JP2023144504A - 車載用折り畳み台車 - Google Patents

Abstract

【課題】台車本体部を車両の荷台から降ろす際に、台車本体部の重量が作業者に加わらないようにする。【解決手段】車載用折り畳み台車であって、荷物を載置可能な台車本体部と、台車本体部が車両の荷台に搭載されている状態で、台車本体部と車両の荷台とを連結する連結ロック機構８０と、連結ロック機構８０の連結ロック状態を解除する連結ロック解除機構と、路面上で台車本体部を支える車輪４０ｂと、車輪４０ｂを台車本体部に連結する機構であり、展開、あるいは折り畳み可能に構成されたリンク機構４３と、リンク機構４３を展開方向、あるいは折り畳み方向に動作させる操作ハンドル部４７とを有しており、連結ロック解除機構は、操作ハンドル部４７がリンク機構４３を展開させた状態で、連結ロック機構８０の連結ロック状態を解除できるように構成されている。【選択図】図３

Description

本発明は、台車として使用可能、かつ、作業者が前進、あるいは後退させることで車両の荷台に搭載、あるいは前記荷台から降ろし可能な車載用折り畳み台車に関する。

従来の車載用折り畳み台車が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の車載用折り畳み台車１００は、図２６に示すように、フレームにより構成された台車本体部１０２を備えている。台車本体部１０２の後部には、起立したハンドル部１０２ｈが設けられており、そのハンドル部１０２ｈの前側が水平な荷物台１０２ｄとなっている。また、台車本体部１０２の前部下側には、前補助輪１０２ｆが設けられている。車載用折り畳み台車１００は、前輪１０３を台車本体部１０２の前部に連結する前部リンク機構１０４と、後輪１０５を台車本体部１０２の後部に連結する後部リンク機構１０６とを備えている。

車載用折り畳み台車１００の台車本体部１０２を車両の荷台１１０に搭載する場合には、作業者が台車本体部１０２のハンドル部１０２ｈを押して台車本体部１０２を荷台１１０の方向に前進させる。これにより、図２７に示すように、台車本体部１０２の前補助輪１０２ｆが車両の荷台１１０に乗り、台車本体部１０２の前部重量は前補助輪１０２ｆによって受けられる。この状態で、作業者がさらに台車本体部１０２を前進させることで、車両の荷台１１０の後端部が相対的に台車本体部１０２の前部リンク機構１０４と後部リンク機構１０６とを後方に押圧する。これにより、台車本体部１０２の前部リンク機構１０４と後部リンク機構１０６とが後方に回動しながら折り畳まれ、台車本体部１０２が車両の荷台１１０に搭載される。この状態で、台車本体部１０２は、連結ロック機構（図示省略）により車両の荷台１１０に連結される。

特開２００４－２９９４９４号公報

上記した車載用折り畳み台車１００では、台車本体部１０２を車両の荷台１１０から降ろす場合には、先ず、前記連結ロック機構（図示省略）のロック状態を解除する必要がある。しかし、ロック状態を解除された状態では、台車本体部１０２の後部リンク機構１０６は展開されておらず、後輪１０５は路面に接していない。このため、作業者が台車本体部１０２を後退させて車両の荷台１１０から降ろす際、後部リンク機構１０６が展開されて後輪１０５が路面に接触するまでの間は、作業者が台車本体部１０２の後部を支える必要がある。このため、台車本体部１０２を車両の荷台１１０から降ろす際の作業者の負担が大きくなる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、台車本体部を車両の荷台から降ろす際に、台車本体部の重量が作業者に加わらないようにすることである。

上記した課題は、各発明によって解決される。第１の発明は、台車として使用可能、かつ、作業者が前進、あるいは後退させることで車両の荷台に搭載、あるいは前記荷台から降ろし可能な車載用折り畳み台車であって、荷物を載置可能な台車本体部と、前記台車本体部が前記車両の荷台に搭載されている状態で、前記台車本体部と前記車両の荷台とを連結する連結ロック機構と、前記連結ロック機構の連結ロック状態を解除する連結ロック解除機構と、路面上で前記台車本体部を支える車輪と、前記車輪を前記台車本体部に連結する機構であり、展開、あるいは折り畳み可能に構成されたリンク機構と、前記リンク機構を展開方向、あるいは折り畳み方向に動作させる操作ハンドル部とを有しており、前記連結ロック解除機構は、前記操作ハンドル部が前記リンク機構を展開させた状態で、前記連結ロック機構の連結ロック状態を解除できるように構成されている。

本発明によると、連結ロック解除機構は、操作ハンドル部がリンク機構を展開させた状態で、連結ロック機構の連結ロック状態を解除できるように構成されている。ここで、操作ハンドル部がリンク機構を展開させた状態では、車輪が路面に接触し、車輪が台車本体部の重量を受けられるようになる。この状態で、連結ロック解除機構は、連結ロック機構の連結ロック状態、即ち、台車本体部と車両の荷台との連結を解除できるようになる。このため、作業者が台車本体部を移動させて車両の荷台から降ろす際、台車本体部の重量が作業者に加わるようなことがなくなる。

第２の発明は、前輪を前記台車本体部の前部に連結する機構であり、展開、あるいは折り畳み可能に構成された前部リンク機構と、後輪を前記台車本体部の後部に連結する機構であり、展開、あるいは折り畳み可能に構成された後部リンク機構とを有しており、前記操作ハンドル部は前記台車本体部に対して後方に引き出されることで、前記後部リンク機構を展開方向に動作させる構成であり、前記連結ロック解除機構は、前記操作ハンドル部が後方に引き出されて前記後部リンク機構が展開された状態で、前記連結ロック機構の連結ロック状態を解除できるように構成されている。

第３の発明によると、連結ロック機構は、台車本体部の後部に設けられた連結ロック機構本体部と、車両の荷台の後端部に設けられて、その連結ロック機構本体部と連結可能に構成されたストライカーとを備えている。即ち、台車本体部の後部の連結ロック機構本体部と車両の荷台の後端部に設けられたストライカーとが連結されることで、台車本体部は車両の荷台に搭載された状態で相互に連結される。

第４の発明によると、連結ロック解除機構は、操作ハンドル部が台車本体部に対して後方に引き出されたことを検知するハンドル引き出し検知機構を備えている。

第５の発明によると、連結ロック解除機構は、連結ロック機構の連結ロック機構本体部に対してロック解除のための操作力を加える解除レバーと、ハンドル引き出し検知機構の動作力と解除レバーの操作力とが入力される力伝達機構とを備えており、力伝達機構は、ハンドル引き出し検知機構からの動作力と前記解除レバーからの操作力とが共に入力された状態で、前記解除レバーからの操作力を連結ロック機構本体部に対して伝達する。即ち、力伝達機構の働きにより、連結ロック解除機構は、操作ハンドル部がリンク機構を展開させた状態で、台車本体部と車両の荷台との連結を解除できるようになる。

第６の発明によると、操作ハンドルには、その操作ハンドルをリンク機構の展開位置、あるいは折り畳み位置に保持するハンドルロックが設けられている。即ち、ハンドルロックの働きにより、操作ハンドルが意に反して展開位置から折り畳み方向等に移動することがなくなる。

本発明によると、台車本体部を車両の荷台から降ろす際に、台車本体部の重量が作業者に加わるようなことがなくなる。

本発明の実施形態１に係る車載用折り畳み台車と、その台車が搭載される車両の荷台とを表す全体斜視図である。 前記車載用折り畳み台車が搭載される車両の荷台の平面図である。 前記車載用折り畳み台車を後方から見た全体斜視図である。 前記車載用折り畳み台車の全体平面図である。 前記車載用折り畳み台車の側面図である。 前記車載用折り畳み台車の前部リンク機構、リンクロック機構等を表す側面図（図５のVI矢視拡大図）である。 前記リンクロック機構、ロック検知機構を斜め下方から見た斜視図である。 前記車載用折り畳み台車の後部リンク機構の展開状態を表す側面図である。 前記車載用折り畳み台車の後部リンク機構の展開過程を表す側面図である。 前記車載用折り畳み台車の後部リンク機構の折り畳み状態を表す側面図である。 前記車載用折り畳み台車の連結ロック解除機構の全体構成図（ロック状態）である。 前記連結ロック解除機構のハンドル引き出し検知機構、下段側力伝達機構の平面図である。 前記連結ロック解除機構のハンドル引き出し検知機構の側面図である。 前記連結ロック解除機構のハンドル引き出し検知機構の縦断面図（図１３のXIV-XIV矢視断面図）である。 前記連結ロック解除機構のハンドル引き出し検知機構の動作を表す平面図である。 前記連結ロック解除機構のハンドル引き出し検知機構の動作を表す側面図である。 前記連結ロック解除機構の全体構成図（ロック解除状態）である。 前記車載用折り畳み台車のリンクロック機構、及びリンクロック解除機構の全体構成図である。 前記リンクロック機構、及びリンクロック解除機構の動作を表す構成図である。 車載用折り畳み台車の落下防止機構と、前記リンクロック機構のロック検知機構との関係を表す構成図である。 前記ロック検知機構の縦断面図である。 前記車載用折り畳み台車を車両の荷台に搭載する様子を順番に表す側面図である。 前記車載用折り畳み台車を車両の荷台に搭載する様子を順番に表す側面図である。 前記車載用折り畳み台車を車両の荷台に搭載する様子を順番に表す側面図である。 前記車載用折り畳み台車を車両の荷台に搭載する様子を順番に表す側面図である。 従来の車載用折り畳み台車の側面図である。 従来の車載用折り畳み台車の搭載過程を表す側面図である。

［実施形態１］
以下、図１から図２５に基づいて、本発明の実施形態１に係る車載用折り畳み台車の説明を行う。本実施形態に係る車載用折り畳み台車１０は、台車として単独で使用可能、かつ、台車専用の荷台２を備える車両１に対して荷物を載置した状態で搭載可能に構成された台車である。ここで、図中に示す前後左右及び上下は、車両１、及び車載用折り畳み台車１０の前後左右、及び上下に対応している。

＜車載用折り畳み台車１０の概要について＞
車載用折り畳み台車１０は、図１に示すように、手押し台車であり、荷台デッキフレーム２２等を備える台車本体部２０を備えている。荷台デッキフレーム２２は、荷物を載置する部分であり、略角形の縁部フレーム（図番省略）と、その縁部フレームの左右辺間に一定間隔をおいて渡された中間フレーム（図番省略）とを備えている。荷台デッキフレーム２２の後端位置には、手押しハンドル２３が起立状態で固定されている。なお、図３以降の図面では、手押しハンドル２３は省略されている。

台車本体部２０は、図３、図４等に示すように、荷台デッキフレーム２２を下側から支える骨格フレーム２１を備えている。骨格フレーム２１は、左右一対の逆Ｌ字形フレーム２１ｙと、左右の逆Ｌ字形フレーム２１ｙをつなぐ水平な連結フレーム２１ｒとから構成されている。骨格フレーム２１の逆Ｌ字形フレーム２１ｙは、前後方向に延びる水平フレーム部（図番省略）と、水平フレーム部の後端位置で下方に延びる縦フレーム部（図番省略）を備えている。そして、逆Ｌ字形フレーム２１ｙの水平フレーム部が荷台デッキフレーム２２を支えている。また、逆Ｌ字形フレーム２１ｙの水平フレーム部の外側面には、同じく台車本体部２０の前後方向に延びるリンクレール３１（後記する）が取り付けられている。

車載用折り畳み台車１０の台車本体部２０の前部左右には、図３～図５等に示すように、前輪３０ｆが左右一対の前部リンク機構３０により連結されている。そして、左右の前部リンク機構３０が、図１に示すように、連結バー３０ｒによって連結されている。また、台車本体部２０の後部左右には、後輪４０ｂが後部リンク機構４０により連結されている。

＜前部リンク機構３０について＞
左右一対の前部リンク機構３０は、図５、図６に示すように、台車本体部２０の骨格フレーム２１の前部に上下回動可能な状態で連結された前部アーム３２と、前部アーム３２の途中位置に上下回動可能な状態で連結された支持アーム３３とを備えている。そして、前部アーム３２の回動自由端側（下端）に前輪３０ｆが取り付けられている。支持アーム３３の回動自由端側（上端）には、スライド部３４が上下回動可能な状態で連結されている。そして、前記スライド部３４が前後方向に延びるリンクレール３１に沿って前後スライド可能に構成されている。このため、前部アーム３２が台車本体部２０の骨格フレーム２１に対して図６において左回動（後方に回動）して、支持アーム３３のスライド部３４がリンクレール３１に沿って後方にスライドすると、前部リンク機構３０は骨格フレーム２１の下側位置で折り畳まれる。即ち、前部リンク機構３０は骨格フレーム２１の下側の格納位置に格納される。

また、前部アーム３２が右回動（前方に回動）して、支持アーム３３のスライド部３４がリンクレール３１に沿って前方にスライドすると、前部リンク機構３０は、図６に示すように、展開状態となる（展開位置）。ここで、前部リンク機構３０は、前部アーム３２を右回動（展開）させる方向に付勢されたばね材（図示省略）を備えている。また、台車本体部２０の骨格フレーム２１（水平フレーム部）の下側には、図６、図７に示すように、前部リンク機構３０を展開状態に保持するリンクロック機構５０（後記する）が設けられている。

＜後部リンク機構４０について＞
後部リンク機構４０は、図５に示すように、下端位置に後輪４０ｂが連結されている左右一対の後部下アーム４３と、図３に示すように、左右の後部下アーム４３の途中位置をつなぐ中間リンク４４と、中間リンク４４の中央部に連結されるＶ字形リンク４５とを備えている。左右一対の後部下アーム４３は、図５に示すように、上端部Ｃ（回動中心Ｃ）がそれぞれ台車本体部２０の逆Ｌ字形フレーム２１ｙの縦フレーム部に対して上下回動可能な状態で連結されている。中間リンク４４は、図３に示すように、水平な軸部４４ｊによって左右の後部下アーム４３をつなぐ構成であり、その軸部４４ｊの長さ方向中央部分に半径方向外側に突出するブラケット部４４ｂが設けられている。

Ｖ字形リンク４５は、図３、及び図８に示すように、後方に凸となるようにＶ字形の折り曲げられており、そのＶ字形リンク４５の下端部が上下回動可能な状態で中間リンク４４のブラケット部４４ｂに連結されている。そして、Ｖ字形リンク４５の上端部が、図８に示すように、操作ハンドル部４７の前端中央部に設けられたハンドルブラケット部４７ｂに上下回動可能な状態で連結されている。操作ハンドル部４７は、後部リンク機構４０を展開し、あるいは折り畳むためのハンドルであり、図３、図４等に示すように、荷台デッキフレーム２２の後端中央部の下側で後方に張り出すように水平に設けられている。

操作ハンドル部４７は、図４等に示すように、Ｕ字形フレームと、Ｕ字形フレームの前端部分をつなぐ二本のパイプ（図番省略）とから略長方形状に形成されている。そして、操作ハンドル部４７の二本のパイプの途中位置に、図４、図８等に示すように、Ｖ字形リンク４５の上端部が連結されるハンドルブラケット部４７ｂが下方に突出するように形成されている。操作ハンドル部４７は、台車本体部２０の逆Ｌ字形フレーム２１ｙ（水平フレーム部）の内側面に取り付けられたハンドルレール４８（図３、図４参照）によって前後スライド可能な状態で左右両側から支持されている。即ち、操作ハンドル部４７が後方に引っ張られると、操作ハンドル部４７はハンドルレール４８に沿って後スライドする。また、操作ハンドル部４７が前方に押し込まれると、操作ハンドル部４７はハンドルレール４８に沿って前スライドする。

操作ハンドル部４７が後方に引っ張られると、図８に示すように、ハンドルブラケット部４７ｂを介してＶ字形リンク４５の上端部が後方に引っ張られる。これにより、Ｖ字形リンク４５の下端部が下方に移動し、中間リンク４４のブラケット部４４ｂが押し下げられる。この結果、左右の後部下アーム４３が台車本体部２０の骨格フレーム２１に対し、回動中心Ｃを中心にして後下方に回動（図８において左回動）し、後部リンク機構４０が展開する（展開位置）。また、操作ハンドル部４７が前方に押し込まれると、図９、図１０に示すように、ハンドルブラケット部４７ｂを介してＶ字形リンク４５の上端部が前方に引っ張られる。これにより、Ｖ字形リンク４５の下端部が上方に移動し、中間リンク４４のブラケット部４４ｂが引き上げられる。この結果、左右の後部下アーム４３が台車本体部２０の骨格フレーム２１に対して前上方に回動（図において右回動）し、後部リンク機構４０が折り畳まれる（図１０参照）。後部リンク機構４０が折り畳まれた状態では、後輪４０ｂは車両１の荷台２の下側に引き込まれて格納される（格納位置）。操作ハンドル部４７の左側には、図８～図１０に示すように、操作ハンドル部４７を押し込み前端位置、あるいは引き出し後端位置に保持するハンドルロック４９が設けられている。

＜前補助輪６０、後補助輪６７について＞
車載用折り畳み台車１０では、図１、図３等に示すように、左右一対の前部リンク機構３０と後部リンク機構４０とが展開位置に保持されている状態で、左右の前輪３０ｆと左右の後輪４０ｂとが路面上で台車本体部２０の重量を受る。また、車載用折り畳み台車１０には、左右の前部リンク機構３０と後部リンク機構４０とが折り畳まれ、格納された状態で、台車本体部２０の重量を車両１の荷台２上で受ける左右の前補助輪６０（図４、図５参照）と左右の後補助輪６７（図４、図５参照）とが設けられている。

前補助輪６０は、図５等に示すように、前部可動ブラケット６２に支持されており、その前部可動ブラケット６２の上端部が上下回動可能な状態で台車本体部２０の骨格フレーム２１（逆Ｌ字形フレーム２１ｙ）の前端部に連結されている。左右の前補助輪６０は、逆Ｌ字形フレーム２１ｙの水平フレーム部の近傍下側で台車本体部２０の重量を受ける構成であり、図４に示すように、左右の前輪３０ｆに対して車幅方向内側に配置されている。左右の後補助輪６７は、図５等に示すように、後部固定ブラケット６７ｂを介して台車本体部２０の逆Ｌ字形フレーム２１ｙの水平フレーム部の後部下側に固定されている。左右の後補助輪６７は、左右の前補助輪６０とほぼ等しい高さ位置で台車本体部２０の重量を受けられるように構成されている。そして、左右の後補助輪６７は、図４に示すように、左右の後輪４０ｂに対して車幅方向内側に配置されている。

＜リンクロック機構５０について＞
リンクロック機構５０は、上記したように、前部リンク機構３０を展開状態に保持する機構であり、左右の前部リンク機構３０に対応して左右一対設けられている。リンクロック機構５０は、図７、及び図１８に示すように、台車本体部２０の骨格フレーム２１（連結フレーム２１ｒ）に固定された角筒状のガイド部５２と、ガイド部５２に収納されたロック爪５３とを備えている。また、リンクロック機構５０は、図７に示すように、前部リンク機構３０の支持アーム３３のスライド部３４に形成されたロック片３４ｒを備えている。リンクロック機構５０のガイド部５２は、図１８に示すように、車幅方向に沿うように骨格フレーム２１の連結フレーム２１ｒに固定されている。ロック爪５３は、略角柱形で車幅方向に変位可能な状態でガイド部５２に収納されおり、先端部分がばね力でガイド部５２から車幅方向外側に一定寸法だけ突出可能に構成されている。ロック爪５３の先端部分は、後側面が平面円弧形に形成されており、前面側が平坦なストッパ面５３ｒとなっている。

前部リンク機構３０が展開する過程で、支持アーム３３のスライド部３４がリンクレール３１に沿って前方にスライドすると、そのスライド部３４のロック片３４ｒがロック爪５３の平面円弧形の後側面に当接し、前記ロック爪５３をばね力に抗して車幅方向内側に押し込む。そして、スライド部３４のロック片３４ｒがロック爪５３を乗り越えて、そのロック爪５３の前側に到達すと、図７に示すように、ロック爪５３がばね力でガイド部５２から一定寸法だけ車幅方向外側に突出する。これにより、ロック爪５３のストッパ面５３ｒと支持アーム３３のスライド部３４のロック片３４ｒとが係合して、前部リンク機構３０が展開されるともに、リンクロック機構５０は展開ロック状態に保持される。

＜連結ロック機構８０について＞
車載用折り畳み台車１０には、その車載用折り畳み台車１０が車両１の荷台２に搭載された状態で、車載用折り畳み台車１０を車両１の荷台２に連結する連結ロック機構８０が設けられている。連結ロック機構８０は、図３～図５等に示すように、台車本体部２０の左右の逆Ｌ字形フレーム２１ｙにおける縦フレーム部の高さ方向中央部に固定された連結ロック機構本体部８２と、車両１の荷台２の後端に設けられた左右のストライカー８１（図２参照）とから構成されている。連結ロック機構本体部８２は、自動車のドアロックと基本構造は同じであり、水平な棒状のストライカー８１が前方向から連結ロック機構本体部８２の凹部に入り込むことで、ストライカー８１と連結ロック機構本体部８２のフック（図示省略）とがばね力で係合される。これにより、車両１の荷台２に搭載された車載用折り畳み台車１０が前記荷台２に連結される。

＜連結ロック解除機構２１０、リンクロック解除機構２３０の概要について＞
車載用折り畳み台車１０は、連結ロック機構８０の連結ロック状態を解除する連結ロック解除機構２１０（後記する）と、前部リンク機構３０を展開状態に保持するリンクロック機構５０の展開ロック状態とを解除するリンクロック解除機構２３０（後記する）とを備えている。連結ロック解除機構２１０とリンクロック解除機構２３０とは、ロック解除操作力を連結ロック機構８０とリンクロック機構５０とにそれぞれ伝達する力伝達機構２１０ｐ，２３０ｐ（後記する）を備えている。そして、連結ロック解除機構２１０の下段側力伝達機構２１０ｐとリンクロック解除機構２３０の上段側力伝達機構２３０ｐとがロック解除操作ボックス２００に収納されている。ロック解除操作ボックス２００は、図３、図４等に示すように、操作ハンドル部４７の幅方向内側位置で台車本体部２０の骨格フレーム２１に取り付けられている。

＜落下防止機構９０の概要について＞
車載用折り畳み台車１０には、その車載用折り畳み台車１０を車両１の荷台２から降ろす際、前部リンク機構３０の展開が不十分な場合、台車本体部２０の前部を車両１の荷台２の後部に掛ける落下防止機構９０が設けられている。落下防止機構９０は、図３に示すように、台車本体部２０の前部中央に設けられた落下防止フック９２と、車両１の荷台２の後部中央に設けられたフック受け部９４（図１、図２参照）と、リンクロック機構５０のロック状態を検知するロック検知機構９６（図３、図４参照）とを備えている。

＜車両１の荷台２について＞
車両１の荷台２は、図１、図２に示すように、平面略角形に形成されている。荷台２の左右両側には、荷台面よりも一定寸法だけ高く形成された帯板状のブロック部２ｂが車両前後方向に延びるように形成されている。ブロック部２ｂは、車載用折り畳み台車１０の前部リンク機構３０の前部アーム３２に設けられた乗上ガイド部３２ｇが載せられる部分であり、そのブロック部２ｂの後端部が楔状の傾斜面２ｋとなっている。左右のブロック部２ｂの傾斜面２ｋの車幅方向内側には、前記連結ロック機構８０のストライカー８１が左右方向に延びるように設けられている。また、左右のストライカー８１の車幅方向内側には、車載用折り畳み台車１０の左右の後補助輪６７を荷台２の荷台面上に導く傾斜面状の後補助輪ガイド部２ｈが設けられている。さらに、左右の後補助輪ガイド部２ｈの車幅方向内側には、車載用折り畳み台車１０の左右の前補助輪６０を荷台２の荷台面上に導く傾斜面状の前補助輪ガイド部２ｆが設けられている。そして、右側の前補助輪ガイド部２ｆの車幅方向内側（中央側）に、上記した落下防止機構９０のフック受け部９４が設けられている。

＜連結ロック解除機構２１０について＞
連結ロック解除機構２１０は、車載用折り畳み台車１０を車両１の荷台２から降ろす際に、車載用折り畳み台車１０と車両１の荷台２とを連結する連結ロック機構８０の連結ロック状態を解除する機構である。連結ロック解除機構２１０は、車載用折り畳み台車１０を車両１の荷台２から降ろす際、図８に示すように、操作ハンドル部４７が後方に引っ張られて後部リンク機構４０が展開した状態で、連結ロック機構８０の連結ロック状態を解除できるように構成されている。連結ロック解除機構２１０は、図１１の全体構成図に示すように、ロック解除操作を行う解除レバー２００ｒと、ロック解除操作ボックス２００の下段に設けられた下段側力伝達機構２１０ｐと、ハンドル引き出し検知機構２２０とから構成されている。ハンドル引き出し検知機構２２０は、台車本体部２０に対して操作ハンドル部４７が後方に引き出されたことを検知する機構である。

ここで、ロック解除操作ボックス２００には、車載用折り畳み台車１０を車両１の荷台２に搭載する場合と、前記荷台２から降ろす場合とを切り替えるための切り替えレバー２００ｙが設けられている。そして、切り替えレバー２００ｙと解除レバー２００ｒとが連結ロック解除機構２１０とリンクロック解除機構２３０（後記する）との両機構において兼用されている。切り替えレバー２００ｙは、図１１に示す左回動限位置から図１８に示す右回動限位置間で回転中心軸Ｊ０の回りを水平回動可能に構成されている。切り替えレバー２００ｙは、車載用折り畳み台車１０を車両１の荷台２から降ろす際には左回動限位置（降ろし位置）（図１１等参照）に保持される。また、車載用折り畳み台車１０を車両１の荷台２に搭載する際には右回動限位置（搭載位置）（図１８等参照）に保持される。

連結ロック解除機構２１０の下段側力伝達機構２１０ｐは、図１１に示すように、レバー側リンク２１２と、中間リンク２１３と、駆動リンク２１４と、ハンドル位置連動リンク２１５とを備えている。レバー側リンク２１２は、回転中心軸Ｊ１を中心に水平回動可能に構成されており、そのレバー側リンク２１２の回動自由端側が棒状リンク２１１によって解除レバー２００ｒの右端に連結されている。また、レバー側リンク２１２の途中位置には、中間リンク２１３の力伝達ピン２０１と係合可能な角形凸部２１２ｔが形成されている。

レバー側リンク２１２の下側には、図１１に示すように、中間リンク２１３が回転中心軸Ｊ１を中心に水平回動可能な状態で重ねられている。中間リンク２１３には、一端側（右端側）の突起部分に直線状のスリット部２１３ｈが形成されており、他端側（左端側）の先端部分に張り出し突起２１３ｘ（後記する）が形成されている。そして、中間リンク２１３の直線状のスリット部２１３ｈの位置に上記した力伝達ピン２０１がスリット部２１３ｈに沿って移動できるように装着されている。ここで、切り替えレバー２００ｙには、回転中心軸Ｊ０を挟んでレバー操作部と反対側の位置に円弧穴（図番省略）が形成されている。前記円弧穴は、切り替えレバー２００ｙが左回動限位置（降ろし位置）にある状態で、回転中心軸Ｊ１と中心が一致するように形成されている。中間リンク２１３の力伝達ピン２０１は、切り替えレバー２００ｙの前記円弧穴に沿って移動可能なように、その円弧穴に係合している。

ここで、切り替えレバー２００ｙが左回動限位置（降ろし位置）にある状態では、図１１に示すように、中間リンク２１３の力伝達ピン２０１は切り替えレバー２００ｙの働きでスリット部２１３ｈの径方向内側端まで移動している。これにより、中間リンク２１３の力伝達ピン２０１とレバー側リンク２１２の角形凸部２１２ｔとは、レバー側リンク２１２の回動方向において係合している。これにより、図１２に示すように、解除レバー２００ｒが後方に引かれてレバー側リンク２１２が回転中心軸Ｊ１を中心に右回動すると、レバー側リンク２１２の角形凸部２１２ｔが中間リンク２１３の力伝達ピン２０１を右回動方向に押圧する。ここで、中間リンク２１３の力伝達ピン２０１が係合している切り替えレバー２００ｙの前記円弧穴は回転中心軸Ｊ１と中心が一致している。このため、レバー側リンク２１２が回転中心軸Ｊ１を中心に右回動すると、中間リンク２１３は力伝達ピン２０１に押されて回転中心軸Ｊ１を中心に右回動できるようになる。

しかし、切り替えレバー２００ｙが左回動限位置（降ろし位置）から右回動すると、中間リンク２１３の力伝達ピン２０１が切り替えレバー２００ｙの働きでスリット部２１３ｈに沿って径方向外側に移動する。これにより、レバー側リンク２１２の角形凸部２１２ｔと中間リンク２１３の力伝達ピン２０１との係合が解除される。この結果、解除レバー２００ｒが後方に引かれてレバー側リンク２１２が回転中心軸Ｊ１を中心に右回動しても、レバー側リンク２１２が単独で右回動するのみで、中間リンク２１３はばね力で現位置に保持される。

中間リンク２１３の下側には、図１１に示すように、駆動リンク２１４が回転中心軸Ｊ１を中心に水平回動可能な状態で重ねられている。駆動リンク２１４は、解除レバー２００ｒのロック解除操作力を連結ロック機構８０の連結ロック機構本体部８２に伝達するリンクである。駆動リンク２１４は、略Ｌ字形の帯板状に形成されており、一端側が回転中心軸Ｊ１に連結されている。そして、駆動リンク２１４の他端側（回動自由端側）には、ロック解除ワイヤー２１７のワイヤー本体部２１７ｗの一端が連結されている。ロック解除ワイヤー２１７のワイヤー本体部２１７ｗは、図１１に示すように、一端側がプーリー２１７ｐに掛けられた状態で駆動リンク２１４に連結されており、他端側が分岐部２１７ｚを介して左右に分岐され、左右の連結ロック機構本体部８２に連結されている。

駆動リンク２１４の回動自由端側の近傍には、その駆動リンク２１４の長さ方向に延びるスリット部２１４ｈが形成されている。そして、駆動リンク２１４のスリット部２１４ｈに力伝達ピン２１５ｐがそのスリット部２１４ｈに沿って移動できるように装着されている。ここで、駆動リンク２１４のスリット部２１４ｈにおける回動中心側の端部には、図１１に示すように、中間リンク２１３の左端側の張り出し突起２１３ｘが前記スリット部２１４ｈに沿って配置されている。

ハンドル位置連動リンク２１５は、図１１に示すように、略帯板状のリンクであり、長さ方向における中央部が回転中心軸Ｊ２に連結されて、その回転中心軸Ｊ２を中心に水平回動可能に構成されている。ハンドル位置連動リンク２１５の一端側には、円弧穴（図１５参照 図番省略）が形成されており、その円弧穴に駆動リンク２１４の力伝達ピン２１５ｐが係合している。ここで、前記円弧穴は、図１５に示すように、ハンドル位置連動リンク２１５が右回動限位置にある状態で、回転中心軸Ｊ１と中心が一致するように形成されている。また、ハンドル位置連動リンク２１５の他端側には、図１１等に示すように、位置検知ワイヤー２１８のワイヤー本体部２１８ｗの一端側が連結されている。位置検知ワイヤー２１８の他端側は、ハンドル引き出し検知機構２２０に連結されている。

ハンドル引き出し検知機構２２０は、上記したように、台車本体部２０の操作ハンドル部４７が後方に引き出されたことを検知する機構であり、図３、及び図１１等に示すように、操作ハンドル部４７の右側と右側のハンドルレール４８との間に設けられている。ハンドル引き出し検知機構２２０は、図１１、図１３、及び図１４に示すように、操作ハンドル部４７の右側前部に固定された検知ブラケット２２２と、荷台デッキフレーム２２の下側に前後スライド部２２４ｂ（図１３、図１４参照）を介して取り付けられた検知センサー部２２４とから構成されている。そして、検知センサー部２２４に対して位置検知ワイヤー２１８のワイヤー本体部２１８ｗの他端側が連結されている。また、位置検知ワイヤー２１８の他端側のチューブ部分は、図１３等に示すように、ワイヤーブラケット２１８ｂによって荷台デッキフレーム２２の下側に固定されている。

操作ハンドル部４７が前方に押し込まれた状態では、図１１～図１３に示すように、検知ブラケット２２２の押圧部２２２ｓと検知センサー部２２４の押圧受け部２２４ｕとは前後方向に離れている。しかし、操作ハンドル部４７が後方に引き出されると、図１５～図１７に示すように、検知ブラケット２２２の押圧部２２２ｓが検知センサー部２２４の押圧受け部２２４ｕを後方に押圧し、検知センサー部２２４は前後スライド部２２４ｂに沿って後方にスライドする。これにより、検知センサー部２２４によって位置検知ワイヤー２１８のワイヤー本体部２１８ｗが後方に引っ張られる。

ワイヤー本体部２１８ｗが引っ張られると、図１５に示すように、ハンドル位置連動リンク２１５が回転中心軸Ｊ２を中心に右回動限位置まで右回動する。これにより、駆動リンク２１４の力伝達ピン２１５ｐがハンドル位置連動リンク２１５の働きでスリット部２１４ｈに沿ってそのスリット部２１４ｈの回動中心側の端部まで移動する。この結果、駆動リンク２１４の力伝達ピン２１５ｐと中間リンク２１３の張り出し突起２１３ｘとが回動方向に係合する。

＜連結ロック解除機構２１０の動作について＞
切り替えレバー２００ｙが、図１１に示すように、左回動限位置（降ろし位置）に保持されると、下段側力伝達機構２１０ｐのレバー側リンク２１２と中間リンク２１３とが力伝達ピン２０１等を介して回動方向に係合する。この状態で、操作ハンドル部４７が後方に引き出されると、図１５に示すように、ハンドル引き出し検知機構２２０の検知ブラケット２２２の押圧部２２２ｓが検知センサー部２２４の押圧受け部２２４ｕを押圧し、検知センサー部２２４は前後スライド部２２４ｂに沿って後方にスライドする。これにより、位置検知ワイヤー２１８のワイヤー本体部２１８ｗが引っ張られ、下段側力伝達機構２１０ｐのハンドル位置連動リンク２１５が回転中心軸Ｊ２を中心に右回動する。

この結果、駆動リンク２１４の力伝達ピン２１５ｐがスリット部２１４ｈに沿ってそのスリット部２１４ｈの回動中心側の端部まで移動する。これにより、駆動リンク２１４の力伝達ピン２１５ｐと中間リンク２１３の張り出し突起２１３ｘとが回動方向に係合する。ここで、操作ハンドル部４７が後方に引き出されると、上記したように、後部リンク機構４０が展開状態に保持される。

次に、図１７に示すように、解除レバー２００ｒが後方に引き操作されると、レバー側リンク２１２が回転中心軸Ｊ１を中心に右回動し、レバー側リンク２１２の回転力が中間リンク２１３を介して駆動リンク２１４に伝わり、駆動リンク２１４が回転中心軸Ｊ１を中心に右回動する。これにより、ロック解除ワイヤー２１７のワイヤー本体部２１７ｗが駆動リンク２１４に引っ張られ、左右の連結ロック機構本体部８２の連結ロック状態が解除される。ここで、操作ハンドル部４７が後方に引き出されない場合には、図１２に示すように、駆動リンク２１４の力伝達ピン２１５ｐと中間リンク２１３の張り出し突起２１３ｘとが回動方向に係合していないため、解除レバー２００ｒが後方に引き操作されても、その操作力が左右の連結ロック機構本体部８２に伝達されない。

＜リンクロック解除機構２３０について＞
リンクロック解除機構２３０は、車載用折り畳み台車１０を車両１の荷台２に搭載する際に、前部リンク機構３０のリンクロック機構５０の展開ロック状態を解除する機構である。リンクロック解除機構２３０は、車載用折り畳み台車１０の左右の前補助輪６０が車両１の荷台２に乗った状態で、リンクロック機構５０の展開ロック状態を解除できるように構成されている。リンクロック解除機構２３０は、図１８の全体構成図に示すように、ロック解除操作を行う解除レバー２００ｒと、ロック解除操作ボックス２００の上段に設けられた上段側力伝達機構２３０ｐと、補助輪搭載検知機構７０とを備えている。

上段側力伝達機構２３０ｐは、図１８に示すように、レバー側リンク２３２と、中間リンク２３３と、駆動リンク２３４と、補助輪位置連動リンク２３５とを備えている。上段側力伝達機構２３０ｐの動作は、上記した下段側力伝達機構２１０ｐの動作と基本的に同じである。即ち、レバー側リンク２３２は、回転中心軸Ｊ１を中心に水平回動可能に構成されており、そのレバー側リンク２３２の回動自由端側が棒状リンク２３１によって解除レバー２００ｒの左端に連結されている。また、レバー側リンク２３２の途中位置には、中間リンク２３３の力伝達ピン２０２と係合可能な角形凸部（図示省略）が形成されている。

中間リンク２３３は、図１８に示すように、回転中心軸Ｊ１を中心に水平回動可能な状態に設けられており、中間リンク２３３のスリット部２３３ｈの位置に上記した力伝達ピン２０２が装着されている。そして、切り替えレバー２００ｙが右回動限位置（搭載位置）にある状態で、図１８に示すように、切り替えレバー２００ｙの働きにより、レバー側リンク２３２の角形凸部と中間リンク２３３の力伝達ピン２０２とが回動方向に係合している。駆動リンク２３４は、解除レバー２００ｒのロック解除操作力をリンクロック機構５０のロック爪５３に伝達するリンクで、回転中心軸Ｊ１を中心に水平回動可能に構成されている。駆動リンク２３４は、一端側が回転中心軸Ｊ１に連結されており、他端側（回動自由端側）にロック解除ワイヤー２３７のワイヤー本体部２３７ｗの一端側が連結されている。ロック解除ワイヤー２３７のワイヤー本体部２３７ｗは、図１８に示すように、他端側が分岐部２３７ｚを介して左右に分岐され、左右のリンクロック機構５０のロック爪５３に連結されている。

駆動リンク２３４の回動自由端側の近傍にはスリット部２３４ｈが形成されており、そのスリット部２３４ｈの位置に力伝達ピン２３５ｐが装着されている。また、駆動リンク２３４のスリット部２３４ｈにおける回動中心側の端部には、中間リンク２３３の端側の張り出し突起（図示省略）が前記スリット部２３４ｈに沿って配置されている。補助輪位置連動リンク２３５は、図１８に示すように、回転中心軸Ｊ３を中心に水平回動可能に構成されている。補助輪位置連動リンク２３５の一端側には、円弧穴（図番省略）が形成されており、その円弧穴に沿って移動可能なように、駆動リンク２３４の力伝達ピン２３５ｐが係合している。前記円弧穴は、図１８、図１９に示すように、補助輪位置連動リンク２３５が左回動限位置にある状態で、回転中心軸Ｊ１と中心が一致するように形成されている。補助輪位置連動リンク２３５の他端側には、図１８等に示すように、補助輪搭載検知機構７０の位置検知ワイヤー７４のワイヤー本体部７４ｗの一端が連結されている。

補助輪搭載検知機構７０は、車載用折り畳み台車１０の左右の前補助輪６０が車両１の荷台２に乗ったことを検知する機構である。ここで、左右の前補助輪６０は、図１８に示すように、前部可動ブラケット６２に支持されている。前部可動ブラケット６２は、上下回動可能な状態で台車本体部２０の骨格フレーム２１の前端部に連結されており、前補助輪６０は、図１８の二点鎖線に示すように、前部可動ブラケット６２の回動自由端側の前面に取り付けられている。そして、車載用折り畳み台車１０が車両１の荷台２に搭載される際、前補助輪６０が荷台２の前補助輪ガイド部２ｆに当接し、車載用折り畳み台車１０が前方に押される過程で、その傾斜面状の前補助輪ガイド部２ｆから荷台面上に乗り上がるようになる。これにより、前部可動ブラケット６２は、前補助輪６０の上昇に伴って回動上限位置まで上回動するようになる。

補助輪搭載検知機構７０は、図１８に示すように、前部可動ブラケット６２と一体で上下回動できるように構成された補助輪連動ブラケット部７２を備えている。そして、補助輪連動ブラケット部７２の先端上部に対して位置検知ワイヤー７４のワイヤー本体部７４ｗの他端側が連結されている。また、台車本体部２０の骨格フレーム２１の前端部には、位置検知ワイヤー７４の他端側のチューブ部分を支えるワイヤーブラケット７３が取り付けられている。これにより、前補助輪６０が荷台２の前補助輪ガイド部２ｆを通って荷台２の荷台面上に乗ると、補助輪連動ブラケット部７２が前部可動ブラケット６２と共に図１８において左回動（上回動）し、位置検知ワイヤー７４のワイヤー本体部７４ｗが引っ張られる。この結果、上段側力伝達機構２３０ｐの補助輪位置連動リンク２３５が回転中心軸Ｊ３を中心に左回動する。これにより、駆動リンク２３４と中間リンク２３３とが力伝達ピン２３５ｐ等を介して回動方向に係合する。

＜リンクロック解除機構２３０の動作について＞
切り替えレバー２００ｙが、図１８に示すように、右回動限位置（搭載位置）に保持されると、レバー側リンク２３２と中間リンク２３３とが力伝達ピン２０２等を介して回動方向に係合する。この状態で、前補助輪６０が荷台２の前補助輪ガイド部２ｆを通って荷台２の荷台面上に乗せられると、位置検知ワイヤー７４のワイヤー本体部７４ｗが引っ張られることで補助輪位置連動リンク２３５が回転中心軸Ｊ３を中心に左回動する。これにより、駆動リンク２３４と中間リンク２３３とが力伝達ピン２３５ｐ等を介して回動方向に係合する。

この状態で、解除レバー２００ｒが後方に引き操作されると、図１９に示すように、レバー側リンク２３２が回転中心軸Ｊ１を中心に左回動し、レバー側リンク２３２の回転力が中間リンク２３３を介して駆動リンク２３４に伝わり、駆動リンク２３４が回転中心軸Ｊ１を中心に左回動する。これにより、ロック解除ワイヤー２３７のワイヤー本体部２３７ｗが駆動リンク２３４に引っ張られ、左右のリンクロック機構５０のロック爪５３が車幅方向に内側に変位してロック爪５３のストッパ面５３ｒとスライド部３４のロック片３４ｒとの係合が解除される（展開ロック状態が解除される）。なお、前補助輪６０が荷台２に乗せられない状態では、駆動リンク２３４と中間リンク２３３とが回動方向に係合しないため、解除レバー２００ｒが後方に引き操作されても、その操作力が左右のリンクロック機構５０に伝達されない。

＜落下防止機構９０について＞
落下防止機構９０は、車載用折り畳み台車１０を車両１の荷台２から降ろす際、前部リンク機構３０の展開が不十分な場合に、台車本体部２０の前部を車両１の荷台２の後部に掛ける機構である。落下防止機構９０は、図２０に示すように、台車本体部２０の前部中央に設けられた落下防止フック９２と、車両１の荷台２の後部中央に設けられたフック受け部９４と、前記リンクロック機構５０のロック状態を検知するロック検知機構９６とを備えている。落下防止フック９２は、上下回動可能な状態で台車本体部２０の骨格フレーム２１の前部中央に連結されている。そして、落下防止フック９２の下端部に鉤状のフック本体部９２ｍが形成されている。また、落下防止フック９２の高さ方向中央部には、ロック検知機構９６における検知ワイヤー９３のワイヤー本体部９３ｗの一端が連結されている。

ロック検知機構９６は、上記したように、リンクロック機構５０のロック状態を検知する機構であり、リンクロック機構５０がロック状態でない場合、前部リンク機構３０の展開が不十分な状態として、落下防止フック９２を動作させる。ロック検知機構９６は、図３、及び図７の斜視図に示すように、台車右側のリンクロック機構５０の近傍に設置されている。ロック検知機構９６は、図７、及び図２０、図２１に示すように、前部リンク機構３０の支持アーム３３のスライド部３４に設けられた検知片３４ｓと、荷台デッキフレーム２２の下側に前後スライド部９６ｂを介して取り付けられた検知受け部９６ｍとから構成されている。そして、検知受け部９６ｍに対して検知ワイヤー９３のワイヤー本体部９３ｗの他端側が連結されている。また、検知ワイヤー９３の他端側のチューブ部分は、ワイヤーブラケット９３ｘによって荷台デッキフレーム２２の下側に固定されている。

前部リンク機構３０が折り畳まれた格納状態から展開する過程では、前部リンク機構３０の支持アーム３３のスライド部３４はロック検知機構９６の検知受け部９６ｍの受け面９６ｕに対して後方に位置している。即ち、支持アーム３３のスライド部３４の検知片３４ｓとロック検知機構９６の検知受け部９６ｍの受け面９６ｕとは離れている。しかし、支持アーム３３のスライド部３４がリンクレール３１に沿って前部リンク機構３０の展開位置（リンクロック機構５０が展開ロック状態）まで前進すると、図７、及び図２０に示すように、スライド部３４の検知片３４ｓが検知受け部９６ｍの受け面９６ｕを前方に押圧する（図２０矢印参照）。これにより、検知ワイヤー９３のワイヤー本体部９３ｗが前方に引っ張られ、落下防止フック９２はプーリー２１ｐに掛けられたワイヤー本体部９３ｗによって上方に引き上げられる。

この状態で、台車本体部２０の前部中央に設けられた落下防止フック９２のフック本体部９２ｍが荷台２の後部中央に設けられたフック受け部９４に掛からなくなる。また、支持アーム３３のスライド部３４が前部リンク機構３０の展開位置まで前進していない状態では、支持アーム３３のスライド部３４の検知片３４ｓが検知受け部９６ｍの受け面９６ｕを前方に押圧しないため、落下防止フック９２の引き上げが不十分となる。これにより、台車本体部２０の前部中央に設けられた落下防止フック９２のフック本体部９２ｍが荷台２の後部中央に設けられたフック受け部９４に掛かり、台車本体部２０の前部中央が荷台２のフック受け部９４に掛けられる。

＜車載用折り畳み台車１０の動作について＞
車載用折り畳み台車１０を台車として使用している状態（荷物が載置されている状態）では、図２２に示すように、前部リンク機構３０と後部リンク機構４０とは展開状態であり、前部リンク機構３０のリンクロック機構５０は展開ロック状態に保持されている。また、操作ハンドル部４７が後方に引き出されており、操作ハンドル部４７がハンドルロック４９によって引き出し後端位置に保持されている。これにより、後部リンク機構４０は展開状態でロックされている。この状態から車載用折り畳み台車１０を車両１の荷台２に搭載する場合には、先ず、切り替えレバー２００ｙを、図１８に示すように、搭載位置側に水平回動させる。これにより、ロック解除操作ボックス２００内の上段側力伝達機構２３０ｐにおけるレバー側リンク２３２と中間リンク２３３とが力伝達ピン２０２等を介して回動方向に係合する。

この状態で、車載用折り畳み台車１０を前進させて、図２２に示すように、車載用折り畳み台車１０の左右の前補助輪６０を荷台２の左右の前補助輪ガイド部２ｆに当接させ、前補助輪ガイド部２ｆを通して荷台２の荷台面上に乗せる。これにより、図１８に示すように、補助輪搭載検知機構７０の補助輪連動ブラケット部７２が前補助輪６０の前部可動ブラケット６２と共に上回動（図１８において左回動）して位置検知ワイヤー７４のワイヤー本体部７４ｗを引っ張り、補助輪位置連動リンク２３５を左回動させる。これにより、中間リンク２３３と駆動リンク２３４とが力伝達ピン２３５ｐ等を介して回動方向に係合する。

この状態で、解除レバー２００ｒが後方に引き操作されると、図１９に示すように、レバー側リンク２３２が回転中心軸Ｊ１を中心に左回動し、レバー側リンク２３２の回転力が中間リンク２３３を介して駆動リンク２３４に伝わり、駆動リンク２３４が回転中心軸Ｊ１を中心に左回動する。これにより、ロック解除ワイヤー２３７のワイヤー本体部２３７ｗが駆動リンク２３４に引っ張られ、左右のリンクロック機構５０のロック爪５３が車幅方向に内側に変位して展開ロック状態が解除される。

この状態で、引き続き車載用折り畳み台車１０が前進すると、図２３に示すように、左右の前部リンク機構３０の前部アーム３２が荷台２の後端部によって相対的に後方に押され、左右の前部アーム３２がばね力に抗して後方向に回動（図２３において左回動）する。また、前部リンク機構３０の支持アーム３３のスライド部３４がリンクレール３１に沿って後方にスライドする。これにより、前部リンク機構３０は台車本体部２０の骨格フレーム２１の下側位置で折り畳まれる。また、前部リンク機構３０が折り畳まれる過程で、図２４に示すように、左右の前部アーム３２の乗上ガイド部３２ｇが車両１の荷台２のブロック部２ｂに乗り上がり、左右の前部アーム３２はさらに上方に回動して格納位置に保持される。そして、前部アーム３２の乗上ガイド部３２ｇが荷台２のブロック部２ｂに乗り上がった後、図２５に示すように、台車本体部２０の左右の後補助輪６７が荷台２の後補助輪ガイド部２ｈを通過して荷台面上に移動する。

そして、車載用折り畳み台車１０が車両１の荷台２に対して前進限界位置まで前進した段階で、図２５に示すように、台車本体部２０の縦フレーム部に固定された連結ロック機構８０の左右の連結ロック機構本体部８２が荷台２の後端に設けられた左右のストライカー８１と連結する。即ち、車載用折り畳み台車１０が車両１の荷台２上に搭載された状態で、車載用折り畳み台車１０と荷台２とが連結される。なお、この状態で、台車本体部２０の前端中央に設けられた浮き上がり防止用凸部９８が荷台２の押さえバー（図示省略）の下側に入り込み、荷台２に対する車載用折り畳み台車１０の浮き上がりが防止される。

次に、操作ハンドル部４７のハンドルロック４９がロック解除方向に操作された後、操作ハンドル部４７が前方に押し込まれる。これにより、図８から図１０に示すように、後部リンク機構４０のハンドルブラケット部４７ｂを介してＶ字形リンク４５の上端部が前方に引っ張られ、中間リンク４４のブラケット部４４ｂが引き上げられる。この結果、左右の後部下アーム４３が台車本体部２０の骨格フレーム２１に対して前上方に回動（図において右回動）し、後部リンク機構４０が折り畳まれる（図１０参照）。即ち、後部リンク機構４０は、後輪４０ｂが荷台２の下側に入り込むように格納される。

次に、荷物が載置されている状態の車載用折り畳み台車１０を車両１の荷台２から降ろす場合には、先ず、図１１に示すように、切り替えレバー２００ｙを降ろし位置側に水平回動させる。これにより、ロック解除操作ボックス２００内の下段側力伝達機構２１０ｐにおけるレバー側リンク２１２と中間リンク２１３とが力伝達ピン２０１等を介して回動方向に係合する。

次に、操作ハンドル部４７が後方に引き出される。これにより、図１５に示すように、ハンドル引き出し検知機構２２０の検知ブラケット２２２の押圧部２２２ｓが検知センサー部２２４の押圧受け部２２４ｕを押圧し、位置検知ワイヤー２１８のワイヤー本体部２１８ｗが引っ張られる。これにより、下段側力伝達機構２１０ｐのハンドル位置連動リンク２１５が回転中心軸Ｊ２を中心に右回動し、駆動リンク２１４と中間リンク２１３の張り出し突起２１３ｘとが力伝達ピン２１５ｐ等を介して回動方向に係合する。また、操作ハンドル部４７が後方に引き出されることで、図８に示すように、後部リンク機構４０が展開されて、後輪４０ｂが接地する。

この状態で、図１７に示すように、解除レバー２００ｒが後方に引き操作されることで、レバー側リンク２１２が回転中心軸Ｊ１を中心に右回動し、レバー側リンク２１２の回転力が中間リンク２１３を介して駆動リンク２１４に伝わり、駆動リンク２１４が回転中心軸Ｊ１を中心に右回動する。これにより、ロック解除ワイヤー２１７のワイヤー本体部２１７ｗが駆動リンク２１４に引っ張られ、左右の連結ロック機構本体部８２のロック状態が解除される。この状態で、車載用折り畳み台車１０を車両１の荷台２から後方に引き出すことができる。

車載用折り畳み台車１０が後方に引き出されると、左右の前部リンク機構３０の前部アーム３２が前輪３０ｆ等の自重とばね力とにより、図２３、図２４等において右回動（展開方向に回動）する。また、左右の前部リンク機構３０の展開過程で支持アーム３３のスライド部３４がリンクレール３１に沿って前方にスライドする。そして、左右の前部リンク機構３０の展開状態では、図７に示すように、支持アーム３３のスライド部３４のロック片３４ｒがリンクロック機構５０のロック爪５３を乗り越えてロック爪５３の前側に到達する。この状態で、支持アーム３３のスライド部３４のロック片３４ｒとロック爪５３のストッパ面５３ｒが係合してリンクロック機構５０が展開ロック状態となる。左右の前部リンク機構３０が展開すると前輪３０ｆが接地する。

また、リンクロック機構５０がロック状態となることで、図７、及び図２０に示すように、支持アーム３３のスライド部３４の検知片３４ｓがロック検知機構９６の検知受け部９６ｍの受け面９６ｕを前方に押圧する（矢印参照）。これにより、検知ワイヤー９３のワイヤー本体部９３ｗが前方に引っ張られ、落下防止フック９２がワイヤー本体部９３ｗによって上方に引き上げられる。この状態で、台車本体部２０の前部中央に設けられた落下防止フック９２のフック本体部９２ｍが荷台２の後部中央に設けられたフック受け部９４に掛からなくなる。即ち、車載用折り畳み台車１０が荷台２から離れて台車として使用できるようになる。

＜本実施形態で使用した用語と本発明における用語との対応＞
本実施形態に係る車載用折り畳み台車１０のロック解除操作ボックス２００の下段側力伝達機構２１０ｐが本発明の力伝達機構に相当する。本実施形態における後部リンク機構４０が本発明のリンク機構に相当する。

＜本実施形態に係る車載用折り畳み台車１０の長所について＞
本実施形態に係る車載用折り畳み台車１０によると、連結ロック解除機構２１０は、操作ハンドル部４７が後部リンク機構４０を展開させた状態で、連結ロック機構８０の連結ロック状態を解除できるように構成されている。ここで、操作ハンドル部４７が後部リンク機構４０を展開させた状態では、後輪４０ｂ（車輪）が路面に接触し、後輪４０ｂが台車本体部２０の重量を受けられるようになる。この状態で、連結ロック解除機構２１０は、連結ロック機構８０の連結ロック状態、即ち、台車本体部２０と車両１の荷台２との連結を解除できるようになる。このため、作業者が台車本体部２０を移動させて車両１の荷台２から降ろす際、台車本体部２０の重量が作業者に加わるようなことがなくなる。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、連結ロック解除機構２１０の下段側力伝達機構２１０ｐをレバー側リンク２１２、中間リンク２１３、駆動リンク２１４等から機械的に構成する例を示した。しかし、例えば、下段側力伝達機構２１０ｐの代わりに電気的な制御部を設け、解除レバー２００ｒからの電気信号とハンドル引き出し検知機構２２０からの電気信号を制御部に入力し、前記制御部からの電気出力信号で連結ロック機構８０の連結ロック状態を解除する構成でも可能である。

１・・・・車両
２・・・・荷台
１０・・・車載用折り畳み台車
２０・・・台車本体部
３０・・・前部リンク機構
３０ｆ・・前輪
４０・・・後部リンク機構（リンク機構）
４０ｂ・・後輪（車輪）
４７・・・操作ハンドル部
４９・・・ハンドルロック
８０・・・連結ロック機構
８１・・・ストライカー
８２・・・連結ロック機構本体部
２００ｒ・解除レバー
２１０ｐ・下段側力伝達機構
２１０・・連結ロック解除機構
２２０・・ハンドル引き出し検知機構

Claims (6)

1. 台車として使用可能、かつ、作業者が前進、あるいは後退させることで車両の荷台に搭載、あるいは前記荷台から降ろし可能な車載用折り畳み台車であって、
   荷物を載置可能な台車本体部と、
   前記台車本体部が前記車両の荷台に搭載されている状態で、前記台車本体部と前記車両の荷台とを連結する連結ロック機構と、
   前記連結ロック機構の連結ロック状態を解除する連結ロック解除機構と、
   路面上で前記台車本体部を支える車輪と、
   前記車輪を前記台車本体部に連結する機構であり、展開、あるいは折り畳み可能に構成されたリンク機構と、
   前記リンク機構を展開方向、あるいは折り畳み方向に動作させる操作ハンドル部と、
   を有しており、
   前記連結ロック解除機構は、前記操作ハンドル部が前記リンク機構を展開させた状態で、前記連結ロック機構の連結ロック状態を解除できるように構成されている車載用折り畳み台車。
2. 請求項１に記載された車載用折り畳み台車であって、
   前輪を前記台車本体部の前部に連結する機構であり、展開、あるいは折り畳み可能に構成された前部リンク機構と、
   後輪を前記台車本体部の後部に連結する機構であり、展開、あるいは折り畳み可能に構成された後部リンク機構と、
   を有しており、
   前記操作ハンドル部は前記台車本体部に対して後方に引き出されることで、前記後部リンク機構を展開方向に動作させる構成であり、
   前記連結ロック解除機構は、前記操作ハンドル部が後方に引き出されて前記後部リンク機構が展開された状態で、前記連結ロック機構の連結ロック状態を解除できるように構成されている車載用折り畳み台車。
3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車載用折り畳み台車であって、
   前記連結ロック機構は、前記台車本体部の後部に設けられた連結ロック機構本体部と、前記車両の荷台の後端部に設けられて、その連結ロック機構本体部と連結可能に構成されたストライカーとを備えている車載用折り畳み台車。
4. 請求項２又は請求項３のいずれかに記載された車載用折り畳み台車であって、
   前記連結ロック解除機構は、前記操作ハンドル部が前記台車本体部に対して後方に引き出されたことを検知するハンドル引き出し検知機構を備えている車載用折り畳み台車。
5. 請求項３を引用する請求項４に記載された車載用折り畳み台車であって、
   前記連結ロック解除機構は、前記連結ロック機構の連結ロック機構本体部に対してロック解除のための操作力を加える解除レバーと、
   前記ハンドル引き出し検知機構の動作力と前記解除レバーの操作力とが入力される力伝達機構とを備えており、
   前記力伝達機構は、前記ハンドル引き出し検知機構からの動作力と前記解除レバーからの操作力とが共に入力された状態で、前記解除レバーからの操作力を連結ロック機構本体部に対して伝達する車載用折り畳み台車。
6. 請求項１から請求項５のいずれかに記載された車載用折り畳み台車であって、
   前記操作ハンドル部には、その操作ハンドル部を前記リンク機構の展開位置、あるいは折り畳み位置に保持するハンドルロックが設けられている車載用折り畳み台車。

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