JP2023144755A - シートカウル固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートカウル固定構造において、シートカウルにかかる負荷を低減する。【解決手段】シートカウル固定構造は、鞍乗り型車両の乗員用のシート（１７）と、前記シート（１７）を上方から覆うシートカウル（５０）とを備え、シートカウル（５０）は、シートカウル（５０）の後縁部（５０ａ）から前方に延出する引っ掛け部（５５）と、シートカウル（５０）の側部（５２）からシート（１７）の下面（１７ｃ）に向かって車幅方向内側に延びる内側延出部（６０）とを備え、シートカウル（５０）は、引っ掛け部（５５）がシート（１７）の下面（１７ｃ）に引っ掛けられるとともに、内側延出部（６０）がシート（１７）の下面（１７ｃ）に対しラバーマウントされることで、シート（１７）に固定されている。【選択図】図３

Description

本発明は、シートカウル固定構造に関する。

従来、鞍乗り型車両の乗員用のシートと、シートを上方から覆うシートカウルとを備えるシートカウル固定構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の構造では、シートカウルに設けられた爪部が車体に係合することで、シートカウルは固定される。

実開昭６２－１０２７８９号公報

ところで、乗員用のシートは、乗員が着座したり荷物が積載されたりする部分であるため、乗員等がシートカウルに接触すると、シートカウルに負荷がかかることがある。例えば、上記従来のシートカウル固定構造では、シートカウルに外力が作用すると、爪部に負荷がかかる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、シートカウル固定構造において、シートカウルにかかる負荷を低減できるようにすることを目的とする。

シートカウル固定構造は、鞍乗り型車両の乗員用のシートと、前記シートを上方から覆うシートカウルとを備えるシートカウル固定構造において、前記シートカウルは、前記シートカウルの後縁部から前方に延出する引っ掛け部と、前記シートカウルの側部から前記シートの下面に向かって車幅方向内側に延びる内側延出部とを備え、前記シートカウルは、前記引っ掛け部が前記シートの前記下面に引っ掛けられるとともに、前記内側延出部が前記シートの前記下面に対しラバーマウントされることで、前記シートに固定されていることを特徴とする。

シートカウル固定構造において、シートカウルにかかる負荷を低減できる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 シートカウルが装着されたシートを前方側から見た斜視図である。 シートカウルが装着されたシートを下方側から見た平面図である。 図３のＩＶ－ＩＶ断面図である。 図３のＶ－Ｖ断面図である。 図２のＶＩ－ＶＩ断面図である。 シートカウルを下方側から見た斜視図である。 内側延出部及びステーの取り付け状態をシートの下方側から見た斜視図である。 図３のＩＸ－ＩＸ断面図である。 鞍乗り型車両の後部の左側面図である。 実施の形態の変形例を示す平面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

鞍乗り型車両１０は、自動二輪車である。フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下がりに後方に延びるメインフレーム３１と、メインフレーム３１の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム３２と、ヘッドパイプ１８から下方に延びるダウンフレーム３３と、ダウンフレーム３３の下端部から後方に延びてピボットフレーム３２の下端部に接続される左右一対のロアフレーム３４とを備える。

リアフレーム２０は、ピボットフレーム３２の上部から後方に延びる左右一対のシートフレーム３５と、ピボットフレーム３２においてシートフレーム３５よりも下方の位置から後上方に延びてシートフレーム３５に接続される左右一対のサブフレーム３６とを備える。

ピボット軸２２は、ピボットフレーム３２に支持される。リアクッション３８の上端はリアフレーム２０に連結され、リアクッション３８の下端はスイングアーム１６の後端部に連結される。
鞍乗り型車両１０は、シート１７の下方の車体を車幅方向外側から覆うサイドカバー３９を左右一対備える。

シート１７は、運転者が着座する前側シート１７ａと、同乗者が着座する後側シート１７ｂ（図１）とが一体に形成されている。シート１７は、平面視では、車両前後方向に長く延びる長方形状である。
シート１７には、シート１７の後部を上方から覆うシートカウル５０が取り付けられる。
シートカウル５０は、後側シート１７ｂに取り付けられ、後側シート１７ｂを覆う。
シートカウル５０は、後側シート１７ｂに対し容易に着脱可能である。このため、ユーザーは、シートカウル５０の装着及び非装着を選択でき、鞍乗り型車両の外観を容易に変更できる。同乗者は、シートカウル５０が取り外された状態で、後側シート１７ｂに着座する。

図２は、シートカウル５０が装着されたシート１７を前方側から見た斜視図である。図３は、シートカウル５０が装着されたシート１７を下方側から見た平面図である。図４は、図３のＩＶ－ＩＶ断面図である。図５は、図３のＶ－Ｖ断面図である。図６は、図２のＶＩ－ＶＩ断面図である。
図１～図６を参照し、シート１７は、シート１７の骨格となるシート底板４０と、シート底板４０の上面に支持されるシートクッション４１と、シートクッション４１を上方から覆うシート表皮４２とを備える。シート表皮４２の端縁は、シート底板４０の下面に回り込み、シート底板４０の下面に結合される。
シート底板４０は、車両前後方向に延びる板部材であり、シート１７の全長に亘って設けられる。
シート底板４０の下面は、シート１７の下面１７ｃである。下面１７ｃは、左右のシートフレーム３５を上方から覆う。シート表皮４２の上記端縁は、下面１７ｃの一部を構成する。

図７は、シートカウル５０を下方側から見た斜視図である。
図２～図７を参照し、シートカウル５０は、後側シート１７ｂの上面を上方から覆うカウル上壁部５１と、カウル上壁部５１の車幅方向（左右方向）の両側縁から下方に延びる左右一対のカウル側壁部５２と、カウル上壁部５１の後縁から下方に延びるカウル後壁部５３とを一体に備える。

左右のカウル側壁部５２は、後側シート１７ｂの左右の側面を、車幅方向外側から覆う。
カウル後壁部５３は、後側シート１７ｂの後面を後方から覆う。

カウル後壁部５３の下縁部は、シートカウル５０の後縁部５０ａである。
シートカウル５０は、後縁部５０ａから前方に延出する引っ掛け部５５を備える。引っ掛け部５５は、後縁部５０ａから下面１７ｃに向けて前方に延出する板状部である。引っ掛け部５５の前端部５５ａは、前上方に向けて屈曲している。
引っ掛け部５５は、後縁部５０ａにおける車幅方向の全体に亘って連続して設けられる。
引っ掛け部５５は、シート１７の下面１７ｃの下方に潜り込み、下面１７ｃの後縁部である下面後縁部１７ｄに引っ掛かる。

各カウル側壁部５２の下縁部は、シートカウル５０の側縁部５０ｂである。
シートカウル５０は、側縁部５０ｂの後端部から車幅方向内側に延出する第２の引っ掛け部５６を備える。第２の引っ掛け部５６は左右一対設けられる。
第２の引っ掛け部５６は、側縁部５０ｂから下面１７ｃに向けて車幅方向内側に延出する板状部である。第２の引っ掛け部５６の先端部５６ａは、上方に向けて屈曲している。
第２の引っ掛け部５６の後端は、引っ掛け部５５の車幅方向の端に接続されている。第２の引っ掛け部５６は、引っ掛け部５５と一体に設けられる。
第２の引っ掛け部５６は、シート１７の下面１７ｃの下方に潜り込み、下面１７ｃの側縁部である下面側縁部１７ｅに引っ掛かる。

引っ掛け部５５及び第２の引っ掛け部５６は、シートカウル５０に一体に形成されている。なお、シートカウル５０とは別体で設けられる引っ掛け部５５及び第２の引っ掛け部５６を、シートカウル５０に取り付ける構造としても良い。

図３及び図７を参照し、シートカウル５０は、各カウル側壁部５２の前端部の下縁５２ａから車幅方向内側に延びる内側延出部６０を備える。内側延出部６０は左右一対設けられる。内側延出部６０は、引っ掛け部５５及び第２の引っ掛け部５６の前方に位置する。
内側延出部６０は、下縁５２ａから下面１７ｃに向けて車幅方向内側に延出する板状部である。
カウル側壁部５２は、シートカウル５０の側部である。すなわち、内側延出部６０は、シートカウル５０の側部から車幅方向内側に延びる。
内側延出部６０には、ステー７０が接続される。内側延出部６０は、ステー７０を介してシート１７の下面１７ｃに取り付けられる。ステー７０は、左右一対の内側延出部６０に対応して左右一対設けられる。

図８は、内側延出部６０及びステー７０の取り付け状態をシート１７の下方側から見た斜視図である。
図３及び図８を参照し、下面１７ｃにおいて後側シート１７ｂの前部の部分には、係合部材４５が設けられる。係合部材４５は、下面１７ｃの側部に左右一対で設けられる。
係合部材４５は、下面１７ｃに固定される板状部４５ａと、板状部４５ａの車幅方向内側の縁から前下方に延出する爪部４５ｂとを備える。
シート１７の後部は、爪部４５ｂが車体（例えば車体フレーム１１）に係合することで、車体に固定される。
また、係合部材４５は、板状部４５ａから下方に延出する軸状のねじ部４５ｃを備える。

図３、図７、及び図８を参照し、ステー７０は、係合部材４５の板状部４５ａに取り付けられる。すなわち、ステー７０は、係合部材４５を介して下面１７ｃに取り付けられる。ステー７０は、内側延出部６０の後方に配置される。

ステー７０は、板状部４５ａに締結される板状の固定部７１と、固定部７１の前縁から前下方且つ車幅方向外側に延出する対向部７２とを備える。
対向部７２は、固定部７１から内側延出部６０に向けて延びるアーム状である。対向部７２は、下面１７ｃに下方から対向する。対向部７２の前端部７２ａは、内側延出部６０に下方から重なる。前端部７２ａは、内側延出部６０の下面と略平行に設けられる。

ステー７０は、固定部７１を貫通する孔７１ａ（図７）を備える。孔７１ａには、ねじ部４５ｃが挿通される。固定部７１は、ねじ部４５ｃに螺合するナット４６（締結具）によって係合部材４５に締結される。

図９は、図３のＩＸ－ＩＸ断面図である。
図３、図８、及び図９を参照し、ステー７０は、対向部７２の前端部７２ａの上面から上方に突出する軸部７３を備える。

内側延出部６０には、内側延出部６０を上下に貫通する取付孔６０ａが設けられる。
取付孔６０ａには、円筒状のラバー部材６１が取り付けられる。
詳細には、ラバー部材６１は、ラバー部材６１の筒の内周によって形成される孔６１ａと、ラバー部材６１の外周に形成される環状の溝部６１ｂとを備える。
孔６１ａは、ラバー部材６１を上下に貫通する貫通孔である。溝部６１ｂは、ラバー部材６１の上下の中間部に設けられる。

ラバー部材６１は、溝部６１ｂが取付孔６０ａの内周部に係合することで、取付孔６０ａに固定される。
ラバー部材６１は、ラバー製である。ここで、ラバー製とは、ラバー部材６１が、高弾性を有するゴム等のエラストマーで構成されていることを意味する。

ラバー部材６１の孔６１ａには、ステー７０の軸部７３が下方から挿通される。対向部７２の前端部７２ａの上面は、ラバー部材６１の下面に当接し、ラバー部材６１を受ける。
内側延出部６０は、ラバー部材６１の孔６１ａにステー７０の軸部７３が嵌合することで、ステー７０に接続される。
すなわち、シートカウル５０の前端部に設けられる内側延出部６０は、ラバー部材６１及びステー７０を介し、シート１７の下面１７ｃにラバーマウントされている。

シートカウル５０は、引っ掛け部５５及び第２の引っ掛け部５６がシート１７の下面１７ｃに引っ掛けられるとともに、内側延出部６０がラバー部材６１を介してシート１７の下面１７ｃにラバーマウントされる。ラバーマウント及び引っ掛けによる取り付けは、シートカウル５０の比較的大きな変位を許容する。これにより、例えば、乗員がシートカウル５０に接触する等して、シートカウル５０に外力が作用した場合、シートカウル５０は、ラバー部材６１が撓むことで、外力を逃がすように効果的に変位できる。このため、シートカウル５０にかかる負荷を低減できる。

図９を参照し、内側延出部６０は、ラバー部材６１に対し車幅方向外側の位置でシート１７の下面１７ｃに下方から対向する下面対向面６０ｂを備える。
下面１７ｃと下面対向面６０ｂとの距離Ｈ１は、ラバー部材６１の孔６１ａに対する軸部７３の挿入深さＨ２よりも小さい。
このため、内側延出部６０を上方に移動させようとすると、ラバー部材６１の孔６１ａから軸部７３が抜けるよりも先に、下面対向面６０ｂが下面１７ｃに当接し、ラバー部材６１を軸部７３から抜くことができない。このため、シートカウル５０を軸部７３から取り外すことができず、シートカウル５０の盗難を効果的に抑制できる。

ここで、シート１７に対するシートカウル５０の取り付け手順を説明する。
図７を参照し、軸部７３がラバー部材６１の孔６１ａに嵌合することで、ステー７０はシートカウル５０に予め取り付けられている。また、シート１７は車体から取り外されている。
次に、シートカウル５０が後側シート１７ｂに被せられ、引っ掛け部５５及び第２の引っ掛け部５６がシート１７の下面１７ｃに引っ掛けられる。
そして、ステー７０の孔７１ａにねじ部４５ｃが挿通され、ナット４６によって、ステー７０が係合部材４５に締結される。その後、シート１７は車体に取り付けられる。
このような手順で取り付けを行うことで、距離Ｈ１が挿入深さＨ２よりも小さい構造であっても、シートカウル５０をシート１７に取り付けできる。

図３及び図４を参照し、引っ掛け部５５は、後縁部５０ａにおける車幅方向の全体に亘って連続して設けられ、シート１７の後面の下端部を全体的に覆う。これにより、後方から見た場合に、シート１７の後面の下端部１７ｆが視認されることを抑制でき、シート１７の周辺の外観をシンプルにできる。
また、ラバー部材６１は、下面１７ｃの真下であって、カウル側壁部５２に対し車幅方向内側に配置されるため、外側から視認され難い。このため、シートカウル５０の外観性が良い。

図２、図６、及び図７を参照し、カウル上壁部５１の下面には、下方に突出する凸部５１ａが複数設けられる。凸部５１ａは、シート１７の上面に当接し、シートカウル５０をシート１７に対し支持する。このため、シートカウル５０をシート１７に良好に固定できる。

図３、図５、及び図７を参照し、カウル側壁部５２の内面には、車幅方向内側に突出する側面凸部５２ｂが複数設けられる。側面凸部５２ｂは、シート１７の側面に当接し、シートカウル５０をシート１７に対し支持する。このため、シートカウル５０をシート１７に良好に固定できる。

図１０は、鞍乗り型車両１０の後部の左側面図である。
リアフレーム２０の後部の外側面には、外装部品６５が取り付けられる。外装部品６５は、カウル側壁部５２の真下に位置する。
ステー７０の対向部７２の下面には、板状の保護部材６６が貼り付けられる。保護部材６６は例えばゴム製のシートである。
保護部材６６がステー７０の下面に設けられるため、シート１７を上方から車体に取り付ける際に、ステー７０が外装部品６５に直接接触することが抑制される。このため、外装部品６５がステー７０によって傷付けられることを抑制できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、シートカウル固定構造は、鞍乗り型車両１０の乗員用のシート１７と、シート１７を上方から覆うシートカウル５０とを備え、シートカウル５０は、シートカウル５０の後縁部５０ａから前方に延出する引っ掛け部５５と、シートカウル５０の側部であるカウル側壁部５２からシート１７の下面１７ｃに向かって車幅方向内側に延びる内側延出部６０とを備える。シートカウル５０は、引っ掛け部５５がシート１７の下面１７ｃに引っ掛けられるとともに、内側延出部６０がシート１７の下面１７ｃに対しラバーマウントされることで、シート１７に固定されている。
この構成によれば、シートカウル５０は、引っ掛け部５５がシート１７の下面１７ｃに引っ掛けられるとともに、内側延出部６０がシート１７の下面１７ｃに対しラバーマウントされるため、シートカウル５０に外力が作用した場合に、シートカウル５０は外力を逃がすように効果的に変位することができる。このため、シートカウル５０にかかる負荷を低減できる。

また、シート１７の下面１７ｃに対し下方に延出するステー７０が下面１７ｃに設けられ、内側延出部６０は、ステー７０に対しラバーマウントされる。
この構成によれば、シート１７の下面１７ｃから下方に延出するステー７０を介することで、内側延出部６０をシート１７の下面１７ｃに簡単な構造でラバーマウントできる。

また、ステー７０は、下面１７ｃに下方から対向する対向部７２と、対向部７２から上方に突出する軸部７３とを備え、内側延出部６０には、ラバー製のラバー部材６１が設けられ、軸部７３はラバー部材６１の孔６１ａに下方から挿入されている。
この構成によれば、ラバー部材６１の孔６１ａにステー７０の軸部７３を下方から挿入する簡単な構造で、シートカウル５０をラバーマウントできる。

さらに、ステー７０は、締結具としてのナット４６によって着脱可能に下面１７ｃに締結される固定部７１を備え、対向部７２は、固定部７１から下方に延出する。
この構成によれば、ステー７０は、ナット４６によってシート１７の下面１７ｃに着脱可能であるため、ステー７０の軸部７３をラバー部材６１の孔６１ａに挿入した状態で、固定部７１を介しステー７０をシート１７の下面１７ｃに締結できる。このため、シートカウル５０をシート１７の下面１７ｃに容易にラバーマウントできる。

また、内側延出部６０は、ラバー部材６１に対し車幅方向外側の位置で下面１７ｃに下方から対向する下面対向面６０ｂを備え、下面１７ｃと下面対向面６０ｂとの距離Ｈ１は、ラバー部材６１の孔６１ａに対する軸部７３の挿入深さＨ２よりも小さい。
この構成によれば、内側延出部６０を上方に移動させようとすると、ラバー部材６１の孔６１ａから軸部７３が抜けるよりも先に、下面対向面６０ｂがシート１７の下面１７ｃに当接し、ラバー部材６１を軸部７３から抜くことができない。このため、シートカウル５０の盗難を効果的に抑制できる。

また、鞍乗り型車両１０の車体に対し係合する係合部材４５が下面１７ｃに設けられ、ステー７０は、係合部材４５に固定される。
この構成によれば、係合部材４５を利用して、ステー７０を下面１７ｃに強固に固定できる。

また、引っ掛け部５５は、後縁部５０ａの全体に連続して設けられる。
この構成によれば、引っ掛け部５５をシート１７の下面１７ｃの広範囲に引っ掛けることができ、シートカウル５０をシート１７に強固に取り付けできる。また、後方から見た場合に、引っ掛け部５５によってシート１７を効果的に隠すことができ、外観性が良い。

また、シートカウル５０の側縁部５０ｂから車幅方向内側に延出する第２の引っ掛け部５６が設けられ、第２の引っ掛け部５６は、下面１７ｃに引っ掛けられ、第２の引っ掛け部５６は、引っ掛け部５５と一体に設けられる。
この構成によれば、第２の引っ掛け部５６及び引っ掛け部５５によって、シートカウル５０をシート１７に強固に取り付けできる。また、第２の引っ掛け部５６と引っ掛け部５５とが一体であるため、第２の引っ掛け部５６と引っ掛け部５５とによってシート１７を効果的に隠すことができ、外観性が良い。

図１１は、実施の形態の変形例を示す平面図である。
上記実施の形態では、ステー７０は、係合部材４５を介して下面１７ｃに取り付けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。
係合部材４５を設けずに、ステー７０を下面１７ｃに直接的に取り付けても良い。この場合、固定部７１は、下面１７ｃから下方に延出する軸状のねじ部２４５ｃに、ナット４６によって締結される。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）鞍乗り型車両の乗員用のシートと、前記シートを上方から覆うシートカウルとを備えるシートカウル固定構造において、前記シートカウルは、前記シートカウルの後縁部から前方に延出する引っ掛け部と、前記シートカウルの側部から前記シートの下面に向かって車幅方向内側に延びる内側延出部とを備え、前記シートカウルは、前記引っ掛け部が前記シートの前記下面に引っ掛けられるとともに、前記内側延出部が前記シートの前記下面に対しラバーマウントされることで、前記シートに固定されていることを特徴とするシートカウル固定構造。
この構成によれば、シートカウルは、引っ掛け部がシートの下面に引っ掛けられるとともに、内側延出部がシートの下面に対しラバーマウントされるため、シートカウルに外力が作用した場合に、シートカウルは外力を逃がすように効果的に変位することができる。このため、シートカウルにかかる負荷を低減できる。

（構成２）前記シートの前記下面に対し下方に延出するステーが前記下面に設けられ、前記内側延出部は、前記ステーに対しラバーマウントされることを特徴とする構成１記載のシートカウル固定構造。
この構成によれば、シートの下面から下方に延出するステーを介することで、内側延出部をシートの下面に簡単な構造でラバーマウントできる。

（構成３）前記ステーは、前記下面に下方から対向する対向部と、前記対向部から上方に突出する軸部とを備え、前記内側延出部には、ラバー製のラバー部材が設けられ、前記軸部は前記ラバー部材の孔に下方から挿入されていることを特徴とする構成２記載のシートカウル固定構造。
この構成によれば、ラバー部材の孔にステーの軸部を下方から挿入する簡単な構造で、シートカウルをラバーマウントできる。

（構成４）前記ステーは、締結具によって着脱可能に前記下面に締結される固定部を備え、前記対向部は、前記固定部から下方に延出することを特徴とする構成３記載のシートカウル固定構造。
この構成によれば、ステーは、締結具によってシートの下面に着脱可能であるため、ステーの軸部をラバー部材の孔に挿入した状態で、固定部を介しステーをシートの下面に締結できる。このため、シートカウルをシートの下面に容易にラバーマウントできる。

（構成５）前記内側延出部は、前記ラバー部材に対し車幅方向外側の位置で前記下面に下方から対向する下面対向面を備え、前記下面と前記下面対向面との距離は、前記ラバー部材の前記孔に対する前記軸部の挿入深さよりも小さいことを特徴とする構成４記載のシートカウル固定構造。
この構成によれば、内側延出部を上方に移動させようとすると、ラバー部材の孔から軸部が抜けるよりも先に、下面対向面がシートの下面に当接し、ラバー部材を軸部から抜くことができない。このため、シートカウルの盗難を効果的に抑制できる。

（構成６）前記鞍乗り型車両の車体に対し係合する係合部材が前記下面に設けられ、前記ステーは、前記係合部材に固定されることを特徴とする構成２から５のいずれかに記載のシートカウル固定構造。
この構成によれば、係合部材を利用して、ステーを下面に強固に固定できる。

（構成７）前記引っ掛け部は、前記後縁部の全体に連続して設けられることを特徴とする構成１から６のいずれかに記載のシートカウル固定構造。
この構成によれば、引っ掛け部をシートの下面の広範囲に引っ掛けることができ、シートカウルをシートに強固に取り付けできる。また、後方から見た場合に、引っ掛け部によってシートを効果的に隠すことができ、外観性が良い。

（構成８）前記シートカウルの側縁部から車幅方向内側に延出する第２の引っ掛け部が設けられ、前記第２の引っ掛け部は、前記下面に引っ掛けられ、前記第２の引っ掛け部は、前記引っ掛け部と一体に設けられることを特徴とする構成１から７のいずれかに記載のシートカウル固定構造。
この構成によれば、第２の引っ掛け部及び引っ掛け部によって、シートカウルをシートに強固に取り付けできる。また、第２の引っ掛け部と引っ掛け部とが一体であるため、第２の引っ掛け部と引っ掛け部とによってシートを効果的に隠すことができ、外観性が良い。

１０ 鞍乗り型車両
１７ シート
１７ｃ 下面
４５ 係合部材
４６ ナット（締結具）
５０ シートカウル
５０ａ 後縁部
５０ｂ 側縁部
５２ カウル側壁部（側部）
５５ 引っ掛け部
５６ 第２の引っ掛け部
６０ 内側延出部
６０ｂ 下面対向面
６１ ラバー部材
６１ａ 孔
７０ ステー
７１ 固定部
７２ 対向部
７３ 軸部
Ｈ１ 距離（下面と下面対向面との距離）
Ｈ２ 挿入深さ

Claims (8)

1. 鞍乗り型車両（１０）の乗員用のシート（１７）と、前記シート（１７）を上方から覆うシートカウル（５０）とを備えるシートカウル固定構造において、
   前記シートカウル（５０）は、前記シートカウル（５０）の後縁部（５０ａ）から前方に延出する引っ掛け部（５５）と、前記シートカウル（５０）の側部（５２）から前記シート（１７）の下面（１７ｃ）に向かって車幅方向内側に延びる内側延出部（６０）とを備え、
   前記シートカウル（５０）は、前記引っ掛け部（５５）が前記シート（１７）の前記下面（１７ｃ）に引っ掛けられるとともに、前記内側延出部（６０）が前記シート（１７）の前記下面（１７ｃ）に対しラバーマウントされることで、前記シート（１７）に固定されていることを特徴とするシートカウル固定構造。
2. 前記シート（１７）の前記下面（１７ｃ）に対し下方に延出するステー（７０）が前記下面（１７ｃ）に設けられ、
   前記内側延出部（６０）は、前記ステー（７０）に対しラバーマウントされることを特徴とする請求項１記載のシートカウル固定構造。
3. 前記ステー（７０）は、前記下面（１７ｃ）に下方から対向する対向部（７２）と、前記対向部（７２）から上方に突出する軸部（７３）とを備え、
   前記内側延出部（６０）には、ラバー製のラバー部材（６１）が設けられ、
   前記軸部（７３）は前記ラバー部材（６１）の孔（６１ａ）に下方から挿入されていることを特徴とする請求項２記載のシートカウル固定構造。
4. 前記ステー（７０）は、締結具（４６）によって着脱可能に前記下面（１７ｃ）に締結される固定部（７１）を備え、
   前記対向部（７２）は、前記固定部（７１）から下方に延出することを特徴とする請求項３記載のシートカウル固定構造。
5. 前記内側延出部（６０）は、前記ラバー部材（６１）に対し車幅方向外側の位置で前記下面（１７ｃ）に下方から対向する下面対向面（６０ｂ）を備え、
   前記下面（１７ｃ）と前記下面対向面（６０ｂ）との距離（Ｈ１）は、前記ラバー部材（６１）の前記孔（６１ａ）に対する前記軸部（７３）の挿入深さ（Ｈ２）よりも小さいことを特徴とする請求項４記載のシートカウル固定構造。
6. 前記鞍乗り型車両（１０）の車体に対し係合する係合部材（４５）が前記下面（１７ｃ）に設けられ、
   前記ステー（７０）は、前記係合部材（４５）に固定されることを特徴とする請求項２から５のいずれかに記載のシートカウル固定構造。
7. 前記引っ掛け部（５５）は、前記後縁部（５０ａ）の全体に連続して設けられることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載のシートカウル固定構造。
8. 前記シートカウル（５０）の側縁部（５０ｂ）から車幅方向内側に延出する第２の引っ掛け部（５６）が設けられ、前記第２の引っ掛け部（５６）は、前記下面（１７ｃ）に引っ掛けられ、
   前記第２の引っ掛け部（５６）は、前記引っ掛け部（５５）と一体に設けられることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載のシートカウル固定構造。

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