JP2023082243A - 車両前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキフルード容器の支持構造の剛性を従来よりも向上可能とする。【解決手段】リザーバタンク８０は、エンジンコンパートメント９５内の、カウルルーバー１０下方に配置され、ブレーキフルードを貯留する。カウルルーバー１０は、主面部２０、樋本体部３０、切欠き部であるサービスホール５０、樋延長部６０、及び一対の保持片６４Ａ，６４Ｂを備える。主面部２０は、カウルルーバー１０の後端から前方に延設される。樋本体部３０は、主面部２０の前端に接続され車幅方向に延設される。サービスホール５０は平面視コ字状であって、リザーバタンク８０の注入口８４の上方に設けられ、主面部２０及び樋本体部３０に亘って形成される。樋延長部６０は、サービスホール５０の周縁に沿って設けられ、樋本体部３０と接続される。一対の保持片６４Ａ，６４Ｂは、樋延長部６０の内周側壁６３から、対向するように張り出される。【選択図】図２

Description

本明細書では、カウルルーバーと、ブレーキフルードを貯留するリザーバタンクを備える、車両前部構造が開示される。

車両のブレーキ機構は、車室及びエンジンコンパートメントに亘って設けられる。具体的には、車室前端部分にブレーキペダルが設けられる。さらにエンジンコンパートメントの後端部分には、ブレーキペダルの踏力を増幅するブレーキブースターと、ブレーキブースターの駆動により液圧を生じさせるマスターシリンダーが設けられる。加えて、マスターシリンダー上には、作動油であるブレーキフルードを貯留するリザーバタンクが設けられる。

また、エンジンコンパートメントと車室を隔てるダッシュパネルに対して、カウルルーバーが庇のように前方に延設される。カウルルーバーは板状の部材であって、その後端がウインドシールドガラスの下端に接続される。またカウルルーバーの前方部分には、ウインドシールドガラスから流下された雨水を受ける樋部が車幅方向に亘って延設される。

上記のような、ブレーキ機構とカウルルーバーの配置関係に基づき、ブレーキフルードを注入するための、リザーバタンクの注入口が、カウルパネル下方に設けられる場合がある。このような場合、エンジンフードを開けたときに、リザーバタンクの注入口が、カウルパネルに遮られるような配置となる。

リザーバタンクへのブレーキフルードの注入を可能とするために、例えば特許文献１では、カウルパネルの、リザーバタンク注入口の上方部分が切り欠かれる。この切欠き開口はサービスホールとも呼ばれる。ブレーキフルードの注入作業時以外は、サービスホールは蓋体で閉塞される。

さらに特許文献１では、ブレーキフルード容器を保持する保持機構がサービスホール周辺に設けられる。具体的には、サービスホールの後端から一対の支持腕体が前方に延設される。一対の支持腕体の前端の対向面には容器支持用の突起が設けられる。支持腕体はサービスホールの後端を固定端とする片持ち梁構造となっている。

特許第４５６８１９９号公報

ところで、サービスホールの後端から片持ち梁状に一対の支持腕体が延設される場合、その固定端が損傷すると、ブレーキフルード容器の支持が困難になるおそれがある。そこで本明細書では、ブレーキフルード容器の支持構造の剛性を従来よりも向上可能な車両前部構造が開示される。

本明細書で開示される車室前部構造は、カウルルーバー及びリザーバタンクを備える。カウルルーバーは、ウインドシールドガラスの下端に後端が接続され、エンジンコンパートメント上に張り出されるように延設される。リザーバタンクは、エンジンコンパートメント内の、カウルルーバー下方に配置され、ブレーキフルードを貯留する。カウルルーバーは、主面部、樋本体部、切欠き部、樋延長部、及び一対の保持片を備える。主面部は、カウルルーバーの後端から前方に延設される。樋本体部は、主面部の前端に接続され車幅方向に延設される。切欠き部は平面視コ字状であって、リザーバタンクの注入口の上方に設けられ、主面部及び樋本体部に亘って形成される。樋延長部は、切欠き部の周縁に沿って設けられ、樋本体部と接続される。一対の保持片は、樋延長部の内周側壁から、対向するように張り出される。

上記構成によれば、切欠き部の周縁に沿って設けられた樋延長部が、ブレーキフルード容器支持手段の腕部として利用される。切欠き部の周縁に沿って線的に樋延長部が支持され、さらにその内周側壁から一対の保持片が張り出されるので、ブレーキフルード容器の支持構造の剛性を従来よりも向上可能となる。

また上記構成において、一対の保持片には延長片が設けられてもよい。延長片は保持片よりも肉薄であって、一方の保持片から他方の保持片に向かって張り出す。

カウルルーバーはウインドシールドガラスと同等の車幅寸法を備える長尺物であり、保持片の寸法管理が困難となる場合がある。このような場合に、肉薄の延長片を設けることで、ブレーキフルード容器が確度良く保持可能となる。

また上記構成において、一対の延長片は、一対の保持片よりも張り出し長が長くてもよい。

上記構成によれば、ブレーキフルード容器が確度良く保持可能となる。

本明細書で開示される車室前部構造によれば、ブレーキフルード容器の支持構造の剛性を従来よりも向上可能となる。

本実施形態に係る車室前部構造を例示する斜視図である。 カウルルーバーから蓋体を取り去った時の、本実施形態に係る車室前部構造を例示する斜視図である。 カウルルーバーから蓋体を取り去った時の、本実施形態に係る車室前部構造を例示する平面図である。 図３のＡ－Ａ断面を例示する図である。 ブレーキフルード容器をサービスホールにセットしたときの様子を例示する斜視図である。 本実施形態に係る車室前部構造の別例を例示する斜視図である。

以下、図面を参照して、本実施形態に係る車室前部構造が説明される。なお図１－図６において、車両前後方向が記号ＦＲで表される軸で示され、車幅方向が記号ＲＷで表される軸で示され、鉛直方向が記号ＵＰで表される軸で示される。

記号ＦＲはＦｒｏｎｔの略であり、前後方向軸ＦＲは前方を正方向とする。記号ＲＷはＲｉｇｈｔ Ｗｉｄｔｈの略であり、幅方向軸ＲＷは右幅方向を正方向とする。また高さ軸ＵＰは上方向を正方向とする。図１に示されているように、これらＦＲ軸、ＲＷ軸、ＵＰ軸は互いに直交する。以下適宜、これら３軸を基準に、本実施形態に係る車室前部構造が説明される。

＜車室前部の構造概要＞
図１には、本実施形態に係る車室前部構造が例示される。この車室前部構造は、カウルルーバー１０及びリザーバタンク８０を備える。

リザーバタンク８０は車両のブレーキ機構の一部品である。リザーバタンク８０の他にブレーキ機構はブレーキペダル（図示せず）、ブレーキブースター９０、マスターシリンダー９２、及びブレーキライン９４を備える。

ブレーキペダルは車室の前端に設けられる。リザーバタンク８０、ブレーキブースター９０、マスターシリンダー９２、及びブレーキライン９４はエンジンコンパートメント９５の後端に設けられる。

車室とエンジンコンパートメント９５はダッシュパネル９６に隔てられる。言い換えると、ダッシュパネル９６はエンジンコンパートメント９５の後壁及び車室の前壁として機能する。ブレーキペダルと、リザーバタンク８０、ブレーキブースター９０、マスターシリンダー９２、及びブレーキライン９４との間に、ダッシュパネル９６が立設される。

ブレーキペダルの踏力がブレーキブースター９０で増幅される。ブレーキブースター９０の駆動によりマスターシリンダー９２で液圧が生じる。この液圧は各ブレーキライン９４に伝搬される。ブレーキライン９４は例えば前輪及び後輪用に４本設けられる。

図１、図２に例示されるように、マスターシリンダー９２の上にリザーバタンク８０が配置される。リザーバタンク８０は作動液であるブレーキフルードを貯留する。リザーバタンク８０の上面に注入口８４が設けられる。ブレーキフルードの注入作業時を除いて、注入口８４はタンクキャップ８２により閉止される。

後述されるように、リザーバタンク８０の注入口８４はその上方のカウルルーバー１０に覆われる。そこでカウルルーバー１０の、注入口８４上方には切欠き部であるサービスホール５０が形成される。図１に例示される蓋体４０を取り外すことで、サービスホール５０から注入口８４へのアクセスが可能となる。

＜カウルルーバーの構造＞
図１を参照して、カウルルーバー１０は、ウインドシールドガラス１００の下端に後端が接続される。またカウルルーバー１０は、その後端から略水平面上（ＲＷ-ＦＲ面上）に延設され、その前端は、ダッシュパネル９６よりも前方まで延設される。つまりカウルルーバー１０は、エンジンコンパートメント９５上に庇状に張り出されるように延設される。カウルルーバー１０は、例えばＡＢＳ樹脂やポリプロピレン等の樹脂材料から構成される。

カウルルーバー１０は、主面部２０、樋本体部３０、切り欠き部であるサービスホール５０（図２参照）、樋延長部６０、及び一対の保持片６４Ａ，６４Ｂを備える。主面部２０は、カウルルーバー１０の後端から前方に延設される板状部である。主面部２０には、車室内空調空気として利用される外気の取込口である吸気グリル２１が形成される。また主面部２０の後端では、ワイパーブレード１０２及びワイパーアーム１０４が着座する。

樋本体部３０は、主面部２０の前端にその後端が接続される。樋本体部３０は車幅方向に延設する雨樋である。より詳細には、意匠上の観点から、カウルルーバー１０の前端である樋本体部３０は、車幅方向に沿って円弧状に延設される。

ウインドシールドガラス１００から流下した雨水を樋本体部３０が受けることで、エンジンコンパートメント９５内への水入りが抑制される。図２を参照して、樋本体部３０は立設壁である前壁３４及び後壁３６と、両壁の下端同士を繋ぐ底壁３２を備える。

また前壁３４の下端には、前方に延設されるフランジ３５が設けられる。例えばフランジ３５は車幅方向に間隔を空けて複数設けられる。フランジ３５にはその厚さ方向に係合孔３５Ａが穿孔される。この係合孔３５Ａと、図示しないカウルパネルのフランジの係合孔とが軸合わせされ、両者はクリップやボルト等の締結部材で締結される。

また前壁３４の上端にはカウルシール３８が装着される。カウルシール３８は前壁３４の全幅に亘って取り付けられる。カウルシール３８は樹脂材料から構成されるシール部材であって、エンジンフード（図示せず）のインナパネルと当接される。

なおカウルシール３８は、例えば前壁３４に差し込まれるための溝が形成されている。後述する、リザーバタンクへの注入作業時には、蓋体４０からカウルシール３８が外され、その後に蓋体４０がカウルルーバー１０から外される。

図２、図３を参照して、カウルルーバー１０は、主面部２０及び樋本体部３０に亘って切欠き部であるサービスホール５０が形成される。サービスホール５０はリザーバタンク８０の注入口８４の上方に設けられ、平面視コ字状に形成され、その前端は開放端となる。

サービスホール５０は、リザーバタンク８０にブレーキフルードを注入する注入作業時を除いて、蓋体４０（図１参照）に閉止される。蓋体４０の前端には、樋延長部６０（図２参照）に設けられた係合孔６５に係合される係合爪２２が設けられる。また蓋体４０の後端には、サービスホール５０の後壁５４に設けられた係合孔５３に係合される係合爪（図示せず）が設けられる。

図２、図３を参照して、カウルルーバー１０には、サービスホール５０の周縁に沿って樋延長部６０が形成される。樋延長部６０は正面視で馬蹄形状であって、その前端は樋本体部３０に接続される。

ここで、蓋体４０の樋部４２（図１参照）と樋本体部３０とが接続される。すなわち樋本体部３０の底壁３２（図２参照）と蓋体４０の樋底壁４２Ａ（図１参照）の上面同士が同一高さ、言い換えるといわゆる面一（つらいち）になる。したがって蓋体４０に覆われる樋延長部６０の底壁６１は、樋本体部３０よりも低位置に設けられる。

また図２、図３を参照して、樋延長部６０は外周側壁６２、内周側壁６３、及び両壁の下端同士を繋ぐ底壁６１を備える、断面コ字形状となっている。外周側壁６２は主面部２０及び樋本体部３０に接続される。つまり樋延長部６０はその外周縁が線的に主面部２０及び樋本体部３０に支持される。例えば樋延長部６０、樋本体部３０、及び主面部２０は、後述される保持片６４Ａ，６４Ｂとともに一体成形される。

樋本体部３０に樋延長部６０が接続されることで、樋本体部３０に滞留していた雨水の、エンジンコンパートメント内への滴下が抑制される。またブレーキフルードの注入作業時に、ブレーキフルード容器１１０（図５参照）からこぼれたブレーキフルードを、樋延長部６０で受けることが可能となる。

また、樋延長部６０の底壁６１にはその厚さ方向に係合孔６５が穿孔される。樋延長部６０に流れ込んだ液体（雨水やブレーキフルード）が係合孔６５からエンジンコンパートメント内に漏れることを抑制するため、係合孔６５の後方に傾斜部６６が設けられてもよい。傾斜部６６は樋延長部６０の溝幅に亘って、つまり内周側壁６３及び外周側壁６２に亘って設けられる。傾斜部６６により樋延長部６０の底面が隆起されることで、樋延長部６０に滞留する液体の、係合孔６５への流れ込みが抑制される。

図３を参照して、樋延長部６０の内周側壁６３は、例えばその後方部分から順に、曲線部６３Ａ、傾斜部６３Ｂ，６３Ｂ、及び直線部６３Ｃ，６３Ｃを備える。曲線部６３Ａの曲率半径は、例えばブレーキフルード容器１１０（図５参照）の半径以上となるように定められる。なお、一般的にブレーキフルードは、車両メーカーにより純正品が指定されており、当該純正品の容器の直径Ｒ１をもとに、曲線部６３Ａの曲率半径が定められる。

曲線部６３Ａの車幅方向両端に傾斜部６３Ｂ，６３Ｂの後端が接続される。傾斜部６３Ｂ，６３Ｂは互いに離隔するようにして（すなわち末広がりに）前方に延設される。傾斜部６３Ｂ，６３Ｂの前端に直線部６３Ｃ，６３Ｃが接続される。直線部６３Ｃ，６３Ｃは互いに平行に前方に延設される。

なお図２、図３の例では、樋延長部６０の内周側壁６３の曲線部６３Ａが、平面視でリザーバタンク８０の注入口８４の一部を覆うようなレイアウトとなっている。図５に例示されるように、ブレーキフルードの注入作業時には、ブレーキフルード容器１１０が車両前方に傾斜された状態に保持される。この傾斜角度に基づいて、注入口８４に対する曲線部６３Ａの位置が定められる。

また、樋延長部６０の内周側壁６３から、保持片６４Ａ，６４Ｂが対向するようにして、つまり一方の保持片６４Ａ，６４Ｂから他方の保持片６４Ｂ，６４Ａに向かって、張り出される。保持片６４Ａ，６４Ｂは例えばどちらも内周側壁６３の直線部６３Ｃ，６３Ｃから内側に張り出される。

図４には図３のＡ－Ａ断面図が例示される。例えば保持片６４Ａ，６４Ｂは非対称の形状であってよく、例えば保持片６４Ａは保持片６４Ｂに対して張出幅が長くなるように定められる。

また、保持片６４Ａ及び保持片６４Ｂの張り出し幅が最大である側端６４Ａ１，６４Ｂ１間の離隔距離Ｌ１は、図５に例示されるブレーキフルード容器１１０の直径Ｒ１より僅かに短くなるように定められる。例えばブレーキフルード容器１１０の直径Ｒ１に対して９０％以上１００％未満となるような値に離隔距離Ｌ１が定められる。

また図３を参照して、内周側壁６３の曲線部６３Ａの底、つまり最も後方位置となる点と、保持片６４Ａ，６４Ｂの側端６４Ａ１，６４Ｂ１との離隔距離Ｌ２は、ブレーキフルード容器１１０の直径Ｒ１及び注入作業時の傾斜角度を基準に定められる。

例えば図５を参照して、注入作業時にはブレーキフルード容器１１０は注入口８４に対して（又は高さ軸ＵＰに対して）傾斜姿勢となる。このことから、ブレーキフルード容器１１０を円柱としたとき、注入作業時における傾斜角度に基づく斜切円柱の切断面における長軸が、離隔距離Ｌ２として定められてよい。

注入作業時には、作業者により蓋体４０（図１参照）がカウルルーバー１０から取り外される。さらに作業者はサービスホール５０（図２参照）から手を差し入れてタンクキャップ８２を取り外す。さらに作業者はブレーキフルード容器１１０のキャップを取り外して、同容器の注ぎ口をリザーバタンク８０の注入口８４に挿入する。

この状態で作業者がブレーキフルード容器１１０をサービスホール５０内に押し込むと、保持片６４Ａ，６４Ｂが外側に弾性変形される。ブレーキフルード容器１１０が樋延長部６０の内周側壁６３の曲線部６３Ａ（図３参照）に当接されると、保持片６４Ａ，６４Ｂの弾性力によってブレーキフルード容器１１０が挟持される。

ここで、ブレーキフルード容器１１０を垂直に立てた場合、リザーバタンク８０内の空気が抜けにくくなることから、ブレーキフルード容器１１０は傾斜状態で保持片６４Ａ，６４Ｂ及び曲線部６３Ａに支持される。

ブレーキフルード容器１１０が保持片６４Ａ，６４Ｂに挟持され、さらに曲線部６３Ａに線的に支持されることから、作業者はブレーキフルード容器１１０を保持する必要がなくなる。例えばブレーキフルードの交換作業時には、古いブレーキフルードを排出するためにブレーキペダルの操作が必要となる。本実施形態に係る車両前部構造によれば、ブレーキフルード容器１１０を保持するための作業者が不要となり、例えば作業者一人でブレーキフルードの交換が可能となる。

＜保持片の別例＞
図６には、本実施形態に係る車両の前部構造の別例が示される。この例では、保持片６４Ａ，６４Ｂに加えて延長片６８Ａ，６８Ｂが設けられる。

カウルルーバー１０はウインドシールドガラス１００の全幅に亘って延設される長尺物であり、またカウルルーバー１０が樹脂成形で製作される場合に成形時の収縮を考慮すると、保持片６４Ａ，６４Ｂの離隔距離Ｌ１（図４参照）の寸法管理が困難となる。

そこで、保持片６４Ａ，６４Ｂによるブレーキフルード容器１１０の挟持を補助する部材として延長片６８Ａ，６８Ｂがカウルルーバー１０に設けられる。例えば延長片６８Ａ，６８Ｂは保持片６４Ａ，６４Ｂや樋延長部６０、樋本体部３０，主面部２０とともに一体成形される。

延長片６８Ａ，６８Ｂは例えば保持片６４Ａ，６４Ｂの下方に設けられ、樋延長部６０の内周側壁６３の直線部６３Ｃ，６３Ｃから対向するように、つまり一方の延長片６８Ａ，６８Ｂから他方の延長片６８Ｂ，６８Ａに向かって張り出される。保持片６４Ａ，６４Ｂと比較して延長片６８Ａ，６８Ｂは肉薄に形成され、撓み易くなっている。また延長片６８Ａは保持片６４Ａよりも、また延長片６８Ｂは保持片６４Ｂよりも、張り出し長が長くなるように形成される。つまり延長片６８Ａ，６８Ｂは保持片６４Ａ，６４Ｂから更に突出する。

延長片６８Ａ，６８Ｂを撓み易い薄片とすることで、その離隔距離が設計値より小さくなった場合（言い換えると張り出し長さが設計値より長くなった場合）であっても、ブレーキフルード容器１１０のサービスホール５０への差し入れを干渉することが抑制される。また、延長片６８Ａ，６８Ｂが保持片６４Ａ，６４Ｂよりも張り出し長が長くなることで、確実にブレーキフルード容器１１０を挟持可能となる。

１０ カウルルーバー、２０ 主面部、３０ 樋本体部、４０ 蓋体、５０ サービスホール（切り欠き部）、６０ 樋延長部、６１ 樋延長部の底壁、６２ 樋延長部の外周側壁、６３ 樋延長部の内周側壁、６３Ａ 樋延長部の曲線部、６３Ｂ 樋延長部の傾斜部、６３Ｃ 樋延長部の直線部、６４Ａ，６４Ｂ 保持片、６４Ａ１，６４Ｂ１ 保持片の側端、６８Ａ，６８Ｂ 延長片、８０ リザーバタンク、８２ タンクキャップ、８４ 注入口、９５ エンジンコンパートメント、１００ ウインドシールドガラス、１１０ ブレーキフルード容器。

Claims (3)

1. ウインドシールドガラスの下端に後端が接続され、エンジンコンパートメント上に張り出されるように延設されるカウルルーバーと、
   前記エンジンコンパートメント内の、前記カウルルーバー下方に配置され、ブレーキフルードを貯留するリザーバタンクと、
   を備える車両前部構造であって、
   前記カウルルーバーは、
   前記後端から前方に延設される主面部と、
   前記主面部の前端に接続され車幅方向に延設される樋本体部と、
   前記リザーバタンクの注入口の上方に設けられ、前記主面部及び前記樋本体部に亘って形成された平面視コ字状の切欠き部と、
   前記切欠き部の周縁に沿って設けられ、前記樋本体部と接続される樋延長部と、
   前記樋延長部の内周側壁から、対向するように張り出される一対の保持片と、
   を備える、車両前部構造。
2. 請求項１に記載の車両前部構造であって、
   一対の前記保持片には、当該保持片よりも肉薄であって、一方の前記保持片から他方の前記保持片に向かって張り出す延長片が設けられる、車両前部構造。
3. 請求項２に記載の車両前部構造であって、
   一対の前記延長片は、一対の前記保持片よりも張り出し長が長い、車両前部構造。
   

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