JP2024019978A - サーバおよびシステム - Google Patents

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Abstract

【課題】電力スタンドが電動車両により混雑するのを抑制することが可能なサーバを提供する。【解決手段】システム１において、サーバ１００は、電力制御の実行要求に応じた複数の電動車両１０の、ＥＶＳＥ２０Ａにおける混雑状況を判定する判定部１０１ａと、判定部１０１ａによりＥＶＳＥ２０Ａが混雑していると判定された場合に、複数の電動車両１０の各々によりＥＶＳＥ２０Ｂにおいて電力制御が行われることに対するインセンティブを設定する設定部１０１ｂと、を備える。【選択図】図１

Description

本開示は、サーバおよびシステムに関する。
たとえば、特開２０２０－１０２０２５号公報（特許文献１）に記載の充電処理システムは、再生可能エネルギを利用して発電されたＣＯ２フリー電力を供給可能な給電設備と、サーバとを備える。サーバは、ＣＯ２フリー充電が行われる電動車両のユーザに対して、給電設備の周辺に存在する店舗において使用可能なクーポンを発行する。
特開２０２０－１０２０２５号公報
しかしながら、上記特許文献１では、上記のように、給電設備の周辺の店舗において使用可能なクーポンが発行されるため、上記給電設備においてフリー充電を行おうとする電動車両により上記給電設備が混雑することが考えられる。したがって、給電設備（電力スタンド）が電動車両により混雑するのを抑制することが望まれている。
本開示は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、電力スタンドが電動車両により混雑するのを抑制することが可能なサーバおよびシステムを提供することである。
本開示の第１の局面に係るサーバは、互いに異なる第１電力スタンドおよび少なくとも１つの第２電力スタンドを管理するサーバである。第１電力スタンドおよび第２電力スタンドの各々は、電力系統への給電および電力系統からの充電の少なくとも一方を含む電力制御が可能に構成されている。サーバは、電力制御の実行要求に応じた複数の電動車両の、第１電力スタンドにおける混雑状況を判定する判定部と、判定部により第１電力スタンドが混雑していると判定された場合に、複数の電動車両の各々により第２電力スタンドにおいて電力制御が行われることに対するインセンティブを設定する設定部と、を備える。
本開示の第１の局面に係るサーバでは、上記のように、判定部により第１電力スタンドが混雑していると判定された場合に、複数の電動車両の各々により第２電力スタンドにおいて電力制御が行われることに対するインセンティブが設定される。これにより、上記インセンティブを目的に第２電力スタンドにおいて電力制御を行おうとする電動車両のユーザ（電力制御を行うのを第１電力スタンドから第２電力スタンドに変更するユーザ）を増加させることができる。その結果、第１電力スタンドが電動車両により混雑するのを抑制することができる。
また、上記第１の局面に係るサーバにおいて、好ましくは、複数の電動車両の各々の位置情報を取得する第１取得部が備えられる。判定部は、第１取得部により取得された複数の電動車両の各々の位置情報に基づいて、第１電力スタンドにおける混雑状況を判定する。このように構成すれば、複数の電動車両の各々の位置情報に基づいて第１電力スタンドの付近の電動車両の台数を容易に検知することができる。その結果、第１電力スタンドにおける混雑状況を容易に判定することができる。
また、上記第１の局面に係るサーバにおいて、好ましくは、複数の電動車両の各々による第１電力スタンドにおける電力制御の予約状況に関する予約情報を取得する第２取得部が備えられる。判定部は、上記予約情報に基づいて、第１電力スタンドにおける混雑状況を判定する。このように構成すれば、上記予約情報に基づいて第１電力スタンドの付近の電動車両の台数を容易に予測することができる。その結果、第１電力スタンドにおける混雑状況を容易に判定することができる。
また、上記第１の局面に係るサーバにおいて、好ましくは、設定部は、第２電力スタンドが駐車場の付近に設置されている場合に、駐車場において利用可能な駐車券を付与することをインセンティブとして設定する。このように構成すれば、駐車場を利用する予定のユーザのうち第２電力スタンドにおいて電力制御を行うユーザを増加させることができる。
また、上記第１の局面に係るサーバにおいて、好ましくは、第２電力スタンドは、複数設けられている。設定部は、判定部により第１電力スタンドが混雑していると判定された場合に、複数の第２電力スタンドのうち第１電力スタンドと最も近い第２電力スタンドにおける電力制御に対してインセンティブを設定する。このように構成すれば、第１電力スタンドから第２電力スタンドに行くのに要する時間が短くなるので、電力制御を行うのを第１電力スタンドから第２電力スタンドに変更するユーザをより増加させることができる。
また、上記第１の局面に係るサーバにおいて、好ましくは、第２電力スタンドは、複数設けられている。設定部は、判定部により第１電力スタンドが混雑していると判定された場合に、複数の第２電力スタンドのうち電力制御が行われた頻度が最も低い第２電力スタンドにおける電力制御に対してインセンティブを設定する。このように構成すれば、第２電力スタンドにおける電力制御の頻度が低迷している状態を解消することができる。
本開示の第２の局面に係るシステムは、互いに異なる第１電力スタンドおよび第２電力スタンドと、第１電力スタンドおよび第２電力スタンドを管理するサーバと、を備える。第１電力スタンドおよび第２電力スタンドの各々は、電力系統への給電および電力系統からの充電の少なくとも一方を含む電力制御が可能に構成されている。サーバは、電力制御の実行要求に応じた複数の電動車両の、第１電力スタンドにおける混雑状況を判定するとともに、第１電力スタンドが混雑していると判定された場合に、複数の電動車両の各々により第２電力スタンドにおいて電力制御が行われたことに対するインセンティブを設定する。
本開示の第２の局面に係るサーバでは、上記のように、第１電力スタンドが混雑していると判定された場合に、複数の電動車両の各々により第２電力スタンドにおいて電力制御が行われることに対するインセンティブが設定される。これにより、第１電力スタンドが電動車両により混雑するのを抑制することが可能なシステムを提供することができる。
本開示によれば、電力スタンドが電動車両により混雑するのを抑制することができる。
第１実施形態によるシステムの構成を示す図である。 第１実施形態においてＥＶＳＥの混雑状況が判定される領域を示す図である。 第１実施形態によるシステムのシーケンス図である。 第２実施形態によるシステムの構成を示す図である。 第２実施形態によるシステムのシーケンス図である。 第３実施形態によるシステムの構成を示す図である。 第３実施形態によるシステムのシーケンス図である。 第１～第３実施形態の変形例によるサーバを示す図である。
以下、本開示の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図中、同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。
［第１実施形態］
図１は、第１実施形態に係るシステム１の構成を示す図である。システム１は、電力系統ＰＧと、サーバ１００と、系統管理サーバ２００と、複数の電動車両１０と、複数のＥＶＳＥ（Electric Vehicle Supply Equipment）２０と、を備える。サーバ１００は、複数のＥＶＳＥ２０の各々を管理するサーバである。また、サーバ１００は、電動車両１０による後述の電力制御を管理している。
複数のＥＶＳＥ２０は、ＥＶＳＥ２０Ａと、ＥＶＳＥ２０Ｂと、ＥＶＳＥ２０Ｃとを含む。なお、ＥＶＳＥ２０Ａは、本開示の「第１電力スタンド」の一例である。また、ＥＶＳＥ２０ＢおよびＥＶＳＥ２０Ｃの各々は、本開示の「第２電力スタンド」の一例である。なお、システム１におけるＥＶＳＥ２０の台数は、３台以上であってもよい。
複数のＥＶＳＥ２０の各々は、電力系統ＰＧへの給電（外部給電）および電力系統ＰＧからの充電（外部充電）が可能である。言い換えると、複数の電動車両１０の各々は、複数のＥＶＳＥ２０の各々を通じて、外部給電および外部充電が可能である。以下では、上記の外部給電および外部充電をまとめて「電力制御」と称する。電動車両１０は、たとえば、ＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）車、ＢＥＶ（Battery Electric Vehicle）車、および、ＦＣＥＶ（Fuel Cell Electric Vehicle）車を含む。
電力系統ＰＧは、図示しない発電所および送配電設備によって構築される電力網である。第１実施形態では、電力会社が発電事業者および送配電事業者を兼ねる。電力会社は、一般送配電事業者に相当し、電力系統ＰＧを保守および管理する。電力会社は、電力系統ＰＧの管理者に相当する。
系統管理サーバ２００は、電力系統ＰＧ（電力網）の需給を管理する。また、系統管理サーバ２００は、電力会社に帰属する。系統管理サーバ２００は、系統管理サーバ２００が管理する各電力調整リソースによる電力の発電および消費に基づいて、電力系統ＰＧの電力需要量を調整するための要求（需給調整要求）をサーバ１００に送信する。具体的には、系統管理サーバ２００は、上記電力調整リソースの発電電力または消費電力が通常よりも大きくなると見込まれる場合（または現時点で大きい場合）に、通常時よりも電力需要量を増加または低下させるための要求をサーバ１００に送信する。
サーバ１００は、アグリゲータが管理するサーバである。アグリゲータとは、地域や所定の施設等の複数の電力調整リソースを束ねてエネルギーマネジメントサービスを提供する電気事業者である。
サーバ１００は、電力系統ＰＧの電力需要量を増加または低下させるための１つの手段として、電動車両１０に電力制御を行ってもらうように要求（要請）する。サーバ１００は、電動車両１０に上記要求をするための要求信号を、電動車両１０または電動車両１０のユーザが所有する図示しない携帯端末等に送信する。
また、サーバ１００は、登録された複数の電動車両１０の情報（以下、「車両情報」とも称する）と、登録された各ユーザの情報（以下、「ユーザ情報」とも称する）と、登録されたＥＶＳＥ２０の情報（以下、「ＥＶＳＥ情報」とも称する）と、を管理するように構成される。ユーザ情報、車両情報、および、ＥＶＳＥ情報は、識別情報（ＩＤ）で区別されてサーバ１００のメモリ１０２に記憶されている。
ユーザＩＤは、ユーザを識別するための識別情報であり、ユーザに携帯される図示しない携帯端末を識別する情報（端末ＩＤ）としても機能する。サーバ１００は、携帯端末から受信した情報をユーザＩＤごとに区別して保存するように構成される。ユーザ情報には、ユーザが携帯する携帯端末の通信アドレスと、ユーザに帰属する電動車両１０の車両ＩＤとが含まれる。
車両ＩＤは、電動車両１０を識別するための識別情報である。車両ＩＤは、ナンバープレートであってもよいし、ＶＩＮ（Vehicle Identification Number）であってもよい。車両情報には、各電動車両１０の行動予定が含まれる。
ＥＶＳＥ－ＩＤは、ＥＶＳＥ２０を識別するための識別情報である。ＥＶＳＥ情報には、各ＥＶＳＥ２０の通信アドレスと、各ＥＶＳＥ２０に接続された電動車両１０の状態とが含まれる。また、ＥＶＳＥ情報には、互いに接続されている電動車両１０とＥＶＳＥ２０との組合せを示す情報（たとえば、ＥＶＳＥ－ＩＤと車両ＩＤとの組合せ）も含まれる。
サーバ１００は、プロセッサ１０１と、メモリ１０２と、通信部１０３とを含む。なお、通信部１０３は、本開示の「第１取得部」の一例である。
メモリ１０２には、プロセッサ１０１に実行されるプログラムのほか、プログラムで使用される情報（たとえば、マップ、数式、および各種パラメータ）が記憶されている。通信部１０３は、各種通信Ｉ／Ｆを含む。プロセッサ１０１は、通信部１０３を制御する。
通信部１０３は、系統管理サーバ２００、複数の電動車両１０、および、複数のＥＶＳＥ２０の各々と通信可能である。
プロセッサ１０１は、判定部１０１ａと、設定部１０１ｂとを含む。なお、判定部１０１ａおよび設定部１０１ｂの各々は、プロセッサ１０１の機能的特徴をブロック化したソフトウェアを示すものである。
ここで、従来のシステムでは、電力制御を行う予定の電動車両によってＥＶＳＥが混雑する場合がある。そこで、電動車両によってＥＶＳＥが混雑するのを抑制することが望まれている。
そこで、サーバ１００のプロセッサ１０１（判定部１０１ａ）は、上記の電力制御の要求（要請）に応じた（受認した）複数の電動車両１０の、ＥＶＳＥ２０Ａにおける混雑状況（複数の電動車両１０によるＥＶＳＥ２０Ａの混雑状況）を判定する。
具体的には、図２に示すように、サーバ１００（通信部１０３）は、上記の電力制御の要求（要請）に応じた複数の電動車両１０の各々から位置情報を通信により取得する。また、プロセッサ１０１は、取得した位置情報に基づいて、たとえばＥＶＳＥ２０Ａを中心に半径Ｒ（たとえば１００ｍ）以内の電動車両１０の台数を算出する。そして、プロセッサ１０１（判定部１０１ａ）は、算出した台数が所定の閾値（たとえば１０台）以上である場合に、ＥＶＳＥ２０Ａが混雑していると判定する。
なお、プロセッサ１０１（判定部１０１ａ）は、所定の時間（たとえば１時間）における電動車両１０の台数の平均値と上記所定の閾値との比較に基づいて、ＥＶＳＥ２０Ａの混雑状況を判定してもよい。
そして、再び図１を参照して、サーバ１００のプロセッサ１０１（設定部１０１ｂ）は、ＥＶＳＥ２０Ａが混雑していると判定された場合に、複数の電動車両１０の各々によりＥＶＳＥ２０Ｂにおいて電力制御が行われることに対するインセンティブを設定する。
たとえば、ＥＶＳＥ２０Ｂが駐車場９００の付近に設置されているとする。この場合、上記インセンティブは、ＥＶＳＥ２０Ｂにおいて電力制御を行った電動車両１０のユーザに、駐車場９００において利用可能な駐車券を付与することを含む。なお、電動制御における貢献度（充電／放電時間、充電／放電量等）に基づいて、たとえば駐車券の無料時間が調整されてもよい。なお、ＥＶＳＥ２０Ｂは、イベント会場やショッピングモール等のように駐車時間が比較的長くなりやすい駐車場に併設されているＥＶＳＥであってもよい。
別の例として、ＥＶＳＥ２０Ｂが図示しない店舗の付近に設置されているとする。この場合、上記インセンティブは、ＥＶＳＥ２０Ｂにおいて電力制御を行った電動車両１０のユーザに、上記店舗において利用可能なクーポン券を付与することを含んでいてもよい。また、別の例として、上記インセンティブは、ＥＶＳＥ２０Ｂにおいて電力制御を行った電動車両１０のユーザに、所定のＷＥＢサービス等において利用可能なポイントを付与することを含んでいてもよい。
また、プロセッサ１０１（設定部１０１ｂ）は、ＥＶＳＥ２０Ａが混雑していると判定された場合に、ＥＶＳＥ２０ＢおよびＥＶＳＥ２０ＣのうちＥＶＳＥ２０Ａと最も近いＥＶＳＥ２０Ｂにおける電力制御に対して上記インセンティブを設定する。具体的には、サーバ１００のメモリ１０２には、ＥＶＳＥ２０同士の間の距離に関する情報が記憶されている。プロセッサ１０１（設定部１０１ｂ）は、メモリ１０２に記憶されている上記情報に基づいて、上記インセンティブが設定される対象をＥＶＳＥ２０Ｂに決定する。
なお、この際、プロセッサ１０１（設定部１０１ｂ）は、ＥＶＳＥ２０Ｂも混雑していると（判定部１０１ａにより）判定された場合は、ＥＶＳＥ２０Ｃにおける電力制御に対してインセンティブを設定してもよい。
（インセンティブ設定方法）
次に、図３のシーケンス図を参照して、上記インセンティブの設定方法について説明する。
［需給調整要求の送信：系統管理サーバ］
まず、ステップＳ１００において、系統管理サーバ２００は、サーバ１００（通信部１０３）に、電力系統ＰＧの電力需要量を調整するための要求（需給調整要求）を送信する。
［電力制御の要求：サーバ］
次に、ステップＳ１１０では、サーバ１００（通信部１０３）は、ステップＳ１００においてサーバ１００に送信された需給調整要求に基づいて、複数の電動車両１０の各々に電力制御の要求（要請）を行う。
［電力制御の要求を受認：電動車両］
次に、ステップＳ１２０では、複数の電動車両１０の各々は、ステップＳ１１０において要求された電力制御を受認したとする。
［位置情報の送信：電動車両］
次に、ステップＳ１３０では、ステップＳ１２０において電力制御の要求を受認した複数の電動車両１０の各々は、サーバ１００（通信部１０３）に、自身の位置情報を送信する。なお、ステップＳ１３０の工程は、後述の開示時刻まで複数回繰り返し行われてよい。また、サーバ１００（通信部１０３）は、自身が管理する複数の（全ての）電動車両１０の各々の位置情報を常に取得（受信）していてもよい。
［混雑状況の判定：サーバ］
次にステップＳ１４０では、サーバ１００のプロセッサ１０１（判定部１０１ａ）は、ＥＶＳＥ２０Ａにおける電動車両１０の混雑状況を判定する。具体的には、プロセッサ１０１（判定部１０１ａ）は、ＥＶＳＥ２０Ａを中心に半径Ｒ（図２参照）以内における（電力制御を受認した）電動車両１０の台数が所定の閾値（たとえば１０台）以上か否かを判定する。電動車両１０の台数が上記所定の閾値以上の場合（ステップＳ１４０においてＹｅｓ）、ＥＶＳＥ２０Ａは混雑していると判定されて、処理はステップＳ１５０に進む。電動車両１０の台数が上記所定の閾値未満の場合（ステップＳ１４０においてＮｏ）、ＥＶＳＥ２０Ａは混雑していないと判定されて、処理は終了する。
［インセンティブを設定：サーバ］
次に、ステップＳ１５０では、サーバ１００のプロセッサ１０１（設定部１０１ｂ）は、ＥＶＳＥ２０Ａの最も近くに設けられているＥＶＳＥ２０Ｂにおいて電力制御を行うことに対して上記インセンティブを設定する。
［電力制御の開始時間か否かを判定：サーバ］
次に、ステップＳ１６０では、サーバ１００のプロセッサ１０１は、現在の時刻が、電力制御の開示時刻（電力制御が行われることが約定された時刻）か否かを判定する。現在の時刻が上記開示時刻であるとは、現在の時刻が上記開始時刻の前後の所定時間（たとえば１０分）以内であることを含んでもよい。現在の時刻が上記開示時刻であると判定された場合（Ｓ１６０においてＹｅｓ）、処理はステップＳ１７０に進む。現在の時刻が上記開示時刻ではないと判定された場合（Ｓ１６０においてＮｏ）、処理はステップＳ１４０に戻る。
［電力制御を実行：電動車両］
次に、ステップＳ１７０において、電動車両１０がＥＶＳＥ２０Ｂにおいて電力制御を行ったとする。
［インセンティブを付与：サーバ］
次に、ステップＳ１８０では、サーバ１００（プロセッサ１０１）は、ステップＳ１７０において電力制御を行った電動車両１０のユーザに上記インセンティブを付与する制御を行う。たとえば、サーバ１００（通信部１０３）は、インセンティブとして、電動車両１０またはユーザの携帯端末等にデジタルの駐車券を送信してもよい。
以上のように、第１実施形態においては、サーバ１００は、ＥＶＳＥ２０Ａが混雑していると判定された場合に、ＥＶＳＥ２０Ｂにおいて電力制御が行われることに対するインセンティブを設定する。これにより、多数の電動車両１０がＥＶＳＥ２０Ａに集中するのを抑制することができる。また、ＥＶＳＥ２０Ｂにおける電力制御の実施頻度を向上させることができる。また、各電動車両１０の位置情報を取得することにより、ＥＶＳＥ２０Ａの混雑状況をリアルタイムで判定することができる。
［第２実施形態］
次に、図４および図５を参照して、本開示の第２実施形態について説明する。第２実施形態では、電動車両１０から送信される位置情報に基づき電動車両１０の混雑状況が判定される上記第１実施形態とは異なり、カメラ３０により取得された画像に基づき電動車両１０の混雑状況が判定される。なお、上記第１実施形態と同じ構成については同じ符号を付すとともに繰り返しの説明は行わないものとする。
第２実施形態に係るシステム２は、サーバ３００と、カメラ３０とを備える。サーバ３００は、プロセッサ３０１と、メモリ３０２と、通信部３０３と、画像処理部３０４とを含む。なお、通信部３０３は、本開示の「第１取得部」の一例である。
プロセッサ３０１は、判定部３０１ａと、設定部３０１ｂとを含む。なお、判定部３０１ａおよび設定部３０１ｂの各々は、プロセッサ３０１の機能的特徴をブロック化したソフトウェアを示すものである。
また、カメラ３０は、ＥＶＳＥ２０Ａの付近に設置されている。図４に示す例では、カメラ３０は、ＥＶＳＥ２０Ａに設置されている。カメラ３０は、ＥＶＳＥ２０Ａの周囲の画像を撮像（取得）する。そして、カメラ３０は、取得された画像データをサーバ３００（通信部３０３）に送信する。
サーバ３００の画像処理部３０４は、通信部３０３により取得された上記画像データの画像処理を行う。画像処理部３０４は、画像処理された画像データにおける電動車両１０を識別する。具体的には、画像処理部３０４は、電動車両１０の車両情報（車両番号等）に基づいて、画像データに含まれる電動車両１０が電力制御を受認した電動車両１０であることを識別する。なお、画像処理部３０４は、たとえばＡＩ等を用いて電動車両１０の識別を行ってもよい。
プロセッサ３０１（判定部３０１ａ）は、画像処理部３０４により識別された電動車両１０の台数に基づいて、ＥＶＳＥ２０Ａが混雑しているか否かを判定する。たとえば、プロセッサ３０１（判定部３０１ａ）は、識別された電動車両１０の台数が所定の閾値（たとえば３台）以上である場合に、ＥＶＳＥ２０Ａが混雑していると判定する。
なお、プロセッサ３０１（判定部３０１ａ）は、所定の時間（たとえば１時間）において取得された複数の画像データに含まれる電動車両１０の台数の平均値と上記所定の閾値との比較に基づいて、ＥＶＳＥ２０Ａの混雑状況を判定してもよい。
（インセンティブ設定方法）
次に、図５のシーケンス図を参照して、上記インセンティブの設定方法について説明する。
［カメラの画像を取得：サーバ］
ステップＳ１２０の次のステップＳ１３１において、サーバ３００（通信部３０３）は、カメラ３０から画像データを取得する。なお、サーバ３００（通信部３０３）は、カメラ３０から画像データを常時受信していてもよい。
［カメラの画像を画像処理：サーバ］
次に、ステップＳ１３２では、サーバ３００（画像処理部３０４）は、ステップＳ１３１において取得された画像データに画像処理を施す。そして、サーバ３００（画像処理部３０４）は、画像処理が施された画像データにおいて、電力制御を受認した電動車両１０を識別する。なお、ステップＳ１３１およびＳ１３２の工程は、電力制御の開始時刻まで複数回繰り返し行われてよい。
［混雑状況の判定：サーバ］
次に、ステップＳ１４１では、サーバ３００のプロセッサ３０１（判定部３０１ａ）は、ＥＶＳＥ２０Ａにおける電動車両１０の混雑状況を判定する。具体的には、プロセッサ３０１（判定部３０１ａ）は、画像データに含まれる（電力制御を受認した）電動車両１０の台数が所定の閾値（たとえば３台）以上か否かを判定する。電動車両１０の台数が上記所定の閾値以上の場合（ステップＳ１４１においてＹｅｓ）、ＥＶＳＥ２０Ａは混雑していると判定されて、処理はステップＳ１５０に進む。電動車両１０の台数が上記所定の閾値未満の場合（ステップＳ１４１においてＮｏ）、ＥＶＳＥ２０Ａは混雑していないと判定されて、処理は終了する。なお、ステップＳ１６０においてＮｏの場合、処理はステップＳ１４１に戻る。
以上のように、第２実施形態においては、サーバ３００は、カメラ３０の画像に基づいて、ＥＶＳＥ２０Ａの混雑状況を判定する。これにより、サーバ３００（通信部３０３）は、複数の電動車両１０の各々から通信により位置情報を受信しなくても上記判定を行うことができる。その結果、サーバ３００において通信にかかる負荷を軽減することができる。
［第３実施形態］
次に、図６および図７を参照して、本開示の第３実施形態について説明する。第３実施形態では、電動車両１０の位置情報に基づき電動車両１０の混雑状況が判定される上記第１および第２実施形態とは異なり、電力制御の予約状況に基づき電動車両１０の混雑状況が判定される。なお、上記第１および第２実施形態と同じ構成については同じ符号を付すとともに繰り返しの説明は行わないものとする。
第３実施形態に係るシステム３は、サーバ４００を備える。サーバ４００は、プロセッサ４０１と、メモリ４０２と、通信部４０３とを含む。なお、通信部４０３は、本開示の「第２取得部」の一例である。
プロセッサ４０１は、判定部４０１ａと、設定部４０１ｂとを含む。なお、判定部４０１ａおよび設定部４０１ｂの各々は、プロセッサ４０１の機能的特徴をブロック化したソフトウェアを示すものである。
ここで、通信部４０３は、複数の電動車両１０の各々によるＥＶＳＥ２０Ａにおける電力制御の予約状況に関する予約情報を取得している。たとえば、通信部４０３は、複数の電動車両１０の各々から通信により上記予約情報を取得している。なお、サーバ４００は、クラウド等に格納されている各電動車両１０の予約情報を取得（ダウンロード）してもよい。
そして、プロセッサ４０１は、取得された予約情報に基づいて、ＥＶＳＥ２０Ａにおける電力制御の予約状況を示すデータ（以下、予約状況データ）を作成する。上記予約状況データは、メモリ４０２に格納されている。
図６に示す予約状況データの例では、１４時から１６時の間において４台の電動車両１０（区別するために車両Ａ、Ｂ、Ｃ、およびＤと記載）がＥＶＳＥ２０Ａの電力制御を予約している。また、１６時から１８時の間において２台の電動車両１０（区別するために車両ＥおよびＦと記載）がＥＶＳＥ２０Ａの電力制御を予約している。
サーバ４００のプロセッサ４０１（判定部４０１ａ）は、上記予約情報に基づいて、ＥＶＳＥ２０Ａにおける混雑状況を判定する。たとえば、プロセッサ４０１（判定部４０１ａ）は、上記予約状況データにおいて予約台数が所定の閾値（たとえば３台）以上となる時間帯を、ＥＶＳＥ２０Ａが混雑している時間帯であると判定する。具体的には、図６に示す例では、プロセッサ４０１（判定部４０１ａ）は、上記所定の閾値以上の４台の電動車両１０が電力制御を予約している１４時から１６時を、ＥＶＳＥ２０Ａが混雑している時間帯であると判定する。一方、プロセッサ４０１（判定部４０１ａ）は、上記所定の閾値未満の２台の電動車両１０しか電力制御を予約していない１６時から１８時を、ＥＶＳＥ２０Ａが混雑していない時間帯であると判定する。
（インセンティブ設定方法）
次に、図７のシーケンス図を参照して、上記インセンティブの設定方法について説明する。
［予約情報を送信：サーバ］
ステップＳ１２０の次のステップＳ１３３において、複数の電動車両１０の各々は、ＥＶＳＥ２０Ａにおける電力制御の予約情報を、サーバ４００の通信部４０３に送信する。なお、ステップＳ１３３の工程は、電力制御の開始時刻まで継続的に行われる。
［混雑状況の判定：サーバ］
次に、ステップＳ１４２では、サーバ４００のプロセッサ４０１は、ステップＳ１３３において取得された各電動車両１０の予約情報に基づいて、予約状況データ（図６参照）を作成する。そして、プロセッサ４０１（判定部４０１ａ）は、上記予約状況データに基づいて、所定の時間帯（たとえば１４時から１６時）における予約台数が所定の閾値以上か否かを判定する。上記予約台数が上記所定の閾値以上である場合（Ｓ１４２においてＹｅｓ）、上記所定の時間帯においてＥＶＳＥ２０Ａは混雑していると判定され、処理はステップＳ１５１に進む。上記予約台数が上記所定の閾値未満である場合（Ｓ１４２においてＮｏ）、上記所定の時間帯においてＥＶＳＥ２０Ａは混雑していないと判定され、処理は終了する。なお、ステップＳ１６０においてＮｏの場合、処理はステップＳ１４２に戻る。
［インセンティブを設定：サーバ］
次に、ステップＳ１５１では、サーバ４００のプロセッサ４０１（設定部４０１ｂ）は、ＥＶＳＥ２０Ａの最も近くに設けられているＥＶＳＥ２０Ｂにおいて上記所定の時間帯に電力制御を行うことに対してインセンティブを設定する。次に、処理はステップＳ１６０に進む。
以上のように、第３実施形態においては、サーバ４００は、ＥＶＳＥ２０Ａにおける電力制御の予約状況に基づいて、ＥＶＳＥ２０Ａの混雑状況を判定する。これにより、ＥＶＳＥ２０Ａにおいて電力制御を行う予定の電動車両１０の台数を正確に検知することができるので、ＥＶＳＥ２０Ａの混雑状況をより正確に判定することができる。また、各電動車両１０の電力制御の予約情報を取得することにより、ＥＶＳＥ２０Ａの混雑状況を予め検知することができる。
上記第１～第３実施形態では、ＥＶＳＥ２０Ａの最も近くに設けられているＥＶＳＥ２０Ｂをインセンティブが設定される対象に決定する例を示したが、本開示はこれに限られない。たとえば、各ＥＶＳＥ２０において電力制御が行われた頻度に基づいてインセンティブが設定される対象を決定してもよい。具体的には、図８に示すように、サーバ５００は、プロセッサ５０１と、メモリ５０２とを含む。メモリ５０２には、ＥＶＳＥ２０ＢおよびＥＶＳＥ２０Ｃの各々における所定の期間（たとえば過去１月）の電力制御の回数が記憶されている。ここで、プロセッサ５０１は、ＥＶＳＥ２０Ａが混雑していると判定された場合に、電力制御の頻度が最も低いＥＶＳＥ２０Ｂをインセンティブが設定される対象に決定する。
また、ＥＶＳＥ２０Ａが混雑していると判定された場合に、他のＥＶＳＥ２０のうち最も混雑していないと判定されたＥＶＳＥ２０を、インセンティブが設定される対象に決定してもよい。なお、他のＥＶＳＥ２０における混雑状況は、上記第１～第３実施形態においてＥＶＳＥ２０Ａの混雑状況を判定したのと同様の方法で行われてよい。
また、上記第１～第３実施形態では、電動車両１０がＥＶＳＥ２０において外部充電および外部給電を実行可能である例を示したが、本開示はこれに限られない。電動車両１０がＥＶＳＥ２０において外部充電および外部給電のいずれか一方のみを実行可能であってもよい。
また、上記第１～第３実施形態では、サーバ１００（３００、４００）が、電動車両１０に対して電力制御の要求を行うとともにＥＶＳＥ２０の混雑状況を判定（インセンティブを設定）する例を示したが、本開示はこれに限られない。電動車両１０に対して電力制御の要求を行うサーバと、ＥＶＳＥ２０の混雑状況を判定（インセンティブを設定）するサーバとが、互いに別個に設けられていてもよい。
また、上記第１～第３実施形態では、ＥＶＳＥ２０Ａにおける混雑状況が判定される例を示したが、本開示はこれに限られない。ＥＶＳＥ２０Ａ以外のＥＶＳＥ２０（たとえばＥＶＳＥ２０ＢおよびＥＶＳＥ２０Ｃ）における混雑状況が判定されてもよい。
また、上記第１および第２実施形態では、通信部１０３（３０３）が電動車両１０の位置情報（カメラ３０の画像データ）を通信により取得する例を示したが、本開示はこれに限られない。たとえば、サーバ１００（３００）は、クラウド等に格納された上記位置情報や上記画像データを取得（ダウンロード）してもよい。
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
１、２、３ システム，１０ 電動車両，２０Ａ ＥＶＳＥ（第１電力スタンド），２０Ｂ、２０Ｃ ＥＶＳＥ（第２電力スタンド），１００、３００、４００、５００ サーバ，１０１ａ、３０１ａ、４０１ａ 判定部，１０１ｂ、３０１ｂ、４０１ｂ 設定部，１０３、３０３ 通信部（第１取得部），４０３ 通信部（第２取得部），９００ 駐車場，ＰＧ 電力系統。

Claims (7)

  1. 互いに異なる第１電力スタンドおよび少なくとも１つの第２電力スタンドを管理するサーバであって、前記第１電力スタンドおよび前記第２電力スタンドの各々は、電力系統への給電および前記電力系統からの充電の少なくとも一方を含む電力制御が可能に構成されており、
    前記サーバは、
    前記電力制御の実行要求に応じた複数の電動車両の、前記第１電力スタンドにおける混雑状況を判定する判定部と、
    前記判定部により前記第１電力スタンドが混雑していると判定された場合に、前記複数の電動車両の各々により前記第２電力スタンドにおいて前記電力制御が行われることに対するインセンティブを設定する設定部と、を備える、サーバ。
  2. 前記複数の電動車両の各々の位置情報を取得する第１取得部をさらに備え、
    前記判定部は、前記第１取得部により取得された前記複数の電動車両の各々の位置情報に基づいて、前記第１電力スタンドにおける混雑状況を判定する、請求項１に記載のサーバ。
  3. 前記複数の電動車両の各々による前記第１電力スタンドにおける前記電力制御の予約状況に関する予約情報を取得する第２取得部をさらに備え、
    前記判定部は、前記予約情報に基づいて、前記第１電力スタンドにおける混雑状況を判定する、請求項１に記載のサーバ。
  4. 前記設定部は、前記第２電力スタンドが駐車場の付近に設置されている場合に、前記駐車場において利用可能な駐車券を付与することを前記インセンティブとして設定する、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のサーバ。
  5. 前記第２電力スタンドは、複数設けられており、
    前記設定部は、前記判定部により前記第１電力スタンドが混雑していると判定された場合に、前記複数の第２電力スタンドのうち前記第１電力スタンドと最も近い前記第２電力スタンドにおける前記電力制御に対して前記インセンティブを設定する、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のサーバ。
  6. 前記第２電力スタンドは、複数設けられており、
    前記設定部は、前記判定部により前記第１電力スタンドが混雑していると判定された場合に、前記複数の第２電力スタンドのうち前記電力制御が行われた頻度が最も低い前記第２電力スタンドにおける前記電力制御に対して前記インセンティブを設定する、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のサーバ。
  7. 互いに異なる第１電力スタンドおよび第２電力スタンドと、
    前記第１電力スタンドおよび前記第２電力スタンドを管理するサーバと、を備え、
    前記第１電力スタンドおよび前記第２電力スタンドの各々は、電力系統への給電および前記電力系統からの充電の少なくとも一方を含む電力制御が可能に構成されており、
    前記サーバは、
    前記電力制御の実行要求に応じた複数の電動車両の、前記第１電力スタンドにおける混雑状況を判定するとともに、
    前記第１電力スタンドが混雑していると判定された場合に、前記複数の電動車両の各々により前記第２電力スタンドにおいて前記電力制御が行われたことに対するインセンティブを設定する、システム。
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