JP2024036989A - ドアストラップ - Google Patents

Abstract

【課題】コストを抑えることができる、ドアストラップを提供する。【解決手段】バックドア１００に取り付けられるドアストラップ１０は、締結ブラケット１６から垂れ下がるストラップ本体１２と、前記締結ブラケット１６から前記バックドア１００の下端側に向かって延びた後、屈曲して、前記ストラップ本体１２の中間位置に連結される保持部１４と、を備え、前記保持部１４は、第一～第五平紐を含み、前記第一平紐２２は、くの字状に折り曲げられ、前記第二平紐２４および前記第三平紐２６は、前記第一平紐２２を両サイドから包む保護部３８と、折り曲げ部３２の先まで延びる広がり部４０と、を有し、前記第四平紐２８は、前記第一平紐２２に重ねられた状態で第一～第三平紐２２，２４，２６に縫い付けられ、前記第五平紐３０は、前記第二平紐２４および第三平紐２６に跨って、両者に縫い付けられる。【選択図】図３

Description

本明細書は、跳ね上げ式のバックドアに取り付けられるドアストラップを開示する。

従来から、車両の背面に、跳ね上げ式のバックドアを設けることが提案されている。跳ね上げ式のバックドアは、その上端近傍に設けられ、車幅方向平行な軸を中心として揺動することで、開閉される。そのため、バックドアを開放した場合、バックドア全体が、車両のルーフに近い高さになる。この場合、ユーザがバックドアを掴みにくく、バックドアを閉鎖しにくい問題があった。

そこで、一部では、バックドアに、下方に垂れ下がるストラップを設けることが提案されている。バックドアを開放した場合、ストラップ下端は、バックドアよりも下方に位置するため、ユーザは、バックドアよりも楽にストラップを掴むことができる。そして、このストラップを引っ張ることで、バックドアを閉鎖できる。

特開２０００－３２６７２９号公報

ここで、ユーザの負担を軽減するためには、ストラップはある程度長いことが望ましい。しかし、ストラップが長いと、バックドアを閉鎖したとき、当該ストラップをバックドアで挟み込むおそれがあった。こうした問題を防止するため、ストラップの挟み込みを防止するための専用の部材を追加することも考えられるが、この場合、コストアップ等、別の問題を招く。

そこで、本明細書では、ストラップの長さを十分に確保しつつ、当該ストラップの挟み込みを防止でき、さらに、コストを抑えることができる、ドアストラップを開示する。

なお、特許文献１には、バックドアにストラップを設ける技術が開示されているが、このストラップは、スイッチを押下するために引っ張られるものであり、短くても問題ない。そのため、特許文献１には、ストラップを長くしつつ、挟み込みを防止するための技術は何ら開示されていない。

本明細書で開示するドアストラップは、跳ね上げ式のバックドアに取り付けられるドアストラップであって、前記バックドアの車室側の面にある締結部から垂れ下がるストラップ本体と、前記締結部から前記バックドアの下端側に向かって延びた後、屈曲して、前記ストラップ本体の中間位置に連結される保持部であって、前記バックドアを閉鎖したときに前記ストラップ本体を前記中間位置で屈曲させる保持部と、を備え、前記保持部は、第一～第五平紐を含み、前記第一平紐は、くの字状に折り曲げられ、その折り曲げ部から前記締結部に向かう第一部と、前記折り曲げ部から前記ストラップ本体に向かう第二部と、に区分けされており、前記第二平紐および前記第三平紐は、前記第二部を両サイドから包むように互いにおよび前記第二部に縫い付けられた保護部と、広がった状態で前記折り曲げ部の先まで延びる広がり部と、を有し、前記第四平紐は、前記第一部に重ねられた状態で前記第一部に縫い付けられるとともに、その両端が前記第二平紐および前記第三平紐に縫い付けられ、前記第五平紐は、前記広がり部が広がった状態を維持するように、前記第二平紐および第三平紐に跨って、両者に縫い付けられる、ことを特徴とする。

本発明によれば、ストラップの長さを十分に確保しつつ、当該ストラップの挟み込みを防止でき、さらに、コストを抑えることができる。

ドアストラップの斜視図である。 ドアストラップをバックドアに取り付けた様子を示す模式図である。 保持部１４の製造過程を示す模式図である。

以下、図面を参照して、バックドア１００に取り付けられるドアストラップ１０の構成について説明する。図１は、ドアストラップ１０の斜視図である。また、図２は、ドアストラップ１０をバックドア１００に取り付けた様子を示す模式図である。なお、図２において、「Ｆｒ」、「Ｕｐ」、「Ｒｈ」は、それぞれ、車両前方、車両上方、車両右側方を示している。また、図２の上段は、バックドア１００を開放した様子を、下段は、バックドア１００を閉鎖した様子をそれぞれ示している。

はじめにバックドア１００について簡単に説明する。本例においてバックドア１００は、車両の背面に設けられた跳ね上げ式のドアである。このバックドア１００は、車幅方向と略平行で、バックドア１００の上端近傍に位置するヒンジ軸（図示せず）を中心として揺動することで開閉される。バックドア１００は、開放された際には、車両のルーフとほぼ同じ高さで略水平の姿勢をとり、閉鎖された際には、略鉛直方向の姿勢をとる。

次に、ドアストラップ１０について説明する。図１に示す通り、ドアストラップ１０は、ストラップ本体１２と、保持部１４と、締結ブラケット１６と、を有する。ストラップ本体１２は、締結ブラケット１６から垂れ下がるループ状部材である。ストラップ本体１２は、平紐をＵ字状に折り返して構成される。ストラップ本体１２は、折り返し部を境界として二つの部位に区分けされる。以下では、この二つの部位の一方を往路部１２ａと呼び、他方を復路部１２ｂと呼ぶ。

往路部１２ａと復路部１２ｂが互いに密着することを防止するために、両者１２ａ，１２ｂの間には、スペーサ２０が設けられている。スペーサ２０は、例えば、平紐をＣ字状または９字状に折り曲げて構成されており、スペーサ２０の両端を往路部１２ａおよび復路部１２ｂに接続されている。

ストラップ本体１２の上端は、締結ブラケット１６に接続されている。締結ブラケット１６は、バックドア１００の車室側の面に、ボルト等により締結される。かかる締結ブラケット１６は、例えば樹脂や金属で構成される。

保持部１４は、締結ブラケット１６からバックドア１００の下端側に向かって延びた後、屈曲して、ストラップ本体１２の中間位置に連結される部位である。この保持部１４は、バックドア１００が開閉された場合でも、バックドア１００に対して所定の姿勢を保持できるように、ある程度の保形性を有する。本例では、この保持部１４を、複数の平紐を組み合わせて構成しているが、これについては後述する。

以上のようなドアストラップ１０を設けるのは、バックドア１００を閉鎖しやすくするためである。すなわち、開放状態のバックドア１００を閉鎖する場合、ユーザはバックドア１００を下方に引っ張る必要がある。しかし、上述した通り、開放状態のバックドア１００は、ルーフとほぼ同じ高さとなるため、ユーザの体格によっては、開放状態のバックドア１００を直接掴むことは難しい場合があった。

一方、本例のようにバックドア１００にドアストラップ１０を設けた場合、バックドア１００を閉鎖する際に、ユーザは、ストラップ本体１２を手で掴んで下方に引っ張ればよい。ストラップ本体１２は、バックドア１００よりも十分に低い位置まで垂れ下がっているため、背の低いユーザであっても、ストラップ本体１２を容易に掴むことができ、バックドア１００を容易に閉鎖できる。

ここで、ユーザの負担を減らすためには、ストラップ本体１２を十分に長くすることが求められる。しかし、ストラップ本体１２を長くすると、バックドア１００を閉鎖した際、ストラップ本体１２が、バックドア１００に挟み込まれるおそれがあった。

本例では、こうしたストラップ本体１２の挟み込みを防止するために、保持部１４を設けている。保持部１４は上述した通り、締結ブラケット１６からバックドア１００の下端側に向かって延びた後、屈曲して、ストラップ本体１２の中間位置に連結される。換言すれば、保持部１４の一部は、バックドア１００から離れるに従い、バックドア１００の上端側に向かうような斜め上方向に突き出ている。かかる保持部１４を設けることで、バックドア１００を閉鎖した際には、図２の下段に示すように、ストラップ本体１２が途中で折り曲げられる。これにより、ストラップ本体１２の下端が、過度に低くなることが防止でき、ストラップ本体１２がバックドア１００に挟み込まれることを効果的に防止できる。

ここで、保持部１４は、重力の影響で姿勢が変化しない程度の保形性を有する必要がある。こうした保形性を確保するために、保持部１４の一部または全部を、樹脂等の硬質材料で構成することも考えられる。しかし、ストラップ本体１２と異なる素材を用いた場合、コストの増加や製造工程の複雑化という別の問題を招く。そこで、本例では、ストラップ本体１２と同種の平紐を複数組み合わせて保持部１４を構成している。以下これについて説明する。

図３は、保持部１４の製造過程を示す模式図である。保持部１４は、第一～第五平紐２２，２４，２６，２８，３０を組み合わせて構成される。第一平紐２２は、「く」の字状に折り曲げられる平紐である。第一平紐２２は、その折り曲げ部３２から締結ブラケット１６に向かう第一部３４と、締結ブラケット１６からストラップ本体１２に向かう第二部３６と、に区分けされる。

第二平紐２４および第三平紐２６は、互いにほぼ同じ形状の平紐である。この第二平紐２４および第三平紐２６は、図３の状態Ｓ１２に示すように、その長尺方向が、第二部３６の長尺方向と略平行となる姿勢で配置される。以下では、第二平紐２４および第三平紐２６の長尺方向端部のうち、ストラップ本体１２に近い端部を「基端」と呼び、ストラップ本体１２から離れる側の端部を「先端」と呼ぶ。

状態Ｓ１２に示すように、第二平紐２４は、その左端が、第二部３６の右端と重なるように、第二部３６と厚み方向に重ねられる。また、このとき、第二平紐２４は、その先端が、第二部３６の先端より外側に飛び出るような位置に配される。この状態で、第二平紐２４の左端かつ基端周辺は、第二部３６と縫い合わされる。図３における破線は、縫い目を示している。

同様に第三平紐２６も、その右端が、第二部３６の左端と重なるように、第二部３６と厚み方向に重ねられる。そして、この状態で、第三平紐２６の右端かつ基端周辺は、第二部３６と縫い合わされる。

続いて、状態Ｓ１４に示すとおり、第二平紐２４の基端周辺および第三平紐２６の基端周辺は、互いに近づくように、また、第二部３６を両サイドから包み込むように折り曲げられる。そして、第二平紐２４の右端および第三平紐２６の左端が、合掌状態で互いに縫い合わされる。

以下では、第二平紐２４および第三平紐２６のうち、第二部３６を包み込む部分を「保護部３８」と呼ぶ。また、第二平紐２４の先端周辺、および、第三平紐２６の先端周辺は、折り曲げられることなく広がっているため、「広がり部４０」と呼ぶ。

保護部３８を形成できれば、続いて、第四平紐２８を、第一部３４、第二平紐２４および第三平紐２６に縫い付ける。具体的には、第四平紐２８は、図３の状態Ｓ１４に示すように、その長手方向が、第一部３４の長手方向と、直交する姿勢で、第一部３４の上に重ねられる。その状態で、第四平紐２８の長手方向両端が、第二平紐２４および第三平紐２６の広がり部４０に縫い付けられる。また、第四平紐２８は、第一部３４にも縫い付けられる。

さらに、第五平紐３０は、図３の状態Ｓ１２およびＳ１４に示すように、その短尺方向に二つに折り曲げられる。そして、二つに折り重なった第五平紐３０で、第二平紐２４の先端および第三平紐２６の先端を挟み込み、その状態で、第五平紐３０を、第二平紐２４および第三平紐２６に縫い付ける。

このように、第二部３６を、第二平紐２４および第三平紐２６で包み込むことで、第二部３６周辺の剛性が向上し、第二部３６の保形性が高まる。また、第四平紐２８および第五平紐３０を、第二平紐２４および第三平紐２６に対して直交するように配置したうえで、第二平紐２４、第三平紐２６、および、第一部３４に縫い付けることで保持部１４全体が横方向に倒れにくくなる。結果として、保持部１４の保形性が向上する。また、第一～第五平紐２２，２４，２６，２８，３０は、ストラップ本体１２と同種の平紐で構成されているため、コストの増加などを防止できる。

１０ ドアストラップ、１２ ストラップ本体、１４ 保持部、１６ 締結ブラケット、２０ スペーサ、２２ 第一平紐、２４ 第二平紐、２６ 第三平紐、２８ 第四平紐、３０ 第五平紐、３２ 折り曲げ部、３４ 第一部、３６ 第二部、３８ 保護部、４０ 広がり部、１００ バックドア。

Claims (1)

1. 跳ね上げ式のバックドアに取り付けられるドアストラップであって、
   前記バックドアの車室側の面にある締結部から垂れ下がるストラップ本体と、
   前記締結部から前記バックドアの下端側に向かって延びた後、屈曲して、前記ストラップ本体の中間位置に連結される保持部であって、前記バックドアを閉鎖したときに前記ストラップ本体を前記中間位置で屈曲させる保持部と、
   を備え、前記保持部は、第一～第五平紐を含み、
   前記第一平紐は、くの字状に折り曲げられ、その折り曲げ部から前記締結部に向かう第一部と、前記折り曲げ部から前記ストラップ本体に向かう第二部と、に区分けされており、
   前記第二平紐および前記第三平紐は、前記第二部を両サイドから包むように互いにおよび前記第二部に縫い付けられた保護部と、広がった状態で前記折り曲げ部の先まで延びる広がり部と、を有し、
   前記第四平紐は、前記第一部に重ねられた状態で前記第一部に縫い付けられるとともに、その両端が前記第二平紐および前記第三平紐に縫い付けられ、
   前記第五平紐は、前記広がり部が広がった状態を維持するように、前記第二平紐および第三平紐に跨って、両者に縫い付けられる、
   ことを特徴とするドアストラップ。
   

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