JP2023149183A - 防水シート接合装置および防水シート接合方法 - Google Patents

Abstract

【課題】防水シートの敷設施工時と非施工時とにおける、防水シート同士の重なり部に対する液状材料の供給と非供給とを、容易に切り替えることが可能な防水シート接合装置、および、かかる防水シート接合装置を用いた防水シート接合方法を提供すること。【解決手段】防水シート接合装置１は、液状材料を供給する供給系１０と、車体９１と、この車体９１に回転可能に支持された車輪９２Ｂとを有し、供給系１０ごと走行する走行系９とを備え、供給系１０は、貯留部２と、ノズル５と、流路３１と、流路３１の開閉を行う開閉弁４３と、開閉弁４３の開閉操作を行う開閉操作部とを有し、開閉操作部は、ワイヤー４５とレバー４４とを有し、レバー４４は、操舵部の近傍に設置され、開閉弁４３は、流路３１における液状材料の通過を許容する許容位置と、液状材料の通過を許容しない非許容位置とを、開閉操作部の操作により取り得るよう構成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、防水シート接合装置および防水シート接合方法に関する。

近年、建築物の高耐久化が求められるのに伴って、多くの建築物の屋上やベランダ等の床部において、防水シートを敷設施工したシート防水構造が採用されている。

このシート防水構造では、躯体としての床部に対する防水シートの敷設において、例えば、２枚の防水シートの縁部同士を上下に重ね合わせて、その重なり部を接着剤によって接合した構成をなすものが知られている。

防水シート同士の重なり部を接着剤により接合する際に、供給装置を用いて前記重なり部に接着剤を供給することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の供給装置は、接着剤を貯留するタンクと、タンクに接続され、接着剤が通過するチューブと、チューブの前記タンクと反対側に位置する先端部に接続され、接着剤を前記重なり部に排出（供給）するノズルとを有している。

この供給装置では、供給装置を作業者が前方側に押すことで、供給装置を防水シート同士の重なり部に沿って移動させる際に、タンクに貯留された接着剤を、チューブを介して、供給装置の前方側に配置されたノズルの先端から、防水シート同士の重なり部に供給し、その後、上側に位置する防水シートを表側から、供給装置がノズルよりも後方側に備えるローラで転圧することで、防水シート同士の重なり部において、防水シート同士が接合される。

かかる構成の供給装置では、防水シート同士の重なり部において、防水シート同士を接合する際、すなわち、防水シートの敷設施工時において、防水シート同士の重なり部に接着剤を供給し、施工現場の移動時や、防水シート同士の重なり部に対する供給装置の位置合わせ時のような非施工時において、防水シート同士の重なり部に接着剤を供給しないことが求められる。そのため、防水シートの敷設施工時と非施工時とにおける、防水シート同士の重なり部に対する接着剤の供給と非供給とを、供給装置において、容易に切り替え得ることが求められているのが実情であった。

また、このような問題は、特許文献１に記載の供給装置を用いて、タンクに貯留された接着剤を、防水シート同士の重なり部に供給する場合に限らず、接着剤に代えて溶剤を液状材料としてタンクに貯留し、この溶剤を防水シート同士の重なり部に供給して、溶剤により防水シート同士を溶着する場合にも、同様に生じている。

実公平０５－０１２０２７号公報

本発明の目的は、防水シートの敷設施工時と非施工時とにおける、防水シート同士の重なり部に対する液状材料の供給と非供給とを、容易に切り替えることが可能な防水シート接合装置、および、かかる防水シート接合装置を用いた防水シート接合方法を提供することにある。

このような目的は、下記（１）～（７）に記載の本発明により達成される。
（１） 防水性を有する防水シートを、溶剤または接着剤を含む液状材料を用いて、躯体としての床面に敷設する際に用いられる防水シート接合装置であって、
前記液状材料を前記防水シートに供給する供給系と、
フレームと該フレームに回転可能に支持された車輪とを有し、該車輪の回転により前記供給系ごと前進方向に沿って走行する車体と、作業者が把持して当該防水シート接合装置を前進方向に前進させるハンドルを備える操舵部とを有する走行系とを備え、
前記防水シートが有する第１防水シートと第２防水シートとを、前記前進方向に沿って、前記第２防水シートを下側として縁部で重ね合わせることで形成された重なり部に前記液状材料を供給することにより、前記第１防水シートと前記第２防水シートとが接合され、
前記供給系により、前記第１防水シートと前記第２防水シートとが重なる前記重なり部に、前記液状材料が供給された後に、前記走行系が備える回転可能に支持されたローラにより、前記液状材料が供給された前記重なり部を、前記第１防水シートの表側から転圧するように構成されており、
前記供給系は、前記液状材料を貯留する貯留部と、前記液状材料を前記重なり部に吐出するノズルと、前記液状材料が通過する流路と、該流路の開閉を行う開閉弁と、該開閉弁の開閉操作を行う開閉操作部とを有し、前記貯留部と前記ノズルとが前記流路を介して連通され、前記流路の途中に前記開閉弁が連結された状態で配置されており、
前記開閉操作部は、ワイヤーと、該ワイヤーを牽引操作するレバーとを有し、前記レバーは、前記操舵部の近傍に設置され、
前記開閉弁は、前記流路における前記液状材料の通過を許容する許容位置と、前記液状材料の通過を許容しない非許容位置とを、前記開閉操作部の操作により取り得るよう構成されていることを特徴とする防水シート接合装置。

（２） 前記走行系は、前記車体の前方側に配置された、前記ノズルを支持するノズル支持部を有し、
前記ノズル支持部は、その内部に設けられた内部流路を有し、該内部流路が前記流路を構成し、
前記開閉弁は、前記ノズル支持部に設けられ、前記内部流路の開閉を行う上記（１）に記載の防水シート接合装置。

（３） 前記ノズル支持部は、前記内部流路が形成された部材がステンレス鋼で構成される上記（２）に記載の防水シート接合装置。

（４） 前記レバーは、前記ワイヤーが牽引されて、前記開閉弁が前記許容位置に位置する状態を維持する固定機構を備える上記（２）または（３）に記載の防水シート接合装置。

（５） 前記開閉弁は、基端が前記ワイヤーに接続された軸体を有し、
前記非許容位置とされたときに、前記内部流路の途中に設けられた嵌合部に、前記軸体の先端が嵌め合わされる上記（２）ないし（４）のいずれかに記載の防水シート接合装置。

（６） 前記嵌合部は、前記内部流路が水平方向に沿った流れから、上下方向に沿った流れへと前記液状材料が流れる方向が変わる屈曲点に対応して設けられる上記（５）に記載の防水シート接合装置。

（７） 上記（１）ないし（６）のいずれかに記載の防水シート接合装置を用いて、前記防水シートを接合する接合工程を有することを特徴とする防水シート接合方法。

本発明によれば、防水シートの敷設施工時と非施工時とにおける、防水シート同士の重なり部に対する液状材料の供給と非供給とを、容易に切り替えることが可能となる。したがって、作業者は、防水シート接合装置を用いた、防水シート同士の重なり部における、防水シート同士の接合、すなわち、防水シートの敷設施工を、優れた作業性をもって実施することができる。

本発明の防水シート接合装置の第１実施形態を示す斜視図である。 図１に示す防水シート接合装置を図中の矢印Ａ方向である側面視で見た側面図である。 図１に示す防水シート接合装置を図中の矢印Ｃ方向である正面視で見た正面図である。 図１に示す防水シート接合装置を図中の矢印Ｂ方向である平面視で見た平面図である。 図１に示す防水シート接合装置が備える供給系の構成を示す模式図である。 図１に示す防水シート接合装置が備える押圧部を拡大して示す部分拡大側面図である。 図１に示す防水シート接合装置が備える押圧部を拡大して示す部分拡大正面図である。 図１に示す防水シート接合装置が備えるノズル支持部を拡大して示す部分拡大斜視図である。 図１に示す防水シート接合装置が備えるノズル支持部を拡大して示す部分拡大側面図である。 図１に示す防水シート接合装置が備える開閉弁を拡大して示す部分拡大縦断面図である。 本発明の防水シート接合装置の第２実施形態が備える押圧部を拡大して示す部分拡大側面図である。 本発明の防水シート接合装置の第２実施形態が備える押圧部を拡大して示す部分拡大正面図である。 本発明の防水シート接合装置の第３実施形態が備える押圧部を拡大して示す部分拡大正面図である。 防水シートの施工状態の一例を示す分解斜視図である。 防水シートの施工状態の一例を示す分解斜視図である。 図１４に示す防水シートの施工状態の他の構成例を示す斜視図である。

以下、本発明の防水シート接合装置および防水シート接合方法を添付図面に示す好適な実施形態に基づいて詳細に説明する。

本発明の防水シート接合装置は、防水性を有する防水シートを、溶剤または接着剤を含む液状材料を用いて、躯体としての床面に敷設する際に用いられる防水シート接合装置であって、前記液状材料を前記防水シートに供給する供給系と、フレームと該フレームに回転可能に支持された車輪とを有し、該車輪の回転により前記供給系ごと前進方向に沿って走行する車体と、作業者が把持して当該防水シート接合装置を前進方向に前進させるハンドルを備える操舵部とを有する走行系とを備え、前記防水シートが有する第１防水シートと第２防水シートとを、前記前進方向に沿って、前記第２防水シートを下側として縁部で重ね合わせることで形成された重なり部に前記液状材料を供給することにより、前記第１防水シートと前記第２防水シートとが接合され、前記供給系により、前記第１防水シートと前記第２防水シートとが重なる前記重なり部に、前記液状材料が供給された後に、前記走行系が備える回転可能に支持されたローラにより、前記液状材料が供給された前記重なり部を、前記第１防水シートの表側から転圧するように構成されており、前記供給系は、前記液状材料を貯留する貯留部と、前記液状材料を前記重なり部に吐出するノズルと、前記液状材料が通過する流路と、該流路の開閉を行う開閉弁と、該開閉弁の開閉操作を行う開閉操作部とを有し、前記貯留部と前記ノズルとが前記流路を介して連通され、前記流路の途中に前記開閉弁が連結された状態で配置されており、前記開閉操作部は、ワイヤーと、該ワイヤーを牽引操作するレバーとを有し、前記レバーは、前記操舵部の近傍に設置され、前記開閉弁は、前記流路における前記液状材料の通過を許容する許容位置と、前記液状材料の通過を許容しない非許容位置とを、前記開閉操作部の操作により取り得るよう構成されている。

防水シート接合装置を、かかる構成をなすものとすることで、防水シートの敷設施工時と非施工時とにおける、防水シート同士の重なり部に対する液状材料の供給と非供給とを、容易に切り替えることが可能となる。したがって、作業者は、防水シート接合装置を用いた、防水シート同士の重なり部における、防水シート同士の接合、すなわち、防水シートの敷設施工を、優れた作業性をもって実施することができる。以下、この防水シート接合装置について詳述する。

＜＜防水シート接合装置＞＞
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の防水シート接合装置の第１実施形態を示す斜視図、図２は、図１に示す防水シート接合装置を図中の矢印Ａ方向である側面視で見た側面図、図３は、図１に示す防水シート接合装置を図中の矢印Ｃ方向である正面視で見た正面図、図４は、図１に示す防水シート接合装置を図中の矢印Ｂ方向である平面視で見た平面図、図５は、図１に示す防水シート接合装置が備える供給系の構成を示す模式図、図６は、図１に示す防水シート接合装置が備える押圧部を拡大して示す部分拡大側面図、図７は、図１に示す防水シート接合装置が備える押圧部を拡大して示す部分拡大正面図、図８は、図１に示す防水シート接合装置が備えるノズル支持部を拡大して示す部分拡大斜視図、図９は、図１に示す防水シート接合装置が備えるノズル支持部を拡大して示す部分拡大側面図、図１０は、図１に示す防水シート接合装置が備える開閉弁を拡大して示す部分拡大縦断面図、図１４は、防水シートの施工状態の一例を示す分解斜視図、図１５は、防水シートの施工状態の一例を示す分解斜視図、図１６は、図１４に示す防水シートの施工状態の他の構成例を示す斜視図である。

なお、図８中、（ａ）は、ノズルの先端が－ｙ軸側に位置する状態を示し、（ｂ）は、ノズルの先端が＋ｙ軸側に位置する状態を示しており、図９中、（ａ）は、走行系が備える車体に対して、ノズルが相対的に下側に位置する状態を示し、（ｂ）は、走行系が備える車体に対して、ノズルが相対的に上側に位置する状態を示している。

なお、以下では、説明の都合上、図１～図３および図５～図１６中の上側、図４紙面手前側を、「上（または上方）」または「表側」と言い、図１～図３および図５～図１６中の下側、図４紙面奥側を、「下（または下方）」または「裏側」と言う。また、図１および図１４～図１６中の斜め左下側、図２、図５～図６、図９および図１１中の左側、図３、図７、図１２および図１３中の紙面手前側、図４中の下側、図８中の斜め右下側を、「前（または前方）」と言う。さらに、図１および図１４～図１６中の斜め右上側、図２、図５～図６、図９および図１１中の右側、図３、図７、図１２および図１３中の紙面奥側、図４中の上側、図８中の斜め左上側を「後（または後方）」と言う。また、図１～図１３に示すように、互いに直交する３軸をｘ軸、ｙ軸およびｚ軸とする。また、ｘ軸とｙ軸を含むｘｙ平面が水平となっており、ｚ軸が鉛直となっている。

図１に示す防水シート接合装置１（以下、単に「接合装置」と言うこともある）は、防水性を有する防水シート１００を、液状材料としての溶剤Ｑ（可溶性溶剤）または接着剤を用いて、防水シート１００の重なり部１０１において、接合する際に用いられる装置であるが、本実施形態では、溶剤Ｑを用いて溶着により接合する場合について説明する。

また、防水シート１００は、躯体に対して敷設（施工）されるが、この躯体としては、特に限定されず、例えば、屋上やベランダ等が挙げられ、この躯体が備える床面（床部）に対して、接合装置１を用いて防水シート１００が敷設（施工）される。

ところで、接合装置１を用いて、防水シート１００同士が縁部において重なる重なり部１０１で接合して、躯体の床面に敷設される防水シート１００の敷設態様としては、特に限定されず、例えば、図１４や図１５に示す態様がある。

図１４に示す態様では、帯状の防水シート１００（以下「防水シート１００Ａ」と言うこともある）と、防水シート１００Ａよりも幅が大きい２枚の防水シート１００（以下「防水シート１００Ｂ」と言うこともある）とを備えている。防水シート１００Ｂ同士が間を開けて隣り合って、躯体の床面に、敷設されている。防水シート１００Ａは、防水シート１００Ｂ同士の間を埋めるように、上側から敷設されている。そして、防水シート１００Ａと各防水シート１００Ｂとは、縁部が重なることで重なり部１０１を形成しており、この重なり部１０１が接合しろとなって、接合装置１を用いて接合されることで、防水シート１００が床面に敷設される。すなわち、躯体が備える床面（床部）が防水シート１００で被覆され、これにより、躯体の床面に防水が施される。

なお、図１４に示す態様では、防水シート１００Ｂを、断熱パネル１５０Ｂ、すなわち、いわゆる「塩ビ鋼板」等に代えることもできる。具体的には、図１６に示すように、断熱パネル１５０Ｂは、隣り合う２つのものが、これら同士の間を開けることなく、縁部同士を突き合わせるようにして配置され、この状態で、母屋１６０に固定されている。そして、２つの断熱パネル１５０Ｂの縁部同士を突き合わせることで形成された境界部１５１を覆うように、耐火シート１５５が接合され、さらに、境界部１５１の耐火シート１５５が接合された領域を包含するように、防水シート１００Ａが接合されている。この断熱パネル１５０Ｂ同士の境界部１５１に対する、耐火シート１５５を介した防水シート１００Ａの接合に接合装置１が用いられ、この防水シート１００Ａの接合により、母屋１６０に断熱パネル１５０Ｂを敷設することで形成された床面に防水が施される。

ここで、断熱パネル１５０Ｂは、内層がガルバリウム鋼板（登録商標）やステンレス鋼板等の各種鋼板（金属板）や断熱層からなる基板で構成され、最外層が防水シート１００Ｂと同様に防水性を有するシート（防水シート）で構成された防水層（塩ビ層）からなるものである。すなわち、本発明では、基板上に形成された防水層をも、防水シート１００Ｂ（第２防水シート）と言うこととする。換言すれば、図１６に示す態様では、基板上に形成された防水層と、防水シート１００Ａとの接合に、接合装置１が用いられる。

なお、図１６に示す、２つの断熱パネル１５０Ｂのうちのいずれか一方は、母屋１６０等の構成によっては、防水シート１００Ｂで構成することもできる。

また、図１４に示す態様では、２つの防水シート１００Ｂ同士の間を開けて、２つの防水シート１００Ｂ同士を隣り合うように配置したが、これに限定されず、図１６に示すように、２つの断熱パネル１５０Ｂ（換言すれば防水シート１００Ｂ）は、これら同士の間を開けることなく、２つの断熱パネル１５０Ｂの縁部同士を突き合わせるようにして配置させることもできる。

図１５に示す態様では、躯体の床面に平行となるように敷設された、防水シート１００Ｂ同士（以下、上側に位置するものを「防水シート１００ＢＡ」、下側に位置するものを「防水シート１００ＢＢ」と言うこともある）が縁部で重なり合うことで重なり部１０１（重ね合わせ部）を形成している。そして、この重なり部１０１が接合しろとなって、接合装置１を用いて接合されることで、防水シート１００が床面に敷設される。すなわち、躯体が備える床面（床部）が防水シート１００で被覆され、これにより、躯体の床面に防水が施される。

なお、図１５に示す態様では、２つの防水シート１００Ｂのうちの下側の防水シート１００ＢＢを、前述した断熱パネル１５０Ｂに代えてもよい。

また、本実施形態では、一例として、図１５に示す態様の接合に接合装置１を用いる場合について説明する。

なお、床面に敷設される防水シート１００の構成材料としては、特に限定されないが、例えば、ポリ塩化ビニルのような塩化ビニル系樹脂、ポリオレフィン系樹脂、エチレン酢酸ビニル共重合体等が挙げられ、これらのうちの１種または２種以上を組み合わせて用いることができるが、ポリ塩化ビニルであるのが好ましい。ポリ塩化ビニルは、溶剤溶着性に優れる。そのため、接合装置１から供給される溶剤Ｑで溶着により防水シート１００同士を接合することで、防水シート１００同士の密着性を向上させることができる。

上記のような、躯体が備える床面に対する防水シート１００の敷設に、防水シート接合装置１が用いられ、この接合装置１は、図１に示すように、溶剤Ｑを防水シート１００に供給する供給系１０と、供給系１０ごと走行する走行系９と、を備えている。以下、接合装置１が備える各部の構成について説明する。

走行系９は、供給系１０ごと走行する車体９１と、車体９１の下部に前後方向に回転可能に支持されたローラ９２Ａを有する押圧部７と、供給系１０が有するノズル５を支持するノズル支持部３と、ノズル支持部３を車体９１に±ｚ軸方向に移動可能に支持するノズル支持部揺動機構６と、車体９１の上部に支持、固定されたハンドル９３とを有している。

車体９１は、フレーム９４と、車体９１（フレーム９４）の下部に、前後方向にそれぞれ回転可能に支持された２つ（１対）の車輪９２Ｂおよび２つ（１対）のキャスター９２Ｃとを備えている。

フレーム９４は、図１～図４に示すように、１つの天板９４１と、２つの側板９４２と、４つの突出板９４３とを有している。これらのうち、１つの天板９４１は、平面形状が四角形状をなすｘ軸方向に伸びる平板であり、その平面がｘｙ平面とほぼ平行をなして配置されて、フレーム９４の本体部を構成している。また、２つの側板９４２は、ｘ軸方向に伸びる長尺物であり、天板９４１を介してｙ軸方向に、その平面がｙｚ平面とほぼ平行をなして並べられて配置された状態で、天板９４１に接合している。さらに、４つの突出板９４３は、平面形状が四角形状をなす小片板であり、天板９４１の４角に対応する位置おいて、その平面がｘｙ平面とほぼ平行をなして配置された状態で、それぞれ、側板９４２に接合することで、側板９４２（天板９４１）から突出するように設けられた突出部を構成している。

フレーム９４には、天板９４１の４角に対応する位置に、それぞれ、側板９４２から突出して突出板９４３が設けられ、これらのうち、＋ｘ軸方向側（前方側）に位置する２つの突出板９４３に、その下側において、２つの（１対）の車輪９２Ｂがｙ軸方向に沿って対向するように配置され、また、－ｘ軸方向側（後方側）に位置する２つの突出板９４３に、その下側において、２つの（１対）のキャスター９２Ｃがｙ軸方向に沿って対向するように配置されている。すなわち、フレーム９４は、その前方側において２つの車輪９２Ｂを備え、その後方側において２つのキャスター９２Ｃを備えている。

これら車輪９２Ｂおよびキャスター９２Ｃのうち、各車輪９２Ｂ（第１車輪）は、ｚ軸方向（鉛直方向）の軸周りに旋回が規制されて、前後方向すなわち±ｘ軸方向に沿って回転可能に突出板９４３に支持されている。換言すれば、各車輪９２Ｂは、旋回することなく、ｙ軸周りに回転すること、すなわち、前後方向に沿った回転のみが許容される。

また、各キャスター９２Ｃは、ｚ軸方向（鉛直方向）の軸周りに旋回可能に、かつ、この旋回に伴い、前後方向から左右方向まで、すなわち±ｘ軸方向から±ｙ軸方向までの範囲内で連続的に旋回し、その旋回した方向に沿って回転可能に突出板９４３に支持されている。換言すれば、各キャスター９２Ｃは、ｚ軸方向（上下方向）の軸周りで旋回と、前記旋回に伴う、前後方向から左右方向までの任意の方向に沿った回転との双方が許容される。

かかる構成をなす車輪９２Ｂおよびキャスター９２Ｃを備える接合装置１において、各車輪９２Ｂおよび各キャスター９２Ｃが前後方向に回転することにより、接合装置１（走行系９）は、供給系１０ごと走行することができる。すなわち、防水シート１００の接合作業を行なう作業者は、ハンドル９３を把持した状態で、各車輪９２Ｂおよび各キャスター９２Ｃを＋ｘ軸方向（前方方向）に回転させることで、車体９１すなわち接合装置１は、＋ｘ軸方向（前方方向）に前進し、各車輪９２Ｂおよび各キャスター９２Ｃを－ｘ軸方向に回転させることで、車体９１すなわち接合装置１は、－ｘ軸方向に後進する。そして、接合装置１の＋ｘ軸方向への前進および－ｘ軸方向への後進の際に、対向する車輪９２Ｂは、それぞれ、ｘ軸方向（前進方向）に沿った対をなす車輪走行ラインＬｋを走行し、対向するキャスター９２Ｃは、それぞれ、ｘ軸方向（前進方向）に沿った対をなす車輪走行ラインＬｋを走行する。より詳しくは、ｙ軸方向（左右方向）において対向する車輪９２Ｂおよびキャスター９２Ｃのうち、＋ｙ軸方向側に位置する車輪９２Ｂおよびキャスター９２Ｃは、車輪走行ラインＬｋ１を走行し、－ｙ軸方向側に位置する車輪９２Ｂおよびキャスター９２Ｃは、車輪走行ラインＬｋ２を走行する。

また、接合装置１（走行系９）において、前述の通り、フレーム９４の＋ｘ軸方向側（前方側）に、旋回することなく、前後方向に沿った回転のみが許容される１対の車輪９２Ｂが設けられ、また、フレーム９４の－ｘ軸方向側（後方側）に、ｚ軸方向の軸周りで旋回と、前後方向から左右方向までの任意の方向に沿った回転との双方が許容される１対のキャスター９２Ｃが設けられている。さらに、防水シート１００の接合作業の際に、作業者が把持するハンドル９３は、後述の通り、フレーム９４の後方側に、その上方に向かって突出したポール９６を介して支持されている。

そのため、作業者が防水シート１００の接合作業を行なう際に、作業者がハンドル９３を把持した状態で、接合装置１（走行系９）を、＋ｘ軸方向（前方方向）に前進させたとき、接合装置１（車体９１）は後輪操舵がなされる。このように、走行系９を、後輪操舵がなされるものとすることで、－ｘ軸方向側に位置するキャスター９２Ｃの±ｙ軸方向へのハンドル９３による操作により、＋ｙ軸方向側に位置する車輪９２Ｂの車輪走行ラインＬｋ１に沿った走行、および、－ｙ軸方向側に位置する車輪９２Ｂの車輪走行ラインＬｋ２に沿った走行を、優れた精度で実施することができる。したがって、車輪９２Ｂと同様に、＋ｘ軸方向側に位置するノズル５のローラ走行ラインＬｓに沿った走行、さらには、ノズル５よりも－ｘ軸方向側に位置する押圧部７が備えるローラ９２Ａのローラ走行ラインＬｓに沿った走行を、優れた精度で実施することができる。よって、接合装置１の＋ｘ軸方向側への移動を、作業者によるハンドル９３を＋ｘ軸方向側に押すことで実施した際に、ノズル５およびローラ９２Ａを、ローラ走行ラインＬｓ上に位置する防水シート１００Ｂ同士の重なり部１０１に対応して、継続的に位置精度よく配置させることができる。したがって、作業者は、接合装置１を用いて、防水シート１００Ｂ同士の重なり部１０１において、防水シート１００Ｂ同士を優れた精度で接合することができる。

ハンドル９３は、車体９１におけるフレーム９４が備える側板９４２後方側に接続された接続部材９４４の中央部から、上方に向かって突出したポール９６に支持、固定されている。

これにより、防水シート１００の接合作業を行なう作業者は、ハンドル９３を把持して、その状態で、接合装置１を＋ｘ軸方向（前進方向）に押し込んだり、または、接合装置１を－ｘ軸方向に引き込んだりすることで、接合装置１を＋ｘ軸方向（前進方向）に前進させたり、または、接合装置１を－ｘ軸方向（後退方向）に後進させたりする操作を行うことができる。

また、ポール９６には、その途中に、以下で説明する供給系１０が備えるレバー４４が設けられている。このレバー４４の作業者による操作により、接合装置１を＋ｘ軸方向に前進させて、重なり部１０１において防水シート１００Ｂ同士を接合する際、すなわち防水シートの敷設施工時に、この重なり部１０１に対して、溶剤Ｑを供給することができる。さらに、溶剤Ｑの供給の切り替えを行うレバー４４が、ポール９６のように、作業者の手元の近傍に設けられていることから、溶剤の供給と非供給との切り替えを容易に行うことができる。

なお、このハンドル９３とポール９６とにより、車体９１（走行系９）ひいては接合装置１の操舵をおこなう操舵部を構成する。

押圧部７は、本実施形態では、図１～図４、図６、図７に示すように、ｙ軸方向において対向する車輪９２Ｂ同士およびキャスター９２Ｃ同士の間、すなわち、ｘ軸方向に沿った対をなす車輪走行ラインＬｋ同士の間の位置において、ｘ軸方向（前進方向）に沿った状態で、並んで合計３つ車体９１に連結されている。

また、各押圧部７は、ｙ軸方向（前進方向に直交する直交方向）に並べられ間隙を介して互いに対向して配置された２枚（２つ）の側板７１（連結板）と、２枚の側板７１の間に配置された複数（本実施形態では、７つ）のローラ９２Ａ（押圧ローラ）と、２枚の側板７１にそれぞれ連結された４つの連結部材７２とを有している。

押圧部７において、各ローラ９２Ａは、２枚の側板７１同士（第１ローラ指示部材および第２ローラ支持部材）の間で、ｘ軸方向（前進方向）に沿って間隔を空けて並んだ状態で、車軸（回転軸）を介して２枚の側板７１に、それぞれ、その一端部と他端部とが回転可能に支持されている。そして、２つの側板７１の上端において、それぞれ連結された２つの連結部材７２（第１連結部材および第２連結部材）が、車体９１が有する天板９４１に連結されることで、複数のローラ９２Ａが、連結部材７２を介した状態で、車体９１（天板９４１）に対して回転可能に支持されている。

このように、本実施形態では、１つの押圧部７において、複数のローラ９２Ａが設けられている。なお、図２、図６では、１つの押圧部７が７つのローラ９２Ａを備えているが、その数が２つ以上であれば、７つ未満であっても、７つ以上であっても、いずれであってもよい。

押圧部７において、各ローラ９２Ａは、それぞれ、その幅が重なり部１０１の幅を包含し得る大きさに設定されており、車体９１すなわち接合装置１の走行により、車輪９２Ｂが回転するとともに、このローラ９２Ａも回転する。したがって、例えば、作業者による接合装置１の操作により、車体９１を＋ｘ軸方向に前進させた場合には、各車輪９２Ｂが＋ｘ軸方向に回転し、さらに、ローラ９２Ａも同様に＋ｘ軸方向に回転する。また、車体９１を－ｘ軸方向に後進させた場合には、各車輪９２Ｂが－ｘ軸方向に回転し、さらに、ローラ９２Ａも同様に－ｘ軸方向に回転する。そして、車体９１の＋ｘ軸方向への前進および－ｘ軸方向への後進の際に、ローラ９２Ａは、対向する車輪９２Ｂが走行する対をなす車輪走行ラインＬｋ同士の間において、ｘ軸方向に沿ったローラ走行ラインＬｓを走行する。このローラ９２Ａが走行する位置が、防水シート１００ＢＢと防水シート１００ＢＡとが縁部において重なることで形成された重なり部１０１に対応しており、後述する供給系１０が備えるノズル５から溶剤Ｑが供給された後に、この重なり部１０１を、ローラ９２Ａにより、防水シート１００ＢＡの表側から転圧することで、防水シート１００ＢＡと防水シート１００ＢＢとを接合することができる。

また、かかる構成をなす各ローラ９２Ａは、押圧部７において、２枚の側板７１（第１ローラ指示部材および第２ローラ支持部材）の間に配置された状態で、２つの側板７１に、それぞれ、ローラ９２Ａの一端部と他端部とが回転可能に連結されている。さらに、これら２つの側板７１は、合計４つの連結部材７２を介して、フレーム９４（天板９４１）に連結されている。より詳しくは、２つの側板７１は、図６、図７に示すように、１つの側板７１において、その上側の前方側および後方側の隅部に対応して、連結部材７２が連結されることで、一方の側板７１（第１ローラ指示部材）に対して２つの連結部材７２（第１連結部材）が連結され、他方の側板７１（第２ローラ指示部材）に対して２つの連結部材７２（第２連結部材）が連結されている。

さらに、一方の側板７１に連結された連結部材７２（第１連結部材）、および、他方の側板７１に連結された連結部材７２（第２連結部材）は、それぞれ、天板９４１に対して上下方向（ｚ軸方向）に摺動可能に連結された軸部７４（第１軸部材および第２軸部材）と、コイル状（ばね状）とされ、天板９４１の下側において、内側に軸部７４が挿通された付勢部材としてのコイル部７３（第１ばねおよび第２ばね）とを有している。そして、軸部７４は、天板９４１に対して、コイル部７３のばね力に抗した状態で連結されている。

かかる構成をなす、付勢部材を備える連結部材７２により、各押圧部７において、一方の側板７１に連結された連結部材７２（第１連結部材）、および、他方の側板７１に連結された連結部材７２（第２連結部材）が備えるコイル部７３（第１ばねおよび第２ばね）が独立して伸縮することで、フレーム９４（天板９４１）に対してローラ９２Ａを、その一端部および他端部（各端部）で、それぞれ独立して、上下方向（ｚ軸方向）に揺動可能に、下方向（－ｚ軸方向）に向かって付勢することができる（図２、図３、図６、図７参照）。

したがって、各押圧部７において、ローラ９２Ａは、その一端部および他端部で、それぞれ、天板９４１（車体９１）に対して、上下方向（ｚ軸方向）に揺動可能に、下方向（－ｚ軸方向）に向かって付勢される。よって、押圧部７が備えるローラ９２Ａで防水シート１００ＢＡを、その表側から転圧することで防水シート１００ＢＡと防水シート１００ＢＢとを接合する際に、付勢力が異なるコイル部７３を軸部７４に挿通することで、防水シート１００ＢＡに掛かる荷重の大きさを所望の大きさに設定することができる。

また、防水シート１００ＢＡと防水シート１００ＢＢとを接合する際に、防水シート１００を敷設する床部に凹凸すなわち段差がたとえ形成されていたとしても、ローラ９２Ａの一端部および他端部において、それぞれが独立して、天板９４１（車体９１）に対して、上下方向（ｚ軸方向）に揺動（移動）し得るため、ローラ９２Ａを、この凹凸の形状に対応して追従させることができる。したがって、ローラ９２Ａがこの凹凸を乗り越えて、床部の凹凸が形成されている位置に対応する防水シート１００においても、重なり部１０１における、防水シート１００ＢＡと防水シート１００ＢＢとの接合を、確実に実施することができる。すなわち、防水シート１００Ｂ同士の重なり部１０１に対するローラ９２Ａによる転圧を、優れた精度で実施することができる。

さらに、図２、図６に示す通り、複数のローラ９２Ａを備える押圧部７は、それぞれ独立して、ｘ軸方向（前進方向）に沿った状態で、並んで合計３つ車体９１に連結されている。このように、凹凸の形状に対応して追従することができるローラ９２Ａが１つの押圧部７に対応して複数（本実施形態では、７つ）設けられ、複数（本実施形態では３つ）の押圧部７が独立してｘ軸方向に沿って車体９１に連結されている。各押圧部７をかかる構成をなすものとすることによって、１つの押圧部７が備える各ローラ９２Ａは、ｘ軸方向に隣接するローラ９２Ａに対して、ほぼ影響することなく、独立して凹凸の形状に対応して追従することができる。よって、防水シート１００ＢＡと防水シート１００ＢＢとの接合を、優れた精度で実施することができる。

また、複数のローラ９２Ａを備える押圧部７では、各押圧部７が備える連結部材７２のコイル部７３として、ばね弾性力が異なるものを用いることで、前方に位置する押圧部７と後方に位置する押圧部７とにおいて、複数のローラ９２Ａ（ローラ群）により、防水シート１００ＢＡに掛かる荷重の大きさ（押圧力）は、前方に位置する押圧部７よりも後方に位置する押圧部７の方が大きく設定されているのが好ましい。具体的には、前方に位置する押圧部７により防水シート１００ＢＡに掛かる押圧力が２ｋｇ／押圧部であり、後方に位置する２つの押圧部７により防水シート１００ＢＡに掛かる押圧力がそれぞれ５ｋｇ／押圧部であることが好ましい。これにより、重なり部１０１における、防水シート１００ＢＡと防水シート１００ＢＢとの接合が、前方に位置する押圧部７により仮接合がなされ、その後、後方に位置する２つの押圧部７により本接合がなされることとなる。そのため、防水シート１００ＢＡと防水シート１００ＢＢとの接合を、より優れた強度で実施することができる。

なお、車体９１（フレーム９４）に配置される押圧部７の配置数は、＋ｘ軸方向に沿って、すなわち、ローラ走行ラインＬｓに沿って３つであるが、３つより多くても少なくてもよく、その数に限定されず、１つであってもよい。ただし、本実施形態のように、複数設けることで、防水シート１００ＢＡと防水シート１００ＢＢとの接合を、より確実に実施することができる。

ノズル支持部３は、供給系１０が有するノズル５を支持し、本実施形態では、図１～図４、図８、図９に示すように、車体９１の前方側すなわち車体９１の＋ｘ軸方向側において、ノズル支持部揺動機構６を介して、車体９１に連結されている。これにより、ノズル支持部３は、ノズル５を、押圧部７が備えるローラ９２Ａよりも前方側（＋ｘ軸方向側）において、防水シート１００Ｂ同士の重なり部１０１に対応して配置させる。

ノズル支持部３は、図８、図９に示すように、ノズル支持部揺動機構６にｘｚ平面に平行に回転可能に連結された第１支持部３３と、ノズル５を支持する第２支持部３４とを備えている。

この第１支持部３３は、２つの側板３３１と、底板３３４と、２つの軸部３３２と、２つの連結板３３６とを有している。

これらのうち、底板３３４は、ｘｙ平面に平行に配置された平板であり、その－ｙ軸方向側（右側）の端部および＋ｙ軸方向側（左側）の端部に、それぞれ、ｚ軸方向に沿って並べられた側板３３１が接合されている。

また、２つの連結板３３６は、それぞれ、ｘ軸方向に伸びる長尺物であり、間隙を介してｙ軸方向に沿って対向して配置された状態で、－ｘ軸方向側（後方側）の端部がノズル支持部揺動機構６の前板６１に接合されている。

さらに、２つの軸部３３２は、全体形状が円柱状をなしており、それぞれ、－ｙ軸方向側（右側）の側板３３１および連結板３３６にｙ軸方向に沿って設けられた孔部、ならびに、＋ｙ軸方向側（左側）の側板３３１および連結板３３６にｙ軸方向に沿って設けられた孔部に挿通されている。これにより、第１支持部３３ひいては第２支持部３４は、すなわち、ノズル支持部３は、ノズル支持部揺動機構６に対して、ｙ軸方向（左右方向）に沿って設けられた孔部に挿通された軸部３３２を回動中心として、ｘｚ平面に対して平行に、回動可能に固定される。したがって、軸部３３２は、ノズル支持部揺動機構６に対して、ノズル支持部３を、その軸周り、すなわちｙ軸周りに回動可能とする第１回動点を構成する。なお、第１回動点を軸周りとして、ノズル支持部３を回動可能とするノズル支持部３の構成は、かかる構成のものに限らず、例えば、後述する、第２回動点を軸周りとして、ノズル支持部揺動機構６を回動可能とするノズル支持部揺動機構６の構成を適用することによっても、第１回動点を軸周りとして、ノズル支持部３を回動可能とすることができる。

また、第２支持部３４は、側板３４１と、頂板３４２と、側板３４１に回転可能に支持された２つの車輪３４３と、流路３１と頂板３４２とを連結する連結部材３４４と、頂板３４２とノズル５とを連結する連結部材３４５とを有している。

これらのうち、側板３４１は、ｚ軸方向に沿って配置された平板である。また、２つの車輪３４３（第２車輪）は、円盤状をなし、側板３４１の下端において、その側面に、互いに間隙を介して、この側板３４１の厚さ方向を回転軸として回転可能に支持されている。そして、車体９１の前進の際に、車輪３４３が回転することにより、第２支持部３４は、ノズル５を支持した状態で、車体９１とともに走行する。

さらに、頂板３４２は、ｘｙ平面に平行に配置された長尺物であり、その一方の端部に、側板３４１の＋ｚ軸方向側（上側）の端部が接合されている。また、連結部材３４４は、円柱状をなし、第１支持部３３の底板３３４にｚ軸方向に沿って設けられた孔部に挿通された状態で、流路３１の先端と、頂板３４２の他方の端部側とを連結している。これにより、流路３１が第２支持部３４に固定されるとともに、第２支持部３４は、第１支持部３３に対して、ｚ軸方向（上下方向）に沿って設けられた孔部に挿通された連結部材３４４を回動中心として、ｘｙ平面に対して平行に、回動可能に固定される。

また、連結部材３４５は、円柱状をなし、ｚ軸方向に沿って配置され、＋ｚ軸方向側（上側）の端部において、頂板３４２の一方の端部側を、頂板３４２の－ｚ軸方向側の面（下面）で連結しており、さらに、－ｚ軸方向側（下側）の端部において、ノズル５の基端側を、ノズル５がｘｙ平面に平行をなして側板３４１の反対側に突出するように、連結している。これにより、ノズル５は、第２支持部３４の第１支持部３３に対する、連結部材３４４を回動中心とした回動により、図８（ａ）に示すように、ノズル５の先端が－ｙ軸方向側（右側）を向く位置と、図８（ｂ）に示すように、ノズル５の先端が＋ｙ軸方向側（左側）を向く位置との双方を取り得ることができる。すなわち、ノズル５は、＋ｘ軸方向（前進方向）に対して、ノズル５の先端が正角に直交する方向（－ｙ軸方向側）側に位置する第１の位置と、＋ｘ軸方向（前進方向）に対して、ノズル５の先端が負角に直交する方向側（＋ｙ軸方向側）に位置する第２の位置との双方を取り得ることができる。

さらに、ノズル５は、連結部材３４５を介した頂板３４２への固定時に、２つの車輪３４３（第２車輪）同士の間の間隙に対応するように、配置されており、これにより、ノズル５の先端側を、防水シート１００Ｂ同士の重なり部１０１に対応して、安定的に配置させることができる。

また、連結部材３４４、連結部材３４５および頂板３４２には、それぞれ、その内部に、溶剤Ｑが流れる内部流路３１１、内部流路３１２および内部流路３１３が形成されている。そのため、図８に示すように、連結部材３４４の＋ｚ軸方向側（上側）の端部において、流路３１の先端側を連結し、連結部材３４５の－ｚ軸方向側（下側）の端部において、ノズル５の基端側を連結することで、連結部材３４４、３４５および頂板３４２における内部流路を介して、流路３１からの溶剤Ｑを、ノズル５に供給することができる。すなわち、内部流路３１１～３１３は、流路３１とノズル５との間において、溶剤Ｑが通過する（流れる）流路を構成する。なお、以下では、特に説明しない限り、流路３１と内部流路３１１～３１３とを含めて、単に流路３１として説明する。

なお、連結部材３４４、連結部材３４５および頂板３４２、すなわち、ノズル支持部３において、内部流路３１１～３１３が形成された部材は、溶剤Ｑとして強力な有機溶媒が用いられることがあるという観点からは、好ましくはステンレス鋼、中でも、より好ましくはＳＵＳ３１６／３１６Ｌ、ＳＵＳ３０４、さらに好ましくはＳＵＳ３１６／３１６Ｌで構成される。これにより、連結部材３４４、３４５および頂板３４２が溶剤Ｑにより腐食されるのを、的確に抑制または防止することができる。

さらに、第２支持部３４がｘｙ平面に対して平行に回動する回動中心の軸となる、連結部材３４４に対して、流路３１を連結し、さらに、この連結部材３４４に、この軸に沿った内部流路を形成することで、流路３１が第２支持部３４を回動させる際の障害となるのを確実に防止して、第２支持部３４を円滑に回動させることができる。

ノズル支持部揺動機構６は、図１～図４、図８、図９に示すように、ｘ軸方向において、ノズル支持部３と車体９１との間に位置して、ノズル５を支持するノズル支持部３を、車体９１に対して±ｚ軸方向に移動可能に支持するものである。

このノズル支持部揺動機構６は、前板６１と、２つの側板６２と、軸部６３と、２つの連結板６４とを有している。

これらのうち、前板６１は、ｙｚ平面に平行に配置されたｙ軸方向に伸びる長尺物であり、その－ｙ軸方向側（右側）の端部および＋ｙ軸方向側（左側）の端部に、それぞれ、ｘｚ平面に平行にｘ軸方向に沿って並べられた側板６２が接合されている。このような、前板６１と側板６２とにより、コの字状をなす枠部材が構成される。

また、２つの連結板６４は、ｘｚ平面に平行にｚ軸方向に伸びる長尺物であり、間隙を介してｙ軸方向に沿って対向して配置された状態で、－ｚ軸方向側（下方側）の端部が、それぞれ、フレーム９４の２つの側板９４２の＋ｘ軸方向側（前方側）に接合されている。

さらに、軸部６３は、全体形状が円柱状（棒状）をなしており、－ｙ軸方向側（右側）の側板６２および連結板６４、ならびに、＋ｙ軸方向側（左側）の側板６２および連結板６４にそれぞれｙ軸方向に沿って設けられた孔部に、挿通されている。これにより、ノズル支持部揺動機構６ひいてはノズル支持部３は、側板９４２（フレーム９４）に対して、ｙ軸方向（左右方向）に沿って設けられた孔部に挿通された軸部６３を回動中心として、ｘｚ平面に対して平行に、回動可能に固定される。したがって、軸部６３は、フレーム９４ひいては車体９１に対して、ノズル支持部揺動機構６を、その軸周り、すなわちｙ軸周りに回動可能とする第２回動点を構成する。なお、第２回動点を軸周りとして、ノズル支持部揺動機構６を回動可能とするノズル支持部揺動機構６の構成は、かかる構成のものに限らず、例えば、前述した、第１回動点を軸周りとして、ノズル支持部３を回動可能とするノズル支持部３の構成を適用することによっても、第２回動点を軸周りとして、ノズル支持部揺動機構６を回動可能とすることができる。

以上のような構成をなしている第１支持部３３および第２支持部３４を備えるノズル支持部３において、前述の通り、第２支持部３４は、第２支持部３４が備える連結部材３４４を回動中心として（ｚ軸周りに）、ノズル支持部揺動機構６に連結された第１支持部３３に対して回動可能に固定されている。したがって、この第２支持部３４の第１支持部３３に対する回動により、図８に示すように、第２支持部３４に固定されたノズル５をも、ｚ軸方向に沿った連結部材３４４の軸を回動中心として、すなわちｚ軸周りとして、矢印β_１方向と矢印β_２方向とに回動させることができる。

これにより、接合装置１による防水シート１００Ｂ同士の接合に先立って、ノズル５を上側に位置する防水シート１００ＢＡの裏側に挿入する（配置させる）際には、ノズル５を矢印β_１方向に回動させて、ノズル５の先端が＋ｙ軸側を向く位置（第２の位置；図８（ｂ）参照）とした後に、ノズル５を矢印β_２方向に回動させて、ノズル５の先端が－ｙ軸側を向く位置（第１の位置；図８（ａ）参照）とすることで、その挿入操作を比較的容易に行うことができる。また、ノズル５を防水シート１００Ｂの裏側から抜去する際には、再度、ノズル５を矢印β_１方向に回動させることで、その抜去操作を行うことができる。このようにノズル５の挿入、抜去操作を、ノズル５をｚ軸周りに回動可能とすることで、迅速かつ円滑に行うことができる。したがって、作業者は、接合装置１を用いた、防水シート１００Ｂ同士の重なり部１０１における、防水シート１００Ｂ同士の接合を、優れた作業性をもって実施することができる。

なお、頂板３４２と底板３３４とには、ノズル５の先端が－ｙ軸側を向く位置（図８（ａ）参照）と、ノズル５の先端が＋ｙ軸側を向く位置（図８（ｂ）参照）とした際に、互いに連通する連通孔が形成されるように、それぞれ、頂板３４２には２つの穴部が、底板３３４には１つの孔部が設けられている。そして、ノズル５をｚ軸周りに回動させる際には、固定棒３４６を連通孔から抜き取り、また、図８（ａ）に示すように、ノズル５の先端が－ｙ軸側を向く位置とする際には、連通孔に、固定棒３４６を挿通することで、この位置に、第２支持部３４を第１支持部３３に対して固定することができる。したがって、接合装置１を＋ｘ軸方向に沿って前進させて、防水シート１００ＢＡと防水シート１００ＢＢとを接合する際に、ノズル５が矢印β_１方向に回動することに起因して、ノズル５の位置ズレが生じるのを確実に防止することができる。さらに、図８（ｂ）に示すように、ノズル５の先端が＋ｙ軸側を向く位置とする際には、連通孔に固定棒３４６を挿通することで、この位置に、第２支持部３４を第１支持部３３に対して固定することができる。また、固定棒３４６は、嵌合または螺合のいずれで貫通孔に挿入されるものであってもよいし、さらに、固定棒３４６に連結されたレバーの操作により、固定棒３４６が挿入される挿入位置と、固定棒３４６が抜き取られる抜取位置との双方を移動可能に構成されたものであってもよい。

また、ノズル支持部３およびノズル支持部揺動機構６において、前述の通り、第１支持部３３ひいては第２支持部３４は、すなわち、ノズル支持部３は、第１支持部３３が備える軸部３３２を回動中心（第２回動点）として、フレーム９４に連結されたノズル支持部揺動機構６に対して回動可能に固定されている。したがって、この第１支持部３３のノズル支持部揺動機構６に対する回動により、図８（ｂ）、図９（ａ）に示すように、第１支持部３３ひいては第２支持部３４を、すなわち、ノズル支持部３を、ｙ軸方向に沿った軸部３３２の軸を回動中心として、すなわちｙ軸周りとして、矢印α_１方向と矢印α_２方向とに回動させることができる。

さらに、ノズル支持部揺動機構６ひいてはノズル支持部３は、ノズル支持部揺動機構６が備える軸部６３を回動中心（第１回動点）として、車体９１が備えるフレーム９４に対して回動可能に固定されている。したがって、このノズル支持部揺動機構６のフレーム９４に対する回動により、図９（ａ）に示すように、ノズル支持部揺動機構６ひいてはノズル支持部３を、ｙ軸方向に沿った軸部６３の軸を回動中心として、すなわちｙ軸周りとして、矢印α_３方向と矢印α_４方向とに回動させることができる。

したがって、このようなノズル支持部３の軸部３３２の軸を回動中心（第２回動点）とした回動、および、ノズル支持部揺動機構６ひいてはノズル支持部３の軸部６３の軸を回動中心（第１回動点）とした回動により、ノズル支持部３の第２支持部３４に固定されたノズル５をも、これらの回動に伴って移動させることができる。すなわち、ノズル支持部３を、車輪９２Ｂと平行となるｙ軸周りで回動させることで、フレーム９４（車体９１）に対してノズル５を、ｚ軸方向（上下方向）に移動可能に支持することができる。また、ノズル支持部揺動機構６およびノズル支持部３は、第２支持部３４（ノズル支持部３）の自重により、ノズル５を下方向に向かって移動可能に支持することができる。

そして、第２支持部３４は、側板３４１（第２支持部３４）の下端において、側板３４１の側面の厚さ方向を回転軸として回転可能に支持された車輪３４３（第２車輪）を有している。これにより、この車輪３４３は、ノズル５を上側に位置する防水シート１００ＢＡの裏側、すなわち防水シート１００Ｂ同士の重なり部１０１に挿入して、図８（ａ）に示すように、ｙ軸方向に沿って配置させた際に、ｙ軸周りとして回転し得るように構成される。そのため、車体９１のｘ軸方向に沿った前進の際に、ノズル支持部３も同様に、車体９１に連結された状態で前進するが、このとき、車輪３４３は、図９（ａ）に示すように、防水シート１００ＢＢ上に接地した状態で、回転する。

このように、車体９１の前進、すなわち接合装置１の前進の際に、ノズル支持部３が備える側板３４１の下端に設けられた車輪３４３が、防水シート１００ＢＢ上に接地した状態で回転しつつ、第２支持部３４が備える側板３４１が前進することから、側板３４１に固定されたノズル５が、防水シート１００Ｂ同士の重なり部１０１から位置ズレするのを的確に抑制または防止することができる。

特に、ノズル５が連続的に上下移動することで、ノズル５がフレーム９４（車体９１）に対して下側に位置する状態と、ノズル５がフレーム９４（車体９１）に対して上側に位置する状態との双方を取り得ることができ、さらに、第２支持部３４の自重により、ノズル５が下側に移動し得るように構成されている。したがって、防水シート１００ＢＡと防水シート１００ＢＢとを接合する際に、防水シート１００を敷設する床部に凹凸すなわち段差がたとえ形成されていたとしても、車輪３４３を備える側板３４１すなわち第２支持部３４を、この凹凸の形状に対応して追従させた状態で、車輪３４３を回転させることができる。そのため、側板３４１に固定されたノズル５をも、この凹凸の形状に対応して追従させることができるため、ノズル５が、防水シート１００Ｂ同士の重なり部１０１から位置ズレするのをより的確に抑制または防止することができる。したがって、防水シート１００Ｂ同士の重なり部１０１に対して、溶剤Ｑを、優れた精度で供給することができる。

なお、車体９１の前進の際に、第２支持部３４が備える側板３４１の下端と、防水シート１００ＢＢの表面との摩擦を低減させることが可能な場合には、側板３４１の下端に対する車輪３４３の配置を省略することもできる。

また、ノズル支持部３は、ノズル支持部揺動機構６のフレーム９４（車体９１）に対する、軸部６３を回動中心とした回動により、図９（ａ）に示すように、ノズル支持部３すなわちノズル５が防水シート１００Ｂ同士の重なり部１０１に対応して配置された位置（液状材料塗布可能位置）と、図９（ｂ）に示すように、ノズル支持部３すなわちノズル５が、防水シート１００Ｂから、＋ｚ軸方向（高さ方向）において離間し、ｘ軸方向における車体９１に対応する位置、すなわち、車体９１の上側の位置（退避位置）との双方を取り得ることができる。このように、接合装置１を、ノズル支持部３すなわちノズル５が、車体９１の上側に配置される退避位置を取り得る構成とすることで、特に、防水シート１００Ｂを敷設施工しない未施工時に、接合装置１の移動を効率よく行うことができ、結果的に、防水シート１００Ｂの敷設施工の作業性の向上を図ることができる。

さらに、図９（ａ）に示す液状材料塗布可能位置と、図９（ｂ）に示す退避位置との間での、軸部６３を回動中心とする、ノズル支持部３の回動角度範囲は、０°～１８０°程度の範囲であることが好ましく、０°～１５０°程度の範囲であることがより好ましい。これにより、退避位置において、ノズル支持部３を、車体９１の上側の位置に、確実に配置させることができる。

また、フレーム９４（車体９１）が備える＋ｙ軸方向側の側板９４２には、ｚ軸方向に伸びる長尺物である係止板６５が、その平面がｘｚ平面とほぼ平行をなして配置された状態で、側板９４２から＋ｚ軸方向に突出した状態で接合されている。これにより、ノズル支持部３を、退避位置に配置させた際に、この係止板６５が、ノズル支持部３を係止する係止部として機能して、車体９１の上側の位置に、ノズル支持部３を、安定的に配置させることができる。

さらに、フレーム９４（車体９１）の＋ｘ軸方向側において、ノズル支持部揺動機構６は、軸部６３の軸を回動中心として、前板６１と側板６２とにより構成されるコの字状をなす枠部材が、フレーム９４に対して回動可能に固定されている。この前板６１と側板６２とからなる枠部材が、コの字状をなし、その内側が空間で構成されている。そのため、ハンドル９３を把持した状態で、接合装置１を＋ｘ軸方向側に向かって、作業者が前進させる際に、作業者は、この枠部材の内側を介して、ノズル５の位置を視認することができる。したがって、視認性の向上を図って、防水シート１００Ｂ同士の重なり部１０１に対して、ノズル５を配置させることができる。

供給系１０は、走行系９が備える車体９１に搭載され、走行系９とともに走行しつつ、防水シート１００、より具体的には防水シート１００Ｂ同士が重なる重なり部１０１に溶剤Ｑを供給する構造体である。

供給系１０は、図５等に示すように、溶剤Ｑを貯留する貯留部２と、貯留部２に連通し、貯留部２からの溶剤Ｑが通過する流路３１と、流路３１に連通し、流路３１を通過した溶剤Ｑを防水シート１００Ｂ同士が重なる重なり部１０１に供給（吐出）するノズル５と、ノズル５から吐出させる溶剤Ｑの流量を調整する流量調整部４１と、流路３１における溶剤Ｑの通過を開閉する開閉弁４３と、開閉弁４３にワイヤー４５を介して接続されたレバー４４とを有し、貯留部２、流量調整部４１、開閉弁４３およびノズル５が、この順で、流路３１を介して連通され、開閉弁４３にレバー４４がワイヤー４５を介して接続された状態で、配置されている。すなわち、貯留部２とノズル５とを連結する流路３１の途中に、流量調整部４１と開閉弁４３とがこの順で設けられ、これらのうち開閉弁４３にワイヤー４５を介してレバー４４が設けられている。

かかる構成をなす供給系１０が備える各部が、走行系９が備える車体９１上に配置されている。以下、この供給系１０を構成する各部について説明する。

貯留部２は、本実施形態では、図１に示すように、円筒状をなすタンク（溶剤タンク）で構成されている。

この貯留部２は、後述するノズル５に、流量調整部４１、流路３１および開閉弁４３を介して、その上方でポール９６に固定されており、これにより、車体９１上に配置されている。

貯留部２には、重なり部１０１に供給されることで、重なり部１０１で防水シート１００Ｂ同士（防水シート１００ＢＡと防水シート１００ＢＢと）を溶着させるために用いられる、溶剤Ｑが貯留されている。この溶剤Ｑとしては、特に限定されないが、例えば、テトラヒドロフラン（ＴＨＦ）、ニトロベンゼン、四塩化炭素、ピリジン、酢酸エチル、シクロヘキサノン、メチルエチルケトン（ＭＥＫ）等のケトン類、トルエン、メチルアルコール、イソプロピルアルコール等のアルコール類等が挙げられ、これらのうちの１種または２種以上を組み合わせて用いることができるが、中でも、テトラヒドロフランであることが好ましい。テトラヒドロフランは、揮発性に優れ、各種樹脂材料が溶解性を示す。そのため、防水シート１００Ｂ同士を溶着させるために用いる溶剤として好ましい。

この貯留部２には、その底部（下端）においてノズル５に他端（先端）が連通する流路３１の一端（基端）が連結されており、貯留部２がノズル５に対して鉛直方向において上方に位置していることから、貯留部２に貯留された溶剤Ｑが、その自重により、流路３１を介してノズル５に供給されるように構成されている。

流路３１は、貯留部２の底部、流量調整部４１、開閉弁４３およびノズル５に、液密的に接続されており、これにより、車体９１上に配置されている。

この流路３１は、貯留部２とノズル５とに、それぞれ、その一端と他端とが接続され、これにより、貯留部２に貯留された溶剤Ｑがノズル５に供給される。

また、流路３１は、溶剤Ｑが通過する金属製または樹脂製のパイプで一部または全部を構成することができるが、溶剤Ｑがテトラヒドロフランのような強力な有機溶媒である場合には、テフロン（登録商標）チューブまたはシリコンチューブ等で構成することが好ましい。

なお、流路３１は、複数本のパイプが継手を介して接続されたものであってもよいし、１本のパイプで構成されていてもよい。また、パイプは、その長手方向の途中が１箇所または複数箇所で屈曲または湾曲していてもよい。

ノズル５は、流路３１の他端（先端）、すなわち貯留部２と反対側の先端部に、液密的に接続されており、これにより、車体９１上に配置されている。

このノズル５は、本実施形態では、針状をなす金属製の中空体で構成され、その基端側において、流路３１に連通し、また、図５に示すように、その先端側から中央部側において、後方側、すなわち、－ｘ軸方向側に向かって開口し、流路３１を通過した溶剤Ｑを、防水シート１００Ｂ同士の重なり部１０１に吐出する吐出口５１を有している。そして、吐出口５１から吐出された溶剤Ｑは、防水シート１００Ｂ同士、すなわち防水シート１００ＢＡと防水シート１００ＢＢとの接合に供される。なお、溶剤Ｑの吐出口５１からの吐出時において、ノズル５は、ｘｙ平面と平行に－ｙ軸方向側に向かって突出している。
また、ノズル５には、当該ノズル５を補強する補強材が設けられていてもよい。

さらに、ノズル５の吐出口５１から吐出される溶剤Ｑは、吐出口５１の形状、流量調整部４１における溶剤Ｑの流量等を適宜設定することで、滝状、液滴状、霧状等のいずれの形態をなしていてもよい。

そして、図１、図５に示すように、ノズル５は、溶剤Ｑを吐出する際には、防水シート１００Ｂの幅方向の一方側、すなわち、＋ｙ軸方向側から、上側の防水シート１００ＢＡの裏側（防水シート１００ＢＡと防水シート１００ＢＢとの間）に挿入される。

供給系１０は、このようなノズル５を有し、このノズル５から溶剤Ｑを吐出することで、防水シート１００Ｂ同士の重なり部１０１に溶剤Ｑが供給される。

なお、供給系１０が有するノズル５の設置数は、本実施形態では、１つであるが、これに限定されず、例えば、２つ以上であってもよい。

流量調整部４１は、フレーム９４上に配置された、後述する開閉弁４３に流路３１を介して、その上方で固定されており、これにより、車体９１上に配置されている。また、流量調整部４１は、貯留部２とノズル５との途中に、流路３１に連結して設けられている。

この流量調整部４１は、例えば、可変絞り弁で構成される。これにより、流量調整部４１は、絞り開度を変えることによって、流路３１を通過する溶剤Ｑの流量を無段階に調整することができる。このような流量調整部４１により、ノズル５から溶剤Ｑを過不足なく適量で供給することができる。

なお、流量調整部４１は、手動操作により溶剤Ｑの流量調整を行うよう構成されていてもよいし、または、例えば溶剤Ｑの粘度等の諸条件に基づいて自動的に溶剤Ｑの流量調整を行うよう構成されていてもよい。

また、本実施形態では、貯留部２と流量調整部４１との間には、流路３１に連結して、ドレイン４６が設けられている。これにより、流路３１に気泡が混入した場合には、このドレイン４６を介して、この気泡を除去することができる。また、溶剤Ｑの交換の際には、貯留部２に貯留されている、不要となった溶剤Ｑを、ドレイン４６から抜き取ることができる。また、このドレイン４６が、貯留部２の下部直下すなわち近傍に、設けられていることから、作業者による操作を容易に行うことができる。

開閉弁４３は、フレーム９４に連結されたノズル支持部３が備える頂板３４２上に固定されており、これにより、ノズル支持部３を介して、車体９１上に配置されている。

この開閉弁４３は、供給系１０において、流量調整部４１とノズル５との途中で、流路３１とノズル５とを連結する、内部流路３１１～３１３のうち、頂板３４２が備える内部流路３１３に連結して設けられている。この開閉弁４３により、内部流路３１３の開閉を行うことで、ノズル５からの重なり部１０１に対する溶剤Ｑの供給のオン／オフが切り替えられる。

開閉弁４３は、本実施形態では、図１０に示すように、頂板３４２に連結された円柱状をなす軸筒４３４と、軸筒４３４に挿通された軸体４３２と、コイル状（ばね状）とされ、軸筒４３４内において、内側に軸体４３２が挿通された付勢部材としてのコイル体４３１とを有している。そして、軸体４３２は、軸筒４３４内に、コイル体４３１のばね力に抗した状態で収納されている。

そして、軸体４３２は、その太さが先端側４３３において漸減する針状体をなしており、その基端においてワイヤー４５が連結され、このワイヤー４５の軸体４３２とは反対側の端部には、レバー４４が連結されている。

レバー４４は、前述の通り、車体９１に連結するポール９６の途中に、設けられている。このレバー４４の作業者による操作（牽引）により、ワイヤー４５を介して、軸体４３２は、コイル体４３１のばね力に抗して、レバー４４側、すなわち＋ｚ軸方向側に引き寄せられて、牽引位置（許容位置）に配置される（図１０（ｂ）参照）。これに対して、レバー４４の操作により、ワイヤー４５を牽引した状態を解除すると、軸体４３２は、コイル体４３１のばね力により、レバー４４とは反対側、すなわち－ｚ軸方向側に移動して、非牽引位置（非許容位置）に配置される（図１０（ａ）参照）。このように、作業者によるレバー４４の操作により、軸体４３２は、牽引位置と非牽引位置との双方を取り得ることができる。また、レバー４４に、牽引した状態を維持する固定機構を設けることで、固定機構の作用（固定）時には軸体４３２を許容位置に維持して配置させ、固定機構の解除時には軸体４３２を非許容位置に維持して配置させることができる。

また、軸体４３２において、先端側４３３は、頂板３４２が備える内部流路３１３の途中に位置する、嵌合部３１４の形状に嵌め合わされる形状をなしている。そのため、レバー４４の操作により、ワイヤー４５を介して、軸体４３２を、－ｚ軸方向側（下側）に移動させて非牽引位置（非許容位置）に配置させると、先端側４３３に嵌合部３１４が嵌め合わされ、これにより、内部流路３１３内における溶剤Ｑの通過が遮断される。すなわち、内部流路３１３内における溶剤Ｑの通過が許容されない。

これに対して、レバー４４の操作により、ワイヤー４５を牽引することで、軸体４３２を、＋ｚ軸方向側（上側）に移動させて牽引位置（許容位置）に配置させると、嵌合部３１４への先端側４３３の嵌め合わせが解除され、これにより、内部流路３１３内における溶剤Ｑの通過が遮断されず、内部流路３１３内における溶剤Ｑの通過が許容される。

このように、軸体４３２の先端側４３３は、内部流路３１３内における溶剤Ｑの通過（流れ）を仕切る仕切弁として機能する。また、レバー４４とワイヤー４５とにより、軸体４３２すなわち開閉弁４３の牽引位置（許容位置）と非牽引位置（非許容位置）との間の移動を操作する開閉操作部が構成される。

したがって、接合装置１を＋ｘ軸方向に前進させて、重なり部１０１において防水シート１００Ｂ同士を接合する際、すなわち、防水シートの敷設施工時に、レバー４４の作業者による操作により、軸体４３２の先端側４３３が内部流路３１３の嵌合部３１４に位置しない許容位置に配置させることで、この重なり部１０１に対して、溶剤Ｑを供給することができる（図１０（ｂ）参照）。これに対して、施工現場の移動時や、重なり部１０１に対する接合装置１の位置合わせ時のような非施工時に、レバー４４の作業者による操作により、軸体４３２の先端側４３３が内部流路３１３の嵌合部３１４に位置する許容位置に配置させることで、この重なり部１０１に対する溶剤Ｑの供給が停止される（図１０（ａ）参照）。このように、防水シート１００の接合作業を行なう作業者によるレバー４４の操作によって、ノズル５からの重なり部１０１に対する溶剤Ｑの供給（オン）／非供給（オフ）を、切り替えることができる。

そして、このレバー４４が、前述の通り、車体９１の＋ｚ軸方向側に設けられたポール９６の途中に設けられている。そのため、作業者によるレバー４４の操作を比較的容易に実施し得ることから、重なり部１０１に対する溶剤Ｑの供給／非供給を、レバー４４により容易に切り替えることができる。したがって、作業者は、防水シート接合装置を用いた、防水シート１００の敷設施工を、優れた作業性をもって実施することができる。

また、嵌合部３１４は、図１０に示すように、頂板３４２において、内部流路３１３がｙ軸方向（水平方向）に沿った流れから、ｚ軸方向（上下方向）に沿った流れへと流路の方向が変わる屈曲点に対応して設けられ、軸体４３２は、その中心軸が、ｚ軸方向に沿った内部流路３１３の中心軸に重なるように、嵌合部３１４に対応して配置されている。そして、軸体４３２を、非許容位置に配置させて、軸体４３２の先端側４３３を、嵌合部３１４に嵌め合わせた際に、軸体４３２の先端側４３３がｚ軸方向に沿った内部流路３１３内に挿通される（図１０（ａ）参照）。このとき、先端側４３３から基端側に向かって太さが漸増する軸体４３２の途中が内部流路３１３に係止することで、内部流路３１３の流路が塞がれるように構成されている。かかる構成により、溶剤Ｑの通過（流れ）を仕切ることで、開閉弁４３にパッキン等を用いることなく、内部流路３１３における溶剤Ｑの通過を確実に防止することができる。そのため、パッキン等の劣化を考慮することなく、テトラヒドロフランのような強力な有機溶媒であっても溶剤Ｑとして用いることができる。

そして、接合装置１により防水シート１００Ｂ同士を接合させる際に、接合装置１を作業者による押込みにより＋ｘ軸方向に沿って前進させつつ、作業者によるレバー４４の操作により、開閉弁４３を開くことで、貯留部２とノズル５とが、流路３１を介して、連通され（図５参照）、貯留部２に貯留された溶剤Ｑの自重により、貯留部２の外側、すなわち、貯留部２の底部に連結されている流路３１側に、貯留部２に貯留された溶剤Ｑが押し出される。その結果、流路３１を介して、流量調整部４１により適切な流量に調整された溶剤Ｑが、ノズル５から吐出され、重なり部１０１において防水シート１００Ｂを溶融状態とすることができる。

このとき、車体９１の進行方向において、ノズル５は、各ローラ９２Ａよりも前方に位置している。そのため、重なり部１０１において防水シート１００Ｂを溶融状態とした後、すなわち、供給系１０によりノズル５を介して溶剤Ｑが供給された後に、防水シート１００Ｂ同士が、重なり部１０１において、走行系９が備えるローラ９２Ａにより、その表側から転圧される（図１、図２等参照）。

この転圧により、溶剤Ｑの供給により溶融した防水シート１００Ｂ同士が、重なり部１０１において、接合されることとなる。その結果、重なり部１０１における、防水シート１００ＢＡと防水シート１００ＢＢとの間の防水性が確保されることとなる。以上のような接合装置１を用いた、ノズル５を介した重なり部１０１への溶剤Ｑの供給と、この溶剤Ｑの供給の後のローラ９２Ａによる防水シート１００Ｂの転圧とにより、接合装置１を用いて防水シート１００を接合することができ、これら溶剤Ｑの供給と、防水シート１００Ｂの転圧とで、接合装置１を用いた接合工程（防水シート接合方法）が構成される。なお、接合工程の終了後、ノズル５が防水シート１００Ｂ同士の間から抜去される。

また、上記のような接合装置１を用いた重なり部１０１における防水シート１００Ｂ同士の接合では、図１、図４に示すように、走行系９において、押圧部７が備えるローラ９２Ａは、重なり部１０１上に沿って、防水シート１００ＢＡ（第１防水シート）の表側が転圧されるローラ走行ラインＬｓを走行し、供給系１０において、車体９１が搭載する貯留部２は、ローラ走行ラインＬｓとは異なる、ローラ走行ラインＬｓと平行をなす車輪走行ラインＬｋを走行する。

そして、異なるラインＬｓ、Ｌｋを走行する車体９１と押圧部７とが、押圧部７が備える連結部材７２を介して接合され、この連結部材７２により、押圧部７が車体９１（天板９４１）に対して、上下方向（ｚ軸方向）に揺動可能に、かつ、下方向（－ｚ軸方向）に向かって付勢されている。これにより、押圧部７が備えるローラ９２Ａで防水シート１００ＢＡを、その表側から転圧する際の荷重の大きさを所望の大きさに設定することができる。したがって、押圧部７が備えるローラ９２Ａにより防水シート１００Ｂにかかる荷重をＡ［Ｎ］とし、車体９１が搭載する貯留部２を備える供給系１０により防水シート１００Ｂにかかる荷重をＢ［Ｎ］としたとき、Ａ＜Ｂなる関係を満足し得るように構成されている。

そのため、重なり部１０１において、防水シート１００ＢＡの表側からローラ９２Ａで転圧する際に、例えば、貯留部２に満量の溶剤Ｑが貯留されて、車体９１の自重が大きくなったとしても、押圧部７が備えるローラ９２Ａにより、重なり部１０１に大きな荷重が付与されるのを、確実に防止して、ローラ９２Ａにより防水シート１００Ｂにかかる荷重Ａを防水シート１００Ｂ同士の接合に適切な大きさに設定することができる。よって、重なり部１０１における防水シート１００Ｂ同士の接合の際に、重なり部１０１に位置する防水シート１００Ｂにシワが生じるのを的確に抑制または防止して、防水シート１００Ｂ同士を優れた精度で接合することができる。

なお、本実施形態では、フレーム９４の＋ｘ軸方向側に２つの車輪９２Ｂ（第１車輪）が設けられ、フレーム９４の－ｘ軸方向側に２つのキャスター９２Ｃが設けられる場合について説明したが、この場合に限定されず、車体９１のｘ軸方向への直進性、ｘ軸方向およびｙ軸方向への操舵性等を考慮して、フレーム９４には４つの車輪９２Ｂが設けられていてもよいし、４つのキャスター９２Ｃが設けられていてもよい。

＜第２実施形態＞
図１１は、本発明の防水シート接合装置の第２実施形態が備える押圧部を拡大して示す部分拡大側面図、図１２は、本発明の防水シート接合装置の第２実施形態が備える押圧部を拡大して示す部分拡大正面図である。

以下、この図を参照して本発明の防水シート接合装置の第２実施形態について説明するが、前述した第１実施形態との相違点を中心に説明し、同様の事項はその説明を省略する。

本実施形態は、走行系９が備える押圧部７の構成が異なること以外は前記第１実施形態と同様である。

すなわち、図１１、図１２に示すように、各押圧部７は、本実施形態では、１つのローラ９２Ａを備えており、各押圧部７において、ローラ９２Ａは、隣接する押圧部７が備えるローラ９２Ａに対して間隔を空けて、ｘ軸方向（前進方向）に沿って並んだ状態で、２枚の側板７１に、ローラ９２Ａの一端部と他端部とが回転可能に連結されている。換言すれば、本実施形態では、１つの押圧部７において、１つのローラ９２Ａが設けられている。

そして、各押圧部７において、１つのローラ９２Ａは、２枚の側板７１同士（第１ローラ指示部材および第２ローラ支持部材）の間で、車軸（回転軸）を介して２枚の側板７１に、それぞれ、その一端部と他端部とが回転可能に支持されている。そして、２つの側板７１の上端において、それぞれ連結された２つの連結部材７２（第１連結部材および第２連結部材）が、車体９１が有する天板９４１に連結されることで、ローラ９２Ａが、連結部材７２を介した状態で、車体９１（天板９４１）に対して回転可能に支持されている。

このように、押圧部７を、２つ（１対）の側板７１の間で、１つのローラ９２Ａが回転可能に連結された構成のものとした場合においても、連結部材７２が備えるコイル部７３が伸縮することで、フレーム９４に対してローラ９２Ａを、その一端部および他端部で、それぞれ独立して、上下方向（ｚ軸方向）に揺動可能に、下方向（－ｚ軸方向）に向かって付勢することができるが、特に、隣接するローラ９２Ａに対して、独立して、ローラ９２Ａを、下方向（－ｚ軸方向）に向かって付勢することができる。そのため、防水シート１００ＢＡと防水シート１００ＢＢとを接合する際に、防水シート１００を敷設する床部に凹凸すなわち段差がたとえ形成されていたとしても、各ローラ９２Ａが、それぞれ独立して、この凹凸を乗り越えることができることから、防水シート１００ＢＡと防水シート１００ＢＢとの接合を、より優れた精度で実施することができる。

なお、車体９１（フレーム９４）に配置される押圧部７の配置数、すなわち、ローラ９２Ａの配置数は、図１１に示す構成では、＋ｘ軸方向に沿って、すなわち、ローラ走行ラインＬｓに沿って５つであるが、５つより多くても少なくてもよく、その数に限定されず、１つであってもよい。ただし、本実施形態のように、複数設けることで、防水シート１００ＢＡと防水シート１００ＢＢとの接合を、より確実に実施することができる。

このような第２実施形態の防水シート接合装置１によっても、前記第１実施形態と同様の効果が得られる。

＜第３実施形態＞
図１３は、本発明の防水シート接合装置の第３実施形態が備える押圧部を拡大して示す部分拡大正面図である。

以下、この図を参照して本発明の防水シート接合装置の第３実施形態について説明するが、前述した第２実施形態との相違点を中心に説明し、同様の事項はその説明を省略する。

本実施形態は、走行系９が備える押圧部７の構成が異なること以外は前記第２実施形態と同様である。

すなわち、図１３に示すように、本実施形態では、ローラ９２Ａが備える車軸（回転軸）の一端部と他端部とがともに球面で構成され、また、２枚の側板７１（連結板）が、それぞれ、球面軸受け７１１を備えており、車軸の一端部と他端部とが、それぞれ、各側板７１の球面軸受け７１１に当接して固定されている。これにより、押圧部７において、ローラ９２Ａは、その一端部と他端部とで、それぞれ、各側板７１（連結板）に車軸が球面軸受けされている。

このように、ローラ９２Ａの各端部において、それぞれ、各側板７１（連結板）に車軸が球面軸受けされることで、連結部材７２が備えるコイル部７３の伸縮により、ローラ９２Ａが上下方向（±ｚ軸方向）に揺動する際に、ローラ９２Ａを前後方向（±ｘ軸方向）にも揺動させることが可能となる。すなわち、ローラ９２Ａの揺動（移動）の自由度が高くなっている。

したがって、防水シート１００ＢＡと防水シート１００ＢＢとを接合する際に、防水シート１００を敷設する床部に凹凸すなわち段差がたとえ形成されていたとしても、ローラ９２Ａを、この凹凸をより確実に乗り越えさせることができる。そのため、床部の凹凸が形成されている位置に対応する防水シート１００においても、重なり部１０１における、防水シート１００ＢＡと防水シート１００ＢＢとの接合を、より確実に実施することができる。すなわち、防水シート１００Ｂ同士の重なり部１０１に対するローラ９２Ａによる転圧を、より優れた精度で実施することができる。

このような第３実施形態の防水シート接合装置１によっても、前記第１実施形態と同様の効果が得られる。

以上、本発明の防水シート接合装置および防水シート接合方法を図示の実施形態について説明したが、本発明は、これに限定されるものではない。また、防水シート接合装置を構成する各部は、同様の機能を発揮し得る任意の構成のものと置換することができる。また、任意の構成物が付加されていてもよい。

例えば、接合装置１は、液状材料として溶剤Ｑを貯留部２に貯留し、これにより、ノズル５から防水シート１００Ｂ同士の間に溶剤Ｑを供給することとしたが、溶剤Ｑに代えて液状材料として接着剤を、防水シート１００Ｂ同士の間に供給して、防水シート１００Ｂ同士を接合するようにすることもできる。

また、本発明では、前記第１～第３実施形態で示した任意の２以上の構成を組み合わせるようにしてもよい。

さらに、本発明の防水シート接合方法では、任意の目的で、１以上の工程を追加することができる。

１ 防水シート接合装置
２ 貯留部
３ ノズル支持部
５ ノズル
６ ノズル支持部揺動機構
７ 押圧部
９ 走行系
１０ 供給系
３１ 流路
３３ 第１支持部
３４ 第２支持部
４１ 流量調整部
４３ 開閉弁
４４ レバー
４５ ワイヤー
４６ ドレイン
５１ 吐出口
６１ 前板
６２ 側板
６３ 軸部
６４ 連結板
６５ 係止板
７１ 側板
７２ 連結部材
７３ コイル部
７４ 軸部
９１ 車体
９２Ａ ローラ
９２Ｂ 車輪
９２Ｃ キャスター
９３ ハンドル
９４ フレーム
９６ ポール
１００ 防水シート
１００Ａ 防水シート
１００Ｂ 防水シート
１００ＢＡ 防水シート
１００ＢＢ 防水シート
１０１ 重なり部
１５０Ｂ 断熱パネル
１５１ 境界部
１５５ 耐火シート
１６０ 母屋
３１１ 内部流路
３１２ 内部流路
３１３ 内部流路
３１４ 嵌合部
３３１ 側板
３３２ 軸部
３３４ 底板
３３６ 連結板
３４１ 側板
３４２ 頂板
３４３ 車輪
３４４ 連結部材
３４５ 連結部材
３４６ 固定棒
４３１ コイル体
４３２ 軸体
４３３ 先端側
４３４ 軸筒
７１１ 球面軸受け
９４１ 天板
９４２ 側板
９４３ 突出板
９４４ 接続部材
Ｌｋ 車輪走行ライン
Ｌｋ１ 車輪走行ライン
Ｌｋ２ 車輪走行ライン
Ｌｓ ローラ走行ライン
Ｑ 溶剤

Claims (7)

1. 防水性を有する防水シートを、溶剤または接着剤を含む液状材料を用いて、躯体としての床面に敷設する際に用いられる防水シート接合装置であって、
   前記液状材料を前記防水シートに供給する供給系と、
   フレームと該フレームに回転可能に支持された車輪とを有し、該車輪の回転により前記供給系ごと前進方向に沿って走行する車体と、作業者が把持して当該防水シート接合装置を前進方向に前進させるハンドルを備える操舵部とを有する走行系とを備え、
   前記防水シートが有する第１防水シートと第２防水シートとを、前記前進方向に沿って、前記第２防水シートを下側として縁部で重ね合わせることで形成された重なり部に前記液状材料を供給することにより、前記第１防水シートと前記第２防水シートとが接合され、
   前記供給系により、前記第１防水シートと前記第２防水シートとが重なる前記重なり部に、前記液状材料が供給された後に、前記走行系が備える回転可能に支持されたローラにより、前記液状材料が供給された前記重なり部を、前記第１防水シートの表側から転圧するように構成されており、
   前記供給系は、前記液状材料を貯留する貯留部と、前記液状材料を前記重なり部に吐出するノズルと、前記液状材料が通過する流路と、該流路の開閉を行う開閉弁と、該開閉弁の開閉操作を行う開閉操作部とを有し、前記貯留部と前記ノズルとが前記流路を介して連通され、前記流路の途中に前記開閉弁が連結された状態で配置されており、
   前記開閉操作部は、ワイヤーと、該ワイヤーを牽引操作するレバーとを有し、前記レバーは、前記操舵部の近傍に設置され、
   前記開閉弁は、前記流路における前記液状材料の通過を許容する許容位置と、前記液状材料の通過を許容しない非許容位置とを、前記開閉操作部の操作により取り得るよう構成されていることを特徴とする防水シート接合装置。
2. 前記走行系は、前記車体の前方側に配置された、前記ノズルを支持するノズル支持部を有し、
   前記ノズル支持部は、その内部に設けられた内部流路を有し、該内部流路が前記流路を構成し、
   前記開閉弁は、前記ノズル支持部に設けられ、前記内部流路の開閉を行う請求項１に記載の防水シート接合装置。
3. 前記ノズル支持部は、前記内部流路が形成された部材がステンレス鋼で構成される請求項２に記載の防水シート接合装置。
4. 前記レバーは、前記ワイヤーが牽引されて、前記開閉弁が前記許容位置に位置する状態を維持する固定機構を備える請求項２または３に記載の防水シート接合装置。
5. 前記開閉弁は、基端が前記ワイヤーに接続された軸体を有し、
   前記非許容位置とされたときに、前記内部流路の途中に設けられた嵌合部に、前記軸体の先端が嵌め合わされる請求項２ないし４のいずれか１項に記載の防水シート接合装置。
6. 前記嵌合部は、前記内部流路が水平方向に沿った流れから、上下方向に沿った流れへと前記液状材料が流れる方向が変わる屈曲点に対応して設けられる請求項５に記載の防水シート接合装置。
7. 請求項１ないし６のいずれか１項に記載の防水シート接合装置を用いて、前記防水シートを接合する接合工程を有することを特徴とする防水シート接合方法。

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