JP2023157783A - 物体検出装置および物体検出システム - Google Patents

Abstract

【課題】検知範囲の広い物体検出装置を実現すること。【解決手段】物体検出装置は、励振器１０と、励振電極１１と、検出電極１２と、検出器１３と、を有している。励振電極１１は、自動車１の前バンパー２の外側の面に設けられている。前バンパー２は樹脂製であり絶縁体である。検出電極１２は、自動車１の前バンパー２の外側の面に、励振電極１１から離間して設けられている。検出器１３は、検出電極１２および励振器１０に接続されている。検出器１３は、検出電極１２からの電気信号と励振器１０からの電気信号を乗算して差周波数信号を生成し出力する装置である。【選択図】図１

Description

本発明は、電磁場によって物体を検出する物体検出装置に関するものである。

車両周辺の障害物を検知する手段として、超音波センサが広く利用されている（特許文献１～３）。特許文献１には、自動車の前後のバンパー部に超音波センサを複数設けることで、駐車時などに自動車前後の障害物を検知することが記載されている。特許文献２には、さらに車両の前輪の横方向にも超音波センサを設けて検知エリアの拡大を図ることが記載されている。また、特許文献３には、工場などで稼働する自動搬送車の前後左右の側面に超音波センサを取り付け、障害物の検知、衝突回避に利用することが記載されている。

また、電磁場を利用して人を検知する技術として特許文献４、５がある。特許文献４には、人を励振電極により励振し、２つの検出電極によって人が纏った電磁場を検出し、検出電極により検出した２つの検出信号の位相差により人の位置を検出することが記載されている。特許文献５には、電磁場を発生させる出力電極の周囲に複数の検出電極を配置し、複数の検出電極からの信号の位相差を求め、検出電極の近くに人の指などが近づいた際の位相差の変化によって人を検知することが記載されている。

特許第５２７１２０２号公報 特開２０１４－７１８５２号公報 特開平１－２９２５０６号公報 特許第５８９９６９８号公報 特許第５８５３７５５号公報

しかし、超音波センサによる障害物の検知では、以下のような問題点があった。超音波センサから発する超音波は末広がり状の直進性を有し、円錐状に広がる。そのため、障害物の探知エリアがスポット的で狭く、隣接する超音波センサの間のエリアに死角を生じやすかった。特に、超音波センサの近傍に死角が生じやすかった。

死角を減らすためには超音波センサを多数設けることが考えられるが、センサ数や信号線、消費電力が増え、システムが複雑となってしまう。また、超音波センサを多数設けると、その凹凸によって見栄えが悪くなるという問題もある。

さらに、超音波センサは、障害物が開口率の高い金網フェンス、細いポールなどであったり、鋭角な障害物であったり、強風環境、著しく高温または低温な環境などの場合、障害物の検知が困難であった。

特許文献４、５を物体の検知に利用することも考えられる。しかし、特許文献４、５は２つの検出電極の一方の信号を基準信号として位相差を検出するため、２つの検出信号の双方が微弱である場合や、ノイズの影響がある場合には、位相差検出が不安定となる懸念があった。

そこで本発明の目的は、検知範囲の広い物体検出装置を実現することである。

本発明は、周囲の物体を検出する物体検出装置において、所定の周波数の電気信号を生成する励振器と、前記励振器からの電気信号によって励振され電磁場を発生させる励振電極と、電磁場を検出して電気信号を出力する検出電極と、前記励振器からの電気信号と前記検出電極からの電気信号とを乗算して差周波数信号である検出信号を出力する検出器と、を有し、前記励振電極と前記検出電極のうち少なくとも一方は絶縁体に設けられ、前記検出信号の変動により前記物体を検出する、ことを特徴とする物体検出装置である。

本発明において、前記励振電極または前記検出電極は、２以上の互いに分離した導電体で構成され、それら導電体が互いに非接触な電気的結合をしていてもよい。

本発明において、複数の前記検出電極と、各前記検出電極にそれぞれ接続された複数の前記検出器を有し、各前記検出器の前記検出信号から前記物体の位置を検出してもよい。

本発明において、互いに周波数の異なる電気信号を生成する複数の前記励振器と、各前記励振器にそれぞれ接続された複数の前記励振電極を有し、前記検出器は、各前記励振器のうち１つからの電気信号と前記検出電極からの電気信号とを乗算して差周波数信号である検出信号を出力し、前記検出信号の周波数成分から前記物体の位置を検出してもよい。

本発明において、前記物体検出装置はバンパーを有する車両に搭載され、前記励振電極および前記検出電極は、前記車両のバンパーに設けられていてもよい。

本発明において、前記物体検出装置は自動搬送車に搭載され、前記自動搬送車は、荷物を載置する台座部を有し、前記励振電極および前記検出電極は、前記台座部の側面もしくは前記自動搬送車の外郭部に設けられていてもよい。

本発明において、前記物体検出装置はロボットアームに搭載され、前記励振電極および前記検出電極は、前記ロボットアームの腕に設けられていてもよい。

また他の本発明は、本発明の物体検出装置と、検出対象である前記物体に設けられた導電性部材と、を有した物体検出システムである。

本発明において、前記導電性部材は、Ａｌテープであってもよい。

本発明の物体検出装置によれば、物体の検知範囲を広げることができる。

第１実施形態の物体検出器の構成について示した図。 自動車１の前バンパー２を示した図。 励振電極１１の構成を示した図。 電磁場の範囲を示した図。 車庫３に自動車１を誘導する例を示した図。 壁４に第１実施形態の物体検出装置を設けた例を示した図。 自動搬送車１００に本発明の物体検出装置を搭載した例を示した図。 自動搬送車１００に本発明の物体検出装置を搭載した例を示した図。 ロボットアーム２００に本発明の物体検出装置を搭載した例を示した図。 第２実施形態の物体検出器の構成について示した図。 第３実施形態の物体検出器の構成について示した図。

以下、本発明の実施形態について図を参照に説明する。

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態の物体検出装置の構成を示した図である。図１に示すように、第１実施形態の物体検出装置は、励振器１０と、励振電極１１と、検出電極１２と、検出器１３と、を有している。第１実施形態の物体検出装置は、自動車１に搭載されており、自動車１の周囲の人や障害物などの物体を検知するものである。

励振器１０は、所定周波数の電気信号を出力する装置である。電気信号の周波数は、車両の周囲に電磁場を形成可能な周波数であれば任意の周波数でよく、たとえば１～１００ＭＨｚである。励振器１０は、検出器１３および励振電極１１に接続されており、励振器１０から出力された電気信号の一部は検出器１３に入力され、他部は励振電極１１に入力される。

励振電極１１は、励振器１０からの電気信号に基づき、励振電極１１近傍から検出電極１２近傍にかけて電磁場を発生させるものである。励振電極１１は、図２に示すように、自動車１の前バンパー２の外側の面に設けられている。前バンパー２は樹脂製であり絶縁体である。

励振電極１１の材料は、導電性材料であれば任意の材料でよい。たとえば、Ａｌなどのテープ、ＩＴＯなどの透明電極、導電性塗料であってもよい。

励振電極１１の形状は帯状（長尺な長方形）であり、励振電極１１の長手方向が前バンパー２の長手方向と揃うように配置されている。なお、励振電極１１の形状は長方形に限るものではなく、電磁場を形成可能であって物体を検知したい領域に応じた任意の形状とすることができる。第１実施形態では、バンパー２の近傍の領域を物体検知領域とするため、励振電極１１の形状もバンパー２の長手方向に沿った長方形としている。励振電極１１を長方形とする場合には、長手方向の長さを励振器１０の出力する電気信号の波長の１／６以下とすることが好ましい。電磁波の放射を抑制し、効率的に非放射の電磁場を形成することができる。

検出電極１２は、その検出電極１２近傍の電磁場を検出して電気信号として出力するものである。検出電極１２は、図２に示すように、自動車１の前バンパー２の外側の面に、励振電極１１から離間して設けられている。

検出電極１２の材料は、励振電極１１の材料と同様に導電性材料であれば任意であり、励振電極１１の材料と同一としてもよいし異なる材料としてもよい。

検出電極１２の形状は、励振電極１１と同様に帯状であり、検出電極１２の長手方向が前バンパー２の長手方向と揃うように配置されている。励振電極１１と検出電極１２の間隔は、励振電極１１によって形成される電磁場の範囲内に検出電極１２が位置するのであれば任意の距離でよい。この励振電極１１と検出電極１２の間隔は、ある程度の大きさの電気抵抗が確保できる間隔であればよく、たとえば１００ｋΩ以上の電気抵抗であることが好ましい。なお、検出電極１２の形状は長方形に限るものではなく、電磁場を検出可能であって、物体を検知したい領域に応じた形状であれば任意の形状とすることができる。第１実施形態では、前バンパー２の近傍の領域を物体検知領域とするため、検出電極１２の形状も前バンパー２の長手方向に沿った長方形としている。検出電極１２を長方形とする場合には、長手方向の長さを励振器１０の出力する電気信号の波長の１／６以下とすることが好ましい。電磁波の放射を抑制し、効率的に非放射の電磁場を形成することができる。

励振電極１１や検出電極１２を複数の導電体で構成し、それら複数の導電体が容量結合、磁界結合などの非接触な電気的結合をするように構成してもよい。これにより、励振電極１１や検出電極１２の配置自由度を高めることができ、電磁場の形成領域の制御が容易となる。たとえば、図３に示すように、前バンパー２の内側の面に励振器１０と接続する第１励振電極１１０を設け、外側の面に第２励振電極１１１と第３励振電極１１２を設け、第１励振電極１１０と第２励振電極１１１、第３励振電極１１２が容量結合によって電気的に接続された構成としてもよい。図３（ａ）は前バンパー２の断面、（ｂ）は前バンパー２の表面側を見た図である。

検出器１３は、検出電極１２および励振器１０に接続されている。検出器１３は、検出電極１２からの電気信号と励振器１０からの電気信号を乗算して差周波数信号（以下、検出信号とする）を生成し出力する装置である。ここで、検出電極１２は励振電極１１によって形成される電磁場を検出するものであり、その電磁場は励振器１０からの電気信号によって形成されるものであるから、検出電極１２からの電気信号の周波数は励振器１０からの電気信号の周波数と同じである。検出電極１２からの電気信号と励振器１０からの電気信号の差周波数は０であるから、検出信号は直流信号である。

なお、第１実施形態の物体検出装置では、励振電極１１、検出電極１２を自動車１の前バンパーに設けているが、自動車１の絶縁体の部分であれば任意の位置に設けてよい。たとえば、後バンパーに設けることで、自動車の後方の物体を検知できるようにしてもよい。また、励振電極１１や検出電極１２を透明導電性材料とすることで、リアガラスなどのガラスに励振電極１１や検出電極１２を設けることもできる。また、リアガラスなどに設けられている熱線自体を励振電極１１や検出電極とすることもできる。励振電極１１、検出電極１２を設ける絶縁体は、抵抗率が１ＭΩ・ｍ以上であることが好ましい。

また、励振電極１１と検出電極１２の両方を絶縁体に設ける必要はなく、一方のみを絶縁体に設け、他方は導電体に設けてもよい。ただし、両方を絶縁体に設ける方が電磁場の形成領域を所望の範囲に限定することが容易となり、物体の検知精度の向上を図ることができる。

次に、第１実施形態の物体検出装置の動作について説明する。

第１実施形態の物体検出装置では、励振器１０から出力された電気信号によって励振電極１１から検出電極１２にかけてその近傍に電磁場を形成する。電磁場は、自動車１の前方、前バンパー２に沿って一定の距離まで形成される（図４参照）。検出電極１２は、この電磁場を電気信号として検出する。そして、検出器１３は、検出電極１２からの電気信号と励振器１０からの電気信号とを乗算して検出信号を生成し出力する。

第１実施形態の物体検出装置では、前バンパー２近傍の電磁場形成領域が物体の検知範囲となる。前バンパー２に人や障害物などの物体が近づき、電磁場の形成領域に物体が侵入すると、電磁場が変動して検出電極１２が検出する電気信号の振幅と位相が変化し、検出器１３からの検出信号の出力が変化する。したがって、検出信号の出力の変動を計測することによって自動車１前方の物体を検知することができる。また、励振器１０からの電気信号を基準としているので振幅が大きく安定しており、検出電極１２からの電気信号に対するわずかな位相変化を高感度にとらえることができる。特に、検出電極１２からの電気信号に対して、励振器１０の出力する周波数と同じ周波数成分をバンドパスフィルタなどで抽出し、抽出した信号をｓｉｎ波状から矩形波状に２値化する処理を、検出器１３に入力した直後に適用することで、検出電極１２からの位相変化をより高感度に検出することができる。そのため、物体も安定して高感度に検知することができる。また、物体が励振電極１１や検出電極１２に接触すると検出信号が大きく変動するので、物体の接触も検知することが可能である。また、物体の検知範囲は電磁場が形成されている範囲であり、その範囲は励振電極１１、検出電極１２の範囲によって容易に設定することができる。そのため、物体の検知範囲を広く取ることができ、死角を低減することができる。

以上、第１実施形態の物体検出装置によれば、物体を広範囲に検知することができ、死角を低減することができる。また、安定して高感度に物体を検出することができる。また、超音波センサなど従来の物体検出装置では検出が困難であった物体、たとえば、開口率の大きな金網フェンス、細いポール、鋭角な物体なども検出が可能である。また、周囲の環境に依存することなく物体の検出を行うことができ、たとえば、強風環境、著しく高温または低温な環境でも物体を検出することができる。

（変形例１）
第１実施形態の物体検出装置を用いて物体を検出するに際して、物体の検出したい位置に導電性部材を設けてもよい。たとえば、検知対象の物体にＡｌなどの金属テープを貼ったり、導電性塗料を塗ったりする。第１実施形態の物体検出装置では、金属の検知感度が高いため、物体に導電性部材を設けることにより、物体の検知がより確実となる。たとえば、障害物にＡｌテープを貼ることで障害物の接近をより精度良く検出することができ、自動車１と障害物との衝突を回避することができる。具体的には、図５に示すように、コの字型の壁で囲まれた車庫３に、第１実施形態の物体検出装置を搭載して前方と後方の物体を検知できるようにした自動車１を誘導する例である。この場合、車庫３の壁面にＡｌテープ１４を貼りつけることで車庫３の壁面を高感度に検出することができ、車庫３の壁と接触しないように自動車１を車庫３内に誘導することができる。

（変形例２）
第１実施形態では、自動車１に物体検出装置を搭載して自動車１の周囲の障害物を検知しているが、逆に自動車１の周囲の障害物に物体検出装置を搭載し、自動車１を検知するようにしてもよい。たとえば、図６に示すように、障害物である壁４に第１実施形態の物体検出装置５を設け、物体検出装置５によって自動車１を検出した場合に警報装置６によって自動車１側に壁４の接近を知らせることで、壁４との衝突を回避することができる。この際、自動車１にＡｌテープ１４など導電性材料を設けることで変形例１と同様に自動車１を高感度に検知することができる。

（変形例３）
第１実施形態では、物体検出装置を自動車１に設けていたが、本発明の物体検出装置は任意の移動体、静止体に設けることができる。

図７は、自動搬送車１００に本発明の物体検出装置を搭載した例である。図７のように、自動搬送車１００は、荷物１０１を載置する平板状の台座部１０２を有しており、台座部８の下面側には車輪１０４が設けられ、台座部１０２の上面端部には自動搬送車１００の移動を制御する制御部１０３を有している。また、自動搬送車１００は４つの物体検出装置を搭載しており、台座部１０２の４つの側面それぞれに、励振電極１１と検出電極１２が設けられている。台座部１０２側面の励振電極１１、検出電極１２によって自動搬送車１００の四方（前方、後方、右側方、左側方）にそれぞれ電磁場を形成することができ、四方に存在する障害物を検知することができ、障害物の大まかな方向（前方、後方、右側方、左側方のいずれであるか）を検知することができる。

なお、障害物の方向を検知する必要がない場合は、図８のように、台座部１０２の各側面の励振電極１１と検出電極１２をそれぞれ連続させて一続きの環状にしてもよい。障害物の方向を検知することはできないが、障害物の存在は検知することができる。

また、図９は、ロボットアーム２００に本発明の物体検出装置を搭載した例である。図９のように、ロボットアーム２００は直方体上の腕２０１を有しており、腕２０１の４つの面において、対向する２つの面に励振電極１１を設け、他の２面に検出電極１２を設けている。ロボットアーム２００に本発明の物体検出装置を搭載することにより、ロボットアーム２００の周囲の物体を簡易に検知することが可能となり、ロボットアーム２００が人や物に衝突することを回避したり、ロボットアーム２００同士の衝突を回避したりすることが可能となる。また、ロボットアーム２００に超音波センサを設けた従来の方法では、検知範囲が狭いことから多数の超音波センサを設ける必要があり、重量が増加して慣性力が増大するため、ロボットアーム２００の制御性が劣化したり、超音波センサが脱落したりするなどの懸念があった。しかし、本発明では励振電極１１や検出電極１２がシート状で軽いため慣性力の増加はわずかであり、そのような懸念はない。

（第２実施形態）
第２実施形態の物体検出装置は、図１０に示すように、検出電極１２を検出電極１２Ａ～１２Ｄの４つに分割し、それぞれに対応した４つの検出器１３Ａ～１３Ｄを設けた構成であり、他は第１実施形態と同様である。検出電極１２Ａ～Ｄは、それぞれ長方形状であり、バンパー２の長手方向に所定間隔で配列されている。検出器１３Ａ～Ｄは、検出電極１２Ａ～Ｄにそれぞれ接続されており、励振器１０に共通に接続されている。

第２実施形態の物体検出装置では、物体から検出電極１２Ａ～１２Ｄまでの距離に応じて検出電極１２Ａ～１２Ｄが出力する電気信号の位相が変化し、物体に近い検出電極１２Ａ～１２Ｄほど検出電極１２Ａ～１２Ｄが出力する電気信号の位相変化量が大きくなる。そのため、検出器１３Ａ～１３Ｄから出力される検出信号は、対応する検出電極１２Ａ～１２Ｄが物体に近いほど出力が大きくなる。たとえば、障害物が検出電極１２Ｄに最も近い場合、検出器１３Ｄからの出力が最も大きくなる。このように、第２実施形態の物体検出装置では、検出電極１２Ａ～１２Ｄと検出する物体の位置とが対応しているため、物体の位置を検知することができる。

なお、第２実施形態では検出電極１２と検出器１３を４つとした例を示したが、４つに限らず２以上の任意の数でよい。

（第３実施形態）
第３実施形態は、図１１に示すように、互いに周波数の異なる４つの励振器１０Ａ～１０Ｄを設け、励振器１０Ａ～１０Ｄにそれぞれ接続する励振電極１１Ａ～１１Ｄを設けた構成であり、他は第１実施形態と同様である。励振電極１１Ａ～１１Ｄは、それぞれ長方形状であり、バンパー２の長手方向に所定間隔で配列されている。検出器１３は、検出電極１２と接続され、励振器１０Ａ～１０Ｄのうち１つ（１０Ｄとする）と接続されている。

第３実施形態の物体検出装置では、励振電極１１Ａ～１１Ｄから出力される電磁場の周波数が互いに異なっている。以下、励振電極１１Ａ～１１Ｄの周波数をｆ１～ｆ４とする。そして、励振電極１１Ａ～１１Ｄから物体までの距離に応じて検出電極１２が出力する電気信号の各周波数成分（ｆ１～ｆ４）が変化し、検出電極１２が出力する電位信号において物体に近い励振電極１１Ａ～１１Ｄに対応する周波数成分の出力が大きくなる。たとえば、障害物が励振電極１１Ｂに最も近い場合、検出器１３からの出力のｆ１－ｆ４、ｆ２－ｆ４、ｆ３－ｆ４、直流（ｆ４－ｆ４）の４つの成分のうち、周波数ｆ２－ｆ４が最も出力が大きくなる。このように、第２実施形態の物体検出装置では、各周波数成分と検出する物体の位置とが対応しているため、物体の位置を検知することができる。

なお、第３実施形態では、励振器１０と励振電極１１を４つとした例を示したが、４つに限らず２以上の任意の数でよい。

（付記）
（技術案１）
周囲の物体を検出する物体検出装置において、
所定の周波数の電気信号を生成する励振器と、
前記励振器からの電気信号によって励振され電磁場を発生させる励振電極と、
電磁場を検出して電気信号を出力する検出電極と、
前記励振器からの電気信号と前記検出電極からの電気信号とを乗算して差周波数信号である検出信号を出力する検出器と、
を有し、
前記励振電極と前記検出電極のうち少なくとも一方は絶縁体に設けられ、
前記検出信号の変動により前記物体を検出する、
ことを特徴とする物体検出装置。
（技術案２）
前記励振電極または前記検出電極は、２以上の互いに分離した導電体で構成され、それら導電体が互いに非接触な電気的結合をしている、ことを特徴とする技術案１に記載の物体検出装置。
（技術案３）
複数の前記検出電極と、各前記検出電極にそれぞれ接続された複数の前記検出器を有し、
各前記検出器の前記検出信号から前記物体の位置を検出する、ことを特徴とする技術案１または技術案２に記載の物体検出装置。
（技術案４）
互いに周波数の異なる電気信号を生成する複数の前記励振器と、各前記励振器にそれぞれ接続された複数の前記励振電極を有し、
前記検出器は、各前記励振器のうち１つからの電気信号と前記検出電極からの電気信号とを乗算して差周波数信号である検出信号を出力し、
前記検出信号の周波数成分から前記物体の位置を検出する、ことを特徴とする技術案１または技術案２に記載の物体検出装置。
（技術案５）
前記物体検出装置はバンパーを有する車両に搭載され、
前記励振電極および前記検出電極は、前記車両のバンパーに設けられている、ことを特徴とする技術案１から技術案４までのいずれかに記載の物体検出装置。
（技術案６）
前記物体検出装置は自動搬送車に搭載され、
前記自動搬送車は、荷物を載置する台座部を有し、
前記励振電極および前記検出電極は、前記台座部の側面もしくは前記自動搬送車の外郭部に設けられている、ことを特徴とする技術案１から技術案４までのいずれかに記載の物体検出装置。
（技術案７）
前記物体検出装置はロボットアームに搭載され、
前記励振電極および前記検出電極は、前記ロボットアームの腕に設けられている、ことを特徴とする技術案１から技術案４までのいずれかに記載の物体検出装置。
（技術案８）
技術案１から技術案７までのいずれか１項に記載の物体検出装置と、検出対象である前記物体に設けられた導電性部材と、を有した物体検出システム。
（技術案９）
前記導電性部材は、Ａｌテープである、ことを特徴とする技術案８に記載の物体検出システム。

本発明は、車両やロボットアームの衝突回避に利用することができる。

１：自動車
２：前バンパー
１０、１０Ａ～１０Ｄ：励振器
１１、１１Ａ～１１Ｄ：励振電極
１２、１２Ａ～１２Ｄ：検出電極
１３、１３Ａ～１３Ｄ：検出器
１００：自動搬送車
２００：ロボットアーム

Claims (9)

1. 周囲の物体を検出する物体検出装置において、
   所定の周波数の電気信号を生成する励振器と、
   前記励振器からの電気信号によって励振され電磁場を発生させる励振電極と、
   電磁場を検出して電気信号を出力する検出電極と、
   前記励振器からの電気信号と前記検出電極からの電気信号とを乗算して差周波数信号である検出信号を出力する検出器と、
   を有し、
   前記励振電極と前記検出電極のうち少なくとも一方は絶縁体に設けられ、
   前記検出信号の変動により前記物体を検出する、
   ことを特徴とする物体検出装置。
2. 前記励振電極または前記検出電極は、２以上の互いに分離した導電体で構成され、それら導電体が互いに非接触な電気的結合をしている、ことを特徴とする請求項１に記載の物体検出装置。
3. 複数の前記検出電極と、各前記検出電極にそれぞれ接続された複数の前記検出器を有し、
   各前記検出器の前記検出信号から前記物体の位置を検出する、ことを特徴とする請求項１に記載の物体検出装置。
4. 互いに周波数の異なる電気信号を生成する複数の前記励振器と、各前記励振器にそれぞれ接続された複数の前記励振電極を有し、
   前記検出器は、各前記励振器のうち１つからの電気信号と前記検出電極からの電気信号とを乗算して差周波数信号である検出信号を出力し、
   前記検出信号の周波数成分から前記物体の位置を検出する、ことを特徴とする請求項１に記載の物体検出装置。
5. 前記物体検出装置はバンパーを有する車両に搭載され、
   前記励振電極および前記検出電極は、前記車両のバンパーに設けられている、ことを特徴とする請求項１に記載の物体検出装置。
6. 前記物体検出装置は自動搬送車に搭載され、
   前記自動搬送車は、荷物を載置する台座部を有し、
   前記励振電極および前記検出電極は、前記台座部の側面もしくは前記自動搬送車の外郭部に設けられている、ことを特徴とする請求項１に記載の物体検出装置。
7. 前記物体検出装置はロボットアームに搭載され、
   前記励振電極および前記検出電極は、前記ロボットアームの腕に設けられている、ことを特徴とする請求項１に記載の物体検出装置。
8. 請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の物体検出装置と、検出対象である前記物体に設けられた導電性部材と、を有した物体検出システム。
9. 前記導電性部材は、Ａｌテープである、ことを特徴とする請求項８に記載の物体検出システム。
   

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