JP2023549275A - 電池モジュール及び電気自動車 - Google Patents
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Abstract
Description
以下に、出願当初の特許請求の範囲に記載の事項を付記する。
[1] 複数のセルと、
内部フレームと、複数のチャンバーを形成するように内部フレームと組み立てられる外部ケースとを含むセル拘束構造と、を含み、
前記複数のチャンバーは、前記複数のセルをパッケージし管理するように前記複数のセルを一対一で受け入れる電池モジュールであって、
内部フレームは、各チャンバーの少なくとも1つの第1の表面を形成する弾性素子を含み、弾性素子は、各チャンバー中に受け入れられた対応するセルによって予定量で押圧されて弾性変形することにより、弾性変形した弾性素子が対応するセルに第1の作用力を加え、
対応するセルが動作中に可逆的に膨張又は収縮することに応じて、弾性変形した弾性素子は、第1の作用力が対応するセルの受ける拘束力を決定するように、さらに押圧されるか、又は回復しようとする
電池モジュール。
[2] 対応するセルが動作中で不可逆的に膨張し始めることに応じて、弾性変形した弾性素子は、弾性変形の限界までにさらに押圧される
[1]に記載の電池モジュール。
[3] 弾性素子は、2つの弾性層と、前記2つの弾性層の間に介在する断熱層と、を含む積層製品である
[1]又は[2]に記載の電池モジュール。
[4] 内部フレームは、各チャンバーの少なくとも1つの第2の表面を形成する断熱素子を含み、断熱素子は、前記複数のセルを支持し、低い熱伝導率を有する
[1]~[3]のいずれか1項に記載の電池モジュール。
[5] 複数の弾性素子及び複数の断熱素子が設けられており、前記複数の弾性素子及び前記複数の断熱素子は、各チャンバーの前記少なくとも1つの第1の表面及び前記少なくとも1つの第2の表面を形成するように互いに垂直に交互に配列され、第1の表面の面積は、第2の表面の面積よりも大きい
[4]に記載の電池モジュール。
[6] 外部ケースは、前記複数のセルを支持し冷却するための冷却素子を含み、冷却素子は、各チャンバーの第3の表面を形成する冷却板を含み、冷却板は熱伝導性接着剤を介して前記複数のセルに貼り付けられている
[1]~[5]のいずれか1項に記載の電池モジュール。
[7] 外部ケースは、前記複数のチャンバーを封止するように、内部フレームを被覆するとともに冷却板に接続されている、
[6]に記載の電池モジュール。
[8] 冷却素子は、冷却板の両側に設けられ冷却板に対して垂直に延びる補強リブを含み、補強リブは、外部ケースに接続され、外部ケースを介して前記複数のセルに第1の作用力よりも大きい第2の作用力を加えることができる
[7]に記載の電池モジュール。
[9] 前記複数のチャンバーは、第1組のチャンバーと第2組のチャンバーとに分割され、冷却板は、対向する第1の冷却面及び第2の冷却面を含み、第1の冷却面は、第1組のチャンバーの各々のチャンバーの第3の表面を形成し、第2の冷却面は、第2組のチャンバーの各々のチャンバーの第3の表面を形成する
[6]~[8]のいずれか1項に記載の電池モジュール。
[10] セル拘束構造は、外部ケースと前記複数のセルとの間に介在する絶縁素子を含み、絶縁素子は、熱伝導性接着剤によって前記外部ケース及び前記複数のセルに貼り付けられ、高い熱伝導率を有する
[1]~[9]のいずれか1項に記載の電池モジュール。
[11] セル拘束構造は、外部ケースと前記複数のセルとの間に介在する煙誘導素子を含み、煙誘導素子は、前記複数のセルに用いられる煙道を画定するように配置されている
[1]~[10]のいずれか1項に記載の電池モジュール。
[12] 煙誘導素子は、高い熱伝導率を有する絶縁材料で作られるメインパネルを含み、メインパネルの外部ケースに面する表面は、熱伝導性接着剤によって外部ケースに貼り付けられている
[11]に記載の電池モジュール。
[13] 熱伝導素子は、メインパネルの前記複数のセルに面する表面に設けられたフランジをさらに含み、前記フランジは、前記複数のセルに当接することにより煙道を形成する
[12]に記載の電池モジュール。
[14] 前記フランジは、メインパネルの両側にメインパネルに対して垂直に延びる第1のフランジ部と、第1のフランジ部の内側に平行に間隔をあけて設けられる第2のフランジ部と、第1のフランジ部と第2のフランジ部との間に垂直に設けられる第3のフランジ部とを含み、第2のフランジ部には少なくとも1つの開口が設けられている
[13]に記載の電池モジュール。
[15] 第1のフランジ部は、熱伝導率を有する材料で作られ、第2のフランジ部及び第3のフランジ部は、低い熱伝導率を有する材料で作られる
[14]に記載の電池モジュール。
[16] 前記複数のセルの煙誘導素子に面する表面には、断熱パッチが設けられている
[11]~[15]のいずれか1項に記載の電池モジュール。
[17] 外部ケースは、電池モジュールの一端側に位置するリリーフ弁を含み、リリーフ弁は、煙道を通ってリリーフ弁に流れる煙が側方に外部環境に排出されるように水平方向に位置決めされている
[11]~[16]のいずれか1項に記載の電池モジュール。
[18] リリーフ弁は、煙道を通ってリリーフ弁に流れる煙が先にフィルタ素子によって濾過されるように、フィルタ素子によって覆われている、
[17]に記載の電池モジュール。
[19] 電池モジュールカセットと、
1つ又は複数の物理的又は電気的接続素子によって電池モジュールカセットに取り付けられている、[1]~[18]のいずれか1項に記載の、1つ又は複数の電池モジュールと、
を含む
電気自動車。
Claims (19)
- 複数のセルと、
内部フレームと、複数のチャンバーを形成するように内部フレームと組み立てられる外部ケースとを含むセル拘束構造と、を含み、
前記複数のチャンバーは、前記複数のセルをパッケージし管理するように前記複数のセルを一対一で受け入れる電池モジュールであって、
内部フレームは、各チャンバーの少なくとも1つの第1の表面を形成する弾性素子を含み、弾性素子は、各チャンバー中に受け入れられた対応するセルによって予定量で押圧されて弾性変形することにより、弾性変形した弾性素子が対応するセルに第1の作用力を加え、
対応するセルが動作中に可逆的に膨張又は収縮することに応じて、弾性変形した弾性素子は、第1の作用力が対応するセルの受ける拘束力を決定するように、さらに押圧されるか、又は回復しようとする
電池モジュール。 - 対応するセルが動作中で不可逆的に膨張し始めることに応じて、弾性変形した弾性素子は、弾性変形の限界までにさらに押圧される
請求項1に記載の電池モジュール。 - 弾性素子は、2つの弾性層と、前記2つの弾性層の間に介在する断熱層と、を含む積層製品である
請求項1又は2に記載の電池モジュール。 - 内部フレームは、各チャンバーの少なくとも1つの第2の表面を形成する断熱素子を含み、断熱素子は、前記複数のセルを支持し、低い熱伝導率を有する
請求項1~3のいずれか1項に記載の電池モジュール。 - 複数の弾性素子及び複数の断熱素子が設けられており、前記複数の弾性素子及び前記複数の断熱素子は、各チャンバーの前記少なくとも1つの第1の表面及び前記少なくとも1つの第2の表面を形成するように互いに垂直に交互に配列され、第1の表面の面積は、第2の表面の面積よりも大きい
請求項4に記載の電池モジュール。 - 外部ケースは、前記複数のセルを支持し冷却するための冷却素子を含み、冷却素子は、各チャンバーの第3の表面を形成する冷却板を含み、冷却板は熱伝導性接着剤を介して前記複数のセルに貼り付けられている
請求項1~5のいずれか1項に記載の電池モジュール。 - 外部ケースは、前記複数のチャンバーを封止するように、内部フレームを被覆するとともに冷却板に接続されている、
請求項6に記載の電池モジュール。 - 冷却素子は、冷却板の両側に設けられ冷却板に対して垂直に延びる補強リブを含み、補強リブは、外部ケースに接続され、外部ケースを介して前記複数のセルに第1の作用力よりも大きい第2の作用力を加えることができる
請求項7に記載の電池モジュール。 - 前記複数のチャンバーは、第1組のチャンバーと第2組のチャンバーとに分割され、冷却板は、対向する第1の冷却面及び第2の冷却面を含み、第1の冷却面は、第1組のチャンバーの各々のチャンバーの第3の表面を形成し、第2の冷却面は、第2組のチャンバーの各々のチャンバーの第3の表面を形成する
請求項6~8のいずれか1項に記載の電池モジュール。 - セル拘束構造は、外部ケースと前記複数のセルとの間に介在する絶縁素子を含み、絶縁素子は、熱伝導性接着剤によって前記外部ケース及び前記複数のセルに貼り付けられ、高い熱伝導率を有する
請求項1~9のいずれか1項に記載の電池モジュール。 - セル拘束構造は、外部ケースと前記複数のセルとの間に介在する煙誘導素子を含み、煙誘導素子は、前記複数のセルに用いられる煙道を画定するように配置されている
請求項1~10のいずれか1項に記載の電池モジュール。 - 煙誘導素子は、高い熱伝導率を有する絶縁材料で作られるメインパネルを含み、メインパネルの外部ケースに面する表面は、熱伝導性接着剤によって外部ケースに貼り付けられている
請求項11に記載の電池モジュール。 - 熱伝導素子は、メインパネルの前記複数のセルに面する表面に設けられたフランジをさらに含み、前記フランジは、前記複数のセルに当接することにより煙道を形成する
請求項12に記載の電池モジュール。 - 前記フランジは、メインパネルの両側にメインパネルに対して垂直に延びる第1のフランジ部と、第1のフランジ部の内側に平行に間隔をあけて設けられる第2のフランジ部と、第1のフランジ部と第2のフランジ部との間に垂直に設けられる第3のフランジ部とを含み、第2のフランジ部には少なくとも1つの開口が設けられている
請求項13に記載の電池モジュール。 - 第1のフランジ部は、熱伝導率を有する材料で作られ、第2のフランジ部及び第3のフランジ部は、低い熱伝導率を有する材料で作られる
請求項14に記載の電池モジュール。 - 前記複数のセルの煙誘導素子に面する表面には、断熱パッチが設けられている
請求項11~15のいずれか1項に記載の電池モジュール。 - 外部ケースは、電池モジュールの一端側に位置するリリーフ弁を含み、リリーフ弁は、煙道を通ってリリーフ弁に流れる煙が側方に外部環境に排出されるように水平方向に位置決めされている
請求項11~16のいずれか1項に記載の電池モジュール。 - リリーフ弁は、煙道を通ってリリーフ弁に流れる煙が先にフィルタ素子によって濾過されるように、フィルタ素子によって覆われている、
請求項17に記載の電池モジュール。 - 電池モジュールカセットと、
1つ又は複数の物理的又は電気的接続素子によって電池モジュールカセットに取り付けられている、請求項1~18のいずれか1項に記載の、1つ又は複数の電池モジュールと、
を含む
電気自動車。
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