JP2023148204A - 乗物用外装部品及び電磁波レーダシステム - Google Patents

乗物用外装部品及び電磁波レーダシステム Download PDF

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Abstract

【課題】電磁波の減衰量を低減できる乗物用外装部品及び電磁波レーダシステムを提供する。【解決手段】車両用外装部品１４は、ミリ波を送信及び受信するミリ波レーダ装置１３が搭載された車両１１に適用され、且つミリ波の送信方向におけるミリ波レーダ装置１３の前方に配置されるカバー１８及びカバー１８の後面１９を覆う筐体２０を有する。筐体２０内には、可視光を発する発光部２６が設けられた基板２４が配置される。カバー１８は、上記送信方向と直交する面である直交面Ｐに対して０°以上５°以下の角度をなしている。筐体２０の後壁２３は、上記送信方向においてカバー１８と対向するとともに直交面Ｐに対して２°以上１０°以下の角度をなしている。【選択図】図１

Description

本発明は、例えばミリ波などの電磁波が透過する乗物用外装部品及び当該乗物用外装部品を備えた電磁波レーダシステムに関する。
一般に、ミリ波レーダ装置が組込まれた車両では、当該装置からミリ波が車外へ向けて送信される。ミリ波レーダ装置から送信されて先行車両及び歩行者などの車外の物体に当たって反射されたミリ波は、当該ミリ波レーダ装置によって受信される。ミリ波レーダ装置では、送信及び受信されたミリ波により、上記物体の認識、及び自車両と上記物体との距離や相対速度の検出などが行なわれる。
上述のような車両は、通常、ミリ波の送信方向におけるミリ波レーダ装置の前方に、ミリ波が透過するエンブレムが配置された構成になっている（例えば、特許文献１参照）。こうした車両においては、ミリ波レーダ装置とエンブレムとの間にエンブレムを光らせるための発光装置が配置されている。
特許第５１３２６５６号公報
ところで、上述のエンブレム及び発光装置は、ミリ波透過性を有しているが、ミリ波レーダ装置によって送受信されるミリ波は、エンブレム及び発光装置を透過する際に減衰する。このため、エンブレム及び発光装置を透過するミリ波の減衰量を低減する上では、改善の余地を残すものとなっている。
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する乗物用外装部品は、電磁波を送信及び受信するレーダ装置が搭載された乗物に適用され、且つ前記電磁波の送信方向における前記レーダ装置の前方に配置されるカバー及び前記カバーの後面を覆う筐体を有した乗物用外装部品であって、前記筐体内には、可視光を発する発光部が設けられた基板が配置され、前記カバーは、前記送信方向と直交する面である直交面に対して０°以上５°以下の角度をなし、前記筐体の後壁は、前記送信方向において前記カバーと対向するとともに前記直交面に対して２°以上１０°以下の角度をなすことを要旨とする。
上記構成によれば、カバーと直交面とのなす角度が０°以上５°以下であるため、レーダ装置による検出対象物の検出精度を確保できる。加えて、筐体の後壁と直交面とのなす角度が２°以上１０°以下であるため、筐体の後壁での電磁波の反射成分が低減される。このため、カバー及び筐体を透過する電磁波の透過量が増加するので、乗物用外装部品を透過する電磁波の減衰量を低減できる。
上記乗物用外装部品において、前記基板は、前記電磁波の送信範囲と隣接して配置され、前記基板における前記電磁波の送信範囲側の端部には前記電磁波を吸収する電磁波吸収体が設けられている、または、前記基板における前記電磁波の送信範囲側の端部と前記電磁波の送信範囲との間には距離が空けられていることが好ましい。
上記構成によれば、基板における電磁波の送信範囲側の端部に電磁波を吸収する電磁波吸収体を設けることで、レーダ装置から送信されて検出対象物に当たって反射した電磁波である反射波が基板における電磁波の送信範囲側の端部に当たった場合に、電磁波吸収体によって吸収される。このため、反射波が基板における電磁波の送信範囲側の端部に当たって散乱することを抑制できる。一方、電磁波吸収体を省略して基板における電磁波の送信範囲側の端部と電磁波の送信範囲との間に距離を空けることで、レーダ装置から送信されて検出対象物に当たって反射した電磁波である反射波が基板における電磁波の送信範囲側の端部に当たることを抑制できる。このため、反射波が基板における電磁波の送信範囲側の端部に当たって散乱することを抑制できる。したがって、反射波の減衰が抑制されるので、レーダ装置による検出対象物の検出精度を向上できる。
上記課題を解決する乗物用外装部品は、電磁波を送信及び受信するレーダ装置が搭載された乗物に適用され、且つ前記電磁波の送信方向における前記レーダ装置の前方に配置されるカバー及び前記カバーの後面を覆う筐体を有した乗物用外装部品であって、前記筐体内には、可視光を発する発光部が設けられた基板が配置され、前記基板は、前記電磁波の送信範囲と隣接して配置され、前記基板における前記電磁波の送信範囲側の端部には前記電磁波を吸収する電磁波吸収体が設けられている、または、前記基板における前記電磁波の送信範囲側の端部と前記電磁波の送信範囲との間には距離が空けられていることを要旨とする。
上記構成によれば、基板における電磁波の送信範囲側の端部に電磁波を吸収する電磁波吸収体を設けることで、レーダ装置から送信されて検出対象物に当たって反射した電磁波である反射波が基板における電磁波の送信範囲側の端部に当たった場合に、電磁波吸収体によって吸収される。このため、反射波が基板における電磁波の送信範囲側の端部に当たって散乱することを抑制できる。一方、電磁波吸収体を省略して基板における電磁波の送信範囲側の端部と電磁波の送信範囲との間に距離を空けることで、レーダ装置から送信されて検出対象物に当たって反射した電磁波である反射波が基板における電磁波の送信範囲側の端部に当たることを抑制できる。このため、反射波が基板における電磁波の送信範囲側の端部に当たって散乱することを抑制できる。したがって、反射波の減衰が抑制されるので、レーダ装置による検出対象物の検出精度を向上できる。
上記課題を解決する電磁波レーダシステムは、上記構成の乗物用外装部品と、前記レーダ装置とを備えた電磁波レーダシステムであって、前記電磁波の送信範囲の中心における前記カバーと前記筐体の後壁との距離は、前記電磁波の空気中における波長の半分の整数倍であることを要旨とする。
上記構成によれば、電磁波の送信範囲の中心におけるカバーと筐体の後壁との距離が電磁波の空気中における波長の半分の整数倍であるため、筐体の後壁の前面における電磁波とカバーの後面における電磁波とで位相差が生じなくなる。このため、乗物用外装部品を透過する電磁波の減衰量を低減できる。
本発明は、電磁波の減衰量を低減できる効果がある。
一実施形態の電磁波レーダシステムの側断面模式図である。 図１の平面図である。 ミリ波レーダ装置の検出精度と、カバーと直交面とのなす角度との関係を示すグラフである。 筐体の後壁を透過するミリ波の減衰量と、筐体の後壁と直交面とのなす角度との関係を示すグラフである。 筐体の後壁がカバーに対して傾斜している場合のミリ波の反射状態を示す断面模式図である。 筐体の後壁とカバーとが平行である場合のミリ波の反射状態を示す断面模式図である。 カバーを透過するミリ波の減衰量と、ミリ波の送信範囲の中心におけるカバーと筐体の後壁との距離との関係を示すグラフである。 ミリ波の送信範囲の中心におけるカバーと筐体の後壁との距離が２４ｍｍのときのミリ波の波形を示す断面模式図である。 ミリ波の送信範囲の中心におけるカバーと筐体の後壁との距離が２３ｍｍのときのミリ波の波形を示す断面模式図である。 基板の貫通孔の周面に設けられた状態の電磁波吸収体の拡大断面図である。 貫通孔の周面に電磁波吸収体が設けられていない基板の貫通孔をミリ波の送信波及び反射波が透過するときの状態を示す断面模式図である。 電磁波吸収体が設けられていない基板の貫通孔の周面とミリ波の送信範囲との距離を示す断面模式図である。 電磁波吸収体が設けられていない基板の貫通孔の周面とミリ波の送信範囲との距離と、ミリ波レーダ装置で受信されるミリ波の反射波の減衰量との関係を示すグラフである。 貫通孔の周面に電磁波吸収体が設けられた基板の貫通孔をミリ波の送信波及び反射波が透過するときの状態を示す断面模式図である。
以下、乗物用の電磁波レーダシステムを車両用の電磁波レーダシステムに具体化した一実施形態を図面に従って説明する。以下の記載に関しては、車両の前進方向を前方とするとともに後進方向を後方として説明する。また、上下方向は車両の上下方向を意味するとともに、車幅方向は車両の左右方向を意味するものとする。
＜電磁波レーダシステム１２＞
図１及び図２に示すように、乗物の一例としての車両１１の前端部の車幅方向における中央部分には、電磁波レーダシステム１２が搭載されている。電磁波レーダシステム１２は、電磁波を送信及び受信するレーダ装置の一例としての前方監視用のミリ波レーダ装置１３と、ミリ波レーダ装置１３の前方に配置された乗物用外装部品の一例としての車両用外装部品１４とを備えている。
＜ミリ波レーダ装置１３＞
図１及び図２に示すように、ミリ波レーダ装置１３は、送信部１５と、受信部１６と、ケース１７とを備えている。送信部１５は、電磁波におけるミリ波を車外のうち前方へ向けて送信する。受信部１６は、送信部１５から送信されて車外の物体などの検出対象物に当たって反射されたミリ波を受信する。
ケース１７は、送信部１５及び受信部１６を収容する。ケース１７は、中空直方体状をなしている。送信部１５及び受信部１６は、ケース１７内の中心部に、例えば車幅方向（左右方向）に並んで配置される。ケース１７は、ミリ波透過性を有している。
ここで、ミリ波とは、波長が１ｍｍ～１０ｍｍであって周波数が３０ＧＨｚ～３００ＧＨｚである電波をいう。本例のミリ波レーダ装置１３では、周波数が７７ＧＨｚのミリ波が用いられる。この周波数が７７ＧＨｚのミリ波の空気中における波長λは、４ｍｍである。本例のミリ波レーダ装置１３に用いられるミリ波は、車両１１が水平な地面上にある場合に、電界が水平面に沿って振動する水平偏波である。
したがって、車両１１が水平面に対して傾斜した地面上にある場合、ミリ波レーダ装置１３から送信されるミリ波は、当該地面と平行な平面に沿って電界が振動する。すなわち、ミリ波レーダ装置１３から送信されるミリ波は、車両１１の水平面に対する傾きに応じて、水平面に対して車両１１と同じ分だけ傾いた平面に沿って電界が振動する。
上述したように、ミリ波レーダ装置１３が車両１１の前方に向けてミリ波を送信することから、ミリ波レーダ装置１３によるミリ波の送信方向は、車両１１の後方から前方へ向かう方向である。ミリ波の送信方向における前方は車両１１の前方と概ね合致するとともに、ミリ波の送信方向における後方は車両１１の後方と概ね合致する。このため、以下の記載では、ミリ波の送信方向における前方を単に「前方」、「前」等と言うとともに、ミリ波の送信方向における後方を単に「後方」、「後」等というものとする。
＜車両用外装部品１４＞
図１及び図２に示すように、車両用外装部品１４は、ミリ波の送信方向におけるミリ波レーダ装置１３の前方に配置されている。車両用外装部品１４は、板状のカバー１８と、カバー１８の後面１９を覆うとともに前端が開口した有底箱状の筐体２０とを備えている。
＜カバー１８＞
図１及び図２に示すように、カバー１８は、ミリ波透過性（電磁波透過性）及び可視光透過性を有している。カバー１８は、例えば、合成樹脂によって構成される。カバー１８は、例えば、エンブレムによって構成される。カバー１８は、前面２１が車両１１の前方を向くとともに後面１９が車両１１の後方を向くように、起立した状態で配置されている。カバー１８は、筐体２０の前端の開口を塞いでいる。
カバー１８は、前方に向かって若干膨らむように湾曲している。すなわち、カバー１８の前面２１及び後面１９は、共に前方に向かって若干膨らむように湾曲している。カバー１８の前面２１は、車両１１の外部に露出するとともにカバー１８の意匠面を構成している。
カバー１８は、その形状を平板状に近似した場合、ミリ波レーダ装置１３の送信部１５から送信されるミリ波の送信方向（後から前に向かう方向）と直交する面である直交面Ｐに対して０°以上５°以下の角度をなすように配置されることが好ましい。すなわち、カバー１８は、その形状を平板状に近似した場合、直交面Ｐに対して前後方向において傾く角度が０°以上５°以下となるように配置されることが好ましい。カバー１８は、その形状を平板状に近似した場合、直交面Ｐとのなす角度が０°となるように、すなわち直交面Ｐと平行になるように、配置されることがより好ましい。
なぜなら、図３のグラフに示すように、カバー１８と直交面Ｐとのなす角度が０°から大きくなるにつれてミリ波レーダ装置１３の検出精度が悪くなるからである。図３のグラフからカバー１８と直交面Ｐとのなす角度が５°を超えるとミリ波レーダ装置１３の検出精度が著しく悪くなることが分かる。したがって、本例のカバー１８は、その形状を平板状に近似した場合、直交面Ｐと平行になるように配置されている。
＜筐体２０＞
図１及び図２に示すように、筐体２０は、ミリ波透過性（電磁波透過性）を有するとともに、上下左右の４つの側壁２２と１つの後壁２３とを備えている。筐体２０の前端の開口は、カバー１８によって塞がれている。したがって、カバー１８と筐体２０とで閉空間が形成される。筐体２０内には、平板状の基板２４が配置されている。基板２４は、前面がカバー１８と対向するとともに後面が筐体２０の後壁２３と対向するように、起立した状態で配置されている。
基板２４の中央部には、ミリ波レーダ装置１３から送信されるミリ波が通る貫通孔２５が形成されている。基板２４は、ミリ波レーダ装置１３から送信されるミリ波の送信範囲を囲んで配置されている。すなわち、基板２４は、ミリ波レーダ装置１３から送信されるミリ波の送信範囲と隣接して配置されている。基板２４の前面における貫通孔２５の周りには、可視光を発する複数の発光部２６が適宜間隔を置いて設けられている。発光部２６は、例えば発光ダイオードによって構成される。
図１に示すように、筐体２０の後壁２３は、ミリ波レーダ装置１３によるミリ波の送信方向においてカバー１８と対向するとともに、平板状をなしている。筐体２０の後壁２３は、上端よりも下端の方が後側に位置するように傾斜している。筐体２０の後壁２３は、直交面Ｐに対して２°以上１０°以下の角度Ａをなすように配置されることが好ましい。すなわち、筐体２０の後壁２３は、直交面Ｐに対して前後方向において傾く角度Ａが２°以上１０°以下となるように配置されることが好ましい。
なぜなら、図４のグラフに示すように、筐体２０の後壁２３と直交面Ｐとのなす角度Ａが０°から大きくなるにつれて筐体２０の後壁２３を透過するミリ波の減衰量が少なくなるからである。図４のグラフから筐体２０の後壁２３と直交面Ｐとのなす角度Ａは、大きくなるほど筐体２０の後壁２３を透過するミリ波の減衰量が少なくなることが分かる。一方、筐体２０の後壁２３と直交面Ｐとのなす角度Ａが１０°を超えると、筐体２０の占有スペースが大きくなりすぎるので、設置スペースの制約を受けるおそれがある。
図５に示すように、筐体２０の後壁２３がカバー１８に対して傾斜していると、ミリ波レーダ装置１３から送信されたミリ波は、入射波として筐体２０の後壁２３に入射した後、透過波としてカバー１８を透過する。この場合、ミリ波の一部は、カバー１８の後面１９で１次反射した後、筐体２０の後壁２３の前面２７で２次反射する。このとき、筐体２０の後壁２３がカバー１８に対して傾斜しているため、ミリ波の２次反射が小さくなる。したがって、ミリ波の反射成分が低減されるので、筐体２０の後壁２３及びカバー１８を透過するミリ波の透過量が増加する。
一方、図６に示すように、筐体２０の後壁２３とカバー１８とが平行に配置されていると、ミリ波レーダ装置１３から送信されたミリ波は、入射波として筐体２０の後壁２３に入射した後、透過波としてカバー１８を透過する。この場合、ミリ波の一部は、カバー１８の後面１９で１次反射した後、筐体２０の後壁２３の前面２７で２次反射する。このとき、筐体２０の後壁２３とカバー１８とが平行であるため、ミリ波の２次反射が大きくなる。したがって、ミリ波の反射成分が低減されないので、筐体２０の後壁２３及びカバー１８を透過するミリ波の透過量が増加しない。
図１に示すように、ミリ波レーダ装置１３のミリ波の送信方向におけるミリ波レーダ装置１３のケース１７の前面２８と筐体２０の後壁２３の後面２９との最短の距離Ｂは、１ｍｍ以上６ｍｍ以下であることが好ましい。距離Ｂが１ｍｍ未満である場合、ミリ波レーダ装置１３と筐体２０の後壁２３とが接触するおそれがある。一方、距離Ｂが６ｍｍを超えると、筐体２０の後壁２３を透過するときのミリ波の減衰量が多くなりすぎてしまう。なぜなら、ミリ波は、距離の２乗に比例して減衰するからである。
図１に示すように、ミリ波の送信範囲の中心（図１では実線の矢印で示す）におけるカバー１８と筐体２０の後壁２３との距離Ｃは、２２ｍｍ以上で、且つ空気中におけるミリ波の波長λ（本例では４ｍｍ）の半分（本例では２ｍｍ）の整数倍であることが好ましい。本例の距離Ｃは、カバー１８の中心と筐体２０の後壁２３の中心との間の距離でもある。
本例における距離Ｃは、（２２＋２ｎ）ｍｍ（ｎは０以上の整数）である。つまり、図７のグラフに示すように、距離Ｃは、２２ｍｍ、２４ｍｍ、２６ｍｍ、・・・・であるときに、カバー１８を透過するミリ波の減衰量が少なくなる。距離Ｃが２２ｍｍ未満である場合、筐体２０内のスペースが不足するおそれがあるので、発光部２６からの可視光がうまく広がらないおそれがある。このため、筐体２０内で発光部２６から発せられた可視光にむらが生じるおそれがあるので、カバー１８を均一に光らせることができなくなるおそれがある。
図８に示すように、例えば、距離Ｃが２４ｍｍである場合、筐体２０の後壁２３を透過したときのミリ波の波形の位置及びカバー１８に入射するときのミリ波の波形の位置は、いずれも節Ｆの位置となる。このため、筐体２０の後壁２３を透過したときのミリ波の波形の位置とカバー１８に入射するときのミリ波の波形の位置とでミリ波の位相差が生じないので、カバー１８を透過するときのミリ波の損失が小さくなる。図８の一点鎖線は、ミリ波の送信範囲の中心を示している。
一方、図９に示すように、例えば、距離Ｃが２３ｍｍである場合、筐体２０の後壁２３を透過したときのミリ波の波形の位置は節Ｆの位置となるが、カバー１８に入射するときのミリ波の波形の位置は腹Ｈの位置となる。このため、筐体２０の後壁２３を透過したときのミリ波の波形の位置とカバー１８に入射するときのミリ波の波形の位置とでミリ波の位相差が生じるので、カバー１８を透過するときのミリ波の損失が大きくなってしまう。図９の一点鎖線は、ミリ波の送信範囲の中心を示している。
＜電磁波吸収体３１＞
図１及び図１０に示すように、基板２４におけるミリ波の送信範囲側の端部、すなわち基板２４の貫通孔２５の周面３０の少なくとも一部には、ミリ波を吸収する電磁波吸収体３１が設けられている。本例では電磁波吸収体３１が基板２４の貫通孔２５の周面３０の全体にわたって設けられているが、電磁波吸収体３１を基板２４の貫通孔２５の周面３０に対して部分的に設けるようにしてもよい。
電磁波吸収体３１は、例えば、４層構造の積層体によって構成される。電磁波吸収体３１を構成する４層は、貫通孔２５の周面３０側から順に、粘着層３２、反射層３３、誘電体層３４、及びインピーダンス調整層３５である。電磁波吸収体３１は、例えば、積層方向の厚さが０．５ｍｍ～１．５ｍｍに設定されている。電磁波吸収体３１は、粘着層３２において貫通孔２５の周面３０に粘着される。
粘着層３２は、例えば、アクリル系の両面粘着テープや接着剤によって構成される。反射層３３は、例えば、アルミニウムによって構成される。誘電体層３４は、例えば、ポリエチレンテレフタラート（ＰＥＴ）によって構成される。インピーダンス調整層３５は、例えば、酸化インジウム錫（ＩＴＯ）によって構成される。
図１１に示すように、基板２４の貫通孔２５の周面３０に電磁波吸収体３１を設けない場合には、ミリ波レーダ装置１３からミリ波が送信されて車外の物体などの検出対象物に当たって反射されたミリ波の反射波の一部が周面３０に当たって散乱する。これにより、ミリ波レーダ装置１３で受信されるミリ波の反射波が減衰するので、ミリ波レーダ装置１３による検出対象物の検出精度が低下する。
このため、図１２示すように、基板２４の貫通孔２５の周面３０とミリ波レーダ装置１３からのミリ波の送信範囲との間に空ける距離Ｄを３ｍｍ以上に設定することが好ましい。図１３のグラフから距離Ｄを３ｍｍ以上に設定することで、ミリ波レーダ装置１３で受信されるミリ波の反射波の減衰量が効果的に低減されることが分かる。
すなわち、図１３のグラフから距離Ｄを３ｍｍ以上に設定することで、周面３０に当たって散乱するミリ波の反射波が低減されることが分かる。周面３０に当たって散乱するミリ波の反射波が低減されると、この散乱した反射波の一部が不要なミリ波としてミリ波レーダ装置１３に入射することが抑制される。因みに、図１３のグラフから距離Ｄを２ｍｍ以下に設定すると、ミリ波レーダ装置１３で受信されるミリ波の反射波の減衰量があまり低減されないことが分かる。
図１４に示すように、基板２４の貫通孔２５の周面３０に電磁波吸収体３１を設けた場合には、ミリ波レーダ装置１３からミリ波が送信されて車外の物体などの検出対象物に当たって反射されたミリ波の反射波の一部が電磁波吸収体３１によって吸収される。このため、反射波が周面３０に当たって散乱することがほとんどなくなる。したがって、周面３０に当たって散乱した反射波が不要なミリ波としてミリ波レーダ装置１３に入射することがほとんどなくなる。
＜ミリ波レーダ装置１２の作用＞
図１に示すミリ波レーダ装置１３からミリ波が前方に向かって送信されると、当該ミリ波は筐体２０の後壁２３、基板２４の貫通孔２５、及びカバー１８を透過する。この透過したミリ波は、先行車両及び歩行者等を含む車両１１の前方の検出対象物に当たって反射された後、再びカバー１８、基板２４の貫通孔２５、及び筐体２０の後壁２３を透過してミリ波レーダ装置１３によって受信される。
ミリ波レーダ装置１３では、送信及び受信された上記ミリ波に基づいて、検出対象物の認識や、当該検出対象物と車両１１との距離及び相対速度等の検出が行われる。このとき、カバー１８と直交面Ｐとのなす角度が０°以上５°以下であるため、ミリ波レーダ装置１３による検出対象物の検出精度が確保される。
加えて、筐体２０の後壁２３と直交面Ｐとのなす角度Ａが２°以上１０°以下であるため、筐体２０の占有スペースが大きくなりすぎることなく筐体２０の後壁２３でのミリ波の反射成分が低減される。このため、カバー１８及び筐体２０の後壁２３を透過するミリ波の透過量が増加するので、車両用外装部品１４を透過するミリ波の減衰量が低減される。
さらに、基板２４に設けられた発光部２６から発せられる可視光によってカバー１８が光るので、カバー１８の意匠性が向上し、ひいては車両用外装部品１４の意匠性が向上する。このように、車両用外装部品１４は、カバー１８を光らせて意匠性を向上しつつ、透過するミリ波の減衰量を低減できる。
＜実施形態の効果＞
以上詳述した実施形態によれば、次のような効果が発揮される。
（１）車両用外装部品１４は、ミリ波を送信及び受信するミリ波レーダ装置１３が搭載された車両１１に適用され且つミリ波の送信方向におけるミリ波レーダ装置１３の前方に配置されるカバー１８及びカバー１８の後面１９を覆う筐体２０を有する。筐体２０内には、可視光を発する発光部２６が設けられた基板２４が配置される。カバー１８は、上記送信方向と直交する面である直交面Ｐに対して０°以上５°以下の角度をなす。筐体２０の後壁２３は、上記送信方向においてカバー１８と対向するとともに直交面Ｐに対して２°以上１０°以下の角度Ａをなす。
上記構成によれば、カバー１８と直交面Ｐとのなす角度が０°以上５°以下であるため、ミリ波レーダ装置１３による検出対象物の検出精度を確保できる。加えて、筐体２０の後壁２３と直交面Ｐとのなす角度Ａが２°以上１０°以下であるため、筐体２０の後壁２３でのミリ波の反射成分が低減される。このため、カバー１８及び筐体２０を透過するミリ波の透過量が増加するので、車両用外装部品１４を透過するミリ波の減衰量を低減できる。
（２）車両用外装部品１４において、基板２４は、ミリ波の送信範囲と隣接して配置される。基板２４におけるミリ波の送信範囲側の端部である貫通孔２５の周面３０には、ミリ波を吸収する電磁波吸収体３１が設けられている。
上記構成によれば、ミリ波レーダ装置１３から送信されて検出対象物に当たって反射したミリ波である反射波が基板２４の貫通孔２５の周面３０に当たった場合に、電磁波吸収体３１によって吸収される。このため、反射波が基板２４の貫通孔２５の周面３０に当たって散乱することを抑制できる。したがって、反射波の減衰が抑制されるので、ミリ波レーダ装置１３による検出対象物の検出精度を向上できる。
（３）車両用外装部品１４において、電磁波吸収体３１を省略する場合、基板２４におけるミリ波の送信範囲側の端部である貫通孔２５の周面３０とミリ波の送信範囲との間には３ｍｍ以上の距離Ｄを空けることが好ましい。
上記構成によれば、ミリ波レーダ装置１３から送信されて検出対象物に当たって反射したミリ波である反射波が基板２４の貫通孔２５の周面３０に当たって散乱することを効果的に抑制できる。したがって、反射波の減衰が抑制されるので、ミリ波レーダ装置１３による検出対象物の検出精度を向上できる。加えて、ミリ波レーダ装置１３から送信されたミリ波である送信波が基板２４の貫通孔２５の周面３０に当たることを抑制できる。このため、送信波が基板２４の貫通孔２５の周面３０に当たって散乱することを抑制できる。したがって、送信波の減衰が抑制されるので、ミリ波レーダ装置１３による検出対象物の検出精度を向上できる。
（４）電磁波レーダシステム１２は、車両用外装部品１４と、ミリ波レーダ装置１３とを備える。ミリ波の送信範囲の中心におけるカバー１８と筐体２０の後壁２３との距離Ｃは、２２ｍｍ以上で且つミリ波の空気中における波長λの半分の整数倍である。
上記構成によれば、ミリ波の送信範囲の中心におけるカバー１８と筐体２０の後壁２３との距離Ｃが２２ｍｍ以上であるため、筐体２０内で発光部２６から可視光がむら無く発せられる。加えて、ミリ波の送信範囲の中心におけるカバー１８と筐体２０の後壁２３との距離Ｃがミリ波の空気中における波長λの半分の整数倍であるため、筐体２０の後壁２３の前面２７におけるミリ波とカバー１８の後面１９におけるミリ波とで位相差が生じなくなる。このため、車両用外装部品１４を透過するミリ波の減衰量を低減できる。したがって、筐体２０内で発光部２６から可視光をむら無く発しつつ、車両用外装部品１４を透過するミリ波の減衰量を低減できる。
＜変更例＞
上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。また、上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・基板２４において、貫通孔２５を切欠部に変更してもよい。
・電磁波吸収体３１は、省略してもよい。
・カバー１８は、必ずしも湾曲している必要はなく、平板状に形成してもよい。
・カバー１８は、エンブレム以外のオーナメントやマーク等であってもよい。
・車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信するレーダ装置は、前方監視用以外にも、後方監視用、前側方監視用、または後側方監視用の装置であってもよい。この場合、車両用外装部品１４は、電磁波の送信方向における上記装置の前方に配置される。
・ミリ波レーダ装置１３で用いるミリ波の周波数は、７７ＧＨｚに限らず、適宜変更してもよい。
・レーダ装置が送信及び受信する電磁波には、ミリ波の他に、赤外線等の電磁波が含まれていてもよい。
・乗物用外装部品は、電磁波を送信及び受信するレーダ装置が、車両１１とは異なる種類の乗物、例えば、電車、航空機、船舶等の乗物に搭載された場合においても適用可能である。
１１…乗物の一例としての車両
１２…電磁波レーダシステム
１３…レーダ装置の一例としてのミリ波レーダ装置
１４…乗物用外装部品の一例としての車両用外装部品
１５…送信部
１６…受信部
１７…ケース
１８…カバー
１９，２９…後面
２０…筐体
２１，２７，２８…前面
２２…側壁
２３…後壁
２４…基板
２５…貫通孔
２６…発光部
３０…周面
３１…電磁波吸収体
３２…粘着層
３３…反射層
３４…誘電体層
３５…インピーダンス調整層
λ…波長
Ａ…角度
Ｂ，Ｃ，Ｄ…距離
Ｆ…節
Ｈ…腹
Ｐ…直交面

Claims (4)

  1. 電磁波を送信及び受信するレーダ装置が搭載された乗物に適用され、且つ前記電磁波の送信方向における前記レーダ装置の前方に配置されるカバー及び前記カバーの後面を覆う筐体を有した乗物用外装部品であって、
    前記筐体内には、可視光を発する発光部が設けられた基板が配置され、
    前記カバーは、前記送信方向と直交する面である直交面に対して０°以上５°以下の角度をなし、
    前記筐体の後壁は、前記送信方向において前記カバーと対向するとともに前記直交面に対して２°以上１０°以下の角度をなすことを特徴とする乗物用外装部品。
  2. 前記基板は、前記電磁波の送信範囲と隣接して配置され、
    前記基板における前記電磁波の送信範囲側の端部には前記電磁波を吸収する電磁波吸収体が設けられている、または、前記基板における前記電磁波の送信範囲側の端部と前記電磁波の送信範囲との間には距離が空けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用外装部品。
  3. 電磁波を送信及び受信するレーダ装置が搭載された乗物に適用され、且つ前記電磁波の送信方向における前記レーダ装置の前方に配置されるカバー及び前記カバーの後面を覆う筐体を有した乗物用外装部品であって、
    前記筐体内には、可視光を発する発光部が設けられた基板が配置され、
    前記基板は、前記電磁波の送信範囲と隣接して配置され、
    前記基板における前記電磁波の送信範囲側の端部には前記電磁波を吸収する電磁波吸収体が設けられている、または、前記基板における前記電磁波の送信範囲側の端部と前記電磁波の送信範囲との間には距離が空けられていることを特徴とする乗物用外装部品。
  4. 請求項１～請求項３のうちいずれか一項に記載の乗物用外装部品と、前記レーダ装置とを備えた電磁波レーダシステムであって、
    前記電磁波の送信範囲の中心における前記カバーと前記筐体の後壁との距離は、前記電磁波の空気中における波長の半分の整数倍であることを特徴とする電磁波レーダシステム。
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