JP2023536253A - 自動運転車の運転方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、交差点（Ｋ）領域における自動運転車両（１）の運転方法に関する。本発明では、交差点（Ｋ）で優先権を持つ更なる車両（２）が検出されて、更なる車両（２）の意図される走行ルートが判断され、意図されるルートに基づいて、更なる車両（２）が交差点（Ｋ）を通過した後に車両（１）の横を通り過ぎなければならないと判断された場合に、更なる車両（２）の走行ルートが障害物によって塞がれているかどうか判断され、更なる車両（２）の走行ルートが障害物によって塞がれていると判断された場合に、更なる車両（２）への通信接続が確立され、それを介して、車両（１）が更なる車両（２）に、塞がれている走行ルートについて知らせる。【選択図】図２

Description

本発明は、交差点領域における自動運転車の運転方法に関する。

特許文献１により、運転者支援のための方法及び運転者支援システムが知られている。この方法では、自車が自動的に運転操作を行い、運転操作の実行中に自車の周囲環境のオブジェクトが検出される。オブジェクトは分類され、ボトルネックとなる静止オブジェクト及び接近車両が分類される。そして、自車の動きと接近車両の動きが予め計算される。ボトルネックとなる静止オブジェクトのまわりの空きスペースが判断され、自車が接近車両のためにボトルネックで走行を続けることができなくなる第１の閉塞状況、及び／又は、自車によってボトルネックの端が認識できない第２の閉塞状況が判定され、閉塞状況が判定されると、自車が閉塞状況の解消まで停止する停止位置が判定される。

独国特許第１０２０１６２０３０８６ Ａ１号明細書

本発明の課題は、自動運転車の運転方法を提供することである。

本発明では、この課題を請求項１に示されている特徴を有する方法によって解決する。

本発明の有利な実施形態は、従属請求項の主題である。

本発明による、交差点領域おける自動運転車、特に無人運転車の運転方法では、交差点で優先権を持つ更なる車両が検出され、その意図される走行ルートが判定される。その意図される走行ルートに基づいて、更なる車両が交差点を通過した後に当該車両の横を通り過ぎなければならないと判断された場合には、更なる車両の走行ルートが障害物によって塞がれているかどうかが判断される。更なる車両の走行ルートが障害物により塞がれていると判断された場合には、更なる車両への通信接続が確立され、それを介して、車両は更なる車両に、塞がれている走行ルートについて知らせる。

本方法を用いることにより、２台の車両の閉塞状況を大々的に回避することができる。これは特に、２台の自動運転車が右方優先交差点にあり、優先権を持つ更なる車両が車両の車道に曲がろうとし、更なる車両が車両の前で止まらなければならない場合においてである。このようになるのは、例えば、駐車している車両のために、更なる車両が車両の横を通り過ぎることができないからである。その結果、２台の車両は、例えば、閉塞状況が遠隔操作者に助けられるなどして解消できるまで、それ以上何もせず延々とそこにとどまることになる。

少なくとも車両が差し迫る閉塞状況を認識し、更なる車両がそれに応じて通信し、解決策が見つけられるようにすることによって、そのような閉塞状況の発生に対処することができ、交通の流れを最適化することもできる。

本方法を実行することにより、２台の車両が交差点を通過する順序の合意が保証される。特に、更なる車両が優先権を持っていても、交差点を通過するために先に車両が運転を開始するように、閉塞状況を回避するための合意がなされる。

さらなる実施形態では、更なる車両の走行ルートを塞いでいる障害物への更なる車両の視界が遮られているかどうかも、車両によって判断される。特に、障害物への更なる車両の視界が遮られていると判断された場合には、更なる車両が運転を開始して２台の車両に閉塞状況が発生するのを避けるために、直ちに２台の車両の間に通信接続が確立される。

本方法のさらなる実施形態では、閉塞状況の発生を判断するために、車両と更なる車両の走行ルートを塞いでいる障害物との間の残りの車道幅と、更なる車両の幅とが判定される。そこでは、残りの車道幅と更なる車両の幅は、車両の検出信号に基づいて判定され、比較が行われる。

可能な一実施形態では、閉塞状況の発生を判断するため、更なる車両が先に交差点を通過する場合に、残りの車道幅が、更なる車両が車両の横、特に車両と障害物の間を通り過ぎるのに十分かどうか判断できるように、残りの車道幅が更なる車両の幅と比較される。

ここで、本方法の一実施形態では、起動された方向指示器に基づいて、及び／又は車両間通信を介して送信された情報に基づいて、更なる車両の意図される走行ルートが判断される。このように、車両は更なる車両がどの走行ルートを走行しようとしているかについての情報を持ち、車両の車道上の障害物が更なる車両の旋回プロセスに関わるかどうか判断することができる。

更なる車両の幅の妥当性確認のために、更なる車両の幅と設定された方向指示器とのセットの信号が、更なる車両によって車両間通信を介して車両に送られる。このようにして、更なる車両の走行ルート及び車両と障害物との間の残りの車道幅の妥当性を検証することができる。

更なる車両も自動運転で、無人で運転され、２台の車両の車両使用者が誤解することなく、閉塞状況を可能な限り回避又は解消することができる。

以下では、図面を参照しながら、本発明の実施例をより詳しく説明する。

優先規則の交通標識、信号機、警察官なしの交差点領域、１台の車両、左折する更なる車両を示した概略図である。 ２台の車両を含む交差点領域と、車両の環境センサーの検出ユニットのそれぞれの検出領域とを示した概略図である。

いずれの図でも、対応する部分には同じ参照記号が付されている。

図１には、優先規則の交通標識、信号機、警察官なしの交差点Ｋの領域が示されている。１台の車両１が交差点Ｋの車道Ｆ１に優先規則を守って止まっており、左折する更なる車両２が交差点の別の車道Ｆ２を走っている。車両１に対して、更なる車両２は優先権を持つ。

図２には、交差点Ｋ、２台の車両１、２、車両１の環境センサーの検出ユニット３～６のそれぞれの検出領域Ｅが示されている。

２台の車両１、２は自動運転で運転され、運転作業は完全にそれぞれの車両１、２によって行われ、それぞれの車両１、２に車両使用者はいない。

車両１の車道Ｆ１の対向車線には、２台の車両７、８が長手方向に駐車されており、第１の駐車車両７は車両１と部分的に隣り合う。

車両１の右から来た更なる車両２が車両１の前方で車両１の車道Ｆ１に曲がると、更なる車両２は車両１の横を通り過ぎることができず、車両１の前方にとどまる。このようにして、２台の車両１、２に閉塞状況が存在し、例えば、遠隔操作者が２台の車両１、２のうちの少なくとも一方の遠隔操作を引き受けて閉塞状況を解消したり、第１の駐車車両７が駐車位置から離れたりするまで、２台の車両１、２はそれ以上何もせず延々とこの閉塞状況にとどまることになる。

このような閉塞状況を可能な限り回避するため、以下に記述する方法を提供する。

車両１は、車両１の運転時に信号を連続的に検出する検出ユニット３～６を少なくとも持つ環境センサーを含む。検出された信号に基づいて、車両１の周囲環境、そこに存在するオブジェクト、ひいては更なる車両２も検出される。

特にサイドカメラとして構成された検出ユニット３の検出信号、及びレーダー式リアサイドセンサーとして構成された検出ユニット４の検出信号に基づいて、少なくとも車両１の横の第１の駐車車両７が検出される。特に、第１の駐車車両７は、車両１の車道Ｆ１の対向車線を車両１のほうへ進んでくる可能性のある更なる車両２の通行を妨げるオブジェクト及び障害物として認識される。これはつまり、更なる車両２が通行するための車道幅、すなわち車両１と第１の駐車車両７との間の距離が小さすぎるということである。

さらに、特にサイドカメラとして設計された検出ユニット４の検出信号に基づいて、車両１と障害物としての第１の駐車車両７との間の残りの車道幅が測定される。閉塞状況を引き起こす障害物は、車両１の対向車線で更なる車両２の走行ルートを塞ぐ建設現場のフェンスやその他のオブジェクトであり得る。

レーダー式フロントコーナーセンサーとして構成された検出ユニット５の検出信号、及びフロントカメラとして構成された検出ユニット６の検出信号に基づいて、更なる車両２及びその起動された方向指示器９が検出される。さらに、特に検出ユニット５、６の信号に基づいて、更なる車両２の幅が測定される。

更なる車両２の方向指示器９が起動されていることによって、左折しようとする更なる車両２の走行ルートを判断することができる。

第１の駐車車両７が存在するにもかかわらず更なる車両２が車両１の横を通り過ぎることができるかどうか判断するために、測定された車両１と第１の駐車車両７との間の残りの車道幅が、測定された更なる車両２の幅と比較される。

更なる車両２の幅の妥当性を検証するために、更なる車両２は、更なる車両２の幅と、設定された方向指示器９の信号とを、通信接続を介して車両１に送る。

本方法の一実施形態では、車両１の環境センサーの検出信号に基づいて、第１の駐車車両１という形で更なる車両２の走行ルートを塞いでいる障害物への更なる車両２の視界が遮られているかどうか判断される。

交差点Ｋは優先道路のない交差点Ｋであるがゆえに、更なる車両２は、車両１に対して、交差点Ｋを通過する優先権を持つ。

更なる車両１が優先権を行使すると、車両１と更なる車両２の間に閉塞状況が発生し、それに加えて、第１の駐車車両７への更なる車両２の視界が遮られていると、車両１が判断した場合には、２台の車両１、２の間に新たに通信接続が確立される。

通信接続、特に車両間通信を介して、更なる車両２は更なる車両２の塞がれた走行ルートについて知らされ、更なる車両２はこの情報の受信を確認する。次に、更なる車両２が既存の優先権を持っていても、２台の車両１、２のうちのどちらが先に交差点Ｋを通過すべきかは、２台の車両１、２の間で合意される。

更なる車両１が先に交差点Ｋを通過すると、閉塞状況が発生するため、両車両１、２は、更なる車両２が、既存の通信接続を介して、車両１が更なる車両２より先に交差点Ｋを通過することを車両１に知らせることに合意する。

特に、更なる車両２は優先権保証情報を車両１に送り、車両１はその情報の受信を確認し、車両１の自動運転を開始する。

Claims (8)

1. 交差点（Ｋ）領域における自動運転車両（１）の運転方法であって、
   前記交差点（Ｋ）で優先権を持つ更なる車両（２）が検出されて、前記更なる車両（２）の意図される走行ルートが判断され、
   前記意図される走行ルートに基づいて、前記更なる車両（２）が前記交差点（Ｋ）を通過した後に前記車両（１）の横を通り過ぎなければならないと判断された場合に、前記更なる車両（２）の前記走行ルートが障害物によって塞がれているかどうか判断され、
   前記更なる車両（２）の前記走行ルートが障害物によって塞がれていると判断された場合に、前記更なる車両（２）への通信接続が確立され、該通信接続を介して、前記車両（１）が前記更なる車両（２）に前記塞がれている走行ルートについて知らせる
   ことを特徴とする方法。
2. 前記２台の車両（１、２）が前記交差点（Ｋ）を通過する順序が合意されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
3. 前記更なる車両（２）の前記走行ルートを塞いでいる前記障害物への前記更なる車両（２）の視界が遮られているかどうかが前記車両（１）によって判断されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の方法。
4. 閉塞状況が発生したか否かを判断するために、前記車両（１）と前記更なる車両（２）の前記走行ルートを塞いでいる前記障害物との間の残りの車道幅と、前記更なる車両（２）の幅とが測定されることを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の方法。
5. 閉塞状態が発生したか否かを判断するために、前記残りの車道幅が前記更なる車両（２）の幅と比較されることを特徴とする、請求項４に記載の方法。
6. 起動された方向指示器（８）に基づいて、及び／又は車両間通信を介して送信された情報に基づいて、前記更なる車両（２）の前記意図される走行ルートが判断されること特徴とする、請求項１～５のいずれか一項に記載の方法。
7. 前記更なる車両（２）の幅の妥当性を検証するために、前記更なる車両（２）の幅と、前記方向指示器（９）の信号とのセットが、前記更なる車両（２）によって車両間通信を介して前記車両（１）に送られることを特徴とする、請求項６に記載の方法。
8. 前記更なる車両（２）が自動運転で、無人で運転されることを特徴とする、請求項１～７のいずれか一項に記載の方法。

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