に沿う方向を上下方向Ｚとし、走行経路Ｒに沿う方向を走行方向Ｘとし、上下方向視で走行方向Ｘに直交する方向を幅方向Ｙとする。本実施形態では、搬送システム１０は、複数の無人航空機２０と、複数の搬送車４０と、を備える。なお、搬送システム１０が備える無人航空機２０、搬送車４０のそれぞれの数は適宜設定可能である。また、本実施形態では、走行経路Ｒは、無人航空機２０の飛行が禁止される飛行禁止エリアＡ１を通るように構成されている。

無人航空機２０としては、遠隔操作或いは自律飛行が可能な固定翼機や回転翼機が例として挙げられる。本実施形態では、無人航空機２０は垂直離着陸可能な電動式の回転翼機である。好適には、無人航空機２０は自律飛行が可能なマルチコプタ（所謂ドローン）である。また、好適には、無人航空機２０は、後述の給電線６２を介して搬送車４０が備える電源部６３から電力が供給される有線式の回転翼機である。無人航空機２０は、例えば、受取先である目的地Ｔ１から物品Ｗを受け取り、搬送先である目的地Ｔ２或いは目的地Ｔ３に物品Ｗを搬送する。

搬送車４０としては、例えば遠隔操作或いは自律走行が可能であって、屋内又は屋外の通路上の走行経路Ｒを走行する無人搬送車両や、床や天井に設置された軌条により形成される走行経路Ｒを走行する有軌道台車等が挙げられる。本実施形態では、搬送車４０は室内の天井に沿って設置された走行経路Ｒに沿って走行する天井搬送車である。

本実施形態では、走行経路Ｒ上には目的地Ｔに対応して設定された停止位置である対応停止位置Ｐが設定されている。また、対応停止位置Ｐは、無人航空機２０が航空機保持部４４から離陸する場合の障害になる障害物Ｂ１がない場所に設定されている。図示の例では、停止位置Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３は、それぞれ目的地Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３毎に予め設定されている対応停止位置Ｐである。また、対応停止位置Ｐは、飛行禁止エリアＡ１ではない場所に設定されている。障害物Ｂ１としては、排気ダクトやトンネル等が例として挙げられる。好適には、対応停止位置Ｐは、走行経路Ｒ上の複線区間に設けられた停止位置である。このようにすれば、対応停止位置Ｐに搬送車４０が停止していても、他の搬送車４０が追い越すことができる。

図２は無人航空機２０及び搬送車４０の側面を示す図である。本実施形態では、無人航空機２０は、物品Ｗの保持及び当該保持の解除が可能である物品保持部２１を備えている。また、無人航空機２０は、物品保持部２１により保持された物品Ｗよりも上側に位置する本体部２２を備えている。本体部２２は、無人航空機２０の飛行機能を実現するための部分である。本体部２２には、推進力や揚力を発生させる機構が設けられる。本体部２２は、例えば、回転翼と、回転翼を駆動する電気モータと、を備える。また、物品保持部２１は、物品Ｗを吊り下げた状態で保持するように構成されている。ここで、無人航空機２０が物品保持部２１により物品Ｗを保持した状態を物品保持状態とし、無人航空機２０が物品保持部２１により物品Ｗを保持していない状態を物品非保持状態とする。

本実施形態では、搬送車４０は、無人航空機２０を保持する航空機保持部４４を備えている。航空機保持部４４は、物品保持状態及び物品非保持状態のいずれの状態の無人航空機２０でも保持できると共に、物品保持状態及び物品非保持状態のいずれの状態の無人航空機２０でも離陸及び着陸できるように構成されている。図示の例では、搬送車４０は複数（図２では２つ）の航空機保持部４４を備えている。

本実施形態では、搬送車４０は、航空機保持部４４に保持された無人航空機２０を収容する収容部４５を備えている。この収容部４５は、走行部４２よりも下側に配置されている。図示の例では、収容部４５は離陸及び着陸を行う無人航空機２０が通る開口４６を走行方向Ｘの両側及び幅方向Ｙの両側に備えている。

本実施形態では、搬送車４０の航空機保持部４４は、物品保持部２１に保持された物品Ｗよりも上側において本体部２２を下側から支持する支持部材５０を備えている。本実施形態では、図２に示すように、支持部材５０は、無人航空機２０が離陸及び着陸に際して出入りする側である支持部材５０の先端側が高くなるように傾斜している。なお、支持部材５０は、一本の挿入部材であってもよく、一対の挿入部材であってもよい。また支持部材５０が吊持用ハンガであり無人航空機２０の本体部２２が吊持される構成であってもよい。

本実施形態では、搬送車４０は車輪４１を備えた走行部４２を備えている。また、搬送車４０の走行部４２は、車輪４１及び車輪４１を駆動する電動機４８を備えている。また、搬送車４０は走行部４２の減速中に電動機４８の回生制動を行って得られる電力を回収する回生電力回収部４９と、航空機保持部４４に保持された無人航空機２０に電力を供給する給電部６０と、を備えている。この回生電力回収部４９により回収された電力が給電部６０から無人航空機２０に供給される。また、本実施形態では、搬送車４０は、無人航空機２０に接続された接続部６１を備える給電線６２と、給電線６２を介して無人航空機２０に電力を供給する電源部６３と、給電線６２の巻き取り及び繰り出しを行う巻取装置６４と、を備えている。巻取装置６４は、給電線６２の繰り出し長さを予め定められた長さで制限する。このように、給電線６２を介して無人航空機２０に電力を供給することにより無人航空機２０に常時給電することができ、無人航空機２０の飛行時間を長く確保できる。図示の例では、接続部６１と給電線６２と電源部６３と巻取装置６４とが給電部６０を構成している。

本実施形態では、搬送車４０は、物品保持部２１に保持された物品Ｗよりも下側であって当該物品Ｗと上下方向視で重複する位置に配置され、物品Ｗの落下を規制する落下規制部材７０を備えている。搬送車４０は、図２に示すように、落下規制部材７０を無人航空機２０の物品保持部２１により保持された物品Ｗの落下を規制する規制姿勢Ｄ１と、無人航空機２０の離陸及び着陸が行われる場合に当該無人航空機と干渉しない退避姿勢Ｄ２と、に姿勢変更する姿勢変更機構７２を備えている。

本実施形態では、姿勢変更機構７２は、落下規制部材７０を上下方向Ｚに移動することにより規制姿勢Ｄ１と退避姿勢Ｄ２とに姿勢変更する。このようにすれば、高さの異なる物品Ｗの落下を規制し易い。なお、図２に示す例では、規制姿勢Ｄ１において落下規制部材７０は物品Ｗから離間しているが、規制姿勢Ｄ１において落下規制部材７０が物品Ｗと当接してもよい。また、落下規制部材７０が上下方向Ｚでなく、水平方向の移動や旋回することにより規制姿勢Ｄ１と退避姿勢Ｄ２とに姿勢変更されてもよい。落下規制部材７０に加えて或いは落下規制部材７０に代えて、物品Ｗの側面を挟み込んで保持する保持部材が設けられていてもよい。

図３は、搬送システム１０のブロック図である。本実施形態では、搬送システム１０は、無人航空機２０及び搬送車４０を制御する制御装置１００をそなえている。本実施形態では、制御装置１００は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等の演算処理装置と、ＲＡＭ（Random Access Memory）やＲＯＭ（Read Only Memory）等の当該演算処理装置が参照可能な主記憶装置と、を備えている。制御装置１００の各機能は、制御装置１００が備えるハードウェアと、演算処理装置等のハードウェア上で実行されるプログラムとの協働により実現される。具体的には、制御装置１００が、記憶装置（主記憶装置や別途設けられた記憶部等）に記憶されているプログラムを実行することで、制御装置１００の各機能が実現される。言い換えれば、制御装置１００の各機能をコンピュータに実現させるためのプログラム（例えば、搬送制御プログラム）は、当該コンピュータが参照可能な記憶装置に記憶される。このプログラムは、例えば、記憶媒体により提供され、或いは、通信ネットワークを介して提供される。そして、提供されたプログラムは、コンピュータが参照可能な記憶装置に記憶される。本実施形態では、制御装置１００（具体的には、制御装置１００が備える演算処理装置）が「コンピュータ」として機能する。好適には、制御装置１００は、図示しない制御施設に設置された上位制御装置であるが、制御装置１００が搬送車４０や無人航空機２０に設けられてもよい。また、制御装置１００が互いに通信可能に分離された複数のハードウェアを備える場合、一部のハードウェアが無人航空機２０や搬送車４０に設けられ、残りのハードウェアが図示しない制御施設に設置されていてもよい。

本実施形態では、制御装置１００は、複数の無人航空機２０及び複数の搬送車４０に移動指令を出力する移動指令部１０１を備えている。移動指令部１０１は、移動指令における目的地Ｔとして、物品Ｗを受け取る受取先（例えば目的地Ｔ１）、及び、物品Ｗを搬送する搬送先（例えば目的地Ｔ２）の少なくとも一方を指定する。

本実施形態では、複数の無人航空機２０は、それぞれ無人航空機２０を制御する航空制御部１２１を備えている。航空制御部１２１は、無人航空機２０の離陸、飛行、及び、着陸の制御を行う。また、航空制御部１２１は、無人航空機２０における物品Ｗの保持及び当該保持の解除の制御を行う。また、本実施形態では、複数の無人航空機２０は、それぞれ無人航空機２０の位置情報である航空機位置情報を取得する航空機位置情報取得部１２２を備えている。航空機位置情報取得部１２２は、例えば、無人航空機２０の座標情報を、航空機位置情報として取得する。航空機位置情報としては、例えば、ＧＰＳ（Global Positioning System）、ＲＴＫ（Realtime Kinematic）、無人航空機２０、搬送車４０、施設等に供えられた図示しない撮像装置により撮像された画像の処理等によって得られる座標情報等が挙げられる。

本実施形態では、複数の搬送車４０は、それぞれ搬送車４０を制御する走行制御部１４１を備えている。走行制御部１４１は、搬送車４０の走行及び停止の制御を行う。また、走行制御部１４１は、姿勢変更機構７２の制御を行う。また、本実施形態では、複数の搬送車４０は、それぞれ搬送車４０の位置情報である搬送車位置情報を取得する搬送車位置情報取得部１４２を備えている。搬送車位置情報取得部１４２は、例えば、搬送車４０の座標情報を搬送車位置情報として取得する。搬送車位置情報としては、例えば、ＧＰＳ、ＲＴＫ、無人航空機２０、搬送車４０、施設等に供えられた図示しない撮像装置により撮像された画像の処理等によって得られる座標情報等が挙げられる。

本実施形態では、制御装置１００は、無人航空機２０の目的地Ｔを指定した第１移動指令を搬送車４０及び当該搬送車４０に保持された無人航空機２０の双方に対して出力する。また、制御装置１００は、第１移動指令における目的地Ｔとして、物品Ｗを搬送する搬送先、及び、物品Ｗを受け取る受取先の少なくとも一方を指定する。図３に示す例では、制御装置１００は移動指令部１０１を備え、移動指令部１０１が第１移動指令を搬送車４０が備える走行制御部１４１及び無人航空機２０が備える航空制御部１２１の双方に対して出力する。

本実施形態では、第１移動指令を受け取った搬送車４０は、走行経路Ｒ上における、目的地Ｔに対応して設定された停止位置である対応停止位置Ｐまで走行して対応停止位置Ｐに停止する。図３に示す例では、搬送車４０の走行制御部１４１が、搬送車４０を走行させて対応停止位置Ｐに停止させる。また、搬送車４０は、無人航空機２０が目的地Ｔから帰還して搬送車４０の航空機保持部４４に着陸するまで、対応停止位置Ｐに停止する。図３に示す例では、搬送車４０の走行制御部１４１が、搬送車４０を無人航空機２０が航空機保持部４４に着陸するまで対応停止位置Ｐに停止させる。

本実施形態では、第１移動指令を受け取った無人航空機２０は、搬送車４０が対応停止位置Ｐに停止した状態で、航空機保持部４４から離陸して目的地Ｔへ移動する。図３に示す例では、無人航空機２０の航空制御部１２１が対応停止位置Ｐに停止した状態の搬送車４０の航空機保持部４４から、無人航空機２０を離陸させて目的地Ｔへ移動させる。

本実施形態では、制御装置１００は、操作者の操作入力を受け付ける操作受付部１０２を備えている。また、制御装置１００は、定められたプログラムに従って目的地Ｔを自動的に設定するモードである自動モードと、操作入力に応じて無人航空機２０及び搬送車４０を制御するモードである手動モードと、に切り替え可能に構成されている。操作受付部１０２は、例えば、携帯端末、キーボード、マイクロフォン、スマートフォン等の入力操作装置９０により入力信号に変換された操作者の操作入力を無線又は有線により受信可能に構成されている。また、制御装置１００は、入力操作装置９０からの入力信号に基づいて、自動モードと手動モードとに切り替え可能に構成されている。

自動モードでは、搬送車４０の走行中における無人航空機２０の飛行は禁止される。本実施形態では、搬送システム１０は複数の無人航空機２０を備えており、搬送車４０の走行中における当該搬送車４０の航空機保持部４４に保持された無人航空機２０の飛行が禁止される。手動モードでは、操作者の操作入力に応じて搬送車４０の走行が行われると共に、搬送車４０が走行中であるか停止中であるかに関わらず、操作者の操作入力に応じて無人航空機２０の飛行が行われる。このようにすれば、手動モードでは、搬送車４０及び無人航空機２０の双方を操作者が操作することができる。従って、例えば、異常な状態となってしまった搬送車４０や無人航空機２０を正常な状態に復旧させる作業を行うことができる。また、無人航空機２０により、床や天井に設置された軌条の上部の汚れやずれを検査したり、工場内の環境の検査、ファンフィルタユニットやダクトの検査等を行うことができる。好適には、自動モードでは、搬送車４０が所定の停止位置（例えば、対応停止位置Ｐや後述の目的停止位置Ｐｍ）以外の位置に停止中、及び、搬送車４０が走行中における無人航空機２０の飛行が禁止され、手動モードでは、操作者の操作入力に応じて搬送車４０の走行が行われると共に、走行中又は停止中の搬送車４０の位置が所定の停止位置（例えば、対応停止位置Ｐや後述の目的停止位置Ｐｍ）以外の位置であるかに関わらず、操作者の操作入力に応じて無人航空機２０の飛行が行われる。

以下、図４に示すフローチャートを参照して、無人航空機２０を搬送する無人航空機搬送処理Ｓ１０を説明する。

本実施形態では、制御装置１００の移動指令部１０１は、移動指令の出力先となる無人航空機２０及び搬送車４０を選択する搬送車選択処理Ｓ１１を実行する。次に、移動指令部１０１は、選択した搬送車４０が備える走行制御部１４１と搬送車４０に保持された無人航空機２０が備える航空制御部１２１との双方に対して無人航空機２０の目的地Ｔを指定した第１移動指令を出力する第１移動指令出力処理Ｓ１２を実行する。

第１移動指令が入力された走行制御部１４１は、走行経路Ｒ上における目的地Ｔに対応して設定された停止位置である対応停止位置Ｐまで搬送車４０を走行させる第１走行制御処理Ｓ１３を実行する。次に、走行制御部１４１は、搬送車位置情報取得部１４２により取得された搬送車位置情報に基づいて、搬送車４０が対応停止位置Ｐに到着したか否かを判断する第１到着判断処理Ｓ１４を実行する。

第１到着判断処理Ｓ１４が否定された場合は、搬送車４０の走行制御部１４１は、第１走行制御処理Ｓ１３及び第１到着判断処理Ｓ１４を繰り返す。

第１到着判断処理Ｓ１４が肯定された場合は、搬送車４０の走行制御部１４１は、搬送車４０を停止状態とする第１停止処理Ｓ１５を実行する。好適には、停止状態は搬送車４０の走行を禁止する走行禁止状態である。

搬送車４０が対応停止位置Ｐに停止した停止状態とされると、無人航空機２０の航空制御部１２１は、無人航空機２０を航空機保持部４４から離陸させて目的地Ｔへ移動させる移動処理Ｓ１６を実行する。無人航空機２０が目的地Ｔに到着すると、航空制御部１２１は、物品Ｗの受渡を行う物品受渡処理Ｓ１７を実行する。次に、航空制御部１２１は、無人航空機２０を搬送車４０へ移動させて帰還させる帰還処理Ｓ１８を実行する。

次に、搬送車４０の走行制御部１４１は、無人航空機２０の航空機位置情報取得部１２２により取得された航空機位置情報に基づいて、移動処理Ｓ１６において離陸した全ての無人航空機２０が帰還して搬送車４０に収容されたか否かを判断する帰還判断処理Ｓ１９を実行する。

帰還判断処理Ｓ１９が否定された場合は、搬送車４０の走行制御部１４１は、帰還判断処理Ｓ１９を繰り返す。

帰還判断処理Ｓ１９が肯定された場合は、搬送車４０の走行制御部１４１は、搬送車４０を走行させるために停止状態を解除する走行準備処理Ｓ２０を実行し、無人航空機搬送処理Ｓ１０を終了する。好適には、走行準備処理Ｓ２０は、搬送車４０の走行禁止状態を解除して搬送車４０が対応停止位置Ｐから移動可能な走行許可状態とする。このようにすれば、無人航空機２０が目的地Ｔから帰還して航空機保持部４４に着陸するまで、搬送車４０が対応停止位置Ｐに待機しているため、自動で飛行する無人航空機２０の目的地Ｔからの帰還及び着陸を精度よく行い易くなる。

〔第２の実施形態〕
以下では、第２の実施形態に係る無人航空機２０の搬送システム１０について図面を参照して説明する。本実施形態では、制御装置１００が第１移動指令の出力と、第２移動指令及び第３移動指令の出力と、を選択的に実行する点で第１の実施形態と異なっている。以下では、第１の実施形態との相違点を中心として説明する。なお、特に説明しない点については、第１の実施形態と同様とする。

図５は、本実施形態に係る無人航空機２０の搬送システム１０を示す図である。図６は、本実施形態における無人航空機搬送処理Ｓ１０のフローチャートである。本実施形態では、停止位置Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３が目的地Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３毎に対応して設定されていなくてもよい。また、図５に示す例では、停止位置Ｐ１が搬送車４０の目的停止位置Ｐｍとして示されているが、停止位置Ｐ２や停止位置Ｐ３が目的停止位置Ｐｍであってもよい。本実施形態では、目的停止位置Ｐｍは、無人航空機２０が航空機保持部４４から離陸する場合の障害になる障害物Ｂ１がない場所に設定されている。好適には、目的停止位置Ｐｍは、走行経路Ｒ上の複線区間に設けられた停止位置である。

本実施形態では、制御装置１００が第１移動指令の出力と、第２移動指令及び第３移動指令の出力と、を選択的に実行する。第２移動指令は、走行経路Ｒ上に設定された搬送車４０の目的停止位置Ｐｍを指定して搬送車４０に対して出力される移動指令である。また、第３移動指令は、無人航空機２０の目的地Ｔを指定して無人航空機２０に対して出力される移動指令である。制御装置１００は、例えば、無人航空機２０の目的地Ｔが決定されている場合に第１移動指令の出力を選択して実行し、無人航空機２０の目的地Ｔが決定されていない場合であって、搬送車４０の目的停止位置Ｐｍが決定されている場合に第２移動指令及び第３移動指令の出力を選択して実行する。

本実施形態では、制御装置１００が、上述した第１移動指令を出力できることに加えて、第２移動指令を搬送車４０に対して出力でき、第３移動指令を無人航空機２０に対して出力することができるように構成されている。第２移動指令を受け取った搬送車４０は、目的停止位置Ｐｍまで走行して目的停止位置Ｐｍに停止する。

本実施形態では、制御装置１００は、第２移動指令を搬送車４０に対して出力した後に、当該搬送車４０に保持された無人航空機２０に対して第３移動指令を出力する。第３移動指令を受け取った無人航空機２０は、搬送車４０が目的停止位置Ｐｍに停止した状態で、航空機保持部４４から離陸して目的地Ｔへ移動する。例えば、第３移動指令の出力は、第２移動指令の出力後、搬送車４０が目的停止位置Ｐｍへの走行を開始した後に実行される。第３移動指令の出力は、搬送車４０の走行中であってもよく、搬送車４０が目的停止位置Ｐｍに停止した後でもよい。

以下、図６に示すフローチャートを参照して、本実施形態における無人航空機２０を搬送する無人航空機搬送処理Ｓ１０を説明する。

本実施形態では、制御装置１００の移動指令部１０１は、移動指令の出力先となる無人航空機２０及び搬送車４０を選択する搬送車選択処理Ｓ１１を実行する。次に、移動指令部１０１は、第１移動指令の出力と、第２移動指令及び第３移動指令の出力と、のいずれかを選択する指令選択処理Ｓ１０１を実行する。

指令選択処理Ｓ１０１において、第１移動指令の出力が選択された場合には、制御装置１００は、上述の第１移動指令出力処理Ｓ１２から走行準備処理Ｓ２０を実行し、無人航空機搬送処理Ｓ１０を終了する。

指令選択処理Ｓ１０１において、第１移動指令の出力が選択されなかった場合には、すなわち、第２移動指令及び第３移動指令の出力が選択された場合には、移動指令部１０１は、選択した搬送車４０が備える走行制御部１４１に対して搬送車４０の目的停止位置Ｐｍを指定した第２移動指令を出力する第２移動指令出力処理Ｓ１０２を実行する。

第２移動指令が入力された走行制御部１４１は、走行経路Ｒ上に設定された搬送車４０の目的停止位置Ｐｍまで搬送車４０を走行させる第２走行制御処理Ｓ１０３を実行する。次に、走行制御部１４１は、搬送車位置情報取得部１４２により取得された搬送車位置情報に基づいて、搬送車４０が対応停止位置Ｐに到着したか否かを判断する第２到着判断処理Ｓ１０４を実行する。

第２到着判断処理Ｓ１０４が否定された場合は、搬送車４０の走行制御部１４１は、第２走行制御処理Ｓ１０３及び第２到着判断処理Ｓ１０４を繰り返す。

第２到着判断処理Ｓ１０４が肯定された場合は、搬送車４０の走行制御部１４１は、搬送車４０を停止状態とする第２停止処理Ｓ１０５を実行する。好適には、停止状態は搬送車４０の走行を禁止する走行禁止状態である。

搬送車４０が対応停止位置Ｐに停止した停止状態とされると、移動指令部１０１は、選択した搬送車４０に保持された無人航空機２０が備える航空制御部１２１に対して無人航空機２０の目的地Ｔを指定した第３移動指令を出力する第３移動指令出力処理Ｓ１０６を実行する。第３移動指令が出力されると、制御装置１００は、上述の移動処理Ｓ１６から走行準備処理Ｓ２０を実行し、無人航空機搬送処理Ｓ１０を終了する。

〔その他の実施形態〕
次に、無人航空機２０の搬送システム１０のその他の実施形態について説明する。

（１）上記の実施形態では、無人航空機２０が有線式の回転翼機である構成を例として説明した。しかし、そのような例に限定されることなく、例えば、無人航空機２０が接続部６１と給電線６２と巻取装置６４とを備えておらず、搬送車４０の電源部６３から無人航空機２０が備える蓄電池に対して無線給電が行われる構成であってもよい。

（２）上記の実施形態では、無人航空機２０が物品保持部２１を備えている構成を例として説明した。しかし、そのような例に限定されることなく、例えば、無人航空機２０が物品Ｗを搬送せず、例えば、搬送車４０が点検用の無人航空機２０を搬送する構成であってもよい。

（３）上記の実施形態では、全ての無人航空機２０が収容されるまで、搬送車４０が対応停止位置Ｐ又は目的停止位置Ｐｍに停止する構成を例として説明した。しかし、そのような例に限定されることなく、例えば、無人航空機２０が収容部４５の外部で航空機保持部４４に着陸する場合に、搬送車４０が全ての無人航空機２０が帰還し着陸するまで、対応停止位置Ｐ又は目的停止位置Ｐｍに停止し、搬送車４０の発車後に収容部４５への無人航空機２０の収容が行われる構成であってもよい。また、例えば、有線式の無人航空機２０のみ全て帰還し着陸するまで、搬送車４０が対応停止位置Ｐ又は目的停止位置Ｐｍに停止する構成であってもよい。

（４）上記の実施形態では、無人航空機２０が帰還するまで、搬送車４０が対応停止位置Ｐ又は目的停止位置Ｐｍに停止する構成を例として説明した。しかし、そのような例に限定されることなく、例えば、搬送車４０が走行経路Ｒ上の対応停止位置Ｐ以外の位置に移動し、その移動先で無人航空機２０が着陸する構成であってもよい。また、例えば、無人航空機２０が離陸した搬送車４０が対応停止位置Ｐから移動し、当該対応停止位置Ｐに停止した別の搬送車４０に無人航空機２０が着陸する構成であってもよい。また、例えば、無人航空機２０が次の対応停止位置Ｐ、次の目的停止位置Ｐｍ、他の施設、徐行中の搬送車４０等に無人航空機２０が着陸する構成であってもよい。

（５）上記の実施形態では、対応停止位置Ｐが目的地Ｔ毎に予め設定されている構成を例として説明した。しかし、そのような例に限定されることなく、例えば、対応停止位置Ｐが、目的地Ｔから最も近い走行経路Ｒ上の位置に毎回設定される構成であってもよい。

（６）上記の実施形態では、無人航空機２０が航空制御部１２１及び航空機位置情報取得部１２２を備え、搬送車４０が走行制御部１４１及び搬送車位置情報取得部１４２を備える構成を例として説明した。しかし、そのような例に限定されることなく、例えば、制御装置１００が航空制御部１２１及び走行制御部１４１を備えて集中制御を行う構成であってもよい。

（７）上記の実施形態では、制御装置１００が自動モードと手動モードとに切り替え可能に構成され構成を例として説明した。しかし、そのような例に限定されることなく、例えば、制御装置１００が自動モードのみを備える構成であってもよい。

（８）上記の実施形態では、無人航空機２０が航空機保持部４４から離陸する場合の障害になる障害物Ｂ１がない場所に対応停止位置Ｐ又は目的停止位置Ｐｍが設定されている構成を例として説明した。しかし、そのような例に限定されることなく、例えば、対応停止位置Ｐ又は目的停止位置Ｐｍに備えられた搬送装置により無人航空機２０が離陸可能な位置に搬送される構成であってもよい。

（９）上記第２の実施形態では、指令選択処理Ｓ１０１が搬送車選択処理Ｓ１１の後に行われる構成を例として説明した。しかし、そのような例に限定されることなく、例えば、指令選択処理Ｓ１０１が行われた後に、搬送車選択処理Ｓ１１により無人航空機２０及び搬送車４０が選択されてもよい。また、例えば、搬送車選択処理Ｓ１１において、搬送車４０のみが選択されてもよい。

（１０）上記第２の実施形態では、第３移動指令出力処理Ｓ１０６が第２停止処理Ｓ１０５の後に実行される構成を例として説明した。しかし、そのような例に限定されることなく、例えば、第２移動指令出力処理Ｓ１０２の後であって第２停止処理Ｓ１０５の前に第３移動指令出力処理Ｓ１０６が実行されてもよい。また、例えば、第２移動指令出力処理Ｓ１０２と同時に第３移動指令出力処理Ｓ１０６が実行されてもよい。

（１１）上記第２の実施形態では、制御装置１００は、例えば、無人航空機２０の目的地Ｔが決定されている場合に第１移動指令の出力を選択して実行し、無人航空機２０の目的地Ｔが決定されていない場合に第２移動指令及び第３移動指令の出力を選択して実行する構成を例として説明した。しかし、そのような例に限定されることなく、例えば、制御装置１００が操作者の操作入力を受け付ける操作受付部１０２を備え、当該操作者の操作入力に基づいて、第１移動指令の出力と第２移動指令及び第３移動指令の出力とを選択的に実行する構成であってもよい。また、例えば、無人航空機２０の目的地Ｔが複数個所である場合に、最初の目的地Ｔを決定する前に第２移動指令により搬送車４０の走行を開始させる構成であってもよい。

（１２）なお、上述した実施形態で開示された構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示された構成と組み合わせて適用することも可能である。その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で単なる例示に過ぎない。従って、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、適宜、種々の改変を行うことが可能である。

〔上記実施形態の概要〕
以下、上記において説明した無人航空機の搬送システムについて説明する。

本開示に係る搬送システムは、無人航空機と、前記無人航空機を保持する航空機保持部を備え、規定の走行経路に沿って走行する搬送車と、前記無人航空機及び前記搬送車を制御する制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記無人航空機の目的地を指定した移動指令を前記搬送車及び当該搬送車に保持された前記無人航空機の双方に対して出力し、前記移動指令を受け取った前記搬送車は、前記走行経路上における、前記目的地に対応して設定された停止位置である対応停止位置まで走行して前記対応停止位置に停止し、前記移動指令を受け取った前記無人航空機は、前記搬送車が前記対応停止位置に停止した状態で、前記航空機保持部から離陸して前記目的地へ移動する。

本構成によれば、搬送車により目的地に対応する対応停止位置まで無人航空機を搬送することができ、当該対応停止位置から目的地まで無人航空機が飛行することができる。このため、例えば、無人航空機と搬送車とにより重量物を搬送する場合に無人航空機の飛行距離や飛行時間を削減できる。また、例えば、搬送車により複数の無人航空機をまとめて搬送したり、無人航空機が飛行できない区間であっても搬送車を用いて無人航空機を移動させることができる。従って、物品や無人航空機の搬送効率を高くすることができる。また、走行経路が設定されていない場所が目的地となった場合であっても無人航空機により目的地まで到達することができるため、搬送車の走行経路を想定される目的地の全てに近接させて設ける必要がなくなるため、走行経路の設置費用を低減できる。また、搬送車が対応停止位置に停止した状態で無人航空機が離陸するため、自動で飛行する無人航空機の離陸を精度よく行い易い。

一態様として、前記無人航空機の前記目的地を指定した前記移動指令を第１移動指令とし、前記制御装置は、前記第１移動指令の出力と、第２移動指令及び第３移動指令の出力と、を選択的に実行し、前記第２移動指令は、前記走行経路上に設定された前記搬送車の目的停止位置を指定して前記搬送車に対して出力される移動指令であり、前記第３移動指令は、前記無人航空機の前記目的地を指定して前記無人航空機に対して出力される移動指令であり、前記制御装置は、前記第２移動指令を前記搬送車に対して出力した後に、当該搬送車に保持された前記無人航空機に対して前記第３移動指令を出力することができるように構成され、前記第２移動指令を受け取った前記搬送車は、前記目的停止位置まで走行して前記目的停止位置に停止し、前記第３移動指令を受け取った前記無人航空機は、前記搬送車が前記目的停止位置に停止した状態で、前記航空機保持部から離陸して前記目的地へ移動すると好適である。

本構成によれば、搬送車により目的停止位置まで無人航空機を搬送することができ、当該目的停止位置への搬送車の走行中又は当該目的停止位置での搬送車の停止中に、制御装置は、無人航空機の目的地を指定した第３移動指令を出力することができる。このため、例えば、無人航空機の目的地や物品の搬送先が具体的に決定されていない場合でも搬送車の走行を開始させることができ、無人航空機や物品の搬送の効率を高め易い。

一態様として、前記搬送車は、前記無人航空機が前記目的地から帰還して前記航空機保持部に着陸するまで、前記対応停止位置に停止すると好適である。

本構成によれば、無人航空機が帰還して着陸するまで搬送車が対応停止位置に停止しているため、自動で飛行する無人航空機の目的地からの帰還及び着陸を精度よく行い易い。

一態様として、前記無人航空機は、物品の保持及び当該保持の解除が可能である物品保持部を備え、前記制御装置は、前記移動指令における前記目的地として、前記物品を搬送する搬送先、及び、前記物品を受け取る受取先の少なくとも一方を指定すると好適である。

本構成によれば、搬送車から目的地までの物品の搬送を無人航空機により行うことができるため、搬送車の走行経路から離れた目的地に対しても物品を搬送することができる。逆に言えば、搬送車の走行経路を想定される目的地の全てに近接させて設ける必要がなくなるため、走行経路の設置コストを低減できると共に、搬送車による物品及び無人航空機の搬送効率を高めることができる。そして、物品を目的地まで搬送した後の無人航空機を再び搬送車に保持させることで、無人航空機を別の場所まで搬送することができる。

一態様として、前記制御装置は、操作者の操作入力を受け付ける操作受付部を備えると共に、定められたプログラムに従って前記目的地を自動的に設定するモードである自動モードと、前記操作入力に応じて前記無人航空機及び前記搬送車を制御するモードである手動モードと、に切り替え可能に構成され、前記自動モードでは、前記搬送車の走行中における前記無人航空機の飛行は禁止され、前記手動モードでは、前記操作入力に応じて前記搬送車の走行が行われると共に、前記搬送車が走行中であるか停止中であるかに関わらず、前記操作入力に応じて前記無人航空機の飛行が行われると好適である。

本構成によれば、手動モードでは、搬送車及び無人航空機の双方を操作者が操作することができる。従って、例えば、異常な状態となってしまった搬送車や無人航空機を正常な状態に復旧させたり、通常とは異なる動作を行わせて点検作業などを実行させたり、といったことが可能になる。

一態様として、前記対応停止位置は、前記無人航空機が前記航空機保持部から離陸する場合の障害になる障害物がない場所に設定されていると好適である。

本構成によれば、無人航空機の離陸を適切に行うことができる。

１０ ：搬送システム
２０ ：無人航空機
２１ ：物品保持部
４０ ：搬送車
４４ ：航空機保持部
１００ ：制御装置
１０２ ：操作受付部

Claims (6)

1. 無人航空機と、
   前記無人航空機を保持する航空機保持部を備え、規定の走行経路に沿って走行する搬送車と、
   前記無人航空機及び前記搬送車を制御する制御装置と、
   を備え、
   前記制御装置は、前記無人航空機の目的地を指定した移動指令を前記搬送車及び当該搬送車に保持された前記無人航空機の双方に対して出力し、
   前記移動指令を受け取った前記搬送車は、前記走行経路上における、前記目的地に対応して設定された停止位置である対応停止位置まで走行して前記対応停止位置に停止し、
   前記移動指令を受け取った前記無人航空機は、前記搬送車が前記対応停止位置に停止した状態で、前記航空機保持部から離陸して前記目的地へ移動する、無人航空機の搬送システム。
2. 前記無人航空機の前記目的地を指定した前記移動指令を第１移動指令とし、
   前記制御装置は、前記第１移動指令の出力と、第２移動指令及び第３移動指令の出力と、を選択的に実行し、
   前記第２移動指令は、前記走行経路上に設定された前記搬送車の目的停止位置を指定して前記搬送車に対して出力される移動指令であり、
   前記第３移動指令は、前記無人航空機の前記目的地を指定して前記無人航空機に対して出力される移動指令であり、
   前記制御装置は、前記第２移動指令を前記搬送車に対して出力した後に、当該搬送車に保持された前記無人航空機に対して前記第３移動指令を出力することができるように構成され、
   前記第２移動指令を受け取った前記搬送車は、前記目的停止位置まで走行して前記目的停止位置に停止し、
   前記第３移動指令を受け取った前記無人航空機は、前記搬送車が前記目的停止位置に停止した状態で、前記航空機保持部から離陸して前記目的地へ移動する、請求項１に記載の無人航空機の搬送システム。
3. 前記搬送車は、前記無人航空機が前記目的地から帰還して前記航空機保持部に着陸するまで、前記対応停止位置に停止する、請求項１に記載の無人航空機の搬送システム。
4. 前記無人航空機は、物品の保持及び当該保持の解除が可能である物品保持部を備え、
   前記制御装置は、前記移動指令における前記目的地として、前記物品を搬送する搬送先、及び、前記物品を受け取る受取先の少なくとも一方を指定する、請求項１に記載の無人航空機の搬送システム。
5. 前記制御装置は、操作者の操作入力を受け付ける操作受付部を備えると共に、定められたプログラムに従って前記目的地を自動的に設定するモードである自動モードと、前記操作入力に応じて前記無人航空機及び前記搬送車を制御するモードである手動モードと、に切り替え可能に構成され、
   前記自動モードでは、前記搬送車の走行中における前記無人航空機の飛行は禁止され、
   前記手動モードでは、前記操作入力に応じて前記搬送車の走行が行われると共に、前記搬送車が走行中であるか停止中であるかに関わらず、前記操作入力に応じて前記無人航空機の飛行が行われる、請求項１から４のいずれか一項に記載の無人航空機の搬送システム。
6. 前記対応停止位置は、前記無人航空機が前記航空機保持部から離陸する場合の障害になる障害物がない場所に設定されている、請求項１から４のいずれか一項に記載の無人航空機の搬送システム。
   

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