JP2023121519A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ストライカに対する連結強度を高めることができる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】センターロック装置５０は、センターストライカ１００に係止可能なフルラッチ位置及びセンターストライカ１００に係止不能なアンラッチ位置の間で回転するラッチ８３と、ラッチ８３のフルラッチ位置からアンラッチ位置への回転を規制する規制位置及び当該回転を許容する許容位置の間で回転するポール８４と、ラッチ８３を回転可能に支持するラッチ支持軸９１と、ポール８４を回転可能に支持するポール支持軸９２と、ラッチ支持軸９１の第１端及びポール支持軸９２の第１端が固定される第１ベース６０と、ラッチ支持軸９１の第２端及びポール支持軸９２の第２端が固定される第２ベース７０と、ラッチ支持軸９１及びポール支持軸９２の延びる方向に、第１ベース６０及び前記第２ベース７０を連結する連結軸９４と、を備える。
【選択図】図８

Description

本発明は、車両用ドアロック装置に関する。

特許文献１には、ドア開口部を有する車体と、ドア開口部を開閉するドアと、を有する車両が記載されている。車体には、ストライカが設けられている。一方、ドアには、ドアロック装置が設けられている。ドアロック装置は、ストライカに係止可能なフルラッチ位置及びストライカに係止不能なアンラッチ位置の間を回転するラッチと、ラッチを支持するラッチ支持軸と、ラッチ支持軸の両端部をそれぞれ支持する第１ブラケット及び第２ブラケットと、を備える。

ドアがドア開口部を全閉する全閉位置に向かって閉作動する場合、ドアロック装置のラッチはストライカに接触することにより、アンラッチ位置からフルラッチ位置に変位する。こうして、ドアロック装置がストライカに連結されることにより、ドアは全閉位置にて車体に拘束される。

特開２０１８－１６８５９２号公報

上記のようなドアロック装置は、ドアロック装置が搭載される車両の種類によっては、ストライカに対してより高い連結強度を要求される場合がある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、ストライカに係止可能なフルラッチ位置及び前記ストライカに係止不能なアンラッチ位置の間で回転するラッチと、前記ラッチの前記フルラッチ位置から前記アンラッチ位置への回転を規制する規制位置及び前記ラッチの前記フルラッチ位置から前記アンラッチ位置への回転を許容する許容位置の間で回転するポールと、前記ラッチを回転可能に支持するラッチ支持軸と、前記ポールを回転可能に支持するポール支持軸と、前記ラッチ支持軸の第１端及び前記ポール支持軸の第１端が固定される第１ベースと、前記ラッチ支持軸の第２端及び前記ポール支持軸の第２端が固定される第２ベースと、前記ラッチ支持軸及び前記ポール支持軸の延びる方向に、前記第１ベース及び前記第２ベースを連結する連結部材と、を備える。

車両に衝撃が作用すると、車両用ドアロック装置とストライカとの連結部位に荷重が作用する場合がある。この場合において、例えば、ストライカがラッチ支持軸の軸方向に移動すると、ストライカに押されたラッチが同方向に変形することがある。さらに、ラッチに押された第１ベースが同方向に変形することがある。こうした状況下では、ラッチのストライカに対する係止状態が変化することに伴い、ラッチのストライカに対する連結強度が低下するおそれがある。

この点、上記構成の車両用ドアロック装置は、第１ベース及び第２ベースを連結する連結部材を備える。このため、ラッチが第１ベースを押したとしても、ラッチを介して第１ベースに伝わる力は連結部材を介して第２ベースに分散する。このため、車両用ドアロック装置は、第１ベースの変形を抑制できる。こうして、車両用ドアロック装置は、ラッチのストライカに対する連結強度を高めることができる。

車両用ドアロック装置において、前記連結部材は、前記ラッチ支持軸及び前記ポール支持軸に沿って延びる連結軸であり、前記連結軸の第１端は前記第１ベースに固定され、前記連結軸の第２端は前記第２ベースに固定されることが好ましい。

車両用ドアロック装置は、連結部材をラッチ支持軸及びポール支持軸と同等の連結軸として構成できる。このため、車両用ドアロック装置の構造が簡素化される。
車両用ドアロック装置において、前記第１ベースは、板状をなすとともに、ドアの開閉時に前記ストライカが通過するスリットが設けられる第１メインプレートを有し、前記ラッチは、前記ラッチ支持軸に支持される基部と、前記基部から前記ラッチ支持軸の軸線と交差する方向に延びる係止部であって前記ラッチが前記フルラッチ位置に位置するときに前記ストライカに係止する前記係止部と、を有し、前記第１メインプレートは、前記スリットを挟んで位置する第１壁部及び第２壁部を含んで構成され、前記ラッチ支持軸の第１端は、前記第１メインプレートの前記第１壁部に固定され、前記連結軸の第１端は、前記第１メインプレートの前記第２壁部に固定され、前記ラッチ支持軸の軸方向を第１方向とした場合、前記ラッチが前記フルラッチ位置にある状況下において、前記第１方向から前記ラッチを見たとき、前記ラッチの前記係止部の先端は、前記第１メインプレートの前記第２壁部と重複していることが好ましい。

車両に衝撃が作用する場合、ラッチに押された第１ベースが変形することがある。詳しくは、ラッチの係止部の先端に押されることにより、第１ベースの第１メインプレートの第２壁部が変形することがある。この点、車両用ドアロック装置において、第１メインプレートの第２壁部は、連結軸を介して第２ベースに連結されている。このため、車両用ドアロック装置は、スリットと隣り合っている点で変形しやすい第１メインプレートの第２壁部の変形を抑制できる。

車両用ドアロック装置において、前記スリットの幅方向を第２方向とし、前記スリットの延びる方向を第３方向とした場合、前記第１ベースは、前記第１メインプレートの前記第２方向における両側からそれぞれ延びる２つの第１固定プレートを有し、前記２つの第１固定プレートの一方は、前記第１壁部から延びるとともに、前記２つの第１固定プレートの他方は、前記第２壁部から延びており、前記第１方向から前記第１メインプレートの前記第２壁部を見たとき、前記連結軸は、前記第２方向において、前記第２壁部と前記第１固定プレートとの境界よりも前記第２壁部における前記スリットを向く面の近くに位置するとともに、前記第３方向において、前記スリットの底部よりも前記スリットの開口の近くに位置することが好ましい。

連結軸の第１端は、第１メインプレートの第２壁部の大きく変形し得る部分に固定されている。このため、車両用ドアロック装置は、第１メインプレートの第２壁部の変形を効果的に抑制できる。

車両用ドアロック装置は、前記第１ベースを補強する板状をなす第１補強プレートを備え、前記第１ベースは、前記ラッチ支持軸の第１端及び前記ポール支持軸の第１端が固定される板状をなす第１メインプレートを有するものであり、前記第１補強プレートは、前記第１メインプレートに積層される状態で前記第１メインプレートに固定されることが好ましい。

車両用ドアロック装置において、第１メインプレートは、第１補強プレートによって補強される。このため、車両用ドアロック装置は、車両に衝撃が作用する場合に、第１ベースの変形を抑制できる。

車両用ドアロック装置は、前記第２ベースを補強する板状をなす第２補強プレートを備え、前記第２ベースは、前記ラッチ支持軸の第２端及び前記ポール支持軸の第２端が固定される板状をなす第２メインプレートを有するものであり、前記第２補強プレートは、前記第２メインプレートに積層される状態で前記第２メインプレートに固定されることが好ましい。

車両用ドアロック装置において、第２メインプレートは、第２補強プレートによって補強される。このため、車両用ドアロック装置は、車両に衝撃が作用する場合に、第２ベースの変形を抑制できる。

車両用ドアロック装置は、ストライカに対する連結強度を高めることができる。

図１は、車両の概略構成を示す側面図である。 図２は、図１の２－２線矢視断面図である。 図３は、センターロック装置の分解斜視図である。 図４は、センターロック装置の分解斜視図である。 図５は、一部構成を省略したセンターロック装置の正面図である。 図６は、一部構成を省略したセンターロック装置の背面図である。 図７は、解除状態のセンターロック装置の正面図である。 図８は、係止状態のセンターロック装置の正面図である。 図９は、車両に衝撃が作用したときのセンターロック装置とセンターストライカとの位置関係の一例を示す断面図である。 図１０は、車両に衝撃が作用したときのセンターロック装置の変形箇所の一例を説明する斜視図である。

以下、車両用ドアロック装置をセンターロック装置に具体化した車両の一実施形態について説明する。図中において、Ｘ軸は車両前後方向に延びる軸であり、Ｙ軸は車両幅方向に延びる軸であり、Ｚ軸は車両上下方向に延びる軸である。以降の説明では、車両前後方向を前後方向ともいい、車両幅方向を幅方向ともいい、車両上下方向を上下方向ともいう。

＜車両１０＞
図１に示すように、車両１０は、車体２０と、スライドドア３０と、ドア駆動部４０と、を備える。

＜車体２０＞
図１に示すように、車体２０は、ドア開口部２１と、アッパレール２２Ｆ，２２Ｒと、センターレール２３Ｆ，２３Ｒと、フロントストライカ２４Ｆと、リアストライカ２４Ｒと、ロアストライカ２５Ｆ，２５Ｒと、を備える。

アッパレール２２Ｆ，２２Ｒは、ドア開口部２１の上方に配置され、センターレール２３Ｆ，２３Ｒは、アッパレール２２Ｆ，２２Ｒよりも下方に配置されている。アッパレール２２Ｆは、ドア開口部２１の前後方向における中央よりも前方に配置され、センターレール２３Ｆは、ドア開口部２１よりも前方に配置されている。アッパレール２２Ｒは、ドア開口部２１の前後方向における中央よりも後方に配置され、センターレール２３Ｒは、ドア開口部２１よりも後方に配置されている。アッパレール２２Ｆ，２２Ｒ及びセンターレール２３Ｆ，２３Ｒは、主に前後方向を長手方向としている。

フロントストライカ２４Ｆは、ドア開口部２１よりも前方に配置されている。リアストライカ２４Ｒは、ドア開口部２１よりも後方に配置されている。ロアストライカ２５Ｆ，２５Ｒは、ドア開口部２１の下端部であってドア開口部２１の前後方向における中央に配置されている。ロアストライカ２５Ｆ及びロアストライカ２５Ｒは、前後方向に隣り合って位置している。

＜スライドドア３０＞
図１に示すように、スライドドア３０は、ドア開口部２１の前半分の範囲を開閉するフロントドア３０Ｆと、ドア開口部２１の後半分の範囲を開閉するリアドア３０Ｒと、を備える。

フロントドア３０Ｆは、前方に移動することで開作動し、後方に移動することで閉作動する。一方、リアドア３０Ｒは、後方に移動することで開作動し、前方に移動することで閉作動する。つまり、フロントドア３０Ｆ及びリアドア３０Ｒは、互いに離れる方向に移動することで開作動し、互いに接近する方向に移動することで閉作動する。こうして、フロントドア３０Ｆ及びリアドア３０Ｒは、ドア開口部２１を全開する「全開位置」及びドア開口部２１を全閉する「全閉位置」の間を開閉作動する。

＜フロントドア３０Ｆ＞
図１及び図２に示すように、フロントドア３０Ｆは、ドア本体３１と、アッパガイドユニット３２Ｆと、センターガイドユニット３３Ｆと、ドアハンドル３４Ｆと、を備える。また、フロントドア３０Ｆは、フロントロック装置３５Ｆと、センターロック装置５０と、ロアロック装置３６Ｆと、フロントロック駆動装置３７Ｆと、ロアロック駆動装置３８Ｆと、リモコン３９Ｆと、を備える。

ドア本体３１は、側面視において、ドア開口部２１の前半分の形状に応じた矩形状をなしている。ドア本体３１は、幅方向に間隔をあけて位置するインナパネル及びアウタパネルを有する。フロントドア３０Ｆの構成部品の一部は、インナパネル及びアウタパネルの間の空間に収容されている。

アッパガイドユニット３２Ｆは、ドア本体３１の上端部であってドア本体３１の後端部に固定されている。アッパガイドユニット３２Ｆは、アッパレール２２Ｆの長手方向に移動できるように、アッパレール２２Ｆに係合している。センターガイドユニット３３Ｆは、ドア本体３１の上下方向における中間部であってドア本体３１の前端部に固定されている。センターガイドユニット３３Ｆは、センターレール２３Ｆの長手方向に移動できるように、センターレール２３Ｆに係合している。アッパガイドユニット３２Ｆ及びセンターガイドユニット３３Ｆがアッパレール２２Ｆ及びセンターレール２３Ｆに沿ってそれぞれ移動することにより、フロントドア３０Ｆは車体２０に対して前後方向に移動できる。

ドアハンドル３４Ｆは、ドア本体３１における車両１０の内側を向く面に設けられるインサイドドアハンドルである。ドアハンドル３４Ｆは、ドア本体３１における車両１０の外側を向く面に設けられるアウトサイドドアハンドルであってもよい。

フロントロック装置３５Ｆは、ドア本体３１の前端部であってドア本体３１の上下方向における中間部に設けられている。フロントロック装置３５Ｆは、フロントストライカ２４Ｆに係止する係止状態と、フロントストライカ２４Ｆに係止しない解除状態と、に切替可能に構成されている。フロントロック装置３５Ｆは、係止状態に切り替わることで、全閉位置に位置するフロントドア３０Ｆの前端部を車体２０に拘束する。一方、フロントロック装置３５Ｆは、解除状態に切り替わることで、全閉位置に位置するフロントドア３０Ｆの拘束を解除する。

センターロック装置５０は、ドア本体３１の後端部であってドア本体３１の上下方向における中間部に設けられている。センターロック装置５０は、後述するリアドア３０Ｒのセンターストライカ１００に係止する係止状態と、センターストライカ１００に係止しない解除状態と、に切替可能に構成されている。センターロック装置５０は、係止状態に切り替わることで、全閉位置に位置するフロントドア３０Ｆの後端部とリアドア３０Ｒの前端部とを連結する。一方、センターロック装置５０は、解除状態に切り替わることで、全閉位置に位置するフロントドア３０Ｆとリアドア３０Ｒとの連結を解除する。

ロアロック装置３６Ｆは、ドア本体３１の後端部であってドア本体３１の下端部に設けられている。ロアロック装置３６Ｆは、ロアストライカ２５Ｆに係止する係止状態と、ロアストライカ２５Ｆに係止しない解除状態と、に切替可能に構成されている。ロアロック装置３６Ｆは、係止状態に切り替わることで、全閉位置に位置するフロントドア３０Ｆの下端部を車体２０に拘束する。一方、ロアロック装置３６Ｆは、解除状態に切り替わることで、全閉位置に位置するフロントドア３０Ｆの拘束を解除する。

フロントロック駆動装置３７Ｆは、フロントロック装置３５Ｆを解除状態から係止状態に移行させたり、フロントロック装置３５Ｆを係止状態から解除状態に移行させたりする。フロントロック駆動装置３７Ｆは、フロントドア３０Ｆが全閉位置の近傍の全閉近傍位置まで閉作動された後に、フロントロック装置３５Ｆを解除状態から係止状態に移行させる。一方、フロントロック駆動装置３７Ｆは、フロントドア３０Ｆを全閉位置から開作動させる際に、フロントロック装置３５Ｆを係止状態から解除状態に移行させる。

ロアロック駆動装置３８Ｆは、ロアロック装置３６Ｆを解除状態から係止状態に移行させる。詳しくは、ロアロック駆動装置３８Ｆは、フロントロック駆動装置３７Ｆがフロントロック装置３５Ｆを係止状態に移行させた後、すなわち、フロントドア３０Ｆが全閉位置まで閉作動した後に、ロアロック装置３６Ｆを係止状態に移行させる。

リモコン３９Ｆは、ドアハンドル３４Ｆ、フロントロック駆動装置３７Ｆ、センターロック装置５０及びロアロック装置３６Ｆの間で伝達される動力を中継する。詳しくは、リモコン３９Ｆは、フロントロック駆動装置３７Ｆがフロントロック装置３５Ｆを解除状態に移行させるときに、センターロック装置５０及びロアロック装置３６Ｆに動力を伝達する。そして、リモコン３９Ｆは、センターロック装置５０及びロアロック装置３６Ｆを係止状態から解除状態に移行させる。また、リモコン３９Ｆは、ユーザがドアハンドル３４Ｆを操作するときに、フロントロック装置３５Ｆ、センターロック装置５０及びロアロック装置３６Ｆに動力を伝達する。そして、リモコン３９Ｆは、フロントロック装置３５Ｆ、センターロック装置５０及びロアロック装置３６Ｆを係止状態から解除状態に移行させる。

＜リアドア３０Ｒ＞
図１及び図２に示すように、リアドア３０Ｒは、ドア本体３１と、アッパガイドユニット３２Ｒ及びセンターガイドユニット３３Ｒと、ドアハンドル３４Ｒと、を備える。また、リアドア３０Ｒは、リアロック装置３５Ｒと、ロアロック装置３６Ｒと、リアロック駆動装置３７Ｒと、ロアロック駆動装置３８Ｒと、リモコン３９Ｒと、センターストライカ１００と、を備える。

リアドア３０Ｒは、フロントドア３０Ｆと略同様に構成される。フロントドア３０Ｆとの相違点は、フロントロック装置３５Ｆ及びフロントロック駆動装置３７Ｆの代わりにリアロック装置３５Ｒ及びリアロック駆動装置３７Ｒを備える点と、センターロック装置５０の代わりにセンターストライカ１００を備える点である。このため、リアドア３０Ｒにおいて、センターストライカ１００を除く構成については説明を省略する。

図１及び図２に示すように、センターストライカ１００は、リアドア３０Ｒの前端部であって上下方向における中間部に設置されている。言い換えれば、センターストライカ１００は、フロントドア３０Ｆのセンターロック装置５０と前後方向に対向する位置に設置されている。センターストライカ１００は、センターロック装置５０が係止する対象である。図２に示すように、センターストライカ１００は、上下方向における平面視において、Ｕ字状をなしている。

＜ドア駆動部４０＞
図１に示すように、ドア駆動部４０は、フロントドア３０Ｆを開閉方向に駆動するフロントドア駆動部４０Ｆと、リアドア３０Ｒを開閉方向に駆動するリアドア駆動部４０Ｒと、を備える。フロントドア駆動部４０Ｆ及びリアドア駆動部４０Ｒは、例えば、モータと、モータの動力をスライドドア３０に伝達する伝達機構と、を含んで構成される。フロントドア駆動部４０Ｆ及びリアドア駆動部４０Ｒの伝達機構は、プーリとベルトとを含んで構成することもできるし、ドラムとケーブルとを含んで構成することもできる。なお、フロントドア駆動部４０Ｆ及びリアドア駆動部４０Ｒは、スライドドア３０に内蔵することもできる。フロントドア３０Ｆ及びリアドア３０Ｒは、それぞれフロントドア駆動部４０Ｆ及びリアドア駆動部４０Ｒにより開閉作動される点で、いわゆるパワースライドドアであるといえる。

＜センターロック装置５０＞
以下、センターロック装置５０について詳しく説明する。本実施形態において、センターロック装置５０は「ドアロック装置」に相当し、センターロック装置５０の係止対象であるセンターストライカ１００は「ストライカ」に相当する。

図３及び図４に示すように、センターロック装置５０は、第１ベース６０と、第２ベース７０と、第１補強プレート８１と、第２補強プレート８２と、ラッチ８３と、ポール８４と、リリースレバー８５と、を備える。また、センターロック装置５０は、ラッチ支持軸９１と、ポール支持軸９２と、レバー支持軸９３と、連結軸９４と、ラッチスプリング９５と、ポールスプリング９６と、レバースプリング９７と、を備える。以降の説明では、ラッチ支持軸９１の延びる方向を第１方向ｄ１とし、第１方向ｄ１と直交する方向を第２方向ｄ２とし、第１方向ｄ１及び第２方向ｄ２の両方向と直交する方向を第３方向ｄ３とする。図２に示すように、第２方向ｄ２は、上下方向と同方向である。

＜第１ベース６０及び第１補強プレート８１＞
図３及び図４に示すように、第１ベース６０は、第１メインプレート６１と、２つの第１固定プレート６２，６３と、第１支持プレート６４と、を備える。第１ベース６０は、例えば、金属板をプレス加工することにより成形されている。このため、本実施形態において、第１メインプレート６１、第１固定プレート６２，６３及び第１支持プレート６４の板厚は一定となっている。

第１メインプレート６１は、矩形板状をなしている。第１メインプレート６１は、ラッチ８３を支持するラッチ支持壁６１１と、ポール８４を支持するポール支持壁６１２と、ラッチ支持壁６１１及びポール支持壁６１２を接続する接続壁６１３と、を有する。また、第１メインプレート６１は、ラッチ８３の作動範囲を制限するラッチストッパ６１４と、ポール８４の作動範囲を制限するポールストッパ６１５と、を有する。さらに、第１メインプレート６１は、ラッチ支持壁６１１及びポール支持壁６１２の間で延びるスリットＳＬを有する。

ラッチ支持壁６１１は、第１方向ｄ１から見たとき、第２方向ｄ２を短手方向とし第３方向ｄ３を長手方向とする矩形状をなしている。ポール支持壁６１２は、第１方向ｄ１から見たとき、第２方向ｄ２を短手方向とし第３方向ｄ３を長手方向とする矩形状をなしている。ただし、ポール支持壁６１２は、スリットＳＬの開口に近い位置において第３方向ｄ３に延びる第１延設壁６１６を含む。第１延設壁６１６は、ポール支持壁６１２において、スリットＳＬを挟んでラッチ支持壁６１１と対向しない部分となっている。接続壁６１３は、第２方向ｄ２において、ラッチ支持壁６１１及びポール支持壁６１２の間に位置し、第３方向ｄ３において、スリットＳＬと隣り合っている。この点で、接続壁６１３の側面は、スリットＳＬの底面であるといえる。本実施形態において、ラッチ支持壁６１１は「第１壁部」に相当し、ポール支持壁６１２は「第２壁部」に相当している。ラッチストッパ６１４は、ラッチ支持壁６１１に設けられている。ラッチストッパ６１４は、ラッチ支持壁６１１から第１方向ｄ１に屈曲している。ポールストッパ６１５は、ポール支持壁６１２に設けられている。ポールストッパ６１５は、ポール支持壁６１２から第１方向ｄ１に屈曲している。スリットＳＬは、第１方向ｄ１を幅方向とし、第３方向ｄ３に延びている。スリットＳＬは、フロントドア３０Ｆの開閉時にリアドア３０Ｒのセンターストライカ１００が通過する部位である。このため、スリットＳＬの幅は、センターストライカ１００の軸径よりも大きくなっている。

２つの第１固定プレート６２，６３は、第１メインプレート６１の第２方向ｄ２における両端部からそれぞれ延びている。詳しくは、第１固定プレート６２は、ラッチ支持壁６１１の第２方向ｄ２における端部から屈曲するように延びている。第１固定プレート６３は、ポール支持壁６１２の第２方向ｄ２における端部から屈曲するように延びている。２つの第１固定プレート６２，６３は、センターロック装置５０をドア本体３１に固定する際に用いられる。第１支持プレート６４は、第１メインプレート６１の第３方向ｄ３における端部から屈曲するように延びている。

図３に示すように、第１補強プレート８１は、矩形板状をなしている。詳しくは、第１補強プレート８１は、第１ベース６０の第１メインプレート６１と同等の形状をなしている。すなわち、第１補強プレート８１は、第１メインプレート６１のラッチ支持壁６１１、ポール支持壁６１２、接続壁６１３及びスリットＳＬに相当する構成を有する。なお、第１補強プレート８１の板厚は、第１メインプレート６１の板厚と等しくてもよいし、異なっていてもよい。

＜第２ベース７０及び第２補強プレート８２＞
図３及び図４に示すように、第２ベース７０は、第２メインプレート７１と、２つの第２固定プレート７２，７３と、第２支持プレート７４と、を備える。第２ベース７０は、例えば、金属板をプレス加工することにより成形されている。このため、本実施形態において、第２メインプレート７１、第２固定プレート７２，７３及び第２支持プレート７４の板厚は一定となっている。

第２メインプレート７１は、第１方向ｄ１から見たとき、第２方向ｄ２を長手方向とし第３方向ｄ３を短手方向とする矩形状をなしている。第２メインプレート７１は、第２方向ｄ２における中央部からずれた位置において、第３方向ｄ３に突出する第２延設壁７１１を有する。第２延設壁７１１は、第１方向ｄ１から見たとき矩形状をなしている。第２メインプレート７１における第２延設壁７１１は、第１メインプレート６１における第１延設壁６１６と対応する部位である。

２つの第２固定プレート７２，７３は、第２メインプレート７１の第２方向ｄ２における両端部からそれぞれ屈曲するように延びている。２つの第２固定プレート７２，７３は、センターロック装置５０をフロントドア３０Ｆのドア本体３１に固定する際に用いられる。第２支持プレート７４は、第２メインプレート７１の第３方向ｄ３における端部から屈曲するように延びている。

図４に示すように、第２補強プレート８２は、矩形板状をなしている。詳しくは、第２補強プレート８２は、第２ベース７０の第２メインプレート７１と同等の形状をなしている。すなわち、第２補強プレート８２は、第２延設壁７１１を含む。第２補強プレート８２の板厚は、第２メインプレート７１の板厚と等しくてもよいし、異なっていてもよい。

＜ラッチ８３、ラッチ支持軸９１及びラッチスプリング９５＞
図３及び図４に示すように、ラッチ８３は、基部８３１と、基部８３１から突出する第１突部８３２、第２突部８３３及び第３突部８３４と、を有する。第１突部８３２、第２突部８３３及び第３突部８３４は、基部８３１の板厚方向と直交する方向に延びている。第１突部８３２、第２突部８３３及び第３突部８３４は、基部８３１の周方向に並んで位置している。第１突部８３２及び第２突部８３３の間の空間は、センターストライカ１００が進入するストライカ進入溝８３５となっている。ストライカ進入溝８３５の幅は、センターストライカ１００の軸径よりも僅かに大きくなっている。第１突部８３２は「係止部」に相当している。

ラッチ支持軸９１は、円柱状をなしている。ラッチ支持軸９１は、ラッチ８３の基部８３１を板厚方向に貫通している。こうして、ラッチ支持軸９１は、ラッチ８３を回転可能に支持している。ラッチスプリング９５は、いわゆるねじりコイルばねである。ラッチスプリング９５は、コイル部分にラッチ支持軸９１が挿入されることにより、ラッチ支持軸９１に支持されている。ラッチスプリング９５は、ラッチ８３をラッチ支持軸９１の軸線回りに付勢するための構成部品である。ラッチスプリング９５は、ラッチ８３を付勢できるのであれば、他の種類のばねであってもよい。

＜ポール８４、ポール支持軸９２及びポールスプリング９６＞
図３及び図４に示すように、ポール８４は、基部８４１と、基部８４１から径方向に延びる延設部８４２と、延設部８４２から延設部８４２の長手方向と交差する方向に延びる係止爪８４３と、を有する。ポール支持軸９２は、円柱状をなしている。ポール支持軸９２は、ポール８４の基部８４１を板厚方向に貫通している。こうして、ポール支持軸９２は、ポール８４を回転可能に支持している。

ポールスプリング９６は、いわゆるねじりコイルばねである。ポールスプリング９６は、コイル部分にポール支持軸９２が挿入されることにより、ポール支持軸９２に支持されている。ポールスプリング９６は、ポール８４をポール支持軸９２の軸線回りに付勢するための構成部品である。ポールスプリング９６は、ポール８４を付勢できるのであれば、他の種類のばねであってもよい。

＜連結軸９４＞
図３及び図４に示すように、連結軸９４は、棒状をなしている。連結軸９４は、ラッチ支持軸９１及びポール支持軸９２と略同様な構成である。本実施形態において、連結軸９４は「連結部材」の一例に相当している。本実施形態において、連結軸９４は、円板状をなすフランジを有しているが、単なる円柱状をなしていてもよい。

＜リリースレバー８５、レバー支持軸９３及びレバースプリング９７＞
図３及び図４に示すように、リリースレバー８５は、基部８５１と、基部８５１から延びる第１レバー８５２及び第２レバー８５３と、を有する。第１レバー８５２は、ポール８４の延設部８４２を操作する部位であり、第２レバー８５３は、リモコン３９Ｆから動力が伝達される部位である。レバー支持軸９３は、円柱状をなしている。レバー支持軸９３は、リリースレバー８５の基部８５１を板厚方向に貫通している。こうして、レバー支持軸９３は、リリースレバー８５を回転可能に支持している。

レバースプリング９７は、いわゆるねじりコイルばねである。レバースプリング９７は、コイル部分にレバー支持軸９３が挿入されることにより、レバー支持軸９３に支持されている。レバースプリング９７は、リリースレバー８５をレバー支持軸９３の軸線回りに付勢するための構成部品である。レバースプリング９７は、リリースレバー８５を付勢できるのであれば、他の種類のばねであってもよい。

＜センターロック装置５０の全体構成＞
図３～図６に示すように、第１ベース６０の第１メインプレート６１には、ラッチ支持軸９１の第１端、ポール支持軸９２の第１端及び連結軸９４の第１端が固定されている。詳しくは、第１メインプレート６１のラッチ支持壁６１１には、ラッチ支持軸９１の第１端が固定され、第１メインプレート６１のポール支持壁６１２には、ポール支持軸９２の第１端及び連結軸９４の第１端が固定されている。一方、第２ベース７０の第２メインプレート７１には、ラッチ支持軸９１の第２端、ポール支持軸９２の第２端及び連結軸９４の第２端が固定されている。

図５及び図６に示すように、連結軸９４の第１端は、第１メインプレート６１の第１延設壁６１６に固定され、連結軸９４の第２端は、第２メインプレート７１の第２延設壁７１１に固定されている。このため、センターロック装置５０を第１方向ｄ１から見たとき、連結軸９４は、第２方向ｄ２において、ポール支持壁６１２と第１固定プレート６３との境界よりもスリットＳＬの近くに位置している。言い換えれば、連結軸９４は、第２方向ｄ２において、ポール支持壁６１２におけるスリットＳＬを向く端面の近くに位置している。また、センターロック装置５０を第１方向ｄ１から見たとき、連結軸９４は、第３方向ｄ３において、スリットＳＬの底部よりもスリットＳＬの開口の近くに位置している。

なお、第１メインプレート６１及び第２メインプレート７１に対するラッチ支持軸９１、ポール支持軸９２及び連結軸９４の固定には、カシメ加工を用いればよい。本実施形態では、ラッチ支持軸９１、ポール支持軸９２及び連結軸９４の軸方向は、全て第１方向ｄ１を向いている。つまり、連結軸９４は、ラッチ支持軸９１及びポール支持軸９２に沿って延びている。

ラッチ支持軸９１、ポール支持軸９２及び連結軸９４の両端部が第１ベース６０及び第２ベース７０にそれぞれ固定されることにより、第１ベース６０及び第２ベース７０は一体化される。このとき、第１メインプレート６１及び第２メインプレート７１は、間隔をあけた状態で対向している。第１メインプレート６１及び第２メインプレート７１の間には、ラッチ支持軸９１に支持されるラッチ８３及びラッチスプリング９５と、ポール支持軸９２に支持されるポール８４及びポールスプリング９６と、が収まっている。

図５及び図６に示すように、第１メインプレート６１及び第２メインプレート７１の間において、ラッチスプリング９５の一端は、ラッチ８３の第３突部８３４に係止し、ラッチスプリング９５の他端は、第２ベース７０の第２メインプレート７１に係止している。こうして、図６に示すように、ラッチスプリング９５は、ラッチ８３を第１回転方向Ｒ１に付勢している。ラッチ８３は、第３突部８３４が第１ベース６０のラッチストッパ６１４に接触することにより位置決めされている。

図５及び図６に示すように、第１メインプレート６１及び第２メインプレート７１の間において、ポールスプリング９６の一端は、ポール８４に係止し、ポールスプリング９６の他端は、連結軸９４に係止している。こうして、ポールスプリング９６は、ポール８４を第２回転方向Ｒ２に付勢している。図６に示すように、ポール８４は、延設部８４２が第１ベース６０のポールストッパ６１５に接触することにより位置決めされている。このとき、ポール８４の係止爪８４３は、ラッチ８３の第２突部８３３の周面を向いている。

図５及び図６に示すように、第１ベース６０及び第２ベース７０が一体化されるとき、第１ベース６０の第１固定プレート６２，６３及び第２ベース７０の第２固定プレート７２，７３は、積層している。このため、センターロック装置５０のドア本体３１への固定時には、締結部材を用いて、積層された第１固定プレート６２，６３及び第２固定プレート７２，７３をドア本体３１に固定することになる。

図５及び図６に示すように、第１ベース６０の第１支持プレート６４には、レバー支持軸９３の第１端が固定されている。こうして、リリースレバー８５は、第１ベース６０に対して回転可能に支持されている。リリースレバー８５の回転方向において、リリースレバー８５の第１レバー８５２はポール８４の延設部８４２と向き合っている。レバースプリング９７の一端は、リリースレバー８５に係止し、レバースプリング９７の他端は、第２ベース７０の第２支持プレート７４に係止している。こうして、レバースプリング９７は、リリースレバー８５を第３回転方向Ｒ３に付勢している。詳しくは、リリースレバー８５は、第１レバー８５２がポール８４の延設部８４２から離れる方向に付勢されている。

図３及び図４に示すように、第１補強プレート８１は、第１ベース６０の第１メインプレート６１に積層されている。第１補強プレート８１及び第１メインプレート６１は、ラッチ支持軸９１の第１端、ポール支持軸９２の第１端及び連結軸９４の第１端がカシメ加工されることによって一体化している。こうして、第１補強プレート８１は、第１メインプレート６１に固定されている。同様に、第２補強プレート８２は、第２ベース７０の第２メインプレート７１に積層されている。第２補強プレート８２及び第２メインプレート７１は、ラッチ支持軸９１の第２端、ポール支持軸９２の第２端及び連結軸９４の第２端がカシメ加工されることによって一体化している。こうして、第２補強プレート８２は、第２メインプレート７１に固定されている。

＜本実施形態の作用＞
図１、図７及び図８を参照して、スライドドア３０が閉作動するときの作用について説明する。

図１に示すように、スライドドア３０が閉作動される場合には、フロントドア駆動部４０Ｆによって、フロントドア３０Ｆが全閉近傍位置まで閉作動されるとともに、リアドア駆動部４０Ｒによって、リアドア３０Ｒが全閉近傍位置まで閉作動される。ここで、全閉近傍位置とは、全閉位置よりも開方向に僅かにずれた位置である。

フロントドア３０Ｆ及びリアドア３０Ｒが全閉近傍位置まで到達すると、リアロック駆動装置３７Ｒにより、リアロック装置３５Ｒが係止状態に移行される。つまり、リアドア３０Ｒが全閉近傍位置から全閉位置まで閉作動される。リアロック装置３５Ｒが係止状態に移行し終わると、フロントロック駆動装置３７Ｆにより、フロントロック装置３５Ｆが係止状態に移行される。つまり、フロントドア３０Ｆが全閉近傍位置から全閉位置まで閉作動される。

リアドア３０Ｒが全閉位置に位置する状況下で、フロントドア３０Ｆが全閉位置に閉作動する場合には、リアドア３０Ｒの前端部に対してフロントドア３０Ｆの後端部が接近する。言い換えれば、リアドア３０Ｒのセンターストライカ１００にフロントドア３０Ｆのセンターロック装置５０が接近する。その結果、センターロック装置５０が係止状態に移行される。以下、センターロック装置５０が係止状態に移行されるときの作用について詳しく説明する。

リアドア３０Ｒが全閉位置に位置する場合であっても、フロントドア３０Ｆが全近傍位置に位置する場合には、図７に示すように、センターロック装置５０のラッチ８３がセンターストライカ１００に接しない。このため、ラッチ８３は、センターストライカ１００に係止不能なアンラッチ位置に位置する。また、ラッチ８３がアンラッチ位置に位置する場合には、ポール８４の係止爪８４３は、ラッチ８３の第２突部８３３の周面に接している。

フロントドア３０Ｆが全閉近傍位置から全閉位置に閉作動する場合には、図７及び図８に示すように、第１ベース６０のスリットＳＬ及びラッチ８３のストライカ進入溝８３５にセンターストライカ１００が相対的に進入する。このとき、ラッチ８３の第２突部８３３がセンターストライカ１００に押されることにより、ラッチ８３は、ラッチスプリング９５の付勢方向の逆方向に回転する。また、ポール８４の係止爪８４３は、回転するラッチ８３の第２突部８３３と摺動する。

図８に示すように、ポール８４の係止爪８４３がラッチ８３の第２突部８３３と摺動しなくなると、ポール８４の係止爪８４３がポールスプリング９６の付勢力に従って回転する。すると、ポール８４の係止爪８４３がラッチ８３の第２突部８３３に係止する。つまり、ポール８４が規制位置に変位する。ポール８４が規制位置に変位すると、ラッチ８３がラッチスプリング９５の付勢力に従って回転できなくなる。つまり、センターストライカ１００がラッチ８３の第２突部８３３を押さなくなっても、ラッチ８３がセンターストライカ１００に係止する状態が維持される。図８に示すラッチ８３の位置は、センターストライカ１００に係止可能なフルラッチ位置である。こうした点で、ポール８４が規制位置に位置する場合には、ラッチ８３のフルラッチ位置からアンラッチ位置への回転が規制される。なお、センターストライカ１００に押されることでラッチ８３が回転する場合には、ラッチ８３が一時的に係止位置を超えて回転することもある。

図８に示すように、センターロック装置５０のラッチ８３がフルラッチ位置に位置する場合、第１方向ｄ１における平面視から見たとき、ラッチ８３の第１突部８３２の先端は、第１ベース６０のポール支持壁６１２に重複している。

センターロック装置５０が係止状態に移行された後は、ロアロック駆動装置３８Ｆ，３８Ｒにより、ロアロック装置３６Ｆ，３６Ｒが係止状態に移行される。こうして、フロントドア３０Ｆ及びリアドア３０Ｒが車体２０に拘束され、フロントドア３０Ｆ及びリアドア３０Ｒが連結される。つまり、スライドドア３０の閉作動が完了する。

続いて、スライドドア３０が開作動するときの作用について説明する。
図１に示すように、スライドドア３０を開作動させる場合には、フロントロック駆動装置３７Ｆ及びリアロック駆動装置３７Ｒが駆動される。その結果、フロントロック装置３５Ｆ及びリアロック装置３５Ｒが解除状態に移行される。このとき、リモコン３９Ｆは、フロントロック装置３５Ｆから伝達される動力をロアロック装置３６Ｆに伝達する。その結果、ロアロック装置３６Ｆは、解除状態に移行される。同様に、リモコン３９Ｒは、リアロック装置３５Ｒから伝達される動力をロアロック装置３６Ｒに伝達する。その結果、ロアロック装置３６Ｒは、解除状態に移行される。

さらに、リモコン３９Ｆは、フロントロック装置３５Ｆから伝達される動力をセンターロック装置５０のリリースレバー８５の第２レバー８５３に伝達する。図８に示すように、リリースレバー８５は、リモコン３９Ｆから伝達される動力に基づきレバースプリング９７の付勢方向の逆方向に回転する。すると、リリースレバー８５の第１レバー８５２がポール８４の延設部８４２を押し下げることにより、ポール８４が規制位置から許容位置に向かって回転する。その結果、ラッチ８３は、ラッチスプリング９５の付勢力に基づき、フルラッチ位置からアンラッチ位置に向けて回転することが許容される。ラッチ８３がアンラッチ位置まで回転すると、ラッチ８３がセンターストライカ１００に係止しなくなる。その結果、センターロック装置５０の解除状態への移行が完了する。その後、フロントドア駆動部４０Ｆによって、フロントドア３０Ｆが開作動され、リアドア駆動部４０Ｒによって、リアドア３０Ｒが開作動される。

図９及び図１０を参照して、スライドドア３０が全閉位置に位置する状況下において、車両１０に衝撃が作用する場合のセンターロック装置５０の作用について説明する。
車両１０の側面に他車両が衝突する場合など、車両１０に衝撃が作用する場合には、図９に白線矢印で示すように、フロントドア３０Ｆ及びリアドア３０Ｒが相対的に変位する場合がある。言い換えれば、図７に白線矢印で示すように、センターロック装置５０に対して、センターストライカ１００が相対的に変位する場合がある。この場合、ラッチ８３の第１突部８３２には、センターストライカ１００に押されることによって、実線矢印で示す荷重が作用する。その結果、第１ベース６０の第１メインプレート６１及び第１補強プレート８１は、ラッチ８３の第１突部８３２に押されることによって実線矢印で示す方向にラッチ８３とともに変形することがある。

図１０に示すように、ラッチ８３の第１突部８３２は、いわゆる片持ち梁のように、基端部が固定端であり、先端部が自由端である。その結果、ラッチ８３の第１突部８３２に図９に実線矢印で示すような荷重が作用する場合には、図１０に二点鎖線で示すように、ラッチ８３が変形することが考えられる。さらに、ラッチ８３は、第１突部８３２の変形方向において、第１ベース６０のポール支持壁６１２と隣り合っている。したがって、図１０に二点鎖線で示すように、ラッチ８３が変形する場合には、ポール支持壁６１２も同様に変形することが考えられる。

ここで、本実施形態のセンターロック装置５０は、第１ベース６０のポール支持壁６１２と第２ベース７０の第２メインプレート７１とを連結する連結軸９４を備えている。このため、ポール支持壁６１２に作用する荷重が連結軸９４を介して第２メインプレート７１に分散される。したがって、図１０に二点鎖線で示すように、ラッチ８３の第１突部８３２が変形したり、第１ベース６０のポール支持壁６１２が変形したりすることが抑制される。

＜本実施形態の効果＞
（１）センターロック装置５０は、第１ベース６０及び第２ベース７０を連結する連結軸９４を備える。このため、車両１０に衝撃が作用する際に、ラッチ８３が第１ベース６０を押したとしても、ラッチ８３を介して第１ベース６０に伝わる力は連結軸９４を介して第２ベース７０に分散される。このため、センターロック装置５０は、図１０に二点鎖線で示すような第１ベース６０の変形を抑制できる。こうして、センターロック装置５０は、ラッチ８３のセンターストライカ１００に対する連結強度を高めることができる。

（２）センターロック装置５０において、連結軸９４は、ラッチ支持軸９１及びポール支持軸９２と同等の構成である。このため、第１ベース６０及び第２ベース７０を連結するブラケットを別途に設ける場合に比較して、センターロック装置５０の構造が簡素化される。

（３）センターロック装置５０において、第１メインプレート６１のポール支持壁６１２は、連結軸９４を介して第２ベース７０に連結されている。このため、車両１０に衝撃が作用する際に、センターロック装置５０は、スリットＳＬと隣り合っている点で変形しやすい第１メインプレート６１のポール支持壁６１２の変形を抑制できる。

（４）センターロック装置５０において、第１メインプレート６１のポール支持壁６１２の大きく変形し得る部分に連結軸９４が固定される。このため、センターロック装置５０は、第１メインプレート６１のポール支持壁６１２の変形を効果的に抑制できる。

（５）センターロック装置５０において、第１メインプレート６１は、第１補強プレート８１によって補強される。このため、センターロック装置５０は、車両１０に衝撃が作用する場合に、第１ベース６０の変形を抑制できる。また、センターロック装置５０は、第１メインプレート６１の板厚を増大させない点で、第１ベース６０のプレス成形性が悪化することを抑制できる。

（６）センターロック装置５０において、第２メインプレート７１は、第２補強プレート８２によって補強される。このため、センターロック装置５０は、車両１０に衝撃が作用する場合に、第２ベース７０の変形を抑制できる。また、センターロック装置５０は、第２メインプレート７１の板厚を増大させない点で、第２ベース７０のプレス成形性が悪化することを抑制できる。

（７）ポールスプリング９６の一端はポール８４に係止され、ポールスプリング９６の他端は連結軸９４に係止される。このため、センターロック装置５０は、第１ベース６０又は第２ベース７０にポールスプリング９６の他端を係止させるための構成を設ける必要がない。

＜変更例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・連結軸９４は、第１ベース６０及び第２ベース７０を第１方向ｄ１に連結する連結部材であればよい。例えば、連結部材は、側面視において、Ｌ字状又はＣ字状をなすブラケットであればよい。この場合、ブラケットは、第１ベース６０及び第２ベース７０に対して、ボルトなどの締結部材で固定されることが好ましい。

・連結軸９４は、軸方向における両端部にナットが螺合するねじ部を有してもよい。この場合、連結軸９４の両端部は、第１ベース６０及び第２ベース７０に対してナットで固定することが可能となる。

・連結軸９４の第１端は、第１ベース６０のラッチ支持壁６１１に固定してもよい。連結軸９４の第１端は、第１ベース６０のポール支持壁６１２のうち第１延設壁６１６を除く部位に固定してもよい。

・図１０に示す例では、第１ベース６０の第１メインプレート６１が最も大きく変形する部位は、点Ａで示す部位である。このため、第１メインプレート６１における連結軸９４の第１端の固定部位は、点Ａに示す部位に近いほどよい。例えば、第１メインプレート６１における連結軸９４の第１端の固定部位は、第１メインプレート６１におけるポール支持軸９２の第１端の固定部位よりも、点Ａに示す部位に近いとよい。

・図１０に示す例では、第１ベース６０の第１メインプレート６１は、点Ｂ及び点Ｃを結んだ線分を境界として谷折りするように変形する。このため、第１メインプレート６１における連結軸９４の第１端の固定部位は、第１メインプレート６１を点Ｂ及び点Ｃを結んだ線分で分割した２つの領域のうち、点Ａを含む領域の何れかとするとよい。

・センターロック装置５０は、複数の連結軸９４を備えてもよい。
・センターロック装置５０において、第１補強プレート８１及び第２補強プレート８２のうち少なくとも一方を省略してもよい。

・第１補強プレート８１は、第１ベース６０の第１メインプレート６１の全体を覆う必要はない。例えば、第１補強プレート８１は、少なくとも第１メインプレート６１のポール支持壁６１２を覆っていればよい。第２補強プレート８２についても同様である。

・第１ベース６０の第１メインプレート６１と第１補強プレート８１との固定方法は適宜に変更可能である。例えば、第１メインプレート６１及び第１補強プレート８１は、スポット溶接により固定してもよいし、ボルトなどの締結部材を用いて固定してもよい。第２ベース７０の第２メインプレート７１と第２補強プレート８２との固定方法についても同様である。

・フロントドア３０Ｆは、センターロック装置５０の代わりにセンターストライカ１００を備えてもよい。この場合、リアドア３０Ｒは、センターストライカ１００の代わりにセンターロック装置５０を備えることが好ましい。

・上記実施形態のセンターロック装置５０は、ドア開口部２１を開閉する単一のドアを車体２０に拘束するためのドアロック装置とすることもできる。この場合、車体２０及びドアの一方がセンターロック装置５０を備え、車体２０及びドアの他方がセンターストライカ１００を備えていればよい。

・センターロック装置５０の適用対象となるドアは、スイングドアであってもよいし、バックドアであってもよい。

１０…車両
２０…車体
２１…ドア開口部
３０（３０Ｆ，３０Ｒ）…スライドドア
４０（４０Ｆ，４０Ｒ）…ドア駆動部
５０…センターロック装置（車両用ドアロック装置）
６０…第１ベース
６１…第１メインプレート
６１１…ラッチ支持壁（第１壁部）
６１２…ポール支持壁（第２壁部）
６１３…接続壁
６２，６３…第１固定プレート
７０…第２ベース
７１…第２メインプレート
７２，７３…第２固定プレート
８１…第１補強プレート
８２…第２補強プレート
８３…ラッチ
８３１…基部
８３２…第１突部（係合部）
８４…ポール
８５…リリースレバー
９１…ラッチ支持軸
９２…ポール支持軸
９３…レバー支持軸
９４…連結軸
１００…センターストライカ（ストライカ）
ＳＬ…スリット

Claims (6)

1. ストライカに係止可能なフルラッチ位置及び前記ストライカに係止不能なアンラッチ位置の間で回転するラッチと、
   前記ラッチの前記フルラッチ位置から前記アンラッチ位置への回転を規制する規制位置及び前記ラッチの前記フルラッチ位置から前記アンラッチ位置への回転を許容する許容位置の間で回転するポールと、
   前記ラッチを回転可能に支持するラッチ支持軸と、
   前記ポールを回転可能に支持するポール支持軸と、
   前記ラッチ支持軸の第１端及び前記ポール支持軸の第１端が固定される第１ベースと、
   前記ラッチ支持軸の第２端及び前記ポール支持軸の第２端が固定される第２ベースと、
   前記ラッチ支持軸及び前記ポール支持軸の延びる方向に、前記第１ベース及び前記第２ベースを連結する連結部材と、を備える
   車両用ドアロック装置。
2. 前記連結部材は、前記ラッチ支持軸及び前記ポール支持軸に沿って延びる連結軸であり、
   前記連結軸の第１端は前記第１ベースに固定され、前記連結軸の第２端は前記第２ベースに固定される
   請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
3. 前記第１ベースは、板状をなすとともに、ドアの開閉時に前記ストライカが通過するスリットが設けられる第１メインプレートを有し、
   前記ラッチは、前記ラッチ支持軸に支持される基部と、前記基部から前記ラッチ支持軸の軸線と交差する方向に延びる係止部であって前記ラッチが前記フルラッチ位置に位置するときに前記ストライカに係止する前記係止部と、を有し、
   前記第１メインプレートは、前記スリットを挟んで位置する第１壁部及び第２壁部を含んで構成され、
   前記ラッチ支持軸の第１端は、前記第１メインプレートの前記第１壁部に固定され、前記連結軸の第１端は、前記第１メインプレートの前記第２壁部に固定され、
   前記ラッチ支持軸の軸方向を第１方向とした場合、
   前記ラッチが前記フルラッチ位置にある状況下において、前記第１方向から前記ラッチを見たとき、前記ラッチの前記係止部の先端は、前記第１メインプレートの前記第２壁部と重複している
   請求項２に記載の車両用ドアロック装置。
4. 前記スリットの幅方向を第２方向とし、前記スリットの延びる方向を第３方向とした場合、
   前記第１ベースは、前記第１メインプレートの前記第２方向における両側からそれぞれ延びる２つの第１固定プレートを有し、
   前記２つの第１固定プレートの一方は、前記第１壁部から延びるとともに、前記２つの第１固定プレートの他方は、前記第２壁部から延びており、
   前記第１方向から前記第１メインプレートの前記第２壁部を見たとき、
   前記連結軸は、前記第２方向において、前記第２壁部と前記第１固定プレートとの境界よりも前記第２壁部における前記スリットを向く面の近くに位置するとともに、前記第３方向において、前記スリットの底部よりも前記スリットの開口の近くに位置する
   請求項３に記載の車両用ドアロック装置。
5. 前記第１ベースを補強する板状をなす第１補強プレートを備え、
   前記第１ベースは、前記ラッチ支持軸の第１端及び前記ポール支持軸の第１端が固定される板状をなす第１メインプレートを有するものであり、
   前記第１補強プレートは、前記第１メインプレートに積層される状態で前記第１メインプレートに固定される
   請求項１～請求項４の何れか一項に記載の車両用ドアロック装置。
6. 前記第２ベースを補強する板状をなす第２補強プレートを備え、
   前記第２ベースは、前記ラッチ支持軸の第２端及び前記ポール支持軸の第２端が固定される板状をなす第２メインプレートを有するものであり、
   前記第２補強プレートは、前記第２メインプレートに積層される状態で前記第２メインプレートに固定される
   請求項１～請求項５の何れか一項に記載の車両用ドアロック装置。

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