JP2023135422A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】内外気切替ダンパを有し内気及び外気を混合して送風する車両用空調装置に関し、ラム圧の変化が生じたとき、所望の内外気比率をに維持する。【解決手段】外気導入口８２及び内気導入口８４を同時に開放する車両用空調装置１０の内外気導入モードにおいて、車両の車速、前記車両におけるサイドウィンドウ及びサンルーフの開度、前方車両と車両との車間距離、気象情報に基づいて、前記外気導入口８２から導入される外気のラム圧を制御部１８において推定する。推定されたラム圧に基づいて、駆動部２４を駆動することで内外気切替ダンパ７８の開度を調整し、外気の外気量を調整することで内外気比率を維持する。【選択図】図３

Description

本発明は、内外気切替ダンパを有し内気及び外気を混合して送風する車両用空調装置に関する。

近年、車両用空調装置に対する消費電力の低減や車室内における乗員の快適性への要請により、空調ケース内に対する車両の外部からの外気導入と車室内からの内気導入とを同時に行い、車室内環境に応じて内気と外気とを最適な内外気比率で混合させて車室内へ送風することが行われている。

特許文献１の車両用空調装置は、外気取入開口及び内気取入開口を有したブロアケースと、前記ブロアケースの下部に設けられるブロアファンとを備え、前記ブロアケースの内部には、外気取入開口を開閉可能な第１ドアと、内気取入開口を開閉可能な第２ドアが設けられる。

車両の走行中において、外気取入開口に配置されたセンサによって外気圧であるラム圧を検出し、前記ラム圧に基づいて制御部から第１ドアを駆動するモータへ制御信号を出力して第１ドアを回動させる。これにより、車両の車速によって変化するラム圧に応じて、外気取入開口からブロアケース内に取り込まれる外気量を制御し、所望の内外気比率となるように調整する。

特許第５９３７６２３号公報

特許文献１の車両用空調装置では、２つの第１及び第２ドアによって外気と内気との内外気比率を調整する構成であり、しかも、ラム圧を検出するためのセンサを備えているため、構成が複雑となって車両用空調装置を小型化することが難しく製造コストが増加する。また、車両の車速によるラム圧の変化をセンサで検出し、該ラム圧の変化に応じて第１及び第２ドアを駆動させることで内外気比率を調整しているため、前記車速以外の要素によってラム圧の変化が生じたとき、所望の内外気比率に維持することが難しい。

本発明は、上述した課題を解決することを目的とする。

本発明の態様は、車両に搭載され、該車両の車室内へ温度調整された空気を送風する車両用空調装置であって、
外気が導入される外気導入口及び前記車室内の内気が導入される内気導入口と、
前記外気導入口を通じてハウジング内に導入される前記外気と、前記内気導入口を通じて前記ハウジング内に導入される前記内気との混合割合を調整する内外気切替ダンパと、
を備え、
前記車両の走行中において、前記内外気切替ダンパによって前記外気導入口と前記内気導入口とを同時に開放し、前記内気及び前記外気を前記混合割合で混合して前記車室内へ送風すると共に、
前記車両の車速情報と、前記車両における窓及びサンルーフの開度情報、前記車両の前方を走る前方車両と前記車両との車間距離情報、及び気象情報のうち少なくとも１つとに基づいて、前記外気導入口から前記ハウジング内に導入される前記外気のラム圧を推定し、
前記ラム圧に応じて前記内外気切替ダンパの開度を調整する。

本発明によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、車両の走行中において外気及び内気を同時に導入するとき、制御部において車両の車速によって変化する外気のラム圧を推定すると共に、車速以外となる窓及びサンルーフの開度情報、前方車両との車間距離情報、気象情報の少なくとも１つに基づいて、車速以外によって変化する外気のラム圧を推定し、推定したラム圧に応じて内外気切替ダンパの開度を調整することで、所望の内外気比率となるように外気の外気量（ラム圧）を補正することができる。

これにより、車両の走行中においてラム圧が変化するときでも、目標とした所望の内外気比率を維持でき、内外気比率で送風を行うことで車両用空調装置を運転する際のエネルギー消費を抑制できる。ラム圧を検出するセンサを不要とすることで、構成を簡素化して小型化できると共に製造コストを削減できる。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置を搭載した車両の概略側面図である。 図２は、車両に搭載される目標温度設定部、検出部、制御部及び駆動部との関係を示す構成図である。 図３は、図１の車両に搭載される車両用空調装置の全体構成図である。 図４は、内外気導入モードにおいて内外気切替ダンパを駆動制御する制御フローである。

以下、本発明について好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用空調装置１０は、車両１２において車室内１４の前方に搭載され、前記車室内１４へ温度調整された空気を送風可能である。

先ず、車両用空調装置１０の搭載される車両１２について説明する。

図１に示す車両１２は、一例として、セダンタイプの乗用車であり、乗員が車室内１４の温度（内気温度）を設定する目標温度設定部１６と、車室内１４に配置される制御部１８と、前記制御部１８へ検出信号を出力する検出部２０と、車両１２の走行中における各種情報を収集する情報収集部２２と、前記制御部１８からの制御信号に基づいて駆動する駆動部２４と、車室内１４に配置される車両用空調装置１０とを備える。

図１及び図２に示すように目標温度設定部１６は、乗員が操作可能な車室内１４の前方に配置され、前記目標温度設定部１６の操作部を乗員が操作することで、車室内１４の温度を調整可能である。目標温度設定部１６において目標温度が設定され、目標温度情報１６ａが制御部１８へと出力されることで、目標温度に応じて車両用空調装置１０の送風モードが切り替えられる。

制御部１８は、車両１２の車室内１４に搭載され、目標温度設定部１６、検出部２０、情報収集部２２及び駆動部２４に対してそれぞれ電気的に接続される。制御部１８は、エレクトロニックコントロールユニット（ＥＣＵ）であり、目標温度設定部１６で設定された目標温度情報１６ａが入力されると共に、検出部２０によって検出された検出情報が入力される。制御部１８は、目標温度情報１６ａ及び検出情報に基づいた制御信号を駆動部２４へと出力し前記駆動部２４を駆動制御する。

図２に示されるように、検出部２０は、内気温センサ２６と、車室内湿度センサ２８と、外気温センサ３０と、冷却水温度センサ３２と、ガラス温度センサ３４と、日射センサ３６と、車速センサ３８と、窓開度センサ４０と、サンルーフ開度センサ４２と、シャッタ開度センサ４４と、車間距離検出部４６とを備える。

内気温センサ２６及び車室内湿度センサ２８は、車両１２において車室内１４にそれぞれ配置される。内気温センサ２６は、車室内１４の内気温度を検出可能である。内気温センサ２６で検出された内気温度は、内気温度情報２６ａとして制御部１８に出力される。車室内湿度センサ２８は、車室内１４の車室内湿度を検出可能である。車室内湿度センサ２８で検出された車室内湿度は、湿度情報２８ａとして制御部１８に出力される。内気温度情報２６ａ及び湿度情報２８ａに基づいて車室内の温度調整が行われる。

外気温センサ３０は、車両１２の外部に配置され、前記車両１２の外部の外気温を検出可能であり、前記外気温センサ３０で検出された外気温は、外気温情報３０ａとして制御部１８へ出力される。外気温情報３０ａに基づいて車室内の温度調整が行われる。

冷却水温度センサ３２は、車両１２に搭載されたエンジンを循環する冷却水の温度を検出可能である。冷却水温度センサ３２で検出された冷却水温度が、冷却水温度情報３２ａとして制御部１８へ出力される。

ガラス温度センサ３４は、車室内１４においてフロントウィンドウ１２ａの近傍に配置され、フロントウィンドウ１２ａのガラス表面温度を検出可能である。ガラス温度センサ３４で検出されたガラス表面温度は、ガラス温度センサ３４からガラス温度情報３４ａとして制御部１８へと出力される。

日射センサ３６は、車室内１４においてフロントウィンドウ１２ａ近傍に配置され、前記フロントウィンドウ１２ａを透過して照射される日光の照射量を検出可能である。日射センサ３６で検出された照射量は、日射センサ３６から照射量情報３６ａとして制御部１８へと出力される。ガラス温度情報３４ａ及び照射量情報３６ａに基づいて車室内の温度調整が行われる。

車速センサ３８は、車両１２の車軸の回転数を検出することで車両１２の車速を検出可能である。車速センサ３８で検出された車速は、前記車速センサ３８から車速情報３８ａとして制御部１８へ出力される。

窓開度センサ４０は、車両１２におけるサイドウィンドウ１２ｂの開度を検出可能であり、前記サイドウィンドウ１２ｂの窓開度を検出し、前記窓開度が窓開度情報４０ａとして窓開度センサ４０から制御部１８へと出力する。

サンルーフ開度センサ４２は、車両１２のルーフ１２ｃに開閉可能に設けられるサンルーフ１２ｄのサンルーフ開度を検出可能であり、前記サンルーフ開度センサ４２によって検出されたサンルーフ開度が、サンルーフ開度センサ４２からサンルーフ開度情報４２ａとして制御部１８へ出力される。

シャッタ開度センサ４４は、車両１２におけるエンジンルーム１２ｅ前方に配置される複数のシャッタ４８の開閉状態を検出する。図１に示すように複数のシャッタ４８は、エンジンルーム１２ｅにおいてラジエータ（図示せず）の前方に配置され、走行中に前方から供給される走行風（外気）のエンジンルーム１２ｅ内への供給状態を切替可能である。各シャッタ４８は、シャフト５０と、該シャフト５０に支持される羽根５２とからなり、複数のシャッタ４８が上下方向に並んで配置される。シャフト５０及び羽根５２は、後述する駆動部２４のシャッタ開閉モータ５８によって回転可能である。

シャッタ開閉モータ５８によってシャッタ４８のシャフト５０が回転すると、各羽根５２が水平に配置され走行風がエンジンルーム１２ｅ内に供給される開状態（図１参照）と、前記各羽根５２が直立して該羽根５２によってエンジンルーム１２ｅの前方が塞がれた閉状態とが切り替えられる。シャッタ４８の開閉状態がシャッタ開度センサ４４で検出され、シャッタ開度情報４４ａとして制御部１８へ出力される。

車間距離検出部４６は、車両１２の走行中において前方を走行する前方車両との間の車間距離を検出可能である。車間距離検出部４６は、例えば、車両１２の前方に配置されるレーダーや車載カメラである。レーダーや車載カメラによって検出されたデータが、車間距離情報４６ａとして制御部１８へ出力され、前記制御部１８において前記車間距離情報４６ａから車間距離が算出される。

情報収集部２２は、車両１２の進行方向における気象情報５４ａを収集する気象情報収集部５４と、前記進行方向における道路情報５６ａを収集する道路情報収集部５６とを備える。

気象情報収集部５４は、例えば、車両１２のＧＰＳによる位置情報に基づいて、進行方向の天候や風向きに関する気象情報５４ａを収集し、道路情報収集部５６は、前記位置情報に基づいて、前記進行方向の道路状況に関する道路情報５６ａを収集する。気象情報５４ａ及び道路情報５６ａを制御部１８へそれぞれ出力する。気象情報５４ａは、例えば、一定以上の風速である場合の風向きや風速等の情報である。気象情報５４ａ及び道路情報５６ａは、図示しない情報端末で収集して制御部１８へ出力してもよい。

駆動部２４は、シャッタ４８を開閉動作させるシャッタ開閉モータ５８と、車両用空調装置１０の送風機７４を駆動させるファン駆動モータ６０と、前記車両用空調装置１０の内外気切替ダンパ７８を駆動するダンパ駆動モータ６２とを備える。

シャッタ開閉モータ５８、ファン駆動モータ６０及びダンパ駆動モータ６２は、制御部１８からの制御信号に基づいてそれぞれ回転駆動する。制御部１８からの制御信号によってシャッタ開閉モータ５８が駆動することで、シャッタ４８が開閉動作する。制御部１８からの制御信号によってファン駆動モータ６０が駆動することで、送風機７４における送風ファン９８の回転が制御される。制御部１８からの制御信号によってダンパ駆動モータ６２が駆動することで、内外気切替ダンパ７８の回動量（開度）及び回動方向が制御される。

次に、上述した車両１２に搭載される車両用空調装置１０について図３を参照しながら説明する。

車両用空調装置１０は、外気及び内気を取り込んで空調ユニット（図示せず）へ供給する内外気切替ユニット７０を備える。内外気切替ユニット７０は、ハウジング７２と、該ハウジング７２の下部に設けられる送風機７４と、前記ハウジング７２の内部に収容されるフィルタ７６と、前記フィルタ７６の上流に配置される内外気切替ダンパ７８とを有する。

ハウジング７２の上部は、外気が導入される外気導入口８２と、該外気導入口８２の下部に配置される内気導入口８４とを有し、前記外気導入口８２は、図示しないダクトを介してエンジンルーム１２ｅ内と連通して外気を導入可能である。内気導入口８４は、図示しないダクトを通じて車室内１４と連通し、前記車室内１４の空気、すなわち、内気を導入可能である。ハウジング７２の内部において、通路８６は、外気導入口８２及び内気導入口８４の下流に配置される。

内外気切替ダンパ７８は、外気導入口８２及び内気導入口８４の下流側に配置される。内外気切替ダンパ７８は、回転シャフト９４と、該回転シャフト９４から離間する方向に延在するプレート部９６とを有した片持ち式のダンパである。

内外気切替ダンパ７８の回転シャフト９４は、ハウジング７２の壁部に回転可能に支持される。回転シャフト９４は、ハウジング７２の外部に設けられたダンパ駆動モータ６２に連結される。制御部１８からの制御信号によってダンパ駆動モータ６２が駆動すると、回転シャフト９４及びプレート部９６が回動する。

内外気切替ダンパ７８が時計回りに回動した内気導入モードでは、プレート部９６によって外気導入口８２と通路８６との連通が遮断される。内外気切替ダンパ７８が反時計回りに回動することで外気導入モードとなり、外気導入口８２と通路８６とが連通する。

内気及び外気を同時に導入する内外気導入モードでは、内外気切替ダンパ７８によって通路８６を流通する外気の流量（外気量）が調整される。

送風機７４は、ファン駆動モータ６０によって回転する送風ファン９８を有する。送風ファン９８は、ハウジング７２の下部に収容される。制御部１８からの制御信号によってファン駆動モータ６０が駆動することで、送風ファン９８がハウジング７２内で回転する。これにより、外気導入口８２及び内気導入口８４の少なくともいずれか一方を通じてハウジング７２内に空気（内気、外気）が取り込まれ、前記空気が通路８６からフィルタ７６を通過した後、ハウジング７２の下部に開口した供給孔１００を通じて図示しない空調ユニットへ前記空気が供給される。

次に、車両用空調装置１０が内外気導入モードで運転される場合について説明する。

先ず、乗員が目標温度設定部１６の操作部を操作することで、車室内１４の目標温度が設定され、該目標温度に基づいた目標温度情報１６ａが制御部１８に出力される。これにより、内外気切替ユニット７０による内外気導入モードが選択される。

内外気導入モードは、例えば、車室内１４の湿度を低下させてフロントウィンドウ１２ａ等の曇りを除去するとき、前記車室内１４へ新鮮な外気を積極的に取り込む場合に選択される。

図３に示すように内外気導入モードが選択されると、ダンパ駆動モータ６２を駆動させて内外気切替ダンパ７８を全開位置と全閉位置との間となる中間位置にする。

ファン駆動モータ６０が駆動して送風ファン９８が回転することで、内気導入口８４を通じて車室内１４の内気がハウジング７２の通路８６に導入されると共に、外気導入口８２を通じて外気がハウジング７２の通路８６に導入される。外気及び内気は、それぞれフィルタ７６を通過することで所定の混合割合（以下、内外気比率という）で混合され、ハウジング７２の下部から供給孔１００を通じて空調ユニットに供給される。

内外気導入モードでは、内外気切替ダンパ７８を回動させ外気導入口８２から通路８６へ流れる外気の外気量を調整することで、前記外気と内気とを所望の内外気比率に調整して車室内１４へと送風している。

例えば、外気温が低い冬季には、比較的低温である外気の外気量を減少させ、既に温められている車室内１４の内気を増加させることで、車室内１４の温度調整に必要とされるエネルギー量を抑制可能である。外気温が高い夏季には、比較的高温である外気の外気量を減少させ、既に冷やされている車室内１４の内気を増加させることで、車室内１４の温度調整に必要とされるエネルギー量を抑制可能である。このように、車室内１４の温度調整に必要とされるエネルギー量を抑制することで、消費電力を低減可能である。

上述した内外気導入モードにおいて、車両１２が走行しているとき、外気導入口８２から導入される外気の圧力（以下、ラム圧という）が変化する。一般的に、車両１２の車速が速くなるのに伴ってラム圧も高くなる。そのため、ラム圧の変化によって外気導入口８２から導入される外気の外気量が変化し、内外気比率が所望の値から変化する。

次に、車両１２の走行中に内外気導入モードで送風を行うとき、所望の内外気比率を維持するためにラム圧の変化に応じて内外気切替ダンパ７８の開度（位置）の補正を行う場合について図４を参照しながら説明する。

先ず、ステップＳ１において、ラム圧が変動する第１ラム圧変動要素である車両１２の車速を検出する。車速センサ３８によって検出された車速が車速情報３８ａとして制御部１８へ出力される。制御部１８において車速が７０ｋｍ／ｈ以上であるか否かが判定される。一般的に、第１ラム圧変動要素である車速が速くなるのに伴って、外気導入口８２から導入される外気のラム圧が高くなり、前記外気の外気量が増加する。

ステップＳ１において、車速が７０ｋｍ／ｈ未満の場合、外気導入口８２からハウジング７２内に導入される外気のラム圧が比較的低く、それに伴って、ハウジング７２内に導入される外気量の変化が小さい。従って、車速が７０ｋｍ／ｈ未満の場合、ラム圧の変化による内外気比率への影響が少ないため、第１ラム圧変動要素に応じた内外気切替ダンパ７８の開度の補正は行わない。すなわち、内外気切替ダンパ７８の開度は、制御部１８によって予め設定された開度となる（ステップＳ２）。なお、第１ラム圧変動要素に応じた内外気切替ダンパ７８の開度補正を適用する基準速度は、７０ｋｍ／ｈに限らず、任意に設定可能である。

一方、ステップＳ１において、車両１２の車速が７０ｋｍ／ｈ以上であった場合、ステップＳ３において該車速に応じた内外気切替ダンパ７８の開度の補正制御を行う（ステップＳ３）。車速が７０ｋｍ／ｈ未満の場合と比較し、車速が７０ｋｍ／ｈ以上である場合には外気のラム圧が高くなり、それに伴って、外気導入口８２から導入される外気の外気量が所望の外気量より増加し、内外気比率が所定の値から変化する。

ステップＳ３において、第１ラム圧変動要素に応じた内外気切替ダンパ７８の開度の補正制御を行うと判断された後、ステップＳ４では、前記第１ラム圧変動要素以外で内外気比率を変動させる第２ラム圧変動要素の有無が判定される。

第２ラム圧変動要素としては、例えば、内気温センサ２６によって検出された内気温度と、外気温センサ３０によって検出された外気温度と、車室内湿度センサ２８によって検出された車室内湿度と、窓開度センサ４０によって検出されたサイドウィンドウ１２ｂの窓開度と、サンルーフ開度センサ４２によって検出されたサンルーフ１２ｄのサンルーフ開度と、車間距離検出部４６によって検出された前方車両との車間距離と、気象情報収集部５４によって収集された気象情報５４ａと、道路情報収集部５６によって収集された道路情報５６ａである。

サイドウィンドウ１２ｂ及びサンルーフ１２ｄの開度がわずかであるときは、車室内１４の空気（内気）が、サイドウィンドウ１２ｂ及びサンルーフ１２ｄの開口部位から車両１２の外部へと吸い出されることで、内気の圧力が低下して相対的に外気のラム圧が高くなる。サイドウィンドウ１２ｂ及びサンルーフ１２ｄの開度が全開であるとき、車室内１４の圧力がさほど高まることがないため前記ラム圧はほぼ変化しない。

車両１２の前方に前方車両が走行しており、前記車両１２と前記前方車両との車間距離が短くなると、進行方向に存在する前方車両が障害物となるため、前記車両１２の前方から導入される外気のラム圧が低くなる。

気象情報５４ａの一部である風向きが、車両１２に対して前方から吹き付ける向かい風である場合、外気のラム圧は高くなる。気象情報５４ａの一部である風向きが、車両１２に対して後方から吹き付ける追い風である場合、外気のラム圧は低くなる。

ステップＳ４において、上述した第２ラム圧変動要素は、それぞれ制御部１８に入力された内気温度情報２６ａ、湿度情報２８ａ、外気温情報３０ａ、窓開度情報４０ａ、サンルーフ開度情報４２ａ、車間距離情報４６ａ、気象情報５４ａ、道路情報５６ａに基づいて総合的に判断される。

第２ラム圧変動要素がないと判定されたとき、ステップＳ５において、第１ラム圧変動要素のみを考慮して内外気切替ダンパ７８の開度を補正するための第１位置補正値が算出される。第１位置補正値は、車両１２の車速に基づいて変化するラム圧が推定され、推定されたラム圧に応じて制御部１８で算出される。車両１２の車速に基づいたラム圧の値は、図示しないメモリ等に予め保存されている。

そして、ステップＳ６において、ステップＳ５で算出された第１位置補正値に基づいて、内外気切替ダンパ７８の開度（位置）を補正する。制御部１８から第１位置補正値に基づいた制御信号がダンパ駆動モータ６２へ出力される。制御信号によってダンパ駆動モータ６２が駆動することで、内外気切替ダンパ７８が反時計回りに所定角度回動し、それに伴って、前記内外気切替ダンパ７８によって外気導入口８２と通路８６との間の流路が狭くなる。これにより、外気導入口８２から通路８６へと流れる外気の外気量（ラム圧）が減少する。

その結果、車速が７０ｋｍ／ｈ以上であり、外気導入口８２から導入される外気のラム圧が高くなったとき、内外気切替ダンパ７８の開度を補正して外気量を減少させ所望の外気量とすることで、内外気比率が予め設定されていた目標値に維持される。内外気切替ダンパ７８の開度（回動量）は車速に応じて制御され、前記車速が速くラム圧が高くなるのに伴って前記回動量が多くなり、外気導入口８２を通じて導入される外気の外気量が絞られる。

ステップＳ４で第２ラム圧変動要素があると判定された後、ステップＳ７において、第１ラム圧変動要素及び第２ラム圧変動要素を考慮して内外気切替ダンパ７８の開度（位置）を補正するための第２位置補正値を算出する。

例えば、第２ラム圧変動要素のうち、設定された目標の内外気比率を変化させる可能性の大きな要素に基づいてラム圧がそれぞれ推定され、推定された前記ラム圧に応じて第２位置補正値が制御部１８で算出される。第２ラム圧変動要素に基づいた各ラム圧は、図示しないメモリ等に予め保存されている。

そして、ステップＳ６において、ステップＳ７で算出された第２位置補正値に基づいて、内外気切替ダンパ７８の開度（位置）を補正する。制御部１８から第２位置補正値に基づいた制御信号がダンパ駆動モータ６２へ出力される。制御信号によってダンパ駆動モータ６２が駆動することで、内外気切替ダンパ７８が反時計回りに所定角度回動し、それに伴って、前記内外気切替ダンパ７８によって外気導入口８２から通路８６へと流れる外気の外気量（ラム圧）が絞られて減少する。

その結果、車速が７０ｋｍ／ｈ以上であり、且つ、該車速以外にラム圧が変化する第２ラム圧変動要素がある場合、内外気切替ダンパ７８の開度を補正して外気量を減少させることで、内外気比率が予め設定されていた目標値に維持される。

また、検出部２０からの検出信号に基づいて制御部１８でラム圧が所定値より低いと推定されたとき、前記制御部１８で算出された第２位置補正値に基づいた制御信号をダンパ駆動モータ６２へ出力し、内外気切替ダンパ７８を時計回りに回動させる。これにより、外気導入口８２からハウジング７２内により多くの外気を導入し、所望の内外気比率を維持することが可能である。ラム圧が所定値より低い場合とは、例えば、車両１２の車速が低い場合、気象情報収集部５４から収集された風向きが、車両１２の後方から吹き付ける追い風の場合等が考えられる。

以上のように、本発明の実施形態では、車両１２の走行中において外気及び内気を同時に導入する内外気導入モードで送風するとき、制御部１８において車両１２の車速に基づいた変化するラム圧を推定すると共に、窓及びサンルーフの開度、前方車両との車間距離、気象情報５４ａ及び道路情報５６ａに基づいて変化するラム圧を推定し、推定されたラム圧から内外気切替ダンパ７８の開度を補正するための第２位置補正値を算出する。第２位置補正値に基づいて内外気切替ダンパ７８を駆動させ開度を調整することで、内外気比率が予め設定された目標値となるように外気のラム圧（外気量）を調整することができる。

その結果、車両１２の走行中においてラム圧の変化が生じるときでも、目標とした内外気比率を維持することができ、最適な内外気比率で車両用空調装置１０の冷房運転及び暖房運転を行うことでエネルギー消費を抑制することが可能となる。従来の車両用空調装置におけるラム圧を検出するセンサを不要とすることで、車両用空調装置１０の構成を簡素化して小型化できると共に、製造コストの削減が可能となる。

また、内外気切替ダンパ７８の開度（位置）を補正する代わりに、シャッタ開度センサ４４によって検出したシャッタ４８の開度をシャッタ開度情報４４ａとして制御部１８に出力し、前記制御部１８からの制御信号によってシャッタ開閉モータ５８を駆動制御することで、ラム圧に応じたシャッタ４８の開閉制御を行ってもよい。

すなわち、シャッタ開閉モータ５８を駆動制御し、シャッタ４８の開閉状態を切り替えることで、シャッタ４８を通じて車両１２の前方からエンジンルーム１２ｅ内に導入される外気の外気量を制御する。

これにより、車両１２の車速が速く、該車両１２の前方からエンジンルーム１２ｅ内へ導入される外気のラム圧が高いとき、シャッタ４８を閉状態とすることで前記ラム圧を低下させ、外気導入口８２から導入される外気の外気量を減少させる。これにより、シャッタ４８を駆動制御することで、所望の内外気比率を維持することが可能となる。

車両１２の車速が低く、エンジンルーム１２ｅ内に導入される外気のラム圧が低いとき、シャッタ開閉モータ５８を駆動制御してシャッタ４８を開けて前方を開放することで、車両１２の前方からエンジンルーム１２ｅ内に外気を取り込んで、外気導入口８２からハウジング７２内へと導入することができる。

さらに、内外気切替ダンパ７８の開度の補正制御と、シャッタ４８の開閉制御とを同時に行ってもよい。ラム圧の変化に応じて内外気切替ダンパ７８及びシャッタ４８を同時に駆動制御することで、ハウジング７２内に導入される外気の外気量（ラム圧）を高精度に制御し、内外気比率を目標値で精度よく維持することが可能である。

なお、本発明は、上述した実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を取り得る。

１０…車両用空調装置 １２…車両
１８…制御部 ２０…検出部
２２…情報収集部 ２４…駆動部
５４…気象情報収集部 ５６…道路情報収集部
６２…ダンパ駆動モータ ７０…内外気切替ユニット
７８…内外気切替ダンパ ８２…外気導入口
８４…内気導入口

Claims (1)

1. 車両に搭載され、該車両の車室内へ温度調整された空気を送風する車両用空調装置であって、
   外気が導入される外気導入口及び前記車室内の内気が導入される内気導入口と、
   前記外気導入口を通じてハウジング内に導入される前記外気と、前記内気導入口を通じて前記ハウジング内に導入される前記内気との混合割合を調整する内外気切替ダンパと、
   を備え、
   前記車両の走行中において、前記内外気切替ダンパによって前記外気導入口と前記内気導入口とを同時に開放し、前記内気及び前記外気を前記混合割合で混合して前記車室内へ送風すると共に、
   前記車両の車速情報と、前記車両における窓及びサンルーフの開度情報、前記車両の前方を走る前方車両と前記車両との車間距離情報、及び気象情報のうち少なくとも１つとに基づいて、前記外気導入口から前記ハウジング内に導入される前記外気のラム圧を推定し、
   前記ラム圧に応じて前記内外気切替ダンパの開度を調整する、車両用空調装置。

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