JP2023145029A - 生タイヤ成形装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ブラダー巻上機構とメカニカル巻上機構とを１つの成形装置で両立できる生タイヤ成形装置を提供する。【解決手段】生タイヤ成形装置１は、円筒状の成形ドラム２と、タイヤ部材を巻上げるための巻上具４と、巻上具４をドラム軸方向に移動させるための駆動具７とを含む。巻上具４は、ブラダー５１と、リング部材５２とを含む第１巻上具５、又はスライド部材６１と、巻上アーム６２とを含む第２巻上具６が、択一的に装着可能に構成される。駆動具は、ブラダーを押圧するための押圧部材を含む。押圧部材には、スライド部材と当接してスライド部材をドラム軸方向の内方に移動させるための複数の当接部材が設けられる。当接部材は、ドラム周方向に等間隔で分散配置されている。【選択図】 図１

Description

本開示は、生タイヤ成形装置に関する。

従来、ブラダーを用いてタイヤ部材を巻上げるブラダー巻上機構を有する生タイヤ成形装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

一方、巻上アームを用いてタイヤ部材を巻上げるメカニカル巻上機構を有する生タイヤ成形装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２０１１－１０１９７１号公報 特開２００９－１５４４７１号公報

ブラダー巻上機構とメカニカル巻上機構とは構成が大きく異なることから、１つの成形装置で両立させることが困難であった。

本開示は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、ブラダー巻上機構とメカニカル巻上機構とを１つの成形装置で両立できる生タイヤ成形装置を提供することを主たる目的としている。

本開示は、生タイヤ成形装置であって、カーカスプライを含むタイヤ部材が巻き付けられる円筒状の成形ドラムと、前記タイヤ部材に外挿された一対のビードコアの内周面を前記タイヤ部材を介して保持し得るように、前記成形ドラムのドラム軸方向の両外側に配された一対のビードコア保持具と、前記一対のビードコア保持具の両外側に配され、前記ビードコアよりもドラム軸方向外側にはみ出した前記タイヤ部材の一対のはみ出し部をドラム半径方向外側に巻上げるための巻上具と、前記巻上具をドラム軸方向に移動させるための一対の駆動具とを含み、前記巻上具は、膨張により前記一対のはみ出し部をドラム半径方向の外側に巻き上げ、かつ、前記駆動具によってドラム軸方向の内方に移動されて、前記はみ出し部をドラム軸方向の内方に押圧する一対のブラダーと、前記駆動具によってドラム軸方向の内方に駆動され、膨張した前記ブラダーをドラム軸方向の内方に押圧するリング部材とを含む第１巻上具、又は前記駆動具によってドラム軸方向に移動可能な一対のスライド部材と、前記スライド部材のドラム軸方向の移動に伴い前記一対のはみ出し部を巻上げる複数の巻上アームとを含む第２巻上具が、択一的に装着可能に構成され、前記駆動具は、前記成形ドラムと同軸に配され、かつ、ドラム軸方向に移動することにより、前記ブラダーをドラム軸方向の内方に押圧するための一対の押圧部材を含み、各押圧部材には、前記はみ出し部の巻上げ時に前記スライド部材と当接して前記スライド部材をドラム軸方向の内方に移動させるための複数の当接部材が設けられている。

本開示の前記生タイヤ成形装置においては、前記巻上装置は、前記ブラダーを含む前記第１巻上装置、又は前記巻上アームを含む前記第２巻上装置が、択一的に装着可能に構成されている。これにより、ブラダー巻上機構とメカニカル巻上機構とを１つの成形装置で両立できるようになる。

本開示の生タイヤ成形装置の一実施形態の概略を示す正面図である。 第１巻上具が装着された巻上げ前の状態の生タイヤ成形装置を示す正面図である。 第１巻上具が装着された巻上げ中の状態の生タイヤ成形装置を示す正面図である。 第２巻上具が装着された巻上げ前の状態の生タイヤ成形装置を示す正面図である。 第２巻上具が装着された巻上げ中の状態の生タイヤ成形装置を示す正面図である。 駆動具の一例を成形ドラムと共に示す斜視図である。 上側アーム部材及び下側アーム部材が閉じた状態の生タイヤ成形装置の主要部の側面図である。 第２巻上具が装着された生タイヤ成形装置の主要部の平面図である。 押圧部材の断面図である。

以下、本開示の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態の生タイヤ成形装置１の正面図である。図１に示されるように、生タイヤ成形装置１は、円筒状の成形ドラム２と、成形ドラム２のドラム軸方向の両外側に配された一対のビードコア保持具３と、一対のビードコア保持具３の両外側に配された巻上具４と、巻上具４を駆動する一対の駆動具７とを含んでいる。

成形ドラム２には、カーカスプライを含むタイヤ部材１００が巻き付けられる。タイヤ部材１００は、上記カーカスプライの他、例えば、インナーライナーゴム、クリンチゴム、サイドウォールゴム等によって構成されている。成形ドラム２は、後述するブラダー５１の他端部５１ｂ及びスライド部材６１が装着されるベース部材２１を有する。

タイヤ部材１００には、一対のビードコア１１０が外挿される。ビードコア１１０は、タイヤ部材１００のドラム軸方向の両側に１つずつ配される。

ビードコア保持具３は、ビードコア１１０の内周面をタイヤ部材１００を介して保持し得るように、構成されている。ビードコア保持具３は、タイヤ部材１００のドラム軸方向の中心すなわち赤道Ｃに対して対称に配される。ビードコア保持具３は、ドラム半径方向外側に移動して、タイヤ部材１００をドラム半径方向外側に拡張させ、ビードコア１１０の内周面を保持する。ビードコア保持具３は、ビードコア１１０を保持した状態で、ドラム軸方向に移動可能に構成されている。

ビードコア１１０は、タイヤ部材１００のドラム軸方向の外端よりも内側に配される。従って、タイヤ部材１００は、ビードコア１１０よりもドラム軸方向外側にはみ出した一対のはみ出し部１０２を有する。はみ出し部１０２には、例えば、サイドウォールゴムが含まれる。

巻上具４は、タイヤ部材１００の一対のはみ出し部１０２をドラム半径方向外側に巻上げる。はみ出し部１０２が巻上具４によって巻上げられることにより、カーカスプライのドラム軸方向の外側にサイドウォールゴムが配される。

駆動具７は、巻上具４をドラム軸方向に移動させる。駆動具７は、径方向に伸びる分割線で周方向に分割されていてもよい。駆動具７のドラム軸方向の位置は、例えば、エンコーダー（図示せず）によって検知される。エンコーダーの出力信号は、生タイヤ成形装置１の制御部に入力される。制御部は、エンコーダーの出力信号に基づいて、駆動具７を制御する。そして、巻上具４は、駆動具７によってドラム軸方向内側に駆動されることにより、はみ出し部１０２を巻上げる。

本実施形態の生タイヤ成形装置１では、巻上具４として、一対の第１巻上具５、又は、一対の第２巻上具６が、択一的に装着可能に構成されている。

図２、３は、第１巻上具５が装着された状態の生タイヤ成形装置１を示している。このうち、図２は巻上げ前の生タイヤ成形装置１を示し、図３は巻上げ中の生タイヤ成形装置１を示している。

第１巻上具５は、一対の円筒状のブラダー５１と、ブラダー５１をドラム軸方向の内方に押圧するリング部材５２とを含んでいる。ブラダー５１及びリング部材５２は、成形ドラム２と同軸に配されている。

ブラダー５１の一端部５１ａは、ビードコア保持具３よりもドラム軸方向の内側で、成形ドラム２に固着されている。ブラダー５１の他端部５１ｂは、ビードコア保持具３よりもドラム軸方向の外側で、一対のベース部材２１を介して成形ドラム２に装着されている。ブラダー５１の他端部５１ｂは、ベース部材２１によってドラム軸方向に移動可能に支持されている。他端部５１ｂは、ブラダー５１の膨張の際に、ドラム軸方向の内方に移動する。

ブラダー５１は、タイヤ部材１００の一対のはみ出し部１０２のドラム半径方向の内側に配されている。一対のブラダー５１は、その内部に充填された空気圧により膨張し、一対のはみ出し部１０２をドラム半径方向の外側に巻き上げる。

図３に示されるように、ブラダー５１の膨張の際には、ビードコア保持具３がドラム軸方向の内方に移動し、一対のビードコア１１０に挟まれたタイヤ部材１００の本体部１０１の内側には、空気が充填される。これにより、タイヤ部材１００の本体部１０１がドラム半径方向の外側に膨張する。そして、タイヤ部材１００の本体部１０１とはみ出し部１０２とが固着され、生タイヤのビード部からサイドウォール部が形成される。

リング部材５２は、駆動具７によってドラム軸方向の内方に駆動されてビードコア保持具３に接近し、膨張したブラダー５１をドラム軸方向の内方に押圧する。これにより、はみ出し部１０２の両端部が本体部１０１に密着される。

はみ出し部１０２が巻上げられた後、他端部５１ｂ及び駆動具７は、ドラム軸方向の外方に移動する。これに伴い、ブラダー５１及びリング部材５２は、図２に示される初期状態に復帰する。

生タイヤ成形装置１への第１巻上具５の装着は、以下の要領でなされる。すなわち、ブラダー５１の一端部５１ａが成形ドラム２に固着され、他端部５１ｂが成形ドラム２のベース部材２１に装着される。そして、リング部材５２が駆動具７に固着される。

一方、生タイヤ成形装置１からの第１巻上具５の取り外しは、逆の要領でなされる。すなわち、ブラダー５１の一端部５１ａと他端部５１ｂとが成形ドラム２から取り外され、リング部材５２が駆動具７から取り外される。生タイヤ成形装置１から第１巻上具５が取り外されることにより、生タイヤ成形装置１に第２巻上具６が装着可能となる。

図４、５は、第２巻上具６が装着された状態の生タイヤ成形装置１を示している。このうち、図４は巻上げ前の生タイヤ成形装置１を示し、図５は巻上げ中の生タイヤ成形装置１を示している。

第２巻上具６は、一対のスライド部材６１と、一対のはみ出し部１０２を巻上げる巻上アーム６２とを含んでいる。

スライド部材６１は、一対のベース部材２１を介して成形ドラム２に装着されている。スライド部材６１は、ベース部材２１によってドラム軸方向に移動可能に支持される。ベース部材２１には、ブラダー５１の他端部５１ｂ及びスライド部材６１を支持するための溝がドラム軸方向に形成されていてもよい。

スライド部材６１は、駆動具７によってドラム軸方向の内方に駆動されてビードコア保持具３に接近する。スライド部材６１には、巻上アーム６２の回転軸６４が設けられている。巻上アーム６２は、ドラム軸方向外側の端部で回転軸６４を中心として回転可能に軸支されている。

巻上アーム６２は、ドラム周方向に複数設けられている。巻上アーム６２のドラム軸方向内側の先端部は、タイヤ部材１００の一対のはみ出し部１０２のドラム半径方向の内側に配されている。

図５に示されるように、スライド部材６１のドラム軸方向内側への移動に伴い、巻上アーム６２はその先端部がドラム半径方向の外側に移動するように回転し、はみ出し部１０２を巻上げる。

巻上アーム６２の回転の際には、ビードコア保持具３がドラム軸方向に移動し、一対のビードコア１１０に挟まれたタイヤ部材１００の本体部１０１の内側には、空気が充填される。これにより、タイヤ部材１００の本体部１０１がドラム半径方向の外側に膨張する。そして、タイヤ部材１００の本体部１０１とはみ出し部１０２とが固着され、生タイヤのビード部からサイドウォール部が形成される。

巻上アーム６２の先端部には、ローラー６５が設けられているのが望ましい。ローラー６５は、巻上アーム６２の動作時に回転する。これにより、はみ出し部１０２が円滑に巻上げられる。

はみ出し部１０２が巻上げられた後、駆動具７は、ドラム軸方向の外方に移動する。これに伴い、スライド部材６１及び巻上アーム６２は、図４に示される初期状態に復帰する。

生タイヤ成形装置１への第２巻上具６の装着は、スライド部材６１が成形ドラム２のベース部材２１に装着されることによりなされる。巻上アーム６２の基端部は、予めスライド部材６１に支持されている。

逆に、生タイヤ成形装置１からの第２巻上具６の取り外しは、スライド部材６１が成形ドラム２のベース部材２１から取り外されることによりなされる。これにより、生タイヤ成形装置１に第１巻上具５が装着可能となる。

本生タイヤ成形装置１において、巻上具４は、ブラダー５１及びリング部材５２を含む第１巻上具５、又はスライド部材６１及び巻上アーム６２を含む第２巻上具６が、択一的に装着可能に構成されている。これにより、ブラダー巻上機構とメカニカル巻上機構とを１つの成形装置で両立できるようになる。

従って、単一の生タイヤ成形装置にて成形できる生タイヤのバリエーションが増加する。そして、多種多様な生タイヤの製造を小さい設備専有面積で実現可能となる。

駆動具７は、一対の押圧部材７１を含んでいる。押圧部材７１の内径は、成形ドラム２の外径よりも大きく設定されている。押圧部材７１は、成形ドラム２と同軸に配されている。押圧部材７１は、ドラム軸方向に移動する。

押圧部材７１のドラム軸方向の内端部は、リング部材５２が装着可能に構成されている。生タイヤ成形装置１に第１巻上具５が装着されるとき、押圧部材７１は、リング部材５２を介してブラダー５１をドラム軸方向の内方に押圧する

押圧部材７１のドラム軸方向の外端部には、スライド部材６１のドラム軸方向の外端部と当接可能な複数の当接部材７２が設けられている。当接部材７２は、押圧部材７１からドラム径方向の内方に突出している。

生タイヤ成形装置１に第２巻上具６が装着されるとき、当接部材７２は、スライド部材６１をドラム軸方向の内方に移動させる。これに伴い、巻上アーム６２によって、はみ出し部１０２が巻上げられる。

図２、３に示されるように、生タイヤ成形装置１に第１巻上具５が装着されるとき、スライド部材６１はベース部材２１から取り外されているため、当接部材７２の存在が第１巻上具５の動作の妨げになるおそれがない。従って、当接部材７２が、押圧部材７１に装着された状態が維持されていてもよい。すなわち、第１巻上具５から第２巻上具６への交換及び第２巻上具６から第１巻上具５への交換の作業工数を考慮すると、当接部材７２は、第１巻上具５又は第２巻上具６の装着如何に関わらず、常時、押圧部材７１に装着されているのが望ましい。

ところで、特に、生タイヤ成形装置１に巻上アーム６２を含む第２巻上具６が装着される場合にあっては、はみ出し部１０２の巻上げに際して、駆動具７の移動に極めて大きな力が付与される。このような力によって駆動具７自身に撓み等の変形が生ずると、押圧部材７１にモーメントが生じ、押圧部材７１は、ドラム軸方向に対して傾いた姿勢で移動することとなり、はみ出し部１０２の巻上げがドラム周方向で不均一となる。

そこで、生タイヤ成形装置１では、各当接部材７２は、ドラム周方向に等間隔で分散して配置されている。ここで「等間隔で分散して配置」とは、ドラム軸方向の一方側の押圧部材７１にｎ個（ｎは整数）の当接部材７２が設けられている場合、各当接部材７２がドラム軸廻りに（３６０／ｎ）±ｍ゜の角度で分散して配置されていることを意図している。上記角度ｍ゜は、押圧部材７１が周方向に分割された構成を有している場合、その分割位置を回避するための調整角度、又は、押圧部材７１における上記３６０／ｎ゜の分散位置に、他の部品が設けられその干渉を回避するための調整角度であり、例えば、１０゜以下が望ましい。

各当接部材７２がドラム周方向に等間隔で分散して配置されていることにより、第１巻上具５又は第２巻上具６をドラム軸方向に移動させる際に駆動具７に撓みが生じても、押圧部材７１は、モーメントを生ずることなく、ドラム軸方向に対して一定の姿勢を維持したまま、すなわち、成形ドラム２との同軸状態を維持したまま移動する。これにより、スライド部材６１も、モーメントを生ずることなく成形ドラム２との同軸状態を維持したまま移動する。はみ出し部１０２がドラム周方向で均一に巻上げられ、生タイヤひいては加硫済みタイヤのユニフォミティ性能が向上する。

各当接部材７２は、互いに等しい力でスライド部材６１を押圧するように構成されているのが望ましい。このような構成は、各当接部材７２がドラム周方向に等間隔で分散して配置されていることにより、容易に実現される。また、駆動具７に生ずる変形が大きい倍は、各当接部材７２のドラム軸方向位置を個別に調整することによっても、実現可能である。より具体的には、駆動具７の変形によってスライド部材６１を押圧する力が大きくなる当接部材７２がある場合、当該当接部材７２は、スライド部材６１から後退した位置、すなわち、ドラム軸方向の外側位置に配置することにより、スライド部材６１を押圧する力が調整される。

図６は、駆動具７の一例を成形ドラム２と共に示している。駆動具７は、成形ドラム２に対してドラム軸方向の両側に一体ずつ配されている。駆動具７は、押圧部材７１とアーム部材７３とを含んでいる。

アーム部材７３は、押圧部材７１からドラム径方向の外方にのび、押圧部材７１を片持ち支持する。本実施形態のアーム部材７３は、成形ドラム２の正面から視て後方にのびている。このような構成によって、成形ドラム２の前方に生じたい空間を有効に利用できる。

各押圧部材７１及び各アーム部材７３は、ドラム軸２０を含む平面で上下に２分割されている。すなわち、押圧部材７１は、上側押圧部材７１ａと、下側押圧部材７１ｂとに分割されている。同様に、アーム部材７３は、上側アーム部材７３ａと、下側アーム部材７３ｂとに分割されている。

上側アーム部材７３ａ及び下側アーム部材７３ｂは、連動して高さ方向Ｄ２に移動可能に構成されている。上側アーム部材７３ａが上方に移動するとき、下側アーム部材７３ｂは下方に移動する。上側アーム部材７３ａが下方に移動するとき、下側アーム部材７３ｂは上方に移動する。

上側アーム部材７３ａ及び下側アーム部材７３ｂは、連動して前後方向Ｄ３に移動可能に構成されている。上側アーム部材７３ａが成形ドラム２の上方に、下側アーム部材７３ｂが成形ドラム２の下方に位置している状態（開いた状態）で、上側アーム部材７３ａ及び下側アーム部材７３ｂが前後方向Ｄ３に移動する。これにより、成形ドラム２に対してアーム部材７３が待機位置から成形位置に移動、又は、成形位置から待機位置に移動する。

上側押圧部材７１ａ及び下側押圧部材７１ｂのそれぞれには、当接部材７２が設けられている（図示せず）。そして、上側押圧部材７１ａに設けられた当接部材７２がスライド部材６１を押圧する力の総和と、下側押圧部材７１ｂに設けられた当接部材７２がスライド部材６１を押圧する力の総和とは等しく設定されている。このような設定は、各当接部材７２のドラム軸方向位置を個別に調整することによって、容易に実現可能である。

上側押圧部材７１ａの当接部材７２による力の総和と、下側押圧部材７１ｂの当接部材７２による力の総和とが等しく設定されていることにより、スライド部材６１は、モーメントを生ずることなく、成形ドラム２との同軸状態を維持したまま移動する。これにより、はみ出し部１０２がドラム周方向で均一に巻上げられ、生タイヤひいては加硫済みタイヤのユニフォミティ性能が向上する。

当接部材７２は、ドラム軸２０に対して対称に配されている、のが望ましい。これにより、スライド部材６１は、モーメントを生ずることなく、成形ドラム２との同軸状態を維持したまま移動し、上記と同様に、はみ出し部１０２がドラム周方向で均一に巻上げられ、生タイヤひいては加硫済みタイヤのユニフォミティ性能が向上する。

図７は、上側アーム部材７３ａ及び下側アーム部材７３ｂが閉じた状態の生タイヤ成形装置１の主要部を、ドラム軸方向の外側から視た側面図である。

図８は、第２巻上具６が装着された生タイヤ成形装置１の主要部を上方から視た平面図である。同図において、巻上げ動作前時の駆動具７が２点鎖線で、巻上げ動作時の駆動具７が実線で描かれている。図中、赤道Ｃの下側の押圧部材７１には、その全周に亘って当接部材７２Ｚが配され、赤道Ｃの上側の押圧部材７１には、成形ドラム２のドラム軸２０の直上及び直下に当接部材７２が配されている。

図７、８に示されるように、当接部材７２は、成形ドラム２のドラム軸２０の直上及び直下に配されている、のが望ましい。図８において実線で示されるように、巻上げ動作時の駆動具７は、アーム部材７３がドラム軸方向の内方に駆動され、スライド部材６１からの反力を受け変形する（同図では、説明の都合上、巻上げ動作時の駆動具７の変形が誇張して描かれている）。このとき、押圧部材７１は、成形ドラム２のドラム軸２０に対して傾いた姿勢でドラム軸方向の内方に移動する。

当接部材７２Ｚが押圧部材７１の全周に亘って配されている形態では、図８の下側に示されるように、スライド部材６１がドラム軸方向の外端の全体で当接部材７２Ｚと当接し、ドラム軸方向の内方に押圧される。このとき、押圧部材７１の姿勢がドラム軸２０に対して傾いているので、押圧部材７１がスライド部材６１を押圧する力が周上で不均一となり（図８では、アーム部材７３の近傍で大きくなり）、スライド部材６１にモーメントが生じ、スライド部材６１の軸心がドラム軸２０から乖離する。このような姿勢のスライド部材６１によって、巻上アーム６２の回転軸６４がドラム周方向で不均一となり、はみ出し部１０２の巻上げがドラム周方向で不均一となり、生タイヤひいては加硫済みタイヤのユニフォミティ性能が悪化する。

しかしながら、本開示の生タイヤ成形装置１では、図８の下側に示されるように、当接部材７２がドラム軸２０の直上及び直下に配されている。これにより、スライド部材６１は、モーメントを生ずることなく、成形ドラム２との同軸状態を維持したまま移動する。これにより、はみ出し部１０２がドラム周方向で均一に巻上げられ、生タイヤひいては加硫済みタイヤのユニフォミティ性能が向上する。

図９は、押圧部材７１の断面を示している。押圧部材７１は、閉断面形状で周方向にのびている、のが望ましい。このような押圧部材７１は、軽量で剛性が高く、生タイヤ成形装置１に第１巻上具５が装着されたとき、リング部材５２を周上均一な力で駆動する。これにより、ブラダー５１及びリング部材５２は、モーメントを生ずることなく、成形ドラム２との同軸状態を維持したまま移動する。従って、はみ出し部１０２がドラム周方向で均一に巻上げられ、生タイヤひいては加硫済みタイヤのユニフォミティ性能が向上する。また、上記閉断面形状によって押圧部材７１の強度が高められ、耐久性が向上し、生タイヤの生産効率が向上する。

押圧部材７１は、のドラム軸方向内端の内径ＤＭ１がドラム軸方向外端の内径ＤＭ２よりも大きい台形状の閉断面形状に形成されているのが望ましい。このような押圧部材７１によって、生タイヤ成形装置１に第２巻上具６が装着されたとき、巻上アーム６２の可動域が容易に拡大される。従って、押圧部材７１を交換することなく、外径の大きい生タイヤを生産することが可能となり、生タイヤの生産効率が向上する。

以上、本開示の生タイヤ成形装置１が詳細に説明されたが、本開示は上記の具体的な実施形態に限定されることなく種々の態様に変更して実施される。

［付記］
本開示は以下の態様を含む。

［本開示１］
生タイヤ成形装置であって、
カーカスプライを含むタイヤ部材が巻き付けられる円筒状の成形ドラムと、
前記タイヤ部材に外挿された一対のビードコアの内周面を前記タイヤ部材を介して保持し得るように、前記成形ドラムのドラム軸方向の両外側に配された一対のビードコア保持具と、
前記一対のビードコア保持具の両外側に配され、前記ビードコアよりもドラム軸方向外側にはみ出した前記タイヤ部材の一対のはみ出し部をドラム半径方向外側に巻上げるための巻上具と、
前記巻上具をドラム軸方向に移動させるための一対の駆動具とを含み、
前記巻上具は、
膨張により前記一対のはみ出し部をドラム半径方向の外側に巻き上げ、かつ、前記駆動具によってドラム軸方向の内方に移動されて、前記はみ出し部をドラム軸方向の内方に押圧する一対のブラダーと、前記駆動具によってドラム軸方向の内方に駆動され、膨張した前記ブラダーをドラム軸方向の内方に押圧するリング部材とを含む第１巻上具、又は
前記駆動具によってドラム軸方向に移動可能なスライド部材と、前記スライド部材のドラム軸方向の移動に伴い前記一対のはみ出し部を巻上げる複数の巻上アームとを含む第２巻上具が、
択一的に装着可能に構成され、
前記駆動具は、前記成形ドラムと同軸に配され、かつ、ドラム軸方向に移動することにより、前記ブラダーをドラム軸方向の内方に押圧するための一対の押圧部材を含み、
各押圧部材には、前記はみ出し部の巻上げ時に前記スライド部材と当接して前記スライド部材をドラム軸方向の内方に移動させるための複数の当接部材が設けられ、
生タイヤ成形装置。
［本開示２］
前記当接部材は、ドラム周方向に等間隔で分散配置されている、本開示１に記載の生タイヤ成形装置。
［本開示３］
各当接部材は、互いに等しい力で前記スライド部材を押圧する、本開示１または２に記載の生タイヤ成形装置。
［本開示４］
前記駆動具は、前記押圧部材からドラム径方向にのび、前記押圧部材を片持ち支持するアーム部材を含む、本開示１ないし３のいずれかに記載の生タイヤ成形装置。
［本開示５］
前記押圧部材及び前記アーム部材は、ドラム軸を含む平面で上下に２分割され、上側の前記押圧部材に設けられた前記当接部材の前記力の総和と、下側の前記押圧部材に設けられた前記当接部材の前記力の総和とは等しい、本開示４に記載の生タイヤ成形装置。
［本開示６］
前記当接部材は、ドラム軸に対して対称に配されている、本開示５に記載の生タイヤ成形装置。
［本開示７］
前記当接部材は、ドラム軸の直上及び直下に配されている、本開示６に記載の生タイヤ成形装置。
［本開示８］
前記押圧部材は、閉断面形状で周方向にのびている、本開示１ないし７のいずれかに記載の生タイヤ成形装置。
［本開示９］
前記閉断面形状は、ドラム軸方向内端の内径がドラム軸方向外端の内径よりも大きい台形状である、本開示８に記載の生タイヤ成形装置。

１ ：生タイヤ成形装置
２ ：成形ドラム
３ ：ビードコア保持具
４ ：巻上具
５ ：第１巻上具
６ ：第２巻上具
７ ：駆動具
２０ ：ドラム軸
５１ ：ブラダー
５２ ：リング部材
６１ ：スライド部材
６２ ：巻上アーム
７１ ：押圧部材
７１ａ ：上側押圧部材
７１ｂ ：下側押圧部材
７２ ：接部材
７２ ：当接部材
７３ ：アーム部材
７３ａ ：上側アーム部材
７３ｂ ：下側アーム部材
１００ ：タイヤ部材
１０２ ：出し部
１１０ ：ビードコア
Ｄ１ ：ドラム軸方向
ＤＭ１ ：内径
ＤＭ２ ：内径

Claims (9)

1. 生タイヤ成形装置であって、
   カーカスプライを含むタイヤ部材が巻き付けられる円筒状の成形ドラムと、
   前記タイヤ部材に外挿された一対のビードコアの内周面を前記タイヤ部材を介して保持し得るように、前記成形ドラムのドラム軸方向の両外側に配された一対のビードコア保持具と、
   前記一対のビードコア保持具の両外側に配され、前記ビードコアよりもドラム軸方向外側にはみ出した前記タイヤ部材の一対のはみ出し部をドラム半径方向外側に巻上げるための巻上具と、
   前記巻上具をドラム軸方向に移動させるための一対の駆動具とを含み、
   前記巻上具は、
   膨張により前記一対のはみ出し部をドラム半径方向の外側に巻き上げ、かつ、前記駆動具によってドラム軸方向の内方に移動されて、前記はみ出し部をドラム軸方向の内方に押圧する一対のブラダーと、前記駆動具によってドラム軸方向の内方に駆動され、膨張した前記ブラダーをドラム軸方向の内方に押圧するためのリング部材とを含む第１巻上具、又は
   前記駆動具によってドラム軸方向に移動可能なスライド部材と、前記スライド部材のドラム軸方向の移動に伴い前記一対のはみ出し部を巻上げる複数の巻上アームとを含む第２巻上具が、
   択一的に装着可能に構成され、
   前記駆動具は、前記成形ドラムと同軸に配され、かつ、ドラム軸方向に移動することにより、前記ブラダーをドラム軸方向の内方に押圧するための一対の押圧部材を含み、
   各押圧部材には、前記はみ出し部の巻上げ時に前記スライド部材と当接して前記スライド部材をドラム軸方向の内方に移動させるための複数の当接部材が設けられている、
   生タイヤ成形装置。
2. 前記当接部材は、ドラム周方向に等間隔で分散配置されている、請求項１に記載の生タイヤ成形装置。
3. 各当接部材は、互いに等しい力で前記スライド部材を押圧する、請求項１または２に記載の生タイヤ成形装置。
4. 前記駆動具は、前記押圧部材からドラム径方向にのび、前記押圧部材を片持ち支持するアーム部材を含む、請求項１ないし３のいずれか一項に記載の生タイヤ成形装置。
5. 前記押圧部材及び前記アーム部材は、ドラム軸を含む平面で上下に２分割され、上側の前記押圧部材に設けられた前記当接部材の前記力の総和と、下側の前記押圧部材に設けられた前記当接部材の前記力の総和とは等しい、請求項４に記載の生タイヤ成形装置。
6. 前記当接部材は、ドラム軸に対して対称に配されている、請求項５に記載の生タイヤ成形装置。
7. 前記当接部材は、ドラム軸の直上及び直下に配されている、請求項６に記載の生タイヤ成形装置。
8. 前記押圧部材は、閉断面形状で周方向にのびている、請求項１ないし７のいずれか一項に記載の生タイヤ成形装置。
9. 前記閉断面形状は、ドラム軸方向内端の内径がドラム軸方向外端の内径よりも大きい台形状である、請求項８に記載の生タイヤ成形装置。

Images