JP2023087596A - タイヤ、及びタイヤ製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ＲＦＩＤタグの通信で用いる電磁波が減衰し難いタイヤを提供すること。【解決手段】タイヤは、樹脂材料で構成され、ビード部、サイド部、及び半幅のクラウン半部を有する一対のタイヤ骨格半体が、クラウン半部の先端で突き合わされて接合されたタイヤ骨格部材と、タイヤ骨格部材の径方向外側に配置されるコード補強層と、先端が接合された接合部分の内周面に接合されたＲＦＩＤタグと、を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、ＲＦＩＤタグを備えたタイヤ、及びタイヤ製造方法に関する。

近年では、軽量化やリサイクルのし易さから、熱可塑性樹脂、熱可塑性エラストマー等をタイヤ材料として用いることが求められており、タイヤ骨格部材に樹脂材料を用いたタイヤが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

国際公開第２０１４－１２９４２７号

また、タイヤの情報等を記憶したＲＦＩＤタグをタイヤに取り付けることがあるが、クラウン部に設けた補強層にスチールなどの金属コードが埋設されている場合、ＲＦＩＤタグとタイヤ外部に配置したＲＦＩＤリーダとの間で情報の送受信を行う際に用いる電磁波が金属コードで減衰する場合があった。

本発明は、ＲＦＩＤタグの通信で用いる電磁波が減衰し難いタイヤ、及びそのタイヤを製造するタイヤ製造方法を提供することを目的とする。

請求項１に記載のタイヤは、樹脂材料で構成され、ビード部、サイド部、及び半幅のクラウン半部を有する一対のタイヤ骨格半体が、前記クラウン半部の先端で突き合わされて接合されたタイヤ骨格部材と、前記タイヤ骨格部材の径方向外側に配置されるコード補強層と、前記先端が接合された接合部分のタイヤ骨格部材内面に接合されたＲＦＩＤタグと、を備えている。

請求項１に記載のタイヤでは、コード補強層とＲＦＩＤタグとの間に樹脂材料で構成されたタイヤ骨格部材が介在しているので、コード補強層に金属コードが埋設されている場合に、ＲＦＩＤタグを金属コードから離すことができ、ＲＦＩＤタグの無線通信に用いる電磁波が減衰し難くなる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のタイヤにおいて、前記タイヤ骨格部材は、前記ビード部、前記サイド部、及び半幅の前記クラウン半部を有する一対のタイヤ骨格半体が、前記クラウン半部の先端で突き合わされて溶着されており、前記ＲＦＩＤタグは、前記クラウン半部の先端で突き合わされた部分に溶着されている。

請求項２に記載のタイヤでは、クラウン半部同士が溶着により接合され、ＲＦＩＤタグが接合部分のタイヤ骨格部材内面に溶着により接合されているので、接着剤で接合した場合に比較して、高い接合強度を得ることができる。また、クラウン半部同士を溶着する際に、同時にＲＦＩＤタグを溶着することができ、クラウン半部の溶着と、ＲＦＩＤタグの溶着とを別々に行う場合に比較して溶着作業が簡単になる。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のタイヤにおいて、前記ＲＦＩＤタグは、前記タイヤ骨格部材と同種の樹脂材料内にＲＦＩＤチップとアンテナが埋設されている、

請求項３に記載のタイヤでは、ＲＦＩＤタグの樹脂材料とタイヤ骨格部材の樹脂材料とが同種の樹脂材料であるため、溶着し易く、かつ高い接合強度を得ることができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１～請求項３の何れか１項に記載のタイヤにおいて、前記クラウン半部のタイヤ径方向内面側かつ前記クラウン半部同士の前記接合部分よりもタイヤ幅方向外側には、接合の際に前記一対のタイヤ骨格半体をタイヤ径方向内側から支持する支持具の外面と係合して、前記支持具に対するタイヤ軸方向の移動を形成する凸状係合部が形成されており、一方の前記クラウン半部の前記凸状係合部と他方の前記クラウン半部の前記凸状係合部との間に、前記ＲＦＩＤタグが設けられている。

請求項４に記載のタイヤでは、ＲＦＩＤタグをタイヤ骨格部材の内周面に接合する際に、一方のクラウン半部の凸状係合部と他方のクラウン半部の凸状係合部との間にＲＦＩＤタグを配置することができ、凸状係合部をＲＦＩＤタグの位置決めに利用することができる。

請求項５に記載の発明は、樹脂材料で構成され、ビード部、サイド部、及び半幅のクラウン半部を有する一対のタイヤ骨格半体を外面に装着可能とし、複数個に分割可能とされた環状のタイヤ支持部材を用いたタイヤ製造方法であって、前記タイヤ支持部材は、外周面にＲＦＩＤタグを仮置きするタグ設置部を備えており、前記タグ設置部に前記ＲＦＩＤタグを仮置きした後、前記一対のタイヤ骨格半体を外面に装着して、前記クラウン半部の先端同士を突き合わせ、前記タイヤ骨格半体同士と前記ＲＦＩＤタグとを互いに溶着する。

請求項５に記載のタイヤ製造方法では、タイヤ支持部材の外周面に備えられたタグ設置部にＲＦＩＤタグを仮置きし、その後、一対のタイヤ骨格半体を外面に装着してクラウン半部の先端同士を突き合わせ、タイヤ骨格半体同士とＲＦＩＤタグとを互いに溶着する。このため、タイヤ骨格半体の溶着と、タイヤ骨格半体とＲＦＩＤタグの溶着とを別々に行う場合に比較して溶着作業が簡単になる。また、ＲＦＩＤタグを仮置きするタグ設置部を備えているので、ＲＦＩＤタグの位置決めが容易になり、ＲＦＩＤタグをタイヤ骨格半体の予め定めた部位に溶着することができる。

以上説明したように本発明のタイヤによれば、ＲＦＩＤタグの通信で用いる電磁波が減衰し難くなる。

また、本発明のタイヤ製造方法によれば、ＲＦＩＤタグの通信で用いる電磁波が減衰し難いタイヤを製造することができる。

本発明の一実施形態に係るタイヤの一部を断面にした斜視図である。 本発明の一実施形態に係るタイヤのタイヤ回転軸に沿った断面図である。 （Ａ）はＲＦＩＤタグを示す平面図であり、（Ｂ）はＲＦＩＤタグを示す側面図である。 成形機の斜視図である。 支持具の組み上げられた状態の斜視図である。 （Ａ）はタイヤ骨格半体を支持具で支持した状態の溶着前の接合部分を示す断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の接合部分を溶着した際の断面図である。 （Ａ）はタイヤ骨格半体を支持具で支持した状態のＲＦＩＤタグを溶着する前の接合部分を示す断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の接合部分にＲＦＩＤタグを溶着した際の断面図である。 成形機の一部、及び、押出機による接合処理を示す斜視図である。 （Ａ）は支持具によりタイヤ骨格部材が支持されている状態をタイヤ軸方向からみた正面図であり、（Ｂ）は支持具からタイヤ骨格部材を取り外す時の（Ａ）作動状態を示す正面図である。

図１乃至図９にしたがって、本発明の一実施形態に係るタイヤ１０、及びその製造装置について説明する。

（タイヤ構成）
図１に示す本実施形態のタイヤ１０は、内部に空気を充填して用いる空気入りタイヤである。タイヤ１０は、タイヤ骨格部材１７を備えている。タイヤ骨格部材１７は、１対のビード部１２と、ビード部１２からタイヤ径方向外側に延びるサイド部１４と、各々のサイド部１４のタイヤ径方向外側端同士を連結するクラウン部１６と、を備えている。

タイヤ骨格部材１７は、一つのビード部１２、一つのサイド部１４、及び半幅のクラウン半部１６Ａが一体として成形された同一形状の円環状の一対のタイヤ骨格半体１７Ａで構成されている。図２に示すように、クラウン半部１６Ａの先端１６Ｂは、タイヤ赤道面ＣＬ側がテーパー形状となっている。

図１、及び図２に示すように、クラウン半部１６Ａのタイヤ径方向内側面には、係合部としての凸条３２が形成されている。凸条３２は、クラウン半部１６Ａのタイヤ軸方向Ｗの中央よりもタイヤ赤道面ＣＬ側に配置されている。凸条３２は、タイヤ周方向に沿って全周に亘り環状に形成されている。また、凸条３２は、断面半円状となっている。凸条３２は、後述する支持係合部としての凹条４８Ｄと係合される。凸条３２の高さＨ１は、０．３ｍｍ～５ｍｍの範囲であることが好ましい。０．３ｍｍより低い場合には、係合が外れてタイヤ骨格半体１７Ａが後述するタイヤ支持部材４８に対してタイヤ軸方向Ｗに移動してしまう可能性があり、５ｍｍよりも高いとタイヤ骨格半体１７Ａをタイヤ支持部材４８へ嵌め込みにくくなるためである。

一対のタイヤ骨格半体１７Ａは、互いにクラウン半部１６Ａの先端１６Ｂで突き合わされ、タイヤ赤道面ＣＬ部分で接合することでタイヤ骨格部材１７を形成している。タイヤ赤道面ＣＬ部分での接合には、溶接用熱可塑性材料１９が用いられている。

クラウン部１６のタイヤ径方向外側には、タイヤの接地部分であるタイヤトレッドを構成するトレッド部３０が配置される。

タイヤ骨格部材１７は、樹脂材料で形成されている。ここでの樹脂材料には、加硫ゴムは含まれない。樹脂材料としては、熱可塑性樹脂（熱可塑性エラストマーを含む）、熱硬化性樹脂、及びその他の汎用樹脂のほか、エンジニアリングプラスチック（スーパーエンジニアリングプラスチックを含む）等が挙げられる。

熱可塑性樹脂（熱可塑性エラストマーを含む）とは、温度上昇と共に材料が軟化、流動し、冷却すると比較的硬く強度のある状態になる高分子化合物をいう。本明細書では、このうち、温度上昇と共に材料が軟化、流動し、冷却すると比較的硬く強度のある状態になり、かつ、ゴム状弾性を有する高分子化合物を熱可塑性エラストマーとし、温度上昇と共に材料が軟化、流動し、冷却すると比較的硬く強度のある状態になり、かつ、ゴム状弾性を有しない高分子化合物をエラストマーでない熱可塑性樹脂として、区別する。

熱可塑性樹脂（熱可塑性エラストマーを含む）としては、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、ポリスチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）、ポリアミド系熱可塑性エラストマー（ＴＰＡ）、ポリウレタン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＵ）、ポリエステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＣ）、及び、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）、ならびに、ポリオレフィン系熱可塑性樹脂、ポリスチレン系熱可塑性樹脂、ポリアミド系熱可塑性樹脂、及び、ポリエステル系熱可塑性樹脂等が挙げられる。

また、上記の熱可塑性材料としては、例えば、ＩＳＯ７５－２又はＡＳＴＭ Ｄ６４８に規定されている荷重たわみ温度（０．４５ＭＰａ荷重時）が７８℃以上、ＪＩＳ Ｋ７１１３に規定される引張降伏強さが１０ＭＰａ以上、同じくＪＩＳ Ｋ７１１３に規定される引張破壊伸びが５０％以上、ＪＩＳ Ｋ７２０６に規定されるビカット軟化温度（Ａ法）が１３０℃であるものを用いることができる。

熱硬化性樹脂とは、温度上昇と共に３次元的網目構造を形成し、硬化する高分子化合物をいう。熱硬化性樹脂としては、例えば、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、メラミン樹脂、ユリア樹脂等が挙げられる。

なお、樹脂材料には、既述の熱可塑性樹脂（熱可塑性エラストマーを含む）及び熱硬化性樹脂のほか、（メタ）アクリル系樹脂、ＥＶＡ樹脂、塩化ビニル樹脂、フッ素系樹脂、シリコーン系樹脂等の汎用樹脂を用いてもよい。

本実施形態では、タイヤ骨格部材１７が熱可塑性樹脂で形成される場合について説明する。

熱可塑性材料を用いて形成されるタイヤ骨格半体１７Ａは、例えば、真空成形、圧空成形、インジェクション成形、メルトキャスティング等で成形することができ、ゴムで成形（加硫）する場合に比較して、製造工程を大幅に簡略化でき、成形時間も短縮可能である。

なお、タイヤ骨格部材１７は、単一の熱可塑性材料で構成されていても、従来一般のゴム製の空気入りタイヤと同様に、タイヤ骨格部材１７の各部位毎（サイド部１４、クラウン部１６、ビード部１２など）に異なる特徴を有する熱可塑性材料を用いてもよい。

タイヤ骨格部材１７のビード部１２には、円環状のビードコア１５が埋設されている。ビードコア１５は、従来からある一般の空気入りタイヤと同様の、スチールコードからなるものである。なお、ビード部１２の剛性が確保され、リム（図示せず）との嵌合に問題なければビードコア１５は省略しても良い。また、ビードコア１５は、有機繊維コード、有機繊維が樹脂被覆されたコード等、スチール以外のコードで形成されていても良く、更には、ビードコア１５がコードではなく射出成形などにより硬質樹脂で形成されたものであってもよい。

タイヤ骨格部材１７のクラウン部１６には、螺旋状に巻回されたスチールコード２６Ｓを含むコード補強層２８が設けられている。コード補強層２８は、従来のゴム製の空気入りタイヤのカーカスの外周面に配置されるベルトに相当するものである。

タイヤ骨格部材１７には、ビード部１２からクラウン部１６のタイヤ軸方向Ｗ外側にかけて被覆層２４が形成されている。被覆層２４のビード部１２側の端部は、ビード部１２のリム（図示せず）との密着部よりもタイヤ内側に配置されている。本実施形態の被覆層２４は、一方のビード部１２からタイヤ赤道面ＣＬを若干超えた位置まで延びた第１被覆層２４Ａと、他方のビード部１２からタイヤ赤道面ＣＬを若干超えた位置まで延びてタイヤ赤道面ＣＬ上で第１被覆層２４とオーバーラップする第２被覆層２４Ｂとを含んで構成されている。

第１被覆層２４、及び第２被覆層２４Ｂは、補強材が樹脂材料により被覆されている。樹脂材料としては、例えばタイヤ骨格部材１７を構成する樹脂材料と同様のものが用いられる。樹脂材料による被覆は、補強材の片面でもよいし、両面でもよい。補強材の両面を樹脂材料で被覆する場合、第１被覆層２４、及び第２被覆層２４Ｂの厚さ方向の中央に補強材を配置することができる。両面被覆の場合、一方の面と他方の面に対して互いに異なる樹脂材料を用いてもよい。

補強材は、例えば撚りコードや複数のフィラメントの集合体である。補強材の材質は、例えば、脂肪族ポリアミド、ポリエチレンテレフタレート、ガラス、アラミド、スチール等の金属である。第１被覆層２４、及び第２被覆層２４Ｂにおいて、補強材は少なくともタイヤ半径方向に沿って延びている。この補強材に、タイヤ周方向に延びる補強材を組み合わせて、補強材が互いに交差するように重ねてもよい。この場合、補強材を織ったり編んだりして布状に構成してもよい。なお、補強材は、タイヤ半径方向やタイヤ周方向に対して傾斜していてもよい。

タイヤ骨格部材１７のタイヤ径方向外側には、被覆層２４の外側にトレッド部３０が配置されており、タイヤ骨格部材１７のタイヤ幅方向外側には、被覆層２４の外側にサイド部材３１が配置されている。
トレッド部３０は、タイヤ１０の接地部分であるタイヤトレッドを構成する。

トレッド部３０は、タイヤ骨格部材１７の熱可塑性樹脂よりも耐摩耗性に優れたゴムで形成されている。トレッド部３０に用いるゴムとしては、従来のゴム製の空気入りタイヤに用いられているゴムと同種のゴムを用いることができる。なお、トレッド部３０として、サイド部１４を形成している熱可塑性樹脂よりも耐摩耗性に優れる他の種類の熱可塑性樹脂で構成されるものを用いても良い。
サイド部材３１は、従来のゴム製の空気入りタイヤに用いられるゴムと同種のゴムを用いることができる。

（ＲＦＩＤタグ）
タイヤ骨格部材１７の内周面には、ＲＦＩＤタグ６０が取り付けられている。図３に示すように、ＲＦＩＤタグ６０は、ＲＦＩＤチップ６２とＲＦＩＤチップ６２に接続されたアンテナ６４が薄肉の樹脂シート６６に埋設されているものであり、タイヤ１０の変形に応じて変形可能となっている（図３（Ｂ）参照）。図１、及び図２に示すように、本実施形態では、ＲＦＩＤタグ６０は、凸条３２の間に長手方向をタイヤ赤道面ＣＬに沿うように配置されている。

樹脂シート６６の樹脂材料としては、タイヤ骨格部材１７を構成する熱可塑性樹脂、及び後述する溶接用熱可塑性材料１９と同種の樹脂材料を用いる事が好ましい。本実施形態の樹脂シート６６は、一方のタイヤ骨格半体１７Ａと他方のタイヤ骨格半体１７Ａとを接合するための後述する溶接用熱可塑性材料１９によって、タイヤ骨格部材１７の内周面に溶着されている。

（タイヤの製造装置）
図４には、一対のタイヤ骨格半体１７Ａを接合する際に用いる成形機４０が斜視図にて示されている。成形機４０は、床面に接地された台座４１の上部に、水平に配置された軸４２を回転させるギヤ付きモータ４３が取り付けられている。

軸４２の端部側には、タイヤ骨格半体１７Ａをタイヤ径方向内側から支持する支持具４４が取り付けられている。図４及び図５にも示されるように、支持具４４は、中央取付部４５、アーム部４６、及び、タイヤ支持部材４８を備えている。

中央取付部４５には、中央に軸４２を挿通する孔４５Ａが形成されている。また、孔４５Ａを中心としてタイヤ径方向外側へ突出する挟持部４５Ｂが放射状に４つ形成されている。各々の挟持部４５Ｂは、２枚の板をタイヤ軸方向に並べた形状とされ、２枚の板の間にアーム部４６が挟み込まれるようにして取り付けられている。挟持部４５Ｂを構成する２枚の板のうちの一方には、後述する長孔４６Ｃへ挿通される雄ネジ４５Ｃが固定されている。

アーム部４６は、一端が挟持部４５Ｂに挟み込まれ、タイヤ径方向外側へ延びている。アーム部４６の他端（タイヤ径方向の先端部４６Ａ）は、タイヤ径方向外側が末広がりとなる略扇状とされ、外端は弧状とされている。アーム部４６には、挟持部４５Ｂの延長上にタイヤ径方向に沿った長孔４６Ｃが形成されている。また、長孔４６Ｃにはアーム部４６の一方側から雄ネジ４５Ｃが挿通され他方側へ突出している。雄ネジ４５Ｃには、内周に雌ネジの形成された止めネジ４６Ｂが螺合されている。各々のアーム部４６は、個々にタイヤ径方向に伸縮可能とされている。伸縮の際には、止めネジ４６Ｂを緩め、雄ネジ４５Ｃを長孔４６Ｃに沿って移動させ、移動位置で再度止めネジ４６Ｂを締める。

タイヤ支持部材４８は、８個の分割ピース４８Ｐで構成され、アーム部４６へ組み付けられた状態で、円環状となる。タイヤ支持部材４８の外径は、タイヤ骨格半体１７Ａのクラウン部１６の内径よりも大きく設定されている。１個の分割ピース４８Ｐは、弧状の外周面４８Ａを有している。外周面４８Ａには、タイヤ骨格半体１７Ａの凸条３２に対応する位置に全周に亘って、凹条４８Ｄが環状に形成されている。凹条４８Ｄは、１個のタイヤ骨格半体１７Ａに対して１本形成され、タイヤ支持部材４８には合計２本形成されている。２本の凹条４８Ｄの間には、接合凹条４８Ｃが全周に亘って直線状に形成されている。接合凹条４８Ｃは、一対のタイヤ骨格半体１７Ａの接合部分、すなわち、タイヤ赤道面ＣＬ上に配置されている。

図６（Ａ）に示すように、分割ピース４８Ｐのタイヤ径方向内側には、溝部４８Ｂが形成されている。溝部４８Ｂには、アーム部４６の先端部４６Ａが嵌め込まれる。溝部４８Ｂは、分割ピース４８Ｐのタイヤ周方向外側が深く、中央部が浅くなっている。

分割ピース４８Ｐは、アーム部４６の先端部４６Ａが溝部４８Ｂに係合されて組み付けられている。アーム部４６のタイヤ径方向の長さは、タイヤ支持部材４８の径に応じて調整されている。８個の分割ピース４８Ｐのうち４個については、先端部４６Ａのタイヤ周方向中央部に１個ずつ配置されている。また、他の４個については、隣り合う先端部４６Ａ間に跨って配置されている。

図４、及び図７に示すように、何れかの分割ピース４８Ｐには、外周部に、平面視形状がＲＦＩＤタグ６０と同様の形状で、かつＲＦＩＤタグ６０の厚み寸法と同じ深さ寸法に設定されたタグ設置用凹部７０が形成されている。これにより、タグ設置用凹部７０にＲＦＩＤタグ６０を嵌め込んで位置決めすることができる。本実施形態のタグ設置用凹部７０は、凹条４８Ｄと凹条４８Ｄとの間に形成されている。

図８に示すように、成形機４０の近傍には、溶接用熱可塑性材料１９を押し出す押出機５０が配置されている。押出機５０は、溶融した溶接用熱可塑性材料１９を下方に向けて吐出する樹脂吐出用ノズル５２を備えている。

溶接用熱可塑性材料１９は、タイヤ骨格部材１７を構成している熱可塑性材料と同種のものが好ましいが、溶接できれば異なる種類のものであっても良い。同種の材料とすれば、タイヤ骨格部材１７を全体として１種類の熱可塑性材料で構成できるので、低コストとなる。また、異種材料とすれば、タイヤ骨格部材用の熱可塑性材料と接合用の溶接用熱可塑性材料１９の各々について、それぞれに対して好ましい特性を有する材料とすることが可能である。

樹脂吐出用ノズル５２の近傍には、タイヤ骨格部材１７の回転方向下流側（矢印Ａ方向側）に、タイヤ外面に付着させた溶接用熱可塑性材料１９を押圧して均すための均しローラ５３、及び均しローラ５３を上下方向に移動するシリンダ装置５４が配置されている。シリンダ装置５４は、図示しないフレームを介して押出機５０の支柱５０Ａに支持されている。

均しローラ５３のタイヤ骨格部材回転方向下流側には、冷却用の空気を噴出する冷却エアー噴出ノズル５５が配置されている。また、樹脂吐出用ノズル５２のタイヤケース回転方向側とは反対方向側（矢印Ａ方向とは反対方向側）には、ファン５６が配置され、ファン５６と樹脂吐出用ノズル５２との間には、熱風遮断ローラ５７が配置されている。

ファン５６は、図示しないフレームを介して押出機５０の支柱５０Ａに支持されている。ファン５６は、一方のタイヤ骨格半体１７Ａと他方のタイヤ骨格半体１７Ａとの接合部分を予熱するために、接合部分に向けて熱風を送風するノズル５６Ａを有している。

熱風遮断ローラ５７の上方には、熱風遮断ローラ５７を上下方向に移動するシリンダ装置５８が配置されている。シリンダ装置５８は、図示しないフレームを介して押出機５０の支柱５０Ａに支持されている。

（タイヤ骨格部材の成形工程）
次に、本実施形態におけるタイヤ骨格部材の成形工程について説明する。
まず、モールド成形により、ビードコア１５の埋設されたタイヤ骨格半体１７Ａを成形する。凸条３２は、モールド内に対応する凹条を設けてタイヤ骨格半体１７Ａと一体的に成形する。凸条３２は、断面半円状となっているので、型抜きが行いやすい。

次に、図５に示すように、タイヤ骨格半体１７Ａの内径よりも僅かに大きい外径を有する支持具４４を組み上げ、タイヤ骨格半体１７Ａの外周面に形成したタグ設置用凹部７０にＲＦＩＤタグ６０を嵌め込む。そして、各々のタイヤ骨格半体１７Ａを、タイヤ軸方向Ｗ外側からタイヤ支持部材４８の外周側に嵌合させて取り付ける。このとき、タイヤ骨格半体１７Ａの凸条３２は、タイヤ支持部材４８の凹条４８Ｄと係合させる。

本実施形態では、タイヤ骨格半体１７Ａの内径よりも、支持具４４の外径の方が大きいので、タイヤ骨格半体１７Ａのタイヤ支持部材４８に対するタイヤ周方向の移動を抑制することができる。また、タイヤ骨格半体１７Ａの凸条３２とタイヤ支持部材４８の凹条４８Ｄとが係合しているので、タイヤ骨格半体１７Ａのタイヤ支持部材４８に対するタイヤ軸方向Ｗの移動を抑制することができる。したがって、一対のタイヤ骨格半体１７Ａを、正確な位置に配置することができる。

次に、押出機５０を移動して、図８に示すように、２つのタイヤ骨格半体１７Ａの接合部分（タイヤ骨格部材１７のタイヤ赤道面ＣＬ）を、ファン５６、熱風遮断ローラ５７、樹脂吐出用ノズル５２、均しローラ５３及び冷却エアー噴出ノズル５５の下方に配置する。

次に、熱風遮断ローラ５７及び均しローラ５３を下降させ、熱風遮断ローラ５７、及び均しローラ５３を２つのタイヤ骨格半体１７Ａの突き当て部分外周に接触させる。そして、タイヤ支持部材４８で支持されたタイヤ骨格部材１７を矢印Ａ方向に回転させながらファン５６の熱風を一対のタイヤ骨格半体１７Ａの接合部分に向けて送風する。これにより、溶接用熱可塑性材料１９を付着させる部分の表面を順次軟化、又は溶融させる（予熱工程）。

その後、予熱された部分は回転方向下流側（矢印Ａ方向側）へ移動し、樹脂吐出用ノズル５２から押し出された溶融状態の溶接用熱可塑性材料１９が接合部分に順次付着される（接合工程）。

その後、溶融状態の溶接用熱可塑性材料１９は均しローラ５３によって径方向外側から内側へ向けて順次押し付けられ、図６（Ｂ）に示すように、表面がほぼ平らに均されると共に、一部分がタイヤ骨格半体１７Ａの間からタイヤ径方向内側へ押し出されてタイヤ支持部材４８の外周面に形成された接合凹条４８Ｃに充填される。

接合部分では、一方のクラウン半部１６Ａの先端１６Ｂと他方のクラウン半部１６Ａの先端１６Ｂとで形成される略三角形の凹部が溶接用熱可塑性材料１９によって埋められた状態となる。また、溶融状態の溶接用熱可塑性材料１９の一部は接合凹条４８Ｃに充填され、溶融状態の溶接用熱可塑性材料１９は先端１６Ｂの突き当て部分から一定幅をもって内周面に付着することになる。
また、図７（Ｂ）に示すように、ＲＦＩＤタグ６０を配置した部位では、溶融状態の溶接用熱可塑性材料１９の一部をＲＦＩＤタグ６０の樹脂材料に接触させることができる。

このように、本実施形態では、タイヤ骨格半体１７Ａの外周側の内周面に溶接用熱可塑性材料１９を付着させて接着面積を大きくとっているため、高い接着強度が得られており、特に曲げ変形に強くなっている。

その後、タイヤ骨格半体１７Ａに付着した溶接用熱可塑性材料１９は次第に固化し、一対のタイヤ骨格半体１７Ａが溶接用熱可塑性材料１９によって溶接され、２つのタイヤ骨格半体１７Ａが完全に一体化したタイヤ骨格部材１７が得られる。また、ＲＦＩＤタグ６０に接触した溶接用熱可塑性材料１９は次第に固化し、ＲＦＩＤタグ６０がタイヤ骨格部材１７に溶着（固着）される。

次に、押出機５０を退避させて、コード供給装置（不図示）を支持具４４の近傍に配置し、加熱された補強コードをタイヤ骨格部材１７の外周面に螺旋状に巻き付けてコード補強層２８を形成する。補強コードは、樹脂被覆したスチールコード２６Ｓを加熱により樹脂を溶融させつつ巻き付きつけることにより、容易に樹脂材料中に埋設させることができる。

次に、タイヤ骨格半体１７Ａの外面に被覆層２４を形成する。

次に、タイヤ骨格部材１７の被覆層２４の外面に、加硫済みの帯状のトレッド部３０、及びサイド部材３１を１周分巻き付けてタイヤ骨格部材１７の外面にトレッド部３０、及びサイド部材３１を接着する。当該接着は、接着剤や未加硫ゴム（未加硫ゴムを用いる場合、接着するための加硫は後工程で行う。）等を用いて行われる。

そして、タイヤ１０をタイヤ支持部材４８から取り外す。この時、図９（Ａ）に示されるように、アーム部４６が伸びてタイヤ支持部材４８を支持している状態から、止めネジ４６Ｂを緩めて、図９（Ｂ）に示されるように、アーム部４６を縮める。これにより、先端部４６Ａをタイヤ支持部材４８から離間させ、各々の分割ピース４８Ｐをタイヤ骨格部材１７の内側から取り外す。このようにして、タイヤ１０が完成する。

本実施形態のタイヤ１０は、タイヤ骨格半体１７Ａのクラウン半部１６Ａのタイヤ径方向内側面に、凸条３２が形成されている。したがって、凸条３２をタイヤ支持部材４８のタイヤ径方向外側面に形成された凹条４８Ｄと係合させることにより、タイヤ骨格半体１７Ａのタイヤ支持部材４８に対するタイヤ軸方向Ｗの移動を抑制することができる。これにより、タイヤ支持部材４８により正確な位置にタイヤ骨格半体１７Ａを支持し、良好な接合を得ることができる。

また、凸条３２は、断面半円状となっているので、タイヤ転動時における変形に対する強度を高くすることができる。また、タイヤ骨格半体１７Ａをモールド成形する際に、型抜きを容易にすることができる。なお、凸条３２は、必ずしも断面半円状である必要はなく角形状であってもよい。但し、凸条３２の断面の角部をＲ状とすることが好ましい。

なお、本実施形態では、タイヤ骨格半体１７Ａ側を凸条３２とし、タイヤ支持部材４８側を凹条４８Ｄとしたが、タイヤ骨格半体１７Ａ側を凹条とし、タイヤ支持部材４８側を凸条としてもよい。本実施形態のように、タイヤ骨格半体１７Ａ側を凸条３２とすることにより、凹部を形成する場合と比較して、タイヤ骨格部材１７に厚みの薄い部分が形成されず、タイヤの強度を維持することができる。
また、タイヤ骨格半体１７Ａのクラウン半部１６Ａの先端１６Ｂ側の厚みを厚くして段差を形成し、この段差に対応するようにタイヤ支持部材４８側にも段差を形成して係合させてもよい。

また、本実施形態では、凸条３２がタイヤ骨格半体１７Ａのタイヤ周方向の全周に亘って形成されているので、タイヤ周方向の各部において、タイヤ骨格半体１７Ａのタイヤ支持部材４８に対するタイヤ軸方向Ｗの移動を良好に抑制することができる。

本実施形態のタイヤ１０では、ＲＦＩＤタグ６０のアンテナ６４とコード補強層２８のスチールコード２６Ｓとの間に、タイヤ骨格半体１７Ａのクラウン部１６が介在しており、アンテナ６４がスチールコード２６Ｓから離されているため、ＲＦＩＤタグ６０と外部のＲＦＩＤリーダ・ライタ（図示せず）との間で通信するための電磁波が減衰し難くなる。

分割ピース４８Ｐの外周部には、平面視形状がＲＦＩＤタグ６０と同様の形状で、かつＲＦＩＤタグ６０の厚み寸法と同じ深さ寸法に設定されたタグ設置用凹部７０が形成されているため、タグ設置用凹部７０にＲＦＩＤタグ６０を嵌め込んで位置決めすることが容易である。

また、本実施形態のＲＦＩＤタグ６０において、樹脂シート６６の樹脂材料に、タイヤ骨格部材１７を構成する熱可塑性樹脂、及び溶接用熱可塑性材料１９と同種の樹脂材料を用いることで、樹脂シート６６が溶着し易くなる。

なお、ＲＦＩＤタグ６０のＲＦＩＤチップ６２を溶着時の熱から保護するために、樹脂シート６６の厚み（ＲＦＩＤチップ６２よりもクラウン部側のゲージ）をある程度（一例として１ｍｍ以上）確保することが好ましい。

［その他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

上記実施形態では、長手方向をタイヤ周方向に向けてＲＦＩＤタグ６０を配置したが、長手方向をタイヤ周方向に対して傾斜する方向に向けて配置してもよく、長手方向をタイヤ幅方向に向けて配置してもよい。

上記実施形態では、ＲＦＩＤタグ６０のＲＦＩＤチップ６２、及びアンテナ６４が樹脂材料に埋設されていたが、ＲＦＩＤタグ６０は、ＲＦＩＤチップ６２、及びアンテナ６４をゴムに埋設する構成とし、タイヤ骨格部材１７に接着剤で接着してもよい。

上記実施形態では、分割ピース４８Ｐの外周部に、タグ設置用凹部７０が形成されていたが、タグ設置用凹部７０は必要に応じて設けられればよく、無くてもよい。タグ設置用凹部７０を用いない場合は、タイヤ骨格部材１７の内周面にＲＦＩＤタグ６０を接着剤を用いて接着する際に、一対の凸条３２の間にタイヤ骨格部材１７を配置することができき、凸条３２を位置決めとして利用することができる。

１０…タイヤ、１６Ａ…クラウン半部、１７…タイヤ骨格部材、１７Ａ…タイヤ骨格半体、２８…コード補強層、４８…タイヤ支持部材、６０…ＲＦＩＤタグ、６２…ＲＦＩＤチップ、６４…アンテナ

Claims (5)

1. 樹脂材料で構成され、ビード部、サイド部、及び半幅のクラウン半部を有する一対のタイヤ骨格半体が、前記クラウン半部の先端で突き合わされて接合されたタイヤ骨格部材と、
   前記タイヤ骨格部材の径方向外側に配置されるコード補強層と、
   前記先端が接合された接合部分のタイヤ骨格部材内面に接合されたＲＦＩＤタグと、
   を備えたタイヤ。
2. 前記クラウン半部同士は溶着により接合され、
   前記ＲＦＩＤタグは、前記クラウン半部の前記接合部分のタイヤ径方向内面に溶着により接合されている、
   請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記ＲＦＩＤタグは、前記タイヤ骨格部材と同種の樹脂材料内にＲＦＩＤチップとアンテナが埋設されている、
   請求項１または請求項２に記載のタイヤ。
4. 前記クラウン半部のタイヤ径方向内面側かつ前記クラウン半部同士の前記接合部分よりもタイヤ幅方向外側には、接合の際に前記一対のタイヤ骨格半体をタイヤ径方向内側から支持する支持具の外面と係合して、前記支持具に対するタイヤ軸方向の移動を形成する凸状係合部が形成されており、
   一方の前記クラウン半部の前記凸状係合部と他方の前記クラウン半部の前記凸状係合部との間に、前記ＲＦＩＤタグが設けられている、
   請求項１～請求項３の何れか１項に記載のタイヤ。
5. 樹脂材料で構成され、ビード部、サイド部、及び半幅のクラウン半部を有する一対のタイヤ骨格半体を外面に装着可能とし、複数個に分割可能とされた環状のタイヤ支持部材を用いたタイヤ製造方法であって、
   前記タイヤ支持部材は、外周面にＲＦＩＤタグを仮置きするタグ設置部を備えており、
   前記タグ設置部に前記ＲＦＩＤタグを仮置きした後、前記一対のタイヤ骨格半体を外面に装着して、前記クラウン半部の先端同士を突き合わせ、前記タイヤ骨格半体同士と前記ＲＦＩＤタグとを互いに溶着する、
   タイヤ製造方法。

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