JP2023501455A - モータ制御センタのサーキットブレーカ交換キットおよび方法 - Google Patents

Abstract

モータ制御センタサーキットブレーカ交換キットは、モータ制御センタのバケットの既存の孔に対応する第１の複数の据え付け孔、およびサーキットブレーカの既存の孔に対応する第２の複数の孔を有するスタンドオフと、モータ制御センタのドアの既存の孔に対応する第３の複数の孔を有するドアインターフェースパネルであって、サーキットブレーカと関連付けられたハンドル操作部に対応するサイズおよび形状を有する開口部が形成されているドアインターフェースパネルと、ハンドル操作部のタブを受容するように構造化されたスロットを有する安全ラッチと、を含む。【選択図】図４

Description

関連出願の相互参照
本出願は、米国特許法第１１９条（ｅ）に基づき、２０１９年１１月８日に出願された、表題ＭＯＴＯＲ ＣＯＮＴＲＯＬ ＣＥＮＴＥＲ ＣＩＲＣＵＩＴ ＢＲＥＡＫＥＲ ＲＥＰＬＡＣＥＭＥＮＴ ＫＩＴ ＡＮＤ ＭＥＴＨＯＤの米国仮特許出願第６２／９３２，７８７号の権利を主張し、その全開示は参照により本明細書に組み込まれる。

開示される概念は、概して、モータ制御センタに関し、より具体的には、モータ制御センタのサーキットブレーカを交換するためのキットおよび方法に関する。

１つのタイプのモータ制御センタは、モータスタータと、関連付けられたサーキットブレーカとを含むバケットを有する縦型キャビネットとして具現化される。原子力産業で利用される１つの特定のモータ制御センタ設計は、非デジタル成形ケースサーキットブレーカ（ＭＣＣＢ）と、関連付けられたモータスタータとを収容するバケットを含む。

図１および図２は、原子力産業で利用されるモータ制御センタ１０のイメージであり、図３は、空のモータ制御センタバケット４０イメージである。モータ制御センタ１０は、サーキットブレーカ２０、回転ハンドル機構２２、およびモータスタータ３０を含む。モータ制御センタ１０は、典型的なＧｅｎｅｒａｌ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ（ＧＥ）７７００モータ制御センタであり、サーキットブレーカ２０は、ＧＥ ＭＣＣＢである。回転ハンドル機構２２は、サーキットブレーカ２０の手動の通電／通電遮断を可能にする。モータ制御センタ１０は、回転ハンドル機構２２の形状および位置に対応する開口部を有するドア５０を含み、したがって、バケット４０の外側のユーザが、サーキットブレーカ２０を手動で通電／通電遮断することを可能にする。バケット４０およびドア５０は、特にサーキットブレーカ２０および回転ハンドル機構２２を収容するように設計されている。

サーキットブレーカ２０は、非デジタルサーキットブレーカである。しかしながら、この特定のサーキットブレーカ２０は、製造中止され、デジタルサーキットブレーカで置き換えられる。サーキットブレーカは、限られた寿命を有し、それらの寿命の終わりに達することに加えて、破損または損傷する可能性があり、いずれも、サーキットブレーカ２０を交換する必要性につながり得る。

原子力産業における用途では、非デジタルサーキットブレーカからデジタルサーキットブレーカへの切り替えは好ましくない。デジタルサーキットブレーカへの切り替えは、とりわけ、サイバーセキュリティ要件に準拠するなどの困難をもたらす。加えて、バケット４０を、切断、ドリル穿孔、またはねじ切りタップ加工などの様式で改変することは、禁止されている場合がある。したがって、サーキットブレーカ２０が製造中止され、デジタルサーキットブレーカへ移行することを望まない場合、モータ制御センタ１０全体を、別のモータ制御センタと交換する必要があり、それは、法外な費用がかかり、多大な労力を要する。

モータ制御センタのサーキットブレーカを交換することには改善の余地がある。

添付の図面と併せて読むと、以下の好ましい実施形態の説明から、発明のさらなる理解を得ることができる。

モータ制御センタバケットのイメージである。 ドアを含むモータ制御センタバケットのイメージである。 空のモータ制御センタバケットのイメージである。 開示される概念の例示的な実施形態による、交換用サーキットブレーカキットを含むモータ制御センタのイメージである。 開示される概念の例示的な実施形態による、ドアが閉じられた、交換用サーキットブレーカキットを含むモータ制御センタのイメージである。 開示される概念の例示的な実施形態による、サーキットブレーカ交換キットに含まれるスタンドオフの図である。 開示される概念の例示的な実施形態による、サーキットブレーカ交換キットに含まれるスタンドオフの図である。 開示される概念の例示的な実施形態による、サーキットブレーカ交換キットに含まれるスタンドオフの図である。 開示される概念の例示的な実施形態による、サーキットブレーカ交換キットに含まれるスタンドオフの図である。 開示される概念の例示的な実施形態による、サーキットブレーカ交換キットに含まれるドアインターフェースパネルの図である。 開示される概念の例示的な実施形態による、サーキットブレーカ交換キットに含まれるドアインターフェースパネルの図である。 開示される概念の例示的な実施形態による、サーキットブレーカ交換キットに含まれるドアインターフェースパネルの図である。 開示される概念の例示的な実施形態による、サーキットブレーカ交換キットに含まれるドアインターフェースパネルの図である。 開示される概念の例示的な実施形態による、サーキットブレーカ交換キットに含まれる安全ラッチの図である。 開示される概念の例示的な実施形態による、サーキットブレーカ交換キットに含まれる安全ラッチの図である。

開示される概念の例示的な実施形態によれば、交換用サーキットブレーカキットは、それが交換しようとするものとは異なる新しいサーキットブレーカを、モータ制御センタのバケットに切断、ドリル穿孔、またはねじ切りタップ加工などの改変を行うことなく、既存のモータ制御センタ内に設置することを可能にする。

図４は、開示される概念の例示的な実施形態による、交換用サーキットブレーカキットを含むモータ制御センタのイメージであり、図５は、開示される概念の例示的な実施形態による、ドアが閉じられた、交換用サーキットブレーカキットを含むモータ制御センタのイメージである。交換用サーキットブレーカキットは、ドアインターフェースパネル１２０と、スタンドオフ１３０と、安全ラッチ１４０とを含む。交換用サーキットブレーカキットは、サーキットブレーカ２０および回転ハンドル機構２２とは異なるサーキットブレーカ１００およびハンドル操作部１１０を、バケット４０を改変することなく、サーキットブレーカ２０が設置されていたモータ制御センタ内に設置することを可能にする。バケット４０およびドア５０は、図１～図３に示されたものと同じである。

図６Ａ～図６Ｄは、開示される概念の例示的な実施形態による、サーキットブレーカ交換キットに含まれるスタンドオフ１３０の図である。スタンドオフ１３０は、前面パネル１５０と、側面パネル１５１および１５２と、背面フランジ１５３および１５４とを含む。サーキットブレーカ据え付け孔１３５、１３６、１３７、１３８は、前面パネル１５０に形成されている。サーキットブレーカ据え付け孔１３５、１３６、１３７、１３８は、サーキットブレーカ１００の背面の据え付け孔に対応しており、したがって、サーキットブレーカ１００を、限定されないが、ボルトなどの留め具を使用して、据え付け孔１３５、１３６、１３７、１３８を介してスタンドオフ１３０の前面パネル１５０に取り付けることができる。

スタンドオフ１３０は、（図３に示された）バケットの既存の孔４１、４２、４３、４４に対応するバケット据え付け孔１３１、１３２、１３３、１３４をさらに含む。バケット据え付け孔のうちの２つ、１３１、１３２、は、スタンドオフ１３０の一方の背面フランジ１５４に形成され、バケット４０の背面パネルの２つの既存の孔４１、４２に対応する。バケット据え付け孔のうちの２つ、１３３、１３４、は、スタンドオフ１３０の一方の側面パネル１５１に形成され、バケット４０の側面パネルの２つの既存の孔４３、４４に対応する。スタンドオフ１３０は、限定されないが、ボルトなどの留め具を使用して、据え付け孔１３１、１３２、１３３、１３４を介してバケット４０に取り付けられ得る。据え付け孔１３１、１３２、１３３、１３４はバケット４０の既存の孔４１、４２、４３、４４に対応しているので、スタンドオフ１３０をバケット４０に取り付けるときに、バケット４０の切断、ドリル穿孔、またはねじ切りタップ加工などの改変は必要でない。

図４は、スタンドオフ１３０に取り付けられたサーキットブレーカ１００を示す。サーキットブレーカ１００およびハンドル操作部１１０は、図１および図２に示されたサーキットブレーカ２０および回転ハンドル機構２２とは異なる寸法を有する。スタンドオフ１３０は、サーキットブレーカ１００およびハンドル操作部１１０の異なる寸法に対処する深さを有する。例えば、スタンドオフ１３０の深さは、サーキットブレーカ１００およびハンドル操作部１１０がスタンドオフ１３０に取り付けられ、バケット４０内に設置されたとき、ハンドル操作部１１０の前面がドア５０と実質的に同一平面となるようなものである。ハンドル操作部１１０の前面は、アークフラッシュ保護を提供するために、ドア５０と実質的に同一平面でなければならない。開示される概念の例示的な実施形態によれば、スタンドオフ１３０の深さにより、ハンドル操作部１１０の前面がドア５０と実質的に同一平面であることを依然として可能にしながら、それが交換しようとするサーキットブレーカとは異なる寸法を有するサーキットブレーカをバケット４０内に設置することが可能となる。

図７Ａ～図７Ｄは、開示される概念の例示的な実施形態による、サーキットブレーカ交換キットに含まれるドアインターフェースパネル１２０の図である。ドアインターフェースパネル１２０は、開口部１２６が形成された第１の平面部分１２７と、第１の平面部分１２７の１つの縁に沿って、第１の平面部分１２７に対して実質的に垂直に構成された第２の平面部分１２８とを含む。第１の平面部分１２７には、据え付け孔１２１、１２２、１２３が形成されている。据え付け孔１２１、１２２、１２３は、（図２に示された）ドア５０の既存の孔５１、５２、５３に対応する。ドアインターフェースパネル１２０は、限定されないが、ボルトなどの留め具を使用して、据え付け孔１２１、１２２、１２３を介してドア５０に取り付けられ得る。

ドアインターフェースパネル１２０の第１の平面部分１２７に形成された開口部１２６は、ハンドル操作部１１０のハンドルに対応するサイズおよび形状を有する。図４および図５に示された例示的な実施形態では、開口部１２６は、回転ハンドル機構２２の円形形状とは対照的に、ハンドル操作部１１０のハンドルに対処するように長方形の形状を有する。図５に示されたように、ドアインターフェースパネル１２０は、回転ハンドル機構２２とハンドル操作部１１０との相違に対処するために、ドア５０の開口部１２６の形状を円形から長方形に変更するように操作可能である。ドアインターフェースパネル１２０の開口部１２６により、ドア５０が閉じられているときに、モータ制御センタの外側からのハンドル操作部１１０のハンドルの操作が可能になる。

ドアインターフェースパネル１２０の第２の平面部分１２８は、安全ラッチ１４０をドアインターフェースパネルに取り付けることを容易にする据え付け孔１２４、１２５を含む。安全ラッチ１４０は、ドアインターフェースパネル１２０の据え付け孔１２４、１２５に対応する据え付け孔１４１、１４２を含む。安全ラッチ１４０は、限定されないが、ボルトなどの留め具を使用して、ドアインターフェースパネル１２０に取り付けられ得る。

図８Ａおよび図８Ｂは、開示される概念の例示的な実施形態による、サーキットブレーカ交換キットに含まれる安全ラッチ１４０の図である。安全ラッチ１４０は、ドアインターフェースパネル１２０の第２の平面部分１２８に対応するサイズおよび形状を有する第１の部分１４４を含む。安全ラッチ１４０はまた、一方の端部で第１の部分に取り付けられた第２の部分１４５を有し、第２の端部は第１の部分に取り付けられておらず、スロット１４３が、安全ラッチ１４０の第１の部分１４４と第２の部分１４５との間に形成される結果となる。

ハンドル操作部１１０は、ハンドル操作部１１０のハンドルと連携して動くタブ１１１を含む。例えば図４に示されたように、サーキットブレーカ１００、ハンドル操作部１１０、および安全ラッチ１４０がバケット４０内に設置され、ドア５０が閉じられると、タブ１１１は、ハンドルがオン位置にあるときには安全ラッチ１４０のスロット１４３内に滑り込み、サーキットブレーカ１１０を通電させ、ハンドルがオフ位置にあるときにはスロット１４３から滑り出て、サーキットブレーカ１１０の通電を遮断する。このようにして、サーキットブレーカ１１０が通電されているとき、タブ１１１はスロット１４３内に配置され、したがって、ドア５０が開かれることを防止する。いったんサーキットブレーカ１１０の通電が遮断されると、タブ１１１はスロット１４３の外側に配置され、したがって、ドア５０を開くことを可能にする。

いくつかの例示的な実施形態では、ハンドル操作部１１０は、（図４に示された）無効機構１１２を含み、これにより、タブ１１１が安全ラッチ１４０から係合解除され、サーキットブレーカ１００が通電されていても、ドア５０を開くことが可能になる。いくつかの例示的な実施形態では、無効機構１１２は、ドア５０が閉じられているときに、バケット４０の外側の操作員が回転させることができるねじまたはボルトを含む。

開示される概念は、モータ制御センタのサーキットブレーカを交換する方法として具現化され得ることが理解されよう。方法は、モータ制御センタ１０から既存のサーキットブレーカ２０を取り出すことと、スタンドオフ１３０をバケット４０内に設置することと、サーキットブレーカ１００をスタンドオフ１３０に取り付けることと、ドアインターフェースパネル１２０をドア５０に取り付けることと、安全ラッチ１４０をドアインターフェースパネル１２０に取り付けることなどのステップを含み得る。しかしながら、これらは単に例示的なステップであることが理解されよう。ステップは、開示される概念の範囲から逸脱することなく、変更、再構成、追加、または削除され得る。

本明細書で説明されたように、開示される概念の例示的な実施形態によれば、モータ制御センタのバケットを改変し、またはモータ制御センタを完全に交換することなく、モータ制御センタの既存のサーキットブレーカを異なるサーキットブレーカと交換することができる。例えば、モータ制御センタサーキットブレーカ交換キットを用いて、製造中止されたサーキットブレーカを別のサーキットブレーカと交換することができる。

開示される概念は、特定のモータ制御センタの特定のサーキットブレーカを異なる特定のサーキットブレーカと交換することに対処するサーキットブレーカ交換キットの例示的な実施形態を提供しているが、開示される概念は、様々な異なるサーキットブレーカおよびモータ制御センタ用途に適用され得ることが理解されよう。例えば、スタンドオフ１３０の深さおよび据え付け孔の位置は、開示される概念の範囲から逸脱することなく、用途に応じて変えられ得る。同様に、ドアインターフェースパネル１２０の据え付け孔の位置ならびに開口部のサイズおよび形状は、開示される概念の範囲から逸脱することなく、変更され得る。このようにして、モータ制御センタのバケットを改変することなく、特定のモータ制御センタの既存のサーキットブレーカを異なるタイプのサーキットブレーカと交換することを可能にする、スタンドオフ、ドアインターフェースパネル、および安全ラッチを含むモータ制御センタサーキットブレーカ交換キットが、開示される概念の範囲内で考えられる。

本発明の特定の実施形態が詳細に説明されてきたが、それらの詳細に対する様々な変更態様および代替態様が、本開示の全体的な教示に照らして開発され得、例示的な実施形態のうちの１つ以上のものの選択された要素が、開示される概念の範囲から異なることなく、他の実施形態からの１つ以上の要素と組み合わされ得ることが、当業者によって理解されよう。したがって、開示された特定の実施形態は、例示にすぎず、添付の特許請求の範囲およびそのありとあらゆる等価物の全幅を与えられる本発明の範囲に関して、限定的ではないことが意図される。

本発明の特定の実施形態が詳細に説明されてきたが、それらの詳細に対する様々な変更態様および代替態様が、本開示の全体的な教示に照らして開発され得、例示的な実施形態のうちの１つ以上のものの選択された要素が、開示される概念の範囲から異なることなく、他の実施形態からの１つ以上の要素と組み合わされ得ることが、当業者によって理解されよう。したがって、開示された特定の実施形態は、例示にすぎず、添付の特許請求の範囲およびそのありとあらゆる等価物の全幅を与えられる本発明の範囲に関して、限定的ではないことが意図される。
以下に記載の事項は、出願当初の特許請求の範囲に記載されている事項である。
（項目１）
モータ制御センタのサーキットブレーカ交換キットであって、
前記モータ制御センタのバケットの既存の孔に対応する第１の複数の据え付け孔、およびサーキットブレーカの既存の孔に対応する第２の複数の孔を有するスタンドオフと、
前記モータ制御センタのドアの既存の孔に対応する第３の複数の孔を有するドアインターフェースパネルであって、前記サーキットブレーカと関連付けられたハンドル操作部に対応するサイズおよび形状を有する開口部が形成されている、前記ドアインターフェースパネルと、
前記ハンドル操作部のタブを受容するように構造化されたスロットを有する安全ラッチと、
を備える、モータ制御センタのサーキットブレーカ交換キット。
（項目２）
前記スタンドオフは、前記スタンドオフが前記バケット内に設置され、前記サーキットブレーカおよび前記ハンドル操作部が前記スタンドオフに取り付けられたとき、前記ハンドル操作部の前面が前記ドアと実質的に同一平面であることをもたらす深さを有する、項目１に記載のモータ制御センタのサーキットブレーカ交換キット。
（項目３）
前記ドアインターフェースパネルの前記開口部は、長方形の形状を有する、項目１に記載のモータ制御センタのサーキットブレーカ交換キット。
（項目４）
前記スタンドオフは、側面パネルおよび背面フランジを含み、
前記第１の複数の孔のうちの少なくとも１つは、前記側面パネルに配置され、
前記第１の複数の孔のうちの少なくとも１つは、前記背面フランジに配置されている、項目１に記載のモータ制御センタのサーキットブレーカ交換キット。
（項目５）
前記スタンドオフは、前面パネルを含み、
前記第２の複数の孔は、前記前面パネルに形成されている、項目４に記載のモータ制御センタのサーキットブレーカ交換キット。
（項目６）
モータ制御センタであって、
サーキットブレーカと、
前記サーキットブレーカに取り付けられたハンドル操作部と、
ドアと、
バケットと、
スタンドオフであって、前記バケットの孔に対応する第１の複数の据え付け孔を有し、前記スタンドオフは前記第１の複数の孔を介して前記バケットに取り付けられており、かつ、前記サーキットブレーカの孔に対応する第２の複数の孔を有し、前記スタンドオフは前記第２の複数の孔を介して前記サーキットブレーカに取り付けられている、前記スタンドオフと、
前記ドアの孔に対応する第３の複数の孔を有するドアインターフェースパネルであって、前記ドアインターフェースパネルは前記第３の複数の孔を介して前記ドアに取り付けられており、前記ドアインターフェースパネルには、前記ハンドル操作部のハンドルに対応するサイズおよび形状を有する開口部が形成されている、前記ドアインターフェースパネルと、
前記ハンドル操作部のタブを受容するように構造化されたスロットを有する安全ラッチと、
を備える、モータ制御センタ。
（項目７）
前記スタンドオフは、前記スタンドオフが前記バケット内に設置され、前記サーキットブレーカおよび前記ハンドル操作部が前記スタンドオフに取り付けられたとき、前記ハンドル操作部の前面が前記ドアと実質的に同一平面であることをもたらす深さを有する、項目６に記載のモータ制御センタ。
（項目８）
前記ドアインターフェースパネルの前記開口部は、長方形の形状を有する、項目６に記載のモータ制御センタ。
（項目９）
前記スタンドオフは、側面パネルおよび背面フランジを含み、
前記第１の複数の孔のうちの少なくとも１つは、前記側面パネルに配置され、
前記第１の複数の孔のうちの少なくとも１つは、前記背面フランジに配置されている、項目６に記載のモータ制御センタ。
（項目１０）
前記スタンドオフは、前面パネルを含み、
前記第２の複数の孔は、前記前面パネルに形成されている、項目９に記載のモータ制御センタ。
（項目１１）
モータ制御センタのサーキットブレーカを交換する方法であって、
前記モータ制御センタのバケットから第１のサーキットブレーカおよび第１のハンドル操作部を取り出すステップと、
スタンドオフを前記バケット内に設置するステップであって、前記スタンドオフは、前記バケットの既存の孔に対応する第１の複数の孔を有する、前記スタンドオフを前記バケット内に設置するステップと、
第２のサーキットブレーカを前記スタンドオフに取り付けるステップであって、前記スタンドオフは、前記第２のサーキットブレーカの既存の孔に対応する第２の複数の孔を有する、前記第２のサーキットブレーカを前記スタンドオフに取り付けるステップと、
ドアインターフェースパネルを前記モータ制御センタのドアに設置するステップであって、前記ドアインターフェースパネルは、前記ドアの既存の孔に対応する第３の複数の孔を有し、前記第２のサーキットブレーカと関連付けられたハンドル操作部に対応するサイズおよび形状を有する、前記ドアインターフェースパネル前記ドアに設置するステップと、
前記ハンドル操作部のタブを受容するように構造化されたスロットを有する安全ラッチを前記ドアインターフェースパネルに取り付けるステップと、
を備える、方法。

Claims (11)

1. モータ制御センタのサーキットブレーカ交換キットであって、
   前記モータ制御センタのバケットの既存の孔に対応する第１の複数の据え付け孔、およびサーキットブレーカの既存の孔に対応する第２の複数の孔を有するスタンドオフと、
   前記モータ制御センタのドアの既存の孔に対応する第３の複数の孔を有するドアインターフェースパネルであって、前記サーキットブレーカと関連付けられたハンドル操作部に対応するサイズおよび形状を有する開口部が形成されている、前記ドアインターフェースパネルと、
   前記ハンドル操作部のタブを受容するように構造化されたスロットを有する安全ラッチと、
   を備える、モータ制御センタのサーキットブレーカ交換キット。
2. 前記スタンドオフは、前記スタンドオフが前記バケット内に設置され、前記サーキットブレーカおよび前記ハンドル操作部が前記スタンドオフに取り付けられたとき、前記ハンドル操作部の前面が前記ドアと実質的に同一平面であることをもたらす深さを有する、請求項１に記載のモータ制御センタのサーキットブレーカ交換キット。
3. 前記ドアインターフェースパネルの前記開口部は、長方形の形状を有する、請求項１に記載のモータ制御センタのサーキットブレーカ交換キット。
4. 前記スタンドオフは、側面パネルおよび背面フランジを含み、
   前記第１の複数の孔のうちの少なくとも１つは、前記側面パネルに配置され、
   前記第１の複数の孔のうちの少なくとも１つは、前記背面フランジに配置されている、請求項１に記載のモータ制御センタのサーキットブレーカ交換キット。
5. 前記スタンドオフは、前面パネルを含み、
   前記第２の複数の孔は、前記前面パネルに形成されている、請求項４に記載のモータ制御センタのサーキットブレーカ交換キット。
6. モータ制御センタであって、
   サーキットブレーカと、
   前記サーキットブレーカに取り付けられたハンドル操作部と、
   ドアと、
   バケットと、
   スタンドオフであって、前記バケットの孔に対応する第１の複数の据え付け孔を有し、前記スタンドオフは前記第１の複数の孔を介して前記バケットに取り付けられており、かつ、前記サーキットブレーカの孔に対応する第２の複数の孔を有し、前記スタンドオフは前記第２の複数の孔を介して前記サーキットブレーカに取り付けられている、前記スタンドオフと、
   前記ドアの孔に対応する第３の複数の孔を有するドアインターフェースパネルであって、前記ドアインターフェースパネルは前記第３の複数の孔を介して前記ドアに取り付けられており、前記ドアインターフェースパネルには、前記ハンドル操作部のハンドルに対応するサイズおよび形状を有する開口部が形成されている、前記ドアインターフェースパネルと、
   前記ハンドル操作部のタブを受容するように構造化されたスロットを有する安全ラッチと、
   を備える、モータ制御センタ。
7. 前記スタンドオフは、前記スタンドオフが前記バケット内に設置され、前記サーキットブレーカおよび前記ハンドル操作部が前記スタンドオフに取り付けられたとき、前記ハンドル操作部の前面が前記ドアと実質的に同一平面であることをもたらす深さを有する、請求項６に記載のモータ制御センタ。
8. 前記ドアインターフェースパネルの前記開口部は、長方形の形状を有する、請求項６に記載のモータ制御センタ。
9. 前記スタンドオフは、側面パネルおよび背面フランジを含み、
   前記第１の複数の孔のうちの少なくとも１つは、前記側面パネルに配置され、
   前記第１の複数の孔のうちの少なくとも１つは、前記背面フランジに配置されている、請求項６に記載のモータ制御センタ。
10. 前記スタンドオフは、前面パネルを含み、
    前記第２の複数の孔は、前記前面パネルに形成されている、請求項９に記載のモータ制御センタ。
11. モータ制御センタのサーキットブレーカを交換する方法であって、
    前記モータ制御センタのバケットから第１のサーキットブレーカおよび第１のハンドル操作部を取り出すステップと、
    スタンドオフを前記バケット内に設置するステップであって、前記スタンドオフは、前記バケットの既存の孔に対応する第１の複数の孔を有する、前記スタンドオフを前記バケット内に設置するステップと、
    第２のサーキットブレーカを前記スタンドオフに取り付けるステップであって、前記スタンドオフは、前記第２のサーキットブレーカの既存の孔に対応する第２の複数の孔を有する、前記第２のサーキットブレーカを前記スタンドオフに取り付けるステップと、
    ドアインターフェースパネルを前記モータ制御センタのドアに設置するステップであって、前記ドアインターフェースパネルは、前記ドアの既存の孔に対応する第３の複数の孔を有し、前記第２のサーキットブレーカと関連付けられたハンドル操作部に対応するサイズおよび形状を有する、前記ドアインターフェースパネル前記ドアに設置するステップと、
    前記ハンドル操作部のタブを受容するように構造化されたスロットを有する安全ラッチを前記ドアインターフェースパネルに取り付けるステップと、
    を備える、方法。
    

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