JP2023127361A - 台車の取っ手構造 - Google Patents

Abstract

【課題】取っ手を所定範囲内でフリーに動かせる状態、直立固定状態、後傾固定状態の３態様の選択使用が可能な折畳み自在な取っ手構造を提供する。
【解決手段】台車１の後方側の両角１０に設けた基部２に、水平配置の弾性バー３が上下動自在に軸支され、ロックピン６用の挿通孔２０、２１、２２が複数設けられている。縦パイプ７の下端部７２は、基部２に設けた回転軸５に回動可能に軸支され、回転軸５より後方かつ下方の位置で弾性バー３に干渉を起こす直立状態取っ手Ｔが、後傾状態へと回動自在であり、又は弾性バー３の干渉を解除させて取っ手Ｔが前傾状態に折畳み可能である。基部２のいずれかの挿通孔２０、２１、２２にロックピン６を挿し込むことによって、取っ手Ｔの傾斜状態を選択できる。
【選択図】図１

Description

この発明は、搬送物を搬送する台車の折畳み自在な取っ手構造に関し、さらに言えば、取っ手の傾斜状態を、所定角度の範囲内でフリーに動かせる状態、直立で固定された状態、後傾で固定された状態の３態様から、選択して使用できる台車の取っ手構造の技術分野に属する。

一般的な台車は、取っ手が直立状態で固定されているが、狭い場所等で旋回できない場合に後ろ手で引いて台車を移動すると、取っ手と台車との距離が近いため、使用者の足が台車に衝突したり、台車の下方に巻き込まれたりして、不具合が発生することが多かった。
そこで、本出願人は、下記特許文献１に記載あるような取っ手２が角度１２０°の後方傾斜（後傾）にできる取っ手構造を開発し、販売に供している。この取っ手構造は、折り畳み金具１７の両側壁１７ａに、フラットバー１９を受け入れて回動可能な略扇形状の孔１７ｂが設けられ、その孔１７ｂへ挿入されたフラットバー１９は、一端部がバネ２０によって常に取っ手２の上部方向に引っ張られ、フラットバー１９の足踏み部１９ａを足で踏み込むと切欠き溝１７ｃから外れ、取っ手２が回動する。そして、孔１７ｂには、予め設定された取っ手２の複数の角度に対応する部位にフラットバー１９の上端部が嵌まり込む切欠き溝１７ｃが設けられており、取っ手２が直立又は後傾する角度で、切欠き溝１７ｃにフラットバー１９の上端部を嵌めて、取っ手２を所望の各角度位置で固定して保持するものである（同文献１の段落［００３２］～［００３４］、図５及び図６参照）。

特許第６５９４７２９号公報

前記特許文献１の取っ手構造は、取っ手２の角度の維持を、取っ手２の折畳み金具１７の切欠き溝１７ｃと、フレーム部２ａ（パイプ）に設けた縦孔２ｂにフラットバー９を差し込む構成なので、嵌め合いに必要な遊び等によりガタが生じて、それが使用者に取っ手２を頼りなく感じさせてしまって、台車使用時に不安感を抱くことがある点が指摘されており、これが解決すべき課題となっていた。

したがって、本発明の目的は、折畳み可能な取っ手構造であっても剛性感が感じられる取っ手構造を開発する事のみならず、更なる使い勝手の良い台車になることを追及して、一つの台車でありながら複数の取っ手の状態が実現可能な取っ手構造を提供することにある。

上記の課題を解決する手段として、請求項１に記載した発明は、搬送物を搬送する台車１用の折畳み自在な取っ手構造において、
前記台車１の後方側の両角１０、１０に設けた基部２に、水平配置の弾性バー３が上下動自在に軸支されていること、
取っ手Ｔをなす縦パイプ７の下端部７２は、前記基部２に設けた回転軸５に回動可能に軸支され、前記回転軸５より後方かつ下方の位置で前記弾性バー３に干渉を起こす直立状態の取っ手Ｔが、基部２のストッパー部８で止まる迄後傾状態へと回動可能に構成されていることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、搬送物を搬送する台車１用の折畳み自在な取っ手構造において、
前記台車１の後方側の両角１０、１０に設けた基部２に、水平配置の弾性バー３が上下動自在に軸支されていると共に、ロックピン６用の挿通孔２０、２１が複数設けられていること、
取っ手Ｔをなす縦パイプ７の下端部７２は、前記基部２に設けた回転軸５に回動可能に軸支され、前記回転軸５より後方かつ下方の位置で前記弾性バー３に干渉を起こす直立状態の取っ手Ｔが、後傾状態へと回動可能であり、又は前記弾性バー３の干渉を解除させて前傾状態に折畳み可能であること、
前記基部のいずれかの挿通孔２０、２１、２２にロックピンを挿し込むことによって、取っ手の傾斜状態が選択可能に構成されていることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記弾性バー３を軸支する縦長の長孔４が、直立状態にされた前記縦パイプ７の下端部７２の後方部７１が弾性バー３に当接する位置で基部２に設けられ、前記長孔４内で前記弾性バー３は常時上方向に付勢力を与えて上下動自在に構成され、前記縦パイプ７の下端部７２が前記弾性バー３を押し下げることによって弾性バー３による干渉が解除可能であり、その干渉解除状態で取っ手Ｔは前傾して折畳み自在であることを特徴とする、請求項１又は２に記載した台車の取っ手構造である。

請求項４に記載した発明は、前記回転軸５より前方かつ下方であって前記縦パイプ７の下端部７２の前方部７０が取っ手Ｔの直立状態でロックピン６に当接可能な位置に、前記ロックピン６用の前方挿通孔２０が設けられており、前記弾性バー３の干渉状態で、前記前方挿通孔２０にロックピン６を挿し込むことによって取っ手Ｔの直立状態が保持されることを特徴とする、請求項２又は３に記載した台車の取っ手構造である。

請求項５に記載した発明は、前記回転軸５より下方で前記縦パイプ７の下端部７２の後方部７１が後傾状態でロックピン６に当接可能な位置に、前記ロックピン６用の下方挿通孔２１が設けられていると共に、前記回転軸５より後方かつ上方の基部２にストッパー部８が設けられており、取っ手Ｔが後傾して前記ストッパー部８で止まり、その最大後傾状態で前記下方挿通孔２１にロックピン６を挿し込むことによって前記取っ手Ｔの最大後傾状態が保持されることを特徴とする、請求項２に記載した台車の取っ手構造である。

請求項６に記載した発明は、前記基部２にはホルダー挿通孔２２が設けられ、前記ロックピン６は前記ホルダー挿通孔２２に通常挿し込まれて保管されており、前記ホルダー挿通孔２２に保管されたロックピン６が、前記いずれかの挿通孔２０、２１に挿し込まれて所望の傾斜状態が保持されることを特徴とする、請求項２～５のいずれか一に記載した台車の取っ手構造である。

請求項７に記載した発明は、前記ロックピン６が、抜け止め防止機構を備えていることを特徴とする、請求項２～６のいずれか一に記載した台車の取っ手構造である。

本発明の台車の取っ手構造によれば、以下の効果を奏する。
（１）一つの台車ながら、取っ手の複数の傾斜状態を使用者が選択して使用できるので、取っ手状態の自由度が大きく使い勝手がよい。
（２）取っ手を折り畳める上、９０°の直立状態から１２０°に後傾する範囲で取っ手をフリーで動かせられ、台車を押したり引張ったりする時には取っ手を１２０°に後傾するから、一般的な９０°で直立した取っ手を持つ台車より少ない力で動かすことができる。
更に静止して置く時や保管時には、取っ手を９０°に直立すれば、取っ手が台車板からはみ出さず、取っ手が邪魔にならない。また、ロックピンの保管用のホルダー挿通孔を基部に設けたので、通常時にはロックピンはホルダー挿通孔に保管しておき邪魔にならず、必要な時にロックピンをすぐに取り出せて使えるので利便性が高い。
（３）重たい荷物を載せて動かす時には、９０°の直立状態又は１２０°に後傾する状態にロックピンを前方挿通孔又は下方挿通孔に挿し込んで固定できるので、動かす時に力が入り、剛性感がでるので使用者は安心して使用ができる。
また、１２０°の角度に後傾可能な取っ手構造としたので、後ろ手で引いて台車を移動しても不具合が起こり難く、一般的な９０°に直立した取っ手より、台車を動かす力が台車の進行方向に大きくなり、かつ前方を持ち上げて段差も乗り越え易くなって、基部にかかるモーメントも小さくなるから破損し難くなる。
（４）１２０°角度に後傾した取っ手での旋回時は、９０°の直立状態では支点の直上にあった力点（ハンドル）の位置をずれ、テコの原理で小さい力で旋回をする事ができるようになる。
（５）取っ手側に固定車のキャスターを取付けて使用する場合、台車の中央に固定車が位置するため、１２０°の角度に後傾した取っ手での旋回時は、その固定車を支点にスピンターンに近い動作をする事ができる。

本発明の台車の取っ手構造における取っ手の直立状態から後傾状態の間でフリーに動かせる状況を側面方向から示した説明図である。 （Ａ）は取っ手の縦パイプが弾性バーを押し下げて前傾フリーな状況を側面方向から示した説明図、（Ｂ）は取っ手を最終的に折り畳んだ状態を側面方向から示した説明図である。 取っ手の直立状態でロックピンを前方挿通孔に挿し込んで直立固定した状態を側面方向から示した説明図である。 （Ａ）は図３のロックピンを維持しつつ、取っ手の縦パイプが弾性バーを押し下げて前傾フリーな状況を側面方向から示した説明図、（Ｂ）は最終的に折り畳んだ状態を側面方向から示した説明図である。 図３の直立固定状態の取っ手を中心に示した背面図（Ａ）と平面図（Ｂ）である。 取っ手の後傾状態でストッパー部に当接させ、ロックピンを下方挿通孔に挿し込んで後傾固定した状態を側面方向から示した説明図である。 異なるストッパー部を使用して、図６の取っ手の後傾固定状態を実現した状態を側面方向から示した説明図である。 図３の直立固定状態における基部を拡大して示した側面図である。 図６の後傾固定状態における基部を拡大して示した側面図である。 ロックピンを挿し込んだ状態の角部を平面方向から示した拡大図である。 回転軸に取り付けられる樹脂ワッシャーを示した斜視図（Ａ）、正面図（Ｂ）、平面図（Ｃ）、側面図（Ｄ）である。 取っ手が直立状態のキャスター付き台車を示した斜視図である。 取っ手が後傾状態のキャスター付き台車を示した斜視図である。 取っ手の直立状態（及び仮想線で表わした後傾状態）を示したキャスター付き台車の側面図である。 取っ手の直立状態（及び仮想線で表わした後傾状態）を示したクローラ付き台車の側面図である。

本発明の台車の取っ手構造を、以下、図面にしたがって説明する。
この台車の取っ手構造は、例えば、図１２～図１４に示したような搬送物を搬送するキャスター１２付き運搬台車１の取っ手構造として好適であるが、図１５に示したようなクローラ１３付き運搬台車１の取っ手構造にも同様に実施される。
特徴的なのは、取っ手Ｔが、前傾して折畳めること（図２、図４）に加え、傾斜角度を９０°～１２０°に後傾する範囲内でフリーに動かせる状態（図１）、又は９０°の直立に固定された状態（図３）、又は１２０°に後傾して固定された状態（図６、図７）の３態様を適宜選択して使用できる構成となっていることである。

台車１が進む方向を前方側とすれば、台車１の取っ手Ｔが取り付けられる基部２は、台車１をなす台車板の後方側の左右の角１０、１０に設けた平面状の取付部１１の上に、左右一対で設置されて成る。この各基部２は、板状の底面２ｂの左右に立ち上がる側壁２ａ、２ａによって上方向と前後方向が開口されたコ字状に形成され、ボルト２ｃによって前記底面２ｂが前記取付部１１に固定されている（図１０、図１２参照）。
水平配置の弾性バー３（本実施例では丸棒）が、前記左右一対の基部２、２に渡って上下動自在に軸支されている（図５、図１２等）。即ち、図８に示したように、弾性バー３を軸支する縦長の長孔４が、直立状態にされた取っ手Ｔをなす縦パイプ７の下端部７２の後方部７１が弾性バー３に当接する位置で、基部２に設けられており、前記弾性バー３は、弾性体３０で常に上方向に付勢力を与えられていて、前記長孔４内で上下動自在に動く構成にされている。

取っ手Ｔをなす縦パイプ７の下端部７２は、図８～図１０に示したように、前記基部２の側壁２ａ、２ａ間に設けた回転軸５に回動可能に軸支され、取っ手Ｔの前傾方向には、前記回転軸５より後方かつ下方の位置で前記弾性バー３に干渉を起こす配置になっている。
そのため、取っ手Ｔは、弾性バー３に干渉を起こして台車板に対して垂直に直立している状態から、後傾して基部２に設けられたストッパー部８に干渉を起こす迄の間で回動可能とされている（図１）。一方、縦パイプ７の下端部７２が弾性バー３を押し下げることによって、弾性バー３による干渉を解除できて取っ手Ｔは前傾して折畳むことができる（図２）。
即ち、回転軸５を中心に回転軸５より上部の縦パイプ７が前傾側に動けば、回転軸５より下部の縦パイプ７の下端部７２は、後傾側に動くから（図８の拡大図参照）、弾性バー３が長孔４の上端にある時は、縦パイプ７が干渉を起こして直立状態より前方に回動しないが、図２Ａと図４Ａに示したように、縦パイプ７に当接する弾性バー３を押し下げて縦パイプ７の下端７３を逃がすと、回転軸５を中心に前方へ回動可能になって、前傾して折畳める構造となっている（図２Ｂ、図４Ｂ）。
なお、縦パイプ７の下底７３から、パイプの径寸法にピッタリ嵌り込む幅の板状の補強片７ａが、干渉が起きる縦パイプ７の当接位置をカバーする全長で挿入されていて、縦パイプ７につぶれが起きるのを防止している（図５、図８、図９）。
また、図１１に示したような樹脂ワッシャー９が、回転軸５における基部２の両側壁２ａ、２ａと縦パイプ７の間に介在させ抵抗を与えている（図８、図９、図１０）。この樹脂ワッシャー９は、縦パイプ７の外周面に沿う凹部９ａを備えて縦パイプ７と一緒に、側壁２aの側部を摺りながら回転軸５周りに回動し、取っ手Ｔが０°、９０°から１２０°の各傾斜時に、縦パイプ７の外周がこの樹脂ワッシャー９の凹部９ａにホールドし、取っ手Ｔの位置を変えるのに抵抗を加えて、不用意に動かないように安全性が図られている。
取っ手Ｔが、９０°～１２０°の間でフリーに回動する状態で台車１を押す場合、抵抗がないと押し難いし、特に取っ手Ｔが０°に折畳まれた状態のときに抵抗があると、取っ手Ｔの０°のままが維持されるから、保管時に場所を取らない様に折畳み状態のまま台車１を起立させる場合等、取っ手Ｔが０°を維持していると、むやみに取っ手が動かずに取扱いがし易い。

次に、基部２に設けられたロックピン６挿通用の前方挿通孔２０と下方挿通孔２１及びホルダー挿通孔２２について説明する。
前方挿通孔２０は、回転軸５より前方かつ下方であって、縦パイプ７の下端部７２の前方部７０が取っ手Ｔの直立状態で、ロックピン６に当接可能な位置に設けられている。そのため、図８に示したように、弾性バー３の干渉状態で、前方挿通孔２０にロックピン６を挿し込むことによって取っ手Ｔの直立状態が保持される。
下方挿通孔２１は、回転軸５より下方で縦パイプ７の下端部７２の後方部７１が後傾状態で、ロックピン６に当接可能な位置に設けられている（図９）。
ホルダー挿通孔２２としては、本実施例の場合、他に影響が出ない場所の基部２の後方に設けられている。通常ロックピン６はこのホルダー挿通孔２２に挿し込まれて保管されて紛失し難く、前方挿通孔２０や下方挿通孔２１に挿し込む使用時には、このホルダー挿通孔２２からすぐに取り出せるように考慮されている。
上述した各挿通孔２０、２１、２２に挿通するロックピン６として、ボールロックピンを使用すれば、不用意な抜けが効果的に防止される。一例として、基端にリング６ａ付きのヘッド６ｂを備えたピン本体の先端に、抜け止め防止機構６ｃとする小さなボールが出たり引っ込んだりする、市販のボールロックピンが好適である（図１０参照）。
更に図示は省略したが、他の抜け止め防止機構としては、ロックピンを差し込んだ後、ピン先端に設けられた貫通孔に割ピンを差し込んでも良いし、貫通孔にねじを切って孔から出っ張るように、そこにビスをねじ込んでおいても良い。

ストッパー部８について説明する。図５Ａに示したように、基部２の左右の側壁２ａ、２ａ間に渡る配置で、回転軸５より後方かつ上方の基部２に、水平状の固定ボルトで成るストッパー部８が設けられている（図１等）。よって、回転軸５を中心に取っ手Ｔを後ろ側に回動させると、縦パイプ７が基部２の後ろ側に設けた前記ストッパー部８に当たって、その最大後傾状態で取っ手Ｔは後傾を維持する（図６、図１３等）。
このように、縦パイプ７の下端部７２の後方部７１に当接する弾性バー３やストッパー部８で取っ手Ｔを保持し、取っ手Ｔの押し力をパイプ径で受け、ガタをなくした。
なお、前記ストッパー部８に代わり、基部２の最後部を厚肉部にしても良いし、更にパイプの当接部に応力が集中せず、当接部がなるべく広くなるように縦パイプ７の傾斜に沿った形状８０を持つ厚肉部８’とする実施形態も採用可能である（図７参照）。

上述した取っ手構造による取っ手Ｔの３態様の使用方法をまとめて説明する。
（Ａ）９０°～１２０°の範囲内で動かして使用
取っ手Ｔを直立～後傾間でのフリー状態で使用するときには、図１及び図１３～図１５に示したように行う。ロックピン６は、ホルダー挿通孔２２に挿し込んでおき、直立固定と傾斜固定をしたい場合にすぐに取り出せるようにした。
長孔４の上端に常時付勢力を受けている弾性バー３が、縦パイプ７の下端部７２外周の後ろ側に当接して、取っ手Ｔは９０°の直立状態で止まるが、後方側には回動し、基部２に設けた後方側のストッパー部８に当たって取っ手Ｔが１２０°の後傾状態で止まり、取っ手Ｔを後傾状態にした使用が可能であり、狭い場所等で旋回できない場合に後ろ手で引いて台車を動かすとき等、直立状態の取っ手の場合の使い難さが解消されて便利である。 それに図１４の台車のように、前輪に自由車のキャスター１２、取っ手側の後輪に固定車のキャスター１２’が付いた場合には、後傾した取っ手Ｔで旋回するとき、固定車のキャスター１２’を支点に、スピンターンの様に台車を旋回出来たりするので、必要に応じて取っ手Ｔを後傾させた使用ができるから利便性が高い。
そして、台車の取っ手Ｔを直立する状態に戻せば、静止時や保管時には、取っ手Ｔが台車板から出っ張らないので、取っ手Ｔが邪魔にはならないようにも出来る。
また、取っ手Ｔを押し、その力を受ける所が縦パイプ７の径全体で受けており、剛性感が出て、取っ手Ｔにガタも感じられないことから、使用者に安心感が与えられる。
なお、直立状態で、図２に示したように弾性バー３を長孔４の下端に押し下げれば、縦パイプ７が弾性バー３との干渉がなくなり、縦パイプ７の下端部７２が逃げて取っ手Ｔは前傾可能となり、折畳むことが出来、小さくなって保管時に便利です。

（Ｂ）直立固定して使用
従来の直立する取っ手台車の様に使用したい場合、取っ手Ｔを直立状態で固定するには、図３に示したように行う。基部２のホルダー挿通孔２２に保管されているロックピン６を取り出して使用し、前記ロックピン６を前方挿通孔２０に挿入すると、取っ手Ｔは、ロックピン６と弾性バー３とによりパイプ径で挟んで直立状態に固定して使用できる（図５及び図８の拡大図を参照）。
従って、パイプの径方向の前後に、固定された丸棒状のものを当接させてパイプを挟んで直立しているので、もはや遊びは皆無となって、剛性感のある取っ手Ｔの直立状態を実現している。だから台車使用時に、使用者には安心感を与えられるし、かかる状態で、弾性バー３を長孔４の下端に押し下げれば、やはり前記図２のように、縦パイプ７が弾性バー３との干渉がなくなり、縦パイプ７の下端部７２が逃げて、取っ手Ｔは前傾可能で折畳み自在となる（図４）取っ手構造を実現した。
また、他の取っ手状態にしたい場合は、他のいずれかの挿通孔にロックピン６を挿し変えれば良く、直ぐに他の取っ手状態に変更が出来る。

（Ｃ）傾斜固定して使用
重い荷物を載せ段差を乗り越えるような場合等、台車１を楽に動かせるように取っ手Ｔを後傾状態で固定するには、図６や図７に示したように行う。取っ手Ｔを後傾させ、縦パイプ７が基部２の後ろ側のストッパー部８又は厚肉部８’に当接させた状態で、ロックピン６を下方挿通孔２１に挿し込むと、ロックピン６が縦パイプ７の後方部７１に当接するから、縦パイプ７は、前傾も後傾も出来ないように回転軸５を中心とした回動が止められるので、その後傾状態で取っ手Ｔが固定され使用ができる（図９の拡大図参照）。
従って、直立する取っ手状態の場合より、進行方向に力が伝達するから使用者は台車１を楽に動かせるし、取っ手Ｔにかかるモーメントも小さくなるので、台車１の取っ手Ｔの耐久性が上がる利点もある。
また、直立固定の場合と同様にガタが出ない固定方法であるので、台車使用時に使用者には安心感を与えられるし、他の取っ手状態にしたい場合には、他のいずれかの挿通孔にロックピン６を挿し変えれば良く、直ぐに他の取っ手状態に変更が可能で利便性が高い。

以上、実施例を図面に基づいて説明したが、本発明は図示例の限りではなく、その技術的思想を逸脱しない範囲において、当業者が通常に行う設計変更、応用のバリエーションの範囲を含むことを念のために申し添える。

Ｔ 取っ手
１ 台車
１０ 後方側の角
１１ 取付部
２ 基部
２０ 前方挿通孔
２１ 下方挿通孔
２２ ホルダー挿通孔
２ａ 側壁
２ｂ 底面
２ｃ ボルト
３ 弾性バー
４ 長孔
５ 回転軸
６ ロックピン
７ 縦パイプ
７０ 前方部
７１ 後方部
７２ 下端部
７３ 下底
７ａ 補強片
８ ストッパー部
９ ワッシャー

Claims (7)

1. 搬送物を搬送する台車用の折畳み自在な取っ手構造において、
   前記台車の後方側の両角に設けた基部に、水平配置の弾性バーが上下動自在に軸支されていること、
   取っ手をなす縦パイプの下端部は、前記基部に設けた回転軸に回動可能に軸支され、前記回転軸より後方かつ下方の位置で前記弾性バーに干渉を起こす直立状態の取っ手が、後傾状態へと回動可能に構成されていることを特徴とする台車の取っ手構造。
2. 搬送物を搬送する台車用の折畳み自在な取っ手構造において、
   前記台車の後方側の両角に設けた基部に、水平配置の弾性バーが上下動自在に軸支されていると共に、ロックピン用の挿通孔が複数設けられていること、
   取っ手をなす縦パイプの下端部は、前記基部に設けた回転軸に回動可能に軸支され、前記回転軸より後方かつ下方の位置で前記弾性バーに干渉を起こす直立状態の取っ手が、後傾状態へと回動可能であり、又は前記弾性バーの干渉を解除させて前傾状態に折畳み可能であること、
   前記基部のいずれかの挿通孔にロックピンを挿し込むことによって、取っ手の傾斜状態が選択可能に構成されていることを特徴とする台車の取っ手構造。
3. 前記弾性バーを軸支する縦長の長孔が、垂直状態にされた前記縦パイプの下端部の後方部が弾性バーに当接する位置で基部に設けられ、前記長孔内で前記弾性バーは常時上方向に付勢力を与えて上下動自在に構成され、前記縦パイプの下端部が前記弾性バーを押し下げることによって弾性バーによる干渉が解除可能であり、その干渉解除状態で取っ手は前傾して折畳み自在であることを特徴とする、請求項２に記載した台車の取っ手構造。
4. 前記回転軸より前方かつ下方であって前記縦パイプの下端部の前方部が取っ手の直立状態でロックピンに当接可能な位置に、前記ロックピン用の前方挿通孔が設けられており、前記弾性バーの干渉状態で、前記前方挿通孔にロックピンを挿し込むことによって取っ手の直立状態が保持されることを特徴とする、請求項２又は３に記載した台車の取っ手構造。
5. 前記回転軸より下方で前記縦パイプの下端部の後方部が後傾状態でロックピンに当接可能な位置に、前記ロックピン用の下方挿通孔が設けられていると共に、前記回転軸より後方かつ上方の基部にストッパー部が設けられており、取っ手が後傾して前記ストッパー部で止まり、その最大後傾状態で前記下方挿通孔にロックピンを挿し込むことによって前記取っ手の最大後傾状態が保持されることを特徴とする、請求項２に記載した台車の取っ手構造。
6. 前記基部にはホルダー挿通孔が設けられ、前記ロックピンは前記ホルダー挿通孔に通常挿し込まれて保管されており、前記ホルダー挿通孔に保管されたロックピンが、前記いずれかの挿通孔に挿し込まれて所望の傾斜状態が保持されることを特徴とする、請求項２～５のいずれか一に記載した台車の取っ手構造。
7. 前記ロックピンは、抜け止め防止機構を備えていることを特徴とする、請求項２～６のいずれか一に記載した台車の取っ手構造。