JP2023176226A - 座席装置 - Google Patents

Abstract

【課題】座席背面が壁に沿うロング状態にあるときは、リクライニング操作を確実に規制することができる座席装置を提供する。【解決手段】リクライニング操作部７６に入力された操作力をリクライニング機構７０に伝達して背凭れ３の傾倒角度の拘束を解除する動力伝達系１００と、動力伝達系１００の途中に設けられ、操作力を伝達可能な連結状態と伝達不能な分離状態とに切換可能なクラッチ機構２００と、を備える。クラッチ機構２００は、座席１をロング状態に変換すると、連結状態から分離状態に切り換わる。【選択図】図１

Description

本発明は、座席の状態を変換可能な座席装置に関する。

従来より、例えば鉄道車両に搭載される座席には、両側方向に長く２人用等と複数人が掛けられる腰掛タイプがあり、通常は客室内で両側の壁際に沿って設置されている。この腰掛タイプには、座席背面が壁に平行に沿うロング状態と、座席背面が壁と直交するクロス状態とに、座席中心の回転軸周りに回転させて向きを変換できる回転座席が知られている。

前記回転座席に関しては、座席を壁に沿ったロング状態からクロス状態へ回転させるとき、座席の軌跡（回転半径）が壁と干渉しないように、座席の回転機構に加えてスライド機構を備え、さらに各機構を連動させる伝達機構も備えた座席装置が提案されている（例えば特許文献１参照）。

すなわち、前記座席装置では、客室内で両側の座席間の通路幅をなるべく広げて快適な空間を確保するために、ロング状態のときは座席の回転軸を壁際に位置させる一方、クロス状態のときは座席が壁と干渉しないように、座席の回転軸を通路側にスライドさせていた。そのため、前記座席装置では、ロング状態のときに壁との干渉を防ぐために、背凭れを傾倒させることはできず、座り心地を良くするリクライニング機構を備えることができなかった。

このような前記座席装置の問題を解決するために、本件出願人は、座席がロング状態にあるとき、リクライニング機構による背凭れを傾倒させる操作を不能とする座席装置を既に提案している（例えば特許文献２参照）。この座席装置では、座席脇にある袖部上端の肘掛にリクライニング機構の操作レバーが配置され、座席がロング状態のときに操作レバーを操作不能に拘束するロック機構が袖部内に設けられていた。

特許第３４３１７７２号公報 特許第７０５１２５３号公報

しかしながら、前述した特許文献２に記載の座席装置では、リクライニング機構を操作不能とするロック機構が袖部内に設けられるから、袖部内の限られたスペースに組み付けることが困難な場合もある。また、袖部内にロック機構を設けられた場合でも、袖部内でのロック機構の実質的な配置スペースが大きくなり、例えばインアームテーブル等が設置できなくなるという改善点もあった。

本発明は、以上のような従来の技術の有する問題点に着目してなされたものであり、座席が特定の状態（ロング状態）にあるときは、従来技術とは全く異なる構成により袖部内のスペースを使うことなく、リクライニング操作を確実に規制することができる座席装置を提供することを目的としている。

前述した目的を達成するため、本発明の一態様は、
座席の状態を変換可能な座席装置において、
座席の背凭れを傾倒可能に支持して所定の傾倒角度に拘束可能なリクライニング機構と、
前記リクライニング機構による背凭れの傾倒角度の拘束を解除可能なリクライニング操作部と、
前記リクライニング操作部に入力された操作力を前記リクライニング機構に伝達して背凭れの傾倒角度の拘束を解除する動力伝達系と、
前記動力伝達系の途中に設けられ、前記操作力を伝達可能な連結状態と伝達不能な分離状態とに切換可能なクラッチ機構と、を備え、
前記クラッチ機構は、座席を特定の状態に変換すると、座席が特定の状態でないときの前記連結状態から前記分離状態に切り換わることを特徴とする。

本発明に係る座席装置によれば、座席の状態を変換可能な場合において、座席が特定の状態にあるときは、着座者の操作による背凭れの傾倒を確実に規制することができる。

本発明の実施形態に係る座席装置のロング状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る座席装置の一クロス状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る座席装置のロング状態と一クロス状態の途中の状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る座席装置の座席の台枠と移動台を下側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る座席装置の台枠にある回転ロック機構の係止孔の位置を示す平面図である。 本発明の実施形態に係る座席装置の回転ロック機構を示す正面図である。 本発明の実施形態に係る座席装置の脚台を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る座席装置がロング状態と一クロス状態の途中にあるときの脚台に対するクラッチ機構の相対的な位置を示す平面図である。 本発明の実施形態に係る座席装置がロング状態のときの脚台に対するクラッチ機構の相対的な位置を示す平面図である。 本発明の実施形態に係る座席装置の台枠の取付板に配置したクラッチ機構と伝動手段を下側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る座席装置のクラッチ機構と伝動手段を下側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る座席装置のクラッチ機構を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る座席装置のクラッチ機構の要部を拡大して示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る座席装置のクラッチ機構を拡大して示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る座席装置のクラッチ機構の取付ブラケットの取り付け状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る座席装置のクラッチ機構のベース部材の取り付け状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る座席装置のクラッチ機構の切換部材の取り付け状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る座席装置のクラッチ機構の連動部材の取り付け状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る座席装置のクラッチ機構の下連動部材の取り付け状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る座席装置のクラッチ機構の下連動部材上に切換部材を重ねた状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る座席装置のクラッチ機構のベース部材に操作ケーブルを連結した状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る座席装置のクラッチ機構の上連動部材に操作ケーブルを連結した状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る座席装置のクラッチ機構の各部材に操作ケーブルを連結した状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る座席装置がクロス状態のときのクラッチ機構の動力伝達を示す説明図である。 本発明の実施形態に係る座席装置がロング状態のときのクラッチ機構の動力伝達を示す説明図である。 本発明の実施形態に係る座席装置により座席をロング状態から一クロス状態を経て逆クロス状態まで変換する一連の動作を示す説明図である。

以下、図面に基づき、本発明を代表する実施形態を説明する。
図１から図２６は、本発明の一実施形態を示している。
本実施形態に係る座席装置１０は、座席１の状態を変換可能なものである。ここで座席１の状態とは、座席１の回転による向きだけでなく、座席１の前後位置の変化等も含む概念である。また、座席１の種類は、特に限定されるものではないが、以下、鉄道車両の客室内に搭載する２人掛けの腰掛に適用した場合を例に説明する。なお、各図において、同一部分についての多少の形状の違いは単に設計変更にすぎない。

＜座席装置１０の概要＞
図１に示すように、座席装置１０は、床面上に固定される脚台１１と、脚台１１に前後方向へ進退可能に取り付けられた移動台２０と、移動台２０上に略水平面上で正逆方向へ回転可能に支持された座席１の台枠３０と、を備えている。ここで脚台１１は、「座席１の固定側」に相当し、移動台２０および台枠３０は、「座席１の可動側」に相当する。なお、座席装置１０は、鉄道車両の客室内で両側の壁（窓）際の床面上に設置されている。図２６中の「Ａ」は、鉄道車両の進行方向と平行な壁の一部を示している。

図４に示すように、台枠３０は、回転機構４０を介して、移動台２０上に回転可能に支持されている。図１に示すように、移動台２０は、スライド機構１５を介して、脚台１１上に回転機構４０（図４参照）ごと進退可能に支持されている。また、座席装置１０は、回転機構４０による座席１の回転に、スライド機構１５による座席１の進退を連動させる連動機構６０（図４参照）を備えている。

＜座席１＞
座席１は、例えば２人掛け用の腰掛として、図２６に示すように、２つの座部２と背凭れ３を両側方向に並設してなる。背凭れ３は、その下端側が座部２の後端側に、後述するリクライニング機構７０を介して傾倒可能に支持されている。また、座席１の右側には、袖部４Ｒが設けられており、袖部４Ｒの上部は肘掛となっている。同様に、座席１の左側にも、袖部４Ｌが設けられており、袖部４Ｌの上部は肘掛となっている。なお、図１に示す背凭れ３や袖部４Ｒ，４Ｌは、実際にはそれぞれフレームを図示している。

＜座席１の状態の変換＞
図２６に示すように、座席１の状態は、座席背面が壁Ａに略平行に沿うロング状態（図２６（ａ）参照）と、座席背面が壁Ａに略直交するクロス状態（図２６（ｃ）,（ｄ）参照）と、に変換可能である。ここでクロス状態には、座席１が車両の進行方向を向く一クロス状態（図２６（ｃ）参照）と、座席１が車両の進行方向と逆向きとなる逆クロス状態（図２６（ｄ）参照）と、がある。以下、一クロス状態と逆クロス状態を総称するときは、単にクロス状態と表記する。なお、座席背面とは、背凭れ３の背面側と同義である。

図１は、座席１がロング状態にあるときの座席装置１０を示している。図２は、座席１が一クロス状態にあるときの座席装置１０を示している。また、図３は、座席１をロング状態から一クロス状態に回転させる途中の座席装置１０を示している。図２６に示すように、座席１のロング状態を原位置として回転角度を０度とすると、ロング状態から一方向（図２６中で反時計回り）へ９０度回転させると一クロス状態となり、さらに一クロス状態から一方向へ１８０度回転させると逆クロス状態となる。なお、図３に示した座席１の回転角度は６０度に相当する（図２６（ｂ）参照）。

＜脚台１１＞
図２６に示すように、脚台１１は、客室内で壁Ａの傍らの床面上に固定されている。図１，図７に示すように、脚台１１は、例えば壁Ａと略直交する方向（前後方向）に長い架台状にフレーム材を組み合わせて構成されている。脚台１１の上面部１２は略水平であり、この上面部１２は、長辺をなす両側端部１３，１３と、後側（壁Ａ側）の短辺をなす後端部１４と、を備えているが、前端側（通路側）は、内側に向かって大きく切り欠かれている。

図２６に示すように、脚台１１は、その後端部１４が壁Ａに近接した状態で床面に配置されている。すなわち、脚台１１は、その長手方向に平行な両側端部１３，１３が壁Ａと略直交し、短手方向に平行な前端側および後端部１４が壁Ａと略平行となるように固定されている。なお、脚台１１の上面部１２には、次述するスライド機構１５（図１参照）の他、台枠３０の進退範囲や回転方向を規制するストッパ１８，１９（図７参照）等の関連部品も取り付けられている。

＜スライド機構１５＞
図１に示すように、脚台１１の上面部１２の直ぐ下側には、移動台２０がスライド機構１５を介して、壁Ａ（図２６参照）と略直交する方向へ進退可能に取り付けられている。スライド機構１５は、両側一対のレールユニットからなり、各レールユニットは、脚台１１側のガイドレール１６（図７参照）と、移動台２０側のスライドレール１７（図３参照）と、を備えている。

図７に示すように、ガイドレール１６は、脚台１１の両側端部１３，１３の内側に沿って設けられている。図３に示すように、スライドレール１７は、次述する移動台２０の両側端部２１，２１の外側に沿って設けられている。このように、脚台１１の両側にあるガイドレール１６の内側に、移動台２０の両側にあるスライドレール１７が摺動可能に嵌合している。

＜移動台２０＞
図１，図３に示すように、移動台２０は、脚台１１の上面部１２の直ぐ下側で略水平に配置されている。移動台２０は、例えば長方形の板状に設けられている。移動台２０の長辺をなす両側端部２１，２１の外側には、前述した一対のスライドレール１７，１７が取り付けられている。

図４に示すように、移動台２０の略中央には、座席１の台枠３０を回転軸周りに回転させる回転機構４０が設けられている。また、移動台２０の下面側には、座席１をロング状態、一クロス状態、逆クロス状態に変換するとき、座席１が壁Ａと干渉しないように、座席１の回転と進退を連動させる後述の連動機構６０が設けられている。

＜台枠３０＞
図１，図４に示すように、台枠３０は、座席１を取り付けて支持する座席全体のフレームであり、移動台２０上に回転機構４０を介して支持されている。台枠３０は、例えば２つ並びの座部２の底面に合致する板状に設けられている。すなわち、台枠３０は、その左右方向に長い略長方形に形成されている。

台枠３０の内側には、左右方向に長い長方形の取付孔３１が切り欠かれている。台枠３０には、取付孔３１を下面側から塞ぐように取付板３２が重ね合わされている。この取付板３２の上面側には、後述するクラッチ機構２００等が配設されている。一方、取付板３２の下面側には、次述する回転機構４０や電動モータ４３等が配設されている。

＜回転機構４０＞
図４に示すように、回転機構４０は、移動台２０上に座席１の台枠３０を略水平面上で正逆方向へ回転可能に支持するものである。回転機構４０は、座席１の回転中心となる回転軸４１を備えている。回転軸４１の上部に、台枠３０が一体に取り付けられており、台枠３０は、回転軸４１と一体に回転する。ここで移動台２０は、脚台１１（図７参照）に対して回転機構４０ごとスライドするように構成されている。なお、回転機構４０の中心には、後述する操作ケーブル１２２，１３２を上下に挿通させる連通孔４１ａ（図１２参照）が設けられている。

回転軸４１の下部には、円盤状の回転ギヤ４２が設けられている。また、移動台２０の下面側で回転ギヤ４２の傍らには、電動モータ４３が取り付けられている。電動モータ４３は減速機を備えており、その図示省略した出力軸の駆動ギヤが、回転軸４１と一体の前記回転ギヤ４２に動力伝達可能に噛み合っている。よって、回転軸４１（すなわち座席１）の回転は、電動モータ４３の電動力によって駆動されるように構成されている。なお、回転機構４０は、手動によっても座席１を回転可能に構成されている。

＜回転ロック機構５０＞
座席装置１０は、台枠３０（座席１）を、複数定められた所定の回転角度ごと、すなわちロング状態、一クロス状態、逆クロス状態の各回転角度ごとに回転不能に拘束可能な回転ロック機構５０を備えている。図６に示すように、回転ロック機構５０は、移動台２０の上面側から上方へ出没可能なロックピン５１と、台枠３０に設けられ前記ロックピン５１が係脱する係止孔５２ａ，５２ｂ，５２ｃと、を備えている。

図４に示すように、ユニット５０ａは、移動台２０の下面側に取り付けられている。ロックピン５１は、ユニット５０ａに組み付けられており、ロックピン５１は、座席１がロング状態ないしクロス状態に変換されたとき、当該位置で上下に合致する台枠３０側の係止孔５２ａ，５２ｂ，５２ｃに嵌入する。ロックピン５１は、上方へ突出して各係止孔５２ａ，５２ｂ，５２ｃに嵌入するロック位置と、下方へ没入して各係止孔５２ａ，５２ｂ，５２ｃから外れるロック解除位置と、に動作する。

図５に示すように、各係止孔５２ａ，５２ｂ，５２ｃは、それぞれ台枠３０がロング状態、一クロス状態、逆クロス状態に位置するときに、ロックピン５１の先端が上下に合致する位置に設けられている。すなわち、ロング状態のとき、ロックピン５１は、台枠３０の係止孔５２ａに嵌入する。また、一クロス状態のとき、ロックピン５１は、台枠３０の係止孔５２ｂに嵌入する。さらに、逆クロス状態のとき、ロックピン５１は、台枠３０の係止孔５２ｃに嵌入する。

図６に示すように、ロックピン５１が組み付けられたユニット５０ａには、ロックピン５１を上方へ突出させるロック位置に常時付勢するバネ部材５３と、ロックピン５１をバネ部材５３の付勢力に抗して下方のロック解除位置に没入させるレバー部材５４とが、それぞれ設けられている。レバー部材５４はＬ字形のリンク状に設けられており、回動中心である枢軸５５より一方へ延びる作動端５４ａが、ロックピン５１の下端側に押し引き可能に連結され、枢軸５５より他方へ延びる操作端５４ｂには、後述する回転操作ケーブル１２２の先端が連結されている。

すなわち、ロックピン５１は、バネ部材５３の付勢力によって通常はロック位置に維持されるが、レバー部材５４が回転操作ケーブル１２２によって引かれると、バネ部材５３の付勢力に抗してロック解除位置に没入するように構成されている。回転操作ケーブル１２２は、回転機構４０の中心にある連通孔４１ａを挿通して、移動台２０の上面側にある後述するクラッチ機構２００まで延ばされている。

＜連動機構６０＞
図４に示すように、移動台２０の下面側には、座席１の回転と進退を連動させる連動機構６０が設けられている。連動機構６０は、座席１の状態をロング状態ないしクロス状態に変換するとき、回転機構４０による台枠３０の回転に、スライド機構１５による移動台２０の進退を連動させるものである。このような連動機構の構成は、特に限定されるものではないが、具体的には例えば、本出願人が既に提案している特開２０２０－１５８０１１号公報に記載された発明等を利用すると良い。

連動機構６０は、第１リンク部材６１と、第２リンク部材６２と、を備えている。ここで連動機構６０は、座席１の回転動作に伴ない揺動して各リンク部材６１，６２を屈曲ないし伸展させ、座席１のスライド動作を連動させるように構成されている。第１リンク部材６１は、脚台１１に揺動可能に支持され、第２リンク部材６２は、移動台２０に揺動可能に支持されている。また、各リンク部材６１，６２は、互いに揺動して屈曲ないし伸展が可能に連結されている。

＜リクライニング機構７０＞
図１から図３に示すように、台枠３０の後端縁には、２つ並びの背凭れ３が個別に傾倒可能に支持されている。各図中の背凭れ３は、実際の背凭れ３（図２６参照）の内部のフレームを図示したものであるが、このフレームにクッション体が装着され表皮材で被覆される。ここで各背凭れ３は、それぞれ台枠３０の後端縁にリクライニング機構７０を介して所定の角度範囲で傾倒可能に支持されている。

リクライニング機構７０は、各背凭れ３ごとに対応して設けられており、台枠３０の両側端にそれぞれ配設された袖部４Ｒ，４Ｌの下側に沿って配置されている。図１から図３における袖部４Ｒ，４Ｌも、実際の袖部４Ｒ，４Ｌ（図２６参照）の内部のフレームを図示したものであるが、このフレームにクッション材や表皮材が装着されることになる。また、袖部４Ｒ，４Ｌの上部は肘掛となる。

リクライニング機構７０は、例えばガススプリング等のダンパー７１から構成されている。図１に示すように、リクライニング機構７０をなすダンパー７１は、例えば内部にガスが充填された円筒状のシリンダ本体７２と、該シリンダ本体７２内に摺動可能に挿嵌されたピストン（図示せず）に固着され、シリンダ本体７２外に伸縮可能に突出したロッド７３と、からなる。

ダンパー７１は、台枠３０上で袖部４Ｒ，４Ｌに沿って、背凭れ３と台枠３０との間に架け渡されている。ここでシリンダ本体７２の後端は、背凭れ３の傾倒中心より下方の位置に連結されている。一方、シリンダ本体７２の前端より出没するロッド７３の先端は、台枠２０の上面側に取付ブラケット７４を介して連結されている。ダンパー７１は、シリンダ本体７２内のガス圧によってロッド７３が伸長する方向に常時付勢されており、背凭れ３が最も起立した角度に復帰する方向に反発力を与えるように設定されている。

＜リクライニング機構７０のロック機構＞
ダンパー７１は、ロック機構を備えており、該ロック機構によって、ロッド７３を任意の伸縮状態で固定することができ、背凭れ３を任意の傾倒角度に拘束できるように構成されている。このロック機構による拘束を、後述するリクライニング操作部７６の操作によって解除すると、ダンパー７１からの復元力に抗して、着座者は背凭れ３に体重をかけて押すことが可能となり、背凭れ３を最も後方へ傾倒したリクライニング位置に至るまでの任意の傾倒角度に調整することができる。

前記ロック機構は、詳細は図示省略したが、例えばシリンダ本体７２内に設けられた弁機構と、該弁機構を開閉操作すべくロッド７３の先から突出したプッシュピンと、からなる。かかるロック機構では、プッシュピンをシリンダ本体７２側に押し込むと、ロッド７３の伸縮が不可となる拘束状態となる一方、プッシュピンの押し込み動作を解除すると、ロッド７３の拘束が解除されて外側へ突出する拘束解除状態となる。

ロッド７３の先端（のプッシュピン）を臨む位置には、解除部材７５が取付ブラケット７４に揺動可能に取り付けられている。この解除部材７５は、プッシュピンを押し込む方向に付勢されているが、後述するリクライニング操作ケーブル１１２が連結されている。このリクライニング操作ケーブル１１２が、次述するリクライニング操作部７６の操作によって引かれると、解除部材７５は付勢力に抗して揺動し、プッシュピンの押し込み動作が解除されるように構成されている。

＜リクライニング操作部７６＞
図１に示すように、座席１には、リクライニング機構７０のロック機構による背凭れ３の傾倒角度の拘束を解除可能なリクライニング操作部７６が設けられている。リクライニング操作部７６は、各リクライニング機構７０ごとに対応して、座席１の左右にそれぞれ設けられている。リクライニング操作部７６は、例えば袖部４Ｒ，４Ｌの肘掛にそれぞれ配置すると良い。ここでリクライニング操作部７６は、その具体的な構成は図示省略したが、周知の操作レバー等により構成すると良い。

リクライニング操作部７６をなす操作レバーは、例えば肘掛の先端側に着座者が指を掛ける入力端が露出した状態で回動可能に設けられている。かかる操作レバーは、その入力端を指で引くと、回転中心の反対側の作動端が逆方向に回動する。操作レバーの作動端には、入力端に入力された操作力をリクライニング機構７０の解除部材７５に伝達して、ロック機構の拘束状態を解除する、すなわち背凭れ３の傾倒角度の拘束を解除するための後述するリクライニング操作ケーブル１１１が連結されている。

＜回転操作部５６＞
図１に示すように、座席１には、前記リクライニング操作部７６とは別に、回転ロック機構５０による台枠３０（座席１）の回転角度の拘束を解除可能な回転操作部５６も設けられている。回転操作部５６は、１つの回転ロック機構５０に対して、座席１の左右にそれぞれ設けられている。回転操作部５６は、例えば袖部４Ｒ，４Ｌの適所にそれぞれ配置すると良い。ここで回転操作部５６も、その具体的な構成は図示省略したが、リクライニング操作部７６と同様に周知の操作レバー等により構成すると良い。

回転操作部５６をなす操作レバーは、例えば袖部４Ｒ，４Ｌの適所に着座者が指を掛ける入力端が露出した状態で回動可能に設けられている。かかる操作レバーは、その入力端を指で引くと、回転中心の反対側の作動端が逆方向に回動する。操作レバーの作動端には、入力端に入力された操作力を回転ロック機構５０のレバー部材５４（図６参照）に伝達して、回転ロック機構５０の拘束状態を解除する、すなわち座席１の回転角度の拘束を解除するための後述する回転操作ケーブル１２１が連結されている。

＜特別回転ロック機構８０＞
また、座席装置１０は、前記ロック機構５０とは別に、台枠３０（座席１）がクロス状態あるときに、ロング状態への変換に伴う回転を拘束する特別回転ロック機構８０を備えている。本実施形態の座席装置１では、乗客は座席１を一クロス状態ないし逆クロス状態に回転させることはできるが、クロス状態（正確には一クロス状態）からロング状態への変換はできないように設定されている。

特別回転ロック機構８０は、鉄道事業者による次述の特別回転操作部８１の操作によってのみ、座席１の回転の拘束を解除できるように構成されている。図４に示すように、特別回転ロック機構８０は、詳細は図示省略したが、例えば台枠３０の下面側に設けられたストッパと、移動台２０の上面側で前記ストッパに対して係脱可能な可動部と、からなる。かかる特別回転ロック機構８０では、通常時は前記可動部が前記ストッパに係合することで、台枠３０の回転が阻止される一方、可動部をその付勢力に抗して引くと、可動部がストッパから離脱する方向へ動くため、台枠３０を回転させることができるように構成されている。

＜特別回転操作部８１＞
図４に示すように、移動台２０の下面側において、前記回転ロック機構５０の近傍には、特別回転ロック機構８０による台枠３０の回転の拘束を解除可能な特別回転操作部８１が設けられている。特別回転操作部８１は、そのまま操作レバーをなす特別レバー部材８２を備えている。特別レバー部材８２は、前記回転ロック機構５０のレバー部材５４と同様にＬ字形のリンク状に設けられており、レバー部材５４と平行に並んで回動可能に支持されている。

特別レバー部材８２は、鉄道事業者によって手動で回動操作されるものであり、その操作端と回動中心を間にして反対側に延びる作動端には、後述するがマニュアル操作ケーブル１３１の基端が連結されている。ここでマニュアル操作ケーブル１３１の先端は、前記特別回転ロック機構８０まで延ばされている。特別レバー部材８２は、通常は乗客が操作できない移動台２０の下面側に設けられており、乗客は座席１をクロス状態からロング状態へ変換することはできない。以下、特別レバー部材８２の操作を「マニュアル操作」とも表記する（図２４，図２５参照）。

＜動力伝達系１００＞
図１に示すように、座席装置１０は、リクライニング操作部７６に入力された操作力をリクライニング機構７０の解除部材７５に伝達して、背凭れ３の傾倒角度の拘束を解除する動力伝達系１００を備えている。また、動力伝達系１００は、回転操作部５６に入力された操作力を回転ロック機構５０のレバー部材５４に伝達して、座席１の回転角度の拘束を解除するものでもある。

動力伝達系１００の途中には、リクライニング操作部７６および回転操作部５６に入力された操作力を、それぞれ伝達可能な連結状態と伝達不能な分離状態とに切換可能なクラッチ機構２００が設けられている。クラッチ機構２００について詳しくは後述するが、クラッチ機構２００は、座席１をロング状態に変換すると、座席１がクロス状態であるときの前記連結状態から前記分離状態に切り換わるように構成されている。ここでロング状態は、本発明の座席１の「特定の状態」に相当する。

動力伝達系１００は４つの系統として、リクライニング操作ケーブル１１１，１１２と、回転操作ケーブル１２１，１２２と、マニュアル操作ケーブル１３１と、連動用操作ケーブル１３２と、を備えている。リクライニング操作ケーブル１１１，１１２は、リクライニング機構７０の拘束状態を解除するものである。回転操作ケーブル１２１，１２２は、回転ロック機構５０の拘束状態を解除するものである。マニュアル操作ケーブル１３１は、特別回転ロック機構８０の拘束状態を解除するものである。連動用操作ケーブル１３２は、座席１の回転の拘束解除と同時に、背凭れ３を起立角度まで自動的に復帰させるものである。

＜＜リクライニング操作ケーブル１１１，１１２＞＞
図１に示すように、リクライニング操作ケーブル１１１，１１２は、詳しく言えば、リクライニング操作部７６とクラッチ機構２００とを連結する上半側の第１リクライニング操作ケーブル１１１と、クラッチ機構２００とリクライニング機構７０とを連結する下半側の第２リクライニング操作ケーブル１１２と、に分かれている。ここで第１リクライニング操作ケーブル１１１は、座席１右側の袖部４Ｒにあるリクライニング操作部７６から延びる第１リクライニング操作ケーブル１１１Ｒと、座席１左側の袖部４Ｌにあるリクライニング操作部７６から延びる第１リクライニング操作ケーブル１１１Ｌと、一対ある。

また、第２リクライニング操作ケーブル１１２も、第１リクライニング操作ケーブル１１１Ｒにクラッチ機構２００を介して連結される第２リクライニング操作ケーブル１１２Ｒと、第１リクライニング操作ケーブル１１１Ｌにクラッチ機構２００を介して連結される第２リクライニング操作ケーブル１１２Ｌと、一対ある。以下、一対の第１リクライニング操作ケーブル１１１Ｒ，１１１Ｌを総称するときは、単に第１リクライニング操作ケーブル１１１と表記する。同様に、一対の第２リクライニング操作ケーブル１１２Ｒ，１１２Ｌを総称するときは、単に第２リクライニング操作ケーブル１１２と表記する。

＜＜回転操作ケーブル１２１，１２２＞＞
図１に示すように、回転操作ケーブル１２１，１２２は、詳しく言えば、回転操作部５６とクラッチ機構２００とを連結する上半側の第１回転操作ケーブル１２１と、クラッチ機構２００と回転ロック機構５０とを連結する下半側の第２回転操作ケーブル１２２と、に分かれている。ここで第１回転操作ケーブル１２１は、座席１右側の袖部４Ｒにある回転操作部５６から延びる第１回転操作ケーブル１２１Ｒと、座席１左側の袖部４Ｌにある回転操作部５６から延びる第１回転操作ケーブル１２１Ｌと、一対ある。

一方、第２回転操作ケーブル１２２は、一対の第１回転操作ケーブル１２１Ｒ，１２１Ｌのそれぞれにクラッチ機構２００を介して連結される１つのケーブルに統合されている。第２回転操作ケーブル１２２は、その途中から回転機構４０にある連通孔４１ａ（図１２参照）を通って移動台２０の下方へ配索されている。以下、一対の第１回転操作ケーブル１２１Ｒ，１２１Ｌを総称するときは、単に第１回転操作ケーブル１２１と表記する。

＜＜マニュアル操作ケーブル１３１＞＞
図４に示すように、マニュアル操作ケーブル１３１は、前述したように特別回転ロック機構８０と特別回転操作部８１とを連結するものである。マニュアル操作ケーブル１３１のインナーケーブルの基端は、特別レバー部材８２の作動端に連結されている。一方、マニュアル操作ケーブル１３１のインナーケーブルの先端は、特別回転ロック機構８０の例えば前記可動部に対して直接または間接的に操作力を伝達可能に連結されている。

すなわち、特別レバー部材８２を鉄道事業者が手動で操作すると、マニュアル操作ケーブル１３１が引かれて、特別回転ロック機構８０の前記可動部が前記ストッパから離脱するため、特別回転ロック機構８０の拘束が解除されるように構成されている。ここで特別レバー部材８２は、隣接する回転ロック機構５０のレバー部材５４に対して押し引き可能に連結されており、特別レバー部材８２が操作されると、同時にレバー部材５４も、第２回転操作ケーブル１２２を介することなく操作されるように構成されている。

＜＜連動用操作ケーブル１３２＞＞
図４，図１に示すように、連動用操作ケーブル１３２は、回転ロック機構５０とクラッチ機構２００とを連結するものである。連動用操作ケーブル１３２は、回転ロック機構５０による座席１の回転角度の拘束が解除されるとき、同時にリクライニング機構７０のロック機構による背凭れ３の傾倒角度の拘束も解除するために、レバー部材５４の操作力を次述のクラッチ機構２００まで伝達するように配索されている。

図４に示すように、連動用操作ケーブル１３２のインナーケーブルの基端は、回転ロック機構５０のレバー部材５４の操作端に連結されている。これにより、回転操作部５６が操作されてレバー部材５４が引かれると、同時に連動用操作ケーブル１３２も引かれることになる。また、レバー部材５４は、前述したように特別レバー部材８２の操作に連動するため、特別回転操作部８１が操作された場合も、同時に連動用操作ケーブル１３２が引かれることになる。

図２１に示すように、連動用操作ケーブル１３２のインナーケーブルの先端は、次述するクラッチ機構２００のベース部材２１０に連結されている。かかる連動用操作ケーブル１３２による操作力は、座席１がクロス状態とロング状態のどちらにあっても、クラッチ機構２００を介して、一対の第２リクライニング操作ケーブル１１２Ｒ，１１２Ｌと第２回転操作ケーブル１２２の全てに伝達されるように構成されている。これについて詳しくは後述する。

＜クラッチ機構２００＞
図１に示すように、クラッチ機構２００は、動力伝達系１００の途中に設けられ、各操作部５６，７６に入力された操作力を伝達可能な「連結状態」と、伝達不能な「分離状態」とに切換可能に構成されている。クラッチ機構２００は、座席１をロング状態（特定の状態）に変換すると、座席１がクロス状態であるときの連結状態から分離状態に切り換わるように設定されている。クラッチ機構２００は、座席１の内部で比較的スペースの余裕がある台枠３０上に配設されている。なお、以下の説明において、「左」「右」、「前」「後」、「上」「下」とは、座席１の着座者から見た方向である。

図１２から図１４に示すように、クラッチ機構２００は、台枠３０の取付板３２上に固定された取付ブラケット２０１と、取付ブラケット２０１上に移動可能に設けられたベース部材２１０と、ベース部材２１０上に移動可能に設けられた切換部材２２０と、それに複数の連動部材２３１，２４１等を備えている。図１５から図１８は、クラッチ機構２００を構成する各部品を順次配置した状態を示している。クラッチ機構２００を構成する各部品は、それぞれ上下に重なり合う状態に配置されており、１つのユニットとして構成されている。

＜＜取付ブラケット２０１＞＞
図１５に示すように、取付ブラケット２０１は、台枠３０の左右方向と平行に延びる底面部２０２を主とする図示した形状に設けられている。底面部２０２の両端に、それぞれフランジ２０３，２０４が立設されている。また、底面部２０２上には、左右方向に延びる台座部２０５が一段高く設けられている。取付ブラケット２０１には、各操作ケーブル１１１，１１２等が、台枠３０の左右方向と平行に連なる状態に配索されている。

図１２に示すように、左側（図１２中では右側）のフランジ２０４には、第１リクライニング操作ケーブル１１１Ｒ，１１１Ｌ、第１回転操作ケーブル１２１Ｒ，１２１Ｌ、それに連動用操作ケーブル１３２の各アウターケーシングの先端が係止されている。一方、右側（図１２中では左側）のフランジ２０３には、第２リクライニング操作ケーブル１１２Ｒ，１１２Ｌ、第２回転操作ケーブル１２２の各アウターケーシングの基端が係止されている。

＜＜ベース部材２１０＞＞
図１６に示すように、ベース部材２１０は、取付ブラケット２０１の左右方向と直交する前後方向に長い所定厚の基盤状に設けられている。ベース部材２１０は、取付ブラケット２０１の底面部２０２上で、リクライニング操作ケーブル１１１，１１２等が配索された軸方向と平行な左右方向へ移動可能に支持されている。ここでベース部材２１０の底面側は、取付ブラケット２０１の台座部２０５に摺動可能に上から嵌合した状態で左右方向へ案内される。

ベース部材２１０は、左右方向へ移動可能であるが、通常はベース部材２１０の右端に位置するようにバネ部材２５１等によって付勢されている。ベース部材２１０上には、複数のピン２１１～２１４が固定されている。取付ブラケット２０１とベース部材２１０との間には、図１６中では隠れているが、後述の下連動部材２３２（図１９参照）が配されている。下連動部材２３２より上方に突出したピン２３３は、ベース部材２１０にある空隙を通って上方へ延出している。

図２１に示すように、ベース部材２１０には、連動用操作ケーブル１３２の先端がピン２１４を介して連結されている。ここで連動用操作ケーブル１３２のインナーケーブルの先端には、長孔を備えた連結部品１３３が固結されている。連結部品１３３の長孔に前記ピン２１４が回転ないし移動可能に嵌合することで、連動用操作ケーブル１３２の先端は、ベース部材２１０に所定の遊び範囲を持って連結されている。また、図１３に示すように、ベース部材２１０の右端（図中では左側）には、第２回転操作ケーブル１２２の基端が連結されている。

＜＜切換部材２２０＞＞
図１７に示すように、切換部材２２０は、ベース部材２１０と同様に取付ブラケット２０１の左右方向と直交する前後方向に長く、ベース部材２１０より細幅のプレート状に設けられている。切換部材２２０は、ベース部材２１０上で、該ベース部材２１０が移動する左右方向と直交する前後方向へ移動可能に支持されている。切換部材２２０は、ベース部材２１０の上面側に凹設された溝内に前後方向へ移動可能に嵌合している。よって、切換部材２２０は、ベース部材２１０に対して前後方向には自由に移動するが、左右方向にはベース部材２１０と一体に移動することになる。

切換部材２２０には、後述する被係合部９２が伝動手段３００を介して連結されており、被係合部９２の変位が伝動手段３００を介して伝達されると、前後の前側（一方向）から後方（他方向）へ、すなわちベース部材２１０より後方へ抜け出る方向へ移動するように設定されている。ここで切換部材２２０は、座席１がクロス状態にあるときは、ベース部材２１０上に収まる没入位置（図２４参照）に維持されるが、座席１がロング状態に変換されると、ベース部材２１０の後方へ出る突出位置（図２５参照）に変位するように設定されている。

また、切換部材２２０の中程には、後述する一対の下連動部材２３２の各ピン２３３が貫通する間に位置するように別ピン２２２が上方へ突設されている。さらに、切換部材２２０において別ピン２２２の前後には、それぞれ左右方向に延びる一対の回避溝２２３，２２３が穿設されている。各回避溝２２３は、後述する下連動部材２３２のピン２３３が相対的に移動可能に貫通するものである。

＜＜連動部材２３１，２３２等＞＞
図１８，図１９に示すように、複数の連動部材２３１，２３２等は、リクライニング操作用の連動部材２３１，２３２と、回転操作用の回転用連動部材２４１と、からなる。先ず連動部材２３１，２３２は、切換部材２２０の上側に設けられた上連動部材２３１と、切換部材２２０の下側に設けられた下連動部材２３２と、に分かれている。ここで上連動部材２３１は、第１リクライニング操作ケーブル１１１Ｒに対応した上連動部材２３１Ｒと、第１リクライニング操作ケーブル１１１Ｌに対応した上連動部材２３１Ｌと、一対ある。

また、下連動部材２３２も、第２リクライニング操作ケーブル１１２Ｒに対応した下連動部材２３２Ｒと、第２リクライニング操作ケーブル１１２Ｌに対応した下連動部材２３２Ｌと、一対ある。以下、一対の上連動部材２３１Ｒ，２３１Ｌを総称するときは、単に上連動部材２３１と表記する。同様に、一対の下連動部材２３２Ｒ，２３２Ｌを総称するときは、単に下連動部材２３２と表記する。

図２０に示すように、下連動部材２３２は、切換部材２２０の下側で取付ブラケット２０１の台座部２０５の両脇に配置されている。下連動部材２３２は、取付ブラケット２０１の左右方向と平行に延びる長方形のプレート状に設けられている。下連動部材２３２は、取付ブラケット２０１の上側で、ベース部材２１０と同じく左右方向へ移動可能に支持されている。

図１９に示すように、下連動部材２３２の左端（図中では右側）には、上方へ突出するピン２３３が回動片２３４を介して前後に回動（変位）可能に設けられている。一方、下連動部材２３２の右端（図中では左側）には、第２リクライニング操作ケーブル１１２のインナーケーブルの基端が連結されている。ここで第２リクライニング操作ケーブル１１２のインナーケーブルの基端には、図示省略したが後述する第１リクライニング操作ケーブル１１１と同様に、長孔を備えた連結部品が固結されている。一方、下連動部材２３２の右端（図中では左側）の下面側には、連結用のピンが突設されている。

図２２に示すように、上連動部材２３１は、切換部材２２０の上側で前記下連動部材２３２に平面視で重なる位置に配されている。上連動部材２３１は、下連動部材２３２と同様に左右方向に延びており細幅なプレート状に設けられている。上連動部材２３１は、切換部材２２０の上側で、下連動部材２３２と同じくベース部材２１０に対して左右方向へ移動可能に支持されている。

図２４（ａ）に示すように、上連動部材２３１には、その移動方向と平行な方向へ延びる案内溝２３５と、該案内溝２３５に直交して連通する連結孔２３６と、が設けられている。上連動部材２３１は、下連動部材２３２に回動可能に設けられたピン２３３が、案内溝２３５ないし連結孔２３６に相対的に移動可能に嵌合することで、下連動部材２３２に押引き可能に連結されている。なお、下連動部材２３２の上に重なる切換部材２２０には、前述したようにピン２３３が相対的に移動可能に貫通する回避溝２２３が設けられている。

図２２，図２４（ａ）に示すように、一対の上連動部材２３１Ｒ，２３１Ｌには、それぞれ対応する第１リクライニング操作ケーブル１１１Ｒ，１１１Ｌのインナーケーブルの先端が連結されている。一方の上連動部材２３１Ｌの上面側で連結孔２３６の傍らには、連結用のピン２３７が突設されている。第１リクライニング操作ケーブル１１１Ｌのインナーケーブルの先端には、長孔を備えた連結部品１１３が固結されている。連結部品１１３の長孔に前記ピン２３７が回転ないし移動可能に嵌合することで、第１リクライニング操作ケーブル１１１Ｌは、上連動部材２３１Ｌに所定の遊び範囲を持って連結されている。他方の上連動部材２３１Ｒにも、同様な構成により第１リクライニング操作ケーブル１１１Ｒが連結されている。

図１４に示すように、一方の上連動部材２３１Ｒのピン２３７と、ベース部材２１０のピン２１１との間には、バネ部材２５２が架け渡されている。このバネ部材２５２によって、一方の上連動部材２３１Ｒは、右端（図中では左端）に移動する方向へ付勢されている。他方の上連動部材２３１Ｌのピン２３７と、ベース部材２１０のピン２１２との間にも、同様にバネ部材２５３が架け渡されている。このバネ部材２５３によって、他方の上連動部材２３１Ｌは、右端（図中では左端）に移動する方向へ付勢されている。

後述するが、座席１がロング状態のとき、図２５（ａ）に示すように、切換部材２２０は、ベース部材２１０の後方へ引き出された突出位置となる。このとき、クラッチ機構２００では、上連動部材２３１の案内溝２３５をピン２３３が移動するため、上連動部材２３１が引かれても、その操作力は下連動部材２３２に伝達されない分離状態となる。

また、座席１がクロス状態のとき、図２４（ａ）に示すように、切換部材２２０は、ベース部材２１０の前方へ引き込まれた没入位置となる。このとき、クラッチ機構２００では、上連動部材２３１の連結孔２３６にピン２３３が嵌合するため、上連動部材２３１が引かれると、その操作力が下連動部材２３２に伝達される連結状態となる。

＜＜回転用連動部材２４１＞＞
図２３に示すように、回転用連動部材２４１は１つの部品で、一対の第１回転操作ケーブル１２１Ｒ，１２１Ｌに対応している。回転用連動部材２４１は、切換部材２２０の上側で前後に並ぶ一対の上連動部材２３１Ｒ，２３１Ｌの間に配置されている。回転用連動部材２４１は、上連動部材２３１と同様に左右方向に延びる長方形のプレート状に設けられている。回転用連動部材２４１は、切換部材２２０の上側で、上連動部材２３１と同じくベース部材２１０に対して左右方向へ移動可能に支持されている。

図２５（ｄ）に示すように、回転用連動部材２４１には、その移動方向と平行な方向へ延びる案内溝２４２と、該案内溝２４２に直交して連通する連結孔２４３と、が設けられている。回転用連動部材２４１は、切換部材２２０上に突設された別ピン２３３が、案内溝２４２ないし連結孔２４３に相対的に移動可能に嵌合することで、切換部材２２０に押引き可能に連結されている。

図２３，図２５（ｄ）に示すように、回転用連動部材２４１には、一対の第１回転操作ケーブル１２１Ｒ，１２１Ｌのインナーケーブルの先端が連結されている。回転用連動部材２４１の上面側で連結孔２４３の傍らには、連結用の一対のピン２４４，２４４が突設されている。各第１回転操作ケーブル１２１Ｒ，１２１Ｌのインナーケーブルの基端には、それぞれ長孔を備えた連結部品１２３が固結されている。連結部品１２３の長孔に前記ピン２４４が回転ないし移動可能に嵌合することで、一対の第１回転操作ケーブル１２１Ｒ，１２１Ｌは、それぞれ回転用連動部材２４１に所定の遊び範囲を持って連結されている。

回転用連動部材２４１に連結された一対の第１回転操作ケーブル１２１Ｒ，１２１Ｌに対応する第２回転操作ケーブル１２２は、回転用連動部材２４１ではなく、前述したようにベース部材２１０に連結されている。図１３に示すように、第２回転操作ケーブル１２２の基端には連結部品１２４が固結されており、この連結部品１２４がピン２１５を介してベース部材２１０の右端（図中では左側）に連結されている

図２３に示すように、回転用連動部材２４１において、第１回転操作ケーブル１２１Ｌの先端が連結されたピン２４４と、ベース部材２１０のピン２１３との間には、バネ部材２５４が架け渡されている。このバネ部材２５４によって、回転用連動部材２４１は、同時に左右方向に移動するベース部材２１０ごと右端（図中では左端）に移動する方向へ付勢されている。

後述するが、座席１がロング状態のとき、図２５（ｃ）に示すように、切換部材２２０は、ベース部材２１０の後方へ引き出された突出位置となる。このとき、クラッチ機構２００では、切換部材２２０上のピン２２２が回転用連動部材２４１の案内溝２４２を移動する。よって、一対の第１回転操作ケーブル１２１Ｒ，１２１Ｌの何れかにより回転用連動部材２４１が引かれても、その操作力は切換部材２２０を介してベース部材２１０に伝達されない分離状態となる。

また、座席１がクロス状態のとき、図２４（ｃ）に示すように、切換部材２２０はベース部材２１０の前方へ引き込まれた没入位置となる。このとき、クラッチ機構２００では、切換部材２２０上のピン２２２が連結孔２４３に嵌合する。よって、一対の第１回転操作ケーブル１２１Ｒ，１２１Ｌの何れかにより回転用連動部材２４１が引かれると、その操作力は切換部材２２０を介してベース部材２１０に伝達され連結状態となる。

＜係合部９１と被係合部９２＞
図８，図９に示すように、座席装置１０は、クラッチ機構２００を切り換える構成として、座席１の固定側である脚台１１に設けられた係合部９１と、座席１の可動側である台枠３０に設けられた被係合部９２と、を備えている。図８，図９は、係合部９１と被係合部９２との位置関係を示しており、各図中では煩雑化を避けるため、移動台２０と台枠３０を図示省略している。

図８は、クロス状態とロング状態の途中の６０度（図３参照）のときの位置関係を示し、図９は、ロング状態（図１参照）のときの位置関係を示している。図９に示すロング状態（特定の状態）にあるとき、可動側の被係合部９２は固定側の係合部９１に係合して初期位置から回動（変位）している。一方、図８に示す状態も含めてロング状態でないときは、被係合部９２は係合部９１から離脱して初期位置に維持されている。

図７に示すように、係合部９１は、脚台１１の上面部１２のうち図示した位置に固定され、上面部１２の上面側に突出するブラケット状に設けられている。図１０に示すように、台枠３０に固定された取付板３２において、クラッチ機構２００の配置箇所の後方には取付プレート３０１が固定されている。

被係合部９２は、取付プレート３０１に軸支された回転軸３０２の下側に一体に固定され、取付プレート３０１の下側で回転軸３０２と共に回動可能に支持されている。被係合部９２は、回転軸３０２の軸心と直交する方向へ出っ張るブロック状に設けられている。ここで被係合部９２は、座席１がロング状態（特定の状態）になると、係合部９１に係合して押され、回転軸３０２を中心に平面視で時計回り方向へ回動するように設定されている。

＜伝動手段３００＞
図１４に示すように、被係合部９２とクラッチ機構２００とは、互いに伝動手段３００を介して連結されている。座席１がロング状態に変換されると、被係合部９２の回動（変位）が伝動手段３００を介してクラッチ機構２００に伝達され、クラッチ機構２００が連結状態から分離状態に切り換わるように構成されている。

伝動手段３００は、前記取付プレート３０１にまとめてユニット化されており、被係合部９２が下端に固定された前記回転軸３０２と、回転軸３０２の上端に固定されたリンク３０３と、リンク３０３の先端と前記切換部材２２０との間に連結されたアーム３０４と、を備えている。図１４に示すように、リンク３０３は、取付プレート３０１を間にして下方の被係合部９２とは異なる角度に延出するように回転軸３０２の上端に固定されている。

リンク３０３の先端に、アーム３０４の一端が回動可能に連結されている。アーム３０４の他端には連結部品３０４ａが固結されており、連結部品３０４ａは、切換部材２２０の後端部２２１に回動可能に連結されている。ここでリンク３０３は、バネ部材３０５によって、通常はアーム３０４を介して切換部材２２０を後方へ引き出さない方向（平面視で反時計回り方向）、すなわち切換部材２２０を没入位置に維持する方向へ付勢されている。

＜座席装置１０の作用＞
以下、本実施の形態に係る座席装置１０の作用について説明する。
先ず、クラッチ機構２００の動作について説明する。
＜＜座席１のクロス状態におけるクラッチ機構２００の動作＞＞
座席１がクロス状態にあるとき、移動台２０側の被係合部９２は、脚台１１側の係合部９１から離れている（図８参照）。従って、被係合部９２の回動（変位）が、伝動手段３００を介してクラッチ機構２００に伝達されることはなく、クラッチ機構２００は、動力伝達系１００の操作力を伝達可能な連結状態にある。すなわち、クラッチ機構２００の切換部材２２０が、没入位置に維持されている。図２４は、座席１がクロス状態にあるときのクラッチ機構２００による動力伝達を示している。

Ａ．リクライニング操作
先ず、図２４（ａ），（ｂ）に示すように、背凭れ３のリクライニング操作について説明する。クラッチ機構２００が連結状態のとき、図２４（ａ）に示すように、リクライニング操作用の上連動部材２３１の連結孔２３６に、図外の下連動部材２３２のピン２３３が嵌合している。ここで例えば、座席１左側の袖部４Ｌにあるリクライニング操作部７６を操作すると、第１リクライニング操作ケーブル１１１Ｌが引かれる（図２４（ａ）中の矢印）。

すると、連結孔２３６とピン２３３との嵌合関係により、上連動部材２３１Ｌと共に図外の下連動部材２３２Ｌも引かれて、第２リクライニング操作ケーブル１１２Ｌに操作力が伝達される（図２４（ｂ）中の矢印）。これにより、第２リクライニング操作ケーブル１１２Ｌの先端にある座席１左側のリクライニング機構７０のロック機構による背凭れ３の傾倒角度の拘束は解除される。なお、座席１右側の袖部４Ｒにあるリクライニング操作部７６の操作した場合も同様に動作する。

Ｂ．回転操作
次に、図２４（ｃ），（ｄ）に示すように、座席１の回転操作について説明する。クラッチ機構２００が連結状態のとき、図２４（ｃ）に示すように、回転操作用の回転用連動部材２４１の連結孔２４３に、ベース部材２１０のピン２２２が嵌合している。ここで例えば、座席１左側の袖部４Ｌにある回転操作部５６を操作すると、第１回転操作ケーブル１２１Ｌが引かれる（図２４（ｃ）中の矢印）。

すると、連結孔２４３とピン２２２との嵌合関係により、回転用連動部材２４１がベース部材２１０と共に引かれて、第２回転操作ケーブル１２２に操作力が伝達される（図２４（ｄ）中の矢印）。これにより、第２回転操作ケーブル１２２の先端にある回転ロック機構５０による座席１の回転角度の拘束は解除される。なお、座席１右側の袖部４Ｌにあるリクライニング操作部７６を操作した場合も同様に動作する。

しかも、ベース部材２１０自体が動くと、これに直接連結された第２回転操作ケーブル１２２だけでなく、一対の第２リクライニング操作ケーブル１１２Ｒ，１１２Ｌも全て引っ張られることになる。よって、座席１の回転の拘束を解除すると、左右一対の背凭れ３，３の拘束も同時に解除され、各背凭れ３は起立角度まで自動的に復帰する。これは、座席１の回転と同時に背凭れ３を起こさないと、壁Ａに当たってしまうためである。

Ｃ．マニュアル操作
次いで、図２４（ｅ），（ｆ）に示すように、鉄道事業者によるマニュアル操作について説明する。図４において、特別回転操作部８１の特別レバー部材８２を操作すると、マニュアル操作ケーブル１３１を介して特別回転ロック機構８０による座席１の回転角度の拘束が解除される。このとき、特別レバー部材８２を操作に連動して、回転ロック機構５０のレバー部材５４も同期して揺動するため、連動用操作ケーブル１３２が引かれる（図２４（ｅ）中の矢印）。

すると、連動用操作ケーブル１３２の先端がピン２１４を介して連結されているベース部材２１０自体も動く。これにより、ベース部材２１０に直接連結された第２回転操作ケーブル１２２だけでなく、一対の第２リクライニング操作ケーブル１１２Ｒ，１１２Ｌも全て引っ張られる（図２４（ｆ）中の矢印）。よって、マニュアル操作によれば、座席１の回転の拘束が解除されると共に、左右一対の背凭れ３，３の拘束も同時に解除され、各背凭れ３は起立角度まで自動的に復帰する。

＜＜座席１のロング状態におけるクラッチ機構２００の動作＞＞
座席１がロング状態に変換されると、図９に示すように、脚台１１側の係合部９１に対して移動台２０側の被係合部９２が係合する。すると、被係合部９２は押され、図１４において、リンク３０３と共にバネ部材３０５の付勢力に抗して、アーム３０４を引っ張る方向へ回動する。これにより、クラッチ機構２００の切換部材２２０は、没入位置から引き出された突出位置まで移動し、クラッチ機構２００は、動力伝達系１００の操作力を伝達不能な分離状態に切り換わる。図２５は、座席１がロング状態にあるときのクラッチ機構２００による動力伝達を示している。

Ａ．リクライニング操作
先ず、図２５（ａ），（ｂ）に示すように、背凭れ３のリクライニング操作について説明する。クラッチ機構２００が分離状態のとき、図２５（ａ）に示すように、リクライニング操作用の上連動部材２３１の案内溝２３５に対して、図外の下連動部材２３２のピン２３３は移動可能に嵌合している。ここで例えば、座席１左側の袖部４Ｌにあるリクライニング操作部７６を操作すると、第１リクライニング操作ケーブル１１１Ｌが引かれる（図２５（ａ）中の矢印）。

すると、上連動部材２３１Ｌは、図２５（ｂ）に示すように図中で右側に引かれるが、このときピン２３３は、上連動部材２３１Ｌが引かれる方向と平行に延びる案内溝２３５内を相対的に移動する。よって、上連動部材２３１Ｌから操作力が、ピン２３３を介して図外の下連動部材２３２Ｌに伝達されることはなく、リクライニング操作部７６の操作は空振りとなる。すなわち、リクライニング機構７０のロック機構による背凭れ３の傾倒角度の拘束は解除されない。なお、座席１右側の袖部４Ｒにあるリクライニング操作部７６の操作した場合も同様に動作する。

Ｂ．回転操作
次に、図２５（ｃ），（ｄ）に示すように、座席１の回転操作について説明する。クラッチ機構２００が分離状態のとき、図２５（ｃ）に示すように、回転操作用の回転用連動部材２４１の案内溝２４２に対して、ベース部材２１０のピン２２２は移動可能に嵌合している。ここで例えば、座席１左側の袖部４Ｌにある回転操作部５６を操作すると、第１回転操作ケーブル１２１Ｌが引かれる（図２５（ｃ）中の矢印）。

すると、回転用連動部材２４１は、図２５（ｄ）に示すように図中で右側に引かれるが、このときピン２２２は、回転用連動部材２４１が引かれる方向と平行に延びる案内溝２４２内を相対的に移動する。よって、回転用連動部材２４１から操作力が、ピン２２２を介してベース部材２１０に伝達されることはなく、回転操作部５６の操作は空振りとなる。すなわち、回転ロック機構５０による座席１の回転角度の拘束は解除されない。なお、座席１右側の袖部４Ｒにある回転操作部５６の操作した場合も同様に動作する。

Ｃ．マニュアル操作
次いで、図２５（ｅ），（ｆ）に示すように、鉄道事業者によるマニュアル操作について説明する。図４において、特別回転操作部８１の特別レバー部材８２を操作すると、マニュアル操作ケーブル１３１を介して特別回転ロック機構８０による座席１の回転角度の拘束が解除される。このとき、特別レバー部材８２を操作に連動して、回転ロック機構５０のレバー部材５４も同期して揺動するため、連動用操作ケーブル１３２が引かれる（図２５（ｅ）中の矢印）。

これにより、前述したクロス状態におけるマニュアル操作のときと同様の動作により、座席１の回転の拘束が解除されると共に、左右一対の背凭れ３，３の拘束も同時に解除され、各背凭れ３は起立角度まで自動的に復帰する。このようなマニュアル操作は、座席１の状態に関わらず何時でも行うことができる。なお、特別回転ロック機構８０は本来、乗客によるクロス状態からロング状態への変換を防ぐものであるが、座席１がロング状態にあるときは、リクライニング機構７０のロック機構と回転ロック機構５０による全ての拘束を同時に解除するために用いることができる。

＜＜座席１の状態の変換＞＞
次に、座席１の状態の変換について説明する。
図１に示すように、座席１がロング状態にあるとき、連動機構６０によって、移動台２０は、脚台１１に対して進退不能に拘束され、さらに回転ロック機構５０によって、座席１の台枠３０は、移動台２０に対して回転不能に拘束される。ここで回転ロック機構５０では、図６に示すロックピン５１が、台枠３０にある係止孔５２ａ（図５参照）に係合している。図２６（ａ）に示すように、座席１がロング状態にあるとき、座席１の回転中心となる回転軸４１は壁Ａに最も接近した位置にあり、客室内の通路幅が広く確保される。

図２６（ａ）から図２６（ｃ）に示すように、座席１をロング状態（０度）から一クロス状態（９０度）に変換するには、前述したようにロング状態では回転ロック機構５０による拘束状態を直接は解除できない。そのため、先ずはマニュアル操作によって、特別回転ロック機構８０による拘束状態を解除すると共に、回転ロック機構５０による拘束状態を解除する。

その後、連動機構６０の各リンク部材６１，６２を伸展させながら座席１を図中で反時計回りに回転させる。これに伴ない移動台２０は、壁Ａから離れる通路側（前方）へスライドし、座席１の回転軸４１も移動台２０ごとスライドしつつ、座席１は一クロス状態（９０度）となる。

図２に示すように、座席１が一クロス状態にあるとき、連動機構６０によって、移動台２０は、脚台１１に対して進退不能に拘束され、さらに回転ロック機構５０によって、座席１の台枠３０は、移動台２０に対して回転不能に拘束される。ここで回転ロック機構５０では、図６に示すロックピン５１が、台枠３０にある係止孔５２ｂ（図５参照）に係合している。

図２６（ｃ）から図２６（ｄ）に示すように、座席１を一クロス状態（９０度）から逆クロス状態（２７０度）に変換するには、回転ロック機構５０による拘束状態を解除した後、座席１を図中で反時計回りに１８０度回転させる。このとき、連動機構６０が動作することはなく、座席１が回転に伴い進退することはなく、回転軸４１は定位置に支持されている。座席１の逆クロス状態では、図６に示すロックピン５１が、台枠３０にある係止孔５２ｃ（図５参照）に係合している。

また、座席１を逆クロス状態から一クロス状態に変換するには、前述した一クロス状態から逆クロス状態へ変換する場合と同様に、回転ロック機構５０による拘束状態を解除してから座席１を逆方向へ１８０度回転させれば良い。なお、座席１の一クロス状態ないし逆クロス状態への変換は、電動モータ４２の駆動によらず、手動操作で行えるようにすると良い。

さらに、乗客は座席１を一クロス状態ないし逆クロス状態に変換することはできるが、クロス状態（正確には一クロス状態）からロング状態へ変換することはできない。よって、座席１をクロス状態からロング状態に変換するには、前述したように鉄道事業者によるマニュアル操作が必要となる。すなわち、鉄道事業者が特別回転操作部８１を操作することで、特別回転ロック機構８０による拘束状態を解除すると共に、回転ロック機構５０による拘束状態を解除することになる。

＜本発明の構成と作用効果＞
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前述した実施形態に限定されるものではない。前述した実施形態から導かれる本発明について、以下に説明する。

先ず、本発明は、座席１の状態を変換可能な座席装置１０において、
座席１の背凭れ３を傾倒可能に支持して所定の傾倒角度に拘束可能なリクライニング機構７０と、
前記リクライニング機構７０による背凭れ３の傾倒角度の拘束を解除可能なリクライニング操作部７６と、
前記リクライニング操作部７６に入力された操作力を前記リクライニング機構７０に伝達して背凭れ３の傾倒角度の拘束を解除する動力伝達系１００と、
前記動力伝達系１００の途中に設けられ、前記操作力を伝達可能な連結状態と伝達不能な分離状態とに切換可能なクラッチ機構２００と、を備え、
前記クラッチ機構２００は、座席１を特定の状態に変換すると、座席１が特定の状態でないときの前記連結状態から前記分離状態に切り換わることを特徴とする。

本座席装置１０では、座席１は壁Ａに沿って配置され、客室内でなるべく通路幅を広げている。よって、座席１がロング状態にあるとき、背凭れ３は壁Ａに近接するが、座席１をこのような特定の状態に変換すると、クラッチ機構２００が分離状態となる。従って、リクライニング操作部７６を操作しても、その操作力はリクライニング機構７０に伝達されない。

これにより、座席１が特定の状態にあるときは、乗客がリクライニング機構７０による背凭れ３の傾倒角度の拘束を解除できず、背凭れ３を不用意に傾倒させて壁Ａと干渉することを防ぐことができる。従来の座席装置では、リクライニング機構を操作不能とするロック機構が袖部内に設けられるから、袖部内の限られたスペースに組み付けることが困難な場合もあった。また、袖部内にロック機構を設けられた場合でも、袖部内でのロック機構の実質的な配置スペースが大きくなり、例えばインアームテーブル等が設置できなかった。

本座席装置１０は、このような従来の座席装置の問題点を解決することができる。すなわち、本座席装置１０では、クラッチ機構２００を、必ずしもリクライニング操作部７６に近接させる必要はなく、リクライニング機構７０とリクライニング操作部７６との間の動力伝達系１００の途中に設ければ良い。そのため、クラッチ機構２００の配置レイアウトの自由度は高く、配置スペースに余裕がある箇所に設けることが可能となる。

また、本発明では、座席１の固定側に設けられた係合部９１と、
座席１の可動側に設けられ、座席１が前記特定の状態にあるとき、前記係合部９１に係合することで変位可能な被係合部９２と、を備え、
前記被係合部９２と前記クラッチ機構２００とは、互いに伝動手段３００を介して連結され、前記被係合部９２の変位が前記伝動手段３００を介して前記クラッチ機構２００に伝達されると、前記クラッチ機構２００は、前記連結状態から前記分離状態に切り換わることを特徴とする。

このような本座席装置１０によれば、係合部９１と被係合部９２との機械的な係合関係に起因して、クラッチ機構２００により、乗客がリクライニング操作部７６を操作しても背凭れ３の傾倒を不能とすることができる。従って、電動力を用いることもなく簡易な構成により、座席１が特定の状態にあるときだけ、背凭れ３の傾倒角度の拘束を維持することができる。

また、本発明では、座席１を回転軸周りに回転させる回転機構４０と、
座席１を固定側より前記回転機構４０ごと進退させるスライド機構１５と、を備え、
前記回転機構４０および前記スライド機構１５の連動によって座席１の状態は、
座席背面が壁Ａに略平行に沿うロング状態と、
前記ロング状態と略直交する向きで壁Ａから離れたクロス状態と、に変換可能であり、
座席１の前記特定の状態は、前記ロング状態に相当することを特徴とする。

このような本座席装置１０によれば、座席１の回転機構４０とスライド機構１５の連動によって、座席１のロング状態ないしクロス状態の変換を、一連の動作で容易に行うことが可能となる。かかる構成は、鉄道車両に搭載される一般的な回転座席に、そのまま適用することが可能となる。

また、本発明では、座席１の固定側として、床面上に固定された脚台１１と、
座席１の可動側として、前記脚台１１に前記スライド機構１５を介して進退可能に取り付けられ、前記回転機構４０を介して座席１の台枠３０が回転可能に支持された移動台２０と、を備え、
前記係合部９１は、前記脚台１１に設けられ、
前記被係合部９２および前記クラッチ機構２００は、前記台枠３０に設けられたことを特徴とする。

このような本座席装置１０によれば、座席装置１０の必要最低限の構成要素の中で、係合部９１、被係合部９２、それにクラッチ機構２００を、最適な構成要素に対するレイアウトを実現することができる。特に、被係合部９２とクラッチ機構２００が同じ台枠３０に設けられるため、これらを連結する伝動手段３００が大型化することを防ぐことができる。また、被係合部９２とクラッチ機構２００とを合わせて、全体的にコンパクトに構成および配置することが可能となる。

また、本発明では、前記動力伝達系１００は、前記リクライニング操作部７６と前記リクライニング機構７０とを動力伝達可能に連結するリクライニング操作ケーブル１１１，１１２を備え、
前記リクライニング操作ケーブル１１１，１１２は、
前記リクライニング操作部７６と前記クラッチ機構２００とを連結する第１リクライニング操作ケーブル１１１と、
前記クラッチ機構２００と前記リクライニング機構７０とを連結する第２リクライニング操作ケーブル１１２と、からなり、
前記クラッチ機構２００が連結状態のとき、前記第１リクライニング操作ケーブル１１１と前記第２リクライニング操作ケーブル１１２とは、動力伝達可能に連結される一方、
前記クラッチ機構２００が分離状態のとき、前記第１リクライニング操作ケーブル１１１と前記第２リクライニング操作ケーブル１１２とは、動力伝達不能に分離されることを特徴とする。

このような構成によれば、リクライニング操作部７６における操作力は、先ず第１リクライニング操作ケーブル１１１によってクラッチ機構２００に伝達される。ここで座席１が特定の状態でなければ、第１リクライニング操作ケーブル１１１からの操作力は、そのままクラッチ機構２００を介して第２リクライニング操作ケーブル１１２に伝達される。よって、第２リクライニング操作ケーブル１１２を介して、リクライニング機構７０による背凭れ３の傾倒角度の拘束を解除することができる。

一方、座席１が特定の状態にあるとき、第１リクライニング操作ケーブル１１１からの操作力は、クラッチ機構２００を介して第２リクライニング操作ケーブル１１２に伝達されない。よって、第２リクライニング操作ケーブル１１２を介して、リクライニング機構７０による背凭れ３の傾倒角度の拘束を解除することはできない。

また、本発明では、前記クラッチ機構２００は、
前記台枠３０に固定された取付ブラケット２０１と、
前記取付ブラケット２０１上に設けられ、前記リクライニング操作ケーブル１１１，１１２が配索された軸方向と平行な方向へ移動可能なベース部材２１０と、
前記ベース部材２１０上に設けられ、該ベース部材２１０が移動する方向へ該ベース部材２１０と一体に移動可能であり、かつベース部材２１０が移動する方向と直交する方向へも移動可能であり、前記被係合部９２に前記伝動手段３００を介して連結され、該被係合部９２の変位が前記伝動手段３００を介して伝達されると、前記直交する方向の一方向から他方向へ移動する切換部材２２０と、
前記切換部材２２０の上下に設けられ、それぞれ前記ベース部材２１０と同じ方向へ移動可能であり、前記切換部材２２０の上側で前記第１リクライニング操作ケーブル１１１の先端が連結された上連動部材２３１、および前記切換部材２２０の下側で前記第２リクライニング操作ケーブル１１２の基端が連結された下連動部材２３２と、を備え、
前記上連動部材２３１には、その移動方向と平行な方向へ延びる案内溝２３５と、該案内溝２３５に直交して連通する連結孔２３６と、が設けられ、
前記上連動部材２３１は、前記下連動部材２３２に設けられたピン２３３が、前記案内溝２３５ないし前記連結孔２３６に相対的に移動可能に嵌合して前記下連動部材２３２に連結され、
前記切換部材２２０には、前記案内溝２３５ないし前記連結孔２３６に重なる位置で前記ピン２３３が相対的に移動可能に貫通する回避溝２２３が設けられ、
前記切換部材２２０が前記他方向へ移動すると、前記ピン２３３が前記上連動部材２３１の前記案内溝２３５を移動して、該上連動部材２３１に伝達された操作力が前記下連動部材２３２に伝達されず、
前記切換部材２２０が前記一方向へ移動すると、前記ピン２３３が前記上連動部材２３１の前記連結孔２３６に嵌合して、該上連動部材２３１に伝達された操作力が前記下連動部材２３２に伝達されることを特徴とする。

このようなクラッチ機構２００の具体的な構成によれば、取付ブラケット２０１を介して台枠３０に固定することができ、主な構成要素であるベース部材２１０と、切換部材２２０と、上連動部材２３１と、下連動部材２３２とを、それぞれ上下に重ね合わせるように配置することで、全体的にコンパクトに構成することが可能となる。よって、クラッチ機構２００の配置は、省スペース化の要請にも応じることが可能となる。

また、本発明では、座席１は回転軸周りに回転可能であり、該座席１を複数定められた所定の回転角度ごとに拘束可能な回転ロック機構５０と、
前記回転ロック機構５０による座席１の回転角度の拘束を解除可能な回転操作部５６と、を備え、
前記回転操作部５６と前記回転ロック機構５０も、前記クラッチ機構２００が途中に設けられた動力伝達系１００を介して操作力を伝達可能に連結され、
前記クラッチ機構２００が前記連結状態のとき、前記回転操作部５６に入力された操作力は、前記回転ロック機構５０に伝達され、座席１の回転角度の拘束を解除可能であり、
前記クラッチ機構２００が前記分離状態のとき、前記回転操作部５６に入力された操作力は、前記回転ロック機構５０に伝達されず、座席１の回転角度の拘束を解除不能とすることを特徴とする。

このような本座席装置１０によれば、座席１がロング状態にあるときは、乗客は前記リクライニング機構７０の規制に加えて、回転ロック機構５０による座席１の回転角度の拘束も解除できず、座席１を不用意に回転させて壁Ａと干渉することを防ぐことができる。従来の座席装置では、回転ロック機構の足踏ペダルを収納かつ拘束する特別な機構が必要であるから、脚台内の限られたスペースに組み付けることが困難な場合もあった。また、回転ロック機構の解除操作を足踏ペダル以外の別の構成の操作部で行う場合は、かかる操作部にそのまま適用することが困難であった。

本座席装置１０によれば、このような従来の座席装置の問題点を解決することができる。すなわち、本座席装置１０では、クラッチ機構２００を、回転ロック機構５０の足踏ペダルに付設する必要はなく、回転ロック機構５０と回転操作部５６との間の動力伝達系１００の途中に設ければ良い。

また、本発明では、前記動力伝達系１００は、前記回転操作部５６と前記回転ロック機構５０とを動力伝達可能に連結する回転操作ケーブル１２１，１２２を備え、
前記回転操作ケーブル１２１，１２２は、
前記回転操作部５６と前記クラッチ機構２００とを連結する第１回転操作ケーブル１２１と、
前記クラッチ機構２００と前記回転ロック機構５０とを連結する第２回転操作ケーブル１２２と、から成り、
前記クラッチ機構２００が連結状態のとき、前記第１回転操作ケーブル１２１と前記第２回転操作ケーブル１２２とは、動力伝達可能に連結される一方、
前記クラッチ機構２００が分離状態のとき、前記第１回転操作ケーブル１２１と前記第２回転操作ケーブル１２２とは、動力伝達不能に分離されることを特徴とする。

このような構成によれば、回転操作部５６における操作力は、先ず第１回転操作ケーブル１２１によってクラッチ機構２００に伝達される。ここで座席１が特定の状態でなければ、第１回転操作ケーブル１２１からの操作力は、そのままクラッチ機構２００を介して第２回転操作ケーブル１２２に伝達される。よって、第２回転操作ケーブル１２２を介して、回転ロック機構５０による座席１の回転角度の拘束を解除することができる。

一方、座席１が特定の状態にあるとき、第１回転操作ケーブル１２１からの操作力は、クラッチ機構２００を介して第２回転操作ケーブル１２２に伝達されない。よって、第２回転操作ケーブル１２２を介して、回転ロック機構５０による座席１の回転角度の拘束を解除することができない。

また、本発明では、前記クラッチ機構２００は、
前記切換部材２２０の上側に設けられ、前記ベース部材２１０と同じ方向へ移動可能であり、前記第１回転操作ケーブル１２１の先端が連結された回転用連動部材２４１を備え、
前記回転用連動部材２４１には、その移動方向と平行な方向へ延びる案内溝２４２と、該案内溝２４２に直交して連通する連結孔２４３と、が設けられ、
前記回転用連動部材２４１は、前記切換部材２２０に設けられたピン２２２が、前記案内溝２４２ないし前記連結孔２４３に相対的に移動可能に嵌合して前記切換部材２２０に連結され、
前記ベース部材２１０には、前記第２回転操作ケーブル１２２の基端が連結され、
前記切換部材２２０が前記他方向へ移動すると、前記ピン２２２が前記回転用連動部材２４１の前記案内溝２４２を移動して、該回転用連動部材２４１に伝達された操作力が前記切換部材２２０および前記ベース部材２１０に伝達されず、
前記切換部材２２０が前記一方向へ移動すると、前記ピン２２２が前記回転用連動部材２４１の前記連結孔２４３に嵌合して、該回転用連動部材２４１に伝達された操作力が前記切換部材２２０および前記ベース部材２１０に伝達されることを特徴とする。

このようなクラッチ機構２００の具体的な構成によれば、前述したベース部材２１０と、切換部材２２０と、上連動部材２３１と、下連動部材２３２とに加えて、さらに回転用連動部材２４１も、切換部材２２０上に重ね合わせるように配置することで、全体的にコンパクトに構成することが可能となる。

また、本発明では、座席１を前記特定の状態に変換するための回転を拘束する特別回転ロック機構８０と、
前記特別回転ロック機構８０による座席１の回転の拘束を解除可能な特別回転操作部８１と、を備え、
前記特別回転操作部８１と前記クラッチ機構２００も、前記動力伝達系１００を介して操作力を伝達可能に連結され、
前記特別回転操作部８１に入力された操作力は、前記特別回転ロック機構８０に伝達され、座席１の回転の拘束を解除可能であり、かつ前記動力伝達系１００および前記クラッチ機構２００を介して前記回転ロック機構５０にも伝達され、同時に前記回転ロック機構５０による座席１の回転角度の拘束も解除可能であることを特徴とする。

このような本座席装置１０によれば、座席１が特定の状態にあるときだけでなく、座席１を特定の状態へ変換する場合にも、前記回転ロック機構５０の規制とは別に特別回転ロック機構８０によって、座席１の回転角度を拘束することができる。ここで特別回転操作部８１の操作は、例えば乗客が行うことができず鉄道事業者だけが行えるようにすれば、乗客が座席１を特定の状態に変換することを規制することができる。

特別回転操作部８１を操作すると、その操作力は特別回転ロック機構８０に伝達され、特別回転ロック機構８０による座席１の回転の拘束は解除できるが、このとき回転ロック機構５０による拘束も解除する必要がある。そこで、特別回転操作部８１の操作力を、動力伝達系１００とクラッチ機構２００を介して、回転ロック機構５０にも同時に伝達することにより、回転ロック機構５０による拘束も解除することができる。

さらに、本発明では、前記特別回転操作部８１に入力された操作力は、前記動力伝達系１００および前記クラッチ機構２００を介して前記リクライニング機構７０にも伝達され、同時に背凭れ３の傾倒角度の拘束も解除可能であることを特徴とする。

このような構成により、座席１を回転するときに、大きく傾倒している背凭れ３が不用意に壁Ａに当たる事態を防止することができる。もちろん、特別回転操作部８１の操作力だけではなく、回転ロック機構５０の操作力も、同様に動力伝達系１００およびクラッチ機構２００を介してリクライニング機構７０に伝達されるように構成しても良い。

以上、実施形態を図面によって説明してきたが、具体的な構成はこれらの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。例えば、脚台１１、移動台２０、台枠３０の形状、それに動力伝達系１００の配索、クラッチ機構２００の具体的な構成は、図示したものに限定されることはない。

また、座席１は２人掛けの例を説明したが、３人掛けや１人掛けの座席であっても良い。さらに、座席１の状態の変換は、ロング状態、一クロス状態、逆クロス状態に限定されるものではない。

本発明は、鉄道車両、航空機、自動車、船舶等の客室内に設置される乗物用の座席の他、劇場用、家庭用、事務用の椅子を対象とした座席装置として広く利用することができる。

１０…座席装置
１１…脚台
１５…スライド機構
２０…移動台
３０…台枠
４０…回転機構
５０…回転ロック機構
５６…回転操作部
６０…連動機構
７０…リクライニング機構
７６…リクライニング操作部
８０…特別回転ロック機構
８１…特別回転操作部
８２…特別レバー部材
９１…係合部
９２…被係合部
１００…動力伝達系
１１１…第１リクライニング操作ケーブル
１１２…第２リクライニング操作ケーブル
１２１…第１回転操作ケーブル
１２２…第２回転操作ケーブル
１３１…マニュアル操作ケーブル
１３２…連動用操作ケーブル
２００…クラッチ機構
２０１…取付ブラケット
２１０…ベース部材
２２０…切換部材
２３１…上連動部材
２３２…下連動部材
２４１…回転用連動部材
３００…伝動手段

Claims (11)

1. 座席の状態を変換可能な座席装置において、
   座席の背凭れを傾倒可能に支持して所定の傾倒角度に拘束可能なリクライニング機構と、
   前記リクライニング機構による背凭れの傾倒角度の拘束を解除可能なリクライニング操作部と、
   前記リクライニング操作部に入力された操作力を前記リクライニング機構に伝達して背凭れの傾倒角度の拘束を解除する動力伝達系と、
   前記動力伝達系の途中に設けられ、前記操作力を伝達可能な連結状態と伝達不能な分離状態とに切換可能なクラッチ機構と、を備え、
   前記クラッチ機構は、座席を特定の状態に変換すると、座席が特定の状態でないときの前記連結状態から前記分離状態に切り換わることを特徴とする座席装置。
2. 座席の固定側に設けられた係合部と、
   座席の可動側に設けられ、座席が前記特定の状態にあるとき、前記係合部に係合することで変位可能な被係合部と、を備え、
   前記被係合部と前記クラッチ機構とは、互いに伝動手段を介して連結され、前記被係合部の変位が前記伝動手段を介して前記クラッチ機構に伝達されると、前記クラッチ機構は、前記連結状態から前記分離状態に切り換わることを特徴とする請求項１に記載の座席装置。
3. 座席を回転軸周りに回転させる回転機構と、
   座席を固定側より前記回転機構ごと進退させるスライド機構と、を備え、
   前記回転機構および前記スライド機構の連動によって座席の状態は、
   座席背面が壁に略平行に沿うロング状態と、
   前記ロング状態と略直交する向きで壁から離れたクロス状態と、に変換可能であり、
   座席の前記特定の状態は、前記ロング状態に相当することを特徴とする請求項２に記載の座席装置。
4. 座席の固定側として、床面上に固定された脚台と、
   座席の可動側として、前記脚台に前記スライド機構を介して進退可能に取り付けられ、前記回転機構を介して座席の台枠が回転可能に支持された移動台と、を備え、
   前記係合部は、前記脚台に設けられ、
   前記被係合部および前記クラッチ機構は、前記台枠に設けられたことを特徴とする請求項３に記載の座席装置。
5. 前記動力伝達系は、前記リクライニング操作部と前記リクライニング機構とを動力伝達可能に連結するリクライニング操作ケーブルを備え、
   前記リクライニング操作ケーブルは、
   前記リクライニング操作部と前記クラッチ機構とを連結する第１リクライニング操作ケーブルと、
   前記クラッチ機構と前記リクライニング機構とを連結する第２リクライニング操作ケーブルと、からなり、
   前記クラッチ機構が連結状態のとき、前記第１リクライニング操作ケーブルと前記第２リクライニング操作ケーブルとは、動力伝達可能に連結される一方、
   前記クラッチ機構が分離状態のとき、前記第１リクライニング操作ケーブルと前記第２リクライニング操作ケーブルとは、動力伝達不能に分離されることを特徴とする請求項４に記載の座席装置。
6. 前記クラッチ機構は、
   前記台枠に固定された取付ブラケットと、
   前記取付ブラケット上に設けられ、前記リクライニング操作ケーブルが配索された軸方向と平行な方向へ移動可能なベース部材と、
   前記ベース部材上に設けられ、該ベース部材が移動する方向へ該ベース部材と一体に移動可能であり、かつベース部材が移動する方向と直交する方向へも移動可能であり、前記被係合部に前記伝動手段を介して連結され、該被係合部の変位が前記伝動手段を介して伝達されると、前記直交する方向の一方向から他方向へ移動する切換部材と、
   前記切換部材の上下に設けられ、それぞれ前記ベース部材と同じ方向へ移動可能であり、前記切換部材の上側で前記第１リクライニング操作ケーブルの先端が連結された上連動部材、および前記切換部材の下側で前記第２リクライニング操作ケーブルの基端が連結された下連動部材と、を備え、
   前記上連動部材には、その移動方向と平行な方向へ延びる案内溝と、該案内溝に直交して連通する連結孔と、が設けられ、
   前記上連動部材は、前記下連動部材に設けられたピンが、前記案内溝ないし前記連結孔に相対的に移動可能に嵌合して前記下連動部材に連結され、
   前記切換部材には、前記案内溝ないし前記連結孔に重なる位置で前記ピンが相対的に移動可能に貫通する回避溝が設けられ、
   前記切換部材が前記他方向へ移動すると、前記ピンが前記上連動部材の前記案内溝を移動して、該上連動部材に伝達された操作力が前記下連動部材に伝達されず、
   前記切換部材が前記一方向へ移動すると、前記ピンが前記上連動部材の前記連結孔に嵌合して、該上連動部材に伝達された操作力が前記下連動部材に伝達されることを特徴とする請求項５に記載の座席装置。
7. 座席は回転軸周りに回転可能であり、該座席を複数定められた所定の回転角度ごとに拘束可能な回転ロック機構と、
   前記回転ロック機構による座席の回転角度の拘束を解除可能な回転操作部と、を備え、
   前記回転操作部と前記回転ロック機構も、前記クラッチ機構が途中に設けられた動力伝達系を介して操作力を伝達可能に連結され、
   前記クラッチ機構が前記連結状態のとき、前記回転操作部に入力された操作力は、前記回転ロック機構に伝達され、座席の回転角度の拘束を解除可能であり、
   前記クラッチ機構が前記分離状態のとき、前記回転操作部に入力された操作力は、前記回転ロック機構に伝達されず、座席の回転角度の拘束を解除不能とすることを特徴とする請求項６に記載の座席装置。
8. 前記動力伝達系は、前記回転操作部と前記回転ロック機構とを動力伝達可能に連結する回転操作ケーブルを備え、
   前記回転操作ケーブルは、
   前記回転操作部と前記クラッチ機構とを連結する第１回転操作ケーブルと、
   前記クラッチ機構と前記回転ロック機構とを連結する第２回転操作ケーブルと、から成り、
   前記クラッチ機構が連結状態のとき、前記第１回転操作ケーブルと前記第２回転操作ケーブルとは、動力伝達可能に連結される一方、
   前記クラッチ機構が分離状態のとき、前記第１回転操作ケーブルと前記第２回転操作ケーブルとは、動力伝達不能に分離されることを特徴とする請求項７に記載の座席装置。
9. 前記クラッチ機構は、
   前記切換部材の上側に設けられ、前記ベース部材と同じ方向へ移動可能であり、前記第１回転操作ケーブルの先端が連結された回転用連動部材を備え、
   前記回転用連動部材には、その移動方向と平行な方向へ延びる案内溝と、該案内溝に直交して連通する連結孔と、が設けられ、
   前記回転用連動部材は、前記切換部材に設けられたピンが、前記案内溝ないし前記連結孔に相対的に移動可能に嵌合して前記切換部材に連結され、
   前記ベース部材には、前記第２回転操作ケーブルの基端が連結され、
   前記切換部材が前記他方向へ移動すると、前記ピンが前記回転用連動部材の前記案内溝を移動して、該回転用連動部材に伝達された操作力が前記切換部材および前記ベース部材に伝達されず、
   前記切換部材が前記一方向へ移動すると、前記ピンが前記回転用連動部材の前記連結孔に嵌合して、該回転用連動部材に伝達された操作力が前記切換部材および前記ベース部材に伝達されることを特徴とする請求項８に記載の座席装置。
10. 座席を前記特定の状態に変換するための回転を拘束する特別回転ロック機構と、
    前記特別回転ロック機構による座席の回転の拘束を解除可能な特別回転操作部と、を備え、
    前記特別回転操作部と前記クラッチ機構も、前記動力伝達系を介して操作力を伝達可能に連結され、
    前記特別回転操作部に入力された操作力は、前記特別回転ロック機構に伝達され、座席の回転の拘束を解除可能であり、かつ前記動力伝達系および前記クラッチ機構を介して前記回転ロック機構にも伝達され、同時に前記回転ロック機構による座席の回転角度の拘束も解除可能であることを特徴とする請求項９に記載の座席装置。
11. 前記特別回転操作部に入力された操作力は、前記動力伝達系および前記クラッチ機構を介して前記リクライニング機構にも伝達され、同時に背凭れの傾倒角度の拘束も解除可能であることを特徴とする請求項１０に記載の座席装置。

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