JP2023130414A - 非空気式タイヤのバンプ停止部 - Google Patents

Abstract

【課題】軸方向に沿って実質的に中央に位置するバンプ停止部構造を伴った非空気式タイヤを提供する。【解決手段】非空気式タイヤ１０１ａは、環状内側リング１１０と、環状外側リング１２０と、環状内側リングから環状外側リングまで延在する支持構造と、を含む。支持構造は、複数のスポーク、ウェビング１３０、セル、又は他の開放型支持構造を含む。タイヤは、バンプ停止部３０２を含む。バンプ停止部は、環状内側リングの半径方向外側表面１１１から半径方向に延在する内側部材３５０を含む。内側部材は、環状外側リングの半径方向内側表面１２１に面する半径方向外側表面を有する。バンプ停止部は、環状外側リングの半径方向内側表面から半径方向に延在する外側部材を含む。外側部材は、環状内側リングの半径方向外側表面に面する半径方向内側表面を有する。【選択図】図１２

Description

本開示は、タイヤ用のバンプ停止部に関する。より具体的には、本開示は、非空気式タイヤの偏向を制限するバンプ停止部に関する。

様々なタイヤ構造は、タイヤが膨張していない又は十分に膨張していない状態で走行することを可能にするが、非空気式タイヤは膨張を必要としない。むしろ、非空気式タイヤは、複数のスポーク、ウェビング、セル、又は内側リングを外側リングに接続する他の開放型支持構造を含む。いくつかの非空気式タイヤは、外側リングに装着されたトレッドと、内側リングに装着されたリムと、を含む。複数のスポーク、ウェビング、セル、又は他の開放型支持構造、内側リング、外側リング、及びリムのうちの１つ以上は、その弾性限界よりも大きい負荷又は力が付与されるときに塑性変形する材料から製造され得る。

動作中、タイヤは、様々な負荷条件に供される。通常の負荷は、タイヤの１つ以上の構成要素を、１つ以上の構成要素が製造される材料の弾性範囲内への負荷に供し得る一方で、極端な負荷は、タイヤの１つ以上の構成要素を材料の弾性限界よりも大きい負荷に供し得る。例えば、タイヤは、滑らかな路面で動作するときに通常の負荷を経験し、一般に「バンプ」と本明細書で称される、ポットホール、亀裂、岩石、及び他の破片を含む路面で動作するときに、極端な負荷を経験し得る。

タイヤがそのようなバンプに遭遇するとき、複数のスポーク、ウェビング、セル、又は他の開放型支持構造、内側リング、外側リング、及びリムのうちの１つ以上が、塑性変形をもたらす極端な負荷を受ける。塑性変形により、タイヤを、その意図された目的に対して不十分に機能させ得るか、又はタイヤを動作不能にし得る。したがって、非空気式タイヤの塑性変形を制御、低減、排除、及び防止するためのバンプ停止部が必要とされる。

しかしながら、そのようなバンプ停止部を有する非空気式タイヤを製造することは、困難であり得る。具体的には、非空気式タイヤの軸方向に沿って実質的に中央に位置するバンプ停止部を提供することは、製造課題を提示し得る。

一実施形態では、非空気式は、環状内側リングと、環状外側リングと、環状内側リングから環状外側リングまで延在する支持構造と、を含む。トレッドは、環状外側リングの周りに半径方向に配置されている。タイヤは、環状内側リングの半径方向外側表面から半径方向に延在する内側部材を含むバンプ停止部を含む。内側部材は、半径方向外側表面を有する。環状内側リングの半径方向外側表面から内側部材の半径方向外側表面までの第１の半径方向距離は、環状内側リングの半径方向外側表面からトレッドの外側表面までの第２の半径方向距離未満である。

別の実施形態では、非空気式タイヤは、環状内側リングと、環状外側リングと、環状内側リングから環状外側リングまで延在する支持構造と、を含む。トレッドは、環状外側リングの周りに半径方向に配置されている。タイヤは、環状外側リングの半径方向内側表面から半径方向に延在する外側部材を含むバンプ停止部を含む。外側部材は、環状内側リングの半径方向外側表面に面する半径方向内側表面を有する。

更に別の実施形態では、非空気式タイヤは、環状内側リングと、環状外側リングと、環状内側リングから環状外側リングまで延在する支持構造と、を含む。トレッドは、環状外側リングに対して半径方向に配置される。タイヤは、環状内側リングの半径方向外側表面に面する半径方向内側表面と、環状外側リングの半径方向内側表面に面する半径方向外側表面と、を有する、部材を含む、ｓバンプ停止部を含む。

添付の図面では、以下の詳細な説明とともに、特許請求される本発明の例示的実施形態を説明する構造が例解される。同様の要素は、同一の参照番号で特定される。単一の構成要素として示される要素は、多数の構成要素に置き換えられ得、多数の構成要素として示されている要素は、単一の構成要素に置き換えられ得ることが理解されるべきである。図面は正確な縮尺ではなく、特定の要素の比率が例解のために誇張されている場合がある。
先行技術で既知の変形していない非空気式タイヤの正面図である。 荷重にさらされたときに変形している図１の非空気式タイヤの正面図である。 リムアセンブリ上に装着された支持構造を示す、先行技術で既知の非空気式タイヤの正面図である。 一体的構成要素として、相互接続されたウェブを示している、図３の非空気式タイヤの、相互接続されたウェブの正面図である。 リムアセンブリに固定され得る複数の構成要素として、相互接続されたウェブを示している、図３の非空気式タイヤの、相互接続されたウェブの正面図である。 タイヤの軸方向幅にわたっている単一の相互接続されたウェブをしている、図３の線６－６に沿って取られた、図３のタイヤの部分断面図である。 相互接続されたウェブに対して装着されたスチールバンドを示している、図６のタイヤと同様の別のタイヤの部分断面図である。 トレッドに対して装着されたスチールバンドを示している、図６のタイヤと同様の更に別のタイヤの部分断面図である。 トレッドに対して装着され、かつバンプによって付与される負荷の結果として塑性変形を受ける、スチールバンドを示している、図８のタイヤの部分断面図である。 例示的なバンプ停止部を有する非空気式タイヤの一実施形態の部分断面図である。 バンプによって負荷に供されたときに、トレッドに対して装着されたスチールバンドが塑性変形を受けることを防止するバンプストンプを示している、図１０のタイヤの部分断面図である。 別の例示的なバンプ停止部を有するタイヤの代替的な実施形態の部分断面図である。 更に別の例示的なバンプ停止部を有するタイヤの別の代替的な実施形態の部分断面図である。 なお別の例示的なバンプ停止部を有するタイヤのなお別の代替的な実施形態の部分断面図である。 図１２の例示的なバンプ停止部を含み、かつ更に側壁を含む、タイヤのなお別の代替的な実施形態の部分断面図である。 なお別の例示的なバンプ停止部を有する非空気式タイヤのなお別の代替的な実施形態の部分断面図である。 更なる別の例示的なバンプ停止部を有する非空気式タイヤのなお別の実施形態の部分断面図である。 タイヤの軸方向に配設された複数の相互接続されたウェブを示している、先行技術で知られている非空気式タイヤの部分断面図である。 トレッドに対して装着され、かつバンプによって付与される負荷の結果として塑性変形を受ける、スチールバンドを示している、図１８のタイヤの部分断面図である。 別の例示的なバンプ停止部を有する非空気式タイヤの別の実施形態の部分断面図である。 バンプによって負荷に供されたときに、トレッドに対して装着されたスチールバンドが塑性変形を受けることを防止するバンプストンプを示している、図２０のタイヤの部分断面図である。 別の例示的なバンプ停止部を含む非空気式タイヤの更なる別の実施形態の部分断面図である。 別の例示的なバンプ停止部を含む非空気式タイヤのなお別の実施形態の部分断面図である。 更なる別の例示的なバンプ停止部を含む非空気式タイヤの別の実施形態の部分断面図である。 なお別の例示的なバンプ停止部を含む非空気式タイヤの別の実施形態の部分断面図である。 非空気式タイヤの一実施形態の斜視断面図である。 例解目的のために外側リング及びトレッドが取り外された状態の、図２６の非空気式タイヤの斜視図である。 図２７の分解斜視図である。 支持構造を示すために非空気式タイヤの一部が隠されている、代替支持構造を有する非空気式タイヤの正面図である。 支持構造を示すために非空気式タイヤの一部が隠されている、代替支持構造を有する非空気式タイヤの正面図である。 支持構造を示すために非空気式タイヤの一部が隠されている、代替支持構造を有する非空気式タイヤの正面図である。 非空気式タイヤを組み立てる例示的なプロセスを示すフローチャートである。 非空気式タイヤの代替的な実施形態の分解斜視図である。 図３１の非空気式タイヤの一部の平面図である。 非空気式タイヤを組み立てる別の例示的なプロセスを示すフローチャートである。

以下は、本明細書において採用される選択用語の定義を含む。定義は、用語の範囲内にあり、及び実装のために使用され得る構成要素の様々な例又は形式を含む。例は、限定的であることを意図しない。用語の単数形及び複数形は、いずれも定義の範囲内であり得る。

「軸方向の」及び「軸方向に」は、タイヤの回転軸と平行する方向を指す。

「円周方向の」及び「円周方向に」は、軸方向に対して垂直であるトレッドの表面の外周部に沿って延在する方向を指す。

「半径方向の」及び「半径方向に」は、タイヤの回転軸に対して垂直である方向を指す。

本明細書で使用するとき、「トレッド」は、通常の膨張度及び通常の荷重において、道路又は地面と接触するタイヤの部分を指す。

以下の説明で使用される同様の用語によって一般的なタイヤ構成要素が説明されるが、当然のことながら、用語は若干異なる含意を有するため、当業者は、以下の用語のうちのいずれか１つが、一般的なタイヤ構成要素の説明に使用される別の用語と単に交換することができるとは見なさないであろう。

本明細書では、方向は、タイヤの回転軸を基準にして述べられる。「上向きの」及び「上向きに」という用語は、タイヤのトレッドに向かう一般方向を指し、「下向きの」及び「下向きに」は、タイヤの回転軸に向かう一般方向を指す。したがって、「上部の」及び「下部の」又は「頂部の」及び「底部の」など相対的な方向用語が要素に関連して使用されるとき、「上部の」又は「頂部の」要素は、「下部」又は「底部」の要素よりもトレッドに近い位置に離間配置される。加えて、「上」又は「下」など相対的な方向用語が要素に関連して使用されるとき、別の要素の「上」にある要素は、他の要素よりもトレッドに近い。

「内向きの」及び「内向きに」という用語は、タイヤの赤道面に向かう一般方向を指し、「外向きの」及び「外向きに」は、タイヤの赤道面から離れ、タイヤの側面に向かう一般方向を指す。したがって、「内側」及び「外側」など相対的な方向用語が要素と関連して使用されるとき、「内側」要素は、「外側」要素よりもタイヤの赤道面の近くに離間配置される。

図１及び図２は、当該技術分野で既知の非空気式タイヤ１０の一実施形態を例解する。非空気式タイヤ１０は、タイヤの単なる例示的な例解図である。これは、限定することを意図しない。

例解された実施形態では、非空気式タイヤ１０は、内側表面２３及び外側表面２４を有する略環状の内側リング２０と、内側表面３３及び外側表面３４を有する略環状の外側リング３０と、を含む。略環状の内側リング２０及び略環状の外側リング３０は、架橋ポリマー又は非架橋ポリマーで作製することができる。本開示において、「ポリマー」という用語は、架橋ポリマー又は非架橋ポリマーを意味している。

非空気式タイヤ１０は、略環状の内側リング２０及び略環状の外側リング３０を接続する、相互接続されたウェブ４０を更に含む。相互接続されたウェブ４０は、略環状の内側リング２０の外側表面２４から略環状の外側リング３０の内側表面３３に、半径方向に延在する支持構造である。

例解された実施形態では、相互接続されたウェブ４０は、複数の略多角形の開口部５０を画定する、ウェブ要素４２、４４の少なくとも２つの半径方向に隣接する層５６、５８を有する。代替的な実施形態では、複数のスポーク又は他のオープンセル型支持構造は、内側リング２０を外側リング３０に接続することができる。

一実施形態では、略環状の内側リング２０及び略環状の外側リング３０は、相互接続されたウェブ４０と同じ材料から作製される。略環状の内側リング２０、略環状の外側リング３０、及び相互接続されたウェブ４０は、射出若しくは圧縮成形、鋳造、付加製造、又は当技術分野で一般に知られている任意の他の方法によって作製することができる。

略環状の内側リング２０の内側表面２３は、タイヤ１０が装着されるリムアセンブリ（図示せず）と係合するように構成される。トレッド層７０は、略環状の外側リング３０の外側表面３４に取り付けられる。取り付けは、接着、化学結合を通して、又は従来技術において通常利用可能な他の方法を用いて実施され得る。

図２に示されるように、外側リング３０は、振動を減少させ、タイヤ１０の乗り心地を増加させるトレッド層７０のフットプリント領域３２の周囲及びフットプリント領域を含む領域４８内で変形するように構成することができる。

図３は、略環状の内側リング１１０と、略環状の外側リング１２０と、内側リング１１０と外側リング１２０との間に延在する可撓性の相互接続されたウェブ１３０の形態の内部支持構造と、を有する、当該技術分野において既知のタイヤ１００の別の実施形態の正面図を例解する。可撓性の相互連結されたウェブ１３０は、多角形状の開口部１４０を画定する複数のウェブ要素１３５によって形成される。この特定の実施形態では、ウェブ要素１３５は、複数の六角形及び実質的に台形の形状を形成し、これは、外側の一連の交互の六角形及び台形の開口部と、内側の一連の交互の六角形及び台形の開口部と、を含む。図１～図３に示される幾何学形状は単なる例示であり、任意の幾何学形状が用いられ得ることが理解されるべきである。同様に、複数のスポーク、ウェビング、セル、又は他の開放型支持構造が、相互接続されたウェブの代わりに採用され得る。したがって、相互接続されたウェブ１３０の考察は、特に明記しない限り、例解された相互接続されたウェブ１３０、並びに複数のスポーク、ウェビング、セル、又は他の開放型支持構造を指すことが意図されている。したがって、便宜上、限定するものではないが、例解された相互接続されたウェブ１３０は、本開示の範囲から逸脱することなく、複数のスポーク、ウェビング、セル、又は他の開放型支持構造であり得る。

図３は、加えて、略環状の内側リング１１０において、リムアセンブリ１５０上に装着されたタイヤ１００を示す。リムアセンブリ１５０は、（矢印Ａによって示されるように）回転軸１５５を中心に回転し得る。回転は、車両の車軸によって、又はタイヤ１００を回転させるための他の手段によって付与することができる。トレッド１７０は、略環状の外側リング１２０に取り付けられる。トレッド１７０は、ゴム又は他のエラストマー材料から製造することができる。

図４は、図３に例解されるように、リムアセンブリ１５０に軸方向に装着することができる一体的構成要素として、図３のタイヤ１００の、相互接続されたウェブ１３０を示している。相互接続されたウェブ１３０は、形成されるか、成形されるか、製造されるか、又は組み立てられるかのうちの１つ以上を行って、一体的な円周方向に連続的な構造を提供することができる。図５は、リムアセンブリ１５０に半径方向に固定され得る複数の構成要素１１５ａ～１１５ｄとして、図３のタイヤ１００の、相互接続されたウェブ１３０を示している。相互接続されたウェブ１３０の各構成要素１１５ａ、１１５ｂ、１１５ｃ、１１５ｄは、各々がリムアセンブリ１５０の円周部分に独立して装着され得る別個の区分として形成されるか、成形されるか、製造されるか、又は組み立てられるか、のうちの１つ以上が行われ得る。

図６は、タイヤ１００の軸方向幅にわたっている単一の相互接続されたウェブ１３０を示している、図３の線６－６に沿って取られた、図３のタイヤ１００の部分断面図である。図７は、相互接続されたウェブ１３０に対して装着されたバンド１２５を示している、図６のタイヤ１００と同様の別のタイヤ１００ａの部分断面図である。バンド１２５は、タイヤ１００ａの周りに円周方向に延在し、タイヤ１００ａの軸１５５（図３を参照されたい）を取り囲む。一実施形態では、バンド１２５は、剪断バンドである。すなわち、バンド１２５は、伸縮性部材（ゴム又は他のエラストマー材料など）によって分離された一対の非伸縮性層（鋼、ナイロン、若しくは他の金属若しくはポリマーのコード、又は鋼、ナイロン、若しくは他の金属若しくはポリマーのシートなど）によって形成され得る。代替的に、バンド１２５は、スチールバンドなどの金属バンドであり得るが、他の材料が用いられ得る。バンド１２５は、外側環状リング１２０の外径又は外側環状リング１２０の内径上に装着され得るが、バンド１２５は、外側環状リング１２０内に埋め込まれていることが示されている。

図８は、トレッド１７０に対して装着されたバンド１２５を示している、図６のタイヤ１００と同様の別のタイヤ１００ｂの部分断面図である。例解されるように、バンド１２５は、トレッド１７０内に埋め込まれている。ここでのバンド１２５は、図７に関して上述したバンド１２５と実質的に同じであり、これは、代替的な実施形態のすべてを含む。バンド１２５が、トレッドゴム１７０によってカプセル化されていることが示されているが、代替的な実施形態では、バンドは、外側リングとトレッドゴムとの間に配置されている。

動作中、タイヤ１００ｂは、通常の負荷を含む様々な負荷条件、特定の場合では極端な負荷に供される。本開示の目的のために、通常の負荷は、タイヤ１００ｂの１つ以上の構成要素を、１つ以上の構成要素が製造される材料の弾性範囲内への負荷に供することができる一方で、極端な負荷は、タイヤ１００ｂの１つ以上の構成要素を材料の弾性限界よりも大きい負荷に供することができる。本開示の目的のために、材料の弾性限界は、サイズ又は形状の永久変化（例えば、変形）なしで、固体が負荷又は延伸され得る最大範囲である。材料の弾性限界よりも大きい負荷は、塑性変形を引き起こし得、材料は、材料の降伏強度を超える応力に基づいて永久歪みを経験する。例えば、タイヤ１００ｂは、滑らかな路面で動作するときに通常の負荷を経験し、概して「バンプ」と本明細書で称される、ポットホール、亀裂、岩石、及び他の破片を含む路面で動作するときに、極端な負荷を経験し得る。

図９は、バンプ２００によって付与された負荷の結果として、塑性変形を受けているトレッド１７０に対して装着されたバンド１２５を示している、図８のタイヤ１００ｂの部分断面図である。塑性変形すると、バンド１２５は損傷し、タイヤ１００ｂは使用不可である。具体的には、相互接続されたウェブ１３０、複数のスポーク、ウェビング、セル、又は他の開放型支持構造、環状内側リング１１０、環状外側リング１２０、及びリムアセンブリ１５０のうちの１つ以上が、その弾性限界よりも大きい負荷又は力が付与されるときに、塑性変形する。タイヤ１００ｂがバンプ２００に遭遇するとき、相互接続されたウェブ１３０、複数のスポーク、ウェビング、セル、又は他の開放型支持構造、環状内側リング１１０、環状外側リング１２０、及びリムアセンブリ１５０のうちの１つ以上は、負荷を受け、場合によっては、塑性変形をもたらす極端な負荷を受ける。例解された実施形態では、バンプ２００は、バンド１２５を２０５で塑性変形させる。塑性変形により、タイヤ１００ｂを、その意図された目的に対して不十分に機能させ得るか、又はタイヤ１００ｂを動作不能にし得る。したがって、非空気式タイヤの塑性変形を制御、低減、排除、及び防止するためのバンプ停止部が必要とされる。

図１０は、タイヤ１０１の回転軸（図３、軸１５５を参照されたい）に対してタイヤ１０１の幅に沿って中央に配置されている、単一の相互接続されたウェブ１３０を有する非空気式タイヤ１０１に用いられる、バンプ停止部３００、３０１を示している。バンプ停止部３００は、相互接続されたウェブ１３０の第１の軸方向側に位置付けられ、バンプ停止部３０１は、相互接続されたウェブ１３０の反対側の軸方向側に位置付けられる。バンプ停止部３００は、環状内側リング１１０から半径方向外向きに延在する内側部材３１０と、環状外側リング１２０から半径方向内向きに延在する外側部材３２０と、を含む。内側部材３１０は、機械的締結具、接着剤、溶接、ろう付け、又は加熱、若しくは連結の他の方法を含み得る化学結合プロセスで、内側リング１１０の表面１１１に固定され得る。外側部材３２０は、同じ又は同様の様式で、外側リング１２０の表面１２１に固定され得る。

内側部材３１０及び外側部材３２０は、環状内側リング１１０と環状外側リング１２０との間に画定された距離まで、半径方向に延在する。間隙は、内側部材３１０の半径方向外側表面と外側部材３２０の半径方向内側表面との間に画定される。例解された実施形態では、内側部材３１０は、内側部材３１０の半径方向外側表面を画定するコンプライアント端部３１１を含み、外側部材３２０は、外側部材３２０の半径方向内側表面を画定するコンプライアント端部３２１を含む。

同様に、相互接続されたウェブ１３０の反対側の軸方向側に位置付けられたバンプ停止部３０１は、バンプ停止部３００と同じ又は同様の構成で同じ又は同様の特徴を含む。例えば、バンプ停止部３０１は、内側部材３３０の半径方向外側表面を画定するコンプライアント端部３３１を有する内側部材３３０と、外側部材３４０の半径方向内側表面を画定するコンプライアント端部３４１を有する外側部材３４０と、を含む。半径方向外側表面は、内側部材３３０の半径方向外側表面と外側部材３４０の半径方向内側表面との間に画定された間隙を有する半径方向内側表面に面する。第１の部材３１０、３３０、及び第２の部材３２０、３４０は、所定の負荷に耐えるように構成されている耐負荷材料（例えば、金属、鋼、ポリマー）から製造される。コンプライアント端部３１１、３２１、３３１、３４１は、ゴム又はエラストマーなどの可撓性材料で構築され得、第１及び第２の部材３１０、３２０、３３０、３４０の耐負荷材料よりも弾性的に変形するように構成されている。したがって、コンプライアント端部３１１、３２１、３３１、３４１の弾性率は、内側部材及び外側部材３１０、３３０、３２０、３４０の弾性率よりも小さい。

図１１は、バンプ２００からの負荷を受けている図１０の非空気式タイヤ１０１を示している。図１０の右側に示されるように、バンプ停止部３０１は、バンド１２５がその弾性限界を超えて負荷されるのを防止する。具体的には、内側部材３３０の半径方向外側表面は、インターフェース３３７では、外側部材３４０の半径方向内側表面に面し、それに当接する。内側部材３３０及び外側部材３４０は、タイヤ１０１のバンド１２５及び他の構成要素（例えば、環状外側リング１２０、相互接続されたウェブ１３０、及び環状内側リング１１０）の塑性変形を防止するように構成されている。理論に拘束されることを意図するものではないが、例解されたバンプ停止部３０１は、タイヤ１０１のバンド１２５、ウェビング１３０（又はスポーク若しくは他の支持構造）、及び他の構成要素の変形を制限し、それによってバンド１２５及び他の構成要素がそれらのそれぞれの弾性限界を超えて応力を受けることを防止する。

図９のタイヤ１００ｂを図１１のタイヤ１０１と比較して、内側部材３３０の半径方向外側表面がインターフェース３３７における外側部材３４０の半径方向内側表面に当接しているときに、バンプ停止部３０１が変形を制限するため、図９のタイヤ１００ｂは、図１１のタイヤ１０１よりもバンプ２００によって負荷に供されるときに、より大きな変形を受ける。本明細書に記載の各例示的なバンプ停止部は、円周方向に連続的な固体構造、１つ以上の開口部を有する円周方向に連続的な構造（例えば、円形、長方形、三角形、若しくは他の多角形の開口部）、若しくは半径方向区分で製造された円周方向に不連続の構造として製造され得るか、又は複数の半径方向に延在するロッド若しくは他の突起として製造され得る。

図１２～図１５は、非空気式タイヤ１０１ａ、１０１ｂ、１０１ｃ、１０１ｄで用いられるバンプ停止部の他の例示的な実施形態を示している。図１２では、タイヤ１０１ａは、バンプ停止部３０２、３０３を含む。バンプ停止部３０２は、環状内側リング１１０の表面１１１から延在する平面状の内側部材３５０を含む。平面状の内側部材３５０は、環状外側リング１２０の表面１２１に面し、かつそれに当接するように構成されている半径方向外側表面を画定するコンプライアント端部３５１を含む。同様に、バンプ停止部３０３は、環状内側リング１１０の表面１１１から延在する平面状の内側部材３５５を含み、環状外側リング１２０の表面１２１に面し、かつそれに当接するように構成されている半径方向外側表面を画定するコンプライアント端部３５６を含む。半径方向外側表面の各々は、それぞれの間隙を画定する環状外側リング１２０の表面１２１から離間している。

負荷に供されるとき、間隙の一方又は両方は、それぞれの半径方向外側表面が環状外側リング１２０の表面１２１に当接するように閉鎖し、それによって、タイヤ１０１ａのバンド１２５、ウェビング１３０（又はスポーク若しくは他の支持構造）、及び他の構成要素の変形を制限することができる。上記のように、バンド１２５の変形を制限すると、それが構成要素のより少ない弾性限界に供された応力を保持し、塑性変形を回避する。環状内側リング１１０の表面１１１から延在するように示されているが、他の実施形態では、バンプ停止部３０２、３０３の一方又は両方は、年間の外側リング１２０の表面１２１から延在するように反転させることができる。そのような構成では、バンプ停止部は、負荷に供されたときに、環状内側リング１１０の表面１１１に当接することによって、塑性変形を防止するであろう。

図１３では、タイヤ１０１ｂは、バンプ停止部３０４、３０５を含む。バンプ停止部３０４は、環状内側リング１１０の表面１１１から延在する非平面状の内側部材３６０を含む。非平面状の内側部材３６０は、間隙によって表面１２１から離間した半径方向外側表面を画定するコンプライアント端部３６１を含む。同様に、バンプ停止部３０５は、環状内側リング１１０の表面１１１から延在する平面状の内側部材３６５を含み、間隙によって表面１２１から離間している半径方向外側表面を画定するコンプライアント端部３６６を含む。タイヤ１０１ｂが極端な負荷に供されると、半径方向外側表面の各々は、環状外側リング１２０の表面１２１に当接するように構成されている。間隙の一方又は両方が閉鎖され、それぞれの半径方向外側表面が環状外側リング１２０の外側表面１２１に当接しているとき、非平面状の内側部材３６０、３６５は、部材の非平面状の構造によって画定される所定の方向に曲がり得る。

例解された実施形態では、各非平面状の内側部材３６０、３６５は、タイヤ１０１ｂの円周方向軸から離れる方向に予め湾曲している。負荷されると、予め湾曲している非平面状の内側部材３６０、３６５は、タイヤ１０１ｂの円周方向軸から離れるように屈曲するように構造化されており、それによって、部材３６０、３６５の変形を、タイヤ１０１ｂから離れるように方向付けて、相互接続されたウェブ１３０との接触を回避する。他の非平面状の形状及び形態を用いて、三角形、ダイヤモンド、及び他の湾曲したプロファイルなどの、バンプ停止部３０４、３０５の変形の所定の様式又は方向を定義することができる。環状内側リング１１０の表面１１１から延在するように示されているが、他の実施形態では、バンプ停止部３０４、３０５の一方又は両方は、年間の外側リング１２０の表面１２１から延在するように反転させることができる。そのような構成では、バンプ停止部は、負荷に供されたときに、環状内側リング１１０の表面１１１に当接して、タイヤ１０１ｂのバンド１２５及び他の構成要素の塑性変形を防止するであろう。非平面状のバンプ停止部は、平面状のプロファイルで例解されるバンプ停止部を含む、本明細書に記載の他のバンプ停止部とともに用いられ得る。

図１４は、バンプ停止部３０６、３０７を含むタイヤ１０１ｃの別の実施例を示す。図１２に示されるバンプ停止部３０２のように、バンプ停止部３０６は、環状内側リング１１０の表面１１１から延在する平面状の内側部材３５０を含む。図１４に示される実施形態では、平面状の内側部材３５０は、環状外側リング１２０の表面１２１に当接するコンプライアント端部３７１を含む。コンプライアント端部３７１は、インターフェース３７３において、表面１２１に面しかつ当接する半径方向外側表面を含む。同様に、バンプ停止部３０７は、環状内側リング１１０の表面１１１から延在する平面状の内側部材３５５と、環状外側リング１２０の表面１２１に当接するコンプライアント端部３７７と、を含む。コンプライアント端部３７７は、インターフェース３７８において、表面１２１に面しかつ当接する半径方向外側表面を含む。コンプライアント端部３７１、３７７の半径方向外側表面は、環状外側リング１２０の表面１２１に取り付ける（例えば、接着、接合、締結する）ことができるか、又は表面１２１に取り付けられることなく、表面１２１に接触して位置付けることができる。示されるように、コンプライアント端部３７１、３７７の半径方向外側の表面を環状外側リング１２０の表面１２１に当接するように設けることによって、バンプ停止部３０６、３０７（すなわち、平面状の内側部材３５０、３５５及びコンプライアント端部３７１、３７７）は、環状内側リング１１０の表面１１１と環状外側リング１２０の表面１２１との間の空間全体を、その間の間隙を伴わずに占める。

相互接続されたウェブの端部１３０が開放型であるため、道路の汚れ、水、砂、泥、又は他の破片は、構造の開口部上又は開口部内に蓄積することができる。例えば、図１２に関して、破片は、バンプ停止部３０６、３０７の間の間隙を通過することができ、相互接続されたウェブ１３０上に蓄積することができる。しかしながら、図１４に関しては、平面状の内側部材３５０、３５５及びコンプライアント端部３７１、３７７が、環状内側リング１１０の表面１１１と環状外側リング１２０の表面１２１との間の空間全体を占めるので、相互接続されたウェブ１３０は、環境から隔離され、バンプ停止部３０６、３０７は、相互接続されたウェブ１３０上の破片の蓄積を防止する。

図１５は、図１２に関して説明されたようにバンプ停止部３０２、３０３を含むタイヤ１０１ｄの別の実施形態を提供する。追加として、図１５における例解された実施形態は、側壁３８４、３８９を含む。側壁３８４、３８９は、有意な負荷を伝えることを意図するものではなく、柔軟で耐久性があるようにコンプライアント材料（例えば、ゴム、エラストマー）から製造され得る。図１４のバンプ停止部３０６、３０７と同様に、側壁３８４、３８９は、環状内側リング１１０の表面１１１と、環状外側リング１２０の表面１２１との間の空間全体を占める。各側壁３８４、３８９は、環状外側リング１２０の表面１２１、及び環状内側リング１１０の表面１１１に取り付ける（例えば、接着、接合、締結する）ことができる。

他の実施形態（図示せず）では、一方又は両方の側壁３８４、３８９は、環状内側リング１１０及び環状外側リング１２０のうちのいずれかの軸方向の最外側に取り付ける（例えば、接着、接合、締結する）ことができる。なお他の実施形態（図示せず）では、一方又は両方の側壁３８４、３８９は、トレッド１７０又はリムアセンブリ１５０に取り付ける（例えば、接着、接合、締結する）ことができる。別の実施形態では、一方又は両方の側壁３８４、３８９は、バンプ停止部３０２、３０３の平面状の内側部材３５０、３５５に取り付ける（例えば、接着、接合、締結する）ことができる。したがって、側壁３８４、３８９は、相互接続されたウェブ１３０を環境から隔離し、相互接続されたウェブ１３０上の破片の蓄積を防止する。追加の利点として、側壁３８４、３８９は、空気式タイヤの側壁の固体外観に慣れている顧客が認め得る視覚的外観を有するタイヤ１０１ｄを提供し得る。

図１６は、タイヤ１０２の回転軸（図３、軸１５５を参照されたい）に対してタイヤ１０２の幅に沿って中央に配置されている、単一の相互接続されたウェブ１３０を有する非空気式タイヤ１０２に用いられる、バンプの停止部４０１、４０２の別の例を示している。バンプ停止部４０１は、相互接続されたウェブ１３０の第１の軸方向側に位置付けられ、バンプ停止部４０２は、相互接続されたウェブ１３０の反対側の軸方向側に位置付けられる。バンプ停止部４０１は、環状内側リング１１０から半径方向外向きに延在する内側部材４１０を含む。内側部材４１０は、機械的締結具、接着剤、溶接、ろう付け、又は加熱を含み得る化学結合プロセス、又は連結の他の方法で、内側リング１１０の表面１１１に固定され得る。

内側部材４１０は、環状内側リング１１０から半径方向に延在する。例解された実施形態では、バンプ停止部４０１は、環状外側リング１２０を越えて延在する。代替的な実施形態では、バンプ停止部４０１は、環状外側リング１２０を越えて延在しない。内側部材４１０の半径方向外側表面４１２は、路面に面し、トレッド１７０の表面からオフセットされている。したがって、内側部材４１０の半径方向外側表面４１２を画定するコンプライアント端部４１１は、バンプに直接接触し、かつバンプによって引き起こされる極端な負荷を吸収するように、配向されている。

同様に、タイヤ１０２の反対側の軸方向側にあるバンプ停止部４２０は、環状内側リング１１０から半径方向に延在する内側部材４２０を含む。例解された実施形態では、バンプ停止部４０２は、環状外側リング１２０を越えて延在する。代替的な実施形態では、バンプ停止部４０２は、環状外側リング１２０を越えて延在しない。内側部材４２０の半径方向外側表面４１２は、路面に面し、トレッド１７０からオフセットされており、コンプライアント端部４２１は、内側部材４２０の半径方向外側表面４２２を画定し、バンプに直接接触し、かつバンプによって引き起こされる極端な負荷を吸収するように、配向されている。

各内側部材４１０、４２０の半径方向外側表面４１２、４２２は、環状外側リング１２０よりも、タイヤ１０２の軸からのより大きな半径方向距離に位置する。したがって、バンプ停止部４０１、４０２は、環状外側リング１２０の前にバンプによって負荷され、それによって、外側リング１２０及び相互接続されたウェブ１３０への損傷のリスクを低減することになる。他の実施形態では、各内側部材４１０、４２０の半径方向外側表面４１２、４２２は、環状外側リング１２０よりも、タイヤ１０２の軸からのより小さな半径方向距離に、又は、バンド１２５の円周方向の位置よりも、タイヤ１０２の軸からのより大きな半径方向距離に位置し得る。

内側部材４１０、４２０の半径方向外側表面４１２、４２２が路面に面するので、極端な負荷は、相互接続されたウェブ１３０を構造的に変更することなく、内側部材４１０を通って内側リング１１０に伝達する。したがって、バンプ停止部４０１、４０２は、既存の非空気式タイヤに追加することができるアフターマーケットアクセサリーであり得る。追加として、バンプ停止部４０１、４０２は、タイヤ１０２から取り外すことができる。例えば、バンプ停止部４０１、４０２が、必要ではないときに取り外され、損傷した場合に修復又は交換され得るように、内側部材４１０、４２０は、取り外し可能な締結具（例えば、ボルト、クランプ）を使用して、内側リング１１０に締結され得る。

図１７は、バンプ停止部４０３が、バンプ停止部４０３の両側に配置された相互接続されたウェブ１３０を有するタイヤ１０３の軸に対して中央に位置付けられていることを除いて、図１６に示されるタイヤ１０２と同様のタイヤ１０３の別の実施形態を示している。したがって、タイヤ１０３は、内側リング１１０と、第１の多角形開口部１４０ａを画定する複数の第１のウェブ要素１３５ａによって形成された第１の相互接続されたウェブ１３０ａと、多角形開口部１４０ｂを画定する複数のウェブ要素１３５ｂによって形成された第２の相互接続されたウェブ１３０ｂと、を含む。各相互接続されたウェブ１３０ａ、１３０ｂは、それぞれの環状外側リング１２０ａ、１２０ｂ、トレッド１７０ａ、１７０ｂ、及びバンド１２５ａ、１２５ｂを有する。

バンプ停止部４０３は、環状内側リング１１０から半径方向に延在する内側部材４３０を含む。例解された実施形態では、バンプ停止部４０１は、環状外側リング１２０を越えて延在する。代替的な実施形態では、バンプ停止部４０１は、環状外側リング１２０を越えて延在しない。内側部材４３０の半径方向外側表面４３２は、路面に面し、トレッド１７０ａ、１７０ｂの表面からオフセットされている。したがって、内側部材４３０の半径方向外側表面４３２を画定するコンプライアント端部４３１は、バンプに直接接触し、かつバンプによって引き起こされる極端な負荷を吸収するように、配向されている。

図１７に例解されるタイヤ１０３は、１つの軸方向側から構築を開始し、かつ反対側の軸方向側での完了までタイヤ１０３を順次構築することによって、製造することができる。例えば、第１の相互接続されたウェブ１３０ａ、バンプストンプ４０３、及び第２の相互接続されたウェブ１３０ｂは、連続した順序でアセンブリ１５０に軸方向に整列されている、連続的な環状片（図４を参照されたい）として構築され得る。同様に、バンプストンプ４０３は、連続的な環状片としてアセンブリ１５０上に構築され得、次いで、各相互接続されたウェブ１３０ａ、１３０ｂは、バンプ停止部４０３のいずれかの軸方向側でアセンブリ１５０に追加され得る。代替的に、第１及び第２の相互接続されたウェブ１３０ａ、１３０ｂは、アセンブリ１５０上に構築され得、バンプ停止部４０３は、次いで、各構成要素をアセンブリ１５０に半径方向に固定することによって、別個の構成要素としてアセンブリ１５０に追加され得る（図５を参照されたい）。

図１８は、従来技術で知られている非空気式タイヤ１０４の部分断面図である。単一の相互接続されたウェブ１３０ではなく、タイヤ１０４の相互接続されたウェブ１３０が、第１の多角形開口部１４０ａを画定する複数の第１のウェブ要素１３５ａによって形成された第１の相互接続されたウェブ１３０ａと、第１の多角形開口部１４０ｂを画定する複数の第１のウェブ要素１３５ｂによって形成された第２の相互接続されたウェブ１３０ｂと、第１の多角形開口部１４０ｃを画定する複数の第１のウェブ要素１３５ｃによって形成された第３の相互接続されたウェブ１３０ｃと、を含む以外は、タイヤ１０４は、非空気圧タイヤ１００ｂ（図８を参照されたい）と同様である。図９及びタイヤ１００ｂに関して説明したように、図１９は同様に、タイヤ１０４がバンプ２００から極端な負荷で負荷されたときに、タイヤ１０４のバンド１２５が２０５において塑性変形する可能性を例解している。

図２０は、例示的なバンプ停止部５００、５０１を有する、非空気式タイヤ１０５の部分断面図を示している。バンプ停止部５００、５０１は、第１及び第２の相互接続されたウェブ１３０ａ、１３０ｂと、第２及び第３の相互接続されたウェブ１３０ｂ、１３０ｃとの間で、タイヤ１０５の回転軸（図３、軸１５５を参照されたい）に対して横方向に、タイヤ１０４の幅に沿って配置されている。第１及び第２の相互接続されたウェブ１３０ａ、１３０ｂの間に横方向に配置されたバンプ停止部５００は、環状内側リング１１０から半径方向外向きに延在する内側部材５１０と、環状外側リング１２０から半径方向内向きに延在する外側部材５２０と、を含む。内側部材５１０は、機械的締結具、接着剤、溶接、ろう付け、又は加熱、若しくは連結の他の方法を含み得る化学結合プロセスで、内側リング１１０の表面１１１に固定され得る。外側部材５２０は、同じ又は同様の様式で、外側リング１２０の表面１２１に固定され得る。内側部材５１０及び外側部材５２０は、環状内側リング１１０と環状外側リング１２０との間に画定された半径方向距離で延在する。間隙は、内側部材５１０の半径方向外側表面と外側部材５２０の半径方向内側表面との間に画定される。例解された実施形態では、内側部材５１０は、内側部材５１０の半径方向外側表面を画定するコンプライアント端部５１１を含み、外側部材５２０は、外側部材５２０の半径方向内側表面を画定するコンプライアント端部５２１を含む。

同様に、第１及び第２の相互接続されたウェブ１３０ｂ、１３０ｃの間に横方向に位置付けられたバンプ停止部５０１は、バンプ停止部５００と同じ又は同様の構成で同じ又は同様の特徴を含む。例えば、バンプ停止部５０１は、内側部材５３０の半径方向外側表面を画定するコンプライアント端部５３１を有する内側部材５３０と、外側部材５４０の半径方向内側表面を画定するコンプライアント端部５４１を有する外側部材５４０と、を含む。半径方向外側表面は、内側部材５３０の半径方向外側表面と外側部材５４０の半径方向内側表面との間に画定された間隙を有する半径方向内側表面に面する。タイヤ１０５上のバンプ停止部５００、５０１は、タイヤ１０１に関して前述したものと同じ又は同様の理由で、同じ又は同様の材料で構築されており、バンプ停止部３００、３０１は、図１０及び図１１に示されている。

図２１は、バンプ２００からの負荷を受けている図２０の非空気式タイヤ１０５を示している。図２１の右側に示されるように、バンプ停止部５０１は、バンド１２５がその弾性限界を超えて負荷されるのを防止する。具体的には、内側部材５３０の半径方向外側表面は、インターフェース５３７では、外側部材５４０の半径方向内側表面に当接する。内側部材５３０及び外側部材５４０は、タイヤ１０５のバンド１２５、ウェビング１３０（又はスポーク若しくは他の支持構造）、及び他の構成要素（例えば、環状外側リング１２０、相互接続されたウェブ１３０、及び環状内側リング１１０）の塑性変形を防止するように構成されている。理論に拘束されることを意図するものではないが、例解されたバンプ停止部５０１は、タイヤ１０５のバンド１２５及び他の構成要素の変形を制限し、それによってバンド１２５及び他の構成要素がそれらのそれぞれの弾性限界を超えて応力を受けることを防止する。

図１９のタイヤ１０４を図２１のタイヤ１０５と比較して、内側部材５３０の半径方向外側表面がインターフェース５３７における外側部材５４０の半径方向内側表面に当接しているときに、タイヤ１０５のバンプ停止部５０１が変形を制限するため、図１９のタイヤ１０４は、図２１のタイヤ１０５よりもバンプ２００によって負荷に供されるときに、より大きな変形を受ける。

図２２～図２５は、タイヤ１０５ａ、１０５ｂ、１０５ｃ、及び１０５ｄで用いられるバンプ停止部の他の例示的な実施形態を示している。図２２では、タイヤ１０５ａは、バンプ停止部５０２、５０３を含む。バンプ停止部５０２は、環状内側リング１１０の表面１１１から延在する平面状の内側部材５５０を含む。平面状の内側部材５５０は、環状外側リング１２０の表面１２１に当接するように構成されている半径方向外側表面を画定するコンプライアント端部５５１を含む。同様に、バンプ停止部５０３は、環状内側リング１１０の表面１１１から延在する平面状の内側部材５５５を含み、環状外側リング１２０の表面１２１に当接するように構成されている半径方向外側表面を画定するコンプライアント端部５５６を含む。半径方向外側表面の各々は、それぞれの間隙を画定する環状外側リング１２０の表面１２１から離間している。負荷に供されるとき、間隙の一方又は両方は、それぞれの半径方向外側表面が環状外側リング１２０の表面１２１に当接するように閉鎖し、それによって、タイヤ１０５ａのバンド１２５及び他の構成要素の変形を制限することができる。上記のように、バンド１２５の変形を制限すると、それが構成要素のより少ない弾性限界に供された応力を保持し、塑性変形を回避する。

図２３は、バンプ停止部５０４、５０５を含むタイヤ１０５ｂを示している。例解されているように、バンプ停止部５０４、５０５は、それぞれ、環状外側リング１２０の表面１２１から延在する平面状の外側部材５６０、５６５と、環状内側リング１１０の表面１１１に当接するように構成されている半径方向内側表面を画定するコンプライアント端部５６１、５６６と、を含む。半径方向内側表面の各々は、それぞれの間隙を画定する環状内側リング１１０の表面１１１から離間している。そのような構成では、一方又は両方のバンプ停止部５０４、５０５は、負荷に供されたときに、環状内側リング１１０の表面１１１に当接することによって、タイヤ１０５のバンド１２５及び他の構成要素の塑性変形を防止するであろう。

図２４は、バンプ停止部５０６、５０７を含むタイヤ１０５ｃを示している。例解されるように、バンプ停止部５０６は、環状外側リング１２０の表面１２１から延在する平面状の外側部材５７０と、間隙を画定する環状内側リング１１０の表面１１１から離間している半径方向内側表面を画定するコンプライアント端部５７１と、を含む。半径方向内側表面は、環状内側リング１１０の表面１１１に当接するように構成されている。バンプ停止部５０７は、環状内側リング１１０の表面１１１から延在する平面状の内側部材５８０と、間隙を画定する環状外側リング１２０の表面１２１から離間している半径方向外側表面を画定するコンプライアント端部５８１と、を含む。半径方向外側表面は、環状内側リング１２０の表面１２１に当接するように構成されている。そのような構成では、バンプ停止部５０６は、負荷に供されたときに、環状内側リング１１０の表面１１１に当接することによって、タイヤ１０５ｃのバンド１２５及び他の構成要素の塑性変形を防止するであろうし、バンプ停止部５０７は、負荷に供されたときに、環状外側リング１２０の表面１２１に当接することによって、タイヤ１０５ｃのバンド１２５及び他の構成要素の塑性変形を防止するであろう。理論に拘束されることを意図するものではないが、そのような構成は、任意の１つ以上の構成要素によって経験される最大応力が低減されるように、タイヤ１０５ｃの全体を通して応力を分配するのに役立ち得る。

図２５は、バンプ停止部６０１、６０２を含むタイヤ１０５ｄ。例解されるように、バンプ停止部６０１は、環状内側リング１１０の表面１１１と、環状外側リング１２０の表面１２１との間に円周方向に配置され、かつ第１及び第２の相互接続されたウェブ１３０ａ、１３０ｂの間に軸方向に配置されている、部材６１０を含む。バンプ停止部６０１は、間隙を画定する環状内側リング１１０の表面１１１から離間している半径方向内側表面を画定する内側コンプライアント端部６１３を含む。半径方向内側表面は、環状内側リング１１０の表面１１１に当接するように構成されている。バンプ停止部６０１はまた、間隙を画定する環状外側リング１２０の表面１２１から離間している半径方向外側表面を画定する外側コンプライアント端部６１１を含む。半径方向外側表面は、環状外側リング１２０の表面１２１に当接するように構成されている。

同様に、バンプ停止部６０２は、環状内側リング１１０の表面１１１と、環状外側リング１２０の表面１２１との間に円周方向に配置され、かつ第２及び第３の相互接続されたウェブ１３０ｂ、１３０ｃの間に軸方向に配置されている、部材６２０を含む。バンプ停止部６０２は、間隙を画定する環状内側リング１１０の表面１１１から離間している半径方向内側表面を画定する内側コンプライアント端部６２３を含む。半径方向内側表面は、環状内側リング１１０の表面１１１に当接するように構成されている。バンプ停止部６０２はまた、間隙を画定する環状外側リング１２０の表面１２１から離間している半径方向外側表面を画定する外側コンプライアント端部６２１を含む。半径方向外側表面は、環状外側リング１２０の表面１２１に当接するように構成されている。そのような構成では、一方又は両方のバンプ６０１、６０２は、負荷に供されたときに、環状内側リング１１０の表面１１１及び環状外側リング１２０の表面１２１に当接することによって、タイヤ１０５ｄのバンド１２５及び他の構成要素の塑性変形を防止するであろう。

例解された実施形態では、バンプ停止部６０１、６０２は、浮遊バンプストンプである。浮遊することにより、バンプ停止部６０１、６０２は、構造的に固定されておらず、その代わりに半径方向及び軸方向に浮遊することを意味する。示されるように、バンプ停止部６０１、６０２は、環状内側リング１１０の外側表面１１１と、環状外側リング１２０の内側表面１２１との間に画定された空間内で、半径方向に浮遊する。バンプ停止部６０１は、第１及び第２の相互接続されたウェブ１３０ａ、１３０ｂの間に画定された空間内に軸方向に浮遊し、バンプ停止部６０２は、第２及び第３の相互接続されたウェブ１３０ｂ、１３０ｃの間に画定された空間内に軸方向に浮遊している。

他の実施形態（図示せず）では、一方又は両方のバンプ停止部６０１、６０２が、半径方向に浮遊し、軸方向に固定され、半径方向に固定され、軸方向に浮遊し、又は半径方向及び軸方向に固定され得る。例えば、バンプ停止部６０１の半径方向に固定された実施形態は、バンプ停止部６０１から、内側環状リング１１０の外側表面１１１と、環状外側リング１２０の内側表面１２１と、のうちの少なくとも１つまで延在する１つ以上の支持体を含み得る。バンプ停止部６０１の軸方向に固定された実施形態は、バンプ停止部６０１から、第１及び第２の相互接続されたウェブ１３０ａ、１３０ｂのうちの少なくとも１つまで延在する１つ以上の支持体を含み得る。

したがって、特に明記しない限り、様々なタイプの非空気式タイヤに関して本明細書に記載される特徴は、非空気式タイヤの塑性変形を制御、低減、排除、及び防止するための１つ以上のバンプ停止部を提供するために、単独で又は互いに組み合わせて用いられ得る。

図２６～図２８は、非空気式タイヤ７００の一実施形態を示す。非空気圧式タイヤ７００は、第１の直径を有する下部リング７０２と、第１の直径よりも大きい第２の直径を有する上部リング７０４と、を含む。上部リング７０４は、下部リング７０２と実質的に同軸である。支持構造７０６は、下部リング７０２と上部リング７０４との間に延在し、下部リング７０２を上部リング７０４に接続する。

例解された実施形態では、上部リング７０４は、単一の構成要素である。代替的な実施形態では、上部リングは、２つ以上の別個の部分を含み得る。円周方向トレッド７０７は、上部リング７０４の周りに配置されている。トレッド７０７は、溝、リブ、ブロック、ラグ、サイプ、スタッド、及び他の要素などの、トレッド要素を含み得る。剪断バンド若しくは他の剪断要素又は補強構造（図示せず）が、上部リング７０４とトレッド７０７との間に配置され得る。代替的な実施形態では、別々のトレッドが省略され得、代わりに、トレッド要素が上部リングに直接形成され得る。

下部リング７０２は、別個の第１の部分７０２ａ及び別個の第２の部分７０２ｂを含む。図２８に最良に見られるように、第１の部分７０２ａは、第１の端部７１０ａ及び２の端部７１２ａを有する主円筒部分７０８ａを含む。フランジ７１４ａは、第２の端部７１２ａに設けられている。フランジ７１４ａは、第２の端部７１２ａから半径方向に下向きに延在する。代替的な実施形態では、フランジは、第２の端部から軸方向にオフセットされ得る。別の代替的な実施形態では、フランジは、半径方向に上方に延在し得る。フランジ７１４ａは、複数の締結具開口部７１６ａを含む。締結具開口部７１６ａは、フランジ７１４ａの周りに円周方向に互いに等間隔に離間している。

例解された実施形態では、主円筒部分７０８ａの第１の端部７１０ａは、フランジを有しない。しかしながら、代替的な実施形態では、第１の端部は、フランジ７１４ａと同様のフランジを有し得る。第１の端部のフランジは、同様に開口部を含み得る。

第２の部分７０２ｂはまた、第１の端部７１０ｂと第２の端部７１２ｂとの間に延在する、主円筒形部分７０８ｂを含む。フランジ部７１４ｂは、第２の端部７１２ｂに設けられている。第２の部分７０２ｂのフランジ７１４ｂは、第２の端部７１２ｂから半径方向に下向きに延在する。代替的な実施形態では、フランジは、第２の端部から軸方向にオフセットされ得る。別の代替的な実施形態では、フランジは、半径方向に上方に延在し得る。フランジ部７１４ｂは、複数の締結具開口部７１６ｂを含む。締結具開口部７１６ｂは、フランジ７１４ｂの周りに円周方向に互いに等間隔に離間している。第２の部分７０２ｂの締結具開口部７１４ｂの間隔は、第１の部分７０２ａの締結具開口部７１６ａの間隔と実質的に等しい。

例解された実施形態では、主円筒部分７０８ｂの第１の端部７１０ｂは、フランジを有しない。しかしながら、代替的な実施形態では、第１の端部は、フランジ７１４ｂと同様のフランジを有し得る。第１の端部のフランジは、同様に開口部を含み得る。

例解された実施形態では、下部リング７０２の第１の部分７０２ａは、下部リング７０２の第２の部分７０２ｂと実質的に同一である。代替的な実施形態では、下部リングの第１及び第２の部分は、互いに異なっていてもよい。例えば、下部リングの第１の部分は、単一のフランジを含み得る一方で、下部リングの第２の部分は、２つのフランジを含み得る。別の例として、第１のリングのフランジは、それぞれの第２の端部に提供され得る一方で、第２のリングのフランジは、それぞれの第２の端部から軸方向にオフセットされ得る。

例解された実施形態では、支持構造７０６は、複数のスポーク７１８を含む。複数のスポーク７１８は、第１のスポーク群７１８ａ及び第２のスポーク群７１８ｂ内に配設されている。第１のスポーク群７１８ａの各々のスポークは、下部リング７０２の第１の部分７０２ａに取り付けられた第１の端部７２０ａと、上部リング７０４に取り付けられた第２の端部７２２ａと、を有する。第２のスポーク群７０２ｂの各々のスポークは、下部リング７０２の第２の部分７０２ｂに取り付けられた第１の端部７２０ｂと、上部リング７０４に取り付けられた第２の端部７２２ｂと、を有する。スポーク端部７２０、７２２が下部リング７０２及び上部リング７０４に取り付けられ得る方法の非限定的な例としては、接着剤、成形、又は機械的締結具が挙げられる。代替的に、スポーク７１８、並びに下部リング７０２及び上部リング７０４のうちの少なくとも１つは、単一の一体構造であり得る。

例解された実施形態では、スポーク７１８の第１の端部７２０は、下部リング７０２に直接取り付けられており、スポーク７１８の第２の端部７２２は、上部リング７０４に直接取り付けられている。代替的な実施形態では、スポーク７１８の第１の端部７２０又は第２の端部７２２は、それぞれ、下部リング７０２及び上部リング７０４に間接的に取り付けられ得る。例えば、スポーク７２０、７２２は、ダンパ、スペーサ、又は任意の他の所望の構造によって、それぞれのリング７０２、７０４に取り付けられ得る。

例解された実施形態では、スポーク７１８は、実質的にＣ字形である。代替的な実施形態では、スポークは、任意の所望の形状として提供され得る。例えば、スポークは、実質的にＵ字形であってもよく、又は図２９Ａを参照すると、スポーク７１９は、実質的にＶ字形であってもよい。Ｕ字形スポークと比較して、Ｖ字形スポークは、下部リング７０２と上部リング７０４との間により顕著な点を有する。別の例として、図２９Ｂを参照すると、スポーク７２１は、２つ以上の屈曲部を有する蛇行形状であり得る。他の例示的な実施形態では、スポークは、任意の所望の形状（例えば、直線スポーク）であり得る。スポークの形状は、所望の性能特性を提供するように選択され得る。他の代替的な実施形態では、非空気式タイヤには、異なる形状を有するスポークの組み合わせが提供され得る。

図２９Ｃを参照すると、別の代替的な実施形態では、支持構造は、ウェビング７２６として提供され得る。図２９Ｃに示されるウェビング７２６の特定の幾何学形状は、単なる例示である。他の代替的な実施形態では、ウェビングは、任意の所望の形状で提供され得る。

非空気圧式７００は、第１のバンプ停止部７２８ａと、第２のバンプ停止部７２８ｂと、第３のバンプ停止部７２６ｃと、を含む。第１のバンプ停止部７２８ａは、下部リング７０２の第１の部分７０２ａの主円筒部分７０８ａの第１の端部７１０ａに設けられている。第１のバンプ停止部７２８ａは、第１の直径を画定する下端部７３０ａと、第２の直径を画定する上端部７３２ａと、を含む。第１の直径は、下部リング７０２の第１の部分７０２ａの主円筒部分７０８ａの直径と実質的に等しい。第２の直径は、上部リングの直径７０４未満である。第１のバンプ停止部７２８ａは、接着剤、成形、機械的締結具、又は任意の他の所望の取り付け方法を使用して、第１の部分７０２ａに取り付けられ得る。代替的に、第１のバンプ停止部７２８ａ及び第１の部分７０２ａは、単一の一体構造であってもよい。

第２のバンプ停止部７２８ｂは、下部リング７０２の第２の部分７０８ｂの主円筒部分７０８ｂの第１の端部７１０ｂに設けられている。第２のバンプ停止部７２８ｂは、第１の直径を画定する下端部７３０ｂと、第２の直径を画定する上端部７３２ｂと、を含む。第１の直径は、下部リング７０２の第２の部分７０２ｂの主円筒部分７０８ｂの直径に実質的に等しい。第２の直径は、上部リングの直径７０４未満である。第２のバンプ停止部７２８ｂは、接着剤、成形、機械的締結具、又は任意の他の所望の取り付け方法を使用して、第２の部分７０２ｂに取り付けられ得る。代替的に、第２のバンプ停止部７２８ｂ及び第２の部分７０２ｂは、単一の一体構造であってもよい。

第３のバンプ停止部７２８ｃは、第１のバンプ停止部７２８ａと第２のバンプ停止部７２８ｂとの間で、下部リング１２上に設けられる。第３のバンプ停止部７２８ｃは、第１の直径を画定する下端部７３０ｃと、第２の直径を画定する上端部７３２ｃと、を含む。第１の直径は、下部リング７０２の、それぞれ第１及び第２の部分７０２ａ、７０２ｂの主円筒部分７０８ａ、７０８ｂの直径よりも小さい。第２の直径は、上部リングの直径７０４未満である。第３のバンプ停止部７２８ｃの一部分には、複数の締結具開口部７３１が設けられる。締結具開口部７３１は、第３のバンプ停止部７２８ｃの周りに円周方向に互いに等間隔に離間している。第３のバンプ停止部７２８ｃの締結具開口部７３１の間隔は、フランジ７１４ａ、７１４ｂのそれぞれに対する締結具開口部７１６ａ、７１６ｂの間隔と実質的に等しい。

第３のバンプ停止部７２８ｃの一部分は、第３のバンプ停止部７２８ｃを下部リング７０２に固定するように、下部リング７０２の第１及び第２の部分７０２ａ、７０２ｂのそれぞれのフランジ７１４ａ、７１４ｂの間に配置されている。具体的には、第１及び第２の部分７０２ａ、７０２ｂのそれぞれの締結具開口部７１４ａ、７１４、及び第３のバンプ停止部７２８ｃの締結具開口部７３１内に受容された締結具は、第１及び第２の部分７０２ａ、７０２ｂを一緒に固定し、それらの間に第３のバンプ停止部７２８ｃの一部分をクランプする。

したがって、例解された実施形態では、第１、第２、及び第３のバンプ停止部７２８ａ、７２８ｂ、７２８ｃは、下部リング７０２から上部リング７０４に向かって延在しているが、非空気式タイヤ７００が通常の負荷を経験しているときに、上部リング７０４に係合しない。代替的な実施形態では、第１、第２、及び第３のバンプ停止部は、上部リングから下部リングに向かって延在するが、非空気式タイヤが通常の負荷を経験しているときに、下部リングに係合しない。

この代替的な実施形態によれば、第１のバンプ停止部の第１の直径は、下部リングの第１の部分の主円筒部分の直径よりも大きく、第１のバンプ停止部の第２の直径は、上部リングの直径と実質的に等しい。追加として、第２のバンプ停止部の第１の直径は、下部リングの第２の部分の主円筒部分の直径よりも大きく、第２のバンプ停止部の第２の直径は、上部リングの直径と実質的に等しい。更に、第３のバンプ停止部の第１の直径は、それぞれ第１及び第２の部分の主円筒部分の直径よりも大きく、第３のバンプ停止部の第２の直径は、上部リングの直径よりも大きい。この代替的な実施形態によれば、上部リングは、別個の第１の部分及び別個の第２の部分を含み、第３のバンプ停止部の一部分は、第１の部分と第２の部分との間にクランプされる。別の代替的な実施形態では、上部リングは、第１の部分及び別個の第２の部分を含み得、下部リングは、単一の片であり得る。

更に別の代替的な実施形態では、非空気式タイヤは、バンプ停止部とリングとの間の接続部の任意の組み合わせを含み得る（例えば、第１及び第２のバンプ停止部は、下部リングから延在し、第３のバンプ停止部は、上部リングから延在する）。更に別の代替的な実施形態では、バンプ停止部は、下部リングと上部リングとの間に完全に延在し得る。なお更に別の代替的な実施形態では、非空気式タイヤは、分割バンプ停止部（すなわち、下部リング及び上部リングの両方から互いに向かって延在し、軸方向に整列されているバンプ停止部）を含み得る。

例解された実施形態では、下部リング７０２は、ハブ７３４に取り付けられるように示されている。ハブ７３４は、第１の端部７３８と第２の端部７４０との間で軸方向に延在する主要部分７３６を有する。例解された実施形態では、主要部分７３６は、第１の端部７３８から第２の端部７４０まで、軸方向に半径方向に上向きにテーパ状になる。主要部分７３６は、第１のテーパ部分７４２と、第２のテーパ部分７４４と、を有する。第１のテーパ部分７４２のテーパ角度は、第２のテーパ部分７４４のテーパ角度よりも大きい。代替的な実施形態では、主要部分は、半径方向に下方にテーパ状になり得るが、一定のテーパ（すなわち、２つの異なるテーパ角度を有しない）を有してもよく、又はテーパ状になっていなくてもよい。

第１のフランジ７４６は、第１の端部７３８に設けられている。第１のフランジ７４６は、第１の端部７３８から半径方向に下方に延在する。代替的な実施形態では、フランジは、第１の端部から軸方向にオフセットされ得るか、又は半径方向に上方に延在し得る。第１のフランジ７４６は、複数のラグ開口部７４８を含む。ラグ開口部７４８は、第１のフランジ７４６の周りに円周方向に互いに等間隔に離間している。

第２のフランジ７５０は、第２の端部７４０に設けられている。第２のフランジ７５０は、第２の端部７４０から半径方向上向きに延在する。代替的な実施形態では、第２のフランジは、第２の端部から軸方向にオフセットされ得るか、又は半径方向に下方に延在し得る。第２のフランジ７５０は、複数の締結具開口部７５２を含む。締結具開口部７５２は、第２のフランジ７５０の周りに円周方向に互いに等間隔に離間している。

ハブ７３４の第２のフランジ７５０上の締結具開口部７５２の間隔は、下部リング７０２の第１及び第２の部分７０２ａ、７０２ｂのそれぞれに対する締結具開口部７１４ａ、７１４ｂの間隔と等しい。したがって、下部リング７０２の第１及び第２の部分７０２ａ、７０２ｂを一緒に接続するために使用される締結具は、ハブ７３２を下部リング７３２に固定するために、ハブ７３４の締結具開口部７５２内に受容され得る。代替的な実施形態では、ハブ上の締結具開口部の間隔は、下部リング上の締結具開口部の間隔とは異なり得る。

ハブ７３４は、非空気式タイヤ７００を車両に取り付けるために使用され得る。例えば、ラグ開口部７４８は、非空気式タイヤ７００を車両に取り付ける締結具を受容し得る。代替的な実施形態では、ハブは、省略され得る。

図３０を参照して、図２６～図２８の非空気式タイヤ７００を組み立てる方法がここで説明される。８００では、第１のリングが提供され、第１のリングは、別個の第１の部分及び別個の第２の部分を有する。非空気式タイヤの構成に応じて、第１のリングは、下部リング又は上部リングであり得る。８０５では、第１のリングの第１の部分と第２の部分との間にバンプ停止部がクランプされる。８１０では、第２のリングは、支持構造によって第１のリングに接続されている。タイヤの構成に応じて、第１のリングが下部リングである場合、第２のリングは上部リングであり、逆に、第１のリングが上部リングである場合、第２のリングは下部リングである。８１５では、ハブが取り付けられ、非空気式タイヤのアセンブリが完了する。

図３０の方法は、中央バンプ停止部を有する非空気式タイヤを製造するプロセスを単純化し得る。具体的には、第１のリングの第１の部分と第２の部分との間にバンプ停止部をクランプする能力は、製造プロセスを大幅に単純化し得る。追加のバンプ停止部を提供することの考察は、方法から省略されている。しかしながら、追加のバンプ停止部は、従来の方法（例えば、接着剤を使用してバンプ停止部をリングに取り付けること）を使用して提供され得る。図３０の正確な方法は、単なる例示である。他の代替的な実施形態では、特定のステップは、任意の所望の順序で行われ得るか、又はより少ない若しくはより多い数のステップを含み得る。

図３１及び図３１Ａを参照すると、非空気式タイヤ１１００の代替的な実施形態が示されている。図６及び図６Ａの非空気式タイヤ１１００の実施形態は、図２６～図２８の非空気式タイヤ７００の実施形態と実質的に同様である。したがって、実施形態間の相違のみが詳細に考察されることになる。同様の特徴は、１０００倍だけ増加した同様の数字によって特定されることになる。

図２６～図２８の非空気式タイヤ７００と同様に、図３１及び図３１Ａの非空気式タイヤ１１００は、第１のバンプ停止部１１２８ａと、第２のバンプ停止部１１２８ｂと、第３のバンプ停止部１１２８ｃと、を含む。しかしながら、図２６～図２８の非空気式タイヤ７００と違って、図３１及び図３１Ａの非空気式タイヤ１１００の第３のバンプ停止部１１２８ｃは、複数の個別の片を含む。具体的には、第３のバンプ停止部１１２８ｃは、第１の片２０００、第２の片２００２、第３の片２００４、第４の片２００６、及び第５の片２００８を含む。

第１の片２０００及び第２の片２００２は各々、第３のバンプ停止部１１２８ｃの約２５％を構成する。第１の片２０００は、第１の端部２０１０と第２の端部２０１２との間で円周方向に延在する。非空気式タイヤ１１００が組み立てられると、第１の端部２０１０及び第２の端部２０１２は各々、非空気式タイヤ１１００の半径方向と実質的に平行に延在する。第２の片２００２は、第１の端部２０１４と第２の端部２０１６との間で円周方向に延在する。非空気式タイヤ１１００が組み立てられると、第１の端部２０１４及び第２の端部２０１６は各々、非空気式タイヤ１１００の半径方向と実質的に平行に延在する。

第３の片２００４及び第５の片２００８は各々、第３のバンプ停止部１１２８ｃの約１０％を構成する。第３の片２００４は、第１の端部２０１８と第２の端部２０２０との間で円周方向に延在する。非空気式タイヤ１１００が組み立てられると、第１の端部２０１８は、非空気式タイヤ１１００の半径方向と実質的に平行に延在し、第２の端部２０２０は、第１の端部２０１８に対して実質的に垂直に延在する。第５の片２００８は、第１の端部２０２２と第２の端部２０２４との間で円周方向に延在する。非空気式タイヤ１１００が組み立てられると、第２の端部２０２４は、非空気式タイヤ１１００の半径方向と実質的に平行に延在し、第１の端部２０２２は、第２の端部２０２４に対して実質的に垂直に延在する。

第４の片２００６は、第３のバンプ停止部１１２８ｃの約３０％を構成する。第４の片２００６は、第１の端部２０２６と第２の端部２０２８との間で円周方向に延在する。非空気式タイヤ１１００が組み立てられると、第１及び第２の端部２０２６、２０２８は各々、非空気式タイヤ１１００の半径方向に対して横方向に、かつ互いに実質的に平行に延在する。

例解された実施形態では、非空気式タイヤ１１００が組み立てられると、隣接する片の端部は、互いに接触するが、接続されていない。代替的な実施形態では、隣接する片の端部は互いに接触し、接着剤、接合、又は任意の他の所望の接続方法によって接続される。別の代替的な実施形態では、隣接する片の端部は、互いに離間している。

図３１が、５つの片で構築されたバンプ停止部１１２８ｃを示しているが、代替的な実施形態では、バンプ停止部は、４つ以下の片で構築され得る。代替的に、バンプ停止部は、６つ以上の片で構築され得る。バンプ停止部片の例解された幾何学形状は、単なる例示である。端部は、示されるものとは異なる角度で延在し得る。追加として、各片が総バンプ停止部を構成する特定のパーセンテージは、単なる例示である。任意の単一片によって構成された総バンプ停止部のパーセンテージは、任意の所望の値であり得る。

図３２を参照して、図３１の非空気式タイヤ１１００を組み立てる方法がここで説明される。ステージ３００５では、下部リングが提供され、下部リングは、別個の第１の部分及び別個の第２の部分を有する。３０１０では、下部リングの第１の部分及び第２の部分が、依然として互いに接続していない場合、小さな間隙が第１の部分と第２の部分との間に設けられるように、下部リングは、支持構造によって上部リングに接続されている。代替的な実施形態では、下部リングを第３のバンプ停止部１１２８ｃ支持構造で上部リングに接続する前に、第１の部分及び第２の部分は部分的に接続され得るが、第１の部分と第２の部分との間に小さな間隙が提供されるように、依然として別の部分から離間している。３０１５では、複数片のバンプ停止部は、第１のリングの半径方向下方に位置する領域に位置する。３０２０では、第２のリングに向かって半径方向上方に、３０１０で形成された間隙を通して片を移動させることによって、バンプ停止部の個々の片をアセンブリ位置に移動させる。３０２５では、複数片のバンプ停止部が下部リングに固定される。バンプ停止部は、下部リングの第１の部分と第２の部分との間にバンプ停止部の片をクランプすることによって、下部リングに固定され得る。

図３２の方法は、中央バンプ停止部を有する非空気式タイヤを製造するプロセスを単純化し得る。具体的には、複数片のバンプ停止部と、複数片のバンプ停止部の片の特定の形状と、バンプ停止部の片を半径方向上向きにアセンブリ位置に移動させる能力とは、製造プロセスを大幅に簡素化し得る。追加のバンプ停止部を提供することの考察は、方法から省略されている。しかしながら、追加のバンプ停止部は、従来の方法（例えば、接着剤を使用してバンプ停止部をリングに取り付けること）を使用して提供され得る。図３２の正確な方法は、単なる例示である。他の代替的な実施形態では、特定のステップは、任意の所望の順序で行われ得るか、又はより少ない若しくはより多い数のステップを含み得る。

第１の実施形態では、上記の詳細な説明に基づいて、非空気式タイヤは、第１の直径を有する下部リングと、第１の直径よりも大きい第２の直径を有する上部リングと、を含み、上部リングは、下部リングと実質的に同軸である。この実施形態では、非空気式タイヤは、下部リングを上部リングに接続する支持構造と、バンプ停止部と、を更に含む。下部リング及び上部リングのうちの１つは、別個の第１の部分及び別個の第２の部分を含む。バンプ停止部は、第１の部分と第２の部分との間に固定され、下部リング及び上部リングのうちの他方に向かって半径方向に延在する。

この第１の実施形態では、下部リングは、第１の部分及び第２の部分を任意選択的に含み得、バンプ停止部は、下部リングの第１の部分と第２の部分との間にクランプされ、上部リングに向かって半径方向に延在する。代替的に、上部リングは、第１の部分及び第２の部分を任意選択的に含み得、バンプ停止部は、上部リングの第１の部分と第２の部分との間にクランプされ、下部リングに向かって半径方向に延在する。

この第１の実施形態では、バンプ停止部は、単一の片であり得る。代替的に、バンプ停止部は、複数の個別の片であり得る。例えば、バンプ停止部は、第１の片、第２の片、第３の片、第４の片、及び第５の片を含み得、第１の片は、バンプ停止部の約２５％を構成し、第２の片は、バンプ停止部の約２５％を構成し、第３の片は、バンプ停止部の約１０％を構成し、第４の片は、バンプ停止部の約３０％を構成し、第５の片は、バンプ停止部の約１０％を構成する。

この第１の実施形態では、支持構造は、複数のスポークであってもよい。複数のスポークは、第１のスポーク群及び第２のスポーク群内に配設され得、バンプ停止部は、第１のスポーク群と第２のスポーク群との間に軸方向に位置する。

代替的に、この第１の実施形態では、支持構造は、ウェビングであり得る。

この第１の実施形態は、下部リングに固定されたハブを更に含み得る。

追加として、上記の詳細な説明に基づいて、非空気式タイヤを組み立てる方法の第１の実施形態は、第１の部分及び別個の第２の部分を有する第１のリングを提供するステップと、第１の部分と第２の部分との間にバンプ停止部をクランプするステップと、支持構造によって第２のリングを第１のリングに接続するステップと、を含む。

方法のこの第１の実施形態では、第１のリングは、第１の直径を有し得、第２のリングは、第１の直径よりも大きい第２の直径を有し得る。代替的に、第１のリングは、第１の直径を有し得、第２のリングは、第１の直径よりも小さい第２の直径を有し得る。

方法のこの第１の実施形態では、支持構造は、複数のスポークを含み得、スポークは、第１のスポーク群及び第２のスポーク群内に配設され、バンプ停止部は、第１のスポーク群と第２のスポーク群との間に軸方向に位置する。

この第１の実施形態はまた、任意選択的に、第１のリング及び第２のリングのうちの１つにハブを取り付けるステップを含み得る。

追加として、上記の詳細な説明に基づいて、第１の直径を有する第１のリング、及び第１の直径よりも大きい第２の直径を有する第２のリングを提供するステップと、第１のリングを支持構造で第２のリングに接続するステップと、を含む、非空気式タイヤを組み立てる方法の第２の実施形態。この第２の実施形態は、少なくとも第１のバンプ停止部片及び第２のバンプ停止部片を有する複数片のバンプ停止部を提供することと、第１のリングの半径方向下方に位置する領域に第１のバンプ停止部片を位置することと、第１のバンプ停止部片を第２のリングに向かって半径方向上方に移動させることと、第１のバンプ停止部片を第１のリングに固定することと、を更に含む。この第２の実施形態はまた、第１のリングの半径方向下方に位置する領域に第２のバンプ停止部片を位置することと、第２のバンプ停止部片を第２のリングに向かって半径方向上方に、第１のバンプ停止部片に隣接する位置まで移動させることと、第２のバンプ停止部片を第１のリングに固定することと、を含む。

方法のこの第２の実施形態では、第１のリングは、別個の第１の部分及び別個の第２の部分を任意選択的に含み得、複数片のバンプ停止部を第１のリングに固定するステップは、第１の部分と第２の部分との間で複数片のバンプ停止部をクランプすることを含み得る。

代替的に、方法のこの第２の実施形態では、支持構造は、第１のスポーク群及び第２のスポーク群に配設された複数のスポークを含み得、バンプ停止部は、第１のスポーク群と第２のスポーク群との間に軸方向に位置する。

方法のこの第２の実施形態では、支持構造は、任意選択的にウェビングであり得る。

方法のこの第２の実施形態はまた、任意選択的に、ハブを第１のリングに取り付けることを含み得る。

「含む（includes）」又は「含むこと（including）」という用語が、本明細書又は特許請求の範囲において使用される範囲まで、「含む（comprising）」という用語が特許請求項で移行句として採用される際の解釈と同様に包括的であることが意図される。更に、「又は（or）」という用語が採用される範囲において（例えば、Ａ又はＢなど）、「Ａ、又はＢ、又はＡとＢとの両方とも」を意味することが意図されている。本出願人らが「Ａ又はＢの両方ではなく一方のみ」を示すことを意図する場合、「Ａ又はＢの両方ではなく一方のみ」という用語が採用されるであろう。したがって、本明細書における「又は」という用語の使用は、排他的ではなく、包括的である。Ｂｒｙａｎ Ａ．Ｇａｒｎｅｒ，Ａ Ｄｉｃｔｉｏｎａｒｙ ｏｆ Ｍｏｄｅｒｎ Ｌｅｇａｌ Ｕｓａｇｅ ６２４（２ｄ．Ｅｄ．１９９５）を参照。また、「中（in）」又は「中へ（into）」という用語が、本明細書又は特許請求の範囲において使用される範囲において、「上（on）」又は「上へ（onto）」を追加的に意味することが意図される。更に、「接続する（connect）」という用語が本明細書又は特許請求の範囲において使用される限りにおいて、「と直接接続する（directly connected to）」ことだけではなく、別の構成要素を介して接続することなどのように「と間接的に接続する（indirectly connected to）」ことも意味することが意図される。

本出願をその実施形態の記述によって例解し、またその実施形態をかなり詳細に説明てきたが、添付の特許請求の範囲の範囲をこのような詳細に制限するか、又はいかなる形式でも限定することは、出願人らの本意ではない。追加の利点及び改良が、当業者には容易に明らかとなるであろう。したがって、そのより広い態様における本出願は、図示及び説明される、特定の詳細、代表的な装置及び方法、並びに例解的な実施例に限定されない。このため、出願人の一般的な発明概念の趣旨又は範囲から逸脱することなく、このような詳細からの逸脱がなされ得る。

Claims (5)

1. 非空気式タイヤであって、
   第１の内側端部と第１の外側端部とを有する第１の主円筒部分と、第２の内側端部と第２の外側端部とを有する第２の主円筒部分と、を含む環状内側リングと、
   環状外側リングと、
   前記環状内側リングから前記環状外側リングまで延在する支持構造と、
   前記環状外側リングの周りに半径方向に配置されたトレッドと、
   前記環状内側リングの前記第１の主円筒部分の前記第１の内側端部と、前記環状内側リングの前記第２の主円筒部分の前記第２の内側端部と、の間に配置されることで、前記環状内側リングから延在する、バンプ停止部と、を備え、
   前記バンプ停止部は、前記非空気式タイヤに負荷が供されないとき、前記環状外側リングに当接しない、非空気式タイヤ。
2. 前記第１の主円筒部分は、前記第１の内側端部に配置されて下方に延在する第１のフランジを有し、
   前記第２の主円筒部分は、前記第２の内側端部に配置されて下方に延在する第２のフランジを有する、請求項１に記載の非空気式タイヤ。
3. 前記バンプ停止部は、コンプライアント上端部を有する、請求項１に記載の非空気式タイヤ。
4. 前記環状内側リングの前記第１の主円筒部分の前記第１の外側端部に設けられた第２のバンプ停止部と、
   前記環状内側リングの前記第２の主円筒部分の前記第２の外側端部に設けられた第３のバンプ停止部と、をさらに備える、請求項１に記載の非空気式タイヤ。
5. 前記支持構造は、
   前記環状内側リングの前記第１の主円筒部分から延在する第１の複数のスポークと、
   前記環状内側リングの前記第２の主円筒部分から延在する第２の複数のスポークと、を含む、請求項１に記載の非空気式タイヤ。