JP2023157945A - Door and vehicle - Google Patents

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史浩 矢口
Fumihiro Yaguchi
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

To provide a door and a vehicle capable of reducing motion sickness.SOLUTION: A door comprises: a door main body; a door lining; and a door pad. The door lining comprises: a door lining upper face forming a lower frame part of a window opening; and a door lining side face which extends outward in a vehicle width direction as going downward from an inside end of the door lining upper face in the vehicle width direction, and forms a corner part with a sharp angle between itself and the door lining upper face. The door pad comprises a swollen part swollen to inside of the vehicle width direction relative to the corner part. Between a lower end of the door lining side face, and an upper end of the swollen part, there is formed a trough part which becomes hollow inward of the vehicle width direction, to the corner part.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、ドア及び車両に関する。 The present invention relates to doors and vehicles.

乗り物酔いを軽減するための技術として様々な技術が提案されている。例えば下記特許文献１には、旋回走行時等において、アクチュエータの駆動によって車両状態に応じた適切な姿勢を乗員に取らせる構成が開示されている。
この構成によれば、車両の進行方向を乗員に的確に認識させ、旋回走行時等において乗員に与える視覚刺激を軽減でき、乗り物酔いを軽減できるとされている。 Various techniques have been proposed to alleviate motion sickness. For example, Patent Document 1 listed below discloses a configuration in which an actuator is driven to cause an occupant to take an appropriate posture depending on the state of the vehicle during turning or the like.
According to this configuration, it is possible to make the occupant accurately recognize the traveling direction of the vehicle, reduce visual stimulation given to the occupant during turning, etc., and reduce motion sickness.

特開２０２０－０６９８３５号公報JP2020-069835A

しかしながら、従来技術にあっては、車両に搭乗した全ての乗員に対応してアクチュエータを設けることが難しかった。しかも、乗員の体格や乗車人数等によっては、乗員とアクチュエータとの接触位置が変動する可能性があり、乗員それぞれに対して所望の調整をすることが難しかった。 However, in the conventional technology, it is difficult to provide actuators for all occupants in a vehicle. Moreover, depending on the physique of the occupant, the number of passengers, etc., the contact position between the occupant and the actuator may vary, making it difficult to make desired adjustments for each occupant.

本発明は、乗り物酔いを軽減できるドア及び車両を提供する。 The present invention provides a door and a vehicle that can reduce motion sickness.

本願発明者は、鋭意検討した結果、乗員に対して車室の内外の境界を明確に認識させることで、乗員の平衡感覚を安定させることができ、乗り物酔いを軽減できることを見出した。 As a result of extensive research, the inventor of the present application has found that by making the occupants clearly aware of the boundaries between the inside and outside of the vehicle interior, the occupant's sense of balance can be stabilized and motion sickness can be reduced.

そこで、本発明は以下の態様を採用した。
本発明の一態様に係るドアは、窓開口（例えば、実施形態における窓開口３２ａ）の下方に設けられたドア本体（例えば、実施形態におけるドア本体３１）と、前記ドア本体のうち上端部の意匠面を構成するドアライニング（例えば、実施形態におけるドアライニング３５）と、前記ドア本体のうち車室側の内側面において、前記ドアライニングの下方に連なって設けられたドアパッド（例えば、実施形態におけるドアパッド３６）と、を備えたドア（例えば、実施形態におけるフロントサイドドア３）において、前記ドアライニングは、前記窓開口の下枠部を構成するドアライニング上面（例えば、実施形態におけるドアライニング上面３５ａ）と、前記ドアライニング上面における車幅方向の内側端部から下方に向かうに従い前記車幅方向の外側に向けて延び、前記ドアライニング上面との間に鋭角の角部（例えば、実施形態における角部３５ｃ）を形成するドアライニング側面（例えば、実施形態におけるドアライニング側面３５ｂ）と、を備え、前記ドアパッドは、前記角部よりも前記車幅方向の内側に膨出する膨出部（例えば、実施形態における膨出部３６ａ）を備え、前記ドアライニング側面の下端部と、前記膨出部の上端部と、の間には、前記角部に対して前記車幅方向の外側に窪んだ谷部（例えば、実施形態における谷部３６ｃ）が形成されている。 Therefore, the present invention adopted the following aspects.
The door according to one aspect of the present invention includes a door body (for example, the door body 31 in the embodiment) provided below a window opening (for example, the window opening 32a in the embodiment), and an upper end portion of the door body. A door lining (for example, the door lining 35 in the embodiment) constituting the design surface, and a door pad (for example, the door lining 35 in the embodiment) provided continuously below the door lining on the inner surface of the door body on the vehicle interior side. door pad 36) (for example, the front side door 3 in the embodiment), the door lining has a door lining upper surface (for example, the door lining upper surface 35a in the embodiment) that constitutes the lower frame of the window opening. ) extends downward from the inner end in the vehicle width direction on the upper surface of the door lining, and extends outward in the vehicle width direction, and has an acute corner (for example, a corner in the embodiment) between the upper surface of the door lining and the inner end in the vehicle width direction. The door pad includes a bulging portion (for example, the door lining side surface 35b in the embodiment) that bulges inward in the vehicle width direction from the corner portion. In the embodiment, the bulge portion 36a) is provided, and between the lower end portion of the door lining side surface and the upper end portion of the bulge portion, there is a valley recessed outward in the vehicle width direction with respect to the corner portion. (for example, the valley part 36c in the embodiment).

上記態様に係るドアにおいて、前記ドアパッドは、前記膨出部から下方に連なる窪み部（例えば、実施形態における窪み部３６ｂ）を備え、前記膨出部は、前記車幅方向の内側に凸の断面をなし、前記窪み部は、下方に向かうに従い前記車幅方向の外側に向けて湾曲しながら延びていることが好ましい。 In the door according to the above aspect, the door pad includes a recess (for example, the recess 36b in the embodiment) that continues downward from the bulge, and the bulge has a cross section that is convex inward in the vehicle width direction. Preferably, the recessed portion extends downwardly while curving outward in the vehicle width direction.

上記態様に係るドアにおいて、前記膨出部の下端と前記窪み部の上端との境界部分は、前後方向に延びる稜線部（例えば、実施形態における稜線部３６ｄ）を構成していることが好ましい。 In the door according to the above aspect, it is preferable that the boundary between the lower end of the bulge and the upper end of the recessed portion constitutes a ridgeline portion (for example, ridgeline portion 36d in the embodiment) extending in the front-rear direction.

上記態様に係るドアにおいて、前記ドアライニングは、黒色に形成され、前記ドアパッドは、前記ドアライニングよりも淡色に形成されている請求項１から請求項３に記載のことが好ましい。 In the door according to the above aspect, it is preferable that the door lining is formed in black, and the door pad is formed in a lighter color than the door lining.

上記態様に係るドアにおいて、前記ドアライニングは、樹脂材料からなる成形品により形成され、前記ドアパッドは、布素材により形成されていることが好ましい。 In the door according to the above aspect, it is preferable that the door lining is formed from a molded product made of a resin material, and the door pad is formed from a cloth material.

本発明の一態様に係る車両は、上記態様に係るドアと、前記ドアの後方に設けられたリヤサイドドア（例えば、実施形態におけるリヤサイドドア４）と、を備えた車両（例えば、実施形態における車両１）において、前記リヤサイドドアは、前記ドアライニングと同等の高さで前後方向に延びるリヤドアライニング（例えば、実施形態におけるドアライニング４５）と、前記ドアパッドと同等の高さで前後方向に延びるリヤドアパッド（例えば、実施形態におけるドアパッド４６）と、を備え、前記リヤサイドドアは、前記ドアの前記角部と同じ高さに角部（例えば、実施形態における角部４５ａ）を備え、前記リヤドアパッドは、前記ドアの前記稜線部と同じ高さに稜線部（例えば、実施形態における稜線部４６ａ）を備えていることが好ましい。 A vehicle according to one aspect of the present invention includes the door according to the above aspect and a rear side door (for example, the rear side door 4 in the embodiment) provided behind the door (for example, the vehicle in the embodiment). In 1), the rear side door includes a rear door lining (for example, the door lining 45 in the embodiment) extending in the front-rear direction at the same height as the door lining, and a rear door pad extending in the front-rear direction at the same height as the door pad. (for example, the door pad 46 in the embodiment), the rear side door includes a corner (for example, the corner 45a in the embodiment) at the same height as the corner of the door, and the rear door pad includes: It is preferable that a ridgeline portion (for example, the ridgeline portion 46a in the embodiment) be provided at the same height as the ridgeline portion of the door.

上記態様に係る車両において、上記態様に係るドアと、前記車室内に設けられたシート（例えば、実施形態における一列目シート６１）と、を備え、前記シートにおけるシートバック（例えば、実施形態におけるシートバック１２０ａ）の後面には、前記膨出部の高さ範囲内に位置するとともに、前記車幅方向に延びるシートポケット（例えば、実施形態におけるシートポケット１２０ｂ）が設けられ、前記シートポケットの上端縁及び下端縁は、前記車幅方向に直線状に延びていることが好ましい。 The vehicle according to the above aspect includes the door according to the above aspect and a seat provided in the vehicle interior (for example, the first row seat 61 in the embodiment), and a seat back of the seat (for example, the seat in the embodiment). A seat pocket (for example, the seat pocket 120b in the embodiment) is provided on the rear surface of the bag 120a) and is located within the height range of the bulge and extends in the vehicle width direction, and the upper edge of the seat pocket It is preferable that the lower end edge extends linearly in the vehicle width direction.

上記態様に係る車両において、上記態様に係るドアと、前記ドアライニングの前方に設けられるとともに、サブウインドウ（例えば、実施形態におけるサブウインドウ２０）の下枠部を構成するサブライニング（例えば、実施形態におけるサブライニング３７）と、を備え、前記サブライニングの上面は、前記ドアライニング上面と面一に配置されていることが好ましい。 In the vehicle according to the above aspect, the door according to the above aspect and a sublining (for example, according to the embodiment A sub-lining 37) is preferably provided, and the upper surface of the sub-lining is preferably disposed flush with the upper surface of the door lining.

上記態様に係る車両において、前記サブライニングの上面は、前記ドアライニング上面と同等の幅に形成されていることが好ましい。 In the vehicle according to the above aspect, it is preferable that the upper surface of the sub-lining is formed to have the same width as the upper surface of the door lining.

上記態様に係る車両において、前記サブライニングの上面は、前記ドアライニング上面と同様の質感により構成されていることが好ましい。 In the vehicle according to the aspect described above, it is preferable that the upper surface of the sub-lining has a texture similar to that of the upper surface of the door lining.

上記態様によれば、乗り物酔いを軽減できる。 According to the above aspect, motion sickness can be reduced.

車室内を後方から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the interior of the vehicle as seen from the rear. 車室内を側方から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the vehicle interior viewed from the side. 車両の前部を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing the front part of the vehicle. フロントサイドドアの側面図である。FIG. 3 is a side view of the front side door. 図４のＶ－Ｖ線に対応する断面図である。5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. 4. FIG. 車室内を後方から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the interior of the vehicle as seen from the rear. 図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線に対応する断面図である。7 is a sectional view corresponding to line VII-VII in FIG. 6. FIG. 車室内の前部拡大図である。It is an enlarged view of the front part of the vehicle interior. ２列目シートから前方を見た車室内の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the interior of the vehicle seen from the second row of seats.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明において、前後上下左右等の向きは、特に記載が無ければ車両１における向きと同一とする。以下の説明において、例えば「平行」や「直交」、「中心」、「同軸」等の相対的又は絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差や同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。 Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings. In the following description, the directions such as front, rear, top, bottom, left and right are the same as the directions in the vehicle 1 unless otherwise specified. In the following explanation, expressions expressing relative or absolute arrangement, such as "parallel", "orthogonal", "centered", "coaxial", etc., do not only strictly refer to such arrangement, but also include tolerances and the same It also represents a state in which they are relatively displaced at an angle or distance that allows them to function.

図１は、車室Ｓ内を後方から見た斜視図である。図２は、車室Ｓ内を側方から見た斜視図である。
図１、図２に示す車両１は、例えばミニバンタイプの車両である。車両１は、車体本体２と、フロントサイドドア３と、リヤサイドドア４と、テールゲート（不図示）と、を備えている。 FIG. 1 is a perspective view of the interior of the vehicle compartment S viewed from the rear. FIG. 2 is a perspective view of the interior of the vehicle compartment S viewed from the side.
The vehicle 1 shown in FIGS. 1 and 2 is, for example, a minivan type vehicle. The vehicle 1 includes a main body 2, a front side door 3, a rear side door 4, and a tailgate (not shown).

車体本体２は、車室Ｓを画成する。具体的に、車室Ｓは、ピラー（ＡピラーやＢピラー、Ｃピラー、Ｄピラー、Ｅピラー）やフロア、ルーフ等によって区画されている。各ピラーは、車幅方向の両側に一対で設けられている。本発明に係る車両内装構造は、車両１において、車室Ｓ内に露呈している部分によって構成されている。 The vehicle body 2 defines a vehicle interior S. Specifically, the vehicle interior S is divided by pillars (A-pillar, B-pillar, C-pillar, D-pillar, E-pillar), a floor, a roof, and the like. Each pillar is provided as a pair on both sides in the vehicle width direction. The vehicle interior structure according to the present invention is constituted by a portion of the vehicle 1 that is exposed within the cabin S.

図３は、車両１の前部を示す斜視図である。
図３に示すように、車体本体２において、ＡピラーとＢピラーとの間にはサブウインドウ２０が設けられている。ＢピラーとＣピラーとの間には、フロントサイドドア開口２１が形成されている。図２に示すように、車体本体２において、ＣピラーとＤピラーとの間には、リヤサイドドア開口２２が形成されている。図１に示すように、車体本体２において、一対のＥピラーの間には、荷室開口２３が形成されている。 FIG. 3 is a perspective view showing the front part of the vehicle 1.
As shown in FIG. 3, in the vehicle body 2, a sub-window 20 is provided between the A-pillar and the B-pillar. A front side door opening 21 is formed between the B pillar and the C pillar. As shown in FIG. 2, in the vehicle body 2, a rear side door opening 22 is formed between the C pillar and the D pillar. As shown in FIG. 1, in the vehicle body 2, a luggage compartment opening 23 is formed between a pair of E pillars.

図３に示すように、フロントサイドドア３は、フロントサイドドア開口２１を開閉する。フロントサイドドア３は、フロントサイドドア開口２１に対応して車幅方向の両側に一対で設けられている。フロントサイドドア３は、例えばヒンジドアである。フロントサイドドア３は、フロントサイドドア開口２１の前端開口縁を支点にして回動可能に車体本体２に取り付けられている。 As shown in FIG. 3, the front side door 3 opens and closes the front side door opening 21. As shown in FIG. A pair of front side doors 3 are provided on both sides in the vehicle width direction, corresponding to the front side door openings 21. The front side door 3 is, for example, a hinged door. The front side door 3 is rotatably attached to the vehicle body 2 using the front end opening edge of the front side door opening 21 as a fulcrum.

図４は、フロントサイドドア３の側面図である。図５は、図４のＶ－Ｖ線に対応する断面図である。
図３～図５に示すように、フロントサイドドア３は、ドア本体３１と、昇降支持部３２と、フロントサイドウィンドウ３３と、を備えている。
ドア本体３１は、フロントサイドドア３の下半部を構成する。ドア本体３１の内側面（意匠面）は、ドアライニング３５及びドアパッド３６を含んで構成されている。 FIG. 4 is a side view of the front side door 3. FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. 4.
As shown in FIGS. 3 to 5, the front side door 3 includes a door body 31, a lifting support section 32, and a front side window 33.
The door body 31 constitutes the lower half of the front side door 3. The inner surface (design surface) of the door body 31 includes a door lining 35 and a door pad 36.

ドアライニング３５は、ドア本体３１の上端部の意匠面を構成している。ドアライニング３５は、例えば樹脂材料等からなる成形品である。ドアライニング３５は、車幅方向に沿う断面視でＬ字状に形成されている。具体的に、ドアライニング３５は、ドアライニング上面３５ａと、ドアライニング側面３５ｂと、を備えている。 The door lining 35 constitutes a design surface at the upper end of the door body 31. The door lining 35 is a molded product made of, for example, a resin material. The door lining 35 is formed in an L-shape when viewed in cross section along the vehicle width direction. Specifically, the door lining 35 includes a door lining top surface 35a and a door lining side surface 35b.

ドアライニング上面３５ａは、ドア本体３１の上端面のうち、フロントサイドウィンドウ３３に対して車幅方向の内側部分を構成する。ドアライニング上面３５ａは、水平面に沿って延びている。
ドアライニング側面３５ｂは、ドアライニング上面３５ａにおける車幅方向の内側端部から下方に延びる。具体的に、ドアライニング側面３５ｂは、下方に向かうに従い車幅方向の外側に向けて延びている。したがって、ドアライニング３５において、ドアライニング上面３５ａとドアライニング側面３５ｂとがなす角部３５ｃは、鋭角に形成されている。角部３５ｃは、前後方向に直線状に延びている。なお、ドアライニング３５は、フロントサイドウィンドウ３３との境界を明確にするために、例えば黒色等により形成されている。 The door lining upper surface 35a constitutes an inner side portion of the upper end surface of the door body 31 with respect to the front side window 33 in the vehicle width direction. The door lining upper surface 35a extends along a horizontal plane.
The door lining side surface 35b extends downward from the inner end of the door lining upper surface 35a in the vehicle width direction. Specifically, the door lining side surface 35b extends outward in the vehicle width direction as it goes downward. Therefore, in the door lining 35, a corner 35c between the door lining top surface 35a and the door lining side surface 35b is formed at an acute angle. The corner portion 35c extends linearly in the front-rear direction. Note that the door lining 35 is made of, for example, black in order to make the border with the front side window 33 clear.

ドアライニング３５の前方には、サブライニング３７が設けられている。サブライニング３７は、サブウインドウ２０の下枠部を構成するものであって、ドアライニング３５と同様の質感（材質や色等）により構成されている。サブライニング３７の上面は、ドアライニング上面３５ａと同等の幅で、ドアライニング上面３５ａと面一に配置されている。 A sub-lining 37 is provided in front of the door lining 35. The sub-lining 37 constitutes the lower frame portion of the sub-window 20, and is made of the same texture (material, color, etc.) as the door lining 35. The upper surface of the sub-lining 37 has the same width as the door lining upper surface 35a, and is arranged flush with the door lining upper surface 35a.

ドアパッド３６は、フロントサイドドア３の内側面において、ドアライニング３５の下方に連なっている。ドアパッド３６は、ドアライニング３５に対して質感が異なっている。質感とは、材質や色等である。本実施形態のドアパッド３６は、意匠面となる部分がファブリック素材やトリコット素材等の布素材であって、ドアライニング３５よりも淡色（例えば、灰色等）により形成されている。 The door pad 36 extends below the door lining 35 on the inner surface of the front side door 3. The door pad 36 has a different texture than the door lining 35. Texture refers to material, color, etc. In the door pad 36 of this embodiment, the design surface is made of a cloth material such as a fabric material or a tricot material, and is formed in a lighter color (for example, gray) than the door lining 35.

図５に示すように、ドアパッド３６は、膨出部３６ａと、窪み部３６ｂと、を備えている。
膨出部３６ａは、車幅方向の内側に凸の円弧状の断面をなしている。膨出部３６ａの上端部とドアライニング側面３５ｂの下端部との間には、角部３５ｃに対して車幅方向の外側に窪んだ谷部３６ｃが形成されている。膨出部３６ａのうち、少なくとも最も車幅方向の内側に位置する部分は、角部３５ｃよりも車幅方向の内側に位置している。 As shown in FIG. 5, the door pad 36 includes a bulging portion 36a and a recessed portion 36b.
The bulging portion 36a has an arcuate cross section that is convex inward in the vehicle width direction. A trough portion 36c is formed between the upper end portion of the bulge portion 36a and the lower end portion of the door lining side surface 35b, and is recessed outward in the vehicle width direction with respect to the corner portion 35c. At least the portion of the bulging portion 36a that is located furthest inward in the vehicle width direction is located further inward in the vehicle width direction than the corner portion 35c.

窪み部３６ｂは、膨出部３６ａから下方に連なっている。窪み部３６ｂは、下方に向かうに従い車幅方向の外側に向けて湾曲しながら延びている。膨出部３６ａの下端と窪み部３６ｂの上端との境界部分は、前後方向に延びる稜線部３６ｄを構成している。 The recessed portion 36b continues downward from the bulged portion 36a. The recessed portion 36b extends downward while curving outward in the vehicle width direction. The boundary between the lower end of the bulge 36a and the upper end of the recess 36b constitutes a ridgeline 36d extending in the front-rear direction.

図３に示すように、昇降支持部３２は、ドア本体３１から上方に突出している。昇降支持部３２は、ドア本体３１の上端縁とともに窓開口３２ａを区画する窓枠を構成する。すなわち、ドア本体３１の上端縁（ドアライニング３５）は、窓開口３２ａの下枠部を構成する。 As shown in FIG. 3, the lift support section 32 projects upward from the door body 31. The elevating support portion 32 constitutes a window frame that defines a window opening 32a together with the upper edge of the door body 31. That is, the upper edge of the door body 31 (door lining 35) constitutes a lower frame portion of the window opening 32a.

フロントサイドウィンドウ３３は、ドア本体３１及び昇降支持部３２に支持された状態で、ドア本体３１に対して昇降可能である。フロントサイドウィンドウ３３は、窓開口３２ａを開閉する。 The front side window 33 is movable up and down relative to the door body 31 while being supported by the door body 31 and the elevation support section 32 . The front side window 33 opens and closes the window opening 32a.

図２に示すように、リヤサイドドア４は、リヤサイドドア開口２２を開閉する。リヤサイドドア４は、リヤサイドドア開口２２に対応して車幅方向の両側に一対で設けられている。リヤサイドドア４は、例えばスライドドアである。リヤサイドドア４は、リヤサイドドア開口２２のうち上下両側の開口縁に沿って前後方向にスライド可能に車体本体２に取り付けられている。 As shown in FIG. 2, the rear side door 4 opens and closes the rear side door opening 22. As shown in FIG. A pair of rear side doors 4 are provided on both sides in the vehicle width direction, corresponding to the rear side door openings 22. The rear side door 4 is, for example, a sliding door. The rear side door 4 is attached to the vehicle body 2 so as to be slidable in the longitudinal direction along the upper and lower opening edges of the rear side door opening 22.

リヤサイドドア４は、フロントサイドドア３と同様に、ドア本体４１と、昇降支持部４２と、リヤサイドウィンドウ４３と、を備えている。
ドア本体４１は、リヤサイドドア４の下半部を構成する。ドア本体４１は、ドアライニング４５及びドアパッド４６を含んでいる。ドアライニング４５及びドアパッド４６は、フロントサイドドア３のドアライニング３５及びドアパッド３６と同等の高さで前後方向に延びている。ドアライニング４５及びドアパッド４６の構成は、フロントサイドドア３と同様であることから、詳細な説明を省略する。 Like the front side door 3, the rear side door 4 includes a door body 41, a lifting support section 42, and a rear side window 43.
The door body 41 constitutes the lower half of the rear side door 4. The door body 41 includes a door lining 45 and a door pad 46. The door lining 45 and the door pad 46 extend in the front-rear direction at the same height as the door lining 35 and the door pad 36 of the front side door 3. The configurations of the door lining 45 and the door pad 46 are the same as those of the front side door 3, so a detailed explanation will be omitted.

リヤサイドウィンドウ４３は、ドア本体４１及び昇降支持部４２に支持された状態で、ドア本体４１に対して昇降可能である。リヤサイドウィンドウ４３は、ドア本体４１及び昇降支持部４２により区画された窓開口４２ａを開閉する。 The rear side window 43 is movable up and down relative to the door body 41 while being supported by the door body 41 and the elevation support section 42 . The rear side window 43 opens and closes a window opening 42a defined by the door body 41 and the lifting support part 42.

テールゲートは、荷室開口２３（図１参照）を開閉する。テールゲートは、例えばテール開口の側端開口縁や上端開口縁を支点に回動可能に車体本体２に取り付けられている。 The tailgate opens and closes the luggage compartment opening 23 (see FIG. 1). The tailgate is attached to the vehicle body 2 so as to be rotatable about, for example, a side opening edge or an upper opening edge of the tail opening as a fulcrum.

図１に示すように、車体本体２において、一対のＡピラーの間にはフロントウィンドウ５１が設けられている。車室Ｓ内において、フロントウィンドウ５１の下方には、ダッシュボードアッパ５２が設けられている。ダッシュボードアッパ５２は、フロントウィンドウ５１の下端縁から後方に延びている。ダッシュボードアッパ５２は、例えば樹脂材料等からなる成形品であって、例えば黒色等により形成されている。 As shown in FIG. 1, in the vehicle body 2, a front window 51 is provided between a pair of A pillars. In the vehicle interior S, a dashboard upper 52 is provided below the front window 51. The dashboard upper 52 extends rearward from the lower edge of the front window 51. The dashboard upper 52 is a molded product made of, for example, a resin material, and is formed of, for example, black.

図６は、車室Ｓ内を後方から見た斜視図である。図７は、図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線に対応する断面図である。
図６、図７に示すように、ダッシュボードアッパ５２は、デフロスタ開口５２ａ、突条部５２ｂ、谷部５２ｃ及び平坦部５２ｄを備えている。 FIG. 6 is a perspective view of the interior of the vehicle compartment S viewed from the rear. FIG. 7 is a cross-sectional view corresponding to line VII-VII in FIG. 6.
As shown in FIGS. 6 and 7, the dashboard upper 52 includes a defroster opening 52a, a protrusion 52b, a trough 52c, and a flat portion 52d.

図７に示すように、デフロスタ開口５２ａは、ダッシュボードアッパ５２の前端部において、上方に向けて開口している。
突条部５２ｂは、ダッシュボードアッパ５２において、デフロスタ開口５２ａの後方に位置している。突条部５２ｂは、デフロスタ開口５２ａに対して上方に突出するとともに、車幅方向に延びている。突条部５２ｂは、車幅方向から見た断面視で、一つの頂部が上方を向く三角形状に形成されている。突条部５２ｂのうち、頂部に対して前方に位置する斜面（前側斜面）は、頂部に対して後方に位置する斜面（後側斜面）に対して水平面とのなす角度が大きくなっている。 As shown in FIG. 7, the defroster opening 52a opens upward at the front end of the upper dashboard 52. As shown in FIG.
The protruding portion 52b is located behind the defroster opening 52a in the upper dashboard 52. The protruding portion 52b protrudes upward from the defroster opening 52a and extends in the vehicle width direction. The protruding portion 52b is formed in a triangular shape with one top facing upward in a cross-sectional view seen from the vehicle width direction. Of the protrusions 52b, the slope (front slope) located in front of the top has a larger angle with the horizontal plane than the slope (rear slope) located behind the top.

谷部５２ｃは、ダッシュボードアッパ５２において、突条部５２ｂよりも後方に位置している。谷部５２ｃは、突条部５２ｂ及び平坦部５２ｄとの間に位置し、突条部５２ｂ及び平坦部５２ｄに対して下方に窪んでいる。谷部５２ｃは、突条部５２ｂに倣って車幅方向に延びている。
平坦部５２ｄは、谷部５２ｃの後端縁から後方に延びている。平坦部５２ｄは、水平面に沿って配置されている。平坦部５２ｄの前後方向の寸法は、突条部５２ｂや谷部５２ｃよりも大きい。 The trough portion 52c is located rearward of the protrusion portion 52b in the dashboard upper 52. The trough portion 52c is located between the protruding portion 52b and the flat portion 52d, and is depressed downward with respect to the protruding portion 52b and the flat portion 52d. The trough portion 52c extends in the vehicle width direction following the protrusion portion 52b.
The flat portion 52d extends rearward from the rear end edge of the valley portion 52c. The flat portion 52d is arranged along a horizontal plane. The dimension of the flat portion 52d in the front-rear direction is larger than that of the protruding portion 52b and the trough portion 52c.

図８は、車室Ｓ内の前部拡大図である。
図８に示すように、平坦部５２ｄの上面は、平坦部５２ｄの車幅方向の両側においてサブライニング３７の上面に連なっている。本実施形態において、平坦部５２ｄの上面は、サブライニング３７の上面と面一に配置されている。なお、サブライニング３７の前端縁は、谷部５２ｃと平坦部５２ｄとの境界部分（稜線部５２ｇ）に一致している。 FIG. 8 is an enlarged front view of the inside of the vehicle compartment S.
As shown in FIG. 8, the upper surface of the flat portion 52d is continuous with the upper surface of the sub-lining 37 on both sides of the flat portion 52d in the vehicle width direction. In this embodiment, the upper surface of the flat portion 52d is arranged flush with the upper surface of the sub-lining 37. Note that the front edge of the sub-lining 37 coincides with the boundary portion (ridgeline portion 52g) between the valley portion 52c and the flat portion 52d.

図７に示すように、インストゥルメントパネル５３は、インストゥルメントパネルアッパ５３ａ及びインストゥルメントパネルロア５３ｂを備えている。
インストゥルメントパネルアッパ５３ａは、ダッシュボードアッパ５２の後端縁に連なっている。インストゥルメントパネルアッパ５３ａは、ダッシュボードアッパ５２やインストゥルメントパネルロア５３ｂと質感が異なっている。本実施形態において、インストゥルメントパネルアッパ５３ａの意匠面は、ドアパッド３６と同様に、ファブリック素材等によって形成されている。 As shown in FIG. 7, the instrument panel 53 includes an upper instrument panel 53a and a lower instrument panel 53b.
The instrument panel upper 53a is continuous with the rear edge of the dashboard upper 52. The instrument panel upper 53a has a different texture from the dashboard upper 52 and the instrument panel lower 53b. In this embodiment, the design surface of the instrument panel upper 53a is formed of a fabric material or the like, similar to the door pad 36.

インストゥルメントパネルアッパ５３ａは、後方に向けて突に湾曲した状態で下方に延びる後面５４と、後面５４の下端縁から前方に延びる折り返し面５５と、を備えている。
後面５４は、ドアパッド３６と同等の高さで車幅方向に延びている。インストゥルメントパネルアッパ５３ａにおいて、後面５４と折り返し面５５との境界部５３ｆは、車幅方向に延びている。 The upper instrument panel 53a includes a rear surface 54 that is sharply curved toward the rear and extends downward, and a folded surface 55 that extends forward from the lower edge of the rear surface 54.
The rear surface 54 extends in the vehicle width direction at the same height as the door pad 36. In the upper instrument panel 53a, a boundary portion 53f between the rear surface 54 and the folded surface 55 extends in the vehicle width direction.

インストゥルメントパネルロア５３ｂは、インストゥルメントパネルアッパ５３ａの下端縁から下方に延びている。具体的に、インストゥルメントパネルロア５３ｂは、折り返し面５５の前端縁から後斜め下方に向けて延びている。インストゥルメントパネルロア５３ｂは、インストゥルメントパネルアッパ５３ａと異なる質感により形成されている。インストゥルメントパネルロア５３ｂには、ベント開口５３ｃ（図６参照）が設けられている。ベント開口５３ｃは、空調装置から供給される空調空気を車室Ｓ内において、後方に向けて吹き出す。 The lower instrument panel 53b extends downward from the lower edge of the upper instrument panel 53a. Specifically, the instrument panel lower 53b extends rearward and diagonally downward from the front end edge of the folded surface 55. The lower instrument panel 53b is formed with a different texture from the upper instrument panel 53a. A vent opening 53c (see FIG. 6) is provided in the lower instrument panel 53b. The vent opening 53c blows out conditioned air supplied from the air conditioner toward the rear within the vehicle interior S.

図１に示すように、車室Ｓ内には、前後方向に複数列のシート６１～６３が設けられている。本実施形態の車両１は、１列目シート６１、２列目シート６２及び３列目シート６３を備えた前後３列タイプである。 As shown in FIG. 1, a plurality of rows of seats 61 to 63 are provided in the vehicle interior S in the longitudinal direction. The vehicle 1 of this embodiment is of a three-row type, front and rear, including a first row seat 61, a second row seat 62, and a third row seat 63.

一列目シート６１は、車幅方向の一方側に設けられた運転席６５と、車幅方向の他方側に設けられた助手席６６と、が通路を隔てて配置された構成である。
二列目シート６２は、車幅方向の一方側に設けられた第１後部座席６７と、車幅方向の他方側に設けられた第２後部座席６８と、が車幅方向に並んだ構成である。運転席６５、助手席６６、第１後部座席６７及び第２後部座席６８は、各座席に一人の乗員が登場可能な独立タイプである。
三列目シート６３は、いわゆるベンチシートタイプである。三列目シート６３は、複数人の乗員が車幅方向に着座可能である。なお、各シート６１～６３は、独立タイプであっても、ベンチシートタイプであってもよい。 The first row seat 61 has a driver's seat 65 provided on one side in the vehicle width direction and a passenger seat 66 provided on the other side in the vehicle width direction, which are arranged across an aisle.
The second row seat 62 has a configuration in which a first rear seat 67 provided on one side in the vehicle width direction and a second rear seat 68 provided on the other side in the vehicle width direction are lined up in the vehicle width direction. be. The driver's seat 65, the passenger's seat 66, the first rear seat 67, and the second rear seat 68 are of an independent type in which one passenger can sit in each seat.
The third row seat 63 is a so-called bench seat type. The third row seat 63 can accommodate a plurality of occupants in the vehicle width direction. Note that each of the seats 61 to 63 may be an independent type or a bench seat type.

本実施形態の車両１において、車室Ｓ内には、境界強調部８０が設けられている。境界強調部８０は、乗員（特に、運転者以外の乗員）に対して車室Ｓの内外の境界を認識させるためのものである。境界強調部８０は、側方強調部８１と、前方強調部８２（図６参照）と、シート強調部８３と、を備えている。
図２に示すように、側方強調部８１は、車室Ｓの内側面において、前後方向に帯状に延びている。側方強調部８１は、サブ強調部９０と、フロント窓際強調部９１と、リヤ窓際強調部９２と、中央強調部９３と、後方強調部９４と、を備えている。 In the vehicle 1 of this embodiment, a boundary emphasis section 80 is provided in the vehicle interior S. The boundary emphasizing unit 80 is for making the occupants (particularly the occupants other than the driver) aware of the boundaries between the inside and outside of the vehicle interior S. The boundary emphasizing section 80 includes a side emphasizing section 81, a front emphasizing section 82 (see FIG. 6), and a sheet emphasizing section 83.
As shown in FIG. 2, the side emphasis portion 81 extends in a band shape in the front-rear direction on the inner surface of the vehicle interior S. As shown in FIG. The side emphasis section 81 includes a sub-emphasis section 90, a front window emphasis section 91, a rear window emphasis section 92, a center emphasis section 93, and a rear emphasis section 94.

サブ強調部９０は、サブライニング３７の上面のうち、車幅方向の内側端縁に沿って前後方向に直線状に延びている。
フロント窓際強調部９１は、フロントサイドドア３において、ドア本体３１の上端縁に沿って前後方向に直線状に延びる帯状部分である。フロント窓際強調部９１は、角部３５ｃによって上端縁が規定され、稜線部３６ｄによって下端縁が規制されている。上述したサブ強調部９０は、フロント窓際強調部９１の上端縁に対して前方に連なっている。 The sub-emphasis portion 90 extends linearly in the front-rear direction along the inner edge of the upper surface of the sub-lining 37 in the vehicle width direction.
The front window emphasis portion 91 is a band-shaped portion of the front side door 3 that extends linearly in the front-rear direction along the upper edge of the door body 31. The front window emphasis section 91 has an upper edge defined by the corner 35c, and a lower edge defined by the ridgeline 36d. The above-mentioned sub-emphasizing section 90 extends forward from the upper edge of the front window-side emphasizing section 91 .

図９は、２列目シート６２から前方を見た車室Ｓ内の斜視図である。
図９に示すように、リヤ窓際強調部９２は、リヤサイドドア４において、ドア本体４１の上端縁に沿って前後方向に直線状に延びる帯状部分である。リヤ窓際強調部９２は、フロント窓際強調部９１と同様に、ドアライニング４５の角部４５ａと、ドアパッド４６の稜線部４６ａと、によって上下両端縁がそれぞれ規定されている。フロント窓際強調部９１と同等の高さで前後方向に延びている。本実施形態において、リヤ窓際強調部９２とフロント窓際強調部９１の上端縁同士、及び下端縁同士は、同一高さに配置されている。但し、リヤ窓際強調部９２とフロント窓際強調部９１とは、少なくとも一部同士が上下方向に重なっていればよい。 FIG. 9 is a perspective view of the inside of the vehicle compartment S looking forward from the second row seat 62.
As shown in FIG. 9, the rear window emphasis portion 92 is a band-shaped portion of the rear side door 4 that extends linearly in the front-rear direction along the upper edge of the door body 41. As shown in FIG. Similar to the front window emphasis section 91, the rear window emphasis section 92 has both upper and lower edges defined by the corner section 45a of the door lining 45 and the ridgeline section 46a of the door pad 46, respectively. It extends in the front-rear direction at the same height as the front window emphasis part 91. In this embodiment, the upper edges and the lower edges of the rear window emphasis section 92 and the front window emphasis section 91 are arranged at the same height. However, it is sufficient that the rear window emphasis section 92 and the front window emphasis section 91 at least partially overlap each other in the vertical direction.

中央強調部９３は、前後方向において、フロント窓際強調部９１とリヤ窓際強調部９２との間に配置されている。本実施形態において、中央強調部９３は、Ｃピラーを覆うＣピラーガーニッシュ１０１により形成されている。Ｃピラーガーニッシュ１０１は、上下方向に延びるとともに、フロントサイドドア３及びリヤサイドドア４に対して車幅方向の内側に膨出している。Ｃピラーガーニッシュ１０１は、平面視において、車幅方向の外側に向けて開口するＣ字状に形成され、Ｂピラーを前後両側及び車幅方向の内側から取り囲んでいる。Ｃピラーガーニッシュ１０１には、シートベルト１０５の引出口１０１ａが形成されている。引出口１０１ａは、前後方向に延びるスリット状に形成されている。 The center emphasis section 93 is arranged between the front window emphasis section 91 and the rear window emphasis section 92 in the front-rear direction. In this embodiment, the central emphasis section 93 is formed by a C-pillar garnish 101 that covers the C-pillar. The C-pillar garnish 101 extends in the vertical direction and bulges inward in the vehicle width direction with respect to the front side door 3 and the rear side door 4. The C-pillar garnish 101 is formed in a C-shape that opens outward in the vehicle width direction when viewed from above, and surrounds the B-pillar from both front and rear sides and from the inside in the vehicle width direction. The C-pillar garnish 101 has an outlet 101a for the seat belt 105 formed therein. The outlet 101a is formed in a slit shape extending in the front-rear direction.

Ｃピラーガーニッシュ１０１において、引出口１０１ａよりも下方に位置する部分は、シートベルト格納部１０１ｂ及びスイッチ格納部１０１ｃを構成している。シートベルト格納部１０１ｂは、車幅方向の内側を向く面が上下方向に沿って延びる平坦面に形成されている。シートベルト格納部１０１ｂの内側には、シートベルト１０５の巻き取り機構（不図示）が収納されている。 In the C-pillar garnish 101, a portion located below the outlet 101a constitutes a seat belt storage section 101b and a switch storage section 101c. The seat belt storage portion 101b is formed such that a surface facing inward in the vehicle width direction is a flat surface extending along the vertical direction. A winding mechanism (not shown) for the seat belt 105 is housed inside the seat belt storage section 101b.

スイッチ格納部１０１ｃは、シートベルト格納部１０１ｂの下方に連なっている。スイッチ格納部１０１ｃは、スイッチ格納部１０１ｃに対して車幅方向の内側に膨出している。スイッチ格納部１０１ｃの内側には、リヤサイドドア４の開閉スイッチ（不図示）が収納されている。開閉スイッチは、スイッチ格納部１０１ｃの後面に露出する操作部１０６を介して操作可能である。 The switch storage section 101c is continuous below the seatbelt storage section 101b. The switch storage portion 101c bulges inward in the vehicle width direction with respect to the switch storage portion 101c. An opening/closing switch (not shown) for the rear side door 4 is housed inside the switch storage portion 101c. The opening/closing switch can be operated via the operating section 106 exposed on the rear surface of the switch storage section 101c.

中央強調部９３は、Ｃピラーガーニッシュ１０１において、シートベルト格納部１０１ｂの下端縁（スイッチ格納部１０１ｃの上端縁）と引出口１０１ａと間に位置する部分で前後方向に帯状に延びている。すなわち、中央強調部９３は、フロント窓際強調部９１及びリヤ窓際強調部９２と同等の高さに配置されている。本実施形態において、引出口１０１ａは、フロント窓際強調部９１及びリヤ窓際強調部９２の上端縁と同等の高さに配置されている。シートベルト格納部１０１ｂの下端縁は、フロント窓際強調部９１及びリヤ窓際強調部９２の下端縁と同等の高さに配置されている。中央強調部９３は、リヤ窓際強調部９２とフロント窓際強調部９１と少なくとも一部同士が上下方向に重なっていればよい。 The center emphasis part 93 extends in a band shape in the front-rear direction at a portion of the C-pillar garnish 101 located between the lower edge of the seatbelt storage part 101b (the upper edge of the switch storage part 101c) and the outlet 101a. That is, the center emphasis section 93 is arranged at the same height as the front window emphasis section 91 and the rear window emphasis section 92. In this embodiment, the outlet 101a is arranged at the same height as the upper edge of the front window emphasis section 91 and the rear window emphasis section 92. The lower end edge of the seat belt storage section 101b is arranged at the same height as the lower end edges of the front window emphasis section 91 and the rear window emphasis section 92. The center emphasis section 93 may at least partially overlap the rear window emphasis section 92 and the front window emphasis section 91 in the vertical direction.

図２に示すように、後方強調部９４は、リヤ窓際強調部９２に対して後方に位置して、前後方向に帯状に延びている。後方強調部９４は、リヤパッド１１１によって形成されている。 As shown in FIG. 2, the rear emphasis section 94 is located rearward of the rear window emphasis section 92 and extends in a band shape in the front-rear direction. The rear emphasis section 94 is formed by the rear pad 111.

リヤパッド１１１は、ドアパッド４６と同様の質感により形成され、リヤガーニッシュ１１０の下方において前後方向に帯状に延びている。具体的に、リヤパッド１１１の下端縁は、ドアパッド４６の下端縁（稜線部４６ａ）に一致している。したがって、後方強調部９４は、リヤ窓際強調部９２と同等の高さで前後方向に延びている。 The rear pad 111 is formed with a texture similar to that of the door pad 46, and extends below the rear garnish 110 in a band shape in the front-rear direction. Specifically, the lower edge of the rear pad 111 coincides with the lower edge (ridgeline portion 46a) of the door pad 46. Therefore, the rear emphasis section 94 extends in the front-rear direction at the same height as the rear window emphasis section 92.

リヤパッド１１１の上方には、リヤガーニッシュ１１０が設けられている。リヤガーニッシュ１１０は、リヤパッド１１１と質感の異なる材料（例えば、樹脂材料等の成形品）により形成されている。リヤガーニッシュ１１０は、リヤガーニッシュ１１０は、ＤピラーからＥピラーに至る部分を車幅方向の内側から覆っている。リヤガーニッシュ１１０の下端縁は、ドアライニング４５の下端縁と同等の高さに位置し、前後方向に直線状に延びている。したがって、リヤガーニッシュ１１０の下端縁は、後方強調部９４の上端縁（リヤパッド１１１の上端縁）との境界を示している。 A rear garnish 110 is provided above the rear pad 111. The rear garnish 110 is made of a material (for example, a molded product made of resin material, etc.) that has a different texture from the rear pad 111. The rear garnish 110 covers a portion from the D pillar to the E pillar from the inside in the vehicle width direction. The lower edge of the rear garnish 110 is located at the same height as the lower edge of the door lining 45 and extends linearly in the front-rear direction. Therefore, the lower edge of the rear garnish 110 indicates a boundary with the upper edge of the rear emphasis section 94 (the upper edge of the rear pad 111).

図１に示すように、リヤガーニッシュ１１０の後端部において、Ｅピラーよりも前方に位置する部分には窪み部１１０ａが形成されている。窪み部１１０ａは、車幅方向の外側に窪むとともに、前方に向けて開放されている。窪み部１１０ａの内面には、三列目シート６３に対するシートベルト１１２の引出口１１０ｂが開口している。窪み部１１０ａの後端縁は、三列目シート６３の最後端部よりも後方に位置している。図示の例において、窪み部１１０ａの後端縁は、リヤパッド１１１の後端縁に一致している。 As shown in FIG. 1, at the rear end of the rear garnish 110, a recessed portion 110a is formed in a portion located forward of the E-pillar. The recessed portion 110a is recessed outward in the vehicle width direction and is open toward the front. An outlet 110b for the seat belt 112 for the third row seat 63 is opened on the inner surface of the recess 110a. The rear end edge of the recessed portion 110a is located further back than the rearmost end of the third row seat 63. In the illustrated example, the rear end edge of the recessed portion 110a coincides with the rear end edge of the rear pad 111.

図６に示すように、前方強調部８２は、ダッシュボードアッパ５２の稜線部５２ｇ（谷部５２ｃと平坦部５２ｄとの境界部分）と、インストゥルメントパネルアッパ５３ａの境界部５３ｆと、の間で車幅方向に延びている。すなわち、稜線部５２ｇは、前方強調部８２の上端縁を規定している。境界部５３ｆは、前方強調部８２の下端縁を規定している。図７に示すように、前方強調部８２は、側方強調部８１と同等の高さに位置するとともに、車幅方向の両端部において、側方強調部８１の前端部に連なっている。具体的に、前方強調部８２の前端縁（稜線部５２ｇ）は、車幅方向の両側において、側方強調部８１（サブ強調部９０）の前端縁と前後方向の同じ位置に配置され、車幅方向に連なっている。これにより、前方強調部８２及び側方強調部８１は、車室Ｓ内を前方及び側方から取り囲むとともに、各ウィンドウ３３，４３，５１の下端縁との境界部分を示している。したがって、乗員に対してあたかも桶の中に収まっている感覚を与えることができる。 As shown in FIG. 6, the front emphasis portion 82 is located between the ridgeline portion 52g (boundary portion between the valley portion 52c and the flat portion 52d) of the dashboard upper 52 and the boundary portion 53f of the instrument panel upper 53a. It extends in the width direction of the vehicle. That is, the ridgeline portion 52g defines the upper edge of the front emphasis portion 82. The boundary portion 53f defines the lower edge of the front emphasis portion 82. As shown in FIG. 7, the front emphasis section 82 is located at the same height as the side emphasis section 81, and continues to the front end of the side emphasis section 81 at both ends in the vehicle width direction. Specifically, the front end edge (ridge line portion 52g) of the front emphasis section 82 is arranged at the same position in the front-rear direction as the front end edge of the side emphasis section 81 (sub-emphasis section 90) on both sides in the vehicle width direction. Continuous in the width direction. Thereby, the front emphasis part 82 and the side emphasis part 81 surround the inside of the vehicle interior S from the front and the sides, and indicate the boundary portion with the lower edge of each window 33, 43, 51. Therefore, it is possible to give the occupant a feeling as if he or she is staying in the tub.

図１、図２に示すように、シート強調部８３は、一列目シート６１に設けられた一列目強調部１２０と、二列目シート６２に設けられた二列目強調部１２１と、を備えている。
図９に示すように、一列目強調部１２０は、シートバック１２０ａの後面に設けられたシートポケット１２０ｂによって形成されている。シートポケット１２０ｂは、側方強調部８１と同等の高さにおいて、シートバック１２０ａの車幅方向の全体に亘って延びている。したがって、シートバック１２０ａの上端縁は、一列目強調部１２０の上端縁を規定し、シートバック１２０ａの下端縁は、一列目強調部１２０の下端縁を規定する。 As shown in FIGS. 1 and 2, the seat emphasis section 83 includes a first row emphasis section 120 provided on the first row seat 61 and a second row emphasis section 121 provided on the second row seat 62. ing.
As shown in FIG. 9, the first row emphasis section 120 is formed by a seat pocket 120b provided on the rear surface of the seat back 120a. The seat pocket 120b extends over the entire seat back 120a in the vehicle width direction at the same height as the side emphasis portion 81. Therefore, the upper edge of the seat back 120a defines the upper edge of the first row emphasis section 120, and the lower edge of the seat back 120a defines the lower edge of the first row emphasis section 120.

シートポケット１２０ｂは、シートバック１２０ａと同様の質感により形成され、シートバック１２０ａに縫製等によって取り付けられている。シートポケット１２０ｂは、上方に向けて開口する物品出入口を通じて物品が出し入れされる。 The seat pocket 120b is formed of the same texture as the seat back 120a, and is attached to the seat back 120a by sewing or the like. Articles are taken in and out of the seat pocket 120b through an article entrance that opens upward.

シートバック１２０ａのうち、シートポケット１２０ｂの下方に位置する部分には、シートバックテーブル１２０ｄが設けられている。シートバックテーブル１２０ｄは、車幅方向に沿ってシートバック１２０ａの全体に亘って延びる板状に形成されている。シートバックテーブル１２０ｄは、上端部を起点に回動することで、折り畳み可能に構成されている。シートバックテーブル１２０ｄは、シートポケット１２０ｂとは異なる質感により形成されている（例えば、樹脂材料等の成形品）。したがって、シートバックテーブル１２０ｄは、一列目強調部１２０の下端縁との境界を示している。 A seat back table 120d is provided in a portion of the seat back 120a located below the seat pocket 120b. The seat back table 120d is formed in a plate shape extending over the entire seat back 120a along the vehicle width direction. The seat back table 120d is configured to be foldable by rotating from its upper end. The seat back table 120d is formed with a texture different from that of the seat pocket 120b (for example, a molded product made of a resin material, etc.). Therefore, the seat back table 120d indicates a boundary with the lower edge of the first row emphasis section 120.

図１に示すように、二列目強調部１２１は、シートバック強調部１３１と、ヘッドレスト強調部１３２と、を備えている。
シートバック強調部１３１は、三列目シート６３の乗員に対して前方視界を明確にさせるものである。シートバック強調部１３１は、外皮１３３ａと、蹴込部１３３ｂと、を備えている。 As shown in FIG. 1, the second row emphasizing section 121 includes a seat back emphasizing section 131 and a headrest emphasizing section 132.
The seat back emphasizing section 131 makes the front view clear for the occupant of the third row seat 63. The seat back emphasis section 131 includes an outer skin 133a and a riser section 133b.

外皮１３３ａは、シートバック１３５の上部において、シートクッション（不図示）等を覆うものである。外皮１３３ａは、側方強調部８１と同等の高さにおいて、シートバック１２０ａの車幅方向の全体に亘って延びている。外皮１３３ａは、ドアパッド４６等と同様に、ファブリック素材等によって形成されている。
蹴込部１３３ｂは、外皮１３３ａの下方において、車幅方向に沿ってシートバック１２０ａの全体に亘って延びる板状に形成されている。蹴込部１３３ｂは、外皮１３３ａとは異なる質感により形成されている（例えば、樹脂材料等の成形品）。したがって、蹴込部１３３ｂは、二列目強調部１２１の下端縁との境界を示している。 The outer skin 133a covers the seat cushion (not shown) and the like in the upper part of the seat back 135. The outer skin 133a extends over the entire seat back 120a in the vehicle width direction at the same height as the side emphasis portion 81. The outer skin 133a is made of a fabric material or the like, similar to the door pad 46 and the like.
The riser portion 133b is formed in a plate shape below the outer skin 133a and extends over the entire seat back 120a along the vehicle width direction. The riser portion 133b is formed of a texture different from that of the outer skin 133a (for example, a molded product made of a resin material, etc.). Therefore, the riser portion 133b indicates a boundary with the lower edge of the second row emphasis portion 121.

ヘッドレスト強調部１３２は、二列目シート６２のヘッドレスト１４０によって形成されている。具体的に、二列目シート６２のヘッドレスト１４０は、一列目シート６１のヘッドレスト１４１よりも上下方向の寸法が小さくなっている。二列目シート６２のヘッドレスト１４０は、上端面が水平面に沿って延びている。二列目強調部１２１は、三列目シート６３の乗員が前方をみたとき、ヘッドレスト１４０の上端面において、前方視界との境界部を示している。 The headrest emphasis section 132 is formed by the headrest 140 of the second row seat 62. Specifically, the headrest 140 of the second row seat 62 has a vertical dimension smaller than that of the headrest 141 of the first row seat 61. The headrest 140 of the second row seat 62 has an upper end surface extending along a horizontal plane. The second row emphasizing portion 121 indicates the boundary with the forward field of vision at the upper end surface of the headrest 140 when the occupant of the third row seat 63 looks forward.

このように、本実施形態では、車室Ｓの内側面に前後方向に沿って帯状に設けられた側方強調部８１において、車室Ｓの内外の境界を示す窓際強調部９１，９２の上端縁が、ドアライニング上面３５ａとドアライニング上面３５ａとの間に鋭角の角部３５ｃを形成するドアライニング側面３５ｂと、で形成されている構成とした。
この構成によれば、乗員に対して車室Ｓの内外の境界を明確に認識させることができる。特に、サイドウィンドウ３３，４３を通じて車室Ｓ内に入射する太陽光等によって、車室Ｓの内側面（ドアパッド３６，４６等）に角部３５ｃによる影を形成することが可能になる。これにより、車室Ｓの内外の境界をより明確に認識させることができるので、乗員の平衡感覚を安定させることができ、乗り物酔いを軽減できる。
しかも、従来のようにアクチュエータの動作によって乗員の視覚を誘導する構成と異なり、乗員の体格や乗車人数等によらず、乗り物酔いを軽減できる。 As described above, in the present embodiment, in the side emphasis section 81 provided in a strip shape along the front-rear direction on the inner surface of the vehicle interior S, the upper ends of the window emphasis regions 91 and 92, which indicate the boundary between the inside and outside of the vehicle interior S, The edge is formed of a door lining upper surface 35a and a door lining side surface 35b forming an acute corner 35c between the door lining upper surface 35a.
According to this configuration, the boundary between the inside and outside of the vehicle interior S can be clearly recognized by the occupant. In particular, it becomes possible to form a shadow by the corner 35c on the inner surface of the vehicle interior S (door pads 36, 46, etc.) due to sunlight or the like that enters the interior of the vehicle interior S through the side windows 33, 43. This makes it possible to more clearly recognize the boundaries between the inside and outside of the vehicle compartment S, thereby stabilizing the occupant's sense of balance and reducing motion sickness.
Furthermore, unlike the conventional configuration in which the occupant's vision is guided by the operation of an actuator, motion sickness can be reduced regardless of the occupant's physique or the number of passengers.

本実施形態では、ドアライニング上面３５ａが水平面に沿って配置されている構成とした。
この構成によれば、車室Ｓの内外の境界をより明確に認識させることができ、乗り物酔いを一層軽減できる。 In this embodiment, the door lining upper surface 35a is arranged along a horizontal plane.
According to this configuration, the boundaries between the inside and outside of the vehicle interior S can be more clearly recognized, and motion sickness can be further reduced.

本実施形態では、角部３５ｃの下方に、角部３５ｃよりも車幅方向の内側に膨出するドアパッド３６を備えている構成とした。
この構成によれば、ドアパッド３６，４６が太陽光等に照らされ易くなる。そのため、角部３５ｃによって形成される影をより際立たせることができ、車室Ｓの内外の境界をより明確に認識させることができる。 In this embodiment, a door pad 36 is provided below the corner 35c and bulges inward in the vehicle width direction from the corner 35c.
According to this configuration, the door pads 36, 46 are easily illuminated by sunlight or the like. Therefore, the shadow formed by the corner portion 35c can be made more conspicuous, and the boundary between the inside and outside of the vehicle interior S can be more clearly recognized.

本実施形態において、中央強調部９３の下方に、中央強調部９３よりも車幅方向の内側に膨出して、中央強調部９３の下端縁との境界を示すスイッチ格納部１０１ｃが設けられ、スイッチ格納部１０１ｃの内部には、リヤサイドドア４を開閉動作させる開閉スイッチが格納され、スイッチ格納部１０１ｃの表面には、開閉スイッチを操作する操作部１０６が露出している構成とした。
この構成によれば、スイッチ格納部１０１ｃが中央強調部９３に対して車幅方向の内側に膨出していることで、乗員に対して中央強調部９３を認識させ易い。しかも、スイッチ格納部１０１ｃの内側に開閉スイッチを格納することができるので、レイアウト性も向上させることができる。 In this embodiment, a switch housing portion 101c is provided below the center emphasis portion 93, bulging inward in the vehicle width direction than the center emphasis portion 93, and indicating a boundary with the lower edge of the center emphasis portion 93. An opening/closing switch for opening and closing the rear side door 4 is stored inside the storage section 101c, and an operating section 106 for operating the opening/closing switch is exposed on the surface of the switch storage section 101c.
According to this configuration, the switch storage portion 101c bulges inward in the vehicle width direction with respect to the center emphasis portion 93, making it easier for the occupant to recognize the center emphasis portion 93. Furthermore, since the open/close switch can be stored inside the switch storage section 101c, layout efficiency can also be improved.

本実施形態では、後方強調部９４の後端縁が、窪み部１１０ａの後端縁まで延びている構成とした。
この構成によれば、三列目シート６３の後方まで側方強調部８１を延ばすことができる。したがって、三列目シート６３の乗員に対しても車室Ｓの内外の境界を認識させ易くなる。 In this embodiment, the rear end edge of the rear emphasis part 94 is configured to extend to the rear end edge of the recessed part 110a.
According to this configuration, the side emphasis portion 81 can be extended to the rear of the third row seat 63. Therefore, it becomes easier for the occupants of the third row seat 63 to recognize the boundaries between the inside and outside of the vehicle interior S.

本実施形態では、車室Ｓの前端部に設けられた前方強調部８２は、ダッシュボードアッパ５２の上面で開口するデフロスタ開口５２ａよりも後方に位置し、デフロスタ開口５２ａよりも上方に段状部（突条部５２ｂから平坦部５２ｄに至る部分）を備えている構成とした。
この構成によれば、乗員に対して車室Ｓの内外の境界を明確に認識させることができる。
特に、デフロスタ開口５２ａの後方に段状部が設けられていることで、後方から見てデフロスタ開口５２ａが視認し難くなる。これにより、車室Ｓ内において、乗員から見た意匠性を向上させることができる。 In the present embodiment, the forward emphasis section 82 provided at the front end of the vehicle interior S is located rearward of the defroster opening 52a that opens on the upper surface of the dashboard upper 52, and has a stepped section above the defroster opening 52a. (a portion extending from the protruding portion 52b to the flat portion 52d).
According to this configuration, the boundary between the inside and outside of the vehicle interior S can be clearly recognized by the occupant.
In particular, the stepped portion provided at the rear of the defroster opening 52a makes it difficult to visually recognize the defroster opening 52a when viewed from the rear. Thereby, it is possible to improve the design in the vehicle interior S as seen from the passenger.

本実施形態では、段状部が、突条部（前方基部）５２ｂと、突条部５２ｂの後方に位置する平坦部５２ｄと、突条部５２ｂ及び平坦部５２ｄ間に位置する谷部５２ｃと、を備え、谷部５２ｃと平坦部５２ｄとの境界部分（稜線部５２ｇ）によって前方強調部８２の上端縁を構成している。
この構成によれば、フロントウィンドウ５１を通じて車室Ｓ内に入射する太陽光等によって、ダッシュボードアッパ５２の上面（谷部５２ｃと稜線部５２ｇとの間に位置する部分）に突条部５２ｂによる影を形成することが可能になる。これにより、車室Ｓの内外の境界をより明確に認識させることができる。
特に、突条部５２ｂと平坦部５２ｄとの間に谷部５２ｃを形成することで、谷部５２ｃと平坦部５２ｄとの境界部分（稜線部５２ｇ）によって車室Ｓの内外の境界をより明確に認識させることができる。
しかも、谷部５２ｃを形成することによって、突条部５２ｂの高さを確保し易くなり、デフロスタ開口５２ａがより視認し難くなる。 In this embodiment, the stepped portion includes a protruding portion (front base) 52b, a flat portion 52d located at the rear of the protruding portion 52b, and a trough portion 52c located between the protruding portion 52b and the flat portion 52d. , and the upper edge of the front emphasis portion 82 is configured by the boundary portion (ridgeline portion 52g) between the valley portion 52c and the flat portion 52d.
According to this configuration, sunlight or the like that enters into the vehicle interior S through the front window 51 is caused by the projections 52b on the upper surface of the dashboard upper 52 (the portion located between the valley portion 52c and the ridgeline portion 52g). It is possible to form shadows. Thereby, the boundary between the inside and outside of the vehicle interior S can be more clearly recognized.
In particular, by forming the valley part 52c between the protrusion part 52b and the flat part 52d, the boundary between the inside and outside of the vehicle interior S is made clearer by the boundary part (ridge line part 52g) between the valley part 52c and the flat part 52d. can be recognized.
Moreover, by forming the valley portion 52c, it becomes easier to ensure the height of the protrusion portion 52b, and the defroster opening 52a becomes more difficult to visually recognize.

本実施形態において、インストゥルメントパネルアッパ５３ａは、ベント開口５３ｃよりも後方に位置して、前方強調部８２の下端縁を構成する境界部５３ｆを備えている構成とした。
この構成によれば、乗員に対して前方強調部８２の下端縁を認識させ易い。しかも、フロントウィンドウ５１を通じて車室Ｓに入射する太陽光によって、インストゥルメントパネルロア５３ｂに境界部５３ｆによる影を形成することができる。これにより、車室Ｓの内外の境界をより明確に認識させることができ、乗り物酔いを軽減できる。 In this embodiment, the instrument panel upper 53a is configured to include a boundary portion 53f that is located rearward of the vent opening 53c and forms the lower end edge of the front emphasis portion 82.
According to this configuration, it is easy for the occupant to recognize the lower edge of the front emphasis portion 82. Furthermore, sunlight that enters the vehicle interior S through the front window 51 can form a shadow on the instrument panel lower 53b due to the boundary portion 53f. Thereby, the boundary between the inside and outside of the vehicle interior S can be more clearly recognized, and motion sickness can be reduced.

本実施形態では、側方強調部８１の前端部は、前方強調部８２に連なっている構成とした。
この構成によれば、乗員に対してあたかも桶の中に収まっている感覚を与えることができる。これにより、乗員の平衡感覚を安定させることができ、乗り物酔いを軽減できる。 In this embodiment, the front end portion of the side emphasis section 81 is configured to be continuous with the front emphasis section 82.
According to this configuration, it is possible to give the occupant a feeling as if he or she is staying in the tub. This can stabilize the occupant's sense of balance and reduce motion sickness.

本実施形態において、シート６１，６２の後面には、車幅方向に沿って帯状に延びる強調部１２０，１２１が設けられている構成とした。
この構成によれば、乗員に対して前方視界との境界を明確に認識させることができる。これにより、乗員の平衡感覚を安定させることができ、乗り物酔いを軽減できる。 In this embodiment, the rear surfaces of the seats 61 and 62 are provided with emphasis parts 120 and 121 that extend in a band shape along the vehicle width direction.
According to this configuration, it is possible to make the occupant clearly recognize the boundary with the front field of view. This can stabilize the occupant's sense of balance and reduce motion sickness.

［その他の変形例］
以上、本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明はこれら実施例に限定されることはない。本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。本発明は前述した説明によって限定されることはなく、添付の特許請求の範囲によってのみ限定される。
例えば、上述した実施形態では、境界強調部８０として、側方強調部８１、前方強調部８２及びシート強調部８３を備える構成について説明したが、この構成に限られない。本発明に係る車両内装構造は、少なくとも窓際強調部９１，９２を備えていればよい。
上述した実施形態では、ミニバンタイプの車両に本発明に係る車両内装構造を採用した場合について説明したが、この構成に限らず、種々の車両に採用することが可能である。
上述した実施形態では、強調部が帯状に形成された構成について説明したが、この構成に限られない。強調部は線状に延びていてもよい。例えば、窓際強調部９１，９２は、角部３５ｃ，４５ａのみを備えていてもよい。
また、強調部について、強調部以外の部分と着色を異ならせるようにしてもよい。 [Other variations]
Although preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to these embodiments. Additions, omissions, substitutions, and other changes to the configuration are possible without departing from the spirit of the present invention. The invention is not limited by the foregoing description, but only by the scope of the claims appended hereto.
For example, in the embodiment described above, a configuration was described in which the boundary emphasis section 80 includes the side emphasis section 81, the front emphasis section 82, and the sheet emphasis section 83, but the present invention is not limited to this configuration. The vehicle interior structure according to the present invention only needs to include at least the window emphasis parts 91 and 92.
In the above-described embodiment, a case has been described in which the vehicle interior structure according to the present invention is applied to a minivan type vehicle, but the structure is not limited to this configuration, and can be applied to various vehicles.
In the above-described embodiment, a configuration in which the emphasis portion is formed in a band shape has been described, but the present invention is not limited to this configuration. The emphasized portion may extend linearly. For example, the window emphasis parts 91 and 92 may include only the corner parts 35c and 45a.
Further, the emphasized portion may be colored differently from the portions other than the emphasized portion.

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。 In addition, the components in the embodiments described above can be replaced with known components as appropriate without departing from the spirit of the present invention, and the modifications described above may be combined as appropriate.

３：フロントサイドドア
４：リヤサイドドア
２１：フロントサイドドア開口
２２：リヤサイドドア開口
３３：フロントサイドウィンドウ（サイドウィンドウ）
３５：ドアライニング
３５ａ：ドアライニング上面
３５ｂ：ドアライニング側面
３５ｃ：角部
３６：ドアパッド
４３：リヤサイドウィンドウ（サイドウィンドウ）
４５：ドアライニング
４５ａ：角部
４６：ドアパッド
５２：ダッシュボードアッパ
５２ａ：デフロスタ開口
５２ｂ：突条部（前方基部、段状部）
５２ｃ：谷部（段状部）
５２ｄ：平坦部（後方基部、段状部）
５３：インストゥルメントパネル
５３ｃ：ベント開口
５３ｆ：境界部
６１：一列目シート（シート）
６２：二列目シート（シート）
８１：側方強調部
８２：前方強調部
８３：シート強調部
９１：フロント窓際強調部
９２：リヤ窓際強調部
９３：中央強調部
９４：後方強調部
９４：リヤ窓際強調部
１０１ａ：引出口
１０１ｃ：スイッチ格納部（膨出部）
１０５：シートベルト
１０６：操作部
１１０ａ：窪み部
１１０ｂ：引出口
Ｓ：車室 3: Front side door 4: Rear side door 21: Front side door opening 22: Rear side door opening 33: Front side window (side window)
35: Door lining 35a: Door lining top surface 35b: Door lining side surface 35c: Corner 36: Door pad 43: Rear side window (side window)
45: Door lining 45a: Corner 46: Door pad 52: Dashboard upper 52a: Defroster opening 52b: Projection (front base, step)
52c: Valley part (stepped part)
52d: Flat part (rear base, stepped part)
53: Instrument panel 53c: Vent opening 53f: Boundary section 61: First row seat (seat)
62: Second row seat (seat)
81: Side emphasis section 82: Front emphasis section 83: Seat emphasis section 91: Front window emphasis section 92: Rear window emphasis section 93: Center emphasis section 94: Rear emphasis section 94: Rear window emphasis section 101a: Drawer opening 101c: Switch storage part (bulging part)
105: Seat belt 106: Operation part 110a: Recessed part 110b: Outlet S: Vehicle interior

Claims (10)

窓開口の下方に設けられたドア本体と、
前記ドア本体のうち上端部の意匠面を構成するドアライニングと、
前記ドア本体のうち車室側の内側面において、前記ドアライニングの下方に連なって設けられたドアパッドと、を備えたドアにおいて、
前記ドアライニングは、
前記窓開口の下枠部を構成するドアライニング上面と、
前記ドアライニング上面における車幅方向の内側端部から下方に向かうに従い前記車幅方向の外側に向けて延び、前記ドアライニング上面との間に鋭角の角部を形成するドアライニング側面と、を備え、
前記ドアパッドは、前記角部よりも前記車幅方向の内側に膨出する膨出部を備え、
前記ドアライニング側面の下端部と、前記膨出部の上端部と、の間には、前記角部に対して前記車幅方向の外側に窪んだ谷部が形成されているドア。 A door body provided below the window opening,
a door lining that constitutes a design surface at an upper end of the door body;
A door comprising: a door pad provided in a row below the door lining on an inner surface of the door body on the vehicle interior side;
The door lining is
a door lining upper surface forming a lower frame portion of the window opening;
A door lining side surface extends downward from an inner end in the vehicle width direction of the upper surface of the door lining and outward in the vehicle width direction, and forms an acute corner with the upper surface of the door lining. ,
The door pad includes a bulging portion that bulges inward in the vehicle width direction from the corner portion,
A trough recessed outward in the vehicle width direction with respect to the corner is formed between a lower end of the door lining side surface and an upper end of the bulge. 前記ドアパッドは、前記膨出部から下方に連なる窪み部を備え、
前記膨出部は、前記車幅方向の内側に凸の断面をなし、
前記窪み部は、下方に向かうに従い前記車幅方向の外側に向けて湾曲しながら延びている請求項１に記載のドア。 The door pad includes a recess extending downward from the bulge,
The bulging portion has a cross section that is convex inward in the vehicle width direction,
The door according to claim 1, wherein the recessed portion extends downward and outward in the vehicle width direction while being curved. 前記膨出部の下端と前記窪み部の上端との境界部分は、前後方向に延びる稜線部を構成している請求項２に記載のドア。 The door according to claim 2, wherein a boundary between the lower end of the bulge and the upper end of the recess constitutes a ridgeline extending in the front-rear direction. 前記ドアライニングは、黒色に形成され、
前記ドアパッドは、前記ドアライニングよりも淡色に形成されている請求項１から請求項３の何れか１項に記載のドア。 the door lining is formed in black;
The door according to any one of claims 1 to 3, wherein the door pad is formed in a lighter color than the door lining. 前記ドアライニングは、樹脂材料からなる成形品により形成され、
前記ドアパッドは、布素材により形成されている請求項１から請求項４の何れか１項に記載のドア。 The door lining is formed of a molded product made of a resin material,
The door according to any one of claims 1 to 4, wherein the door pad is formed of a cloth material. 請求項３に記載のドアと、
前記ドアの後方に設けられたリヤサイドドアと、を備えた車両において、
前記リヤサイドドアは、
前記ドアライニングと同等の高さで前後方向に延びるリヤドアライニングと、
前記ドアパッドと同等の高さで前後方向に延びるリヤドアパッドと、を備え、
前記リヤサイドドアは、前記ドアの前記角部と同じ高さに角部を備え、
前記リヤドアパッドは、前記ドアの前記稜線部と同じ高さに稜線部を備えている車両。 The door according to claim 3;
A vehicle comprising: a rear side door provided behind the door;
The rear side door is
a rear door lining that extends in the front-rear direction at the same height as the door lining;
a rear door pad extending in the front-rear direction at the same height as the door pad,
The rear side door includes a corner at the same height as the corner of the door,
In the vehicle, the rear door pad has a ridgeline section at the same height as the ridgeline section of the door. 請求項３に記載のドアと、
前記車室内に設けられたシートと、を備え、
前記シートにおけるシートバックの後面には、前記膨出部の高さ範囲内に位置するとともに、前記車幅方向に延びるシートポケットが設けられ、
前記シートポケットの上端縁及び下端縁は、前記車幅方向に直線状に延びている車両。 The door according to claim 3;
A seat provided in the vehicle interior,
A seat pocket is provided on the rear surface of the seat back of the seat and is located within a height range of the bulge and extends in the vehicle width direction,
In the vehicle, an upper edge and a lower edge of the seat pocket extend linearly in the vehicle width direction. 請求項１に記載のドアと、
前記ドアライニングの前方に設けられるとともに、サブウインドウの下枠部を構成するサブライニングと、を備え、
前記サブライニングの上面は、前記ドアライニング上面と面一に配置されている車両。 The door according to claim 1;
a sub-lining provided in front of the door lining and forming a lower frame portion of the sub-window;
In the vehicle, the upper surface of the sub-lining is arranged flush with the upper surface of the door lining. 前記サブライニングの上面は、前記ドアライニング上面と同等の幅に形成されている請求項８に記載の車両。 The vehicle according to claim 8, wherein the upper surface of the sub-lining is formed to have the same width as the upper surface of the door lining. 前記サブライニングの上面は、前記ドアライニング上面と同様の質感により構成されている請求項８又は請求項９に記載の車両。 The vehicle according to claim 8 or 9, wherein the upper surface of the sub-lining has a texture similar to that of the upper surface of the door lining.
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