JP2023165338A - 車両の車室内構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内で事務作業を安定して行うことができる車両の車室内構造を提供する。【解決手段】車室内構造は、車室内の側部に設けられ、横置きに配置されたラゲッジボード５０の車幅方向外側部を支持する支持部１１，２１，３１と、車室内の側部に設けられ、ラゲッジボード５０が当接する当接部と、を有し、ラゲッジボード５０には、当接部に当接する被当接部５１，５２が設けられ、当接部の外側における前面部及び後面部の少なくとも一方に、被当接部５１，５２が当接している。【選択図】図１

Description

本発明は、車両の車室内構造に関する。

例えばワゴンタイプの車両には、車室内において、乗員が着座するシートが配置される乗員室と、例えば後部シートの後方側に配置される荷室と、を有している車両が知られている。例えば、特許文献１に開示されているように、車両上下方向の中間部に配置された横置きのラゲッジボードが荷室に設置されている車両が知られている。

一方で、例えば商用の車両では、荷室容積を確保することが要求される。特許文献１では、荷室において、前側ラゲッジボードと後側ラゲッジボードが車両前後方向に並んで配置されている構造が開示されている。この例では、前側ラゲッジボードと後側ラゲッジボードによって１枚のラゲッジボードを構成している。このように構成することで、荷室の空間をラゲッジボードにより上方側及び下方側に分割する場合と、分割されていない大きな荷室とする場合と、を選択可能としている。例えば、後側ラゲッジボードのみを取り外し、荷室を上下に分割せずに広いスペースを確保している。

特開２００５－３０６３６１号公報

一方で、商用の車両では、例えばパーソナルコンピュータ（以下、ＰＣ）を用いた、いわゆる事務作業を、現地で行うことがある。ここで、現地とは、例えば、商談、工事、商品の搬入又は搬出作業等のいわゆる商いを行う場所を示している。この場合、車室内で行えることが望ましいことがある。車室内で事務作業を行うためには、ＰＣを設置するため、さらに、資料を仮置きするための作業台が必要となる。また、一般ユーザであっても、自宅以外の場所で、ＰＣ等を用いた事務作業を行うスペースを確保したい場合等もある。この場合、商用の車両に限らず、一般車両においても、事務作業を行うことを要求される。

また、近年において、不特定多数の人が利用する場所や不特定多数の人が集まる場所で、事務作業を行うことを避けることが推奨されることがある。このような場合、事務作業を例えば自宅で行うこともあるが、自宅以外の場所でも、ＰＣを用いた事務作業を行うことを要求される。事務作業を行うためのスペースを確保する上で、例えば車室内で事務作業を行うためには、上記例のような荷室を拡張する構造には、改善の余地があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両の車室内で事務作業を安定して行うことができる車両の車室内構造を提供することである。

上記目的を達成するための本発明に係る車両の車室内構造は、車室内の側部に設けられ、横置きに配置されたラゲッジボードの車幅方向外側部を支持する支持部と、車室内の側部に設けられ、前記ラゲッジボードが当接する当接部と、を有している。当該車両の車室内構造において、前記ラゲッジボードには、前記当接部に当接する被当接部が設けられ、前記当接部の外側における前面部及び後面部の少なくとも一方に、前記被当接部が当接している。

本発明によれば、車両の車室内で事務作業を安定して行うことができる。

本発明に係る車両の車室内構造の一実施形態を示す斜視図である。 図１の車室内を模式的に示す概略側面図である。 図１のサイドトリムを単体で示す斜視図である。 図３のサイドトリムを車幅方向内側から見た側面図である。 図４のサイドリムの第１～第３の規制部を拡大して示す拡大側面図である。 図１のラゲッジボードを単体で示す斜視図である。 図１の後部シートのシートバック部を前傾させた状態を示す斜視図である。 図７の車室内に乗員を配置した一例を示す概略側面図である。 図７の後部シートが第２位置にある状態を示す斜視図である。 図９の車室内に乗員を配置した一例を示す概略側面図である。 図７のラゲッジボードが第２の支持部によって支持された状態を示す斜視図である。 図１１の車室内に乗員を配置した一例を示す概略側面図である。 図７のラゲッジボードが第３の支持部によって支持された状態を示す斜視図である。 図１３の車室内に乗員を配置した一例を示す概略側面図である。 図３のサイドトリムの変形例を示す側面図である。 図６のラゲッジボードの反対側のボード面を示す斜視図である。

以下、本発明に係る車両の車室内構造の一実施形態について、図面（図１～図１６）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｒ及び矢印Ｌは、乗員が車両前方を見たときの右側及び左側を示している。

本実施形態の車両は、図１及び図２に示すように、乗員室Ｓ１と荷室Ｓ２とが厳密に仕切られているタイプの車両ではなく、いわゆるワゴンタイプで、乗員室Ｓ１及び荷室Ｓ２が１つの車室内に配置されるタイプの車両である。例えば、本実施形態の荷室Ｓ２は、運転席８よりも車両後方側の空間、または、後部シート７の車両後方側の空間として定義している。また、車室内の車幅方向の両側部には、サイドトリム１０が配置されている。サイドトリム１０は、樹脂材料により形成され、車室の側壁を構成している内装材である。

本実施形態の車両の車室内構造は、図３に示すように、サイドトリム１０（車室内の側部）に設けられ、横置きに配置されたラゲッジボード５０の車幅方向外側部を支持する支持部１１，２１，３１と、サイドトリム１０（車室内の側部）に設けられ、ラゲッジボード５０が当接する当接部１２，２２，３２と、を有している。また、ラゲッジボード５０には、当接部１２，２２，３２に当接する被当接部５１，５２が設けられ、当接部１２，２２，３２の外側における前面部及び後面部の少なくとも一方に、被当接部５１，５２が当接している。図２に示すように、ラゲッジボード５０により、荷室Ｓ２は、ラゲッジボード５０の下方の空間Ｓ３と上方の空間Ｓ２に分割される。下方の空間の底部は、リアフロアパネル１Ａによって構成されている。

このように構成することで、サイドトリム１０の支持部１１，２１，３１に支持された状態のラゲッジボード５０の車両前方及び車両後方への移動を、当接部１２，２２，３２によって規制することが可能となる。そのため、乗員がラゲッジボード５０を使用して事務作業を行う場合であっても、ラゲッジボード５０の前後方向への移動を抑制することが可能となり、乗員は事務作業を安定して行うことができる。

以下、本実施形態の車室内構造を構成する各部について、説明する。本実施形態の車両は、図１及び図２に示すように、車両室内に、運転席８、助手席９（図７）、及び後部シート７が設けられている。後部シート７は、リアフロアパネル１Ａの前部に配置されている。リアフロアパネル１Ａは、センターフロアパネル１Ｂよりも車両上方に配置されている。すなわち、リアフロアパネル１Ａの前端とセンターフロアパネル１Ｂの後端とを繋ぐ縦壁１Ｃにより、段差部が形成されている。

また、車両側部には、車両上下方向に延びるセンターピラー５を介して、フロントドア開口部３と、リアドア開口部２が設けられている。また、車両後部には、バックドア開口部４が設けられている。

続いて、サイドトリム１０の構造について説明する。本実施形態のサイドトリム１０は、図１に示すように、車体の車幅方向外側部に設けられたリアドア開口部２の車両後方側に配置される内装材である。サイドトリム１０は、リアドア開口部２の車両後方側に配置される例えばクォータインナパネル（図示せず）及びリアホイルハウスパネル（図示せず）の車両内側に配置される内装材である。当該サイドトリム１０は、ラゲッジボード５０を支持するための支持部１１，２１，３１が設けられている。この例のサイドトリム１０には、複数の支持部１１，２１，３１が設けられている。この例では、３つの支持部１１，２１，３１、すなわち、第１の支持部１１、第２の支持部２１、及び、第３の支持部３１が、車両上下方向に互いに間隔を空けて配置されている。この例では、第１の支持部１１を下段の支持部とし、第２の支持部２１を中段の支持部とし、さらに、第３の支持部３１を上段の支持部として、説明する。

第１の支持部１１にラゲッジボード５０が支持されている状態は、例えば、図１、図２、及び図７～図１０に示している。また、第２の支持部２１にラゲッジボード５０が支持されている状態は、図１１及び図１２に示し、第３の支持部３１にラゲッジボード５０が支持されている状態は、図１３及び図１４に示している。

以下、サイドトリム１０の第１～第３の支持部１１，２１，３１の詳細について説明する。先ず、第１の支持部１１について説明し、第１の支持部１１にラゲッジボード５０が設置された状態について説明する。その後に、第２の支持部２１、第３の支持部３１について説明する。

第１の支持部１１は、図３及び図４に示すように、サイドトリム１０の車両上下方向の中間部に設けられている。この例では、リアフロアパネル１Ａよりもやや車両上方側で、図示しないリアホイルハウスパネルの上方側に配置されている。この例の第１の支持部１１は、サイドトリム１０の基準面１０ａから車幅方向内側に突出し、車両前後方向に延びている。第１の支持部１１には、ラゲッジボード５０の車幅方向外側部の下面を支持する第１の支持面１１ａが設けられている。第１の支持面１１ａは、車両上方を臨み、車両前後方向に延びている。

また、本実施形態では、当接部１２，２２，３２は、車幅方向内側に突出する凸形状又は車両外側に凹む凹形状を有してもよい。また、ラゲッジボード５０の被当接部５１，５２は、サイドトリム１０の当接部１２，２２，３２に当接可能な形状で、例えば、ラゲッジボード５０の車幅方向外側部に設けられ、車幅方向内側に凹む凹形状、または、外側若しくは上方に突出する凸形状を有しているとよい。また、当接部１２，２２，３２は、支持部１１，２１，３１に設けられ、車幅方向内側または車両上方に突出してもよい。この場合、被当接部５１，５２は、当接部１２，２２，３２に挿入可能な凹形状であるとよい。なお、被当接部５１，５２については、後で説明する。

この例のサイドトリム１０は、第１～第３の支持部１１，２１，３１に対応するように、第１～第３の当接部１２，２２，３２を有している。先ず、第１の支持部１１に対応する第１の当接部１２について説明する。第１の当接部１２は、サイドトリム１０の基準面１０ａから車幅方向内側に突出する凸形状を有している。また、第１の当接部１２は、第１の支持面１１ａから車両上方に突出している。本実施形態の第１の当接部１２は、車幅方向内側に延びる略直方体状で、第１の支持面１１ａの前部に配置されている。また、本実施形態では、第１の当接部１２の前面又は後面に、ラゲッジボード５０の被当接部５１，５２が当接するように構成されている。

上記のようにラゲッジボード５０の被当接部５１，５２は、第１の当接部１２の形状に適応して形成されているので、第１の当接部１２の前面及び後面がラゲッジボード５０の被当接部５１，５２に当接しやすくなる。その結果、ラゲッジボード５０の車両前後方向の移動を抑制する効果をさらに高めることができる。また、本実施形態では、第１の支持部１１に第１の当接部１２が連結されているので、第１の支持部１１におけるラゲッジボード５０の支持剛性が高まり、事務作業を安定して行うことが可能となる。例えば、事務作業に必要なＰＣ及びその他の資料等を仮置きし、第１の支持部１１に荷重が作用しても、第１の支持部１１が弾性変形することを抑制できる。さらに、第１の当接部１２が車両前後方向に弾性変形することによるラゲッジボード５０の移動や振動を抑制することも可能となる。

また、本実施形態では、サイドトリム１０（車室内の側部）は、支持部１１，２１，３１に支持されたラゲッジボード５０の上面に対向する規制部１３，２３，３３を有している。当該規制部１３，２３，３３は、対面部を有している。対面部は、ラゲッジボード５０の車両前方側及び車両後方側の一方に設けけられ、ラゲッジボード５０の前端及び後端の一方に対面している。この例では、対面部は、ラゲッジボード５０の車両後方側に設けけられ、ラゲッジボード５０の後端に対面している。なお、この例の対面部は、後述する傾斜部１６，２６，３６と、下面部１５，２５，３５とを含む部分の総称である。

対面部は、ラゲッジボード５０の前端及び後端の他方に向かうに従い上方に傾斜する傾斜部１６，２６，３６を有しているとよい。さらに、対面部は、傾斜部１６，２６，３６の車両前後方向における一端側に設けられ、ラゲッジボード５０の上面に沿って延びる下面部１５，２５，３５（平面部）を備えてもよい。本実施形態では、対面部は、傾斜部１６，２６，３６と、下面部１５，２５，３５とを有しているが、傾斜部１６，２６，３６と、下面部１５，２５，３５の少なくとも一方を有していればよい。

以下、規制部１３，２３，３３について、詳細に説明する。この例のサイドトリム１０は、第１～第３の支持部１１，２１，３１に対応するように、第１～第３の規制部１３，２３，３３を有している。先ず、第１の規制部１３について説明する。第１の規制部１３は、図４及び図５に示すように、第１の後面部１４と、第１の下面部１５と、第１の傾斜部１６と、第１の連結部１７と、を有している。第１の後面部１４は、第１の支持部１１の第１の支持面１１ａの後端から車両上方に延びる部分であり、車両前方を臨む壁面を有している。第１の下面部１５は、第１の後面部１４の上端から車両前方に延びる部分で、車両下方を臨む平面を有している。また、第１の傾斜部１６は、第１の下面部１５の前端からラゲッジボード５０の前端に向かうに従い、すなわち、車両前方に向かうに従い、車両上方に傾斜している。第１の連結部１７は、第１の傾斜部１６の前端から車両上方の延び、第２の支持部２１の下部に連結されており、車両前方を臨む壁面を有している。

このように第１の規制部１３の特に第１の傾斜部１６を設けることにより、ラゲッジボード５０を第１の支持部１１に設置するとき、ラゲッジボード５０の車両上方への移動を規制しつつ、ラゲッジボード５０を第１の傾斜部１６の傾斜方向に沿って傾けた状態から、横置きの状態に移動させながら、第１の支持部１１に設置できるので、ラゲッジボード５０の設置作業を容易に行うことが可能となる。

例えば、ラゲッジボード５０の前端（第１の規制部１３から離れた端部）を把持し、第１の支持面１１ａよりも車両上方に持ち上げた状態から、第１の規制部１３の第１の後面部１４に向けて差し込むように設置することが可能となる。また、第１の規制部１３によって、第１の支持部１１に支持されているラゲッジボード５０が車両上方に浮き上がるように移動することを抑制することができる。

また、第１の下面部１５を設けることにより、ラゲッジボード５０の設置作業をさらに容易に行うことが可能とり、さらに、第１の下面部１５により、設置状態のラゲッジボード５０の浮き上がりを抑制できる。さらに、第１の下面部１５を設けることにより、ラゲッジボード５０と第１の下面部１５が面接触しやすい構造とすることができる。このように構成することにより、面接触時には、第１の下面部１５に作用する荷重を、より分散させやすくすることができる。その結果、ラゲッジボード５０の変形や破損を抑制することが可能となる。

続いて、第２の支持部２１、第２の当接部２２、及び第２の規制部２３について説明する。第２の支持部２１は、図４及び図５に示すように、サイドトリム１０の車両上下方向の中間部に設けられ、第１の支持部１１に対して車両上方に間隔を空けて配置されている。第２の支持部２１は、第１の支持部１１と同様に、サイドトリム１０の基準面１０ａから車幅方向内側に突出し、車両前後方向に延びている。第２の支持部２１には、ラゲッジボード５０の車幅方向外側部の下面を支持する第２の支持面２１ａが設けられている。第２の支持面２１ａは、車両上方を臨み、車両前後方向に延びている。

第２の当接部２２は、第１の当接部１２と同様に、サイドトリム１０の基準面１０ａから車幅方向内側に突出する凸形状を有している。また、第２の当接部２２は、第２の支持面２１ａから車両上方に突出している。この例では、第２の当接部２２は、第１の当接部１２とほぼ同じ形状で、第２の当接部２２の前面又は後面にラゲッジボード５０の被当接部５１，５２が当接するように構成されている。また、車両前後方向において、第２の当接部２２は、第１の当接部１２に対して、車両後方にずれて配置されている。

第２の規制部２３は、第１の規制部１３と同様に、第２の後面部２４と、第２の下面部２５と、第２の傾斜部２６と、第２の連結部２７と、を有している。第２の後面部２４は、第２の支持面２１ａの後端から車両上方に延びる部分で、車両前方を臨む壁面を有している。第２の下面部２５は、第２の後面部２４の上端から車両前方に延びる部分で、車両下方を臨む平面を有している。また、車両前後方向で、第２の下面部２５は、第１の下面部１５よりも車両後方に配置されている。また、第２の傾斜部２６は、第２の下面部２５の前端から車両前方に向かうに従い、車両上方に傾斜している。第２の連結部２７は、第２の傾斜部２６の前端から車両上方に延び、第３の支持部３１の下部に連結されており、車両前方を臨む壁面を有している。また、車両前後方向で、第２の連結部２７は、第１の連結部１７とほぼ同じ位置に設けられている。

例えば、図１１及び図１２に示すように、第２の支持部２１及び第２の当接部２２を設けることにより、第１の支持部１１よりも車両上方の位置で、ラゲッジボード５０を設置することができる。また、第２の規制部２３を設けることにより、ラゲッジボード５０を、より安定して設置できる。

続いて、第３の支持部３１、第３の当接部３２、及び第３の規制部３３について説明する。第３の支持部３１は、図４及び図５に示すように、サイドトリム１０の車両上下方向の中間部に設けられ、第２の支持部２１に対して車両上方に間隔を空けて配置されている。第３の支持部３１は、第１及び第２の支持部１１，２１と同様に、サイドトリム１０の基準面１０ａから車幅方向内側に突出し、車両前後方向に延びている。第３の支持部３１には、ラゲッジボード５０の車幅方向外側部の下面を支持する第３の支持面３１ａが設けられている。第３の支持面３１ａは、車両上方を臨み、車両前後方向に延びている。

第３の当接部３２は、第１及び第２の当接部１２，２２と同様に、サイドトリム１０の基準面１０ａから車幅方向内側に突出する凸形状を有している。また、第３の当接部３２は、第３の支持面３１ａから車両上方に突出している。この例では、第３の当接部３２は、第１及び第２の当接部１２，２２とほぼ同形状で、第３の当接部３２の前面又は後面にラゲッジボード５０の被当接部５１，５２が当接するように構成されている。また、車両前後方向において、第３の当接部３２は、第２の当接部２２に対して、車両後方にずれて配置されている。

第３の規制部３３は、第３の規制部３３と同様に、第３の後面部３４と、第３の下面部３５と、第３の傾斜部３６と、第３の連結部３７と、を有している。第３の後面部３４は、第３の支持面３１ａの後端から車両上方に延びる部分で、車両前方を臨む壁面を有している。第３の下面部３５は、第３の後面部３４の上端から車両前方に延びる部分で、車両下方を臨む平面を有している。また、第３の傾斜部３６は、第３の下面部３５の前端から車両前方に向かうに従い、車両上方に傾斜している。第３の連結部３７は、第３の傾斜部３６の前端から車両上方の延び、基準面１０ａから膨出している膨出部４０の下部に連結されており、車両前方を臨む壁面を有している。この例の膨出部４０には、不図示の定電圧バッテリ（１２Ｖ）に接続されて車室内に持ち込まれるＰＣ等に電力を供給可能な電量供給装置が設けれ、膨出部４０の表面（車室を臨む面）に電気接続部（電源プラグ、または、ＵＳＢ（ユニバーサル・シリアル・バス）の差し込み口等）が複数設けられているとよい。第３の規制部３３は、全体として、第２の規制部２３よりも車両後方に配置されている。

例えば、図１３及び図１４に示すように、第３の支持部３１及び第３の当接部３２を設けることにより、第２の支持部２１よりも車両上方の位置で、ラゲッジボード５０を設置することができる。また、第３の規制部３３を設けることにより、ラゲッジボード５０を、より安定して設置できる。

また、上記の複数の支持部１１，２１，３１のうち、上方に配置される支持部は、下方に配置される支持部に対して、車両後方に配置されるとよい。この例では、第１の当接部１２、第２の当接部２２、第３の当接部３２の順に、車両後方にずれて配置されている。また、第１の規制部１３、第２の規制部２３、第３の規制部３３の順に、車両後方にずれて配置されている。

車両上方側に位置するラゲッジボード５０を使用する場合、乗員（使用者）は、ラゲッジボード５０の車両前方側に着座する場合がある（図８、図１０、図１２、図１４）。このとき、ラゲッジボード５０が前方にある場合、ラゲッジボード５０の使用者の足や膝等が当接し、事務作業を行う姿勢を取りにくくなることがある。これに対して、上記のように第１～第３の支持部１１，２１，３１等の位置を設定することにより、足や膝等とラゲッジボード５０との接触を抑制でき、事務作業を違和感なく行うことができる。

また、本実施形態では、第１の規制部１３は、下端部が第１の支持部１１に接続され、上端部が第２の支持部２１の下部及び第２の規制部２３に接続されている。第２の規制部２３は、下端部が第２の支持部２１及び第１の規制部１３に接続され、上端部が、第３の支持部３１に接続される。さらに、第３の規制部３３は、下部が第３の支持部３１及び第２の規制部２３に接続され、上部が膨出部４０に接続される。さらに、第３の支持部３１が突出する位置の基準面１０ａは、基準面１０ａから外側に突出する段差部を有しており、段差部が膨出部４０および第３の規制部３３に接続されている。

第１～第３の支持部１１，２１，３１が、第１～第３の規制部１３，２３，３３を介して、互いに連結されるので、第１～第３の支持部１１，２１，３１のいずれかに支持されるラゲッジボード５０の使用中に、該ラゲッジボード５０の荷重を、第１～第３の規制部１３，２３，３３を介して、他の支持部で受け止めることができる。その結果、ラゲッジボード５０の振動または各支持部１１，２１，３１の弾性変形に起因する振動を抑制することができる。さらに、第１の規制部１３が、段差部、及び、段差部を介して膨出部４０に、接続されているので、支持剛性がより高まる。なお、本実施形態の段差部は、後述する平面部４３、傾斜面４２及び縦壁部４１等を含む部分の総称である。

この例における段差部は、図４に示すように、第３の支持部３１の支持面３１ａに沿って延びる平面部４３と、平面部４３からリアサイドドア開口部２側、すなわち、車両前方に向かうに従い車両上方に傾斜する傾斜面４２と、リアサイドドア開口部２に沿って傾斜面４２から上方に延びる縦壁部４１と、を有する。平面部４３の上面４３ａは、図１３に示すように、第３の支持面３１ａに支持された状態のラゲッジボード５０の上面と略等しい高さ、かつ、ラゲッジボード５０のボード面５４ａと略一致する平面となるように設定されているとよい。これにより、第３の支持面３１ａにラゲッジボード５０を支持した際に、作業スペースをラゲッジボード５０のボード面５４ａから平面部４３の上面４３ａへ拡張することができるので、より一層、事務作業を行いやすくなる。また、平面部４３が傾斜面４２を介して縦壁部４１に接続されるので、平面部４３に伝達される荷重を効率的に縦壁部４１に伝達して、当該荷重を、縦壁部４１から、例えばサイドボディパネルにおけるリアサイドドア開口部２を形成するドア開口周辺部に、伝達しやすくすることができる。

さらに、本実施形態では、膨出部４０の内部に電力供給装置を設け、膨出部４０の表面にプラグ等の電気接続部を設けているが、これに限らず、段差部の表面に電気接続部を設けてもよい。特に傾斜面４２に電気接続部が設けられる場合には、平面部４３上も事務作業スペースとして利用しやすい。この他に、電気接続部を、基準面１０ａを含むサイドトリム１０の任意の位置に設けておくとよい。

さらに、本実施形態では、ラゲッジボード５０に上下方向に貫通する２つの被当接部が形成され、第１～第３の支持部１１，２１，３１の各々に少なくとも１つの当接部１２，２２，３２が形成されているので、当接部１２，２２，３２に当接していない他方の被当接部に、ＰＣの電源供給配線を挿通することができる。

また、本実施形態のサイドトリム１０の基準面１０ａは、車両後方に向かうに従い車室内側に向かって傾斜している。すなわち、第１～第３の支持面１１ａ，２１ａ，３１ａの車幅方向寸法は、車両前方側に比べて車両後方側が小さくなるように設定されている。そのため、第１～第３の支持部１１，２１，３１は、車両上下方向に撓みにくくなり、ラゲッジボード５０をより安定して支持できる。

また、本実施形態のサイドトリム１０は、第１～第３の当接部１２，２２，３２のそれぞれの付近にサイドトリム１０を例えばクォータインナパネルに固定するための第１～第３のブッシュ固定部１９，２９，３９を設けているので、第１～第３の当接部１２，２２，３２が、車両前後方向から荷重を受けて振動しても、該振動を図示しないブッシュで吸収することが可能となる。なお、ブッシュは、例えば、弾性部材により形成されているとよいが、第１～第３のブッシュ固定部１９，２９，３９に固定可能であれば樹脂部材等の非弾性体によって形成してもよい。第１～第３のブッシュ固定部１９，２９，３９は、基準面１０ａにおける第１～第３の支持部１１，２１，３１のそれぞれの上方側に配置されている。本実施形態では、例えば、第１のブッシュ固定部１９（図３）には、サイドトリム１０に車室内側に突出する図示しないブッシュ（弾性体）が設置され、第１の支持部１１により支持されたラゲッジボード５０がブッシュに当接するように構成されている。これにより、ラゲッジボード５０の振動をブッシュによって吸収することができ、ラゲッジボード５０の位置ずれをブッシュによって抑制することができる。その結果、乗員は拡張された車室空間を一層快適に利用することが可能になる。特に、ブッシュがラゲッジボード５０よりも高い位置でサイドトリム１０に着脱可能に固定されるようにすれば、ブッシュによってラゲッジボード５０の上下方向の振動を効果的に低減することができ、拡張された車室空間の快適性を更に向上させることが可能になる。また、第１～第３の支持部１１，２１，３１へのラゲッジボード５０の着脱時には、サイドトリム１０からブッシュを取り外すことができるので、ラゲッジボード５０の着脱作業を容易に行うことも可能である。

ここで、ラゲッジボード５０について説明する。図６に示すように、本実施形態のラゲッジボード５０は、車幅方向の外側部に、第１～第３の当接部１２，２２，３２が当接する被当接部５１，５２が設けられている。この例では、両側部のそれぞれに、前側被当接部５１及び後側被当接部５２が設けられている。前側被当接部５１及び後側被当接部５２は、車両前後方向に互いに間隔を空けて配置されている。前側被当接部５１は、車幅方向内側に凹む切欠きであって、前側被当接部５１の前壁面は、車幅方向内側に向かうに従い車両後方に傾斜しており、後壁面は、車両内側に向かうに従い車両前方に傾斜している。また、前側被当接部５１の底部は、前壁面と後壁面とを繋ぐように車両前後方向に延びている。また、後側被当接部５２は、前側被当接部５１と同様に形成されている。ラゲッジボード５０は、前壁面及び後壁面が、第１～第３の当接部１２，２２，３２のいずれかを間に置くように、第１～第３の支持面１１ａ，２１ａ，３１ａのいずれかに配置される。また、前側被当接部５１及び後側被当接部５２を設けることにより、ラゲッジボード５０の車両前後方向の位置を２段階に調整できる。

また、本実施形態のラゲッジボード５０の車幅方向長さは、基準面１０ａ及び第１～第３の支持部１１，２１，３１の車幅の変化に対応して、変化している。すなわち、ラゲッジボード５０の車幅方向寸法は、ラゲッジボード５０の前部に比べて後部は小さくなっている。この例では、ラゲッジボード５０の側部の車両前後方向中間部で、後側被当接部５２の車両後方側に、段差形状５３が設けられており、段差形状５３は、車両後方に向かいに従い車幅方向内側に傾斜している。なお、当接部の形状を、支持部側に凹む複数の凹部を設けることにより、ラゲッジボード５０の被当接部は、一つの凸部を設けるように構成してもよい。

続いて、本実施形態の車室内構造に設けられた後部シート７（車両用シート）について説明する。後部シート７は、座部７Ｂと、座部７Ｂに対する角度調整が可能なシートバック部７Ａと、を有している。荷室Ｓ２（車室内の空間）は、シートバック部７Ａが座部７Ｂに対面するように重ねた重ね状態における後部シート７の上部よりも、車両上方側に設定されているとよい。

例えば、重ね状態の後部シート７の上面（シートバック部７Ａの裏面）に着座又は膝を乗せた状態で、ラゲッジボード５０を使用した事務作業を行う際、ラゲッジボード５０の位置（Ｌｂ１）は、シートバック部７Ａの裏面（Ｌｓ２）よりも高い位置になるので、事務作業を行いやすい。さらに、事務作業を行う際のラゲッジボード５０の高さを選択できるので、作業内容に応じて事務作業することができ、安定して事務作業を行うことができる。図８の例では、車両上下方向の位置関係として、センターフロアパネル１Ｂの位置（Ｌｆ１）よりも、リアフロアパネル１Ａの位置（Ｌｆ２）が上方に位置し、座部７Ｂの高さ（Ｌｓ１）は、リアフロアパネル１Ａの位置（Ｌｆ２）よりも上方に位置している。また、第１の支持部１１に支持されるラゲッジボード５０の位置（Ｌｂ１）は、シートバック部７Ａの裏面の位置（Ｌｓ２）よりも上方に位置している。

例えば、図７及び図８では、後部シート７のシートバック部７Ａが、前傾して座部７Ｂと対面した状態になっている。このとき、シートバック部７Ａの裏面が、車両上方を臨むように配置されている。このとき、荷室Ｓ２は、後部シート７の上部となるシートバック部７Ａの裏面よりも、車両上方の空間となる。例えば、図８に示すように、シートバック部７Ａの裏面の上に乗員が座って、第１の支持部１１に支持されたラゲッジボード５０を作業台として、事務作業を行うことができる。このとき、運転席８や助手席９等の前列シートにおけるシートバック８Ａ，９Ａを倒しておくと、より広い空間で作業を行うことができる。

また、本実施形態では、後部シート７（車両用シート）の座部７Ｂ及びシートバック部７Ａは、乗員が着座可能な第１位置と、該第１位置よりも車両前方側で且つ車両下方側に位置するセンターフロアパネル１Ｂ（フロア上面）に配置される第２位置との間を、移動可能に構成されている。ここで、第１～第３の支持部１１，２１，３１（複数の支持部）は、第１位置の後部シート７の上部よりも上方に位置する上段支持部（第２及び第３の支持部２１，３１）と、第２位置よりも車両上方側で、上段支持部よりも車両下方に位置する下段支持部（第１の支持部１１）と、を有しているとよい。

第１位置は、例えば、図１及び図２に示す後部シート７で、座部７Ｂが、リアフロアパネル１Ａの前部に配置され、シートバック部７Ａは、座部７Ｂの後部から上方に延びた状態である。この後部シート７は、いわゆるチルトダウンが可能なシートである。第２位置は、シートバック部７Ａが座部７Ｂに対面するように前傾し、その状態で、座部７Ｂが、センターフロアパネル１Ｂに近づくように、第１位置から車両前方且つ下方に移動した状態である。後部シート７の第２位置は、図９及び図１０に示されている。図１０に示すように、第２位置のシートバック部７Ａの裏面の高さ（Ｌｓ２’）は、リアフロアパネル１Ａの位置（Ｌｆ２）にほぼ揃っている。

本実施形態のように後部シート７を構成することにより、チルトダウン前の状態と、チルトダウン後の状態とで、各々に適合させたラゲッジボード５０の高さを調整することが可能となる。その結果、車両室内での事務作業を安定して行いやすくなる。

以下、後部シート７の位置と、ラゲッジボード５０の高さの関係について、説明する。

例えば、図７及び図８では、後部シート７の座部７Ｂは第１位置で、シートバック部７Ａを前傾された状態とし、ラゲッジボード５０は、第１の支持部１１によって支持されている状態を示している。この状態では、例えば、図８に示すように、シートバック部７Ａの裏面に乗員が正座等の姿勢で座り、ラゲッジボード５０を作業台として事務作業を行うことができる。

また、図９及び図１０では、後部シートの座部７Ｂは第２位置で、シートバック部７Ａを前傾された状態とし、ラゲッジボード５０は、第１の支持部１１によって支持されている状態を示している。この状態では、例えば、図１０に示すように、シートバック部７Ａの裏面に乗員が正座等の姿勢で座り、ラゲッジボード５０を作業台として事務作業を行うことができる。図８の状態よりも、シートバック部７Ａの裏面の位置（Ｌｓ２）と、ラゲッジボード５０の位置（Ｌｂ１）との差が大きいので、図１０に示すように、ラゲッジボード５０を座卓に近い状態で使用することが可能となる。

また、図１１及び図１２では、後部シートの座部７Ｂは第２位置で、シートバック部７Ａを前傾された状態とし、ラゲッジボード５０は、第２の支持部２１によって支持されている状態を示している。図１２に示すシートバック部７Ａの裏面の位置（Ｌｓ２’）と第２の支持部２１によって支持されたラゲッジボード５０の位置（Ｌｂ２）との間の間隔は、図１０に示す第２位置のシートバック部７Ａの裏面の位置（Ｌｓ２’）と第１の支持部１１によって支持されたラゲッジボード５０の位置（Ｌｂ１）との間の間隔よりも、大きい。例えば、図１０と図１２との間で、乗員の体格等に適合させるように、ラゲッジボード５０の高さを選択することが可能となる。さらに、運転席８及び助手席９のシートバック部８Ａ，９Ａを後傾させることにより、背もたれとして使用することも可能である。

さらに、図１３及び図１４では、後部シートの座部７Ｂは第１位置で、シートバック部７Ａを前傾された状態とし、ラゲッジボード５０は、第３の支持部３１によって支持されている状態を示している。図１４では、ラゲッジボード５０の位置（Ｌｂ３）は、第３の支持部３１によって支持される位置を示している。この状態では、シートバック部７Ａの裏面を椅子とし、ラゲッジボード５０を作業台として、作業することができる。これにより、オフィスでの作業状態に近い状態で事務作業を行うことができる。また、座布団７ｄを置くことで、より快適に事務作業を行うことも可能である。さらに、運転席８及び助手席９を車両後方に移動することにより、運転席８及び助手席９のシートバック部８Ａ，９Ａを背もたれとして使用することも可能である。

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

また、本実施形態のラゲッジボード５０の車幅方向寸法は、バックドア開口部４の車幅方向の開口幅よりも大きい。また、車両上下方向で、隣り合う支持部１１，２１，３１の間隔は、ラゲッジボード５０の車幅方向の両側の一端側を他端部よりも高くなるように上下方向に傾けた状態のラゲッジボード５０を、バックドア開口部４に挿通可能な間隔に設定されている。すなわち、ラゲッジボード５０が水平な状態では、ラゲッジボード５０の車幅方向外側の端部は、バックドア開口部４の側縁部よりも車幅方向外側に配置される。ここで、ラゲッジボード５０を上記したように傾けると、バックドア開口部４から車室内に、ラゲッジボード５０を挿入することができる。このように構成することで、ラゲッジボード５０は、上記の事務作業を行うスペースをより広く確保でき、且つ、ラゲッジボード５０の出入れも容易になる。これにより、ラゲッジボード５０の着脱を容易にしつつ、事務作業をより安定して行うことができる。なお、本実施形態では、第１～第３の支持部１１，２１，３１の全てがバックドア開口部４の側縁部より車幅方向外側に位置してもよく、第１～第３の支持部１１，２１，３１の一部が、当該側縁部より車幅方向内側に配置されてもよい。

また、本実施形態では、第１～第３の規制部１３，２３，３３を、第１～第３の支持部１１，２１，３１の後部に設けているが、これに限らない。例えば、図１５に示すように、第１～第３の支持部１１，２１，３１の前部に、第１～第３の規制部１３，２３，３３を設けてもよい。

また、当接部１２，２２，３２は、支持面１１ａ，２１ａ，３１ａから上方に突出し且つ基準面１０ａから内側に突出しているが、これに限らない。例えば、支持部１１，２１，３１の内側面から内側に突出してもよいし、支持面１１ａ，２１ａ，３１ａに間隔を空けた状態で基準面１０ａから内側に突出してもよい。また、支持面１１ａ，２１ａ，３１ａの前端よりも車両前方側に位置する基準面１０ａから内側に突出してもよい。

また、本実施形態のではラゲッジボード５０の被当接部５１，５２を、車幅方向内側に凹む切欠きとしているが、これに限らない。例えば、本実施形態のように、支持面から上方に突出する凸形状に係合できるように、ラゲッジボード５０の下面における車幅方向外側部に２つの突出部を設けて、２つの突出部で当接部を挟むように配置することで、ラゲッジボード５０の動きを抑制してもよい。

また、本実施形態のラゲッジボード５０は、表裏面を別の用途で用いることが可能である。図６に示す表側のボード面５４ａが上面になる場合（図９、図１１、図１３等）は、いわゆる事務所のデスクと同様に用いることができる。このように用いる場合、書類を広げつつ、書類に文字を記入する等の作業を行いやすい。これに対して、図１６に示すように、ラゲッジボード５０の裏面側に、窪み５５ａ，５５ｂ，５５ｃ，５５ｄ等を設けてもよい。

例えば、横長窪み５５ｄは、車幅方向に延び、前後方向の長さが小さく設定されている。この横長窪み５５ｄには、例えばキーボードがない、いわゆるタッチパネル式の薄型ポータブルデバイスを挿し込んでもよい。この場合、該デバイスが縦置可能となるため、事務作業をしつつ、該デバイスのディスプレイを視認することができる。さらに、ディスプレイに対してタッチ操作しやすい。また、横長窪み５５ｄを複数設け、ハンドセット用のデバイス用、小型ディスプレイを有するデバイス用に分けてもよい。

また、長方形窪み５５ａを設けることにより、ノートパソコン等の事務作業用の機器の載置位置を固定しやすくすることが可能となる。これにより、長方形窪み５５ａの周囲壁によって機器を位置決めできるので、該機器の位置ずれや、該機器を操作しやすくできる。また、小円形状窪み５５ｂを設けてもよい。これにより、例えば飲料水が入った容器を安定して設置することが可能となる。さらに、小円形窪み５５ｂより径大の大円形窪み５５ｃを設けてもよい。大円形窪み５５ｃは、食品が盛られた容器（皿）を安定して設置することが可能である。このような円形窪み５５ｂ，５５ｃを設けることで、飲食を伴う事務作業が可能である。本実施形態では、事務作業の用途に合わせて、ラゲッジボード５０を上下反転させることができるので、より事務作業がしやすくなる。

また、上記のように、ラゲッジボード５０の一方のボード面５４ｂにおいて、窪み５５ａ～５５ｄが設けられている部分を、ボード面５４ｂから突出する突出部としてもよい。突出部を設ける構造であっても、各種の物品の位置決め行いやすい構造とすることが可能である。例えば、薄型ポータブルデバイスを縦置きする場合、ボード面５４ｂに所定の間隔を空けて配置される一対の突出部を設けれることにより、一対の突出部の間に、当該デバイスを縦置きすることができる。また、突出部を設けることにより、突出部がボード面５４ｂのリブとして機能し、ラゲッジボード５０の剛性を高めることもできる。

さらに、ボード面５４ｂに窪み５５ａ～５５ｄ及び突出部の両方を設けてもよい。例えば、窪み５５ａ～５５ｄと突出部を隣接配置すれば、物品の下部を窪みで位置決めしつつ、物品の下部より上方を突出部で位置決めすることも可能となる。

なお、第１～第３の支持部１１，２１，３１のうち、最も下方に位置する第１の支持部の第１の支持面１１ａは、他の第２及び第３の支持面２１ａ，３１ａよりも大きく設定することが望ましい。例えば、第１の支持部１１にラゲッジボード５０が設置される場合、重量物を載置されることが多い。さらに、乗員が乗る場合も想定される。第１の支持面１１ａを他の支持面２１ａ，３１ａよりも大きく設定することで、支持剛性が向上する。

また、ラゲッジボード５０の表裏のボード面５４ａ，５４ｂは、可撓性又は弾性を異なるように設定してもよい。例えば、第１の支持部１１にラゲッジボード５０が設置される場合に乗員がボード面５４ａ上に乗る場合に、弾性が大きいボード面を上面にすることにより、ボード面が硬く感じることを抑制できる。この場合、弾性の小さい側のボード面を、事務作用として用いるとよい。

また、基準面１０ａの後方側が前方側よりも徐々に内側に傾斜しているので、横置き状態のラゲッジボード５０の後方側が基準面１０ａの後方側に沿うように幅が狭くなっているので、基準面１０ａにラゲッジボード５０を当接させてラゲッジボード５０の位置決めおよび、ラゲッジボード５０に伝達される荷重分散を行うことができる。

なお、本実施形態では、当接部／被当接部を設けているが、これらを設けない場合でも、ラゲッジボード５０を事務作用に用いることは可能である。例えば、図１５の構造おいて、ラゲッジボード５０の後方への移動をバックドア（図示せず）によって規制してもよいし、図１５に示す変形例の構造と、上記実施形態の構造とを組み合わせて、第１～第３の規制部１３，２３，３３に相当する部位を、第１～３の支持部１１，２１，３１各々の前端側及び後端側の両側に設けてもよい。また、周知のラゲッジボードの位置決め構造を、サイドトリム１０またはラゲッジボードに採用することも可能である。

１Ａ リアフロアパネル
１Ｂ センターフロアパネル
１Ｃ 縦壁
２ リアサイドドア開口部
３ フロントサイドドア開口部
４ バックドア開口部
５ センターピラー
７ 後部シート
７Ａ シートバック部
７Ｂ 座部
７ｄ 座布団
８ 運転席
８Ａ シートバック部
９ 助手席
９Ａ シートバック部
１０ サイドトリム
１０ａ 基準面
１１ 第１の支持部
１１ａ 第１の支持面
１２ 第１の当接部
１３ 第１の規制部
１４ 第１の後面部
１５ 第１の下面部
１６ 第１の傾斜部
１７ 第１の連結部
１９ 第１のブッシュ固定部
２１ 第２の支持部
２１ａ 第２の支持面
２２ 第２の当接部
２３ 第２の規制部
２４ 第２の後面部
２５ 第２の下面部
２６ 第２の傾斜部
２７ 第２の連結部
２９ 第２のブッシュ固定部
３１ 第３の支持部
３１ａ 第３の支持面
３２ 第３の当接部
３３ 第３の規制部
３４ 第３の後面部
３５ 第３の下面部
３６ 第３の傾斜部
３７ 第３の連結部
３９ 第３のブッシュ固定部
４０ 膨出部
４１ 縦壁部
４２ 傾斜面
４３ 平面部
４３ａ 上面
５０ ラゲッジボード
５１ 前側被当接部
５２ 後側被当接部
５３ 段差形状
５５ａ 長方形窪み
５５ｂ 小円形窪み
５５ｃ 大円形窪み
５５ｄ 横長窪み
Ｓ１ 乗員室
Ｓ２ 荷室

Claims (8)

1. 車室内の側部に設けられ、横置きに配置されたラゲッジボードの車幅方向外側部を支持する支持部と、
   車室内の側部に設けられ、前記ラゲッジボードが当接する当接部と、
   を有している車両の車室内構造において、
   前記ラゲッジボードには、前記当接部に当接する被当接部が設けられ、
   前記当接部の外側における前面部及び後面部の少なくとも一方に、前記被当接部が当接していることを特徴とする車両の車室内構造。
2. 前記当接部は、車幅方向内側に突出する凸形状又は車両外側に凹む凹形状を有し、
   前記被当接部は、前記ラゲッジボードの車幅方向外側部に設けられ、車幅方向内側に凹む凹形状、または、外側若しくは上方に突出する凸形状を有していることを特徴とする、請求項１に記載の車両の車室内構造。
3. 前記当接部は、前記支持部に設けられ、車幅方向内側または車両上方に突出し、
   前記被当接部は、前記当接部に挿入可能な凹形状であることを特徴とする、請求項２に記載の車両の車室内構造。
4. 車室内の側部は、前記支持部に支持された前記ラゲッジボードの上面に対面する規制部を有し、
   前記規制部は、前記ラゲッジボードの車両前方側及び車両後方側の一方に設けけられ、前記ラゲッジボードの前端及び後端のうちの一方に対面する対面部を有し、
   前記対面部は、前記ラゲッジボードの前記前端及び前記後端のうちの他方に向かうに従い車両上方に傾斜する傾斜部を有していることを特徴とする、請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両の車室内構造。
5. 前記対面部は、前記傾斜部の車両前後方向における一端側に設けられて、前記ラゲッジボードの上面に沿って延びる平面部を有していることを特徴とする、請求項４に記載の車両の車室内構造。
6. 車室内には、車両用シートが配置され、
   前記車両用シートは、座部と、前記座部に対する角度調整が可能なシートバック部と、を有し、
   前記支持部は、車両上下方向に互いに間隔を空けて配置される複数の支持部によって構成され、
   車室内の空間は、前記シートバック部が前記座部に対面するように重ねた重ね状態における前記車両シートの上部よりも、車両上方側に設定されていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両の車室内構造。
7. 前記複数の支持部のうち、上方に配置される前記支持部は、下方に配置される前記支持部に対して、車両後方に配置されていることを特徴とする、請求項６に記載の車両の車室内構造。
8. 前記車両用シートの前記座部及び前記シートバック部は、乗員が着座可能な第１位置と、該第１位置よりも車両前方側で且つ車両下方側に位置するフロア上面に配置される第２位置との間を、移動可能に構成されており、
   前記複数の支持部は、
   前記第１位置の前記車両用シートの上部よりも上方に位置する上段支持部と、
   前記第２位置よりも車両上方側で、前記上段支持部よりも車両下方側に位置する下段支持部と、
   を有していることを特徴とする、請求項６に記載の車両の車室内構造。
   
   

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