JP2023097146A - ヘルメット保持機構 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘルメットを保持させる作業が容易であり、かつ、外部からハンドルロック機構等へのアクセスを防止し易くすること。【解決手段】ヘルメット保持機構６１は、トップブリッジ１２に設けられ、ヘルメット５０の一部が挿入される孔部６０と、ハンドル１１がロックされる位置で、孔部６０に挿入されたヘルメット５０の一部と係止する位置と、ヘルメット５０の一部から待避した位置とに移動する移動部材６３と、移動部材６３を、ヘルメット５０の一部に係止する側に付勢する付勢部材６５とを備えている。【選択図】図２

Description

本発明は、ヘルメット保持機構に関する。

鞍乗り型車両には、ヘルメット保持機構を備えたものがある。例えば、自動二輪車のボトムブリッジに、ヘルメットホルダと、ハンドルの操行角度を規制するハンドルストッパーとを兼用する装置を配置した構成が開示されている（例えば特許文献１）。また、イグニッションスイッチに隣接する位置に、イグニッションスイッチに連動するヘルメットホルダ、及びハンドルロック機構を備えた自動二輪車も開示されている（例えば特許文献２）。殆どの鞍乗り型車両には、ハンドルを左右一方に操舵した位置にロックするハンドルロック機構が設けられている。

実開昭５６－１６０１８３号公報 実開昭５８－３２０８１号公報

ところで、従来の構成は、ヘルメットホルダにヘルメットを容易に保持させることが難しい場合がある。一方、ヘルメットをミラーに引っ掛けた場合には、ヘルメットが落下するおそれがある。また、従来の構成は、外部からハンドルロック機構等へのアクセスをヘルメットによって防止することはできない。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、ヘルメットを保持させる作業が容易であり、かつ、外部からハンドルロック機構等へのアクセスを防止し易くすることを目的とする。

ハンドルをロックするハンドルロック機構と、前記ハンドルが固定されるトップブリッジとを備える車両のヘルメット保持機構において、前記トップブリッジに設けられ、ヘルメットの一部が挿入される孔部と、前記ハンドルがロックされる位置で、前記孔部に挿入された前記ヘルメットの一部と係止する位置と、前記ヘルメットの一部から待避した位置とに移動する移動部材と、前記移動部材を、前記ヘルメットの一部に係止する側に付勢する付勢部材とを備えることを特徴とする。

ヘルメットを保持させる作業が容易であり、かつ、外部からハンドルロック機構等へのアクセスを防止し易くなる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両のハンドル関連の構成を示す図である。 ハンドル周辺を上方から示す図である。 一般的なヘルメットを示す図である。 図２のＩＶ－ＩＶ断面を示す図である。 ヘルメット保持機構をトップブリッジの下方側から見た斜視である。 ハンドルを非ロック位置に移動した場合のヘルメット保持機構をトップブリッジと共に示す側断面である。 鞍乗り型車両にヘルメットを保持させた状態を示す図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０のハンドル関連の構成を示す図である。図２は、ハンドル周辺を上方から示す図である。
図１及び図２に示すように、鞍乗り型車両１０は、乗員（運転者、ライダーとも称される）が把持する操舵用のハンドル１１を有し、ハンドル１１は、トップブリッジ１２に支持されている。トップブリッジ１２は、左右一対のフロントフォーク１３の上端を保持し、左右一対のフロントフォーク１３の下部に前輪が軸支されている。トップブリッジ１２は、車体フレーム１４前端のヘッドパイプ１４Ａに軸支されたステアリングステムに固定され、ステアリングステムと一体に回動する。

車体フレーム１４は、ヘッドパイプ１４Ａから車体後方に向けて延出する左右一対のメインフレーム１５（図２）を備えている。トップブリッジ１２の後方には、燃料タンク１６が配置されている。各図に示す符号１６は、燃料を貯留するタンクを上方から覆うタンクカバー、及びタンクの前上方を覆うカバーを含んでいる。

鞍乗り型車両１０は、乗員が操作する操作部３１と、操作部３１の操作に連動してハンドル１１を転舵不能にロックするハンドルロック機構３２とを備えている。操作部３１は、ハンドルロック／ロック解除、及びイグニッションのＯＮ／ＯＦＦ（電気回路のＯＮ／ＯＦＦを含む）等を行うための操作デバイスであり、いわゆるメインスイッチとして機能する。

図２に示すように、ハンドルロック機構３２は、ハンドル１１側に設けられたロックピン係合部３２Ａに、ロックピン３２Ｂが係合することによって、ハンドル１１をロックする機構である。図２に示すように、ハンドル１１を左右一方側に転舵した状態で、ロックピン係合部３２Ａに、ロックピン３２Ｂを係合させることができる。以下の説明において、ハンドル１１をロックすること、或いは、ハンドル１１をロックした状態を、ハンドルロックと適宜に表記する。
ハンドルロック機構３２は、図２に示す構成に限定しなくてもよい。

この鞍乗り型車両１０は、機械的な鍵を使用せずに、ハンドルロックの解除やイグニッションＯＮ等を可能にするキーレス車に構成されている。図１に示すように、キーレスに関わる電装部品として、スマートユニット３４、及びＥＣＵ３５を備えている。
スマートユニット３４は、スマートコントロールユニットとも称され、スマートエントリーに関する各種の処理を行う。スマートエントリーは、機械的な鍵を使用せずに、イグニッションＯＮ等の各動作を可能にする技術である。

スマートユニット３４は、操作部３１、及びＥＣＵ３５等と電気的に接続され、操作部３１の操作情報をＥＣＵ３５に出力する。スマートユニット３４は、通信モジュール３４Ａを有し、通信モジュール３４Ａによって乗員が携帯する携帯型の通信機器３６と近距離無線通信する機能を有している。携帯型の通信機器３６は、鞍乗り型車両１０専用の通信機器でもよいし、乗員が所有するスマートフォンでもよい。

ＥＣＵ３５は、スマートユニット３４の通信結果や操作部３１の操作情報を入力し、入力した情報に基づいて、操作部３１の操作許可／操作禁止、ハンドルロック／ロック解除、及び、鞍乗り型車両１０が有するパワーユニット（内燃機関、又は駆動用モータ）の始動許可／始動禁止等を行う。
また、ＥＣＵ３５は、鞍乗り型車両１０の各部を中枢的に制御する車両制御部として機能し、例えば、乗員の運転操作（例えばスロットルグリップの操作）等に基づいて、パワーユニット等を制御する。

図１及び図２に示すように、鞍乗り型車両１０は、トップブリッジ１２に、ヘルメット５０の一部となるリング部材５０Ａを挿入可能な孔部６０を備えると共に、この孔部６０に挿入されたリング部材５０Ａに係合してヘルメット５０を鞍乗り型車両１０に保持させるヘルメット保持機構６１を備えている。
図３は、一般的なヘルメット５０を示す図である。
ヘルメット５０は、乗員の頭部等を覆うヘルメット本体５１と、乗員の顎部に引っ掛かる顎紐部５２とを備えている。顎紐部５２は、左右一対の紐部材５３及５４と、これら紐部材５３，５４を着脱可能に固定する固定部材５５と、顎紐部５２の長さを調節可能な紐長調整部５６と、リング部材５０Ａとを備えている。

リング部材５０Ａは、Ｄ型の金属製リングであり、Ｄリング、Ｄ環、及び金具とも称される。図２には、固定部材５５にワンタッチ式のバックルを用いた場合を示しているが、ワンタッチ式でないバックルを用いた場合にもリング部材５０Ａは設けられる。

図４は、図２のＩＶ－ＩＶ断面を示す図であり、ヘルメット保持機構６１をトップブリッジ１２と共に示している。図５は、ヘルメット保持機構６１をトップブリッジ１２の下方側から見た斜視図である。
図４及び図５に示すように、ヘルメット保持機構６１は、車体フレーム１４に支持される支持プレート６２と、支持プレート６２上に載置された移動部材６３と、移動部材６３をトップブリッジ１２側に進退自在に囲う囲い部６４と、囲い部６４内に配置され、移動部材６３をトップブリッジ１２側に付勢する付勢部材６５とを備えている。

支持プレート６２は、左側のメインフレーム１５に固定され、トップブリッジ１２の下方に向けて略水平に延出する。支持プレート６２は、ハンドル１１を左側に操舵したロック位置に移動した場合に、車体上面視（図２）でハンドルロック機構３２と孔部６０との間に延在している。
囲い部６４は、図５に示すように、支持プレート６２の裏側から挿入される締結部材６６（例えば２本の締結ボルト）によって支持プレート６２に固定される。囲い部６４は、支持プレート６２上の移動部材６３を、トップブリッジ１２側に移動自在に囲うと共に、付勢部材６５を収容する形状に形成されている。

囲い部６２は、上方に開口する開口部６２Ｋを有し、この開口部６２Ｋ内に、移動部材６３に設けられた上方突出部６３Ｔが位置する。この開口部６２Ｋによって、移動部材６３の移動範囲が規制される。
付勢部材６５は、コイルばねで構成される。但し、付勢部材６５は、コイルばね以外の付勢部材でもよい。移動部材６３は、付勢部材６５によってトップブリッジ１２側に移動した位置に保持され、その一部が囲い部６４からトップブリッジ１２側に露出する。

トップブリッジ１２には、ハンドル１１を最も左側に操舵した場合（ロック位置に移動した場合に相当）に、移動部材６３の先端が当接する壁１２Ｗが設けられる。この壁１２Ｗは、移動部材６３を、孔部６０を横断する位置に停止させる位置規制部材として機能し、換言すると、孔部６０を横断する移動部材６３との間に隙間が形成されないようにする部材として機能する。
この壁１２Ｗ及び付勢部材６５によって、移動部材６３が、孔部６０を水平方向（孔部６０に対して直交する方向に相当）に貫通した位置に保持される。

移動部材６３の上面には、前下方に傾斜する傾斜面６３Ｍが形成される。この傾斜面６３Ｍには、孔部６０内に挿入されたヘルメット５０のリング部材５０Ａが当接する。この当接力が、傾斜面６３Ｍによって、移動部材６３を、付勢部材６５の付勢力に抗して、トップブリッジ１２から離れる側に移動させる分力を発生させる。したがって、乗員等がリング部材５０Ａを下方に押し込むと、移動部材６３が孔部６０から待避する位置に移動し、リング部材５０Ａを更に下方に移動させることができる。

リング部材５０Ａが更に下方に移動すると、付勢部材６５の付勢力によって移動部材６３がリング部材５０Ａ内を通過し、壁１２Ｗに当接した位置に戻る。これによって、移動部材６３がリング部材５０Ａに係止した状態となり、移動部材６３がリング部材５０Ａの孔部６０から抜けなくなる。
つまり、ハンドル１１をロックした後、孔部６０にヘルメット５０のリング部材５０Ａを差し込む、という簡易な作業を行うだけで、ヘルメット５０を鞍乗り型車両１０に保持させることが可能になる。

図６は、ハンドル１１を非ロック位置に移動した場合のヘルメット保持機構６１をトップブリッジ１２と共に示す側断面図である。
図６に示すように、ハンドル１１を操舵した場合、トップブリッジ１２が移動部材６３から離間するので、ヘルメット５０のリング部材５０Ａと移動部材６３との係合が解除される。これにより、リング部材５０Ａを孔部６０から上方に抜くことができ、ヘルメット５０を鞍乗り型車両１０から取り外すことができる。 つまり、ハンドル１１のロックを解除し、ハンドル１１を操舵する、という簡易な作業だけで、ヘルメット５０を鞍乗り型車両１０から取り外すことが可能になる。

図５に示すように、移動部材６３の側面は、垂直に形成されており、換言すると、孔部６０が延びる方向に平行な面に形成されている。このため、移動部材６３の側面と孔部６０の内面との間の隙間を一定にできると共に、その隙間を狭い隙間にし易くなる。これにより、その隙間に、リング部材５０Ａの一部や、他の部材が噛み込んだり、移動部材６３に引っ掛かったりする事態を避けやすくなる。
また、壁１２Ｗは、移動部材６３と略同一の幅に形成され、ハンドル１１がロックされる位置の場合に、壁１２Ｗの幅全体に移動部材６３が当接する。これにより、ハンドル１１がロック位置以外の場合に、壁１２Ｗと移動部材６３との間に比較的大きい隙間が空き、ヘルメット５０をスムーズに鞍乗り型車両１０から取り外することができる。また、ハンドル１１がロック位置以外の場合に、意図せず孔部６０に進入した部材がその隙間に噛み込んだり、移動部材６３に引っ掛かったりする事態を避けやすくなる。

図７は、鞍乗り型車両１０にヘルメット５０を保持させた状態を車体上方から示す図である。説明の便宜上、ヘルメット５０を二点鎖線で示している。
本構成では、ヘルメット５０がトップブリッジ１２及び燃料タンク１６の上に載置される。したがって、ヘルメット５０を安定して保持させることができ、ヘルメット５０を着脱する際にヘルメット５０が落下する事態も回避し易くなる。また、ヘルメット５０が車体側方に張り出さないので、隣の車両や壁にヘルメット５０が接触する事態を避けることができ、狭いエリアの駐車にも好適である。

また、ヘルメット５０の開口部を下方に向けた姿勢で保持できるので、雨水等がヘルメット５０内に浸入する事態を防止し易くなる。さらに、ヘルメット５０によって、ハンドルロック機構３２及びヘルメット保持機構６１等を外部から視認し難くでき、外部からこれらへのアクセスを防止する効果も期待できる。
なお、操作部３１は、ヘルメット５０で覆われない位置に配置される。したがって、ヘルメット５０を鞍乗り型車両１０に保持させた状態でも、正規のユーザ（乗員）が操作部３１によってハンドルロックの解除等を操作できる。

また、ハンドルロック機構３２は、上方からカバー３７で覆われており、上方からハンドルロック機構３２へのアクセスが防止される。このカバー３７は、ヘルメット保持機構６１の一部を上方から覆う形状に形成されている。より具体的には、カバー３７は、図２に示すハンドルロックの状態で、トップブリッジ１２と燃料タンク１６の間に露出するヘルメット保持機構６１の露出部分（少なくとも囲い部６４、及び移動部材６３の露出部分を含む）を、上方から覆う形状に形成されている。このカバー３７によって、意図しない第三者がヘルメット保持機構６１に外部からアクセスする事態も防止できる。

以上説明したように、本実施形態のヘルメット保持機構６１は、トップブリッジ１２に設けられる孔部６０と、ハンドル１１がロックされる位置で、孔部６０に挿入されたヘルメット５０のリング部材５０Ａと係止する位置と、リング部材５０Ａから待避した位置とに移動する移動部材６３と、移動部材６３をリング部材５０Ａに係止する側に付勢する付勢部材６５とを備えている。
この構成によれば、ヘルメット５０を鞍乗り型車両１０に保持させる作業が容易になる。また、ヘルメット５０によってトップブリッジ１２周辺のハンドルロック機構３２及びヘルメット保持機構６１を覆うことができるので、外部からハンドルロック機構３２等へのアクセスを防止し易くなる。

また、トップブリッジ１２には、ハンドル１１がロックされる位置の場合に、付勢部材６５によって付勢された移動部材６３が当接し、移動部材６３を孔部６０と重なる位置に保持させる壁１２Ａが設けられている。
この構成によれば、移動部材６３が壁１２Ａに当接した状態に保持されるので、孔部６０からリング部材５０Ａが抜けてしまう事態を回避できる。なお、ハンドルロック中にリング部材５０Ａが抜けてしまう事態を回避できれば、壁１２Ｗを省略してもよい。例えば、移動部材６３の先端を、孔部６０よりも更に奥側に移動した位置まで突出させたり、リング部材５０Ａの抜け止め構造を設けたりすることによって、壁１２Ｗを省略しても、リング部材５０Ａが抜ける事態を回避し易くなる。

また、移動部材６３は、孔部６０に挿入されたリング部材５０Ａが当接する当接面となる傾斜面６３Ｍを有している。この傾斜面６３Ｍは、リング部材５０Ａから作用する力を、付勢部材６５の付勢力に抗して、移動部材６３をリング部材５０Ａから待避した位置に移動させる力に作用させる。
この構成によれば、移動部材６３を簡単にリング部材５０Ａに係止させることができる。また、ハンドル１１をロックした後に簡単にヘルメット５０を鞍乗り型車両１０に保持させることが可能になる。なお，傾斜面６３Ｍの形状は適宜に変更してもよい。

また、ヘルメット５０の顎紐部５２に設けられたリング部材５０Ａを孔部６０に挿入し、ヘルメット５０を鞍乗り型車両１０に保持させるようにしたので、広く流通するヘルメット５０を保持させることが可能になる。

また、移動部材６３は、トップブリッジ１２と異なる部材に支持され、ハンドル１１がロックされる位置から操舵されると移動部材６３が孔部６０及び壁１２Ｗから待避するので、ハンドル１１を操舵するだけでヘルメット５０を容易に取り外すことができる。つまり、ヘルメット５０の取り外し作業が容易になる。

また、移動部材６３の側面は、孔部６０が延びる方向に平行な面であるので、移動部材６３と孔部６０との間に、リング部材５０Ａや他の部材が噛み込んだり、引っ掛かったりする事態を避けやすくなる。
また、壁１２Ｗは、移動部材２３と略同一の幅を有し、ハンドル１１がロックされる位置の場合に、壁１２Ｗの幅全体に移動部材６３が当接するので、ハンドル１１がロックされていないときに、リング部材５０Ａを速やかに取り外すことができ、かつ、孔部６０に進入した他の部材が噛み込んだり、引っ掛かったりする事態を避けやすくなる。

また、このヘルメット保持機構６１は、ハンドルロック機構３２と、ハンドルロック機構３２を乗員が操作するための操作部３１とが離間したキーレス車からなる鞍乗り型車両１０に搭載されている。これにより、保持したヘルメット５０が操作部３１の操作を妨げる事態を回避でき、かつ、ヘルメット５０を保持した状態でのハンドルロックの解除操作等がし易くなり、操作性を維持し易くなる。

なお、上述の実施形態は本発明の一態様を示すものであり、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。例えば、リング部材５０Ａを移動部材６３に係止させる場合を例示したが、リング部材５０Ａに限定しなくてもよく、ヘルメット５０の一部を移動部材６３に係止させればよい。例えば、ヘルメット５０の任意の位置に、移動部材６３に係止可能な部材を設け、この部材を移動部材６３に係止させるようにしてもよい。

また、ハンドルロック機構３２の各部の形状等は適宜に変更してもよい。
また、キーレスの自動二輪車に適用する場合を説明したが、これに限定されず、本発明を、キーレスでない車両に適用してもよい。また、本発明を、任意の自動二輪車、及び、三輪タイプや四輪タイプを含む鞍乗り型車両等の様々な車両に適用してもよい。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）ハンドルをロックするハンドルロック機構と、前記ハンドルが固定されるトッブリッジとを備える車両のヘルメット保持機構において、前記トップブリッジに設けられ、ヘルメットの一部が挿入される孔部と、前記ハンドルがロックされる位置で、前記孔部に挿入された前記ヘルメットの一部と係止する位置と、前記ヘルメットの一部から待避した位置とに移動する移動部材と、前記移動部材を、前記ヘルメットの一部に係止する側に付勢する付勢部材とを備えることを特徴とするヘルメット保持機構。
この構成によれば、ヘルメットを保持させる作業が容易であり、かつ、外部からハンドルロック機構等へのアクセスを防止し易くなる。

（構成２）前記トップブリッジに設けられ、前記ハンドルがロックされる位置の場合に、前記付勢部材によって付勢された前記移動部材が当接し、前記移動部材を前記孔部と重なる位置に保持させる壁を有することを特徴とする構成１に記載のヘルメット保持機構。
この構成によれば、移動部材が壁に当接した状態に保持されるので、移動部材からヘルメットの一部が外れてしまう事態を回避できる。

（構成３）前記移動部材は、前記孔部に挿入された前記ヘルメットの一部が当接する当接面を有し、前記当接面は、前記ヘルメットの一部から作用する力を、前記付勢部材の付勢力に抗して、前記移動部材を前記ヘルメットの一部から待避した位置に移動させる力に作用させる面に形成されていることを特徴とする構成２に記載のヘルメット保持機構。
この構成によれば、移動部材を簡単にヘルメットの一部に係止させることができる。

（構成４）前記ヘルメットの一部は、前記ヘルメットの顎紐部に設けられたリング部材であることを特徴とする構成３に記載のヘルメット保持機構。
この構成によれば、広く流通するヘルメットを保持させることができる。

（構成５）前記移動部材は、前記トップブリッジと異なる部材に支持され、前記ハンドルがロックされる位置から操舵されると前記孔部及び前記壁は前記移動部材から待避することにより、前記孔部から前記ヘルメットの一部を離間できることを特徴とする構成２から４のいずれか一項に記載のヘルメット保持機構。
この構成によれば、ハンドルを操舵するだけでヘルメットを容易に取り外すことができる。

（構成６）前記移動部材の側面は、前記孔部が延びる方向に平行な面であることを特徴とする構成１から４のいずれか一項に記載のヘルメット保持機構。
この構成によれば、移動部材と孔部との間に、ヘルメットの一部や他の部材が噛み込んだり、引っ掛かったりする事態を避けやすくなる。

（構成７）前記壁は、前記移動部材と略同一の幅を有し、前記ハンドルがロックされる位置の場合に、前記壁の幅全体に前記移動部材が当接することを特徴とする構成２に記載のヘルメット保持機構。
この構成によれば、ハンドルがロックされていないときに、ヘルメットの一部を速やかに取り外すことができ、かつ、孔部に進入した他の部材が噛み込んだり、引っ掛かったりする事態を避けやすくなる。

（構成８）当該ヘルメット保持機構は、前記ハンドルロック機構と、前記ハンドルロック機構を乗員が操作するための操作部とが離間したキーレス車に搭載されていることを特徴とする構成１から７のいずれか一項に記載のヘルメット保持機構。
この構成によれば、保持したヘルメットが操作部の操作を妨げる事態を回避し易くなり、操作性を維持し易くなる。

１０ 鞍乗り型車両
１１ ハンドル
１２ トップブリッジ
１２Ｗ 壁
３１ 操作部
３２ ハンドルロック機構
３２Ａ ロックピン係合部
３２Ｂ ロックピン
３２Ｋ 切り欠き部
３７ カバー
５０ ヘルメット
５０Ａ リング部材
５２ 顎紐部
６０ 孔部
６１ ヘルメット保持機構
６２ 支持プレート
６３ 移動部材
６３Ｍ 傾斜面（当接面）
６４ 囲い部
６５ 付勢部材

Claims (8)

1. ハンドル（１１）をロックするハンドルロック機構（３２）と、前記ハンドル（１１）が固定されるトップブリッジ（１２）とを備える車両のヘルメット保持機構において、
   前記トップブリッジ（１２）に設けられ、ヘルメット（５０）の一部が挿入される孔部（６０）と、
   前記ハンドル（１１）がロックされる位置で、前記孔部（６０）に挿入された前記ヘルメット（５０）の一部と係止する位置と、前記ヘルメット（５０）の一部から待避した位置とに移動する移動部材（６３）と、前記移動部材（６３）を、前記ヘルメット（５０）の一部に係止する側に付勢する付勢部材（６５）と、
   を備えることを特徴とするヘルメット保持機構。
2. 前記トップブリッジ（１２）に設けられ、前記ハンドル（１１）がロックされる位置の場合に、前記付勢部材（６５）によって付勢された前記移動部材（６３）が当接し、前記移動部材（６３）を前記孔部（６０）と重なる位置に保持させる壁（１２Ｗ）を有することを特徴とする請求項１に記載のヘルメット保持機構。
3. 前記移動部材（６３）は、前記孔部（６０）に挿入された前記ヘルメット（５０）の一部が当接する当接面（６３Ｍ）を有し、
   前記当接面（６３Ｍ）は、前記ヘルメット（５０）の一部から作用する力を、前記付勢部材（６５）の付勢力に抗して、前記移動部材（６３）を前記ヘルメット（５０）の一部から待避した位置に移動させる力に作用させる面に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のヘルメット保持機構。
4. 前記ヘルメット（５０）の一部は、前記ヘルメット（５０）の顎紐部（５２）に設けられたリング部材（５０Ａ）であることを特徴とする請求項３に記載のヘルメット保持機構。
5. 前記移動部材（６３）は、前記トップブリッジ（１２）と異なる部材に支持され、
   前記ハンドル（１１）がロックされる位置から操舵されると前記孔部（６０）及び前記壁（１２Ｗ）は前記移動部材（６３）から待避することにより、前記孔部（６０）から前記ヘルメット（５０）の一部を離間できることを特徴とする請求項２から４のいずれか一項に記載のヘルメット保持機構。
6. 前記移動部材（６３）の側面は、前記孔部（６０）が延びる方向に平行な面であることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のヘルメット保持機構。
7. 前記壁（１２Ｗ）は、前記移動部材（６３）と略同一の幅を有し、
   前記ハンドル（１１）がロックされる位置の場合に、前記壁（１２Ｗ）の幅全体に前記移動部材（６３）が当接することを特徴とする請求項２に記載のヘルメット保持機構。
8. 当該ヘルメット保持機構（３２）は、前記ハンドルロック機構（３２）と、前記ハンドルロック機構（３２）を乗員が操作するための操作部（３１）とが離間したキーレス車に搭載されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載のヘルメット保持機構。

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