JP2023092629A - 回転電機 - Google Patents

Abstract

【課題】回転電機のコイルエンド部を効率的に冷却する。【解決手段】回転軸と、回転軸の径方向外側に位置するステータに巻き付けられたコイルとを有する回転電機本体と、回転電機本体を収容するハウジングと、コイルのコイルエンド部にオイルを供給するオイル供給部と、を備え、回転軸の径方向におけるハウジングの内周壁面とコイルエンド部との間には、円筒状プレートが設けられ、オイル供給部は、ハウジングの内周壁面と円筒状プレートとが協働して形成された円環状オイル通路と、円筒状プレートの円周方向に複数設けられ、円環状オイル通路からコイルエンド部にオイルを供給するオイル供給孔と、を有する。【選択図】図１１

Description

ここに開示された技術は、回転電機に関する技術分野に属する。

近年では、電動機械のほとんどに、電力により回転するモータや、逆に回転により電力を生成する発電機など回転電機が用いられている。回転電機は、コイルを適切な温度に維持する必要がある。このため、コイルに冷媒を供給するための構造が提案されている。

例えば、特許文献１には、コイルエンド部の冷却構造として、コイルエンド部の上側に、コイルエンド部の外周方向に沿って３箇所のオイル放出孔を設けて、該オイル放出孔からコイルエンド部にオイルを滴下する構成が開示されている。

国際出願公開２０１１／３２７８４号

しかしながら、特許文献１のような構成では、コイルエンド部の上側部分は効率的に冷却される一方で、コイルエンド部の下側部分には、コイルエンド部の上側部分との熱交換により温められたオイルが接触するため、コイルエンド部の下側部分の冷却効果は期待できない。また、冷却効果がばらつくことで、温度分布ができると、回転電機の運転効率が悪化するおそれがある。

ここに開示された技術は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、回転電機のコイルエンド部を効率的に冷却することにある。

前記課題を解決するために、ここに開示された技術では、回転電機を対象として、回転軸と、該回転軸に固定されたロータと、該ロータよりも前記回転軸の径方向外側に位置するステータとを有する回転電機本体と、前記回転電機本体を収容するハウジングと、前記ステータに巻き付けられたコイルのコイルエンド部にオイルを供給するオイル供給部と、を備え、前記コイルエンド部は、前記回転軸の軸方向において前記ロータよりも外側に位置し、前記回転軸の径方向における前記ハウジングの内周壁面と前記コイルエンド部との間には、前記軸方向から見て前記コイルエンド部の外周に沿って設けられかつ前記軸方向に幅を有する円筒状プレートが設けられ、前記オイル供給部は、前記ハウジングの内周壁面と前記円筒状プレートとが協働して形成された円環状オイル通路と、前記円筒状プレートの円周方向に複数設けられ、前記円環状オイル通路から前記コイルエンド部にオイルを供給するオイル供給孔と、を有する、という構成とした。

この構成によると、コイルエンド部の外周に沿って円環状オイル通路が設けられ、該円環状オイル通路から複数のオイル供給孔を介してオイルがコイルエンド部に供給される。これにより、コイルエンド部の外周全体からコイルエンド部にオイルを供給することが可能となる。この結果、コイルエンド部を効率的に冷却することができる。

前記回転電機において、前記円環状オイル通路は、前記円筒状プレートの外周面部に形成されかつ前記径方向内側に向かって凹む凹部と、前記ハウジングの内周壁面とで構成される、という構成でもよい。

この構成によると、円環状オイル通路を形成するために、ハウジングの内周壁面を加工する必要がない。これにより、円環状オイル通路を容易に形成することができる。

前記回転電機の一実施形態では、前記回転軸は水平方向に延びており、前記オイル供給部は、前記円筒状プレートの上側において、前記ハウジングの壁部内に前記軸方向に延びるように形成されたメイン通路と、前記円環状オイル通路の最上部と前記メイン通路とを連通させる分配通路と、を更に有する。

この構成によると、メイン通路から円環状オイル通路へのオイルの供給路を出来る限り短くすることができる。また、円環状オイル通路の最上部とメイン通路とが連通されていることで、円環状オイル通路の全体にオイルを行き渡らせ易くなる。これにより、円環状オイル通路全体に油圧をかけやすくなって、各オイル供給孔から適切にオイルをコイルエンド部に供給できるようになる。この結果、コイルエンド部をより効率的に冷却することができる。

前記一実施形態において、前記複数のオイル供給孔は、前記軸方向から見て、前記最上部と前記回転軸の中心とを通る直線に対して鏡面対称に配置されている、という構成でもよい。

すなわち、オイル供給孔が非対称に形成されていると、円環状オイル通路の最上部に対して時計回り側と反時計回り側とで、油圧に差が生じやすくなって、オイルの供給量にばらつきが生じやすくなる。前記の構成では、円環状オイル通路の最上部に対して時計回り側と反時計回り側とで、油圧に差が生じにくくなる。この結果、オイルの供給量にばらつきが生じにくくなって、コイルエンド部をより効率的に冷却することができる。

前記一実施形態において、前記複数のオイル供給孔は、前記円筒状プレートの上側部分よりも下側部分の方が多く設けられている、という構成でもよい。

すなわち、円環状オイル通路の下側部分は、円環状オイル通路の上側部分と比較して油圧が低くなる。このため、円筒状プレートの下側部分に上側部分よりも多くのオイル供給孔を形成することで、コイルエンド部の上側部分と下側部分とで、オイルの供給量に差が生じにくくなる。これにより、コイルエンド部をより効率的に冷却することができる。

前記回転電機において、前記円筒状プレートの前記軸方向の幅は、前記コイルエンド部の前記軸方向の幅よりも大きく、前記ハウジングには、該軸方向と交差する方向に広がる縦壁部が設けられており、前記円筒状プレートの筒軸方向の一側端部には、前記径方向外側に向かって突出しかつ前記縦壁部に取り付けられる取付部が設けられており、前記取付部は、前記軸方向に延びる軸状締結部材により前記縦壁部に取り付けられる、という構成でもよい。

この構成によると、回転軸の軸方向から円筒状プレートをハウジング内に嵌め込んで、軸状締結部を介してハウジングに取り付けることができる。これにより、円筒状プレートをハウジングに対して容易に取り付けることができるとともに、円筒状プレートに軸方向の荷重が入力されたとしても、円筒状プレートがずれて、円環状オイル通路がずれることを抑制することができる。

以上説明したように、ここに開示された技術によると、回転電機のコイルエンド部を効率的に冷却することができる。

図１は、例示的な実施形態に係る回転電機が配設された車両の駆動系を示す概略図である 図２は、車両前部を上側から見た平面図である。 図３は、パワーユニットの正面図である。 図４は、減速機を発電機側から見た図である。 図５は、パワーユニットをモータの回転軸方向に沿った平面で切断した断面図である。 図６は、図５の破線部分の拡大図である。 図７は、第１ハウジングを駆動モータ側から見た図であり、駆動モータを省略した状態を示す。 図８は、円筒状プレートの斜視図である。 図９は、第１ハウジングを駆動モータ側から見た斜視図であり、駆動モータを省略した状態を示す。 図１０は、円筒状プレートの部分断面図である。 図１１は、図５のX-X線相当の平面で切断した断面図である。 図１２は、右モータ用コイルエンド部周辺を斜め方向から見た斜視図である。 図１３は、右エンドカバーを駆動モータ側から見た図であり、駆動モータを省略した状態を示す。

以下、例示的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。尚、以下の説明では、車両に対する前、後、左、右、上及び下を、それぞれ単に前、後、左、右、上及び下という。左右方向は、後側から前側を見たときの左側を左といい、右側を右という。左右方向は、車幅方向でもある。また、以下の説明において、「発電用○○」とは、主にジェネレータ１３の作動に用いられるものであることを意味し、発電のみに利用されることを限定するものではない。

（車両用駆動装置の全体構成）
図１は、車両用駆動装置のブロック図である。図１は、車両１に搭載された駆動装置Ｐを構成する各要素を概略的に示しているだけである。図１における各要素の位置は、各要素の実際の位置を限定するものではない。

車両１は、シリーズハイブリッド自動車である。車両１は、電力を利用して車両１を走行させるための電気駆動ユニット１０と発電用のエンジンＥとからなる駆動装置Ｐを備える。

電気駆動ユニット１０は、駆動モータ１１と、減速機１２と、ジェネレータ１３と、を有している。駆動モータ１１は、電力供給を受けて駆動する。減速機１２は、駆動モータ１１の出力を減速させる。ジェネレータ１３は、駆動モータ１１に供給する電気を発電する。

エンジンＥは、ジェネレータ１３に接続されている。エンジンＥは、ジェネレータ１３が発電をするようジェネレータ１３を駆動させる。車両１を走行させるための動力は駆動モータ１１により生成される。駆動モータ１１により生成された動力は、減速機１２により変速された後、デファレンシャル装置４１を介して、駆動輪４２（ここでは前輪）に伝達される。

車両１は、高圧バッテリＢ１と低圧バッテリＢ２とを備える。高圧バッテリＢ１は、ジェネレータ１３により発電された電気によって充電される。ジェネレータ１３と高圧バッテリＢ１との間には、発電用インバータ２２が設けられている。発電用インバータ２２は、ジェネレータ１３と高圧バッテリＢ１とに電気的に接続されている。ジェネレータ１３からの発電電気は、発電用インバータ２２を介して高圧バッテリＢ１に供給される。駆動モータ１１と高圧バッテリＢ１との間には、モータ用インバータ２１が設けられている。モータ用インバータ２１は、駆動モータ１１及び高圧バッテリＢ１に電気的に接続されている。モータ用インバータ２１は、高圧バッテリＢ１からの電気を、駆動モータ１１を駆動するための電力に変換して、駆動モータ１１に出力する。高圧バッテリＢ１と低圧バッテリＢ２との間には、ＤＣＤＣコンバータ２３が設けられている。ＤＣＤＣコンバータ２３は、高圧バッテリＢ１と低圧バッテリＢ２とに電気的に接続されている。高圧バッテリＢ１からの電気は、ＤＣＤＣコンバータ２３を介して低圧バッテリＢ２に供給される。ジェネレータ１３からの発電電気は、発電用インバータ２２及びＤＣＤＣコンバータ２３を介して低圧バッテリＢ２に供給される。モータ用インバータ２１、発電用インバータ２２、及びＤＣＤＣコンバータ２３は、電気駆動ユニット１０を制御する制御ユニット２０を構成する。

（駆動装置の車両への搭載構造）
図２に示すように、駆動装置Ｐは、車両１の前部に形成されたパワーユニットルーム２に配設されている。詳しくは、車両１は、前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム３１を備え、この左右のフロントサイドフレーム３１の間に、駆動装置Ｐを配設するためのパワーユニットルーム２が形成されている。駆動装置Ｐは、左右のフロントサイドフレーム３１に支持部材３２を介して支持されている。

図３に示すように、電気駆動ユニット１０と制御ユニット２０とは、上下方向に並んで配設されている。具体的には、制御ユニット２０は、電気駆動ユニット１０の上に位置している。

図４及び図５に示すように、駆動モータ１１、減速機１２、及びジェネレータ１３は、ハウジング１００内に収容されている。ハウジング１００は、複数の部材が一体化されて構成されている。ハウジング１００は、第１ハウジング１１０、第２ハウジング１２０、右エンドカバー１３０、及び左エンドカバー１４０を有する。

第１ハウジング１１０、及び、第２ハウジング１２０はそれぞれ、左右の両端それぞれが開口した筒形状を有している。左エンドカバー１４０、及び、右エンドカバー１３０はそれぞれ、右又は左の端が閉じた蓋形状を有している。第１ハウジング１１０の左側に第２ハウジング１２０が配置され、第２ハウジング１２０の左側に左エンドカバー１４０が配置されている。第１ハウジング１１０の右側に右エンドカバー１３０が配置されている。右エンドカバー１３０、第１ハウジング１１０、第２ハウジング１２０、及び、左エンドカバー１４０は、この順番に右から左に並んでいる。第１ハウジング１１０、第２ハウジング１２０、右エンドカバー１３０、及び左エンドカバー１４０は、左右の端部に設けられたフランジ同士がボルトにより結合されている。

第１ハウジング１１０、第２ハウジング１２０、左エンドカバー１４０、及び、右エンドカバー１３０はそれぞれ、例えば、アルミニウム合金からなり、鋳造によって成形される。

左エンドカバー１４０の左側には、エンジンＥが配設されている。つまり、エンジンＥは、電気駆動ユニット１０の左側に位置している。

図５に示すように、第１ハウジング１１０は、ハウジング１００内を複数の部屋に仕切るための第１仕切壁１１１を有する。第１仕切壁１１１は、第１ハウジング１１０の左右方向の中間位置において、左右方向に交差する方向に広がっている。より詳細に、第１仕切壁１１１は、左右方向に直交する上下方向及び前後方向のそれぞれに広がっている（図４も参照）。第２ハウジング１２０は、第２仕切壁１２１を有する。第２仕切壁１２１も、第２ハウジング１２０の左右方向の中間位置において、左右方向に交差する方向、より詳細には左右方向に直交する上下方向及び前後方向のそれぞれに広がっている。

駆動モータ１１は、右エンドカバー１３０と第１ハウジング１１０の第１仕切壁１１１とで区切られた第１室１０１に収容されている。ジェネレータ１３は、第２ハウジング１２０の第２仕切壁１２１と左エンドカバー１４０とで区切られた第３室１０３に収容されている。減速機１２は、第１仕切壁１１１と第２仕切壁１２１とで仕切られた第２室１０２に収容されている。

（電気駆動ユニットの各要素）
〈駆動モータ〉
駆動モータ１１は、左右方向に延びるモータシャフト１１ｃと、モータシャフト１１ｃに固定されたモータ用ロータ１１ａと、モータ用ロータ１１ａの周囲に配置されたモータ用ステータ１１ｂと、を備えている。モータ用ステータ１１ｂに三相交流電流が供給されることによって回転磁界が発生して、モータ用ロータ１１ａ及びモータシャフト１１ｃが回転する。

モータ用ロータ１１ａは、第１室１０１に位置している。モータ用ロータ１１ａは、磁石及び磁性体を有している。モータ用ロータ１１ａとモータシャフト１１ｃとは、一体に回転する。

モータシャフト１１ｃは、左右方向に伸びている。第１軸受１１ｄは、モータシャフト１１ｃの右端部を回転可能に支持している。右エンドカバー１３０は、第１軸受１１ｄを保持している。モータシャフト１１ｃの左端部は、第１ハウジング１１０の第１仕切壁１１１を貫通して、第２室１０２まで伸びている。第２軸受１１ｅは、モータシャフト１１ｃの左端部を回転可能に支持している。第２仕切壁１２１に一体に形成された第１ボス部１２２は、第２軸受１１ｅを保持している。第１ボス部１２２は、第２仕切壁１２１から左方向へ突出している。

モータ用ステータ１１ｂは、第１ハウジング１１０及び右エンドカバー１３０に保持されている。モータ用ステータ１１ｂには、モータ用コイル１１ｇが巻き付けられている。

モータ用コイル１１ｇの左右方向の端部である左モータ用コイルエンド部１１ｇＬ及び右モータ用コイルエンド部１１ｇＲはそれぞれ、モータシャフト１１ｃの軸方向においてモータ用ロータ１１ａの外側に位置する。左右のモータ用コイルエンド部１１ｇＬ，１１ｇＲは、径方向において層構造をなしている。モータ用コイルエンド部１１ｇＬ，１１ｇＲは、モータ用リード線１１ｈを介して、モータ用インバータ２１と電気的に接続されている。モータ用リード線１１ｈは、右モータ用コイルエンド部１１ｇＲに径方向外側から接続されている。モータ用リード線１１ｈは、左モータ用コイルエンド部１１ｇＬよりも右側で第１ハウジング１１０の外部に延びている。このため、第１ハウジング１１０内において、左モータ用コイルエンド部１１ｇＬの周囲にはモータ用リード線１１ｈは存在しない。

〈ジェネレータ〉
ジェネレータ１３は、左右方向に延びるジェネレータシャフト１３ｃと、ジェネレータシャフト１３ｃに固定された発電用ロータ１３ａと、発電用ロータ１３ａの周囲に配置された発電用ステータ１３ｂとを備える。ジェネレータシャフト１３ｃ及び発電用ロータ１３ａがエンジンＥの動力によって回転すると、電磁誘導によって、発電用ステータ１３ｂにおいて発電する。

発電用ロータ１３ａは、第３室１０３に位置している。発電用ロータ１３ａは、磁石及び磁性体を有している。発電用ロータ１３ａとジェネレータシャフト１３ｃとは、一体に回転する。

ジェネレータシャフト１３ｃは、車幅方向に延びている。ジェネレータシャフト１３ｃと、モータシャフト１１ｃとは、同軸上に位置している。第３軸受１３ｄは、ジェネレータシャフト１３ｃの左端部を回転可能に支持している。第２仕切壁１２１に一体に形成された第２ボス部１２３は、第３軸受１３ｄを保持している。第２ボス部１２３は、第２仕切壁１２１から右方向へ突出している。ジェネレータシャフト１３ｃは、第２仕切壁１２１において、モータシャフト１１ｃに突き合わされている。

ジェネレータシャフト１３ｃの左端部は、左エンドカバー１４０を貫通して伸びている。ジェネレータシャフト１３ｃは、エンジンＥの出力シャフトに接続されている。第４軸受１３ｅは、ジェネレータシャフト１３ｃの左端部を回転可能に支持している。左エンドカバー１４０は、第４軸受１３ｅを保持している。

発電用ステータ１３ｂは、第２ハウジング１２０に保持されている。発電用ステータ１３ｂには、発電用コイル１３ｇが巻き付けられている。

発電用コイル１３ｇの左右方向の端部である左発電用コイルエンド部１３ｇＬ及び右発電用コイルエンド部１３ｇＲは、ジェネレータシャフト１３ｃの軸方向において発電用ロータ１３ａの外側に位置する。左右の発電用コイルエンド部１３ｇＬ，１３ｇＲは、径方向において層構造をなしている。発電用コイルエンド部１３ｇＬ，１３ｇＲは、発電用リード線１３ｈを介して、発電用インバータ２２と電気的に接続されている。発電用リード線１３ｈは、左発電用コイルエンド部１３ｇＬに径方向外側から接続されている。発電用リード線１３ｈは、右発電用コイルエンド部１３ｇＲよりも左側で第２ハウジング１２０の外部に延びている。このため、第２ハウジング１２０内において、右発電用コイルエンド部１３ｇＲの周囲には発電用リード線１３ｈは存在しない。

駆動モータ１１の外径とジェネレータ１３の外径とは同じである。より詳細に、駆動モータ１１のモータ用ロータ１１ａの外径とジェネレータ１３の発電用ロータ１３ａの外径とは同じであり、かつ、駆動モータ１１のモータ用ステータ１１ｂの外径とジェネレータ１３の発電用ステータ１３ｂの外径とは同じである。第１ハウジング１１０及び第２ハウジング１２０はそれぞれ、同じ外径の駆動モータ１１及びジェネレータ１３が収容できるように、同様の外形状を有している（図４参照）。

また、モータシャフト１１ｃとジェネレータシャフト１３ｃとは同軸であり、モータ用ロータ１１ａ及び発電用ロータ１３ａは、同一軸周りに回転する。

〈減速機〉
減速機１２は、前述したように、駆動モータ１１とジェネレータ１３との間に位置している。減速機１２は、左右方向について駆動モータ１１の左側方に位置している。減速機１２はまた、前後方向についてモータシャフト１１ｃの後方に位置している。

減速機１２は、平行軸歯車減速機である。減速機１２は、図４に示すように、第１ギヤ１２ａ、第２ギヤ１２ｂ、及び、第３ギヤ１２ｃを有している。第１ギヤ１２ａは、モータシャフト１１ｃに固定された出力ギヤ１１ｆと噛み合う。出力ギヤ１１ｆは、第１仕切壁１１１と第２軸受１１ｅとの間に位置している。第１ギヤ１２ａは、出力ギヤ１１ｆよりも径が大きい。

第１ギヤ１２ａは、第１シャフト１２ｄと一体に回転する。第１シャフト１２ｄは、モータシャフト１１ｃと平行である。より詳細に、第１シャフト１２ｄは、モータシャフト１１ｃよりも後の位置において、左右方向に伸びている。ハウジング１００は、第１シャフト１２ｄを回転可能に支持している。

第２ギヤ１２ｂは、第１シャフト１２ｄ及び第１ギヤ１２ａと一体に回転する。第２ギヤ１２ｂは、第１ギヤ１２ａよりも径が小さい。

第３ギヤ１２ｃは、第２ギヤ１２ｂと噛み合う。第３ギヤ１２ｃは、第２ギヤ１２ｂよりも径が大きい。第３ギヤ１２ｃは、第２シャフト１２ｅと一体に回転する。第２シャフト１２ｅは、モータシャフト１１ｃ及び第１シャフト１２ｄと平行である。より詳細に、第２シャフト１２ｅは、第１シャフト１２ｄよりも後でかつ下の位置において、左右方向に伸びている。ハウジング１００は、第２シャフト１２ｅを回転可能に支持している。

第２シャフト１２ｅは、デファレンシャル装置４１を介して、ドライブシャフト４３に接続される。ドライブシャフト４３は、図２に示すように、ハウジング１００の後方位置において、左右に伸びている。減速機１２は、駆動モータ１１の出力を、所定の減速比でもって減速させて、デファレンシャル装置４１へ出力する。

（オイルの供給システム）
駆動装置Ｐは、駆動モータ１１、減速機１２、及び、ジェネレータ１３のそれぞれへ、潤滑用及び／又は冷却用のオイルを供給する供給システム５を備えている。供給システム５は、オイルポンプ５１、オイルクーラー５２、オイル通路６、及び、オイルパイプ７を備えている。オイルパイプ７は、第１オイルパイプ７１と第２オイルパイプ７２とに分割されている。

ハウジング１００の内部の第２室１０２の下部には、オイル溜まり１０５が形成されている。後述するように、駆動モータ１１、減速機１２、及び、ジェネレータ１３のそれぞれへ供給されたオイルは、重力によって下に落ちる。下に落ちたオイルは、左右方向について、ハウジング１００の中央へ流れて、第２室１０２の下部へ集まる。ハウジング１００内で、オイルは循環する。

オイル溜まり１０５には、ストレーナ５３が設置されている。ストレーナ５３は、オイルと異物とを分離する。また、オイル溜まり１０５には、油温センサ５４が設置されている。油温センサ５４は、オイル溜まり１０５に溜まっているオイルの温度を計測する。

オイルポンプ５１は、ハウジング１００の外に取り付けられている。オイルポンプ５１は、ハウジング１００の下部に取り付けられている。オイルポンプ５１は、ストレーナ５３を通じてオイル溜まり１０５のオイルを吸い込み、吐出口から吐出する。オイルポンプ５１は、電動式である。

オイルポンプ５１の吐出口には、第１オイルパイプ７１が接続されている。第１オイルパイプ７１は、第２室１０２の中に配設されている。第１オイルパイプ７１は、オイルポンプ５１とオイルクーラー５２とを接続する。

オイルクーラー５２は、水冷式の熱交換器であって、冷却水とオイルとの間で熱交換を行う。冷却水は、オイルを冷却する他にも、駆動装置Ｐの電気駆動ユニット１０及び制御ユニット２０を冷却する。オイルクーラー５２は、冷却水の流入口５２１及び流出口５２２を有している。

オイルクーラー５２は、オイル供給システム５における、オイルポンプ５１の下流に配設されている。オイルクーラー５２は、ハウジング１００の下部における前側に位置している。オイルポンプ５１とオイルクーラー５２とは、上下方向について、ほぼ同じ高さに位置している。図４に示すように、この位置は、駆動モータ１１の下方に相当する位置である。オイルクーラー５２は、ハウジング１００の前端よりも前方へ突出しない状態で配置されている。この配置は、車両１の衝突安全性を高める上で有利である。

第１ハウジング１１０の第１仕切壁１１１の中には、第１貫通孔１１２及び第２貫通孔１１３が形成されている（図４参照）。第１貫通孔１１２及び第２貫通孔１１３はそれぞれ、略径方向に伸びて、ハウジング１００の内外を連通させる。これら第１貫通孔１１２及び第２貫通孔１１３は、例えば鋳造時に形成される鋳抜き孔である。第１貫通孔１１２には、オイルクーラー５２のオイルの流入口が接続され、第２貫通孔１１３には、オイル流出口が接続される。

第１オイルパイプ７１は、第１貫通孔１１２に接続されている。第２貫通孔１１３には、第２オイルパイプ７２が接続されている。第２オイルパイプ７２は、オイルクーラー５２とオイル通路６とを接続する。

オイル通路６は、メイン通路６０と、複数の分配通路６１～６７と、供給通路６８とから構成されている。これらの通路６０～６８は、例えば鋳造時に形成される鋳抜き孔である。

メイン通路６０は、ハウジング１００の上端部に位置している。メイン通路６０は、モータシャフト１１ｃ及びジェネレータシャフト１３ｃの軸方向に沿うように、左右方向に延びている。メイン通路６０は、右エンドカバー１３０、第１ハウジング１１０、第２ハウジング１２０、及び、左エンドカバー１４０にまたがっている。

分配通路６１～６７は、メイン通路６０から分岐している。第１分配通路６１は、右エンドカバー１３０の右端に形成されている。第１分配通路６１は、主に、駆動モータ１１の右モータ用コイルエンド部１１ｇＲと、第１軸受１１ｄとへオイルを供給する。

第２分配通路６２は、右エンドカバー１３０の左右の中間に形成されている。第２分配通路６２は、主に、駆動モータ１１のモータ用ステータ１１ｂへオイルを供給する。

第３分配通路６３は、第１ハウジング１１０の第１仕切壁１１１の右隣に形成されている。第３分配通路６３は、主に、駆動モータ１１の左モータ用コイルエンド部１１ｇＬへオイルを供給する。

第４分配通路６４は、第２ハウジング１０の第２仕切壁１２１の中に形成されている。第４分配通路６４は、メイン通路６０から、モータシャフト１１ｃ及びジェネレータシャフト１３ｃの位置付近まで下向きに延びている。第４分配通路６４は、モータシャフト１１ｃ及びジェネレータシャフト１３ｃを通じて、駆動モータ１１のモータ用ロータ１１ａ、第２軸受１１ｅ、第３軸受１３ｄ、ジェネレータ１３の発電用ロータ１３ａへオイルを供給する。

第５分配通路６５は、第２ハウジング１０の第２仕切壁１２１の左隣に形成されている。第５分配通路６５は、主に、ジェネレータ１３の右発電用コイルエンド部１３ｇＲへオイルを供給する。

第６分配通路６６は、第２ハウジング１０の左右の中間に形成されている。第６分配通路６６は、主に、ジェネレータ１３の発電用ステータ１３ｂへオイルを供給する。

第７分配通路６７は、左エンドカバー１４０に形成されている。第７分配通路６７は、主に、ジェネレータ１３の左発電用コイルエンド部１３ｇＬへオイルを供給する。

供給通路６８は、第１ハウジング１１０の第１仕切壁１１１の中に形成されている。図４に示すように、供給通路６８は、モータシャフト１１ｃの真上に形成されている。供給通路６８は、メイン通路６０へオイルを供給する。供給通路６８の上端はメイン通路６０に接続されている。供給通路６８は、メイン通路６０から下向きに伸びている。供給通路６８の下端は、モータシャフト１１ｃの上方でかつ、駆動モータ１１のモータ用ロータ１１ａの外周部付近に位置している。供給通路６８はまた、駆動モータ１１のモータ用ロータ１１ａへオイルを供給すると共に、減速機１２へオイルを供給する。

供給通路６８の中間位置には、連通孔が形成されている。連通孔は、第１仕切壁１１１の左表面に、左向きに開口している。第２オイルパイプ７２は、連通孔に接続されている。

オイルポンプ５１が吐出したオイルは、第１オイルパイプ７１、オイルクーラー５２、第２オイルパイプ７２の順に流れて、供給通路６８に流入する。オイルは、供給通路６８からメイン通路６０へ流れて、各分配通路６１～６７を通じて、又は、供給通路６８から、駆動モータ１１、減速機１２、及び、ジェネレータ１３のそれぞれへ供給される。

（コイルエンド部へのオイルの供給構造）
ここで、モータ用コイル１１ｇや発電用コイル１３ｇは、モータ用コイルエンド部１１ｇＬ，１１ｇＲ及び発電用コイルエンド部１３ｇＬ，１３ｇＲにオイルを供給することで冷却される。モータ用コイル１１ｇや発電用コイル１３ｇの冷却が不十分であると、各コイル１１ｇ，１３ｇに温度分布が生じて、駆動モータ１１の熱損失が大きくなったり、ジェネレータの発電効率が悪化したりする。

そこで、本実施形態では、モータ用コイルエンド部１１ｇＬ，１１ｇＲ及び発電用コイルエンド部１３ｇＬ，１３ｇＲへのオイルの供給構造を工夫して、モータ用コイル１１ｇ及び発電用コイル１３ｇを効率的に冷却できるようにした。以下、モータ用コイルエンド部１１ｇＬ，１１ｇＲへのオイルの供給構造について説明する。発電用コイルエンド部１３ｇＬ，１３ｇＲに対する供給構造については、基本的にモータ用コイルエンド部１１ｇＬ，１１ｇＲに対する供給構造と同じであるため詳細な説明を省略する。尚、以下の説明において、軸方向とはモータシャフト１１ｃの軸方向をいい、径方向とはモータシャフト１１ｃの径方向をいう。

まず、モータ用リード線１１ｈが接続されていない左モータ用コイルエンド部１１ｇＬに対するオイルの供給構造について、図６～図１１を参照して説明する。

図６に示すように、本実施形態では、径方向における第１ハウジング１１０の内周壁面と左モータ用コイルエンド部１１ｇＬとの間に、円筒状のプレート部材８１（以下、円筒状プレート８１という）を配置して、第２ハウジング１２０の内周壁面と円筒状プレート８１とで円環状のオイル通路８２（以下、円環状オイル通路８２という）を構成するようにした。円環状オイル通路８２は、第１分配通路６１を介してメイン通路６０と連通されていて、第１分配通路６１を介してメイン通路６０からオイルが供給されるようになっている。

図６及び図７に示すように、円筒状プレート８１は、軸方向に幅を有する円筒径状をなしている。円筒状プレート８１の軸方向の幅は、左モータ用コイルエンド部１１ｇＬの軸方向の幅よりも大きい。円筒状プレート８１の軸方向の両側端部は、左モータ用コイルエンド部１１ｇＬの外側に位置する。円筒状プレート８１は樹脂で形成されている。

図７及び図８に示すように、円筒状プレート８１の筒軸方向の一側端部には、円筒状プレート８１を第１ハウジング１１０に取付固定するための取付部８１ａが複数（ここでは５つ）形成されている。各取付部８１ａは、円筒状プレート８１から径方向外側に突出するようにそれぞれ形成されている。各取付部８１ａは、円周方向に間隔を空けて形成されている。各取付部８１ａは、円周方向に隣り合う取付部８１ａ同士の間隔が等間隔とならないように、すなわち、隣り合う取付部８１ａ同士の間隔のうち、少なくとも１つの間隔が、他の間隔とは異なるように配置されている。これにより、円筒状プレート８１の円周方向の位置決めを容易にしている。

図７に示すように、各取付部８１ａは、第１ハウジング１１０にそれぞれボルト８５で取付固定される。具体的には、第１ハウジング１１０には、第１仕切壁１１１よりも右側部分に、該軸方向と交差する方向に広がる縦壁部１１４が形成されおり、各取付部８１ａは、該縦壁部１１４にボルト８３でそれぞれ取付固定される。各取付部８１ａが縦壁部１１４に取り付けられた状態で、ボルト８３は軸方向に延びた姿勢になる。

図６及び図７に示すように、第１仕切壁１１１における駆動モータ１１側（つまり、右側）の面には、円環状をなしかつ駆動モータ１１側に突出する突出部１１５が設けられている。この突出部１１５により、第１ハウジング１１０の内周壁面と突出部１１５との間に円筒状プレート８１を配置する際のガイド部１１６が形成される。このガイド部１１６により、円筒状プレート８１を左モータ用コイルエンド部１１ｇＬの外周に沿って配置するのが容易になる。また、突出部１１５により、円環状オイル通路８２に供給されたオイルの油圧により径方向内側に向かう力がかかったとしても、該力により円筒状プレート８１が径方向に変形するのを抑制することができる。

図６、図８、及び図１０に示すように、円筒状プレート８１の表面には、３つの凹部８１ｂ，８１ｃが、円周方向全体に渡って形成されている。３つの凹部のうち中央の第１凹部８１ｂは、第２ハウジング１２０と協働して円環状オイル通路８２を形成する部分である。第１凹部８１ｂは、円筒状プレート８１の幅方向の中央よりも取付部８１ａに近い側にずれて形成されている。これにより、円環状オイル通路８２に供給されたオイルの油圧により径方向内側に向かう力がかかったとしても、該力を取付部８１ａで受けやすくなる。筒軸方向における第１凹部８１ｂの両側にそれぞれ形成された第２凹部８１ｃは、図６に示すように、円環状オイル通路８２からオイルが漏れ出ないように、オイルシールが配設される部分である。第２凹部８１ｃは、第１凹部８１ｂと比較して幅が小さく形成されている。

図１０及び図１１に示すように、第１凹部８１ｂには、複数のオイル供給孔８１ｄが設けられている。このオイル供給孔８１ｄは、円環状オイル通路８２から左モータ用コイルエンド部１１ｇＬにオイルを供給するための孔である。複数のオイル供給孔８１ｄは、円筒状プレート８１の円周方向に間隔を空けて設けられている。円筒状プレート８１の内側部分において、各オイル供給孔８１ｄの近傍部分は、平面形状をなす平面部８１ｅとなっている。この平面部８１ｅは、円筒状プレート８１を型抜きで形成する際に、オイル供給孔８１ｄを形成するためのピンが径方向に沿って配置されるようにするために設けられている。

図１１に示すように、円筒状プレート８１が第２ハウジング１２０に取付固定された状態で、円環状オイル通路８２は、その最上部８２ａで第３分配通路６３と接続される。各オイル供給孔８１ｄは、軸方向から見て、最上部８２ａとモータシャフト１１ｃの中心とを通る第１直線Ｌ１に対して鏡面対称に配置されている。また、各オイル供給孔８１ｄは、円筒状プレート８１の上側部分よりも下側部分の方が多く設けられている。具体的には、円筒状プレート８１の上側部分には、４つのオイル供給孔８１ｄが設けられ、下側には６つのオイル供給孔８１ｄが設けられている。

図６及び図７に示すように、円筒状プレート８１よりの径方向内側の位置でかつモータシャフト１１ｃよりも上側の位置には、左モータ用コイルエンド部１１ｇＬの上側部分から垂れ落ちたオイルを受ける第１受け皿部８４が設けられている。第１受け皿部８４は、前後方向に延びおり、前後方向の中央が前端部及び後端部よりも上側に位置するアーチ状をなしている。第１受け皿部８４の前端部はモータシャフト１１ｃよりも前側に位置し、第１受け皿部８４の後端部はモータシャフト１１ｃよりも後側に位置する。第１受け皿部８４は、複数の立壁部８４ａを有する。立壁部８４ａは、第１受け皿部８４の前後方向の全体に延びている。図示は省略しているが、第１受け皿部８４の前端部及び後端部は立壁部８４ａが設けられず、前後方向にそれぞれ開放されている。第１受け皿部８４は、第１仕切壁１１１にボルト８５で固定されている。

円環状オイル通路８２に供給されたオイルは、最上部８２ａから時計回り側と反時計回り側との両方に分岐する。その後、該オイルは、円環状オイル通路８２にかかった油圧によって、各オイル供給孔８１ｄから左モータ用コイルエンド部１１ｇＬに噴射される。これにより、左モータ用コイルエンド部１１ｇＬに冷却用のオイルが供給される。円環状オイル通路８２が左モータ用コイルエンド部１１ｇＬよりも径方向外側に形成されることで、左モータ用コイルエンド部１１ｇＬの最も外側の層よりも径方向外側からオイルを供給することができる。供給されたオイルは、左モータ用コイルエンド部１１ｇＬの上側部分については、重力及び毛細管現象によって円周方向及び径方向に行き渡る一方、左モータ用コイルエンド部１１ｇＬの下側部分については、毛細管現象によって円周方向及び径方向に行き渡る。

また、左モータ用コイルエンド部１１ｇＬの上側部分に供給された後、重力により下側に進んで垂れ落ちたオイルの一部は、第１受け皿部８４に受け止められる。第１受け皿部８４に受け止められたオイルは、第１受け皿部８４に沿って前後方向に進んで、第１受け皿部８４の前端部及び後端部から、左モータ用コイルエンド部１１ｇＬの下側部分に滴下される。これにより、オイルが届きにくい左モータ用コイルエンド部１１ｇＬの下側部分における径方向内側の部分にもオイルを適切に供給することができる。

これらのことから、左モータ用コイルエンド部１１ｇＬ全体を適切に冷却することができる。特に、左モータ用コイルエンド部１１ｇＬが層構造をなしていたとしても、各層に適切にオイルを供給することができる。

次に、図１２及び１３を参照しながら、モータ用リード線１１ｈが接続された右モータ用コイルエンド部１１ｇＲへのオイルの供給構造について説明する。

図１２に示すように、右モータ用コイルエンド部１１ｇＲへのオイルの供給構造は、右モータ用コイルエンド部１１ｇＲに、軸方向の側方から、特に右側からオイルを供給する構成とした。具体的には、右エンドカバー１３０の右側壁部１３１に形成されかつ右側に向かって（つまり右モータ用コイルエンド部１１ｇＲとは反対側に向かって）凹んだ凹部１３２と、凹部１３２を軸方向から覆うプレート部材９１とで、右モータ用コイルエンド部１１ｇＲの右側に側方オイル通路９２を構成するようにした。

図１３に示すように、凹部１３２は、軸方向から見て、右モータ用コイルエンド部１１ｇＲの円周方向に沿って形成された円環状をなしている。凹部１３２は、径方向に積層された右モータ用コイルエンド部１１ｇＲのうち、最も径方向外側の層と対向して形成されている。凹部１３２が円環状をなしていることにより、側方オイル通路９２も円環状をなす。凹部１３２は、鋳抜きにより形成されている。

凹部１３２は、その最上部で第１分配通路６１と接続される。具体的には、図１２に示すように、第１分配通路６１の下端から左側に向かって横孔６１ａが延びており、該横孔６１ａは凹部１３２の最上部に連通している。これにより、第１分配通路６１は、横孔６１ａを介して、側方オイル通路９２の最上部９２ａ（図９参照）と、が接続されている。

図１３に示すように、プレート部材９１は、モータシャフト１１ｃの径方向に幅を有しかつ凹部１３２に沿った円環状をなしている。プレート部材９１の径方向の幅は、凹部１３２の溝幅よりも大きい。プレート部材９１は、金属製である。

図１３に示すように、プレート部材９１の径方向外側の端部には、プレート部材９１を右エンドカバー１３０に取付固定するための取付部９１ａが複数（ここでは４つ）形成されている。各取付部９１ａは、右エンドカバー１３０の右側壁部１３１にそれぞれボルト９３で取付固定される。

プレート部材９１には、複数のオイル供給孔９１ｂが設けられている。このオイル供給孔９１ｂは、側方オイル通路９２から右モータ用コイルエンド部１１ｇＲにオイルを供給するための孔である。複数のオイル供給孔９１ｂは、プレート部材９１の円周方向に間隔を空けて設けられている。

各オイル供給孔９１ｂは、軸方向から見て、側方オイル通路９２の最上部９２ａとモータシャフト１１ｃの中心とを通る第２直線Ｌ２に対して鏡面対称に配置されている。また、各オイル供給孔９１ｂは、プレート部材９１の上側部分よりも下側部分の方が多く設けられている。具体的には、プレート部材９１の上側部分には、４つのオイル供給孔９１ｂが設けられ、下側には６つのオイル供給孔９１ｂが設けられている。

右側壁部１３１とプレート部材９１との合わせ面には、液状ガスケットが設けられている。これにより、側方オイル通路９２からオイルが漏れることを抑制している。

図１２及び図１３に示すように、プレート部材９１よりの径方向内側の位置でかつモータシャフト１１ｃよりも上側の位置には、右モータ用コイルエンド部１１ｇＲの上側部分から垂れ落ちたオイルを受ける第２受け皿部９４が設けられている。第２受け皿部９４は、前後方向に延びおり、前後方向の中央が前端部及び後端部よりも上側に位置するアーチ状をなしている。第２受け皿部９４の前端部はモータシャフト１１ｃよりも前側に位置し、第２受け皿部９４の後端部はモータシャフト１１ｃよりも後側に位置する。第２受け皿部９４は、複数の立壁部９４ａを有する。立壁部９４ａは、第２受け皿部９４の前後方向の全体に延びている。図示は省略しているが、第２受け皿部９４の前端部及び後端部は立壁部９４ａが設けられず、前後方向にそれぞれ開放されている。第２受け皿部９４は、右側壁部１３１にボルト９５で固定されている。

側方オイル通路９２に供給されたオイルは、最上部９２ａから時計回り側と反時計回り側との両方に分岐する。その後、側方オイル通路９２にかかった油圧によって、各オイル供給孔９１ｂを介して、右モータ用コイルエンド部１１ｇＲに右側から噴射される。オイル供給孔９１ｂは、プレート部材９１の上側部分にも下側部分にも形成されているため、右モータ用コイルエンド部１１ｇＲの上側部分にも下側部分にも、右側から冷却用のオイルが供給される。側方オイル通路９２が、右モータ用コイルエンド部１１ｇＲの最も径方向外側の層と対向しているため、オイルは最も径方向外側の層に供給される。供給されたオイルは、右モータ用コイルエンド部１１ｇＲの上側部分については、重力及び毛細管現象によって円周方向及び径方向に浸透する一方、右モータ用コイルエンド部１１ｇＲの下側部分については、毛細管現象によって円周方向及び径方向に浸透する。

また、右モータ用コイルエンド部１１ｇＲの上側部分に供給された後、重力により下側に進んで垂れ落ちたオイルの一部は、第２受け皿部９４に受け止められる。第２受け皿部９４に受け止められたオイルは、第２受け皿部９４に沿って前後方向に進んで、第２受け皿部９４の前端部及び後端部から、右モータ用コイルエンド部１１ｇＲの下側部分に滴下される。これにより、オイルが届きにくい右モータ用コイルエンド部１１ｇＲの下側部分における径方向内側の部分にもオイルを適切に供給することができる。

これらのことから、右モータ用コイルエンド部１１ｇＲについても、その全体を適切に冷却することができる。また、側方オイル通路９２が右モータ用コイルエンド部１１ｇＲの右側に形成されることで、モータ用リード線１１ｈの配策構造を考慮する必要がない。これにより、レイアウト性の悪化も抑制することができる。

（まとめ）
したがって、本実施形態によると、モータシャフト１１ｃと、回転軸に固定されたモータ用ロータ１１ａと、モータ用ステータ１１ｂとを有する駆動モータ１１と、駆動モータ１１を収容する第１ハウジング１１０と、モータ用ステータ１１ｂに巻き付けられたコイルの左モータ用コイルエンド部１１ｇＬにオイルを供給するオイル供給システム５と、を備え、左モータ用コイルエンド部１１ｇＬは、モータシャフト１１ｃの軸方向においてモータ用ロータ１１ａよりも外側に位置し、モータシャフト１１ｃの径方向における、第１ハウジング１１０の内周壁面と左モータ用コイルエンド部１１ｇＬとの間には、軸方向から見て左モータ用コイルエンド部１１ｇＬの外周に沿って設けられかつ軸方向に幅を有する円筒状プレート８１が設けられ、オイル供給システム５は、第１ハウジング１１０の内周壁面と円筒状プレート８１とが協働して形成された円環状オイル通路８２と、円筒状プレート８１の円周方向に複数設けられ、円環状オイル通路８２から左モータ用コイルエンド部１１ｇＬにオイルを供給するオイル供給孔８１ｄと、を有する。これにより、左モータ用コイルエンド部１１ｇＬの外周に沿って円環状オイル通路８２が設けられ、円環状オイル通路８２から複数のオイル供給孔８１ｄを介してオイルが左モータ用コイルエンド部１１ｇＬに供給される。この結果、左モータ用コイルエンド部１１ｇＬの外周全体から左モータ用コイルエンド部１１ｇＬにオイルを供給することが可能となるため、左モータ用コイルエンド部１１ｇＬを効率的に冷却することができる。

また、本実施形態では、円環状オイル通路８２は、円筒状プレート８１の外周面部に形成されかつ径方向内側に向かって凹む第１凹部８１ｂと、第１ハウジング１１０の内周壁面とで構成される。これにより、円環状オイル通路８２を形成するために、第２ハウジング１２０の内周壁面を加工する必要がない。この結果、円環状オイル通路８２を容易に形成することができる。

また、本実施形態では、回転軸は左右方向に延びており、オイル供給システム５は、円筒状プレート７４の上側において、駆動ユニットハウジング１００の壁部内に軸方向に延びるように形成されたメイン通路６０と、円環状オイル通路８２の最上部８２ａとメイン通路６０とを連通させる第３分配通路６３と、を有する。これにより、メイン通路６０から円環状オイル通路８２へのオイルの供給路を出来る限り短くすることができる。また、円環状オイル通路８２の最上部８２ａとメイン通路６０とが連通されていることで、円環状オイル通路８２の全体にオイルを行き渡らせ易くなる。この結果、円環状オイル通路８２の全体に油圧をかけやすくなって、各オイル供給孔８１ｄから適切にオイルを左モータ用コイルエンド部１１ｇＬに供給できるようになるため、左モータ用コイルエンド部１１ｇＬをより効率的に冷却することができる。

また、本実施形態では、複数のオイル供給孔８１ｄは、軸方向から見て、円環状オイル通路８２の最上部８２ａと回転軸の中心とを通る第１直線Ｌ１に対して鏡面対称に配置されている。円環状オイル通路８２の最上部８２ａに対して時計回り側と反時計回り側とで、油圧に差が生じにくくなる。この結果、オイルの供給量にばらつきが生じにくくなって、左モータ用コイルエンド部１１ｇＬをより効率的に冷却することができる。

また、本実施形態では、複数のオイル供給孔８１ｄは、円筒状プレート８１の上側部分よりも下側部分の方が多く設けられている。油圧が低くなりやすい円筒状プレート８１の下側部分に、油圧が相対的に高くなる上側部分よりも多くのオイル供給孔８１ｄを形成することで、左モータ用コイルエンド部１１ｇＬの上側部分と下側部分とで、オイルの供給量に差が生じにくくなる。これにより、左モータ用コイルエンド部１１ｇＬをより効率的に冷却することができる。

また、本実施形態では、円筒状プレート８１の軸方向の幅は、左モータ用コイルエンド部１１ｇＬの軸方向の幅よりも大きく、第１ハウジング１１０には、軸方向と交差する方向に広がる縦壁部１１４が設けられており、円筒状プレート８１の筒軸方向の一側端部には、径方向外側に向かって突出しかつ縦壁部１１４に取り付けられる取付部８１ａが設けられており、各取付部８１ａは、軸方向に延びるボルト８３により縦壁部１１４に取り付けられる。これにより、回転軸の軸方向から円筒状プレート８１を第１ハウジング１１０内に嵌め込んで、ボルト８３を介して第２ハウジング１２０に取り付けることができる。これにより、円筒状プレート８１を駆動ユニットハウジング１００に対して容易に取り付けることができるとともに、円筒状プレート８１に軸方向の荷重が入力されたとしても、円筒状プレート８１がずれて、円環状オイル通路８２がずれることを抑制することができる。

特に、本実施形態では、取付部８１ａは、円筒状プレート８１の円周方向に間隔を空けて複数設けられており、円周方向に隣り合う取付部８１ａ同士の間隔のうち、少なくとも１つの間隔は、他の間隔とは異なるように配置されている。すなわち、前述のように、オイル供給孔８１ｄが鏡面対象になるようにかつ上側部分よりも下側部分の方がオイル供給孔８１ｄの数が多くなるように、円筒状プレート８１を第１ハウジング１１０に取り付けるには、円筒状プレート８１の円周方向の位置決めを適切に行う必要がある。前記の構成によれば、間隔が異なる部分を目安にして、円筒状プレート８１の円周方向の位置決めを容易に行うことができる。

また、本実施形態では、第１ハウジング１１０の第１仕切壁１１１の駆動モータ１１側の面には、円環状をなしかつ駆動モータ１１側に突出する突出部１１５が設けられ、第１ハウジング１１０の内周壁面と突出部１１５との間に円筒状プレート８１を配置する際のガイド部１１６が形成されている。このガイド部１１６により、円筒状プレート８１を左モータ用コイルエンド部１１ｇＬの外周に沿って配置するのが容易になる。また、突出部１１５により、円環状オイル通路８２に供給されたオイルの油圧により径方向内側に向かう力がかかったとしても、該力により円筒状プレート８１が径方向に変形するのを抑制することができる。

尚、発電用コイル１３ｇについては、発電用リード線１３ｈが接続されていない右発電用コイルエンド部１３ｇＲへのオイルの供給構造は、前述のように、円筒状プレート８１により円環状オイル通路８２を形成する構成となっている。ジェネレータ１３の部分については、円筒状プレート８１は、第２ハウジング１２０の内周壁面と協働して円環状オイル通路８２を形成する。また、ジェネレータ１３側の円環状オイル通路８２は、第２ハウジング１２０に設けられた第５分配通路６５によりメイン通路６０と連通している。また、取付部８１ａは、第２ハウジング１２０における右発電用コイルエンド部１３ｇＲよりも左側に設けられかつジェネレータシャフト１３ｃの軸方向と交差する方向に広がる縦壁部にボルトにより取り付けられる。また、第２ハウジング１２０の第２仕切壁１２１におけるジェネレータ１３側の面には、前記軸方向から見て円環状の突出部が形成され、該突出部と第２ハウジング１２０の内周壁面とでガイド部が形成される。一方で、発電用リード線１３ｈが接続されている左発電用コイルエンド部１３ｇＬについては、プレート部材９１と左エンドカバー１４０に形成された凹部とにより円環状の側方オイル通路９２を形成する構成となっている。また、ジェネレータ１３側の側方オイル通路９２は、左エンドカバー１４０の左側壁部１４１に設けられた第７分配通路６７によりメイン通路６０と連通している。また、取付部９１ａは、左側壁部１４１にボルトにより取り付けられる。

（その他の実施形態）
ここに開示された技術は、前述の実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。

例えば、前述の実施形態では、円筒状プレート８１にのみ円周方向全体に広がる第１凹部８１ｂを形成していた。これに限らず第１ハウジング１１０の内周壁面や第２ハウジング１２０の内周壁面にも円周方向全体に広がる凹部を形成してもよい。また、円筒状プレート８１には凹部を形成せず、第１ハウジング１１０の内周壁面や、第２ハウジング１２０の内周壁面にのみ凹部を形成して、円環状オイル通路８２としてもよい。

前述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本開示の範囲を限定的に解釈してはならない。本開示の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本開示の範囲内のものである。

ここに開示された技術は、回転電機において、コイルエンド部を効率的に冷却させる構成として有用である。

５ 供給システム（オイル供給部）
１１ 駆動モータ（回転電機本体）
１１ａ モータ用ロータ
１１ｂ モータ用ステータ
１１ｃ モータシャフト（回転軸）
１１ｇ モータ用コイル
１１ｇＬ 左モータ用コイルエンド部
１１ｇＲ 右モータ用コイルエンド部
１３ ジェネレータ（回転電機本体）
１３ａ 発電用ロータ
１３ｂ 発電用ステータ
１３ｃ ジェネレータシャフト（回転軸）
１３ｇ 発電用コイル
１３ｇＬ 左発電用コイルエンド部
１３ｇＲ 右発電用コイルエンド部
６０ メイン通路
６３ 第３分配通路
６５ 第５分配通路
８１ 円筒状プレート
８１ａ 取付部
８１ｄ オイル供給孔
８２ 円環状オイル通路
８２ａ 最上部
１１０ 第１ハウジング
１１３ 縦壁部
１２０ 第２ハウジング

Claims (6)

1. 回転電機であって、
   回転軸と、該回転軸に固定されたロータと、該ロータよりも前記回転軸の径方向外側に位置するステータとを有する回転電機本体と、
   前記回転電機本体を収容するハウジングと、
   前記ステータに巻き付けられたコイルのコイルエンド部にオイルを供給するオイル供給部と、を備え、
   前記コイルエンド部は、前記回転軸の軸方向において前記ロータよりも外側に位置し、
   前記径方向における前記ハウジングの内周壁面と前記コイルエンド部との間には、前記軸方向から見て前記コイルエンド部の外周に沿って設けられかつ前記軸方向に幅を有する円筒状プレートが設けられ、
   前記オイル供給部は、
   前記ハウジングの内周壁面と前記円筒状プレートとが協働して形成された円環状オイル通路と、
   前記円筒状プレートの円周方向に複数設けられ、前記円環状オイル通路から前記コイルエンド部にオイルを供給するオイル供給孔と、
   を有することを特徴とする回転電機。
2. 請求項１に記載の回転電機において、
   前記円環状オイル通路は、前記円筒状プレートの外周面部に形成されかつ前記径方向内側に向かって凹む凹部と、前記ハウジングの内周壁面とで構成されることを特徴とする回転電機。
3. 請求項１及び２に記載の回転電機において、
   前記回転軸は水平方向に延びており、
   前記オイル供給部は、
   前記円筒状プレートの上側において、前記ハウジングの壁部内に前記軸方向に延びるように形成されたメイン通路と、
   前記円環状オイル通路の最上部と前記メイン通路とを連通させる分配通路と、
   を更に有することを特徴とする回転電機。
4. 請求項３に記載の回転電機において、
   前記複数のオイル供給孔は、前記軸方向から見て、前記最上部と前記回転軸の中心とを通る直線に対して鏡面対称に配置されていることを特徴とする回転電機。
5. 請求項３又は４記載の回転電機において、
   前記複数のオイル供給孔は、前記円筒状プレートの上側部分よりも下側部分の方が多く設けられていることを特徴とする回転電機。
6. 請求項１～５のいずれか１つに記載の回転電機において、
   前記円筒状プレートの前記軸方向の幅は、前記コイルエンド部の前記軸方向の幅よりも大きく、
   前記ハウジングには、前記軸方向と交差する方向に広がる縦壁部が設けられており、
   前記円筒状プレートの筒軸方向の一側端部には、前記径方向外側に向かって突出しかつ前記縦壁部に取り付けられる取付部が設けられており、
   前記取付部は、前記軸方向に延びる軸状締結部材により前記縦壁部に取り付けられることを特徴とする回転電機。

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