JP2024017786A - 乗物用照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】光源とその光源から離れた位置に設けられた操作部とを電気的に接続することなく、光源の点灯状態の変更を行うことが可能な乗物用照明装置を提供する。【解決手段】第１光源２０と、一端４２ａから入射された第１光源２０の光を導光して他端４６ｂから出射する導光部２２と、導光部２２の他端４６ｂから出射する光の有無を検出する光センサ５０と、光センサ５０が検出した光の有無に基づいて点灯状態が変更される第２光源２４と、を備えた構成とし、その導光部２２を、一端４２ａ側に配された第１の導光体と、他端側に配された第２の導光体と、第１の導光体と第２の導光体との間に配され、第１の導光体から第２の導光体に光を導光する導光位置と第１の導光体から第２の導光体への導光を遮断する非導光位置との間で変位可能な可動体５２，５４と、を含んだ構成とする。【選択図】図５

Description

本発明は、乗物用照明装置に関する。

下記特許文献１には、乗物としての車両に搭載された照明装置が開示されている。この特許文献１に開示の技術は、車内の座席に個別に設けられたマップランプや読書灯を点灯・消灯するオン・オフ操作を、他の座席に着座している乗員によっても操作可能とすることを目的としてなされたものである。この特許文献１のように、乗物用照明装置において、乗員が、光源から離れた場所から、その光源のオン・オフ操作や、光源の点灯状態（明るさの変更や色の変更等）の変更を行う操作を行えるようにすることが望まれる。なお、下記特許文献１に記載の車両用照明装置は、前後方向や車幅方向に長尺な帯状のタッチ式のスイッチを設け、隣接する座席からも操作可能な構成とされている。

特開２０１６－５５８３８号公報

上記特許文献１に記載の車両用照明装置のように、長尺な帯状のスイッチはほぼ操作されることのない範囲までスイッチとしているために、余計な箇所が大きく、また、長尺なスイッチを形成するための基板を設けるために、大きなスペースを必要とするとともに、大きなコストアップとなる。なお、一般的に、光源から離れた箇所に、その光源のオン・オフ操作を行うスイッチ等、光源の点灯状態の変更を行う操作部を設ける場合、光源側の基板と操作部側の基板とを電気的に接続する構成が用いられる。そのような構成である場合には、２枚の基板をそれぞれ設けるスペースの確保や、２枚の基板の間で配線の配策が必要となる。

本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、光源とその光源から離れた位置に設けられた操作部とを電気的に接続することなく、光源の点灯状態の変更を行うことが可能な乗物用照明装置を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用照明装置は、
第１光源と、
一端から入射された前記第１光源の光を導光して他端から出射する導光部であって、
前記一端側に配された第１の導光体と、
前記他端側に配された第２の導光体と、
前記第１の導光体と前記第２の導光体との間に配され、前記第１の導光体から前記第２の導光体に光を導光する導光位置と前記第１の導光体から前記第２の導光体への導光を遮断する非導光位置との間で変位可能な可動体と、
を含んで構成された導光部と、
前記導光部の前記他端から出射する光の有無を検出する光センサと、
前記光センサが検出した光の有無に基づいて点灯状態が変更される第２光源と、
を備えたことを特徴とする。

本願に開示の乗物用照明装置において、可動体が導光位置に位置する場合には、例えば受光素子等の光センサが光を検知する受光状態となり、非導光位置に位置する場合には、光センサが光を検知しない非受光状態となる。そして、本願に開示の乗物用照明装置は、例えば、受光状態と非受光状態とが切り替わることで、第２光源の点灯状態が切り替えられる構成や、受光状態と非受光状態とによって形成されるパルス信号に基づいて、第２光源の点灯状態の変更が行われる構成とすることができる。なお、本願に開示の乗物用照明装置において「第２光源の点灯状態の変更」とは、第２光源のオン（点灯）とオフ（消灯）との切り替えや、第２光源の点灯の仕方，明るさや色等の変更を含む文言である。

本願に開示の乗物用照明装置は、可動体が、光源の点灯状態の変更を行うための操作部自体、あるいは、操作部の一部として機能するものとなる。つまり、本願に開示の乗物用照明装置は、その操作部として機能する可動体が、変位のみ可能な構成であればよく、光源の操作部との電気的な接続が必要ない斬新な構成の照明装置となる。なお、本願に開示の乗物用照明装置において「可動体の変位」は、直線的な位置の移動だけでなく回転変位等も含む文言である。本願に開示の乗物用照明装置は、例えば、第１の導光体および第２の導光体の延びる方向に交差する方向へ可動体を平行移動させる構成や、第１の導光体および第２の導光体の延びる方向に平行に延びる軸線周りへ可動体を回転させる構成とすることで、導光位置と非導光位置との切り替えを容易に行うことができる。

本願に開示の乗物用照明装置において「導光部」は、直線状のものに限らず、一部あるいは全体が湾曲しいてるものであってもよい。また、導光部は、操作部に利用する光を導光させる専用のものであってもよいが、この導光部の光の一部を乗物室に出射させ、照明としても利用する構成とすることで、乗物室の意匠性を高めることができる。また、本願に開示の乗物用照明装置において、可動体の数は１つであることに限定されず、２以上とすることもできる。そのような構成とすれば、第２光源を操作可能な操作部を複数有する乗物用照明装置となる。

上記構成において、前記可動体は、透光可能な材料から成形され、前記非導光位置に位置する場合に、前記第１の導光体から自身への光を遮光する、あるいは、自身から前記第２の導光体への光を遮光する遮光部を有している構成とすることができる。

この構成の乗物用照明装置は、可動体の構造が限定されており、第１の導光体から第２の導光体へ光を導光する状態と、光を遮断した状態との切り替えを容易に行うことができる。

上記構成において、前記可動体は、自身から乗物室へ光を出射可能とされた構成とすることができる。

この構成の乗物用照明装置は、可動体自体が点灯することになるため、第１の導光体および第２の導光体に対して点灯態様を異ならせること、例えば、可動体の光出射面に模様等を入れること等によって、スイッチの位置を視認し易くすることができる。

上記構成において、前記第１光源の光を利用して前記導光部が導光する光の一部を乗物室に出射させる照明である第２照明部と、前記第２光源の光を利用した照明である第２照明部と、を備えた構成とすることができる。

この構成の乗物用照明装置は、導光部をも、例えばライン状の照明（第１照明部）として利用した構成となっており、その照明部の一部が、第２光源の操作部として機能するものとなる。

上記構成において、前記可動体は、乗物室内外方向に移動可能に保持されるとともに、乗物室内側に向かって付勢されており、前記第２光源は、光が途切れたことによるパルス信号に基づいて、点灯状態が変更される構成とすることができる。

この構成の乗物用照明装置は、可動体が押されても元の位置に復帰する構成とされている。例えば、可動体が、基本的に導光位置にあり、乗員によって押されることで、一瞬だけ非導光位置に位置することになる。それにより、光センサは、常時受光状態とされており、一瞬だけ非受光状態となること、つまり、光が途切れたことによるパルス信号が光センサに入力されることになる。例えば光センサが受光素子であれば、パルス信号を出力することになり、そのパルス信号に基づいて、第２光源のオン・オフの切り替え、点灯態様の変更を行うことができる。

上記構成において、前記第１光源，前記第２光源および前記光センサが実装された単一の基板を備え、前記導光部は、中間部で折り返された形状とされ、前記導光部の前記一端と前記他端との両者が前記単一の基板に対向する状態で配されている構成とすることができる。

この構成の乗物用照明装置は、第２光源から離れた操作部を有していても、基板が１つで良いため、コストの低減を図ることができる。

上記構成において、前記導光部は、複数の導光体と、それら複数の前記導光体の間に配された複数の前記可動体と、を含んだ構成とすることができる。

この構成の乗物用照明装置は、複数の操作部を備えた構成となる。先に述べたパルス信号に基づいて第２光源の点灯状態を切り替える構成を採用すれば、複数の操作部のいずれからも第２光源を操作可能な構成とすることができる。

上記構成において、当該乗物用照明装置は、車両の天井に前後方向に延びる姿勢で配されたオーバーヘッドコンソールに設けられており、前記導光部は、前記オーバーヘッドコンソールに前後方向に延設されるとともに、前記複数の可動体は、前後方向に間隔をおいて配されている構成とすることができる。

この構成の乗物用照明装置は、車両用の内装材であるオーバーヘッドコンソールに採用されている。オーバーヘッドコンソールとして、車両の天井の車幅方向中央を、運転席および助手席から後部座席まで延びる構成のものがある。そのオーバーヘッドコンソールに設けられた第２光源を利用した照明を、いずれの座席の乗員からも操作することが可能な構成とすることができる。つまり、本願に開示の乗物用照明装置は、このような構成のオーバーヘッドコンソールに好適である。

本発明によれば、光源とその光源から離れた位置に設けられた操作部とを電気的に接続することなく、光源の点灯状態の変更を行うことが可能な乗物用照明装置を提供することができる。

本発明の実施形態１である車両用照明装置が採用された車両の天井を示す平面図 実施形態１の車両用照明装置を備えたオーバーヘッドコンソールの斜視図 オーバーヘッドコンソールの平面図 オーバーヘッドコンソールの後方側からの視点における断面図（図３におけるＡ－Ａ断面） 実施形態１の車両用照明装置の概略を示す平面図 オーバーヘッドコンソールの後方側からの視点における断面図（図３におけるＢ－Ｂ断面） オーバーヘッドコンソールの後方側からの視点における断面図（図３におけるＣ－Ｃ断面） 実施形態１の車両用照明装置において、操作が行われた一例のタイミングチャート 実施形態２の車両用照明装置の概略を示す図 実施形態２の車両用照明装置において、操作が行われた一例のタイミングチャート

＜実施形態１＞
本発明の第１の実施形態である乗物用照明装置は、乗物として車両（自動車）に搭載される車両用照明装置１０である。詳しく言えば、本車両用照明装置１０は、図１に示すように、自動車の天井１２に配されたオーバーヘッドコンソール１４に採用されている。オーバーヘッドコンソール１４は、車幅方向中央において、車両前後方向に延びる長手状のものであり、前端が運転席と助手席との間に位置し、後端が車両中央付近まで延びている。オーバーヘッドコンソール１４は、図１から図３に示すように、車幅方向における両側の外縁に沿ったライン状の２本のイルミネーションランプ（第１照明部）１６と、後端に車室内全体を照らすドームランプ（第２照明部）１８と、を有している。なお、図示は省略しているが、このオーバーヘッドコンソール１４は、照明以外にも、収納部等の種々の機能部を有するものとなっている。

オーバーヘッドコンソール１４の２種のランプ（照明部）１６，１８を構成するものが、本実施形態の車両用照明装置１０（以下、単に「照明装置１０」と呼ぶ場合がある）である。イルミネーションランプ１６は、光源（第１光源）である第１ＬＥＤ２０と、その第１ＬＥＤ２０の光を導光しつつ外部に出射する導光部２２と、を主体として構成される。なお、本実施形態の照明装置１０は、イルミネーションランプ１６の構成に特徴を有するものであり、後に詳しく説明することとする。

ドームランプ１８は、図３および図４に示すように、光源（第２光源）である第２ＬＥＤ２４と、その第２ＬＥＤ２４の車室側（下方側）を覆って第２ＬＥＤ２４の光を車室内に向けて拡散させるレンズ部材２６と、を含んで構成される。第２ＬＥＤ２４は、オーバーヘッドコンソール１４を構成する主体となるコンソール本体３０に固定された回路基板３２に実装されている。コンソール本体３０の後端には、凹所３０ａが形成されており、第２ＬＥＤ２４は、その凹所３０ａの底面から露出する状態となっている。レンズ部材２６は、コンソール本体３０に、凹所３０ａを塞ぐ形で固定されている。なお、レンズ部材２６は、第２ＬＥＤ２４から出射された光を透過可能な透明な樹脂、例えば、ポリカーボネートからなる。

２本のイルミネーションランプ１６は、前述したように、オーバーヘッドコンソール１４の車幅方向における両側の外縁に沿って設けられている。コンソール本体３０は、図４に示すように左右の両端の各々に、その外縁に沿って前後方向に延びる２本の溝部３０ｂが形成されており、２本のイルミネーションランプ１６の各々の導光部２２が、それら２本の溝部３０ｂ内に収容されている。イルミネーションランプ１６は、長手状のレンズ部材４０を備えており、そのレンズ部材４０は、コンソール本体３０に溝部３０ｂを塞ぐ形で固定されている。このレンズ部材４０も、ドームランプ１８のレンズ部材２６と同様に、導光部２２から出射された光を透過可能な透明な樹脂、例えば、ポリカーボネートからなる。つまり、レンズ部材４０は、導光部２２の車室側（下方側）を覆っており、導光部２２から出射した光を車室内に向けて透過させる。また、各イルミネーションランプ１６の第１ＬＥＤ２０は、第２ＬＥＤ２４と同一の回路基板３２に実装されている。

２本のイルミネーションランプ１６は同一の構成であり、以下、左側のイルミネーションランプ１６について、図３から図７を参照しつつ詳しく説明する。図５には、本照明装置１０の概略図を示しており、その図５および図３に示すように、導光部２２は、複数の導光棒（導光体）４２，４３，４４，４５，４６を備えている。第１導光棒４２は、直線状のものとされ、一端（後端）４２ａが、第１ＬＥＤ２０に対向する状態とされている。つまり、第１導光棒４２は、一端４２ａから第１ＬＥＤ２０の光が入射されるものであり、その第１導光棒４２の一端４２ａは、導光部２２の一端である光出入射部として機能する。なお、以下の説明において、一端は、光が導光される方向における光源（第１ＬＥＤ２０）側を意味し、他端は、光が導光される方向における終端側を意味している。

第２導光棒４３は、第１導光棒４２と同様に、直線状のものであり、第１導光棒４２の他端（前端）４２ｂ側に配されている。詳しく言えば、第２導光棒４３は、第１導光体４２と同一軸線上に、一端（後端）４３ａが、第１導光棒４２の他端４２ｂから前方に離間した位置に配されている。

第３導光棒４４は、一端（コンソール本体３０における車幅方向において外側に位置するもの）４４ａ側の部分が、第１導光棒４２および第２導光棒４３と同一軸線上において、前方に向かって延び、１８０°折り返されて、他端（コンソール本体３０における中央寄りに位置するもの）４４ｂ側の部分が、一端４４ａ側の部分と平行に、後方に向かって延びている。なお、他端４４ｂは、前後方向において、一端４４ａと同じ位置まで延びている。つまり、第３導光棒４４は、上下方向からの視点において、概してＵ字形状のものとされている。そして、第３導光棒４４は、一端４４ａが、第２導光棒４３の他端４３ｂに対向し、その第２導光棒４３の他端４３ｂから前方に離間した位置に配されている。

第４導光棒４５は、第２導光棒４３と同じ長さの直線状のものとされ、その第２導光棒４３よりコンソール本体３０の中央寄りに、第２導光棒４３と平行に並んで配されている。また、第４導光棒４５は、一端（前端）４５ａが、第３導光棒４４の他端４４ｂに対向し、その第３導光棒４４の他端４４ｂから後方に離間した位置に配されている。

第５導光棒４６は、第１導光棒４２とほぼ同一の長さの直線状のものとされ、その第１導光棒４２よりコンソール本体３０の中央寄りに、第１導光棒４２と平行に並んで配されている。また、第５導光棒４６は、一端（前端）４６ａが、第４導光棒４５の他端４５ｂに対向し、その第４導光棒４５の他端４５ｂから後方に離間した位置に配されている。

この第５導光棒４６の他端（後端）４６ｂは、図６に示すように、回路基板３２に実装された受光素子（光センサ）５０に対向した状態となっている。この受光素子５０は、第５導光棒４６の他端４６ｂ、つまり、導光部２２の他端である光出射部からの光の有無を、電気的信号に変換し出力するものである。

なお、５つの導光棒４２，４３，４４，４５，４６は、屈折率が空気よりも十分に高く、ほぼ透明な合成樹脂材料からなる。本実形態では、アクリル樹脂からなるものを例示する。

そして、第１導光棒４２および第５導光棒４６と、第２導光棒４３および第４導光棒４５との間、詳しく言えば、第１導光棒４２および第５導光棒４６の前方、かつ、第２導光棒４３および第４導光棒４５の後方には、光透過性を有する材料（例えば、アクリル樹脂）からなるスイッチ５２が設けられている。また、第２導光棒４３および第４導光棒４５と、第３導光棒４４との間、詳しく言えば、第２導光棒４３および第４導光棒４５の前方、かつ、第３導光棒４４の後方にも、同様のスイッチ５４が設けられている。これら２つのスイッチ５２，５４は、ドームランプ１８のオン・オフを切り替えるスイッチとなっている。つまり、これら２つのスイッチ５２，５４は、導光部２２の可動体として機能し、第２光源である第２ＬＥＤ２４の操作部となっている。以下、相対的な位置関係から、スイッチ５２を後方側スイッチ５２と、スイッチ５４を前方側スイッチ５４と、それぞれ呼ぶこととする。

後方側スイッチ５２は、図７に示すように、導光棒４２，４３，４５，４６の延びる方向（前後方向）に直交する方向、本実施形態においては、上下方向に変位可能に保持されている。後方側スイッチ５２は、スプリング５６によって下方に向かって付勢されている。そして、後方側スイッチ５２は、下端が、レンズ部材４０に形成された開口４０ａから突出した位置である基準位置に位置する状態となっている。つまり、後方側スイッチ５２は、乗員が押し込むことが可能とされ、解放されるとスプリング５６の付勢力によって基準位置に復帰される構成となっている。

また、後方側スイッチ５２は、後方側の面に、遮光フィルム５８が貼着されている。この遮光フィルム５８には、図７に示すように、基準位置に位置する場合において、第１導光棒４２の他端４２ｂと、第５導光棒４６の一端４６ａとに対向する位置に、開口５８ａが形成されている。つまり、後方側スイッチ５２が基準位置にある場合には、第１導光棒４２からの光は、遮光フィルム５８の開口５８ａを通って、この後方側スイッチ５２の内部に侵入する。後方側スイッチ５２に侵入した光は、前方側から出て、第２導光棒４３に侵入するのである。

また、前方側スイッチ５４も、後方側スイッチ５２と同様の構成のものとされている。そのため、図５に示すように、光は、第２導光棒４３，前方側スイッチ５４，第３導光棒４４，前方側スイッチ５４，第４導光棒４５，後方側スイッチ５２，第５導光棒４６の順に導光されることになる。つまり、光は、第５導光棒４６の他端４６ｂから出射して、受光素子５０が受光する受光状態となるのである。

一方で、後方側スイッチ５２が乗員によって押し込まれると、第１導光棒４２の他端４２ｂには、遮光フィルム５８が対向する状態となり、第１導光体４２から後方側スイッチ５２への光の侵入が阻止される。つまり、受光素子５０は、光を受光しない非受光状態となるのである。

なお、イルミネーションランプ１６は、２つのスイッチ５２，５４の下端からも光を出射するように構成されており、５つの導光棒４２，４３，４４，４５，４６からレンズ部材４０を介して車室に出射する光とともに、１本のライン状の光を実現するようになっている。ただし、２つのスイッチ５２，５４の下端には、スイッチであることを示す柄が形成（文字等の印が印刷されていてもよい。）されており、ライン状の照明の中であっても、スイッチ５２，５４の位置が視認できるようになっている。

以上のように構成された本照明装置１０は、例えば、図８に示す一例のように操作される。本照明装置１０は、第１ＬＥＤ２０は常時点灯している状態（ＯＮ状態）とされており、イルミネーションランプ１６は点灯している状態されている。この場合、受光素子５０は、受光状態にある。また、ドームランプ１８（第２ＬＥＤ２４）は、基本的に、消灯状態にある。そして、後部座席に乗車している乗員によって、後方側スイッチ５２がプッシュされると、その後方側スイッチ５２によって光が遮断され、受光素子５０への光が、一瞬だけ途切れることになる。つまり、一瞬だけ非受光状態となる。これにより、受光素子５０は、光が途切れることによるパルス信号を出力する。そして、回路基板３２は、このパルス信号によって、第２ＬＥＤ２４を、ＯＦＦ状態（消灯状態）からＯＮ状態に切り替える、つまり、ドームランプ１８を点灯させるのである

再度、後方側スイッチ５２がプッシュされると、受光素子５０は、同様に、パルス信号を出力する。そして、回路基板３２は、このパルス信号によって、第２ＬＥＤ２４を、ＯＮ状態からＯＦＦ状態に切り替える、つまり、ドームランプ１８を消灯させるのである。なお、運転席あるいは助手席に乗車している乗員によって、前方側スイッチ５４がプッシュされた場合も同様に、受光素子５０は、パルス信号を出力するのであり、第２ＬＥＤ２４のＯＮ状態とＯＦＦ状態との切り替えが行われるのである。

以上のように、本照明装置１０は、第１光源である第１ＬＥＤ２０と、長手状の一端４２ａから入射された第１ＬＥＤ２０の光を導光して他端４６ｂから出射する導光部２２と、導光部２２の他端４６ｂに対向配置されて導光部２２からの光の有無を検出する光センサである受光素子５０と、受光素子５０が検出した光の有無に基づいて点灯状態が変更される第２光源である第２ＬＥＤ２４と、を備えている。その導光部２２は、一端４２ａ側に配された第１の導光体と、他端側に配された第２の導光体と、第１の導光体と第２の導光体との間に配され、第１の導光体から第２の導光体に光を導光する導光位置と第１の導光体から第２の導光体への導光を遮断する非導光位置との間で変位可能な可動体としてのスイッチ５２，５４と、を含んで構成されている。

ちなみに、スイッチ５２において後方から前方に向かう光に対しては、第１導光棒４２が第１の導光体として機能するとともに、第２導光棒４３が第２の導光体として機能し、一方で、スイッチ５２において前方から後方に向かう光に対しては、第４導光棒４５が第１の導光体として機能するとともに、第５導光棒４６が第２の導光体として機能する。また、スイッチ５４において後方から前方に向かう光に対しては、第２導光棒４３が第１の導光体として機能するとともに、第３導光棒４４が第２の導光体として機能し、一方で、スイッチ５４において前方から後方に向かう光に対しては、第３導光棒４４が第１の導光体として機能するとともに、第４導光棒４５が第２の導光体として機能する。

このような構成とされていることで、本実施形態の照明装置１０は、導光部２２を構成する可動体としてのスイッチ５２，５４が変位のみ可能な構造で、第２ＬＥＤ２４（ドームランプ１８）のＯＮ・ＯＦＦを切り替えることができる。つまり、本照明装置１０は、第２ＬＥＤ２４と、第２ＬＥＤ２４の操作部であるスイッチ５２，５４との電気的な接続が必要ない斬新な構成の照明装置となる。また、本実施形態の照明装置１０によれば、第２照明部であるドームランプ１８のスイッチ５２，５４が、第１照明部であるイルミネーションランプ１６の一部であるため、その第２ＬＥＤ２４から離間した位置にあっても、基板や配線が不要で、新たにスペースを確保する必要もないのである。

また、本実施形態の照明装置１０は、導光部２２が中間部で折り返された概してＵ字形状のものとされて、２本のイルミネーションランプ１６の各々の第１ＬＥＤ２０，第２ＬＥＤ２４および受光素子５０のすべてが、単一の回路基板３２に実装されている。したがって、本実施形態の照明装置１０によれば、基板が１つで良いため、コストの低減を図ることができる。

＜実施形態２＞
第２の実施形態の車両用照明装置１００を、図９および図１０に基づいて説明する。この実施形態の照明装置１００は、図９に示すように、第１の実施形態の照明装置１０と同様に、第１光源である第１ＬＥＤ１０２と、一端から入射された第１ＬＥＤ１０２の光を導光する導光部１０４と、導光部１０４の他端から出射した光の有無を検出する光センサとしての受光素子１０６と、受光素子１０６が検出した光の有無に基づいて点灯状態が変更される第２光源である第２ＬＥＤ１０８と、を備えている。

第２の実施形態の照明装置１００においても、第１の実施形態の照明装置１０と同様に、第１ＬＥＤ１０２，第２ＬＥＤ１０８および受光素子１０６は、単一の基板１１０上に実装されている。そして、第２の実施形態の照明装置１００は、導光部１０４の構成が、第１の実施形態の照明装置１０と相違する。具体的には、導光部１０４は、２本の第１導光棒１１２および第２導光棒１１４と、１つの可動体であるスイッチ１１６と、を含んで構成される。第１導光棒１１２および第２導光棒１１４は、ほぼ同じ長さの直線状のものであり、互いに平行に並んで配されている。それら、第１導光棒１１２および第２導光棒１１４の一方側（図９における左側）に、基板１１０が配されている。また、第１導光棒１１２および第２導光棒１１４の他方側（図９における右側）に、スイッチ１１６が配されている。なお、スイッチ１１６は、第１導光棒１１２と第２導光棒１１４が並ぶ方向にスライド移動可能なものとされており、二点鎖線で示した基準位置と、実線で示したスライド位置とのいずれかに切り替えることが可能とされている。

そして、第１導光棒１１２は、一端（図９における左端）１１２ａが、第１ＬＥＤ１０２に対向する形で配されており、第１ＬＥＤ１０２の光を他端１１２ｂ側に導光する。スイッチ１１６は、内部に、光を導光させる導光部材１１８が配されており、スライド位置において、導光部材１１８の一端１１８ａが、第１導光棒１１２の他端１１２ｂに対向し、他端１１８ｂが、第２導光棒１１４の一端（図９における右端）１１４ａに対向した状態とされている。つまり、スイッチ１１６がスライド位置にある場合、導光部１０４は、第１ＬＥＤ１０２の光を、第１導光棒１１２，スイッチ１１６の導光部材１１８，第２導光棒１１４の順で導光し、第２導光棒１１４の他端（図９における左端）１１４ｂから出射させる。なお、第２導光棒１１４の他端（図９における左端）１１４ｂには、受光素子１０６が対向配置されており、スイッチ１１６がスライド位置（導光位置に相当する。）にある場合、受光素子１０６は、受光状態にある。

一方、スイッチ１１６が基準位置にある場合には、第１導光棒１１２の他端１１２ｂと、スイッチ１１６の導光部材１１８の一端１１８ａとが、ズレた位置関係にあるため、スイッチ１１６は、光を導光しない状態となる。つまり、スイッチ１１６が基準位置（非導光位置に相当する）にある場合、受光素子１０６は、非受光状態にある。

図１０に示すように、スイッチ１１６が基準位置にある状態（ＯＦＦ状態）において、受光素子１０６が非受光状態（ＯＦＦ状態）にあり、第２ＬＥＤ１０８は、消灯された状態（ＯＦＦ状態）となっている。そして、スイッチ１１６が基準位置からスライド位置に切り替えられると（ＯＮ状態とされると）、受光素子１０６が受光状態（ＯＮ状態）となり、第２ＬＥＤは、点灯された状態（ＯＮ状態）とされようになっている。

この第２の実施形態の照明装置１００において、導光部１０４は、第２ＬＥＤ１０８のＯＮ・ＯＦＦを切り替えるスイッチ専用のものであってもよいが、導光棒１１２，１１４の少なくとの一方から光を車室内に向かって出射させて、第１ＬＥＤ１０２の光を利用した照明部の他に、もう１つ照明部を設けた構成とすることが望ましい。導光部１０４を利用して照明部を設ける場合には、例えば、第１導光棒１１２の光を利用するように構成すれば、常時点灯させる照明を実現することができる。一方で、第２導光棒１１４の光を利用するように構成すれば、第２ＬＥＤ１０８とともに点灯・消灯する照明部を実現することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。例えば、次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記２つの実施形態において、可動体であるスイッチは、プッシュ式あるいはスライド式のものとされていたが、軸線周りに回動させる構成や、揺動させて位置を変更させる構成とすることもできる。

（２）上記２つの実施形態において、スイッチは、第２光源である第２ＬＥＤ２４の点灯・消灯（ＯＮ・ＯＦＦ）を切り替えるものとされていたが、それに限定されない。本発明の照明装置は、例えば、第２光源の点灯の仕方，明るさや色等を切り替える構成とすることもできる。さらに言えば、第１の実施形態の照明装置１０のように、受光素子５０が出力するパルス信号に基づいて第２光源である第２ＬＥＤ２４の点灯状態を変更する構成とすれば、パルス信号が出力されるたびに、第２光源の明るさを段階的に変更するような構成とすることもできる。

（３）上記２つの実施形態において、導光部が中間部で折り返された形状とされ、第１光源と、受光素子および第２光源とが同一の基板に実装された構成とされていたが、それに限定されない。例えば、導光部を、直線状にしたり、湾曲した形状としたりして、第１光源が実装された基板と、受光素子および第２光源が実装された基板とが別々に設けられた構成とすることもできる。

（４）上記実施形態において、本発明の乗物用照明装置は、車両の天井に配されたオーバーヘッドコンソールに用いられていたが、それに限定されない。他の車両用内装材、例えば、センターコンソール、インストゥルメントパネルやドアトリム等の車室内側面を形成する各種トリム等に用いることもできる。さらに言えば、上記実施形態において、本発明の乗物用照明装置は、車両（自動車）に提供されるものとされていたが、それに限定されず、本発明の乗物用照明装置は、種々の乗物において提供されるものに適用することができる。

１０…車両用照明装置〔乗物用照明装置〕、１４…オーバーヘッドコンソール、１６…イルミネーションランプ〔第１照明部〕、１８…ドームランプ〔第２照明部〕、２０…第１ＬＥＤ〔第１光源〕、２２…導光部、２４…第２ＬＥＤ〔第２光源〕、３２…回路基板、４２…第１導光棒、４２ａ…一端（導光部の一端）、４３…第２導光棒、４４…第３導光棒、４５…第４導光棒、４６…第５導光棒、４６ｂ…他端（導光部の他端）、５０…受光素子〔光センサ〕、５２…後方側スイッチ〔可動体〕、５４…前方側スイッチ〔可動体〕、５６…スプリング、１００…車両用照明装置〔乗物用照明装置〕、１０２…第１ＬＥＤ〔第１光源〕、１０４…導光部、１０６…受光素子〔光センサ〕、１０８…第２ＬＥＤ〔第２光源〕、１１０…回路基板、１１２…第１導光棒〔第１の導光体〕、１１４…第２導光棒〔第２の導光体〕、１１６…スイッチ〔可動体〕

Claims (9)

1. 第１光源と、
   一端から入射された前記第１光源の光を導光して他端から出射する導光部であって、
   前記一端側に配された第１の導光体と、
   前記他端側に配された第２の導光体と、
   前記第１の導光体と前記第２の導光体との間に配され、前記第１の導光体から前記第２の導光体に光を導光する導光位置と前記第１の導光体から前記第２の導光体への導光を遮断する非導光位置との間で変位可能な可動体と、
   を含んで構成された導光部と、
   前記導光部の前記他端から出射する光の有無を検出する光センサと、
   前記光センサが検出した光の有無に基づいて点灯状態が変更される第２光源と、
   を備えた乗物用照明装置。
2. 前記可動体は、透光可能な材料から成形され、前記非導光位置に位置する場合に、前記第１の導光体から自身への光を遮光する、あるいは、自身から前記第２の導光体への光を遮光する遮光部を有している請求項１に記載の乗物用照明装置。
3. 前記可動体は、自身から乗物室へ光を出射可能とされた請求項２に記載の乗物用照明装置。
4. 前記第１光源の光を利用して前記導光部が導光する光の一部を乗物室に出射させる照明である第２照明部と、前記第２光源の光を利用した照明である第２照明部と、を備えた請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の乗物用照明装置。
5. 前記可動体は、乗物室内外方向に移動可能に保持されるとともに、乗物室内側に向かって付勢されており、
   前記第２光源は、光が途切れたことによるパルス信号に基づいて、点灯状態が変更される請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の乗物用照明装置。
6. 前記第１光源，前記第２光源および前記光センサが実装された単一の基板を備え、
   前記導光部は、中間部で折り返された形状とされ、前記導光部の前記一端と前記他端との両者が前記単一の基板に対向する状態で配されている請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の乗物用照明装置。
7. 前記導光部は、複数の導光体と、それら複数の前記導光体の間に配された複数の前記可動体と、を含んで構成されている請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の乗物用照明装置。
8. 当該乗物用照明装置は、車両の天井に前後方向に延びる姿勢で配されたオーバーヘッドコンソールに設けられており、
   前記導光部は、前記オーバーヘッドコンソールに前後方向に延設されるとともに、前記複数の可動体は、前後方向に間隔をおいて配されている請求項７に記載の乗物用照明装置。
9. 前記複数の可動体の各々は、乗物室内外方向に移動可能に保持されるとともに、乗物室内側に向かって付勢されており、
   前記第２光源は、光が途切れたことによるパルス信号に基づいて、点灯状態と消灯状態とが切り替えられる請求項７に記載の乗物用照明装置。

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