JP2023113982A - 緩衝器 - Google Patents

Abstract

【課題】製造コストと重量の増加を招くことなくサポートの変形を防止できる緩衝器を提供する。【解決手段】本発明の緩衝器Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されたピストン２と、シリンダ１内に移動自在に挿通されるピストンロッド３と、ピストンロッド３の外周に配置されるコイルスプリング５とコイルスプリング５に装着される環状のロアカラー６とを有するリバウンドスプリング４と、ロアカラー６と軸方向で対向してロアカラーのピストン側端を支承する環状のサポート８とを備え、サポート８がピストンロッド３の外周に装着される筒部８ａと、環状であって内周が筒部８ａの反ピストン側端に接続されるとともにロアカラー６のピストン側端に軸方向で対向してロアカラー６に当接可能な受部８ｂとを備え、受部８ｂに対するロアカラー６の偏心を規制する規制部を設けた。【選択図】図２

Description

本発明は、緩衝器に関する。

従来から緩衝器にあっては、シリンダ端部を封止しピストンロッドを軸支するロッドガイドとピストンロッドの中間部に溶接されてフランジ状の受部を有するサポートとの間に、両端に樹脂カラーを装着したコイルスプリングでなるリバウンドスプリングを介装している。このリバウンドスプリングは、緩衝器の伸長時において互いに接近するロッドガイドとサポートにおける受部との間で挟まれて圧縮せしめられることで、緩衝器の伸長を抑制するばね力を発揮して、緩衝器の最大伸切時の衝撃を緩和するようになっている。

そして、たとえば、特許文献１に開示されたリバウンドスプリングにあっては、コイルスプリングと、コイルスプリングの両端内周のそれぞれ嵌合される樹脂製のアッパーカラーとロアカラーとを備えて構成されている。

ロアカラーは、コイルスプリングをピストンロッドの外周に固定する役割を持ち、対するアッパーカラーはピストンロッドとの間に隙間を介して臨んでいてピストンロッドに対して変位するようになっている。このように、コイルスプリングは、ピストン側端がロアカラーによって固定されるが反ピストン側端が自由端とされており、アッパーカラーがロッドガイド或いはロッドガイドの下端に設けられるクッションゴムに当接すると収縮してばね力を発揮して緩衝器の伸長を抑制する。

特開２０１５－１４８２６８号公報

ところで、図７に示すように、前述したサポート１００は、ピストンロッド１０１に溶接されて固定される筒部１００ａと、内周が筒部１００ａの反ピストン側端に連なるフランジ状の受部１００ｂとを備えて構成されており、受部１００ｂと筒部１００ａとでなす角度は直角となっている。

前述したように、緩衝器の伸長時にリバウンドスプリング１０２が収縮するとばね力を発揮してロアカラー１０３を前述のように構成されたサポート１００の受部１００ｂに対して押しつけるが、緩衝器に横力が作用してロッド１０４に横力が作用すると、リバウンドスプリング１０２がサポート１００に対して偏心する場合がある。このようにリバウンドスプリング１０２がサポート１００に対して偏心するとロアカラー１０３もサポート１００に対して径方向へずれてしまう。

このようにロアカラー１０３がサポート１００に対して偏心して径方向にずれてしまうと、リバウンドスプリング１０２が圧縮させられることによって発生するばね力の作用線が受部１００ｂの外周側へずれて受部１００ｂに大きなモーメントが作用するようになる。すると、図７中の破線で示したようにサポート１００の受部１００ｂの外周が筒部側へ向けて曲がるように変形して、ロアカラー１０３のサポート１００に当接するシート部１０３ａやリバウンドスプリング１０２に嵌合している嵌合部１０３ｂを傷めてしまう可能性がある。このようなサポート１００の変形を防止するには、サポート１００の肉厚を厚くする必要があるが、そうすると、緩衝器の製造コストと重量が増加してしまう。

そこで、本発明は、製造コストと重量の増加を招くことなくサポートの変形を防止できる緩衝器の提供を目的としている。

前記した目的を解決するために、本発明の緩衝器は、シリンダと、シリンダ１内に摺動自在に挿入されたピストンと、シリンダ内に移動自在に挿通されるとともに一端がピストンに連結されるピストンロッドと、ピストンロッドの外周に配置されるコイルスプリングとコイルスプリングのピストン側端に装着されるとともにピストンロッドの外周に嵌合される環状のロアカラーとを有するリバウンドスプリングと、ピストンロッドの外周に装着されるとともにロアカラーと軸方向で対向してロアカラーのピストン側端を支承する環状のサポートとを備え、サポートがピストンロッドの外周に装着される筒部と、環状であって内周が筒部の反ピストン側端に接続されるとともにロアカラーのピストン側端に軸方向で対向してロアカラーに当接可能な受部とを備え、受部に対するロアカラーの偏心を規制する規制部を設けたことを特徴としている。

このように構成された緩衝器によれば、サポートの肉厚を厚くしなくとも強度を向上できるので、緩衝器の伸長時にリバウンドスプリングが収縮しつつサポートに対して偏心してもリバウンドスプリングから受けるばね力でサポートにおける受部の外周が筒部側へ曲がってしまうような変形を抑制できる。

また、規制部は、受部の外周を反ピストン側へ向けて傾斜させて形成されてもよい。

さらに、規制部は、受部とロアカラーの外周側とを当接させることで偏心を規制してもよい。このように構成された緩衝器では、コイルスプリングから繰り返しばね力を受けてもロアカラーの疲労を軽減できる。

そしてさらに、規制部は、受部とロアカラーの内周側とを当接させることで偏心を規制してもよい。このように構成された緩衝器では、受部の変形抑制効果を高める得る。

そして、サポートの断面における受部と筒部とでなす角度が９０度より大きくして規制部を形成してもよい。

また、規制部は、サポートの断面における受部と筒部とでなす角度を９０度より大きくするとともに、ロアカラーのピストン側端面を傾斜面とすることで形成されており、、ピストン側端面における傾斜角度がサポートの断面における筒部と受部とでなす角度θから９０度を差し引いた角度よりも小さい角度となっていてもよい。このように構成された緩衝器によれば、コイルスプリングから繰り返しばね力を受けてもロアカラーの疲労を軽減できる。

また、規制部は、サポートの断面における受部と筒部とでなす角度を９０度より大きくするとともに、ロアカラーのピストン側端面を傾斜面とすることで形成されており、ピストン側端面における傾斜角度がサポートの断面における筒部と受部とでなす角度から９０度を差し引いた角度よりも大きい角度となっていてもよい。このように構成された緩衝器によれば、受部の変形抑制効果を高める得る。

本発明の緩衝器によれば、製造コストと重量の増加を招くことなくサポートの変形を防止できる。

本発明の一実施の形態における緩衝器の縦断面図である。 本発明の一実施の形態における緩衝器のサポート部分の拡大縦断面図である。 本発明の一実施の形態における緩衝器のリバウンドスプリングの拡大縦断面図である。 本発明の一実施の形態の第１変形例における緩衝器のサポート部分の拡大縦断面図である。 本発明の一実施の形態の第２変形例における緩衝器のサポート部分の拡大縦断面図である。 （ａ）は、本発明の一実施の形態の第３変形例における緩衝器のサポート部分の拡大縦断面図である。（ｂ）は、本発明の一実施の形態の第４変形例における緩衝器のサポート部分の拡大縦断面図である。 従来のサポートの拡大縦断面図である。

以下、図に基づいて本発明の実施の形態について説明する。一実施の形態における緩衝器Ｄは、図１に示すように、シリンダ１と、シリンダ１に摺動自在に挿入されたピストン２と、シリンダ１内に移動自在に挿通されるとともに一端が前記ピストンに連結されるピストンロッド３と、コイルスプリング５とコイルスプリング５のピストン側端５ａに装着されるロアカラー６とを有するリバウンドスプリング４と、ロアカラー６と軸方向で対向してロアカラー６のピストン側端を支承する環状のサポート８とを備えている。

以下、各部について詳細に説明する。シリンダ１は、有底筒状とされており、図１中上端には、環状のロッドガイド９が取り付けられている。このロッドガイド９は、シリンダ１の上端開口部を封止するとともに内周にピストンロッド３が挿通されていて、当該ピストンロッド３を摺動自在に軸支している。また、ロッドガイド９の大気側となる図１中上方には、ピストンロッド３の外周に摺接するシール部材１０が重ねられた状態でシリンダ１に固定されており、ピストンロッド３の外周がシールされている。シール部材１０は、シリンダ１とロッドガイド９の外周との間もシールしており、シリンダ１内は液密に封止されている。

そして、シリンダ１内は、当該シリンダ１内に挿入されたピストン２によって、図１中でピストン２の上方の伸側室Ｒ１と図１中でピストン２の下方の圧側室Ｒ２とに区画されており、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２内には作動油等の液体が充填されている。また、この緩衝器Ｄの場合、シリンダ１内には、ピストン２よりも下方にフリーピストン１１が摺動自在に挿入されており、当該シリンダ１内にフリーピストン１１の下方に気体が充填される気室Ｇが形成されている。

ピストン２には、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する通路２ａと、通路２ａの途中に設けた減衰力発生要素としての減衰弁２ｂが設けられている。緩衝器Ｄが伸長作動して、ピストン２によって伸側室Ｒ１が圧縮されると、伸側室Ｒ１の液体が通路２ａを通過して圧側室Ｒ２へ移動する。すると、減衰弁２ｂが液体の流れに抵抗を与えるので、伸側室Ｒ１の圧力が上昇し、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２の圧力に差が生じる。また、緩衝器Ｄが収縮作動する場合には、ピストン２によって圧側室Ｒ２が圧縮され、圧側室Ｒ２の液体が通路２ａを通過して伸側室Ｒ１へ移動する。すると、減衰弁２ｂが液体の流れに抵抗を与えるので、圧側室Ｒ２の圧力が上昇し、圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１の圧力に差を生じる。

このように、緩衝器Ｄの伸長作動時には伸側室Ｒ１の圧力が圧側室Ｒ２の圧力よりも高くなり、伸側室Ｒ１の圧力が圧側室Ｒ２の圧力の差圧がピストン２に作用し、緩衝器Ｄは、ピストン２の図１中上方への移動が妨げる減衰力を出力するる。他方、緩衝器Ｄの収縮作動時には、圧側室Ｒ２の圧力が伸側室Ｒ１の圧力よりも高くなり、圧側室Ｒ２の圧力と伸側室Ｒ１の圧力の差圧がピストン２に作用し、緩衝器Ｄは、ピストン２の図１中下方への移動を妨げる減衰力を出力する。

なお、この緩衝器Ｄの場合、伸縮作動を呈すると、シリンダ１内にピストンロッド３が出入りするため、シリンダ１内でピストンロッド３の押しのける体積が変化する。この体積変化は、フリーピストン１１がシリンダ１内で上下動して気室Ｇの体積を変化させることで補償される。このように、緩衝器Ｄは、所謂、片ロッドの単筒型緩衝器とされているが、シリンダ１外に外筒やタンクを設けて、外筒とシリンダ１との間或いはタンク内に気体と液体を充填したリザーバを形成して、当該リザーバでピストンロッド３の押しのけ容積の変化を補償する復筒型緩衝器とされてもよい。また、緩衝器Ｄは、ピストンロッド３が伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２に挿通される両ロッド型の緩衝器とされてもよい。

また、ピストン２に設けた減衰弁２ｂは、この場合、伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ向かう液体の流れと、反対に圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ向かう液体の流れの両方を許容する絞りとされているが、通路２ａを複数設けておき、その一部に伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ向かう液体の流れのみを許容する減衰弁を設け、残りの全部に圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ向かう液体の流れのみを許容する減衰弁を設けるようにしてもよい。さらに、通路２ａおよび減衰弁２ｂは、ピストン２以外に設けることも可能であり、たとえば、ピストンロッド３に設けたり、シリンダ１外に設けたりすることも可能である。

ピストンロッド３は、図１中下端となる先端にピストン２が装着されており、図１中上端がロッドガイド９の内周を通してシリンダ１外に突出されている。また、ピストンロッド３の図１中下方の外周には、サポート８が溶接によって固定されている。

サポート８は、図１および図２に示すように、ピストンロッド３の外周に装着される筒部８ａと、環状であって内周が筒部８ａの反ピストン側端に接続される受部８ｂとを備えており、パイプ材を軸方向の中間部分で拡径変形させて形成されている。また、サポート８の断面における受部８ｂと筒部８ａとでなす角度θが９０度より大きく、１１０度となっており、受部８ｂは、外周へ向かうほどピストンロッド３から徐々に離間するように傾斜していて反ピストン側にテーパ状の傾斜面８ｂ１を備えている。このように構成されたサポート８は、筒部８ａ内にピストンロッド３を挿入して、筒部８ａをピストンロッド３の外周の所定位置に嵌合させたのち、筒部８ａがプロジェクション溶接によってピストンロッド３の外周に装着されることで、ピストンロッド３に固定される。本実施の形態の緩衝器Ｄでは、サポート８の断面における受部８ｂと筒部８ａとでなす角度θが９０度より大きくすることで、サポート８の受部８ｂに対するロアカラー６の偏心を規制する規制部を形成している。なお、規制部を受部８ｂと筒部８ａとでなす角度θを９０度より大きな角度とすることで形成する場合、前記角度θは、任意の９０度よりも大きな角度であればよいが、ロアカラー６を支持する観点からは、角度θから９０度を差し引いた角度が１０度から３５度までの範囲に設定されるのが好ましい。

リバウンドスプリング４は、前述した通り、内方にピストンロッド３が挿通されてピストンロッド３の外周に配置されるコイルスプリング５と、コイルスプリング５の図１中下端となるピストン側端５ａに装着されてピストンロッド３の外周に嵌合される環状のロアカラー６と、コイルスプリング５の図１中上端となる反ピストン側端に装着されてピストンロッド３の外周に配置される環状のアッパーカラー７とを備えて構成されている。

コイルスプリング５は、図１および図３に示すように、下端のピストン側端５ａに座巻部を備えるとともに、図１および図３中の上端の反ピストン側端５ｂに座巻部を備えている。

ロアカラー６は、この場合、硬質の樹脂材料で形成され、図３に示すように、環状のシート部６ａと、シート部６ａのコイルスプリング側端の内周側から立ち上がり外径がシート部６ａより小径な筒状の嵌合部６ｂと、シート部６ａの内周に設けた複数の突条６ｃとを備えて構成されている。このように構成されたロアカラー６は、コイルスプリング５のピストン側端５ａの内周に嵌合部６ｂを圧入することでコイルスプリング５に装着される。なお、ロアカラー６の嵌合部６ｂの先端は外径が先細りの形状となっていて、当該嵌合部６ｂをコイルスプリング５のピストン側端５ａ内にスムーズに挿入できるので、ロアカラー６のコイルスプリング５への装着作業が容易になる。

ロアカラー６のピストン側端面６ｄとなるシート部６ａの図２中下端面は、外周側へ向かうほどピストン２から徐々に遠ざかる傾斜面となっており、本実施の形態の緩衝器Ｄで傾斜面の傾斜角度αは、サポート８の断面における筒部８ａと受部８ｂとでなす角度θから９０度を差し引いた２０度よりも小さい角度となっている。

なお、突条６ｃは、この実施の形態では、ロアカラー６の内周に周方向に等間隔を持って３つ設けられており、内周に挿入されたピストンロッド３の外周に緊迫力をもって当接してロアカラー６をピストンロッド３の外周に固定する。なお、突条６ｃの設置数は、三つ以上であればよく、任意に変更できる。
また、このロアカラー６は、傾斜面でなるピストン側端面６ｄを前記したサポート８の受部８ｂに当接させていて、リバウンドスプリング４のピストンロッド３に対する図１中下方への移動が規制されている。

ロアカラー６のピストン側端面６ｄにおける傾斜角度αは、サポート８の断面における筒部８ａと受部８ｂとでなす角度θから９０度を差し引いた２０度よりも小さい角度なので、何ら荷重が作用しない状態では、ロアカラー６のピストン側端面６ｄの外周がサポート８の受部８ｂに線接触している。

アッパーカラー７は、この場合、硬質の繊維強化樹脂で形成され、図３に示すように、環状のシート部７ａと、シート部７ａのコイルスプリング側端の内周側から下方へ向けた立ち上がり外径がシート部７ａより小径な筒状の嵌合部７ｂと、シート部７ａの内周に内方へ向けて設けた複数の環状の突起７ｃとを備えて構成されている。

このように構成されたアッパーカラー７は、コイルスプリング５の反ピストン側端５ｂの座巻の内周に嵌合部７ｂを圧入することでコイルスプリング５に装着される。このアッパーカラー７の嵌合部７ｂの先端の外径が先細りとなる形状となっており、当該嵌合部７ｂをコイルスプリング５の反ピストン側端５ｂ内にスムーズに挿入できるので、アッパーカラー７のコイルスプリング５への装着作業が容易になる。

そして、前述のように構成された緩衝器Ｄでは、ピストン２が図１中上方へ移動する伸長作動時に、アッパーカラー７がロッドガイド９に当接して、コイルスプリング５が圧縮されると、コイルスプリング５がピストン２の図１中上方への移動を妨げるばね力を発生する。また、緩衝器Ｄは、伸長作動時には、上述したように伸側室Ｒ１の圧力と圧側室Ｒ２の圧力に差を生じさせて、ピストン２の図１中上方への移動を妨げる減衰力を発生する。したがって、緩衝器Ｄが伸長作動時にリバウンドスプリング４が圧縮される状況では、緩衝器Ｄが発揮する力は、リバウンドスプリング４が発生するピストン２の移動を妨げるばね力と、前記圧力差によってピストン２の移動を妨げる減衰力の総和となる。

このように、緩衝器Ｄが伸長作動して、アッパーカラー７がロッドガイド９に当接するとコイルスプリング５が収縮してばね力を発生するので、ロアカラー６が当該ばね力によってサポート８の受部８ｂに押圧される。

サポート８の断面において筒部８ａと受部８ｂとのなす角度θが９０度よりも大きくなっているので、パイプ材を途中で曲げ成型して形成されるサポート８における内部応力が低減されてサポート８の耐久性が向上する。また、サポート８の断面において筒部８ａと受部８ｂとのなす角度θが９０度よりも大きく受部８ｂが皿ばね状の形状となっており、受部８ｂを筒部８ａ側へ向けて拡径させるような荷重に対するサポート８の強度は、前記角度θが９０度である場合に比較して格段に高くなる。よって、サポート８の肉厚を厚くしなくともサポート８における耐久性および強度が向上するので、コイルスプリング５からばね力を受けた場合に受部８ｂが拡径する変形が抑制されて、従来のサポート１００のように受部８ｂの外周が筒部８ａ側へ向けて曲がるような変形を阻止できる。

以上のように、本実施の形態の緩衝器Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されたピストン２と、シリンダ１内に移動自在に挿通されるとともに一端がピストン２に連結されるピストンロッド３と、ピストンロッド３の外周に配置されるコイルスプリング５とコイルスプリング５のピストン側端５ａに装着されるとともにピストンロッド３の外周に嵌合される環状のロアカラー６とを有するリバウンドスプリング４と、ピストンロッド３の外周に装着されるとともにロアカラー６と軸方向で対向してロアカラーのピストン側端を支承する環状のサポート８とを備え、サポート８がピストンロッド３の外周に装着される筒部８ａと、環状であって内周が筒部８ａの反ピストン側端に接続されるとともにロアカラー６のピストン側端に軸方向で対向してロアカラー６に当接可能な受部８ｂとを備え、受部８ｂに対するロアカラー６の偏心を規制する規制部が設けられている。

このように構成された緩衝器Ｄによれば、規制部によってロアカラー６がサポート８に対して偏心が規制されて径方向へずれないので、リバウンドスプリング４の圧縮時に受部８ｂに大きなモーメントが作用するのを防止できる。よって、このように構成された緩衝器Ｄによれば、サポート８の肉厚を厚くしなくとも緩衝器Ｄの伸長時にリバウンドスプリング４から受けるばね力で受部８ｂの外周が筒部８ａ側へ曲がってしまうような変形を抑制できる。以上より、本実施の形態の緩衝器Ｄによれば、サポート８の肉厚を厚くしなくともサポート８の耐久性と強度を向上させて曲げ変形を抑制できるので、製造コストの増加および重量の増加を招くことなくサポート８の変形を防止できる。

また、本実施の形態の緩衝器Ｄは、サポート８の断面における受部８ｂと筒部８ａとでなす角度を９０度より大きくして規制部を形成している。このように構成された緩衝器Ｄによれば、サポート８の断面における受部８ｂと筒部８ａとでなす角度を９０度より大きくすることでサポート８の強度を向上できるとともに受部８ｂに対するロアカラー６の偏心を規制する規制部を形成できるので、製造コストを低減できる。

ここで、従来のサポート１００でロアカラー６を支持すると、嵌合部６ｂがコイルスプリング５のピストン側端５ａの座巻部分の内周に嵌合されていて、嵌合部６ｂには常に縮径方向への緊迫力が作用し、リバウンドスプリング４のばね力を受けるとサポート１００の受部１００ｂも曲げ変形してロアカラー６のシート部６ａの外周を内周に対してピストン２側に向けて曲げようとするモーメントが作用する。よって、従来のサポート１００の構造では、コイルスプリング５から縮径方向の緊迫力を受けている嵌合部６ｂと、コイルスプリング５が圧縮されることで発生するばね力を受けることによってモーメントを受けるシート部６ａとの間に大きな引張力が作用してロアカラー６を疲労させてしまう。ところが、本実施の形態の緩衝器Ｄでは、サポート８の断面における受部８ｂと筒部８ａとでなす角度θを９０度より大きくするとともに、ロアカラー６のピストン側端面６ｄを傾斜面として規制部を形成し、ピストン側端面６ｄにおける傾斜角度αがサポート８の断面における筒部８ａと受部８ｂとでなす角度θから９０度を差し引いた角度よりも小さい角度となっている。よって、ロアカラー６のピストン側端面６ｄの外周がサポート８の受部８ｂに当接している。このように構成された緩衝器Ｄでは、リバウンドスプリング４からロアカラー６のシート部６ａに軸方向の荷重が作用すると、ロアカラー６は、シート部６ａの内周側が受部８ｂに接近するようなモーメントを受けるので、嵌合部６ｂがコイルスプリング５から受ける緊迫力によって嵌合部６ｂとシート部６ａとの間に作用する引張力を当該モーメントによって緩和できる。よって、このように構成された緩衝器Ｄによれば、コイルスプリング５から繰り返しばね力を受けてもロアカラー６の疲労を軽減できる。なお、図示したところでは、ロアカラー６のピストン側端面６ｄをテーパ面とすることで、傾斜面としているが、このようにしてもロアカラー６のピストン側端６ｄの外周がサポート８の受部８ｂに当接するように設定できれば傾斜面はテーパ面以外にも湾曲面とされてもよい。

また、図４に示すように、サポート８の断面における受部８ｂと筒部８ａとでなす角度θを９０度より大きくするとともに、ロアカラー６のピストン側端面６ｄを傾斜面として規制部を形成し、ピストン側端面６ｄにおける傾斜角度αがサポート８の断面における筒部８ａと受部８ｂとでなす角度θから９０度を差し引いた角度よりも大きくする場合、ロアカラー６のピストン側端面６ｄの内周がサポート８の受部８ｂに当接する構造となる。このように構成された緩衝器Ｄでは、コイルスプリング５が圧縮されることによって発生するばね力をロアカラー６の内周を通じてサポート８の受部８ｂに伝達するので、リバウンドスプリング４から受ける荷重の作用線は、サポート８の筒部８ａの肉厚或いは筒部８ａの外周の近傍を通ることになり、受部８ｂの外周を筒部８ａ側へ向けて曲げるモーメントを非常に少なくでき、受部８ｂの変形抑制効果を高める得る。

なお、サポート８の断面における受部８ｂと筒部８ａとでなす角度θを９０度より大きくするとともに、ロアカラー６のピストン側端面６ｄを傾斜面として規制部を形成し、ピストン側端面６ｄにおける傾斜角度αをサポート８の断面における筒部８ａと受部８ｂとでなす角度θから９０度を差し引いた角度と等しくする場合、コイルスプリング５から繰り返しばね力を受けてもロアカラー６の疲労を軽減でき、受部８ｂの変形抑制効果を高める得る。ただし、このように、傾斜角度αと角度θから９０度を差し引いた角度とを等しくするには、ロアカラー６とサポート８の寸法管理を厳密にする必要がある。よって、ロアカラー６とサポート８の量産性を考慮すると、ロアカラー６の疲労を軽減したい場合には、傾斜角度αと角度θから９０度を差し引いた角度とを等しくするよりも、傾斜角度αを角度θから９０度を差し引いた角度よりも小さい角度とする方が製造を容易とできる点で優れ、受部８ｂの変形抑制効果を高めたい場合には、傾斜角度αと角度θから９０度を差し引いた角度とを等しくするよりも、傾斜角度αを角度θから９０度を差し引いた角度よりも大きな角度とする方が製造を容易とできる点で優れる。

前述したところでは、ロアカラー６のピストン側端面６ｄを傾斜面としているが、図５に示すように、ピストン側端面６ｄを階段状にして、シート部６ａの外径が段階的に大きくなるようにしてもよい。このようにピストン側端面６ｄを階段状にすると、段部の縁を通る仮想面Ｖは傾斜面となる。よって、仮想面Ｖの傾斜角度をサポート８の断面における筒部８ａと受部８ｂとでなす角度θから９０度を差し引いた角度よりも小さくすれば、シート部６ａの外周側が受部８ｂに当接するので、ロアカラー６の疲労を軽減できる。また、仮想面Ｖの傾斜角度をサポート８の断面における筒部８ａと受部８ｂとでなす角度θから９０度を差し引いた角度よりも大きくすれば、シート部６ａの内周側が受部８ｂに当接するので、受部８ｂの変形抑制効果を高め得る。このように、ロアカラー６のピストン側端面６ｄを傾斜面とする範疇には、ロアカラー６のピストン側端面６ｄを階段状にして段部の縁を通る仮想面Ｖを傾斜面とすることも含まれる。

なお、ロアカラー６におけるシート部６ａのピストン側端面６ｄは、傾斜面ではなく、傾斜しない面或いは図２或いは図４に示した傾斜面とは逆向きに傾斜する逆傾斜の傾斜面となっていてもよく、この場合も、ロアカラー６のピストン側端面６ｄの外周がサポート８の受部８ｂに当接するのでコイルスプリング５から繰り返しばね力を受けてもロアカラー６の疲労を軽減できる。

また、図６（ａ）に示すように、サポート８の断面において、受部８ｂの外周部８ｂ２のみを傾斜させて、当該受部８ｂの外周部８ｂ２と筒部８ａとでなす角度を９０度より大きくして、ロアカラー６の受部８ｂに対する偏心を規制する規制部を形成してもよい。さらには、図６（ｂ）に示すように、受部８ｂの外周部８ｂ２を折り返した形状として、当該受部８ｂの外周部８ｂ３と筒部８ａとでなす角度を１８０度以上に設定して、外周部８ｂ３をロアカラー６のシート部６ａの外周に対向させて、ロアカラー６の受部８ｂに対する偏心を規制する規制部を形成してもよい。

また、ロアカラー６のピストン側端面６ｄに受部８ｂとの打音を抑制する等の目的で、溝や凹部を設けられていてもよい。

以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱しない限り、改造、変形、および変更が可能である。

１・・・シリンダ、２・・・ピストン、３・・・ピストンロッド、４・・・リバウンドスプリング、５・・・コイルスプリング、６・・・ロアカラー、６ｄ・・・ロアカラーのピストン側端面、８・・・サポート、８ａ・・・筒部、８ｂ・・・受部（規制部）、８ｂ２，８ｂ３・・・受部の外周部（規制部）

Claims (7)

1. シリンダと、
   前記シリンダ内に摺動自在に挿入されたピストンと、
   前記シリンダ内に移動自在に挿通されるとともに一端が前記ピストンに連結されるピストンロッドと、
   前記ピストンロッドの外周に配置されるコイルスプリングと、前記コイルスプリングのピストン側端に装着されるとともに前記ピストンロッドの外周に嵌合される環状のロアカラーとを有するリバウンドスプリングと、
   前記ピストンロッドの外周に装着されるとともに前記ロアカラーと軸方向で対向して前記ロアカラーのピストン側端を支承する環状のサポートとを備え、
   前記サポートは、前記ピストンロッドの外周に装着される筒部と、環状であって内周が前記筒部の反ピストン側端に接続されるとともに前記ロアカラーのピストン側端に軸方向で対向して前記ロアカラーに当接可能な受部とを有し、
   前記受部に対する前記ロアカラーの偏心を規制する規制部を設けた
   ことを特徴とする緩衝器。
2. 前記規制部は、前記受部の外周を反ピストン側へ向けて傾斜させて形成された
   ことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
3. 前記規制部は、前記受部と前記ロアカラーの外周側とを当接させることで前記偏心を規制する
   ことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
4. 前記規制部は、前記受部と前記ロアカラーの内周側とを当接させることで前記偏心を規制する
   ことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
5. 前記規制部は、前記サポートの断面における前記受部と前記筒部とでなす角度を９０度より大きくして形成される
   ことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
6. 前記規制部は、前記サポートの断面における前記受部と前記筒部とでなす角度を９０度より大きくするとともに、前記ロアカラーのピストン側端面を前記ピストン側端に外周側へ向かうほど前記ピストンから徐々に遠ざかる傾斜面とすることで形成されており、
   前記ロアカラーの前記傾斜面の傾斜角度は、前記サポートの断面における前記角度から９０度を差し引いた角度よりも小さい
   ことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
7. 前記規制部は、前記サポートの断面における前記受部と前記筒部とでなす角度を９０度より大きくするとともに、前記ロアカラーのピストン側端面を前記ピストン側端に外周側へ向かうほど前記ピストンから徐々に遠ざかる傾斜面とすることで形成されており、
   前記ロアカラーの前記傾斜面の傾斜角度は、前記サポートの断面における前記角度から９０度を差し引いた角度よりも大きい
   ことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。