JP2023096401A - バッテリ冷却システム、及び、バッテリ冷却システムの制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリの熱劣化を抑制するバッテリ冷却システム、及び、バッテリ冷却システムの制御装置、車両を提供する。【解決手段】バッテリ１０を冷却する冷却油を加熱するヒータ１１と、ヒータ１１から流出した冷却油が供給され、気液分離可能なリザーブタンク１２と、リザーブタンク１２から流出した冷却油が供給され、冷却油と所定の冷却液との間で熱交換する熱交換器１３と、を備えるバッテリ冷却システム１において、制御装置２１は、ヒータ１１によりリザーブタンク１２に貯留された冷却油の温度ＴｒｅｓがＴｐ１となるよう冷却油を加熱し、加熱された冷却油をＴｐ１より低い温度であるＴｐ２に冷却する。ヒータ１１により加熱された冷却油は、リザーブタンク１２、熱交換器１３を経由してバッテリ１０に流入する。加熱された冷却油はリザーブタンク１２により水分が蒸発し、熱交換器１３で冷却される。【選択図】図２

Description

本発明は、バッテリ冷却システム、及び、バッテリ冷却システムの制御方法に関する。

近年、被冷却物を冷却する冷却油の通過流路内にヒータを設け、冷却油に水分が混入したときに冷却油を加熱し、冷却油内の水分を蒸発させる技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。被冷却物としては、医療用のＸ線管装置が挙げられている。

特開２００４－３１１１７０号公報

特許文献１の技術では、被冷却物の手前にヒータを設けている為、上記の水分を蒸発させる制御を行った場合に高温の冷却油が被冷却物に到達する。被冷却物は医療用のＸ線管装置の他、電動車両に用いられるバッテリが考えられ、被冷却物がバッテリのような耐熱性が低いものである場合には、高温の冷却油により熱劣化する可能性がある。

本発明の目的は、バッテリの熱劣化を抑制するバッテリ冷却システム、及び、バッテリ冷却システムの制御方法を提供することにある。

上記課題を解決する為に、本発明のバッテリ冷却システムは、バッテリと、バッテリを冷却する冷却油を加熱するヒータと、冷却油の気液分離が可能なリザーブタンクと、冷却油と所定の流体との間で熱交換する熱交換器と、ヒータと熱交換器を制御する制御装置と、
を備えたバッテリ冷却システムにおいて、記冷却油はヒータ、リザーブタンク、熱交換器、バッテリ、の順に流れ、制御装置は、ヒータにより冷却油を当該冷却油内の水分が蒸発する第１温度に加熱し、熱交換器により冷却油を第１温度より低い第２温度に冷却する制御を行うことを特徴とする。

ヒータにより加熱された冷却油は、リザーブタンク、熱交換器を経由してバッテリに流入する。加熱された冷却油はリザーブタンクにより水分が蒸発し、熱交換器により冷却される。これにより、バッテリには冷却された冷却油が流入する為、水分を蒸発させたときにバッテリに高温の冷却油が流入し、バッテリが熱劣化することを抑制できる。

好ましくは、制御装置は、第２温度をバッテリの温度に基づいて変化させる。

第２温度をバッテリの温度に基づいて変化させることで、バッテリに高温の冷却油が流入するのを抑制しつつ、バッテリの温度管理を行うことができる。

好ましくは、バッテリの温度が第３温度より低いとき、バッテリの温度が第３温度より高いときと比較して第２温度を高く設定する。

バッテリが第３温度より低いときに第２温度を高く設定することで、バッテリに高温の冷却油が流入するのを抑制しつつバッテリの暖機を行うことができる。また、一つのヒータで冷却油の水分蒸発とバッテリの暖機を兼用することで、コストを削減することができる。

好ましくは、上記のバッテリ冷却システムを備え、外部からバッテリの充電が可能な車両において、ヒータと熱交換器、制御装置のうち少なくとも１つはバッテリから電力を供給され、制御装置は、車両の充電時に、ヒータにより冷却油を冷却油内の水分が蒸発する第１温度に加熱し、熱交換器により冷却油を前記第１温度より低い第２温度となるよう冷却する制御を行う。

冷却油の水分蒸発制御を車両の充電時に行うことで、当該水分蒸発制御によりバッテリの消費電力が増加し、車両の走行性能が低下することを抑制することができる。

本発明によれば、バッテリの熱劣化を抑制するバッテリ冷却システム、及び、バッテリ冷却システムの制御方法を提供することができる。

実施の形態のバッテリ冷却システムを搭載した車両を示す図である。 実施の形態のバッテリ冷却システムの構成を概略的に示す図である。 図２の制御装置における水分を蒸発させる制御を示すフローチャートである。 冷却油の水分蒸発量の関係を示す図である。 図２の制御装置におけるバッテリを暖機する制御を示すフローチャートである。

＜実施の形態＞
図１は、実施の形態のバッテリ冷却システム１を搭載した車両を概略的に示す図である。バッテリ冷却システム１は、例えば、走行用のモータ（図示省略）、モータに電力を供給するバッテリ１０（図示省略）を備える電動車両Ａに搭載され、当該冷却システム１は、バッテリ１０の冷却を行う。電動車両Ａは、例えば、ハイブリッド車（ＨＥＶ：Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）、電気自動車（ＢＥＶ：Ｂａｔｔｒｙ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）、または、燃料電池車（ＦＣＥＶ：Ｆｕｅｌ Ｃｅｌｌ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）等を指す。

図２は、実施の形態のバッテリ冷却システム１の構成を概略的に示す図である。バッテリ冷却システム１は、冷却回路５０、及び、制御装置２１を備える。冷却回路５０は、バッテリ１０、ヒータ１１、リザーブタンク１２、熱交換器１３、オイルポンプ、第１流路３１、第２流路３２、第３流路３３、第４流路３４、第５流路３５、第１温度センサ４１、第２温度センサ４２、第３温度センサ４３、第４温度センサ４４を有する。

冷却回路５０は、電動ポンプ１４、第１流路３１、バッテリ１０、第２流路３２、ヒータ１１、第３流路３３、リザーブタンク１２、第４流路３４、熱交換器１３、第５流路３５の順に冷却油を循環させる。したがって、熱交換器１３は、ヒータ１１とバッテリ１０の間に配置される。また、図２において、第１流路３１、第２流路３２、第３流路３３、第４流路３４、第５流路３５の矢印は、冷却油が流れる方向を示す。冷却油は、公知のオイルであってよく、例えば、電気絶縁性が高いオイルである。具体的には、冷却油は、鉱物油、合成油、シリコンオイル、フッ素オイル等であってよい。

電動ポンプ１４は、バッテリ１０から供給される電力で駆動され、吸入口から冷却油を吸入し、吐出口から冷却油を吐出する。電動ポンプ１４の吐出口には、第１流路３１が接続されている。電動ポンプ１４から第１流路３１に吐出された冷却油は、電動ポンプ１４の吐出圧により冷却回路５０の下流側に向けて圧送される。第１流路３１２０の下流側には、バッテリ１０が接続されている。

バッテリ１０は、電力を充電可能な蓄電装置であり、「バッテリ」に相当する。バッテリ１０は、例えば、バッテリケースとバッテリモジュール（図示省略）とを有する構成となっている。バッテリモジュールは、例えば、リチウムイオン電池から構成されている。なお、バッテリセルは、電力を充放電可能な二次電池であれば特に限定されず、例えば、ニッケル水素電池等であってもよい。ここで、バッテリ１０のバッテリケースの流入口には、第１流路３１の下流側が接続されている。冷却油は、第１流路３１からバッテリケースの内部に流入し、流入した冷却油の温度がバッテリモジュールの温度より低い場合、バッテリモジュールの熱は冷却油に移動し、冷却油によってバッテリモジュールを冷却することができる。バッテリ１０から流出した冷却油は、第２流路３２を通りヒータ１１に供給される。

ヒータ１１は、バッテリ１０から供給される電力で駆動され、バッテリ１０を暖機する「ヒータ」に相当する。バッテリ１０の暖機は、例えば、気温が低い冬期等でバッテリ１０の温度が低い状況において行われる。ここで、ヒータ１１の流入口には、第２流路３２の下流側が接続され、冷却油はヒータ１１の流出口に接続された第３流路３３を通りリザーブタンク１２に供給される。前述の暖機は、ヒータ１１が駆動されることでヒータ１１に流入する冷却油を加熱し、加熱された冷却油がバッテリモジュールに移動することでバッテリ１０を加熱する。また、ヒータ１１は、後述する冷却油を加熱することで冷却油内の水分を蒸発させる役割を持つ。

リザーブタンク１２は、冷却油の温度上昇による体積膨張を吸収して冷却回路５０を循環する冷却油量を一定に保ち、また、冷却油に含まれる残留エア抜き（気液分離）を行う。ここで、リザーブタンク１２の流入口には、第３流路３３の下流側が接続され、冷却油はリザーブタンク１２の流出口に接続された第４流路３４を通り熱交換器１３に供給される。

熱交換器１３は、供給された冷却油と所定の流体との間で熱交換する「熱交換器」に相当する。熱交換器１３は、バッテリ１０の熱を排熱し、熱交換後の冷却油を流出させる。所定の流体は、例えば、冷凍サイクルの冷却液であり、冷却液供給ポンプ５１により熱交換器１３に冷却液が供給される。当該冷凍サイクルは、例えば、電動車両Ａのエアコンに含まれるものであり、冷凍サイクルの冷却液を用いることで、所定の流体として空気を用いる場合より冷却油の温度を低下させることができる。ここで、熱交換器１３の流入口には第４流路３４の下流側が接続され、熱交換器１３の流出口には第５流路３５が接続される。熱交換器１３から流出した冷却油は、第５流路３５、電動ポンプ１４、第１流路３１を通りバッテリ１０に供給される。冷却油は、熱交換器１３により冷却され、例えば常温程度の冷却油がバッテリ１０に流入する。熱交換器１３から流出する冷却油の温度は、バッテリ１０が許容できる温度であればよい。また、熱交換器１３は、冷却の強弱が変更可能となっている。具体的には、バッテリ１０から供給される電力で駆動され、熱交換器１３に流入する冷凍サイクルの冷却液の流入量を調整可能な制御弁１５が設けられ、制御弁１５が開方向に制御されることで冷却液の流入量が多くなり、冷却が促進される。

第１温度センサ４１は、バッテリ１０のバッテリケース内の下流側に配置され、バッテリ１０の温度Ｔｂａｔを検出し、検出値を示す信号を制御装置２１に出力する。

第２温度センサ４２は、第１流路３１内の下流側であり、バッテリ１０の冷却油の流入口付近に配置される。第２温度センサ４２は、第１流路３１を通る冷却油の温度Ｔｆｌｏｗ１を検出し、検出値を示す信号を制御装置２１に出力する。

第３温度センサ４３は、リザーブタンク１２内の下流側に配置され、リザーブタンク１２に貯留された冷却油の温度Ｔｒｅｓを検出し、検出値を示す信号を制御装置２１に出力する。

第４温度センサ４４は、第５流路３５内であり、熱交換器１３の流出口付近に配置される。第４温度センサ４４は、第５流路３５を通る冷却油の温度Ｔｆｌｏｗ５を検出し、検出値を示す信号を制御装置２１に出力する。

制御装置２１は、制御部２２を有し、所定のタイミングでヒータ１１、熱交換器１３、電動ポンプ１４を駆動させる「制御装置」に相当する。ヒータ１１を駆動させるのは、冷却油に含まれる水分を蒸発させ取り除く為であり、制御装置２１の制御部２２は、ヒータ１１を駆動させるときにあわせて熱交換器１３の制御弁１５を開く。ヒータ１１の駆動により、ヒータ１１に流入する冷却油の温度は上昇する。この冷却油の温度上昇により冷却油中の水分が気化し、気化した水分は第３流路３３を通りリザーブタンク１２にて気液分離される。また、ヒータ１１の駆動とあわせて熱交換器１３の制御弁１５を開くことで、加熱された冷却油は所望の液体との熱交換により冷却され、熱交換器１３から流出される冷却油は例えば常温程度まで下降する。これにより、冷却油に含まれた水分を蒸発させて冷却油の劣化を防止し、電気的絶縁性の絶縁耐圧を高くしつつ、バッテリ１０に高温の冷却油が流入することを抑制することができる。ここで、制御部２２は、検出された冷却油の温度Ｔｒｅｓ、Ｔｆｌｏｗ５に基づいて、ヒータ１１の駆動と熱交換器１３の制御弁の駆動、停止を制御する。具体的には、制御装置２１は、Ｔｒｅｓが所定温度となるようにヒータ１１を駆動させ、Ｔｆｌｏｗ５が常温程度となるように熱交換器１３の制御弁１５を駆動させる。

制御装置２１の構成は、ハードウェア資源とソフトウェア資源の協働、またはハードウェア資源のみにより実現できる。ハードウェア資源としてアナログ素子、マイクロコンピュータ、ＤＳＰ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＡＳＩＣ、ＦＰＧＡ、その他のＬＳＩを利用できる。ソフトウェア資源としてファームウェア等のプログラムを利用できる。

図３は、図２の制御装置２１の水分を蒸発させる制御を示すフローチャートである。図３の処理は、制御装置２１により定期的に繰り返される。なお、本実施形態における、定期的、とは、冷却油内に水分が多く溜まらない時間間隔であり、予め実験等により求められた所定間隔である。

まず初めに、制御装置２１の制御部２２は、電動ポンプ１４を駆動させ、熱交換器１３の制御弁１５を開方向に駆動させる（Ｓ１００）。電動ポンプ１４の駆動により、冷却回路５０内に冷却油が循環する。

次に、制御装置２１の制御部２２は、冷却回路５０内に冷却油が循環しているとき、ヒータ１１を駆動させる（Ｓ１０１）。ヒータ１１の駆動により、第３流路３３からヒータ１１に流入する冷却油が加熱され、冷却油の温度が上昇する。

次に、第１流路３１を通る冷却油の温度Ｔｆｌｏｗ１、及び、第５流路３５を通る冷却油の温度Ｔｆｌｏｗ５が第２所定値Ｔｐ２未満となるように制御弁１５を制御する（Ｓ１０２）。ここで、第２所定値Ｔｐ２は「第２温度」に相当する、バッテリ１０が許容できる温度であり、例えば３０℃～３５℃の範囲内に設定される。制御装置２１の制御部２２は、第１流路３１内であり、ヒータ１１の冷却油の流入口付近に配置された第１温度センサ４２の出力値Ｔｆｌｏｗ１、及び、第５流路３５内であり熱交換器１３の流出口付近に配置された第４温度センサ４４の出力値Ｔｆｌｏｗ５がＴｐ２未満になるよう制御弁１５の開度を制御する。また、本実施形態では、Ｔｆｌｏｗ１、Ｔｆｌｏｗ５の双方が第２所定値Ｔｐ２未満となるように制御するが、どちらか一方が第２所定値Ｔｐ２未満となるように制御してもよい。

次に、制御装置２１は、リザーブタンク１２内の冷却油の温度Ｔｒｅｓが第１所定値Ｔｐ１以上であるかを判定する（Ｓ１０３）。具体的には、制御装置２１の制御部２２は、リザーブタンク１２内の下流側に配置された第３温度センサ４３の出力値ＴｒｅｓがＴｐ１以上であるかを判定する。第３温度センサ４３の出力値Ｔｒｅｓが第１所定値未満であるときには（Ｓ１０３にてＮｏ）、Ｓ１０１に戻る。後述するが、Ｔｐ１は「第１温度」に相当する、例えば５０℃であり、冷却油内の水分が所定以上蒸発する温度であればよい。好ましくは、５０℃以上８０℃未満に制御することで耐熱性の低いリザーブタンク等の冷却回路５０の熱劣化を抑制することができる。

リザーブタンク１２内の冷却油の温度ＴｒｅｓがＴｐ１以上であると判定されたとき（Ｓ１０３にてＹｅｓ）、制御装置２１の制御部２２は、冷却油の温度ＴｒｅｓがＴｐ１以上となってから所定時間以上経過したかを判定する（Ｓ１０４）。所定時間以上経過していないときには（Ｓ１０４にてＮｏ）、Ｓ１０１に戻る。ここで、冷却油内の水分蒸発量は、加熱時間と冷却油の温度に依存する。すなわち、所定の水分蒸発量とするには、図４に示すような関係を満たす必要がある。具体的には、冷却油温度Ｔ１の場合はｔ１時間の加熱で水分を蒸発させることができるが、冷却油温度Ｔ２（＜Ｔ１）であればｔ２（＞ｔ１）時間以上加熱する必要がある。冷却油の水分の蒸発にはこのような関係があり、本実施の形態での所定時間は、ヒータ１１により冷却油が十分に加熱され、水分を蒸発できる程度の時間であればよい。ここで、本実施形態における所定の水分蒸発量はヒータ１１の加熱温度に基づいて求められる。

リザーブタンク１２内の冷却油の温度ＴｒｅｓがＴｐ１以上となってから所定時間以上経過したと判定されたとき（Ｓ１０４にてＹｅｓ）、制御装置２１の制御部２２は、ヒータ１１の駆動を停止させる（Ｓ１０５）。

次に、制御装置２１は、リザーブタンク１２内の冷却油の温度Ｔｒｅｓが第２所定値Ｔｐ３未満であるかを判定する（Ｓ１０６）。具体的には、制御装置２１の制御部２２は、リザーブタンク１２内の下流側に配置され、リザーブタンク１２に貯留された冷却油の温度ＴｒｅｓがＴｐ２未満以上であるかを判定する。

第３温度センサ４３の出力値ＴｒｅｓがＴｐ２以上であると判定されたとき（Ｓ１０６にてＹｅｓ）、制御装置２１の制御部２２は、電動ポンプ１４を停止させ、熱交換器１３の制御弁１５を閉方向に駆動させ、処理を終了する（Ｓ１０７）。ここで、本実施形態では電動ポンプ１４を停止させ、熱交換器１３の制御弁１５を閉方向に駆動させているが、これは段階的でもよく、駆動が制限されていればよい。また、電動ポンプ１４と熱交換器１３の制御弁１５の一方の駆動のみ停止、または制限されていてもよい。この場合、電動ポンプ１４の制限とは、電動ポンプ１４による吸入量、吐出量を減少させることであり、熱交換器１３の制限とは、上述の制御弁１５の開閉制御により冷凍サイクルの冷却液の流入量を減少させることを意味する。

実施の形態によれば、定期的にヒータ１１を駆動させることで冷却油の温度を上昇させ、冷却油内の水分をリザーブタンク１２にて蒸発させる。ここで、本実施の形態では、ヒータ１１の駆動とともに熱交換器１３の制御弁１５を開方向に駆動させる。ヒータ１１で加熱された冷却油は、リザーブタンク１２、熱交換器１３を経由してバッテリ１０に流入する。上記により、バッテリ１０には冷却された冷却油が流入する為、水分を蒸発させたときにバッテリ１０に高温の冷却油が流入し、バッテリ１０が熱劣化することを抑制できる。

ここで、ヒータ１１をバッテリ１０の暖機の為に駆動させる際の制御方法を図５のフローチャートを用いて説明する。

図５は、制御装置２１におけるバッテリ１０を暖機する制御を示すフローチャートであり、バッテリ１０の温度に基づいて本制御は開始される。

制御装置２１は、バッテリ１０の温度Ｔｂａｔが第３所定値Ｔｐ３未満であるかを判定する（Ｓ２００）。具体的には、制御装置２１の制御部２２は、バッテリ１０のバッテリケース内の下流側に配置された第１温度センサ４１の出力値ＴｂａｔがＴｐ３未満であるかを判定する。

続いて、バッテリ１０の温度ＴｂａｔがＴｐ４未満であるとき（Ｓ２００にてＹｅｓ）、冷却油の温度Ｔｆｌｏｗ１が第４所定値Ｔｐ３未満であるかを判定する。具体的には、制御装置２１の制御部２２は、第１流路３１内の下流側であり、バッテリ１０の冷却油の流入口付近に配置された第２温度センサ４２の出力値Ｔｆｌｏｗ１の出力値がＴｐ４未満であるか判定する（Ｓ２０１）。ここで、Ｔｐ４は、Ｔｐ３より高く、Ｔｐ２より低い温度であり、例えば、Ｔｐ３は、０℃であり、Ｔｐ４は、２５℃である。

第１冷却路の冷却油の温度がＴｐ４未満であるとき（Ｓ２０１にてＹｅｓ、）ヒータ１１を駆動させ（Ｓ２０２）、Ｓ２００に戻る。このとき、熱交換器１３の制御弁１５を閉方向に駆動させる、または、制御弁１５の開閉制御で熱交換器１３による冷却を制限することでバッテリ１０を暖機できる程度の温度を維持させる。これにより、ヒータ１１により発生した熱は、冷却油を介してバッテリ１０に移動し、バッテリ１０を暖機することができる。また、ヒータ１１が既に駆動されていた場合には、駆動を継続させる。

バッテリ１０の温度ＴｂａｔがＴｐ３以上、または、冷却油の温度Ｔｆｌｏｗ１がＴｐ４以上であるとき（Ｓ２００にてＮｏ、Ｓ２０１にてＮｏ）、制御装置２１の制御部２２は、ヒータ１１を駆動させず、熱交換器１３の制御弁を開方向に駆動させる（Ｓ２０３）。このとき、熱交換器１３の制御弁１５が既に開方向に制御されていた場合には、開方向の制御を継続させ、バッテリ１０に常温の冷却油を流入させる。

このように、実施の形態では、ヒータ１１と熱交換器１３の制御弁１５の駆動を、冷却油内の水分蒸発とバッテリ１０の暖機に応じて切り替える。これにより、一つのヒータ１１で冷却油の水分蒸発とバッテリ１０の暖機を兼用することができ、コストを削減することができる。

＜変形例＞
上記実施の形態における水分を蒸発させる制御の際、第２所定値Ｔｐ２は、バッテリ１０の温度に基づいて変化させてもよい。具体的には、バッテリ１０のバッテリケース内の下流側に配置された第１温度センサ４１の出力値に基づいて設定される。例えばバッテリ１０が氷点下である「第３温度」に相当する場合には、バッテリ１０の暖機が可能な温度の冷却油を流入させるようＴｐ２を高い値に設定する。これにより、熱交換器１３による冷却が早期に停止または制限され、冷却油の冷却が抑制されることで、バッテリ１０の暖機が可能になり、冷却油の水分蒸発と、バッテリ１０の暖機を同時に行うことができる。

上記実施の形態において、図３の水分を蒸発させる制御は定期的に行うものとして記載したが、冷却油の温度が低く冷却油内の水分の蒸発が見込めない温度であるときに行われてもよい。具体的には、バッテリ１０の温度Ｔｂａｔ、または、第３温度センサ４３の出力値Ｔｒｅｓにより、冷却油内の水分の蒸発が見込めない温度である５０℃以下であるときに水分を蒸発させる制御を行う。上記の状況では、このような冷却油内の水分が蒸発しづらく、冷却油内に水分が残留している可能性が高い状況でヒータ１１により冷却油を加熱することで、冷却油内の水分を効率的に減少させることができる。

また、ヒータ１１による加熱は、冷却油内の水分除去の為の加熱と、バッテリの暖機の為の加熱で異なる熱量としてもよい。具体的には、冷却油内の水分除去の為の加熱の方が、バッテリの暖機の為の加熱より大きな熱量で加熱させる。冷却油内の水分の蒸発の為には大きな熱量が必要であるが、バッテリの暖機の為にはバッテリの出力が確保される程度の温度、例えば、冬期であれば２０～２５℃程度でよい。ヒータ１１によりバッテリ１１の暖機の為に冷却油内の水分を蒸発できる温度に冷却油を加熱したとしても、熱交換器１３によりバッテリが許容できる程度の温度に冷却される為、無駄な加熱が発生することになる。上記のように熱量を設定することで、不要な加熱を抑制し、バッテリ１０の消費量を削減することができる。

また、変形例では、一つのヒータ１１で冷却油の水分蒸発とバッテリ１０の暖機を兼用していたが、冷却油の水分蒸発の為のヒータとバッテリ１０の暖機の為のヒータをそれぞれ設けてもよい。その場合、冷却油の水分蒸発の為のヒータはヒータ１１の位置に配置され、バッテリ１０の暖機の為のヒータは第１流路３１上に配置されるとよい。また、第１温度センサ４１と第４温度センサ４４は、どちらか一方のみでもよい。

また、上記冷却油内の水分を蒸発させる制御は、電動車両Ａの充電時に行われてもよい。このタイミングで制御を行うことで、車両走行時に上記制御を行ったことによるバッテリ１０の出力低下を抑制することができる。その他のタイミングとしては、電動車両Ａイグニッションがオフとなっている停止時に行われてもよい。このようなタイミングで行うことでも、上述の効果を発揮することができる。

また、実施の形態及び変形例では、熱交換器の冷却の強弱を制御弁１５により調整したが、冷凍サイクルの冷却液供給ポンプ５１の流量を制御することにより、熱交換器の冷却の強弱を調整してもよい。

以上、実施の形態をもとに本発明を説明した。実施の形態はあくまでも例示であり、各構成要素や各処理プロセスの組合せに複数の変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。

１ バッテリ冷却システム
１０ バッテリ
１１ ヒータ
１２ リザーブタンク
１３ 熱交換器
１４ 電動ポンプ
２１ 制御装置
２２ 制御部
５１ 冷却液供給ポンプ
Ａ 電動車両

Claims (7)

1. バッテリと、
   前記バッテリを冷却する冷却油を加熱するヒータと、
   前記冷却油の気液分離が可能なリザーブタンクと、
   前記冷却油と所定の流体との間で熱交換する熱交換器と、
   前記ヒータと前記熱交換器を制御する制御装置と、
   を備えたバッテリ冷却システムにおいて、
   前記冷却油は前記ヒータ、前記リザーブタンク、前記熱交換器、前記バッテリ、の順に流れ、
   前記制御装置は、前記ヒータにより前記冷却油を前記冷却油内の水分が蒸発する第１温度に加熱し、前記熱交換器により前記冷却油を前記第１温度より低い第２温度に冷却する制御を行うことを特徴とする、バッテリ冷却システム。
2. 前記制御装置は、前記第２温度を前記バッテリの温度に基づいて変化させることを特徴とする、請求項１に記載のバッテリ冷却システム。
3. 前記制御装置は、前記バッテリの温度が第３温度より低いとき、前記バッテリの温度が前記第３温度より高いときと比較して前記第２温度を高く設定することを特徴とする、請求項１または２に記載のバッテリ冷却システム。
4. 前記ヒータ、前記制御装置、前記熱交換器への冷却液の流入量を制御する制御弁の少なくとも１つは前記バッテリから電力を供給され、
   前記制御装置は、前記車両の充電時に、前記ヒータにより前記冷却油を前記冷却油内の水分が蒸発する第１温度に加熱し、前記熱交換器により前記冷却油を前記第１温度より低い第２温度となるよう冷却する制御を行うことを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載のバッテリ冷却システム。
5. 冷却油によりバッテリを冷却するバッテリ冷却システムの制御方法において、
   前記冷却油を前記冷却油内の水分が蒸発する第１温度に加熱する加熱ステップと、
   加熱後の前記冷却油が前記バッテリに到達する前に前記冷却油を前記第１温度より低い第２温度に冷却する冷却ステップと、
   を備える、バッテリ冷却システムの制御方法。
6. 前記第２温度を前記バッテリの温度に基づいて変化させることを特徴とする、請求項５に記載のバッテリ冷却システムの制御方法。
7. 前記バッテリの温度が第３温度より低いとき、前記バッテリの温度が前記第３温度より高いときと比較して前記第２温度を高く設定することを特徴とする、請求項５または６に記載のバッテリ冷却システムの制御方法。

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