JP2023084607A - クリップ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】クリップとクリップ座との組み付け状態で、クリップとクリップ座とが一体成形されていた痕跡として残存する残存部の位置規制を実現することが可能なクリップ構造を提供すること。【解決手段】クリップ構造１は、車両用内装品３に設けられるクリップ座１０と、クリップ座１０に挿入されて組み付けられるクリップ２０と、成形時にクリップ座１０とクリップ２０とを連接させた状態にあり、クリップ２０がクリップ座１０に組み付けられる過程で変形することでクリップ座１０とクリップ２０とを連接させていた痕跡としてクリップ２０に残存する残存部３０と、を備える。クリップ座１０は、クリップ２０がクリップ座１０に組み付けられた状態で残存部３０を収容する凹部１５を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用内装品のクリップ構造に関する。

従来、車体構造物（すなわち被取付対象物）に取り付けられる車両用内装品（すなわち取付対象物）に適用されるクリップ構造が知られている（例えば、特許文献１及び非特許文献１）。特許文献１記載のクリップ構造は、車両用内装品のクリップ座にクリップを組み付けたものである。このクリップ構造では、クリップ座とクリップとがそれぞれ別体で成形された後、クリップがクリップ座に組み付けられ、そのクリップがクリップ座に組み付けられた状態で車体構造物に差し込まれる。

また、非特許文献１記載のクリップ構造は、本体部品に一体化された樹脂部品一体クリップを備えている。樹脂部品一体クリップは、主に成形型内に樹脂を注入する射出成形により本体部品と一体に成形される。そして、樹脂部品一体クリップは、本体部品と一体成形された状態のまま用いられて車体構造物に取り付けられる。この樹脂部品一体クリップによれば、本体部品に対して位置ずれが生じ難いので、車体構造物への取り付けを精度良く実現することができる。

特開２００１－３３００１１号公報

加藤正典著 「高強度な樹脂部品一体クリップ開発」 CALSONIC KANSEI TECHNICAL REVIEW vol.10 2013

しかしながら、上記特許文献１記載のクリップ構造では、車両用内装品のクリップ座とクリップとが別体である。このため、クリップ座に対して組み付けられるクリップの数が多くなるほど、部品総数が増大してその組み付け作業に要する工数やコストが多くなってしまう。また、上記非特許文献１記載のクリップ構造では、クリップが成形時の状態のまま本体部品に対して一体化されて使用される。このため、クリップと本体部品とが別体である構成とは異なり、それらのクリップと本体部品との組み付け作業を不要とすることはできるが、クリップを成形時の状態のまま使用しつつそのクリップと車体構造物との強固な係合を確保しようとすると、クリップの形状や配置の自由度が低くなりクリップと本体部品との一体成形上の制約が多くなる。この制約は、特に、クリップの数が多くなるほど顕著になる。

そこで、上記したクリップと車体構造物との強固な係合を確保しつつ上記の制約を解消させる手法として、クリップを本体部品に連接させてその本体部品に対して一体成形し、その一体成形後にクリップを変形させて本体部品のクリップ座に組み付けるクリップ構造が考えられる。このクリップ構造では、クリップとクリップ座とを一体成形するうえで必要な繋ぎの連接部分がクリップの変形後に痕跡として残存する。

しかし、上記痕跡としての残存部が、クリップが本体部品との一体成形後に変形してクリップ座に組み付けられる際や組み付けられた状態で自由に移動できるものとすると、その残存部が予期しない姿勢でクリップ座やクリップに干渉して、クリップとクリップ座との組み付け姿勢などが適正な状態にならないなどの不都合が生じるおそれがある。

本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、クリップとクリップ座との組み付け状態で、クリップとクリップ座とを連接させていた痕跡として残存する残存部の位置規制を実現することが可能なクリップ構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様は、車両用内装品に設けられるクリップ座と、前記クリップ座に挿入されて組み付けられるクリップと、成形時に前記クリップ座と前記クリップとを連接させた状態にあり、前記クリップが前記クリップ座に組み付けられる過程で変形することで前記クリップ座と前記クリップとを連接させていた痕跡として前記クリップ及び前記クリップ座の少なくとも何れかに残存する残存部と、を備え、前記クリップ座及び前記クリップの少なくとも何れかは、前記クリップが前記クリップ座に組み付けられた状態で前記残存部を収容する凹部を有する、クリップ構造である。

この構成によれば、成形時にクリップとクリップ座とを連接させておりクリップがクリップ座に組み付けられる過程で変形してその組み付け後にクリップ又はクリップ座に残存する残存部が、クリップ座又はクリップの凹部に収容されるので、クリップとクリップ座との組み付け状態で、そのクリップとクリップ座とを連接させていた痕跡として残存する残存部の位置規制を実現することができる。

一実施形態に係るクリップ構造におけるクリップがクリップ座に組み付けられる前の状態を表した斜視図である。 実施形態のクリップ構造におけるクリップがクリップ座に組み付けられた後の状態を表した斜視図である。 実施形態のクリップ構造におけるクリップがクリップ座に組み付けられる前の状態を表した断面図である。 実施形態のクリップ構造におけるクリップがクリップ座に組み付けられた後の状態を表した断面図である。 実施形態のクリップ構造におけるクリップ座に組み付けられたクリップが車体構造物に差し込まれた状態を表した断面図である。 実施形態のクリップ構造におけるクリップ座及びクリップを製造する過程のうち成形型を用いて成形する状態を表した断面図である。 実施形態のクリップ構造におけるクリップ座及びクリップを製造する過程のうち型開きした状態を表した断面図である。 実施形態のクリップ構造におけるクリップ座及びクリップを製造する過程のうちクリップをクリップ座に組む付けた状態を表した断面図である。

以下、図１～図８を用いて、本発明に係るクリップ構造の具体的な実施形態について説明する。

一実施形態に係るクリップ構造１は、車体構造物２（図５参照）に車両用内装品３（図６～図８参照）を取り付けるために適用される構造である。車体構造物２は、例えば車体フレームなどである。また、車両用内装品３は、例えばインストルメントパネルやサイドパネル，バックパネル，モールなどである。以下、車両用内装品３は、パネル状に形成されているものとする。

クリップ構造１は、車両用内装品３を車体構造物２にワンタッチで取り付けることが可能に構成されている。クリップ構造１は、図１～図５に示す如く、クリップ座１０と、クリップ２０と、を備えている。

クリップ座１０は、クリップ２０が組み付けられる取付座部である。クリップ座１０は、車両用内装品３に一体成形される。クリップ座１０は、車両用内装品３のパネル面から板状に突出するように形成されている。尚、クリップ座１０は、車両用内装品３の周縁部に複数箇所設けられていてよい。クリップ座１０は、基板部１１と、一対の側板部１２と、を有している。

基板部１１は、クリップ２０が組み付けのために接する部位である。基板部１１は、車両用内装品３のパネル面から板状に突出している。尚、基板部１１は、車両用内装品３のパネル面から先端にかけて徐々に（リニアに又は階段状に）板厚が小さくなるように形成されていてよい。

基板部１１は、係合孔１３と、凹部１５と、を有している。係合孔１３は、クリップ２０を係合させるための孔である。係合孔１３は、基板部１１本体の中途部にその基板部１１本体を貫通するように設けられている。係合孔１３には、後述の如く、その係合孔１３の両側方からクリップ２０の挟持板部２１の係合部２１ａが嵌るように係合する。尚、係合孔１３は、基板部１１を貫通する貫通孔ではなく、基板部１１の表面に形成された凹溝であってもよい。

凹部１５は、後に詳述するクリップ２０に残存する残存部３０の全部又は一部（特に、先端部）を収容する部位である。凹部１５は、基板部１１本体の中途部に、クリップ２０における残存部３０の形成位置に対応した箇所に形成されている。クリップ構造１は、クリップ２０がクリップ座１０に組み付けられる前は、クリップ２０側からクリップ座１０にかけて、係合部２１ａ、残存部３０、係合孔１３、及び凹部１５の順に配列されている。凹部１５は、クリップ２０における残存部３０の数と同じ数だけ設けられている。例えば、クリップ２０に残存部３０が二箇所残存する場合は、凹部１５は、基板部１１に二箇所設けられる。この凹部１５の形成箇所は、クリップ２０がクリップ座１０に組み付けられた状態での残存部３０の残存位置に対応している。

凹部１５は、基板部１１を貫通する貫通孔又は基板部１１の表面に形成された凹溝である。凹部１５の開口は、残存部３０の幅（すなわち、残存部３０における挿入方向に直交する方向の長さ）に対応した横幅を有すると共に、残存部３０の厚さよりも大きな挿入方向の長さを有している。凹部１５は、基板部１１においてクリップ２０がクリップ座１０への組み付け時にそのクリップ座１０に挿入される挿入方向に沿って延在している。凹部１５には、残存部３０の先端部が嵌るように係合する。尚、凹部１５は、上記の係合孔１３に連通するものとし、基板部１１は、凹部１５と係合孔１３とを含む一つの貫通孔や凹溝を有するものとしてもよい。

側板部１２は、基板部１１へのクリップ２０の組み付けを補助すると共にその組み付け後のクリップ２０の移動を規制するための部位である。一対の側板部１２は、基板部１１をその基板部１１の側面側で挟み込むように配置されている。

クリップ２０は、クリップ座１０に係合して組み付けられる取付部品である。クリップ２０は、クリップ座１０の基板部１１を挟み込み可能にかつ車体構造物２の取付孔２ａ（図５参照）に差し込み可能に形成されている。クリップ２０は、クリップ座１０と一体成形される。クリップ２０は、一対の挟持板部２１と、一対の差込板部２２と、を有している。

一対の挟持板部２１は、クリップ座１０の基板部１１を挟み込んでクリップ２０をクリップ座１０に組み付けるための板部である。一対の挟持板部２１は、その間にクリップ座１０の基板部１１が挿入されることが可能になるように二股状に形成されている。また、一対の差込板部２２は、クリップ２０がクリップ座１０に組み付けられた状態で車体構造物２の取付孔２ａに差し込まれて車両用内装品３を車体構造物２に取り付けるための板部である。一対の差込板部２２は、車体構造物２の取付孔２ａに差し込み可能になるように二股状に形成されている。

一対の差込板部２２は、互いに一端側（すなわち、頭頂部）で一体化されて接続されている。一対の差込板部２２は、頭頂部を支点にして他端側の自由端における離間距離が可変されるように弾性変形可能に構成されている。クリップ２０は、一対の差込板部２２が車体構造物２の取付孔２ａに挿入されることにより車体構造物２に取り付けられる。

一対の差込板部２２はそれぞれ、頭頂部からクリップ２０の挿入方向に対して傾斜して延びるように形成されている。一対の差込板部２２はそれぞれ、互いに最も離れた位置に設けられる爪部２２ａを有している。爪部２２ａは、差込板部２２の外面の他端側において外側に突出している。一対の差込板部２２の爪部２２ａの外面同士が離れる離間距離は、常態で、取付孔２ａの径に比して大きくなるように設定されている。一対の差込板部２２は、両側の爪部２２ａの離間距離が取付孔２ａの径以下に小さくされた状態で取付孔２ａに差し込まれ、その後、上記離間距離が元に戻されることで車体構造物２の取付孔２ａの奥側で引っ掛かる。これにより、クリップ２０が取付孔２ａから抜けるのが防止されて車両用内装品３が車体構造物２から外れるのが防止される。

一対の挟持板部２１のうちの一方は、一対の差込板部２２のうちの一方の内面に接続されている。また、一対の挟持板部２１のうちの他方は、一対の差込板部２２のうちの他方の内面に接続されている。一対の挟持板部２１は、差込板部２２との接続部を支点にして他端側の自由端における離間距離が可変されるように弾性変形可能に構成されている。クリップ２０は、一対の挟持板部２１の間にクリップ座１０の基板部１１が挿入されるようにクリップ座１０に組み付けられる。

一対の挟持板部２１はそれぞれ、基板部１１の係合孔１３にその係合孔１３の外側から係合する係合部２１ａを有している。係合部２１ａは、挟持板部２１の内面の他端側で内側に突出するように設けられている。一対の挟持板部２１の係合部２１ａの内面同士が離れる離間距離は、常態で、基板部１１における係合孔１３の両端間の距離（すなわち、係合孔１３の孔深さ）に比して小さくなるように設定されている。一対の挟持板部２１は、図４に示す如く各係合部２１ａが係合孔１３に係合した状態で基板部１１を挟み込む付勢力を発生する。

クリップ構造１において、車両用内装品３のクリップ座１０とクリップ２０とは、例えば射出成形などにより一体成形されることにより互いに連接した状態に形成される。この一体成形は、図１及び図３に示す如く、クリップ座１０とクリップ２０とが組み付けられる前の状態、具体的には、基板部１１と挟持板部２１とが基板部１１に対する挟持板部２１の挿入方向とは逆方向に離れた状態に形成されるように行われる。

クリップ座１０及びクリップ２０は、例えばポリプロピレン樹脂（ＰＰ）やアクリロニトリルブタジエンスチレン樹脂（ＡＢＳ）などの樹脂により形成されている。クリップ構造１は、クリップ座１０及びクリップ２０が一体成形された後、クリップ２０がクリップ座１０に組み付けられることにより、車体構造物２に取り付けられることが可能な状態になる。

クリップ構造１は、また、残存部３０を備えている。残存部３０は、車両用内装品３の成形時にクリップ座１０とクリップ２０とを連接させた状態にあり、クリップ座１０へのクリップ２０の組み付け後にクリップ座１０とクリップ２０とを連接させていた痕跡として残存する部位のことである。残存部３０は、クリップ座１０及びクリップ２０と同材で構成されている。クリップ座１０、クリップ２０、及び残存部３０は、後述の如く射出成形などにより成形型に樹脂が流し込まれることにより互いに一体に形成される。樹脂は、車両用内装品３側に設けられたゲート４（図６～図８参照）を通じて成形型内に流し込まれ、その後、クリップ座１０→残存部３０→クリップ２０の順に流れる。

残存部３０は、クリップ座１０及びクリップ２０が一体成形された製造段階での中間成形品においてはクリップ座１０とクリップ２０とを連接させるランナであると共に、クリップ２０がクリップ座１０に挿入されて組み付けられた状態ではそれらのクリップ座１０及びクリップ２０のうち少なくともクリップ２０に残存する。以下適宜、クリップ２０がクリップ座１０に組み付けられる前における中間成形品での残存部３０をランナ部３０Ａと称す。

ランナ部３０Ａは、一端がクリップ座１０の基板部１１の先端に接続され、かつ、他端がクリップ２０の差込板部２２の自由端の先端に接続されるように形成される。すなわち、ランナ部３０Ａは、クリップ座１０の基板部１１の先端とクリップ２０の差込板部２２の自由端先端との間に介在するように形成される。ランナ部３０Ａは、例えば、１ｍｍ～５ｍｍの範囲内の寸法を有している。

クリップ座１０におけるランナ部３０Ａとの接続箇所及びクリップ２０におけるランナ部３０Ａとの接続箇所はそれぞれ、クリップ座１０とクリップ２０との係合箇所（具体的には、挟持板部２１の係合部２１ａがクリップ座１０の係合孔１３に係合する箇所）とは異なる位置に設けられている。

尚、クリップ２０がクリップ座１０に組み付けられる過程でクリップ２０の一対の挟持板部２１の間にクリップ座１０の基板部１１を適切に挿入させるうえでは、上記の接合箇所と上記の係合箇所との距離が上記の組み付け過程でランナ部３０Ａの存在によって上記の挿入やクリップ座１０とクリップ２０との係合が妨げられない程度に十分大きいことが好ましい。例えば、クリップ２０の挿入方向における上記の接合箇所と上記の係合箇所との距離は、５ｍｍ以上や１０ｍｍ以上などであって２０ｍｍ以下であることが望ましく、又は、クリップ２０の挿入方向におけるランナ部３０Ａの長さに対して１．０倍以上や２．０倍以上であって３．０倍以下であることが好ましい。

ランナ部３０Ａは、クリップ２０側とクリップ座１０側との位相がずれることで型抜き方向の制約が低減されるようにクリップ座１０及びクリップ２０に接続して設けられている。例えば、ランナ部３０Ａは、クリップ２０の外縁端（好ましくは、外縁角部）に接続するように設けられている。ランナ部３０Ａは、複数箇所（例えば四箇所や二箇所）に設けられている。複数箇所のランナ部３０Ａは、クリップ座１０とクリップ２０との間で並列に配置されている。例えば、ランナ部３０Ａは、クリップ２０の一対の差込板部２２に一箇所ずつ設けられ、それぞれの差込板部２２の自由端の両端角部に接続するように設けられている。

ランナ部３０Ａは、クリップ２０がクリップ座１０に組み付けられる過程でクリップ２０をクリップ座１０に対してガイドしてクリップ２０の一対の挟持板部２１の間にクリップ座１０の基板部１１が挿入されるのを補助する形状に形成されている。すなわち、ランナ部３０Ａは、上記の組み付け過程でクリップ座１０とクリップ２０との位置ズレが生じ難く、その組み付け方向が正しいときにランナ部３０Ａが所望形状に変形する一方でその組み付け方向が正しくないときはランナ部３０Ａが所望形状に変形しないように形成されている。

ランナ部３０Ａは、例えば、クリップ座１０とクリップ２０との間で上記の挿入を生じさせ易い方向に延びておりその挿入を生じさせ易い部位に設けられている。また、ランナ部３０Ａは、クリップ座１０及びクリップ２０に比べて薄肉になるように形成されている。例えば、ランナ部３０Ａは、その断面形状が内面で平面になりかつ外面で半円形になるように形成されている。

ランナ部３０Ａは、一対の挟持板部２１の間にクリップ座１０の基板部１１が挿入されるようにクリップ２０がクリップ座１０に組み付けられる過程で変形する。尚、ランナ部３０Ａの上記変形は、形状変化が生じればよく、クリップ２０とクリップ座１０とを連接させたまま折れ曲がり点を挟んで二つに折れ曲がることや、組み付けに伴う押圧力で破断して二つの片に分離することなどを含む。また、ランナ部３０Ａの上記変形は、変形後の残存部３０が、クリップ２０の一対の挟持板部２１の間にクリップ座１０の基板部１１が挿入されるのを妨げず、かつ、クリップ２０がクリップ座１０に組み付けられた車両用内装品３が車体構造物２に取り付けられる際にその取り付けを妨げないように行われる。

尚、上記の変形が生じ易くなるように、ランナ部３０Ａは、クリップ２０の挿入方向の所定部位の内面に切れ込みなどが形成された易変形部を有することとしてもよい。

また、ランナ部３０Ａの破断は、クリップ座１０側及びクリップ２０側の双方に残存部３０が残存するように上記中間成形品のランナ部３０Ａの中間で生じることとしてもよい。この場合、ランナ部３０Ａの破断は、クリップ座１０側に残存部３０が比較的多量に残存するようにランナ部３０Ａのクリップ２０寄りで生じることとしてもよいが、クリップ２０側に残存部３０が比較的多量に残存するようにランナ部３０Ａのクリップ座１０寄りで生じることやそのクリップ座１０との境界で生じることとするのが、残存部３０がクリップ座１０とクリップ２０との係合の妨げになるのを回避するうえで好適である。また、この破断が生じ易くなるように、ランナ部３０Ａは、クリップ２０の挿入方向の所定部位に切れ込みなどが形成された易破断部を有することとしてもよい。

クリップ２０に残存した残存部３０の全部又は一部は、クリップ２０がクリップ座１０に組み付けられる過程でクリップ座１０の凹部１５に進入して収容される。このクリップ２０側の残存部３０は、クリップ２０がクリップ座１０に組み付けられた状態ですなわち残存部３０が凹部１５に収容された状態で、クリップ２０におけるクリップ座１０への挿入方向の端部からその挿入方向とは逆方向に延びている。すなわち、このクリップ２０側の残存部３０は、凹部１５への収容状態でクリップ２０におけるクリップ座１０への挿入方向とは逆方向に延びる折返部３１を有している。折返部３１は、残存部３０の終端を含む先端部に設けられている。

尚、折返部３１は、クリップ２０とクリップ座１０との組み付け前は、クリップ２０側からクリップ２０におけるクリップ座１０への挿入方向に延びてクリップ座１０に連接されていてよい。この場合、クリップ２０側の残存部３０は、クリップ２０がクリップ座１０に挿入されて組み付けられる過程で、クリップ座１０から破断して、折返部３１の終端でクリップ座１０の基板部１１の表面に引っ掛かることにより、折返部３１がその挿入方向とは逆方向に延びるように変形する。

上記のクリップ構造１は、製造装置５０（図６～図８参照）により製造される。製造装置５０は、自動的に、車両用内装品３に対してクリップ構造１のクリップ座１０、クリップ２０、及び残存部３０を一体成形しすなわちクリップ座１０とクリップ２０とを残存部３０で連接させた状態で成形し、その後、クリップ２０をクリップ座１０に組み付ける。製造装置５０は、成形型５１と、押込装置５２と、を備えている。成形型５１及び押込装置５２は、成形すべきクリップ座１０とクリップ２０との組ごとに設けられている。

成形型５１は、所望形状のクリップ座１０、クリップ２０、及び残存部３０を一体成形するための型である。成形型５１は、その実現のために必要な形状や配置，数になるように構成されている。成形型５１は、例えば、固定型、固定型に対して挟持板部２１に対する基板部１１の挿入方向と同一方向にスライドする可動型、その挿入方向と直交する方向にスライドする可動型などを含む。可動型は、移動装置（図示せず）によりスライド移動可能に構成されている。尚、クリップ２０の一対の差込板部２２の頭頂部外面側は、固定型により成形されても可動型により成形されてもよい。

押込装置５２は、クリップ座１０とクリップ２０と残存部３０とが一体成形された後に、クリップ２０の一対の挟持板部２１の間にクリップ座１０の基板部１１が挿入されるようにクリップ２０をクリップ座１０に向けて押し込む装置である。押込装置５２は、成形型５１に内蔵されるように配置されている。

押込装置５２は、押込棒５２ａを有している。押込棒５２ａは、先端がクリップ２０の頭頂部の外面に当接した状態でそのクリップ２０をクリップ座１０に向けて押し込む棒材である。押込棒５２ａの先端部は、クリップ２０の頭頂部の外面に当接してクリップ２０を押し込むことが可能な形状に形成されている。押込棒５２ａは、成形型５１に開けられた孔５１ａに収容可能かつ摺動可能に設けられている。押込棒５２ａは、移動装置（図示せず）により成形型５１に対してスライド移動可能に構成されている。押込棒５２ａは、射出成型が完了するまでは成形型５１の孔５１ａ内に収容されており、その射出成形が完了した後は移動装置によりクリップ座１０に対するクリップ２０の挿入方向へスライド移動して孔５１ａから突き出る。

次に、製造装置５０を用いたクリップ構造１の製造手法について説明する。
まず、図６に示す如く、成形型５１が準備されて射出成形可能に型締めされる。かかる状態でゲート４から樹脂が流し込まれることにより、車両用内装品３の本体とクリップ座１０とクリップ２０とランナ部３０Ａとが一体成形される。この際、車両用内装品３にクリップ座１０とクリップ２０とが複数組用意されているときは、それら複数組が一括して成形される。また、この際、クリップ座１０とクリップ２０とがランナ部３０Ａを介して連接された状態に成形される。

そして、上記の射出成形が完了すると、次に、図７に示す如く、成形型５１の型開きが行われる。成形型５１の型開きが行われた場合、クリップ座１０とクリップ２０との組ごとに、クリップ座１０及びクリップ２０の周囲にクリップ２０をクリップ座１０に妨げなく組み付けるうえで必要な空間が形成される。

上記の成形型５１の型開きが行われた後は、次に、クリップ座１０とクリップ２０との組ごとに、図８に示す如く、押込装置５２の押込棒５２ａがクリップ座１０に対するクリップ２０の挿入方向に沿うようにスライド移動して孔５１ａから突き出る。押込棒５２ａが成形型５１の孔５１ａから突き出ると、押込棒５２ａの先端がクリップ２０の頭頂部の外面に当接した状態で押込棒５２ａがクリップ２０をクリップ座１０に向けて挿入方向へ押圧する。かかる押圧が行われると、クリップ２０の一対の挟持板部２１の間にクリップ座１０の基板部１１が挿入されることで、クリップ座１０にクリップ２０が組み付けられる。このクリップ座１０へのクリップ２０の組み付けは、すべての組で略同時に行われる。

上記したクリップ座１０へのクリップ２０の組み付けは、ランナ部３０Ａの変形を伴いながら行われる。この際、ランナ部３０Ａは、変形しながら、クリップ２０とクリップ座１０との相対移動をガイドすることにより、クリップ２０の一対の挟持板部２１の間にクリップ座１０の基板部１１が挿入されるのを補助する。このため、クリップ座１０へのクリップ２０の組み付けを精度よく行うことができる。

上記したクリップ座１０へのクリップ２０の組み付けが完了した後は、ランナ部３０Ａが変形した残存部３０が、クリップ座１０及びクリップ２０のうち少なくともクリップ２０に、クリップ座１０とクリップ２０とが一体成形されていた痕跡として残存する。

このように、クリップ構造１においては、クリップ座１０とクリップ２０とが残存部３０を介して連接した状態に一体成形された後、クリップ２０がクリップ座１０に押し込まれることにより、残存部３０が変形しながらクリップ２０がクリップ座１０に組み付けられる。

上記のクリップ構造１によれば、クリップ座１０とクリップ２０とが一体成形されるので、クリップ座１０とクリップ２０とが別体で成形される構造と比較して、部品総数を削減することができ、クリップ２０の取り扱いを容易化することができる。このため、クリップ座１０へのクリップ２０の組み付け作業に要する工数やコストを低減させることができ、その作業の簡素化を図ることができる。

また、クリップ座１０とクリップ２０とが成形型５１を用いて一体成形された後、その成形型５１に収容された押込棒５２ａを用いてクリップ２０がクリップ座１０に組み付けられる。この構成では、クリップ座１０とクリップ２０との一体成形直後に、その中間成形品を取り出すことなくクリップ２０をクリップ座１０に押し込むことで、クリップ２０とクリップ座１０とを組み付けることができるので、その一体成形後に中間成形品が取り出される構成と比較して、クリップ２０がクリップ座１０に組み付けられる前にクリップ２０がクリップ座１０側から外れて紛失するのを防止することができる。これにより、確実にクリップ２０がクリップ座１０に組み付けられた車両用内装品を製造することができる。

また、クリップ座１０とクリップ２０との一体成形は、クリップ座１０とクリップ２０とがランナ部３０Ａを介して連接されるように行われ、クリップ座１０へのクリップ２０の組み付けが完了した状態とは異なるように行われる。すなわち、クリップ２０は、クリップ座１０と一体成形された状態のまま使用されるものではなく、クリップ座１０との一体成形後にランナ部３０Ａの変形に伴って位置変化されてクリップ座１０に組み付けられて使用されるものである。このため、クリップ座１０とクリップ２０とを一体成形するうえでクリップ２０の形状や配置の自由度が規制されることは回避され、その一体成形上での制約が緩和される。

従って、クリップ構造１によれば、クリップ２０の形状や配置の自由度を阻害することなくクリップ座１０へのクリップ２０の組み付け作業の簡素化を図ることができる。

また、車両用内装品３におけるクリップ座１０とクリップ２０との組数が多数であっても、それらの複数組が一括して成形され、その後、各組でのクリップ座１０へのクリップ２０の組み付けが略同時に行われる。このため、クリップ座１０とクリップ２０との組が多数用意された車両用内装品３におけるクリップ座１０へのクリップ２０の組み付け作業性を向上させることができる。

また、クリップ構造１において、クリップ座１０とクリップ２０とは、クリップ座１０側の係合孔１３にクリップ２０側の係合部２１ａが嵌って係合した状態に互いに組み付けられる。この構成においては、クリップ２０の一対の挟持板部２１がクリップ座１０の基板部１１を挟み込む付勢力が発生するので、クリップ座１０とクリップ２０との組み付け状態での密着性を確保することができる。また、係合部２１ａが係合孔１３に嵌って係合するので、クリップ２０がクリップ座１０からクリップ座１０への挿入方向とは逆方向に引き抜かれるのを防止することができる。

また、クリップ構造１において、クリップ座１０は、クリップ２０に残存する残存部３０を収容する凹部１５を有している。この構成においては、クリップ２０がクリップ座１０に組み付けられる過程及び組み付けられた状態で、クリップ２０の残存部３０がクリップ座１０の凹部１５に収容される。このため、クリップ２０がクリップ座１０に組み付けられた後、クリップ２０に残存する残存部３０をクリップ座１０に対して位置規制することができる。特に、残存部３０がクリップ座１０に対して挿入方向に直交する方向に移動するのを規制することができる。

従って、クリップ構造１によれば、クリップ２０がクリップ座１０に組み付けられた後、位置規制されない残存部３０が邪魔をして、例えばクリップ２０とクリップ座１０との組み付け姿勢や車体構造物２への車両用内装品３の取り付けが適正な状態にならないことなどが生じるのを抑えることができる。

また、クリップ構造１において、クリップ２０がクリップ座１０に組み付けられた後、クリップ２０に残存する残存部３０は、凹部１５に収容された状態で、クリップ２０におけるクリップ座１０への挿入方向の端部側からその挿入方向とは逆方向に延びる折返部３１を有している。

この構成においては、クリップ２０がクリップ座１０に組み付けられた後、クリップ２０にクリップ座１０からクリップ座１０への挿入方向とは逆方向に引き抜く力が加わっても、残存部３０の折返部３１の先端が、クリップ座１０の凹部１５周縁に形成される壁面（特に、クリップ座１０へのクリップ２０の挿入方向に向いた壁面）に接することにより、その引き抜きが規制される。従って、クリップ２０がクリップ座１０に組み付けられた後にそのクリップ２０がそのクリップ座１０から引き抜かれるのを防止することができる。

また、クリップ構造１において、残存部３０は、クリップ２０の外縁端部における複数箇所に設けられており、凹部１５は、クリップ座１０に、クリップ２０がクリップ座１０に組み付けられた状態での残存部３０の位置に対応して残存部３０の数と同じ数だけ設けられている。このため、上記したクリップ座１０へのクリップ２０の組み付け後におけるクリップ２０の引き抜き防止を強化することができる。また、クリップ２０側とクリップ座１０側との位相ズレによる型抜き方向の制約の低減を図ることができる。

［変形形態］
尚、上記の実施形態においては、残存部３０が、クリップ座１０及びクリップ２０のうち少なくともクリップ２０に残存し、かつ、クリップ座１０が、クリップ２０がクリップ座１０に組み付けられた状態でクリップ２０側の残存部３０が収容される凹部１５を有するものとしている。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、残存部３０が、クリップ座１０及びクリップ２０の少なくとも何れかに残存し、その残存部３０に対応して、クリップ２０及びクリップ座１０の少なくとも何れかが、クリップ２０がクリップ座１０に組み付けられた状態でその残存部３０が収容される凹部を有するものであってよい。

また、この変形形態において、残存部３０がクリップ座１０に残存しかつ凹部がクリップ２０に設けられる構造では、残存部３０は、凹部に収容された状態で、クリップ座１０におけるクリップ２０の挿入方向とは逆方向の端部側からその挿入方向に延びる折返部を有するものとしてもよい。この構成においても、残存部３０の折返部によって、クリップ２０がクリップ座１０に組み付けられた後にそのクリップ２０がそのクリップ座１０から引き抜かれるのを防止することができる。

更に、上記の実施形態においては、特にクリップ座１０にクリップ２０が組み付けられた際にランナ部３０Ａが破断してクリップ座１０とクリップ２０との連接が解除される構造では、クリップ２０がクリップ座１０に組み付けられた車両用内装品３が車体構造物２に取り付けられた後にその取り付けが解除されると、クリップ２０がクリップ座１０から離れて紛失するおそれがある。

そこで、この変形形態の構成では、クリップ座１０及びクリップ２０を含む車両用内装品３の成形時にその車両用内装品３に連接させた予備のクリップ２０を同時に成形しておくこととしてもよい。この予備のクリップ２０は、必要なときに車両用内装品３から引き離されて、紛失したクリップ２０に代えてクリップ座１０に組み付けられて使用される。

尚、本発明は、上述した実施形態や変形形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能である。

１：クリップ構造、２：車体構造物、３：車両用内装品、１０：クリップ座、１５：凹部、２０：クリップ、３０：残存部、３０Ａ：ランナ部、３１：折返部、５０：製造装置、５１：成形型、５２：押込装置。

Claims (3)

1. 車両用内装品に設けられるクリップ座と、
   前記クリップ座に挿入されて組み付けられるクリップと、
   成形時に前記クリップ座と前記クリップとを連接させた状態にあり、前記クリップが前記クリップ座に組み付けられる過程で変形することで前記クリップ座と前記クリップとを連接させていた痕跡として前記クリップ及び前記クリップ座の少なくとも何れかに残存する残存部と、
   を備え、
   前記クリップ座及び前記クリップの少なくとも何れかは、前記クリップが前記クリップ座に組み付けられた状態で前記残存部を収容する凹部を有する、クリップ構造。
2. 前記残存部は、前記クリップに残存し、
   前記凹部は、前記クリップ座に設けられ、
   前記残存部は、前記凹部に収容された状態で、前記クリップにおける前記クリップ座への挿入方向の端部側から前記挿入方向とは逆方向に延びる折返部を有する、請求項１に記載されたクリップ構造。
3. 前記残存部は、前記クリップの外縁端部における複数箇所に設けられ、
   前記凹部は、前記クリップが前記クリップ座に組み付けられた状態での前記残存部の位置に対応して前記クリップ座に前記残存部の数と同じ数だけ設けられている、請求項１又は２に記載されたクリップ構造。

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