JP2023500303A - 駆動トレイン用の回転軸を有するトルクリミッタ - Google Patents

Abstract

本発明は、駆動トレイン（４）のための回転軸（２）を有するトルクリミッタ（１）に関し、トルクリミッタ（１）は、少なくとも以下の構成要素：２つのカバーディスク（５、６）と、カバーディスク（５、６）の軸方向間に配置されている中央ディスク（７）と、中央ディスク（７）とそれぞれのカバーディスク（５、６）との間のトルクの伝達を摩擦によって固定するための、中央ディスク（７）とそれぞれのカバーディスク（５、６）との軸方向間に配置されている、２つの摩擦ライニング（８、９）と、トルクを伝達するように恒久的にカバーディスク（５、６）に接続されている径方向外側コネクタ（１０）と、トルクを伝達するように恒久的に中央ディスク（７）に接続されている径方向内側コネクタ（１１）と、を有する。トルクリミッタ（１）は、とりわけ、ばね要素（１２、１３、１４）が中央ディスク（７）とそれぞれの摩擦ライニング（８、９）との間に配置されていることを特徴とする。ここで提案されているトルクリミッタの場合、長期の耐用年数にわたって摩擦係数の高度な不変性を達成することができる。

Description

本発明は、駆動トレイン用の回転軸を有するトルクリミッタ、そのようなトルクリミッタを有する駆動トレイン、およびそのような駆動トレインを有する自動車に関する。

例えば、トルクリミッタは、欧州特許第１１７６３３９Ａ１号から既知であり、２つの摩擦ライニングの間に位置する摩擦板を備える。ディスクばねは、最大数千ニュートンの力を発揮する。ディスクばねおよび対応する力は、トルク限界の関数として選択され、これを超えると、摩擦ライニングと摩擦板との間にスリップが発生するので、トルクが制限される。

幾何学的誤差が存在する場合、例えば、摩擦ライニング、摩擦板、および／またはディスクばねが完全に対称でない場合、これにより周方向の接触力が不均一になり、トルク限界の規定に問題が生じ、トルクリミッタの摩耗が不均一になる。

トルク変動を吸収するためのデバイスは、出願公開第２００８－３０３９９５Ａ号から既知であり、プレッシャープレートおよび／または摩擦板は、前述の問題を解決するためにある角度に設定されている。高圧および幾何学的形状誤差が同時に発生する場合、不均一な圧力分布が依然発生する場合がある。これは、摩擦係数と摩耗が一定であることに関して不利である。

そこから進んで、本発明の目的は、先行技術から知られている欠点を少なくとも部分的に解消することである。本発明による特徴は、有利な実施形態が従属請求項に示されている独立請求項から生じる。特許請求の範囲の特徴は、任意の技術的に合理的な方法で組み合わせることができ、本発明の追加の実施形態を含む以下の詳細な説明および図における説明もまた、この目的のために使用することができる。

本発明は、駆動トレインのための回転軸を有するトルクリミッタに関し、トルクリミッタは、少なくとも以下の構成要素： －２つのカバーディスクと、
－カバーディスクの軸方向間に配置されている中央ディスクと、
－中央ディスクとそれぞれのカバーディスクとの間のトルクの伝達を摩擦によって固定するための、中央ディスクとそれぞれのカバーディスクとの軸方向間に配置されている、２つの摩擦ライニングと、
－トルクを伝達するように恒久的にカバーディスクに接続されている径方向外側コネクタと、
－トルクを伝達するように恒久的に中央ディスクに接続されている径方向内側コネクタと、を有する。

トルクリミッタは、特に、ばね要素が中央ディスクとそれぞれの摩擦ライニングとの間に配置されているという事実によって特徴付けられる。

下記では、特に明記しない限り、軸方向、径方向、または周方向、および対応する用語は、言及された回転軸に対するものである。特に明記されていない限り、前および後の説明で使用される序数は、明確に区別する目的でのみ使用され、指定された構成要素の順序または順位を示すものではない。１よりも大きい序数は、そのような他の構成要素が存在しなければならないことを必ずしも意味しない。

トルクリミッタは、トルクを伝達する（間接的に）摩擦によって固定する構成要素として、２つのカバーディスクおよび中央ディスクを含む。摩擦ライニングは、いずれの場合にも、カバーディスクのうちの一方と中央ディスクとの間に設けられ、そのような摩擦ライニングは、その摩擦相手と既定の摩擦値を形成する。摩擦ライニングは、関連付けられたカバーディスクと、または中央ディスクと直接的にまたは間接的に摩擦接続されており、摩擦ライニングとそれぞれの摩擦相手との間の接触力は、構造的に、すなわち、カバーディスク間の距離によって設定される。一実施形態では、複数のそのような摩擦対が提供され、２つのカバーディスクは、それぞれ、１つの中央ディスクを挟み込む。例えば、２つの隣接する摩擦ペアを有するカバーディスクは、両方の摩擦ペアの接触力を同時に維持するように設定されている。

カバーディスクは、例えば、フライホイールマスによって、トルクを伝達するように、径方向外側コネクタに恒久的に接続されている。径方向外側コネクタは、トルクを伝達するように、シャフト、例えば、電気機械のロータシャフトに恒久的に接続することができる。中央ディスクは、例えば、アブソーバ要素によって、トルクを伝達するように径方向内側コネクタに恒久的に接続されている。径方向内側コネクタは、トルクを伝達するように、シャフト、例えば、変速機ギアボックスおよび／またはマニュアル変速機の変速機入力シャフトに恒久的に接続することができる。

ここで、ばね要素が中央ディスクとそれぞれの摩擦ライニングとの間に配置されることが提案されている。ばね要素は、トルクの伝達を摩擦によって固定するための表面圧力を均等にするように構成されている。例えば、ばね要素は、波形ばねの様式で形成されているため、幾何学的欠陥を有する場所でばね要素がわずかに軸方向に膨張すると、摩擦ライニングは、摩擦ライニングの残りの領域とほぼ同じ接触力がかかる。これは、摩擦ライニングが動作中、恒久的に均等に負荷がかかることを意味する。好ましくは、幾何学的誤差がない場合、ばね要素は、ばね要素に使用されるシート材料の厚さよりも、動作中にごくわずかに大きい軸方向設置スペースを塞ぐように負荷がかけられ、かつ／または当該設置スペースを占有する。

トルクリミッタの有利な実施形態では、ディスクばねが、カバーディスクのうちの一方と関連付けられた摩擦ライニングとの軸方向間に配置されることがさらに提案されている。

この実施形態では、カバーディスク間に所定の距離または調整された距離を設定することによって、単独で、またはばね要素と協働して、所望の接触力を生成するディスクばねが提供される。したがって、摩擦ライニングのうちの一方とそれぞれの摩擦相手、例えば、中央ディスクまたは関連付けられたカバーディスクとの間に摩擦接続を生成するための軸方向接触力は、ディスクばねによって、好ましくは両方の摩擦ライニング用の単一のディスクばねによって生成される。一実施形態では、支持ディスクが、ディスクばねと摩擦ライニングのうちの少なくとも１つとの間に配置され、その結果、接触力は、単に間接的に、すなわち、摩擦接触を伴わずに、ディスクばねから（複数の）摩擦ライニングに伝達される。

トルクリミッタの有利な実施形態では、ばね要素が、２つのカバーディスクによって、関連付けられた摩擦ライニングと関連付けられたカバーディスクとの間に軸方向接触力を生成するために軸方向に前もって負荷が加えられることがさらに提案される。

ここでは、摩擦力の伝達を均等化し、所望の接触力を生成する機能をばね要素において組み合わせることが提案されている。２つのカバーディスクは、力によるクランプを形成するため、ばね要素は軸方向に前もって負荷が加えられる。したがって、軸方向の接触力が生成されて、好ましくは単一のばね要素によって、摩擦ライニングとそれぞれのカバーディスクとの間に摩擦接続を生成する。好ましくは、この実施形態においても、幾何学的誤差がない場合、ばね要素は、ばね要素に使用されるシート材料の厚さよりも、動作中にごくわずかに大きい軸方向設置スペースを塞ぐように負荷がかけられ、かつ／または当該設置スペースを占有する。ばね要素のシート材料の厚さが大きいほど（同じ材料を選択すると仮定）、ディスクばねの不在をより多く補償する。したがって、必要な軸方向設置スペースは、トルクリミッタの以前から既知である実施形態と比較して有意に減少する。

トルクリミッタの有利な実施形態では、摩擦ライニングのうちの一方が、圧入するように、かつ／または形状嵌合するように、ならびにトルクが伝達するように関連付けられたカバーディスクまたは中央ディスクに接続されているか、あるいは純粋に摩擦により固定するように回転可能に固着されていることがさらに提案される。

一実施形態では、摩擦ライニングは、例えば、リベットによって、中央ディスクに直接的にまたは間接的に固着されている。代替の実施形態では、摩擦ライニングは、例えば、接着によって、カバーディスクに直接的にまたは間接的に固着されている。

別の実施形態では、摩擦ライニングは、カバーディスクまたは中央ディスクのいずれか一方に固着されていないが、純粋に摩擦によって固定するトルクを伝達するように両側に接続されている。

トルクリミッタの有利な実施形態では、少なくとも１つの支持ディスクが設けられ、少なくとも１つの支持ディスクは、摩擦ライニングのうちの一方と中央ディスクとの間、またはカバーディスクのうちの一方との間に配置され、好ましくは支持ディスクが摩擦ライニングのうちの一方とばね要素との間に配置されることがさらに提案される。

論議されている摩擦ライニングが、（例えば、波形の）中央ディスクまたは論議されているカバーディスクまたはディスクばねに対して直接的に据えられる代わりに、支持ディスクは、この場合、支持ディスクによって形成される摩擦相手に対して論議されている摩擦ライニングを平らに据えることができる。例えば、支持ディスクを使用して、回転軸に対する角度誤差を補償できる。

ばね要素と摩擦ライニングとの間に支持ディスクを使用することにより、所定の摩擦値を生成する物体ならびに摩擦により固定する（接触）力の導入の均一な分布を生成する物体および／または接触力を生成する物体が、互いから分離される。これは、いずれの場合にも、必要な特性（一方では滑り事象に対する耐摩耗性、他方では減衰特性の小さい良好なばね剛性）に応じて、物体ごとに材料を使用できることを意味する。

トルクリミッタの有利な実施形態では、ばね要素が支持ディスクのうちの１つによって形成されることがさらに提案されている。

摩擦ライニングと中央ディスクとの間、またはカバーディスクのうちの一方との間のばね要素として（上述の）支持ディスクを使用することにより、摩擦によって固定する（接触）力の導入の均一な分布を生成する物体、および／または所望の接触力を生成し、径方向外側コネクタまたは径方向内側コネクタへのトルク伝達接続を提供する物体が分離される。これは、いずれの場合にも必要な特性（一方では、とりわけ、減衰特性が小さく、ばね剛性が良好、他方では、トルク剛性が高い）に応じて、物体ごとに材料を使用できることを意味する。

トルクリミッタの有利な実施形態では、ばね要素が中央ディスクに組み込まれていることがさらに提案されている。

ばね要素が中央ディスクに組み込まれているため、必要な軸方向設置スペースがごくわずかとなる。好ましい実施形態では、支持ディスクは設けられず、中央ディスクが摩擦ライニングと直接接触している。代替的にまたは追加的に、ディスクばねは設けられないが、ばね要素が（既定された）接触力を生成するための唯一の要素である。特に好ましくは、摩擦ライニングのうちの少なくとも１つ、好ましくは両方の摩擦ライニングが、論議されているカバーディスクと直接摩擦によって固定接触している。

トルクリミッタの有利な実施形態では、中央ディスク、好ましくは上述のような実施形態によるばね要素は、 －好ましくは、外側リング部分が、摩擦ライニングと径方向に重なって、回転の方向に分割されているか、かつ／またはねじり振動ダンパーに直接接続されている、一体成形リングと、
－摩擦ライニングと径方向に重なって、回転の方向に互いから離間している複数の分離径方向外側セグメントと、
－回転の方向に互いから離間し、ねじり振動ダンパーに直接接続された複数の分離径方向内側セグメントと、を含むことがさらに提案されている。

中央ディスクのこの実施形態では、好ましくはばね要素を含み、一体成形構成または複数部品構成が提案されている。一体成形構成により、トルクリミッタの別個に装着された部品の数を非常に少なくすることが可能になる。複数部品構成により、組み立て順序の柔軟性、機能に応じた個々のパーツの分離（材料に関する上述の注記を参照）、ならびに／またはより有利な材料、製造プロセス、および／もしくは製造公差への準拠によるコストの削減が可能になる。

例えば、一体成形リングは、シート材料、好ましくはばね鋼から、それをプレス加工し、好適な形状に成形することによって製造することができる。好ましくは、直接的な軸方向の力を伝達するために、好ましくはまた摩擦ライニングと摩擦によって固定接触するために設定されている外側リング部分が形成される。外側リング部分は、好ましくは、（回転軸を中心とする）回転の方向に分割され、別個のローブ部またはタング部が形成され、好ましくは、外側リング部分のこれらのセグメントは、それぞれ、回転の方向により狭いブリッジ部分によって径方向にさらに内側にあるリング部分、例えば内側リング部分に接続される。これは、例えば、外側リング部分のセグメントの剛性が、径方向にさらに内側のリング部分の剛性によってわずかだけ影響され、したがって、径方向にさらに内側のリング部分もまた、外側リング部分のセグメントの変形によってわずかに影響を受けることを意味する。

いくつかの別個の径方向外側セグメントを有する実施形態では、これらは、機能的には、上述の外側リング部分に対応する。例えば、上述の内側リング部分に関して言えば、例えば、径方向にさらに内側のリング部分への接続セクションは、前述のローブ部もしくはタング部のうちの一方またはそのサブセクションに相当するように構成されている。いくつかの別個の径方向内側セグメントを有する実施形態では、これらは、機能的には、上述の内側リング部分に対応する。例えば、上述の外側リング部分に関して言えば、例えば、径方向にさらに外側に位置するリング部分への接続セクションは、前述のローブ部もしくはタング部のうちの一方またはその部分セクションに相当するように構成されている。一実施形態では、径方向外側セグメントおよび径方向内側セグメントが組み合わされ、例えば、互いに直接接続されている。

さらなる態様によれば、機械シャフトを有する少なくとも１つの駆動エンジン、少なくとも１つの消費部、および上述のような実施形態によるトルクリミッタを有する駆動トレインが提案され、機械シャフトは、トルクリミッタによって予め決まったとおりに制限されたようにトルクを伝達するように少なくとも１つの消費部に接続されている。

駆動トレインは、駆動エンジン、例えば、内燃機関または電気機械によって提供されるトルクを伝達するように構成され、その出力シャフトを介して少なくとも１つの消費部に送達される。自動車の用途における例示的な消費部は、自動車の推進のための少なくとも１つの駆動輪である。一実施形態では、複数の駆動エンジンが、例えば、ハイブリッド駆動トレイン、内燃機関および少なくとも１つの電気機械、例えば、モータジェネレータに設けられる。駆動トレインにおいてトルクリミッタを使用することにより、駆動エンジンはトルクピークによる損傷から保護される。

さらなる態様によれば、上述のような実施形態による駆動トレインによって駆動することができる少なくとも１つの駆動輪を有する自動車が提案される。

現代のほとんどの自動車は前輪駆動を有し、運転室の前に、かつ主な進行方向に対して横方向に、例えば、内燃機関および／または電気機械などの駆動エンジンを配置する場合がある。このような配置では、径方向の設置スペースが特に小さいため、小さなサイズの部品を有する駆動トレインを使用することが特に有利である。モータ駆動二輪車での駆動トレインの使用も同様であり、同じ設置スペースを有する以前から既知の二輪車と比較して、絶えず向上する性能が要求されている。駆動トレインのハイブリッド化により、この問題はまた後車軸の配置に対しても悪化させ、ここでも駆動機の縦方向の配置および横方向の配置の両方で悪化させている。

上述の駆動トレインを有するここで提案された自動車では、接触力もしくは所望のばね特性を提供する機能の統合ならびに／または中央ディスクおよび／もしくは支持ディスクにおける接触力の均等化の結果として必要な軸方向設置スペースが減少する。同時に、パーツの数、それ故に、組み立てに伴う労力を減らすことができる。

乗用車は、例えば、サイズ、価格、重量、および性能に応じて車両カテゴリーに割り当てられ、この定義は、市場のニーズに基づいて絶えず変更される。米国市場では、小型車およびマイクロカーのカテゴリーの車両は、欧州分類にしたがってサブコンパクトカーのカテゴリーに割り当てられるが、英国市場では、それぞれ、スーパーミニカーおよびシティカーのカテゴリーに対応している。マイクロカーカテゴリの例は、フォルクスワーゲンのｕｐ！またはルノーのトゥインゴである。小型車カテゴリーの例は、アルファロメオのミト、フォルクスワーゲンのポロ、フォードのＫａ＋またはルノーのクリオである。小型車カテゴリーにおいてよく知られているフルハイブリッドは、ＢＭＷのｉ３、またはトヨタのヤリスハイブリッドである。

上述した発明は、好ましい実施形態を示す関連する図面を参照して関連する技術的背景に基づいて以下に詳細に説明される。本発明は、純粋に概略的な図面を用いて決して制限されないが、図面は、寸法的に正確ではなく、比率を定義するには好適ではないことに留意されたい。

ばね要素が組み込まれた中央ディスクを有するトルクリミッタの断面図である。 中央ディスクおよび支持ディスクを有するトルクリミッタの断面図である。 中央ディスクにリベットで留められた摩擦ライニングを有するトルクリミッタの断面図である。 中央ディスク、支持ディスク、およびディスクばねを有するトルクリミッタの断面図である。 中央ディスク、支持ディスク、およびディスクばねにリベットで留められた摩擦ライニングを有するトルクリミッタの断面図である。 中央ディスクの単一セグメントを示す図である。 リングの形態の中央ディスクを示す図である。 断面Ａ－Ａの中央ディスクを示す図である。 トルクリミッタを備える駆動トレインを有する自動車を示す図である。

図１から図５において、トルクリミッタ１を概略断面図で示す。トルクリミッタ１は、（左に示すような）前方カバーディスク５および（前方カバーディスク５の右に示すような）後方カバーディスク６を有する。カバーディスク５、６は、ここではフライホイール２９によって、例えば、機械接続を用いて径方向外側コネクタ１０にトルクを伝達するように接続されている。それぞれのカバーディスク５、６の軸方向内側に面している内側において、すなわち、互いに面している２つのカバーディスク５、６の表面は、それぞれ、摩擦ライニング８、９と接触し、すなわち、前方カバーディスク５は、前方摩擦ライニング８と接触し、後方カバーディスク６は、後方摩擦ライニング９と接触している。中央ディスク７は、２つの摩擦ライニング８、９の間に配置され、摩擦ライニング８、９は、中央ディスク７とトルクを伝達するように接触している。中央ディスク７は、径方向内側で（ここでは、例えば、内歯を有するハブなどのねじり振動ダンパー２１によって、またはねじり振動ダンパー２１で形成された）径方向内側コネクタ１１に、ここでは（任意選択で）前方サイドプレート３０に直接的に、かつねじり振動ダンパー２１の後方サイドプレート３１に間接的に接続されている。ねじり振動ダンパー２１のダンパーばね３２がさらに部分的に図示されている。

図１におけるトルクリミッタ１の図示された実施形態では、中央ディスク７は、組み込まれたばね要素１２を有する。軸方向の接触力１６によって、摩擦ライニング８、９とそれぞれのカバーディスク５、６との間に摩擦接続が生成される。接触力１６は、トルクリミッタ１の組み立て中に、状況に応じてカバーディスク５、６を位置付けることによって生成される。中央ディスク７は、組み込まれたばね要素１２によって張力が付与される。

図２から図５には、同様の構造を有するトルクリミッタ１の実施形態が示されている。そこに図示されているトルクリミッタ１は、ばね要素、摩擦ライニング８、９の接続に関して、かつ／または支持ディスクがさらに設けられているという点で図１による実施形態とは異なる（対応する図を参照）。

図２は、２つの追加の支持ディスク１７、１８を有する図１によるトルクリミッタ１を示す。（左に示されるような）前方支持ディスク１７は、前方摩擦ライニング８と中央ディスク７との間に配置され、（右に示されるような）後方支持ディスク１８は、中央ディスク７と後方摩擦ライニング９との間に配置されている。支持ディスク１７、１８は、接触圧力分布を改善し、かつ／または組み込まれたばね要素１２を保護する。一実施形態では、ばね要素１２は、中央ディスク７に組み込まれている。代替のまたは追加の実施形態では、前方支持ディスク１７は、前方ばね要素１３を含むかもしくは形成し、かつ／または後方支持ディスク１８は、後方ばね要素１４を含むかもしくは形成する。この場合、そのような支持ディスク１７、１８は、例えば、波形である。

図３は、図１によるトルクリミッタ１を示しており、摩擦ライニング８、９は、中央ディスク７にリベットで留められている。

図４は、ディスクばね１５が設けられているトルクリミッタ１の実施形態を示している。ディスクばね１５は、（任意選択的な後方）カバーディスク６と（対応する後方）支持ディスク１８との間に配置されている。（後方）支持ディスク１８は、後方摩擦ライニング９とディスクばね１５との間に配置されている。ここで、中央ディスク７が組み込まれたばね要素１２を含むこと、および／または支持ディスク１８が（後方）ばね要素１４を含むことを排除するものではない。一実施形態では、少なくとも１つの追加の支持ディスクおよび／またはばね要素が設けられる。

図５では、トルクリミッタ１は、図３および図４による実施形態と組み合わせて図示されている。

図６では、中央ディスク７の単一のセグメントが（軸方向）平面図で図示されている。セグメントは、ここでは一体成形部品として形成され、径方向外側セグメント２２を有する部分と、径方向内側セグメント２３を有する部分と、を含む。トルクリミッタ１（図１から図５を参照）で使用する場合、径方向外側セグメント２２は、摩擦ライニング８、９と径方向に重なるように配置され、例えば、摩擦ライニングは、径方向外側セグメント２２にリベットで留められている。そのようなトルクリミッタ１で使用する場合、径方向内側セグメント２３は、好ましくは、例えば、ねじり振動ダンパー２１によって間接的に、例えば、リベット留めによって径方向内側コネクタ１１に接続される。完全な中央ディスク７は、回転の方向３に互いから離間され（図７による実施形態を参照）、それ故に、（複数部品からなる）リングを形成する複数のそのようなセグメントまたは類似のセグメント２２、２３を含む。図８による径方向外側セグメント２２の断面図がどのように方向付けられているかを示す切断線Ａ－Ａがここに図示されている。

図７では、中央ディスク７は、好ましくは組み込まれたばね要素１２を有する一体成形リングとして示されている。中央ディスク７は、回転の方向３を有する回転軸２を有する。外側リング部分１９は、図６による複数の径方向外側セグメント２２を含む中央ディスク７の径方向外側領域に位置する。内側リング部分２０は、図６による径方向内側セグメント２３に対応するが、中央ディスク７の一体成形特性もまた確保する径方向内側領域に形成される。内側リング部分２０は、径方向内側コネクタ１１、例えば、サイドプレート３０、３１のうちの一方への接続を確実にする。ここで、任意選択で、内側リング部分２０の、例えば、リベット留めによる取り付けの領域は、取り付けのこの領域が（ほとんど）、（例えば、内側リング部分２０の残りの部分の）波形および／または中央ディスク７の変形から除外されるように内側リング部分２０の残部から離れて設定されている。

図６に示されるように、図８による径方向外側セグメント２２の断面図がどのように方向付けられているかを示す切断線Ａ－Ａが示されている。

図８では、中央ディスク７の径方向外側セグメント２２が、切断線Ａ－Ａに沿う断面図で図示されている（図６または図７を参照）。径方向外側のセグメント２２は、ここで（任意選択で）波形になるように設計されており、それ故に、ばね要素または組み込まれたばね要素１２の一部を形成している。波形形状により、所望の接触力１６（図１から図５を参照）または所望のばね特性が提供され、かつ／または所望の接触力１６が均一に伝達される。

図９は、自動車２８内に配置された駆動トレイン４を示しており、そのモータ軸３３は（任意選択で）運転室３５の前で（任意選択で）長手方向軸線３４を横断する。ここで、トルクリミッタ１は、入力側で駆動エンジン２４の機械シャフト２５、変速機歯車装置３６、次に差動装置３７に接続されている。この駆動エンジン２４から、またはその機械シャフト２５を介して、トルクが駆動トレイン４に送達される。出力側では、トルクリミッタ１が単に概略的に示された出力部に接続されているので、ここでは、左駆動輪２６（消費部）および右駆動輪２７（消費部）に、駆動エンジン２４からのトルクを可変伝達率で供給することができる。駆動エンジン２４は、トルクリミッタ１によって、例えば、消費部２６、２７由来のトルクピークから保護されている。

ここで提案されているトルクリミッタの場合、長期の耐用年数にわたって摩擦係数の高度な不変性を達成することができる。

１ トルクリミッタ
２ 回転軸
３ 回転の方向
４ 駆動トレイン
５ 前方カバーディスク
６ 後方カバーディスク
７ 中央ディスク
８ 前方摩擦ライニング
９ 後方摩擦ライニング
１０ 径方向外側コネクタ
１１ 径方向内側コネクタ
１２ 組み込まれたばね要素
１３ 前方ばね要素
１４ 後方ばね要素
１５ ディスクばね
１６ 接触力
１７ 前方支持ディスク
１８ 後方支持ディスク
１９ 外側リング部分
２０ 内側リング部分
２１ ねじり振動ダンパー
２２ 径方向外側セグメント
２３ 径方向内側セグメント
２４ 駆動エンジン
２５ 機械シャフト
２６ 左駆動輪
２７ 右駆動輪
２８ 自動車
２９ フライホイール
３０ 前方サイドプレート
３１ 後方サイドプレート
３２ ダンパーばね
３３ モータ軸
３４ 長手方向軸線
３５ 運転席
３６ 変速機歯車装置
３７ 差動装置

Claims (10)

1. 駆動トレイン（４）のための回転軸（２）を有するトルクリミッタ（１）であって、少なくとも以下の構成要素： －２つのカバーディスク（５、６）と、
   －前記カバーディスク（５、６）の軸方向間に配置されている中央ディスク（７）と、
   －前記中央ディスク（７）とそれぞれのカバーディスク（５、６）との間のトルクの伝達を摩擦により固定するための、前記中央ディスク（７）と前記それぞれのカバーディスク（５、６）との軸方向間に配置されている、２つの摩擦ライニング（８、９）と、
   －トルクを伝達するように恒久的に前記カバーディスク（５、６）に接続されている径方向外側コネクタ（１０）と、
   －トルクを伝達するように恒久的に前記中央ディスク（７）に接続されている径方向内側コネクタ（１１）と、を有し、
   ばね要素（１２、１３、１４）が、前記中央ディスク（７）とそれぞれの摩擦ライニング（８、９）との間に配置されていることを特徴とする、トルクリミッタ（１）。
2. ディスクばね（１５）が、前記カバーディスク（６）のうちの一方と関連付けられた前記摩擦ライニング（９）との軸方向間に配置されている、請求項１に記載のトルクリミッタ（１）。
3. 前記ばね要素（１２、１３、１４）が、それと関連付けられた摩擦ライニング（８、９）と関連付けられた前記カバーディスク（５、６）との間に軸方向の接触力（１６）を生成するために、前記２つのカバーディスク（５、６）によって軸方向に前もって負荷を加えられている、請求項１または２に記載のトルクリミッタ（１）。
4. 前記摩擦ライニング（８、９）のうちの一方が、圧入するように、かつ／または形状嵌合するように、ならびにトルクが伝達するように関連付けられた前記カバーディスク（５、６）または前記中央ディスク（７）に接続されているか、あるいは純粋に摩擦により固定するように回転可能に固着されている、請求項１から３のいずれか一項に記載のトルクリミッタ（１）。
5. 少なくとも１つの支持ディスク（１７、１８）が設けられ、前記支持ディスク（１７、１８）が、前記摩擦ライニング（８、９）のうちの一方と前記中央ディスク（７）または前記カバーディスク（５、６）のうちの一方との間に配置され、好ましくは、前記支持ディスク（１７、１８）が、前記摩擦ライニング（８、９）のうちの一方と前記ばね要素（１２、１３、１４）との間に配置されている、請求項１から４のいずれか一項に記載のトルクリミッタ（１）。
6. 前記ばね要素（１３、１４）が、前記支持ディスク（１７、１８）のうちの一方によって形成されている、請求項５に記載のトルクリミッタ（１）。
7. 前記ばね要素（１２）が、前記中央ディスク（７）に組み込まれている、請求項１から５のいずれか一項に記載のトルクリミッタ（１）。
8. 前記中央ディスク（７）、好ましくは請求項７に記載の前記ばね要素（１２）が、 －好ましくは、外側リング部分（１９）が、前記摩擦ライニング（８、９）と径方向に重なって、回転の方向（３）に分割されているか、かつ／またはねじり振動ダンパー（２１）に直接接続されている、一体成形リングと、
   －前記摩擦ライニング（８、９）と径方向に重なって、前記回転の方向（３）に互いから離間している複数の分離径方向外側セグメント（２２）と、
   －前記回転の方向（３）に互いから離間し、前記ねじり振動ダンパー（２１）に直接接続された複数の分離径方向内側セグメント（２３）と、を含む、請求項１から７のいずれか一項に記載のトルクリミッタ（１）。
9. 機械シャフト（２５）を有する少なくとも１つの駆動エンジン（２４）と、少なくとも１つの消費部（２６、２７）と、請求項１から８のいずれか一項に記載のトルクリミッタ（１）と、を有する、駆動トレイン（４）であって、前記機械シャフト（２５）が、前記トルクリミッタ（１）によるトルク伝達のために、予め決まったとおりに制限されたようにトルクを伝達するように前記少なくとも１つの消費部（２６、２７）に接続されている、駆動トレイン（４）。
10. 請求項９に記載の駆動トレイン（４）によって駆動することができる少なくとも１つの駆動輪（２６、２７）を有する自動車（２８）。

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