JP2023113522A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】所望の明るさの分布となる照明光の配光パターンを小型化した光学部材を用いて形成できるようにした技術を提供する。【解決手段】本発明の車両用灯具は、光が出射される出射面の輝度分布において、当該出射面の中心から第１方向又は当該第１方向に直交する第２方向のいずれか一方向にずれた位置に、輝度が他の領域よりも高くなる高輝度領域を有する第１の照明光を照射する第１の発光装置を備える。また、前記第１の発光装置からの光を投影して配光パターンを形成するレンズを有し、前記出射面は、矩形状であり、前記高輝度領域は、前記出射面の前記輝度分布において前記矩形状の出射面の一辺側に形成され、前記第１の発光装置は、前記出射面における前記一辺が前記レンズの光軸側に配置されている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

近年、発光素子の平面サイズにおいてパッケージが発光素子とほぼ同等の大きさとなるチップスケールパッケージ（ＣＳＰ）の開発が進められている。このような発光素子を用いた発光装置では、必要に応じて、実装基板に搭載する個数や場所を調整することが容易となることから、照明装置等の設計の自由度を向上させることができる。

特開２０１１－２５３７７４号公報

例えば特許文献１では、発光素子の上面に配置される波長変換部材に第一蛍光体を、また、波長変換素子及び当該波長変換素子が上面に配置された発光素子を包囲する被覆部材に第二蛍光体を、それぞれ含んで構成し、また、第二蛍光体の発光スペクトルにおける主波長と発光装置の発光スペクトルにおける主波長との差が３０ｎｍ以下とし、さらに例えばＣＩＥ１９３１の色度図において、特定の領域に含まれる色度の光を発することで、発光装置から射出される光の指向色度特性を改善することを開示している。

ところで、自動車などの車両に用いられる車両用灯具において、視認性の確保や対向車等の眩惑防止や法規等を鑑みて、上述した発光素子から照射される光（以下、照明光）で配光パターンを形成する必要がある。例えば特許文献１に開示される光の指向色度特性を改善した発光素子は、その発光面において均一な輝度分布を有している。したがって、このような発光素子を車両用灯具に用いた場合、求められる明るさの分布を確保した照明光の配光パターンを、小型化した光学部材を用いて形成することが困難である。

本発明は、所望の明るさの分布となる照明光の配光パターンを小型化した光学部材を用いて形成できるようにした技術を提供することを目的とする。

本発明における車両用灯具の一態様は、光が出射される出射面の輝度分布において、当該出射面の中心から第１方向又は当該第１方向に直交する第２方向のいずれか一方向にずれた位置に、輝度が他の領域よりも高くなる高輝度領域を有する第１の発光装置を備えるものである。

また、前記第１の発光装置からの光を投影して配光パターンを形成するレンズを有し、前記出射面は、矩形状であり、前記高輝度領域は、前記出射面の前記輝度分布において矩形状の前記出射面の一辺側に形成され、前記第１の発光装置は、前記出射面の一辺が前記レンズの光軸側に位置するように配置されるものである。

また、前記レンズは、前記配光パターンにおける水平ラインと傾斜ラインとから構成されたカットオフラインに合わせて分割される２つの入射面を有し、前記第１の発光装置は、前記出射面が前記レンズの光軸よりも下方側に位置し、且つ前記高輝度領域が前記水平ラインに沿うように配置されるものである。
前記レンズは、当該レンズの光軸上に設けられて前記第１の発光装置からの光を出射する中心レンズ部と、前記中心レンズ部の外側に設けられて前記第１の発光装置からの光を内部で反射してから出射する外側レンズ部と、を有し、前記２つの入射面は、前記中心レンズ部に設けられるものである。

また、前記出射面における輝度分布が均一となる照明光を発光することが可能な第２の発光装置を有する補助灯具とともに使用されるものである。

また、光を投影して配光パターンを形成するレンズを有し、前記第１の発光装置は、矩形状の出射面を有し、前記高輝度領域は、矩形状の前記出射面における輝度分布において、水平方向に直交する鉛直方向に延びる一辺側に形成され、前記第１の発光装置は、前記水平方向に沿って複数配置され、複数の前記第１の発光装置のうち、少なくとも２つ以上の前記第１の発光装置は、前記レンズの光軸を挟んで向かい合うように配置されるものである。

また、前記出射面における前記輝度分布において、前記高輝度領域の面積と、当該高輝度領域を除く領域の面積の比は１：２であり、前記高輝度領域における輝度と、当該高輝度領域を除く領域における輝度の比は、５：１である。

また、前記第１の発光装置は、基板と、前記基板の上面に固定される発光素子と、前記発光素子の上面に接着される蛍光体と、前記発光素子及び前記蛍光体を前記基板とで封止する封止部材と、から構成されるＬＥＤパッケージであり、矩形状の前記出射面の四辺のうち、前記高輝度領域が形成される一辺の外方を封止する前記封止部材の幅は、前記一辺に直交する二辺のそれぞれの外方を封止する前記封止部材の幅よりも狭い。

本発明によれば、所望の明るさの分布となる照明光の配光パターンを小型化した光学部材を用いて形成することができる。

（ａ）はＬＥＤパッケージの一例を示す平面図、（ｂ）は（ａ）におけるＩ－Ｉ断面図である。 （ａ）は発光素子におけるｐドット及びｎドットの配置例を示す図、（ｂ）は（ａ）におけるＩＩ－ＩＩ断面図である。 ＬＥＤパッケージの出射面における輝度分布の一例を示す図である。 （ａ）は上下方向に延びるｐライン及びｎラインが幅方向に交互に配置される発光素子におけるｐドット及びｎドットの配置例を示す図、（ｂ）は（ａ）に示す発光素子を用いたときに、出射面の四辺のうち、上下方向に延びる一辺の側に高輝度領域が形成されるＬＥＤパッケージの一例を示す平面図である。 自動車の前面の一例を示す図である。 ロービーム（ＬＢ）用の車両用灯具の構成の一例を示す斜視図である。 （ａ）はレンズ３３の前面側の構成の一例を示す平面図、（ｂ）はレンズ３３の後面側の構成の一例を示す平面図である。 図７（ａ）に示すＩＩＩ－ＩＩＩ端面図である。 ロービーム（ＬＢ）用の車両用灯具からの光をスクリーンに投影したときの高度分布を示す図である。 レンズ３３の中心出射面５１に拡散プリズムを配置する場合のレンズ３３の出射面側の平面図である。 図６に示すロービーム（ＬＢ）用の車両用灯具の他に、車両用灯具を併用してロービームを照射する場合の配置の一例を示す斜視図である。 ハイビーム（ＨＢ）用の車両用灯具の構成の一例を示す斜視図である。 レンズ８３の光軸Ｌｂを含む鉛直端面図である。 ハイビーム（ＨＢ）用の車両用灯具からの光をスクリーンに投影したときの高度分布を示す図である。 （ａ）は自動車の前方から見たときの、レンズとＬＥＤパッケージの位置関係、及び各ＬＥＤパッケージから照射される照射光の配光パターンを示す図、（ｂ）は自動車の前照灯における照射範囲を自動車の上方から示す図である。

以下、本実施の形態について、図面を用いて説明する。図１（ａ）は、発光装置の説明図、図１（ｂ）は図１（ａ）で示すＩ－Ｉ断面図である。図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、ＬＥＤパッケージ１００は、発光素子１１１と、蛍光体１１２とを、放熱基板１１３側から発光素子１１１、蛍光体１１２の順で放熱基板１１３に積層することで構成される。蛍光体１１２は、発光素子１１１の上面に接着固定される。図１（ｂ）中、符号１１４が接着剤層となる。放熱基板１１３の下面には、複数のＬＥＤ電極１１５，１１６が設けられる。ＬＥＤ電極１１５，１１６は、発光素子１１１に設けられたｎ電極及びｐ電極のそれぞれに対応して設けられ、放熱基板１１３の下面から上面へと貫通するように設けられる。

図１（ａ）に示すように、放熱基板１１３は、図１（ａ）中上下方向を長手方向、図１（ａ）中左右方向を短手方向とする矩形状である。以下、放熱基板１１３の短手方向をｘ方向、当該放熱基板１１３の長手方向をｙ方向とする。また、放熱基板１１３の厚み方向をｚ方向とする。

放熱基板１１３の発光素子１１１の外側となる部位には、保護素子として、例えばツェナーダイオード１１７が設けられる。ツェナーダイオード１１７は、過大な電圧印加による素子破壊や性能劣化を防止するためのものである。ツェナーダイオード１１７は、放熱基板１１３のｙ方向における一端部（図１（ａ）及び図１（ｂ）においては下端部）に、且つ放熱基板１１３のｚ方向における中央部分に配置される。なお、ツェナーダイオード１１７が配置される部位については、上記記載に限定されるものではない。

詳細は図示を省略するが、ツェナーダイオード１１７は、ｐ電極とｎ電極とを有する。ツェナーダイオード１１７のｐ電極は発光素子１１１のｎ電極１２５に、ツェナーダイオード１１７のｎ電極は発光素子１１１のｐ電極１２６に各々接続される。

発光素子１１１は、図１（ａ）に示すＬＥＤパッケージ１００の平面視において、例えば矩形状をしている。発光素子１１１は、図２（ａ）及び図２（ｂ）ｂに示すように、絶縁層１２１、ｐ型半導体層１２２、発光層（活性層）１２３、ｎ型半導体層１２４、ｎ電極１２５及びｐ電極１２６を有し、絶縁層１２１の上面に、ｐ型半導体層１２２、発光層１２３、ｎ型半導体層１２４が順に積層されている。発光素子１１１は、ｐ型半導体層１２２とｎ型半導体層１２４との間に電流が流れると発光層１２３から青色の光が発せられ、その光が最も上側に位置するｎ型半導体層１２４の上面から出射される。

絶縁層１２１は、二酸化ケイ素（ＳｉＯ_２）や窒化ケイ素（Ｓｉ_３Ｎ_４）等で形成され、エレクトロマイグレーション（Ｅｌｅｃｔｒｏｍｉｇｒａｔｉｏｎ）を防ぐ効果と、絶縁効果と、を有する。エレクトロマイグレーションは、電気伝導体に流れる電子の金属原子との衝突により金属原子が輸送されることでイオンが徐々に移動して材料の形状に欠損を生じさせる現象である。ｐ型半導体層１２２と、発光層１２３と、ｎ型半導体層１２４とは、少なくとも一層（例えば、発光層）を窒化物半導体層で構成している。ここで、ｐ型半導体層１２２と、発光層１２３と、ｎ型半導体層１２４とは、全ての層が窒化物半導体層からなることが好ましいが、窒化物以外の半導体層を含んでいてもよい。

図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、ｐ型半導体層１２２には、ｐ電極１２６から絶縁層１２１を通して設けられたｐドット１３１が接続されている。また、ｎ型半導体層１２４には、ｎ電極１２５から絶縁層１２１、ｐ型半導体層１２２及び発光層１２３を通して設けられたｎドット１３２が接続されている。なお、ｐドット１３１やｎドット１３２は、複数設けられている。なお、図２（ａ）においては、複数設けられるｐドット１３１やｎドット１３２の一部にのみ符号を付している。

発光素子１１１には、発光素子１１１の平面視において、幅方向（図２（ａ）中ｘ方向）に伸びるｐライン１３５とｎライン１３６とが、それぞれ複数設けられている。ｐライン１３５は、複数のｐドット１３１が幅方向（図２（ｂ）中ｘ方向）に沿って略等間隔で整列されるものである。また、ｎライン１３６は、複数のｎドット１３２が幅方向（図２（ｂ）中ｘ方向）に沿って略等間隔で整列されるものである。発光素子１１１には、ｐライン１３５とｎライン１３６とが、上下方向（図２（ｂ）中ｙ方向）に交互に並列されている。

図示は省略するが、発光素子１１１において、例えば発光素子１１１の上端側（図２（ｂ）中に示す第１辺部１４１の側）におけるｐライン１３５とｎライン１３６との間隔は、発光素子１１１の下端側（図２（ｂ）中に示す第２辺部１４２の側）におけるｐライン１３５とｎライン１３６との間隔よりも広くなっている。すなわち、発光素子１１１では、第１辺部１４１の側におけるｐドット１３１及びｎドット１３２の密度が相対的に高くされ、第２辺部１４２の側におけるｐドット１３１及びｎドット１３２の密度が相対的に低くされている。

したがって、発光素子１１１において、第１辺部１４１の側のｐドット１３１及びｎドット１３２の密度が相対的に高くされた領域における輝度は、第２辺部１４２の側のｐドット１３１及びｎドット１３２の密度が相対的に低くされた領域における輝度よりも高くなる。すなわち、図３に示すように、ＬＥＤパッケージ１００の出射面１００ａにおける輝度分布では、当該出射面１００ａの上端の側における輝度は、当該出射面１００ａの上端の側における輝度よりも高くなる。以下、ＬＥＤパッケージ１００の出射面１００ａにおける輝度分布において、輝度が高くなる領域を高輝度領域１４５（図１参照）、輝度が低くなる領域を低輝度領域１４６（図１参照）と称する。この場合、ＬＥＤパッケージ１００の出射面１００ａにおいて、高輝度領域１４５と低輝度領域１４６とが出射面１００ａの上下方向に沿って形成される。なお、図３においては、発光素子１１１の第１辺部１４１を基準としている。ここで、高輝度領域１４５における輝度と、低輝度領域１４６における輝度の比は、例えば５：１に設定されている。高輝度領域１４５と、低輝度領域１４６との面積比が１：２に設定される。図１に示す例では、幅方向における高輝度領域１４５の長さと低輝度領域１４６の長さは同一の長さであることから、上下方向における高輝度領域１４５の長さＷ１と低輝度領域１４６の長さＷ２の比が、例えば１：２に設定されている。

図１（ｂ）に戻って説明すると、蛍光体１１２は、例えば、発光素子１１１から照射された青色の光により励起されて黄色い光を発光する蛍光体で、その青色の光と黄色い光とを合わせることで白色の光とする。蛍光体１１２は、例えば、板状の部材であり、光を透過させる接着剤（図１（ｂ）に示す接着剤層１１４）により発光素子１１１の上面全体を覆うように取り付けられている。なお、蛍光体１１２は、発光素子１１１の上面に塗布されていてもよい。蛍光体１１２には、接着剤層１１４から当該蛍光体１１２の下面から光が入射され、蛍光体１１２の上面から出射する。したがって、光が出射する蛍光体１１２の上面が、ＬＥＤパッケージ１００の出射面１００ａとなる。

上述した放熱基板１１３の上面には、発光素子１１１、及び発光素子１１１に接着される蛍光体１１２を封止する封止部材１３８が設けられる。封止部材１３８には、光を通さない材料が用いられる。詳細には、封止部材１３８には、例えば白色の樹脂材料が用いられる。封止部材１３８は、放熱基板１１３上に設けられた発光素子１１１及び蛍光体１１２を取り囲みつつ蛍光体１１２の上面を露出させて設けられ、放熱基板１１３及び蛍光体１１２と協働して発光素子１１１を封止する。つまり、封止部材１３８は、発光素子１１１から照射される光を、蛍光体１１２の上面からのみ出射させる。なお、放熱基板１１３の上面に封止部材１３８を設けることで、放熱基板１１３の上面に設けられるツェナーダイオード１１７，１１８は、封止部材１３８に被覆される。

なお、上述したＬＥＤパッケージ１００では、搭載される発光素子１１１におけるｐドット１３１及びｎドット１３２の密度を、発光素子１１１の第１辺部１４１の側を高くし、第２辺部１４２の側で低くすることで、ＬＥＤパッケージ１００の出射面１００ａの上端の側に高輝度領域１４５を、当該出射面１００ａの下端の側に低輝度領域１４６を形成している。しかしながら、搭載される発光素子１１１におけるｐドット１３１及びｎドット１３２の密度を、発光素子１１１の第１辺部１４１の側を低くし、第２辺部１４２の側で高くすることで、ＬＥＤパッケージ１００の出射面１００ａの上端の側に低輝度領域を、当該出射面１００ａの下端の側に高輝度領域を形成してもよい。

なお、上述したＬＥ また、この他に、図４（ａ）に示すように、発光素子１５０におけるｐドット１３１及びｎドット１３２の配置において、ｐドット１３１やｎドット１３２を上下方向（図４（ａ）中ｙ方向に）に各々配置したｐライン１５１及びｎライン１５２を、幅方向（図４（ａ）中ｘ方向）に交互に並置してもよい。

この場合、当該発光素子１５０の幅方向（図４（ａ）中ｘ方向）における左端側に位置する第３辺部１６１の側に配置されるｐドット１３１及びｎドット１３２の密度を相対的に高くし、発光素子１５０の幅方向（図４（ａ）中ｘ方向）における右端側に位置する第４辺部１６２の側に配置されるｐドット１３１及びｎドット１３２の密度を相対的に低くする。このようにｐドット１３１及びｎドット１３２を配置することで、図４（ｂ）に示すＬＥＤパッケージ１７０の出射面１７０ａにおける幅方向（図４（ａ）中ｘ方向）の輝度分布では、当該出射面１７０ａの左端側で輝度が高くなり、当該出射面１７０ａの右端側で輝度が低くなる。すなわち、高輝度領域１７１及び低輝度領域１７２が、ＬＥＤパッケージ１７０の出射面１７０ａの左端側から、高輝度領域１７１、低輝度領域１７２の順で形成される。

なお、第３辺部１６１の側に配置されるｐドット１３１及びｎドット１３２の密度を相対的に低くし、発光素子１５０の幅方向（図４（ａ）中ｘ方向）における右端側に位置する第４辺部１６２の側に配置されるｐドット１３１及びｎドット１３２の密度を相対的に高くしてもよい。この場合、図示は省略するが、ＬＥＤパッケージの出射面における左端側で輝度が低くなり、出射面における右端側で輝度が高くなる。すなわち、低輝度領域及び高輝度領域が、ＬＥＤパッケージの出射面の左端側から、低輝度領域及び高輝度領域の順で形成される。

上述したＬＥＤパッケージ１００は、例えば自動車１０の前照灯２１，２２に用いられる。図５に示すように、自動車１０の前照灯２１，２２は自動車１０の幅方向の左右に設けられる。例えば、前照灯２１，２２としては、例えば、ロービーム（ＬＢ）用の車両用灯具、ハイビーム（ＨＢ）用の車両用灯具の他、ＡＤＢ（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｄｒｉｖｉｎｇ Ｂｅａｍ）用の車両用灯具などを組み合わせたコンビネーションランプユニットが用いられる。なお、ＡＤＢとは、例えば車両に設置した車載カメラ（図示省略）により、対向車や先行車を検知して、対向車や先行車を運転する運転者に眩しさを与えないように自動でハイビーム配光の一部を消すものである。

上述したＬＥＤパッケージ１００は、ロービーム（ＬＢ）用の車両用灯具、ハイビーム（ＨＢ）用の車両用灯具の他、或いはＡＤＢ（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｄｒｉｖｉｎｇ Ｂｅａｍ）用の車両用灯具の少なくともいずれか１つの車両用灯具に用いられる。

まず、上述したＬＥＤパッケージ１００をロービーム（ＬＢ）用の車両用灯具３０に用いる場合について、第１の実施例として説明する。以下、ロービーム（ＬＢ）用の車両用灯具３０を、車両用灯具３０と称する場合もある。また、以下の説明においては、自動車１０の左右方向を水平（Ｈ）方向、自動車１０の上下方向を鉛直（Ｖ）方向とする。

＜第１の実施例＞
図６に示すように、ロービーム（ＬＢ）用の車両用灯具３０は、例えば、光源部３１と、放熱部材３２と、レンズ３３とを有する。光源部３１は、上述したＬＥＤパッケージ１００が基板３５に実装されている。このとき、ＬＥＤパッケージ１００は、レンズ３３の光軸Ｌａよりも下方側に位置し、また、ＬＥＤパッケージ１００の出射面１００ａにおける高輝度領域１４５は、レンズ３３の光軸Ｌａに近接する側に位置している。図示は省略するが、基板３５は、自らに設けられた端子がＬＥＤパッケージ１００のＬＥＤ電極１１５，１１６に接続されてＬＥＤパッケージ１００を当該基板３５に固定する。基板３５は、自動車に搭載された電力供給源からの電力を、点灯制御回路（図示省略）を介してＬＥＤパッケージ１００に供給する。これにより、ＬＥＤパッケージ１００の発光素子１１１が適宜点灯する。基板３５は、放熱部材３２に固定され、ＬＥＤパッケージ１００からの熱を逃がすことが可能とされている。なお、図６においては、基板３５を放熱部材３２に位置決めするための挿通孔や、基板３５を放熱部材３２に固定するためのねじが挿通される孔については省略している。

放熱部材３２は、光源部３１で発生する熱を放射する（逃がす）ヒートシンク部材である。放熱部材３２は、アルミニウムなどの熱伝導率の高い金属材料により製造される部材である。放熱部材３２は、ベース部３６とフィン部３７とを有する。ベース部３６は、レンズ３３の光軸Ｌａ方向に直交する円板状で、当該光軸Ｌａ方向における一方の面に光源部３１が固定され、その反対側となる面から複数のフィン部３７が突出されている。図５においては、基板３５を位置決めするためのピンや、基板３５を固定するねじが螺合するねじ穴についての記載は省略している。

図７（ａ）はレンズ３３の出射面側の形状を示す平面図、図７（ｂ）はレンズ３３の入射面側の形状を示す平面図である。また、図８は、図７（ａ）に示すＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。レンズ３３は、レンズ３３の中心に位置する中心レンズ部４１と、当該中心レンズ部４１の外周を取り巻く外側レンズ部４２と、を有する。中心レンズ部４１は、例えばロービームをスクリーンに投影したときに、照射されるロービームの中心パターン領域Ａ１を形成する。中心レンズ部４１は、レンズ３３の光軸Ｌａ方向における後側の面の中心部分が光源部３１側に突出した中心入射面４５を有する。中心入射面４５は、レンズ３３の中心を含む水平ライン４６と、レンズ３３の中心から斜めに下り傾斜する傾斜ライン４７とにより、上部入射面４８と下部入射面４９との２つの入射面に分割されている。これら分割された２つの入射面４８，４９のうち、上部入射面４８は、下部入射面４９に対して、レンズ３３の光軸Ｌａ方向の後ろ側（光源部３１側）に位置する。したがって、下部入射面４９は、上部入射面４８よりも焦点距離が大きく、また、Ｆ値が大きくされる。なお、上述した光源部３１は、上部入射面４８の後側の焦点に配置される。

中心入射面４５を構成する２つの入射面のうち、上部入射面４８に入射した光は、光軸Ｌａに少しずつ近づくように進行した後、レンズ３３の中心出射面５１を出射する。レンズ３３の中心出射面５１を出射した光は、レンズ３３の光軸Ｌａを含む水平線Ｈ０よりも下方で水平方向に長尺で、また、中心位置の左上側がレンズ３３の光軸Ｌａを含む水平線Ｈ０よりも上方に張り出した光として、例えばスクリーンに投影される。また、下部入射面４９に入射した光は、光源部３１からの光を光軸Ｌａから少しずつ離れるように進行した後、レンズ３３の中心出射面５１を出射する。レンズ３３の中心出射面５１を出射した光は、レンズ３３の光軸Ｌａを含む水平線よりも下方で水平方向に長尺な光として、例えばスクリーンに投影される。すなわち、中心入射面４５の上部入射面４８及び下部入射面４９の各々に入射し、中心出射面５１から出射される光を投影すると、水平線Ｈ０よりも下側で水平方向に長尺なものとされるとともに、中心位置の左上側が水平線Ｈ０を越えて上側に張り出した、中心パターン領域Ａ１を形成する。

上述したように、中心入射面４５が水平ライン４６及び傾斜ライン４７により上部入射面４８と下部入射面４９とに分割されている。したがって、上部入射面４８に入射し、中心出射面５１を出射した光は、上記スクリーンに投影される中心パターン領域Ａ１の上端部において、水平ライン４６及び傾斜ライン４７に対応した、水平ラインＬ１及び傾斜ラインＬ２からなるカットオフラインを形成する。なお、カットオフラインの上側と下側との明暗差は大きくなる。

外側レンズ部４２は、光軸Ｌａを通りつつ左右方向に伸びる面で上下方向に２分割されており、下側が第１レンズ部分５３とされ、上側が第２レンズ部分５４とされている。第１レンズ部分５３は、例えば光源部３１から出射した光をレンズ３３を介してスクリーンに投影したときに、図９に示す中心パターン領域Ａ１の外側の領域、すなわち、外側パターン領域Ａ２の一部（例えば中拡散領域：図示省略）を形成する。なお、中拡散領域は、外側パターン領域Ａ２におけるカットオフラインのエルボーの近傍の領域である。第２レンズ部分５４は、例えば光源部３１から出射した光をレンズ３３を介してスクリーンに投影したときに、図９に示す中心パターン領域Ａ１の外側の領域、すなわち、外側パターン領域Ａ２の一部（例えば大拡散領域：図示省略）を形成する。大拡散領域は、中拡散領域よりも大きい領域で、外側パターン領域の外形を形成する。

外側レンズ部４２は、中心入射面４５を取り巻く環状入射面５６と、環状入射面５６を取り囲む円錐台状の反射面５７とが、レンズ３３の光軸Ｌａ方向における後側（光源部３１側）に突出している。環状入射面５６は、光源部３１からの光のうち、中心入射面４５へと進行しないものをレンズ３３の内部に入射させる。反射面５７は、環状入射面５６からレンズ３３の内部に入射した光が進行する位置に形成されている。反射面５７は、環状入射面５６から入射した光を反射すると、レンズ３３の光軸Ｌａと略平行に進行する平行光とする。ここで、反射面５７は、全反射を利用して光を反射してもよく、蒸着や塗装等によりアルミや銀等を接着させることで光を反射してもよい。この環状入射面５６と反射面５７とは、第１レンズ部分５３と第２レンズ部分５４とで一体的な構成とされている。

外側レンズ部４２は、レンズ３３における光軸Ｌａ方向の前側の面（光を照射する側の面）において、中心出射面５１の外側で環状となる外側出射面６１を有する。外側出射面６１は、光軸Ｌａを通りつつ左右方向に伸びる面により上下方向で２つに分割される。以下、下側に位置する外側出射面を外側第１出射面部６２、上側に位置する外側出斜面を外側第２出射面部６３と称する。外側第１出射面部６２は、環状入射面５６を経た後に反射面５７で反射された平行光（主に光軸Ｌａよりも下側を通る平行光）を屈折させることで、左右方向（水平方向）に拡散しつつ前後方向の前側へ向けて進行させて中拡散領域を形成するように形状（曲率等）が設定される。

外側第２出射面部６３は、環状入射面５６を経た後に反射面５７で反射された平行光（主に光軸Ｌａよりも上側を通る平行光）を屈折させることで、左右方向（水平方向）に大きく拡散しつつ前後方向の前側へ向けて進行させて大拡散領域を形成するように形状（曲率等）が設定される。すなわち、外側第２出射面部６３は、光軸Ｌａに沿う平行光を、外側第１出射面部６２よりも左右方向に広げるように形状（曲率等）が設定される。

外側第２出射面部６３は、左右方向における中央部（上下方向で見て光軸と重なる箇所）が、外側第１出射面部６２の中央部よりも光軸Ｌａ方向の後側に変位している。また、外側第２出射面部６３は、左右方向における両端部が、外側第１出射面部６２の両端部よりも光軸Ｌａ方向の前側に変位している。なお、図６においては、外側第１出射面部６２と外側第２出射面部６３との境界部分を同一面にて記載しているが、実際には、外側第２出射面部６３は、左右方向における両端部が、外側第１出射面部６２の両端部よりも光軸Ｌａ方向の前側に変位している。つまり、外側第２出射面部６３は、外側第１出射面部６２よりも曲率が大きく設定され、また、左右方向に対する傾斜が大きい。このため、外側第２出射面部６３は、外側第１出射面部６２と比較して光軸Ｌａ方向に引き伸ばされた形状とされている。これにより、レンズ３３の出射面側における正面視において、外側第１出射面部６２が略円形状とされているのに対して、外側第２出射面部６３は左右方向の中央部が上下方向の下側に潰されたように湾曲された形状とされている。外側第２出射面部６３は、このような構成とされることにより、光軸Ｌａに沿う平行光を外側第１出射面部６２よりも左右方向に広げることができる。

外側レンズ部４２は、光源部３１から出射される光を、環状入射面５６から入射させて反射面５７で反射した後に、外側出射面６１から出射して前後方向の前側へ向けて進行させることで、外側パターン領域Ａ２を形成する。このとき、外側レンズ部５２は、光源部３１からの光を、上下方向に集光しつつ左右方向に拡散させて前後方向の前側へ向けて進行させる。

上述した構成からなる車両用灯具３０を用いた場合、光源部３１から照射される光は、中心レンズ部４１の中心入射面４５及び外側レンズ部４２の環状入射面５６に入射された後、中心レンズ部４１の中心出射面５１及び外側レンズ部４２の外側出射面６１からロービームとして車両用灯具３０の前方に照射される。上述したように、中心レンズ部４１の中心入射面４５は、水平ライン４６及び傾斜ライン４７により上部入射面４８と下部入射面４９とに分割されている。したがって、光源部３１から照射される光が中心レンズ部４１の中心入射面４５に入射すると、中心入射面４５の上部入射面４８の下端部を形成する水平ライン４６及び傾斜ライン４７によって、車両用灯具３０から照射されるロービームの配光パターンにおいてカットオフラインが形成される。このとき、ＬＥＤパッケージ１００が有する発光素子１１１の高輝度領域１４５はレンズ３３の中心入射面４５の水平ライン４６に沿って配置されているので、上述したカットオフラインの明暗境界線が明確に表れたロービームを車両用灯具３０から照射することができる。

例えば、従来の車両用灯具では、光源部からの光をレンズやリフレクタなどの光学部材により複数の光源像を形成し、これら光源像を重ね合わせることでロービームにおけるカットオフラインを形成しているため、複数の光源像を形成するためのレンズやリフレクタなどの光学部材の設計が複雑であった。本実施の形態では、高輝度領域１４５を有する発光素子１１１を光源部３１に用いることで、レンズやリフレクタなどの光学部材により形成する光源像の配置に対する設計が容易となり、また、好適な配光パターンの照明光を照射することができる。また、レンズやリフレクタなどの光学部材により形成する光源像の配置に対する設計が容易となることで、従来ではカットオフラインとして必要となる光源像の一部を形成する光学要素を光学部材に設ける必要がなくなり、光学部材を小型化することが可能となる。

なお、ロービーム用の車両用灯具３０においては、レンズ３３の中心入射面４５を上部入射面４８及び下部入射面４９の２つの入射面に分割しているが、レンズ３３の中心入射面４５を分割する必要はなく、図１０に示すように、レンズ３３の中心出射面５１に拡散プリズム６５を設けることも可能である。なお、拡散プリズム６５の上面は、水平面に沿った面となり、拡散プリズムの６５の下面は、レンズ３３の中心から水平面に対して所定の角度傾斜した傾斜面となる。

ところで、ロービームにおいては、水平ラインと傾斜ラインとの交点（エルボー点ともいう）における光度が６４００ｃｄ以上であることが規定されており、上述したＬＥＤパッケージ１００では、エルボー点における光度が規定を満たすことができない場合がある。

このような場合には、図１１に示すように、上述したロービーム（ＬＢ）用の車両用灯具３０の他に、ロービーム（ＬＢ）用の車両用灯具７０を補助灯具として配置した、灯火システム７１とすることも可能である。この場合、追加して配置した車両用灯具７０には、出射面における輝度分布が均一の輝度の光となるＬＥＤパッケージ７２が搭載されている光源部７３を有するものが使用される。これによれば、これら車両用灯具３０，７０から照射されるロービーム全体の光度を上げることができる。

次に、上述したＬＥＤパッケージ１００をハイビーム（ＨＢ）用の車両用灯具の光源部に用いる場合を、第２の実施例として説明する。なお、この場合も、ハイビーム（ＨＢ）用の車両用灯具８０を、車両用灯具８０と称する場合がある。

＜第２の実施例＞
図１２に示すように、ハイビーム（ＨＢ）用の車両用灯具８０は、例えば、上記に説明したロービーム（ＬＢ）用の車両用灯具３０と同様に、光源部８１と、放熱部材８２と、レンズ８３とを有する。光源部８１は、上述したＬＥＤパッケージ１００が基板８４に実装されている。上述したＬＥＤパッケージ１００をハイビーム（ＨＢ）用の車両用灯具８０の光源部８１として用いる場合、ＬＥＤパッケージ１００は、当該ＬＥＤパッケージ１００の出射面１００ａが光軸Ｌｂの上方に位置し、且つＬＥＤパッケージ１００の出射面１００ａにおける高輝度領域１４５が光軸Ｌｂ側に近接するように基板８４に実装されている。放熱部材８２は、光源部８１の発熱を放熱する。レンズ３３は、例えばＴＩＲ（Ｔｏｔａｌ Ｉｎｔｅｒｎａｌ Ｒｅｆｌｅｃｔｉｏｎ）レンズが用いられる。図１３に示すように、レンズ８３は、中心レンズ部８５と、外側レンズ部８６とを有する。ここで、光源部８１は、中心レンズ部８５の中心入射面８７の後ろ側の焦点に配置される。

中心レンズ部８５は、中心入射面８７から光が入射することで屈折し、また、中心出射面８８から光が出射することで、再度屈折して、レンズ８３の光軸Ｌｂと平行な平行光となる。中心レンズ部８５の中心出射面８８から出射した光をスクリーンなどに投影したときに中心パターン領域Ａ３（図１４参照）を形成する。

外側レンズ部８６は、中心入射面８７を取り巻く環状入射面８９と、環状入射面８９を取り囲む円錐台状の反射面９０とが、レンズ８３の光軸Ｌｂ方向における後側（光源部８１側）に突出している。図１３に示すように、環状入射面８９は、光源部８１からの光のうち、中心入射面８７へと進行しないものをレンズ８３の内部に入射させる。反射面９０は、環状入射面８９からレンズ８３の内部に入射した光が進行する位置に形成されている。なお、反射面９０を反射した光は、レンズ８３の光軸Ｌｂと平行な平行光として、外側レンズ部８６の外側出射面９１から出射する。なお、外側レンズ部８６の外側出射面９１から出射した光は、ハイビームをスクリーンなどに投影したときに外側パターン領域Ａ４（図１４参照）を形成する。

上述したＬＥＤパッケージ１００をハイビーム（ＨＢ）用の車両用灯具８０の光源部８１に用いる場合、ＬＥＤパッケージ１００は、当該ＬＥＤパッケージ１００の出射面１００ａが光軸Ｌｂの上方に位置し、且つＬＥＤパッケージ１００の出射面１００ａにおける高輝度領域１４５が光軸Ｌｂ側に近接するように、すなわち、ＬＥＤパッケージ１００の出射面１００ａの中心をレンズ８３の光軸Ｌｂの上方にずらして配置することで、レンズ８３の光軸Ｌｂ近傍が明るい（中心パターン領域Ａ３の光度が高い）ハイビームを照射することが可能となる。また、ＬＥＤパッケージ１００の出射面１００ａをレンズ８３の中心レンズ部８５の中心入射面８７の後ろ側の焦点に配置することで、ハイビームの配光パターンを形成しやすくなる。

最後に、ＡＤＢ用の車両用灯具について、第３の実施例として説明する。

＜第３の実施例＞
ＡＤＢ用の車両用灯具は、１つのＬＥＤパッケージではなく、複数のＬＥＤパッケージを備えている点で、第１の実施例に説明した車両用灯具３０及び第２の実施例に説明した車両用灯具８０と相違する。図１５（ａ）は自動車の前方から見たときの、レンズとＬＥＤパッケージの位置関係、及び各ＬＥＤパッケージから照射される照射光の配光パターンを示す図、図１５（ｂ）は自動車の前照灯における照射範囲を自動車の上方から示す図である。以下、自動車及び前照灯については、図５と同一の符号を付して説明する。

図１５（ａ）及び図１５（ｂ）に示すように、自動車１０の左側の前照灯２１に設けられるＡＤＢ用の車両用灯具９５について説明する。ＡＤＢ用の車両用灯具９５に設けられる複数（図１５（ａ）では９個）のＬＥＤパッケージ１８１は、水平方向に沿って配置される。自動車１０の前方から見たとき、９個のＬＥＤパッケージ１８１のうち、例えば４個のＬＥＤパッケージ１８１がレンズ９６の光軸Ｌ３の右方（自動車１０を上方から見たとき、当該自動車１０の幅方向における左端の側）に配置され、残り（５個）のＬＥＤパッケージ１８１が当該レンズ９６の光軸Ｌ３の左方（自動車１０を上方から見たとき、当該自動車１０の幅方向における中心側）に配置される。９個のＬＥＤパッケージ１８１は、出射面１８１ａがレンズ９６の光軸Ｌ３よりも上方に位置している。また、自動車１０の前方から見たとき、９個のＬＥＤパッケージ１８１のうち、例えば８個のＬＥＤパッケージ１８１がレンズ９６の光軸Ｌ３を挟んで向かい合うように配置される。

また、９個のＬＥＤパッケージ１８１は、出射面１８１ａにおける高輝度領域１８４が、例えばレンズ９６の光軸Ｌ３を含む鉛直方向に延びる平面Ｐ１側に近接するように各々配置される。すなわち、レンズ９６の光軸Ｌ３の右方に配置される４個のＬＥＤパッケージ１８１は、ＬＥＤパッケージ１８１の出射面１８１ａにおける高輝度領域１８４がＬＥＤパッケージ１８１の幅方向における左端の側に形成される。また、レンズ９６の光軸Ｌ３の左方に配置される５個のＬＥＤパッケージ１８１は、ＬＥＤパッケージ１８１の出射面１８１ａにおける高輝度領域１８４がＬＥＤパッケージ１８１の幅方向における右端の側に形成される。

また、自動車１０の右側に設けられる前照灯２２にＡＤＢ用の車両用灯具９７を用いる場合、自動車１０の前方から見たとき、９個のＬＥＤパッケージ１８６のうち、例えば４個のＬＥＤパッケージ１８６がレンズ９８の光軸Ｌ４の左方（自動車１０を上方から見たとき、当該自動車１０の幅方向における右端の側）に配置され、残り（５個）のＬＥＤパッケージ１８６が当該レンズ９８の光軸Ｌ４の右方（自動車１０を上方から見たとき、当該自動車１０の幅方向における中心側）に配置される。９個のＬＥＤパッケージ１８６は、出射面１８６ａがレンズ９８の光軸Ｌ４よりも上方に位置している。また、自動車１０の前方から見たとき、９個のＬＥＤパッケージ１８６のうち、例えば８個のＬＥＤパッケージ１８６がレンズ９８の光軸Ｌ４を挟んで向かい合うように配置される。

また、９個のＬＥＤパッケージ１８６は、出射面１８６ａにおける高輝度領域１８８が、例えばレンズ９８の光軸Ｌ４を含む鉛直方向に延びる平面Ｐ２側に近接するように各々配置される。すなわち、レンズ９８の光軸Ｌ５の左方に配置される４個のＬＥＤパッケージ１８６は、ＬＥＤパッケージ１８６の出射面１８６ａにおける高輝度領域１８８がＬＥＤパッケージ１８６の幅方向における右端の側に形成される。また、レンズ９８の光軸Ｌ５の右方に配置される５個のＬＥＤパッケージ１８６は、ＬＥＤパッケージ１８６の出射面１８６ａにおける高輝度領域１８８がＬＥＤパッケージ１８６の幅方向における左端の側に形成される。

車両用灯具９５に設けられる複数のＬＥＤパッケージ１８１の配置において、レンズ９６の光軸Ｌ３を含む平面Ｐ１の左方及び右方に各々配置されるＬＥＤパッケージ１８１の数は一例を示したに過ぎず、レンズ９６の光軸Ｌ３に対して、少なくとも２個以上のＬＥＤパッケージ１８１が向かい合うように配置されていればよい。また、車両用灯具９７に設けられるＬＥＤパッケージ１８６についても同様である。

また、図１５においては、ＡＤＢ用の車両用灯具９５に用いられるレンズ９６、及びＡＤＢ用の車両用灯具９７に用いられるレンズ９８として、１つのレンズを例示しているが、複数のレンズであってもよい。複数のレンズを用いる場合には、例えばＬＥＤパッケージの各々に対応して設けてもよいし、ＬＥＤパッケージの各々に対応したレンズと、これらレンズから出射される光を投光するレンズの組み合わせとしてもよい。

上述したように、車両用灯具９５に用いられるＬＥＤパッケージ１８１は、ＬＥＤパッケージ１８１の出射面１８１ａにおける高輝度領域１８４が、レンズ９６の光軸Ｌ３を含む鉛直方向に延びる平面Ｐ１側に近接するように各々配置される。つまり、図１５（ａ）に示すように、各ＬＥＤパッケージ１８１から射出される照射光は、鉛直方向に延びるカットオフラインを有する配光パターンとして自動車の前方に照射される。そして、先行車や対向車を検出したときには、先行車や対向車の領域を投影するＬＥＤパッケージに対する点灯制御を行わずに、他のＬＥＤパッケージに対する点灯制御を行う。これにより、先行車や対向車の領域に向けた照射光の照射を行わずに済む。また、車両用灯具９７を右側の前照灯２２として用いた場合も同様である。

図示は省略するが、上述したＬＥＤパッケージ１８１，１８６は、基板と、前記基板上面に固定される発光素子と、前記発光素子の上面に接着される蛍光体と、前記発光素子及び前記蛍光体を前記基板とで封止する封止部材と、から構成される。ＬＥＤパッケージ１８１，１８６において、少なくともＬＥＤパッケージ１８１，１８６の出射面１８１ａ，１８６ａの高輝度領域となる側に位置する封止部材の幅は、ＬＥＤパッケージ１８１，１８６の上下方向における封止部材の幅よりも狭くすることが好ましい。ＡＤＢ用の車両用灯具では、複数のＬＥＤパッケージ１８１（１８６）を水平方向に沿って配置しており、ＬＥＤパッケージ１８１（１８６）の幅があれば、その分、レンズ９６（９８）は大型化される。したがって、少なくともＬＥＤパッケージ１８１（１８６）の出射面１８１ａ（１８６ａ）における高輝度領域となる側の封止部材の幅を、ＬＥＤパッケージ１８１（１８６）の上下方向における封止部材の幅よりも狭くすることで、水平方向に沿って配置される複数のＬＥＤパッケージ１８１（１８６）の全長を短くでき、また、レンズ９６（９８）も小型化することができる。
＜効果について＞

本実施の形態による車両用灯具は、光が出射される出射面１００ａの輝度分布において、出射面１００ａの中心から幅方向又は幅方向に直交する上下方向のいずれか一方向にずれた位置に、輝度が他の領域よりも高くなる高輝度領域１４５を有する光を照射するＬＥＤパッケージ１００を備えている。

これによれば、ＬＥＤパッケージ１００の出射面１００ａにおける輝度分布において、高輝度領域１４５を当該出射面１００ａにおける一方向にずれた輝度分布とすることで、レンズやリフレクタなどの光学部材により形成する光源像の配置に対する設計が容易となり、また、好適な配光パターンの照明光を照射することができる。また、レンズやリフレクタなどの光学部材により形成する光源像の配置に対する設計が容易となることで、従来ではカットオフラインとして必要となる光源像の一部を形成する光学要素を光学部材に設ける必要がなくなり、光学部材を小型化することが可能となる。

ＬＥＤパッケージ１００からの光を投影して配光パターンを形成するレンズ３３，８３を有し、出射面１００ａは、矩形状であり、高輝度領域１４５は、出射面１００ａの輝度分布において矩形状の出射面１００ａの第１辺部１４１側に形成され、ＬＥＤパッケージ１００は、出射面１００ａにおける第１辺部１４１がレンズ３３，８３の光軸Ｌａ，Ｌｂ側に配置されるものである。

例えば、ロービームを照射する車両用灯具の場合には、ＬＥＤパッケージ１００の出射面１００ａにおける輝度分布において形成される高輝度領域１４５をレンズ３３の光軸Ｌａ側に配置することで、中心パターン領域の輝度が高いロービームを照射することができる。また、ハイビームを照射する車両用灯具の場合も同様にして、中心パターン領域の輝度が高いハイビームを照射することができる。

また、レンズ３３は、配光パターンにおける水平ラインＬ１と傾斜ラインＬ２とから構成されたカットオフラインに合わせて分割される上部入射面４８、下部入射面４９を有し、ＬＥＤパッケージ１００は、出射面１００ａがレンズ３３の光軸Ｌｂよりも下方側に位置し、且つ高輝度領域１４５が水平ラインＬ１に沿うように配置されるものである。

これによれば、上述したカットオフラインの明暗境界線が明確に表れたロービームを照射することが可能となる。

レンズ３３は、レンズ３３の光軸Ｌａ上に設けられてＬＥＤパッケージ１００からの光を出射する中心レンズ部４１と、中心レンズ部４１の外側に設けられてＬＥＤパッケージ１００からの光を内部で反射してから出射する外側レンズ部４２と、を有し、上部入射面４８、下部入射面４９は、中心レンズ部４１に設けられるものである。

これによれば、ロービーム用の車両用灯具において照射されるロービームの配光パターンにおいて、カットオフライン近傍の光度を高くするだけでなく、水平方向における照射範囲や光度が高いロービームを照射することが可能となる。

また、発光面における輝度分布が均一となる照明光を第２の照明光として発光することが可能なＬＥＤパッケージ７２を有する車両用灯具７０とともに使用されるものである。

これによれば、ロービーム全体の光度を上げることが可能となり、また、カットオフラインを明確にすることができる。

また、光を投影して配光パターンを形成するレンズ９６（９８）を有し、ＬＥＤパッケージ１８１（１８６）は、水平方向及び水平方向に直交する鉛直方向に延びる４辺を有する矩形状の出射面１８１ａ（１８６ａ）を有し、高輝度領域１８４（１８８）は、前記矩形状の出射面１８１ａ（１８６ａ）における輝度分布において、鉛直方向に延びる２辺のいずれか一方の辺側に形成され、ＬＥＤパッケージ１８１（１８６）は、少なくとも２つ以上のＬＥＤパッケージ１８１（１８６）をレンズ９６（９８）の光軸Ｌ３（Ｌ４）を挟んで向かい合う位置に複数配置され、複数のＬＥＤパッケージ１８１（１８６）は、出射面１８１ａ（１８６ａ）における４辺のうち、高輝度領域１８４（１８８）が形成される一辺を光軸Ｌ３（Ｌ４）に近接するように、各々配置されるものである。

例えば自動車の走行時に、当該自動車に先行する自動車を検知した場合、ハイビームを照射していると、先行する自動車を運転する運転者は眩しく感じる。したがって、ＡＤＢ用の車両用灯具を用いてハイビームを照射することで、先行する自動車を検知したとき、先行する自動車にハイビームが照射しないように、ＡＤＢ用の車両用灯具が点灯制御される。このとき、先行する自動車にハイビームが照射しないようにするためには、鉛直方向のカットオフラインが必要となる。したがって、ＬＥＤパッケージにおいて、高輝度領域が、鉛直方向に沿って分布する光源を用いることで、容易に、鉛直方向に沿ったカットオフラインを形成したハイビームを照射することができる。

また、上述したＬＥＤパッケージの出射面における輝度分布において、高輝度領域の面積と、高輝度領域を除く領域の面積の比は１：２であり、高輝度領域における輝度と、高輝度領域を除く領域における輝度の比は、５：１である。

これによれば、高輝度領域の面積と、高輝度領域を除く領域の面積の比を１：２とすることで、発光素子において高輝度領域に相当する領域の光束を高くできる。また、高輝度領域における輝度と、その他の領域における輝度との比を５：１とすることで、カットオフラインを有する配光パターンを形成しやすいという利点がある。

また、ＬＥＤパッケージは、基板と、前記基板上面に固定される発光素子と、前記発光素子の上面に接着される蛍光体と、前記発光素子及び前記蛍光体を前記基板とで封止する封止部材と、から構成されるＬＥＤパッケージであり、前記矩形状の出射面の四辺のうち、前記高輝度領域が形成される一辺の外方を封止する前記封止部材の幅は、前記一辺に直交する二辺のそれぞれの外方を封止する前記封止部材の幅よりも狭い。

例えばＡＤＢ用の車両用灯具では、複数のＬＥＤパッケージを水平方向に沿って配置しており、ＬＥＤパッケージの幅があれば、その分、レンズは大型化される。したがって、少なくともＬＥＤパッケージの出射面における高輝度領域となる側の封止部材の幅を、ＬＥＤパッケージの上下方向における封止部材の幅よりも狭くすることで、水平方向に沿って配置される複数のＬＥＤパッケージの全長を短くでき、また、レンズも小型化することができる。

３０，７７，８０，９５・・・車両用灯具
３３，８３…レンズ
４１…中心レンズ部
４２…外側レンズ部
４８…上部入射面
４９…下部入射面
７０…車両用灯具（補助灯具）
７５…ＬＥＤパッケージ（第２の発光装置）
１００，１７０，１８１，１８６・・・ＬＥＤパッケージ（第１の発光装置）
１００ａ，１４０ａ，１８１ａ，１８６ａ・・・出射面

Claims (8)

1. 光が出射される出射面の輝度分布において、当該出射面の中心から第１方向又は当該第１方向に直交する第２方向のいずれか一方向にずれた位置に、輝度が他の領域よりも高くなる高輝度領域を有する第１の発光装置を備える車両用灯具。
2. 請求項１に記載の車両用灯具において、
   前記第１の発光装置からの光を投影して配光パターンを形成するレンズを有し、
   前記出射面は、矩形状であり、
   前記高輝度領域は、前記出射面の前記輝度分布において矩形状の前記出射面の一辺側に形成され、
   前記第１の発光装置は、前記出射面の一辺が前記レンズの光軸側に位置するように配置される車両用灯具。
3. 請求項２に記載の車両用灯具において、
   前記レンズは、前記配光パターンにおける水平ラインと傾斜ラインとから構成されたカットオフラインに合わせて分割される２つの入射面を有し、
   前記第１の発光装置は、前記出射面が前記レンズの光軸よりも下方側に位置し、且つ前記高輝度領域が前記水平ラインに沿うように配置される車両用灯具。
4. 請求項３に記載の車両用灯具において、
   前記レンズは、当該レンズの光軸上に設けられて前記第１の発光装置からの光を出射する中心レンズ部と、前記中心レンズ部の外側に設けられて前記第１の発光装置からの光を内部で反射してから出射する外側レンズ部と、を有し、
   前記２つの入射面は、前記中心レンズ部に設けられる車両用灯具。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用灯具において、
   前記出射面における輝度分布が均一となる照明光を発光することが可能な第２の発光装置を有する補助灯具とともに使用される車両用灯具。
6. 請求項１に記載の車両用灯具において、
   光を投影して配光パターンを形成するレンズを有し、
   前記第１の発光装置は、矩形状の出射面を有し、
   前記高輝度領域は、矩形状の前記出射面における輝度分布において、水平方向に直交する鉛直方向に延びる一辺側に形成され、
   前記第１の発光装置は、前記水平方向に沿って複数配置され、
   複数の前記第１の発光装置のうち、少なくとも２つ以上の前記第１の発光装置は、前記レンズの光軸を挟んで向かい合うように配置される車両用灯具。
7. 請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用灯具において、
   前記出射面における前記輝度分布において、前記高輝度領域の面積と、当該高輝度領域を除く領域の面積の比は１：２であり、
   前記高輝度領域における輝度と、当該高輝度領域を除く領域における輝度の比は、５：１である車両用灯具。
8. 請求項６に記載の車両用灯具において、
   前記第１の発光装置は、基板と、前記基板の上面に固定される発光素子と、前記発光素子の上面に接着される蛍光体と、前記発光素子及び前記蛍光体を前記基板とで封止する封止部材と、から構成されるＬＥＤパッケージであり、
   矩形状の前記出射面の四辺のうち、前記高輝度領域が形成される一辺の外方を封止する前記封止部材の幅は、前記一辺に直交する二辺のそれぞれの外方を封止する前記封止部材の幅よりも狭い車両用灯具。
   
   

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