JP2023066963A - ヘッドライト、投射レンズ、およびヘッドライト制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】コストを抑え、信頼性を向上でき、照明領域の中央部の光量も確保できる、好適なヘッドライト等を実現できる技術を提供する。本発明によれば、持続可能な開発目標の「3すべての人に健康と福祉を」に貢献する。【解決手段】ヘッドライトは、複数のＬＥＤチップが配置されたパターニングＬＥＤ基板２と、複数のＬＥＤチップを駆動するＬＥＤ駆動回路と、ＬＥＤ基板２からの発光を前方へビームとして投射する投射レンズとを備える。ＬＥＤ基板２は、プレート６１上に配置され、紫色から青色の波長の光を発光する複数のＬＥＤチップと、紫色から青色の波長の光を励起光源として黄色もしくは赤色と緑色の光を発光する蛍光体２１とを有する。各ＬＥＤチップは、ロービームとハイビームを含む、複数の配光制御のパターンから選択されたパターンの配光制御を実現するように、前方の照明領域の構成に対応させた、予め定められた位置に配置されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両のヘッドライト等の照明技術に関する。

自動車等の車両用のヘッドライト（言い換えるとヘッドランプ、前照灯）としては、複数の光源により所要の配光パターンでの照明を行うものがある。従来のヘッドライトとしては、光源にＬＥＤ（Light Emitting Diode）等の半導体光源素子を適用したものが提供されている。

車両用のヘッドライトは、特に、自車両の前方領域の照明効果を高める一方で、先行車や対向車等の、自車両の前方領域に存在する車両に対する眩惑を防止することも求められている。この眩惑を防止する配光を得るための手法の１つとして、ＡＤＢ（Adaptive Driving Beam：アダプティブ・ドライビング・ビーム）配光制御という手法（以下、単にＡＤＢと記載する場合もある）も提案されている。ＡＤＢ配光制御は、前方領域に存在する車両に対し眩惑を与えないように、ハイビームの配光の一部を消灯または減光するように自動的に制御する技術である。

ＡＤＢ配光制御を実現するためのヘッドライトとして、複数のＬＥＤを光源としたヘッドライトが提案されている。このヘッドライトは、複数のＬＥＤがそれぞれ異なる領域を照明し、これらの照明した領域（以下、照明領域と記載する場合がある）を合わせることで、ＡＤＢ配光パターンを形成する。その上で、このヘッドライトは、前方車両が存在する照明領域を選択的に消灯または減光することにより、その前方車両に対する眩惑を防止し、点灯している照明領域によって前方の視認性を確保する。

また、自動車用のヘッドライトとしては、ロービーム（すれ違い用前消灯）とハイビーム（走行用前消灯）とを同一の光学レンズによって投射する、いわゆるバイファンクション方式のヘッドライトもある。

先行技術例としては、特許第５７７９０２８号（特許文献１）が挙げられる。特許文献１には、眩惑を与えないように照射制限された配光パターンを照射させるヘッドランプの配光制御手段が記載されている。そのヘッドランプは、マトリクス状に配設され、光源から出射された光の反射光量を制御することにより、自車両前方の領域毎に光量制御が可能な光学素子を備える。

特許第５７７９０２８号

現状のバイファンクション方式のヘッドライトの構成では、機械制御部分や、ライトガイド（導光体）などの光学部品が多い。そのため、この構成では、コストを抑えることや、信頼性を向上することが難しい。

また、従来、ＡＤＢを実現するためのヘッドライト技術として、特許文献１の例にもあるように、アレイ状ないしマトリックス状に配列された光学素子を用いて、ＡＤＢ配光パターンを形成しようとする技術がある。光学素子として例えばマイクロＬＥＤアレイを用いる技術もある。この技術によれば、車両前方の照明領域に対し所望の配光パターンを形成できる。しかしながら、このような技術の場合、車両前方の照明領域のうち中央部に対応付けられて位置する光源（例えばＬＥＤ）からの発光量が不足することで、車両前方の照明領域のうち中央部での光量が不足し、例えばハイビーム等に必要な所定の光量を得ることが難しい場合がある。

本発明の目的は、照明技術に関して、コストを抑え、信頼性を向上でき、照明領域の中央部の光量も確保できる、好適なヘッドライト等を実現できる技術を提供することである。

本開示のうち代表的な実施の形態は以下に示す構成を有する。実施の形態のヘッドライトは、複数のＬＥＤチップが配置されたＬＥＤ基板と、前記ＬＥＤ基板の前記複数のＬＥＤチップを駆動するＬＥＤ駆動回路と、前記ＬＥＤ基板に対し垂直な方向である前方に配置され、前記ＬＥＤ基板からの発光を前記前方へビームとして投射する投射レンズと、を備え、前記ＬＥＤ基板は、プレートと、前記プレート上に配置され、紫色から青色の波長の光を発光する前記複数のＬＥＤチップと、前記プレート上に前記複数のＬＥＤチップを覆って配置され、前記紫色から青色の波長の光を励起光源として黄色もしくは赤色と緑色の光を発光する蛍光体と、を有し、前記プレート上の前記複数のＬＥＤチップにおける各々のＬＥＤチップは、前方へのビームの配光制御として、ロービームとハイビームを含む、複数の配光制御のパターンから選択されたパターンの配光制御を実現するように、前方の照明領域の構成に対応させた、予め定められた位置に配置されており、前記ＬＥＤ駆動回路から前記ＬＥＤ基板の各々のＬＥＤチップの点灯および消灯と光量とが制御されることで、前記選択されたパターンの配光制御が実現される。

本開示のうち代表的な実施の形態によれば、照明技術に関して、コストを抑え、信頼性を向上でき、照明領域の中央部の光量も確保できる、好適なヘッドライト等を実現できる。上記した以外の課題、構成および効果等については、［発明を実施するための形態］において示される。

実施の形態１のヘッドライトの概要構成を示す。 実施の形態１に係るパターニングＬＥＤ基板の主面の構成を示す。 実施の形態１に係るパターニングＬＥＤ基板の断面の構成を示す。 実施の形態１の変形例に係るパターニングＬＥＤ基板の断面の構成を示す。 実施の形態１に係る投射レンズの構成を示す。 実施の形態１に係るＬＥＤ駆動回路の構成を示す。 実施の形態１に係るＬＥＤチップのＬＥＤデバイスの構成例を示す。 法規における右側通行用すれ違いビーム（ロービーム）の規定の構成を示す。 実施の形態１に係る第１パターン（通常のロービーム配光制御）の構成を示す。 実施の形態１に係る第２パターン（通常のハイビーム配光制御）の構成を示す。 実施の形態１に係る第３パターン（ハイビーム＋ＡＤＢ配光制御）の構成を示す。 実施の形態１に係る第４パターン（ハイビーム＋配光幅可変制御）の構成を示す。 実施の形態１に係る第５パターン（ハイビーム＋配光中心可変制御）の構成を示す。 実施の形態１に係る第６パターン（コーナーリング時の照明）の構成を示す。 実施の形態１に係る第７パターン（雨天時の白線強調）の構成を示す。 実施の形態１に対する比較例におけるＬＥＤアレイを用いた配光制御の構成例を示す。

以下、図面を参照しながら本開示の実施の形態を詳細に説明する。図面において、同一部には原則として同一符号を付し、繰り返しの説明を省略する。図面において、構成要素の表現は、発明の理解を容易にするために、実際の位置、大きさ、形状、および範囲等を表していない場合がある。

［比較例］
図１６は、実施の形態１に対する比較例のヘッドライト技術についての説明図である。図１６の（Ａ）は、比較例のヘッドライトを構成するＬＥＤアレイによるＡＤＢユニットの概要を示す。このＡＤＢユニットは、基板の主面にＬＥＤアレイ１６０１が配列されている。ＬＥＤアレイ１６０１は、複数のＬＥＤデバイス１６０２が縦横に行列として配列されている。（Ａ）で、拡大部分は、４×１２個のＬＥＤデバイス１６０２の部分を示している。なお、（Ａ）では、各ＬＥＤデバイス１６０２を同じサイズの正方形で示しているが、実際には、各ＬＥＤデバイス１６０２が異なるサイズや形状で配列されている場合もある。ＬＥＤ駆動回路から各ＬＥＤデバイス１６０２の点灯／消灯が制御可能となっている。

図１６の（Ｂ）は、（Ａ）のＬＥＤアレイ１６０１の構成に基づいた、車両前方への照明領域の構成例を模式図で示す。ｈ－ｈの線は水平線と対応している。わかりやすいように、自車線１６０４やビーム領域（図８のゾーンと対応）の例も図示している。照明領域１６０３は、ＬＥＤアレイ１６０１に対応した格子として構成されている。格子の各四角形が、各ＬＥＤデバイス１６０２による照明領域と対応している。

このようなＬＥＤアレイ１６０１を用いた比較例のヘッドライトは、ＡＤＢユニットの各ＬＥＤデバイス１６０２の発光を制御することで、照明領域１６０３におけるＡＤＢ配光制御として配光パターンを実現する。ＡＤＢ配光パターンの例としては、自車線１６０４の左側の対向車線１６０５の前方に対向車がある場合に、対向車に対応した領域１６０７を、消灯ないし減光するものである。その領域１６０７に対応付けられた複数のＬＥＤ（例えば３×３の９個）が消灯される。

しかしながら、このような比較例のヘッドライトでは、ＬＥＤデバイス１６０２が均一に配列されたＬＥＤアレイ１６０１を用いる構成であるため、照明領域１６０３の中央部（例えば領域１６０８）における照明の光量が不足する場合がある。この不足により、ハイビーム等として求められる要件を満たせない場合や、あるいは、好適なハイビーム等が実現できない場合がある。

＜実施の形態１＞
図１～図１５を用いて、本開示の実施の形態１のヘッドライトについて説明する。

図１等に示される、実施の形態１のヘッドライトは、プレート６１上に配置された、青色の発光を行う複数のＬＥＤチップと、プレート６１上に塗布された、ＬＥＤチップからの紫色から青色の波長の光を励起光源として黄色もしくは赤色と緑色の光を発光する蛍光体２１と、を有するパターニングＬＥＤ基板２を備える（図２）。車両前方の照明領域における所望の配光パターンの設計に応じて、パターニングＬＥＤ基板２のプレート６１上（言い換えると主面。光軸に対し垂直な平面。）における複数のＬＥＤチップ（ＬＥＤチップ２２～４２）の配置位置が予め設計されている。

さらに、パターニングＬＥＤ基板２は、プレート６１上に、複数のＬＥＤチップ間（所定の位置の各ＬＥＤチップ間）に配置された、蛍光体２１の励起範囲を制限してＬＥＤチップの発光を遮蔽する境界としての遮蔽板を有する（遮蔽板４３～５８）。実施の形態１のヘッドライトは、このような構成により、各々のＬＥＤチップの発光量を制御することで、車両前方の照明領域への配光制御（言い換えると配光パターン）として、ロービーム、ハイビーム、およびＡＤＢ配光制御されたハイビームなどが、プレート６１上に設定される。実施の形態１のヘッドライトは、このようなプレート６１上の配光が設定された、パターニングＬＥＤ基板２からの出射光を、投射レンズ１（図１）で車両前方へビームとして投射することにより、制御および選択された所望の配光パターンの配光を実現する。

また、上記パターニングＬＥＤ基板２におけるＬＥＤチップおよび境界としての遮蔽板の配置は、車両前方の照明領域への配光パターンの設計に応じて、自由設定とする。配光パターンの設定・設計の一例としては、照明領域に対応付けられたパターニングＬＥＤ基板２の主面において、自車両が走行する自車線の左右の白線に相当する位置に、遮蔽板が配置される。この配光パターンの場合、その左右の白線を領域とした配光制御が可能となる（図１５）。

実施の形態１のヘッドライトの構成によれば、車両前方への配光を制御して対向車等へのビームをマスク（言い換えると選択的に消灯や減光）することにより、対向車等の運転者に眩惑を与えないようにするとともに、ロービーム、ハイビーム、およびＡＤＢ付きのハイビーム等のパターンを切り替えることができる。そのため、実施の形態１のヘッドライトは、ロービーム、ハイビーム、ＡＤＢによる眩惑防止、白線強調などの各種の機能を、複数の機械部品や多数の光学素子（例えばＬＥＤアレイ）を用いなくても、１個のヘッドライトユニットとして、両立させて実現することができる。

また、実施の形態１のヘッドライトの構成によれば、ＡＤＢ制御と、自車両と対向車との間の距離に応じて、対向車よりも路肩側への配光も制御したい場合や、雨天時に道路の白線部分を明るく照射したい場合などにも、その場合（対応するモード）に対応した配光パターンが実現できる。そのため、実施の形態１によれば、重要な領域に対する運転者の視認性を向上せることができ、より安全な走行が可能となる。

［ヘッドライト］
図１は、実施の形態１のヘッドライトの概要構成を示す斜視図である。実施の形態１のヘッドライトは、放熱板３と、放熱板３上に設けられたパターニングＬＥＤ基板２と、パターニングＬＥＤ基板２に電気的接続されたＬＥＤ駆動回路４と、パターニングＬＥＤ基板２の主面２Ａに対し前方（図１でのＺ方向）に配置された投射レンズ１とを備えている。これらの構成要素は、所定の配置関係で、ヘッドライトの図示しない筐体に固定されている。このヘッドライトは、パターニングＬＥＤ基板２からの発光を、投射レンズ１によって車両前方（矢印で示す）にビームとして投射する。

なお、説明上、方向および座標系として、Ｘ，Ｙ，Ｚを用いる場合がある。図１では、Ｚ軸は、ヘッドライトの照明（ビーム）の方向であり、パターニングＬＥＤ基板２からの発光（出射光）の光軸の方向である。Ｘ軸およびＹ軸は、Ｚ軸に対し垂直な方向であり、パターニングＬＥＤ基板２の主面２Ａ（複数のＬＥＤチップが配置された平面）を構成する、直交する２つの方向である。特に、Ｘ軸は、水平方向、主面２Ａ内の横方向と対応しており、Ｙ軸は、鉛直方向、主面２Ａ内の縦方向と対応している。

放熱板３は、パターニングＬＥＤ基板２を放熱するために、パターニングＬＥＤ基板２の主面２Ａに対し背面側に接して配置されている。

パターニングＬＥＤ基板２は、後述の図２のように、主面２Ａ（対応するプレート６１上）において複数のＬＥＤチップが所定のパターン形状を構成する所定の位置に配置されているＬＥＤ基板である。パターニングＬＥＤ基板２の各ＬＥＤチップからの発光を含む発光（出射光）は、図１の一点鎖線で示すＺ方向の光軸を有し、投射レンズ１に向かって進む。

ＬＥＤ駆動回路４は、パターニングＬＥＤ基板２とは別の基板に実装されており、配線（例えばフレキシブルプリント基板で実装されてもよい）を通じて、パターニングＬＥＤ基板２と電気的接続されている。なお、変形例としては、ＬＥＤ駆動回路４は、パターニングＬＥＤ基板２とともに一体で実装されてもよい。

なお、車両の前面左右に設置される２つのヘッドライトは、同じものを適用できる。

［パターニングＬＥＤ基板］
図２は、パターニングＬＥＤ基板２の主面２Ａの構成を示し、Ｘ－Ｙ平面図を示す。なお、図２では、車両内から車両前方の照明領域を人が見る場合と対応させて、パターニングＬＥＤ基板２の主面２Ａの構成を、図１のＺ方向（言い換えると前後方向）での後ろから前へ見る方向で平面視する場合の構成として図示している。

図２のように、パターニングＬＥＤ基板２は、主面２Ａで見て、プレート６１と、プレート６１上に所定のパターン形状で所定の位置に配置された複数のＬＥＤチップとしてＬＥＤチップ２２，２３，……，４１，４２と、それらの複数のＬＥＤチップを覆うように所定の領域に形成された蛍光体２１と、複数のＬＥＤチップの所定の各ＬＥＤチップ間に配置された複数の遮蔽板として遮蔽板４３，４４，……，５７，５８とを有する。

プレート（基板）６１は、本例ではＸ方向に横長の四角形の基板である。この横長は、車両前方の照明領域（ビームを照射する対象となる領域）が概略的に横長であることと対応している。

複数のＬＥＤチップは、大別すると、一点鎖線で示すＸ方向に延在する第１ライン２Ｂ上に配置された９個のＬＥＤチップ（第１ＬＥＤチップ群）としてＬＥＤチップ２２，２３，２４，２５，２６，２７，２８，２９，３０と、破線で示すＸ方向に延在する第２ライン２Ｃ上に配置された１２個のＬＥＤチップ（第２ＬＥＤチップ群）としてＬＥＤチップ３１，３２，３３，３４，３５，３６，３７，３８，３９，４０，４１，４２とを有する。

第１ＬＥＤチップ群において、一点鎖線で示す中央の位置には、ＬＥＤチップ２６が配置されている。中央の位置は、ヘッドライトのＸ方向での中央と対応している。中央のＬＥＤチップ２６に対し、左右にそれぞれ４個のＬＥＤチップ（２２～２５，２７～３０）が、左右対称で、所定の間隔で所定の位置に配置されている。

第２ＬＥＤチップ群において、一点鎖線で示す中央の位置には、ＬＥＤチップ３５が配置されている。中央のＬＥＤチップ３５に対し、右側には、７個のＬＥＤチップ（３６～４２）が所定の間隔で所定の位置に配置されている。中央のＬＥＤチップ３５に対し、左側には、３個のＬＥＤチップ（３２～３４）が所定の間隔で所定の位置に配置されている。また、中央のＬＥＤチップ３５に対し、左下の近くには、１個のＬＥＤチップ３１が配置されている。このように、第２ＬＥＤチップ群においては、左右非対称で複数のＬＥＤチップが配置されている。この配置は、後述するが（図８）、車両前方の照明領域において左右で照明すべき領域の形状が異なることと対応している。第２ＬＥＤチップ群における右側のＬＥＤチップ群と左側のＬＥＤチップ群とでは、密度・個数も異なっており、右側の方が密度・個数が大きい。

蛍光体２１は、すべてのＬＥＤチップを覆うように、所定の領域として本例ではＹ方向に凸型形状の領域に形成されている。この凸型形状は、車両前方の照明領域が概略的に凸型形状であることと対応している。第２ライン２Ｃより上に凸型に出た領域部分は、後述（図８）の水平線よりも上側の照明領域と概略的に対応している。

複数の遮蔽板は、第１ＬＥＤチップ群に対し、左右端のＬＥＤチップ２２，３０の付近に配置された斜め形状（Ｘ軸およびＹ軸に対し斜め）の遮蔽板４３，４４，４５，４６と、中央のＬＥＤチップ２６に対し左右のＬＥＤチップ２５，２７の付近に配置された斜め形状に延在する遮蔽板４７，４８，４９，５０とを有する。

左右端の付近の遮蔽板４３，４４，４５，４６は、後述のコーナーリング時のパターンと対応させて形成されている。詳しくは、左端の遮蔽板としては、左端のＬＥＤチップ２２に対しＹ方向で上側に、蛍光体２１の領域の左上角から中央に向かって斜めに延在するように配置された遮蔽板４３と、左端のＬＥＤチップ２２に対しＹ方向で下側に、蛍光体２１の領域の左下角から中央に向かって斜めに延在するように配置された遮蔽板４４とを有する。遮蔽板４３，４４の延在は、ＬＥＤチップ２２とその隣のＬＥＤチップ２３との中間程度までである。同様に、右端の遮蔽板としては、右端のＬＥＤチップ３０に対しＹ方向で上側に、蛍光体２１の領域の右上角から中央に向かって斜めに延在するように配置された遮蔽板４６と、右端のＬＥＤチップ２２に対しＹ方向で下側に、蛍光体２１の領域の右下角から中央に向かって斜めに延在するように配置された遮蔽板４５とを有する。遮蔽板４５，４６の延在は、ＬＥＤチップ３０とその隣のＬＥＤチップ２９との中間程度までである。

また、中央に対し左右の遮蔽板４７，４８，４９，５０は、後述の左右の白線のパターンと対応させて形成されている。中央のＬＥＤチップ２６とその左隣のＬＥＤチップ２５との間には、左下から右上へ領域中央に向かって斜めに延在する遮蔽板４８が配置されている。また、左隣のＬＥＤチップ２５とそのさらに左隣のＬＥＤチップ２４との間には、遮蔽板４８よりも左上側に、左下から右上へ領域中央に向かって斜めに延在する遮蔽板４７が配置されている。これらの２枚の遮蔽板４７，４８は、照明領域における自車線の左側の白線の領域と対応させた形状を有する。その２枚の遮蔽板４７，４８で挟まれた、左側の白線の領域内に、ＬＥＤチップ２５が配置されている。

同様に、中央のＬＥＤチップ２６とその右隣のＬＥＤチップ２７との間には、右下から左上へ領域中央に向かって斜めに延在する遮蔽板４９が配置されている。また、右隣のＬＥＤチップ２７とそのさらに右隣のＬＥＤチップ２８との間には、遮蔽板４９よりも右上側に、右下から左上へ領域中央に向かって斜めに延在する遮蔽板５０が配置されている。これらの２枚の遮蔽板４９，５０は、照明領域における自車線の右側の白線の領域と対応させた形状を有する。その２枚の遮蔽板４９，５０で挟まれた、右側の白線の領域内に、ＬＥＤチップ２７が配置されている。

また、複数の遮蔽板は、第２ＬＥＤチップ群に対し、中央のＬＥＤチップ３５から右側の端のＬＥＤチップ４２までにおいて、各ＬＥＤチップ間を区分するように配置されたＹ方向に延在する遮蔽板５２，５３，５４，５５，５６，５７，５８と、中央のＬＥＤチップ３５から右側のＬＥＤチップ３６，３７と左側のＬＥＤチップ３１，３４との間を区分するように配置された遮蔽板５１とを有する。

遮蔽板５１は、詳しくは３つの部分から構成されており、ＬＥＤチップ３５，３６，３７のＹ方向で下側にＸ方向に延在するように配置された遮蔽板部と、左側のＬＥＤチップ３４のＹ方向で上側にＸ方向に延在するように配置された遮蔽板部と、それらの遮蔽板部を結ぶように、中央のＬＥＤチップ３５と左下のＬＥＤチップ３１との間に斜めに配置された遮蔽板部とを有する。

中央のＬＥＤチップ３５から右側のＬＥＤチップに関して、Ｙ方向に延在する３個の遮蔽板５２，５３，５４は、遮蔽板５１まで延在してそこで止まっている。また、Ｙ方向に延在する４個の遮蔽板５５，５６，５７，５８は、斜めの遮蔽板５０まで延在してそこで止まっている。

［パターニングＬＥＤ基板］
図３は、図２のパターニングＬＥＤ基板２のＡ－Ａ線の断面図としてＸ－Ｚ平面図を示す。Ｚ方向において、放熱板３の表面上には伝熱性を高めるシリコングリース６２が塗布されており、シリコングリース６２を介してプレート６１が配置されている。プレート６１の表面上には、ＬＥＤチップを接続するための金属箔配線（例えば金属箔配線６３～６８）と、レジスト６０とが形成されている。金属箔配線の上には、ＬＥＤチップ（例えばＬＥＤチップ２５，２６，２７）が接続されている。

例えばＬＥＤチップ２５，２６，２７間には、遮蔽板４８，４９が、Ｚ方向に立つように形成されている。遮蔽板４８，４９は、レジスト６０の表面から蛍光体２１の表面２１ａまで、Ｚ方向に壁のように立つように形成されている。図３の構成例では、遮蔽板４８，４９の高さは、蛍光体２１の厚さ３０１と同じである。すべての遮蔽板は、これと同様に、蛍光体２１の表面２１ａまでの高さで形成されている。

ＬＥＤチップからの発光の特性について、図示のＬＥＤチップ２７を例に説明する。ＬＥＤチップ２７からの発光７０は、ＬＥＤ励起光として青色光である。ＬＥＤチップ２７からの発光７６も、同じくＬＥＤ励起光として青色光である。なお、説明上、発光７０と発光７６との２つに分けて図示している。一方の青色光である発光７０は、蛍光体２１を励起し、発光７３として黄色光を発生させる。その黄色光である発光７３は、蛍光体２１の表面２１ａから前方（Ｚ方向）へ出射される。他方の青色光である発光７６は、そのまま蛍光体２１を透過して蛍光体２１の表面２１ａから前方へ出射される成分である。このように、ＬＥＤチップからの発光の一部は励起によって黄色光に変わって出射し、他の一部はそのまま青色光として出射する。

蛍光体２１の表面２１ａから前方へ出射する発光は、それらの２種類の発光７３，７６が合成されたものであり、青色光と黄色光との合成によって白色光３０２となる。この白色光３０２がパターニングＬＥＤ基板２からの出射光となる。なお、この白色光３０２は、後述の法規で定められたロービーム等の光度等の要件を満たすように設計されている。

同様に、ＬＥＤチップ２７から前方斜め方向への発光も有する。例えば、ある発散角を有する発光７２および発光７８を有する。発光７２は、遮蔽板によって遮蔽されない場合には、励起によって黄色光である発光７５となって、蛍光体２１の表面２１ａから出射する。発光７８は、遮蔽板によって遮蔽されない場合には、そのまま青色光として蛍光体２１の表面２１ａから出射する。

また、ある発散角を有する発光７１および発光７７を有する。発光７１は励起によって黄色光である発光７４となる。これらの発光７４および発光７７は、遮蔽板４９によって遮蔽される。遮蔽板４９は、中央のＬＥＤチップ２６とその右側のＬＥＤチップ２７との間において、所定の位置に配置されている。遮蔽板４９は、ＬＥＤチップ２６に対しては第１距離の位置、ＬＥＤチップ２７に対しては第２距離の位置に配置されている。なお、ＬＥＤチップ２７に対し右側にも図２のように遮蔽板５０があるが、図３では省略している。

遮蔽板は、ＬＥＤチップからの発光を遮蔽する。例えば遮蔽板４９は、ＬＥＤチップ２７からの発光７４（黄色光）および発光７７（青色光）の両方を遮蔽する。これにより、例えば図２のＬＥＤチップ２７からの発光は、前方の照明領域において、左側の遮蔽板４９と右側の遮蔽板５０とによって区分された領域に対応した右側白線を主に照明するものとなる。ＬＥＤチップ２７からの発光は、遮蔽板４９による遮蔽に応じて発散が制限されることで、図２でのＬＥＤチップ２６を含む自車線に対応した領域に対しては届く光量が小さくなる。

また、例えば左側のＬＥＤチップ２５からの発光は、同様に、図２の右側の遮蔽板４８と、左側の遮蔽板４７とによって遮蔽される。これにより、図２のＬＥＤチップ２５からの発光は、左側の遮蔽板４７と右側の遮蔽板４８とによって区分された領域に対応した左側白線を主に照明するものとなる。

また、例えば中央のＬＥＤチップ２６からの発光は、同様に、右側の遮蔽板４９と、左側の遮蔽板４８とによって遮蔽される。図示の斜めの破線は、ＬＥＤチップ２６からの発光が遮蔽板４９，４８によって遮蔽されない発散角、言い換えると遮蔽板によって制限された有効な励起範囲、発散範囲を示す。これにより、図２のＬＥＤチップ２６からの発光は、左側の遮蔽板４８と右側の遮蔽板４９とによって区分された領域に対応した自車線を主に照明するものとなる。

図２の他のＬＥＤチップについても、同様に、遮蔽板によって区分された領域を主に照明するものとなる。なお、図２のように、遮蔽板によって区分された領域内に、１つのＬＥＤチップのみがある場合、２つ以上のＬＥＤチップがある場合、ＬＥＤチップが無い場合といったように、各種の領域があってもよい。また、図２の構成例では、空間（対応する蛍光体２１の領域）は、遮蔽板によって完全には区分されておらず、概略的に複数の空間（対応する領域）に区分されている。あるＬＥＤチップからの発光は、遮蔽板が無い箇所を通じて外側に発散してもよい。その発散した発光によっても、照明の領域が形成される。例えば、遮蔽板４９は、図２の蛍光体２１の領域の下辺から少し離れた位置から、左斜め上に、第２ライン２Ｃの中央のＬＥＤチップ３５に向かって、遮蔽板５１には接触しないように少し離れた位置まで、延在している。ＬＥＤチップ２６からの発光は、Ｚ方向を光軸として図２でのＸ－Ｙ面内の全周囲に発散して発光するが、その発光の一部は遮蔽板４９等によって遮蔽され、他の一部は遮蔽板４９等が無い箇所から外側へ発散するように前方に出射する。

これに限定されず、変形例として、プレート６１上の空間は、Ｘ－Ｙ面内で遮蔽板によって完全に区分された領域（言い換えると閉じた領域）を有してもよい。

図２の車両前方の照明領域における複数の領域への区分は、上記のような各ＬＥＤチップの位置、各遮蔽板の位置、形状、高さ等によって設計されている。なお、図２でのプレート６１面上での遮蔽板等による物理的な複数の領域の区分の構成と、車両前方の照明領域での複数の領域（実際にビームが照射される領域、光度の分布）の構成とは、前方への発散があるため、厳密には同じではないが、それらが対応関係を有しており、照明領域の構成は、遮蔽板等による構成と類似となる。

遮蔽板の遮蔽という光学的な特性は、詳しくは、吸収または反射または他の特性のいずれであってもよい。この遮蔽の特性は、ＬＥＤチップ（そのうちの後述のＬＥＤデバイス）からの発光の発散、すなわち車両前方への方向（Ｚ軸）に対し横方向（Ｘ－Ｙ面）への拡がり、を制限する機能を実現する特性であればよい。遮蔽板は、材質や製法を限定しないが、例としては、基材に黒膜（言い換えると遮光膜）が塗布された物などで形成されてもよい。あるいは、蛍光体２１の一部を加工（例えば光硬化）することで遮蔽板として形成されてもよい。

実施の形態１での図３の構成例では、遮蔽板は、プレート６１上のレジスト６０からＺ方向に蛍光体２１の表面２１ａまで立つような高さ・厚さ３０１を有する。すなわち、この遮蔽板の厚さは蛍光体２１の厚さと同じである。

図３の遮蔽板の構成例の利点としては、高さ・厚さ３０１を確保することで、車両前方への照明領域として、複数の領域への明確な区分・制限が可能である。ただし、この構成例の場合、前方からヘッドライトの方を見た場合に、すなわちビームによる照明を視認した場合に、遮蔽板がある箇所が、暗線、すなわち照明のうちで相対的に暗く見える部分として見える可能性がある。

［変形例：遮蔽板］
図４は、図３の遮蔽体の構成例に対しての変形例の構成を同様に示す。図４は、図３に対する違いとして、遮蔽板８１，８２を有する。遮蔽板８１，８２は、プレート６１上のレジスト６０から、前方のＺ方向に、所定の高さ４０１で、蛍光体２１の表面２１ａから手前の所定の距離（言い換えると隙間）８０の位置まで、立つように形成されている。すなわち、遮蔽板８１，８２は、図３の遮蔽板４８，４９の高さ３０１よりも低い高さ４０１で形成されている低背遮蔽板である。図４の遮蔽板８１，８２の高さ４０１、および前方端（最も高い位置）から蛍光体２１の表面２１ａまでの距離８０は、ＬＥＤチップの位置や間隔、遮蔽板の位置や幅、投射レンズ１の解像度などのパラメータに合わせて、適切な値に設計されている。すなわち、この高さ４０１および距離８０等の値は、ＬＥＤチップからの発光の発散の範囲の制限を十分に確保できる値として設計されている。

図４での例えばＬＥＤチップ２７からの斜めへの発光８３および発光８５（図３での発光７４および発光７７と同様の発光）は、遮蔽板８２によっては遮蔽されずに、遮蔽板８２上の隙間８０を通じて、蛍光体２１の表面２１ａから出射する。同様に、ＬＥＤチップ２７からの斜めへの発光８５および発光８６は、遮蔽板８２によっては遮蔽されずに、遮蔽板８２上の隙間８０を通じて、蛍光体２１の表面２１ａから出射する。

図４の構成例は、図３の構成例に比べ、遮蔽板によるＬＥＤチップの発光の発散の制限が弱くなり、ＬＥＤチップからの発光の発散の度合いが大きくなり、個々の照明領域がより広くなる。図４の遮蔽板の構成例の利点としては、遮蔽板が蛍光体２１から露出していないので、前方からヘッドライトの方を見た場合に、照明のうちで遮蔽板の箇所が暗線としては見えにくくなる。

なお、遮蔽板に係わる他の変形例としては、蛍光体２１の表面２１ａから前方に所定の距離の位置まで、遮蔽板の一部（最も高さがある部分）が露出する構成例も可能である。

［投射レンズ］
図５は、実施の形態１における投射レンズ１の構成としてＸ－Ｚ面での断面図を示す。投射レンズ１は、実施の形態１のヘッドライトの所定のビーム投射性能を実現するための光学的特性を有する。具体的に、実施の形態１での投射レンズ１は、少なくとも解像度の仕様を有する。この解像度（ＭＴＦ）は、具体例として、３ｌｐ／ｍｍ（単位はラインペア・パー・ミリメートル）である。この投射レンズ１の解像度は、パターニングＬＥＤ基板２からの前方（Ｚ方向）への発光（言い換えると出射光）についての、１６％以上の解像度が実現されればよい。

図５の投射レンズ１は、詳細には、Ｚ方向において、パターニングＬＥＤ基板２の主面の前述の複数のＬＥＤチップからの発光を入射光として入射する側に配置された第１レンズである凸レンズ９１と、その凸レンズ９１の出射側に配置された第２レンズである凹レンズ９０とを有する。これらの２枚のレンズは、例えばポリカーボネートで構成されている。凸レンズ９１および凹レンズ９０のいずれも、入射面および出射面が、非球面形状を有する。この非球面形状は、投射レンズ１による収差補正などの補正、すなわち車両前方に好適なビームを形成するための補正、を実現するための形状である。

この投射レンズ１の形状や解像度の仕様は、前述の特徴的なパターニングＬＥＤ基板２からの発光を車両前方へ投射するために最適設計されたものである。このような投射レンズ１が、前述のパターニングＬＥＤ基板２の前方に所定の距離の位置に配置されて、組合せで使用されることで、実施の形態１のヘッドライトによる好適な照明領域を形成することができる。

［パターニングＬＥＤ基板およびＬＥＤ駆動回路］
上記のように、実施の形態１のヘッドライトでは、パターニングＬＥＤ基板２の複数のＬＥＤチップは、単なるＬＥＤアレイ（図１６の比較例）とは異なり、車両前方の照明領域（特に様々な配光パターンを構成するために設計された複数の領域）と対応させた、所定の位置に配置されている。また、実施の形態１のヘッドライトは、車両前方の照明領域と対応させた、所定の位置や形状で、複数の遮蔽板が配置されている。

さらに、実施の形態１のヘッドライトでは、パターニングＬＥＤ基板２の複数のＬＥＤチップは、各ＬＥＤチップの発光光量を同じとするのではなく、車両前方の照明領域と対応させて、各ＬＥＤチップが各発光光量となるように設計されている。そして、配光パターンに応じて、ＬＥＤ駆動回路４から各ＬＥＤチップの発光光量を変更できるように設計されている。この観点については以下で説明する。

［ＬＥＤ駆動回路］
図６は、ＬＥＤ駆動回路４などの構成を示す。図６では、実施の形態１のヘッドライトを搭載する車両の車両コントローラ１０２（例えば電子制御ユニット：ＥＣＵ）に対し、配線および端子１０８を通じて電気的接続されたＬＥＤ駆動回路４の内部の機能ブロック構成例を主に示している。また、ＬＥＤ駆動回路４は、車両の車載電源１００と、端子１０７を通じて接続されている。車載電源１００は設地１０１に接続されている。また、ＬＥＤ駆動回路４は、ＬＥＤ駆動回路４側の端子１０９，１１０，１１１等、配線、およびパターニングＬＥＤ基板２側の端子１０４，１０５，１０６等を通じて、パターニングＬＥＤ基板２の複数のＬＥＤ（ＬＥＤチップ２２～４２）と電気的接続されている。それらの複数のＬＥＤは、端子１０３を通じて設地１０１に接続されている。

ＬＥＤ駆動回路４は、マイクロコントローラ１２６、レギュレータ１２５、スイッチ１２４、昇圧コンバータ１２８、基準電圧回路１２７、および複数のＬＥＤＰＷＭ駆動部１１２，１１３，１１４等を備えている。各ＬＥＤＰＷＭ駆動部は、所定のＬＥＤチップと対応付けられて設けられている駆動回路である。

ＬＥＤＰＷＭ駆動部は、端子１１５、端子１１６、端子１１７、端子１０９、比較器（差動増幅器）１３３、降圧制御回路１２９、スイッチ（ＯＮ／ＯＦＦスイッチ）１３０、電流検出回路１３１、電流電圧変換回路１３２等を含んでいる。

マイクロコントローラ１２６は、プロセッサやメモリなどの回路を備えている。もしくは、マイクロコントローラ１２６の外部に備えるメモリや外部記憶装置などが使用されてもよい。メモリには、パターニングＬＥＤ基板２の複数のＬＥＤチップの駆動制御のための設定情報が例えばテーブルのデータ形式で格納されている。

この設定情報は、車両コントローラ１０２（他の部位でもよい）からの命令または各種の車両情報などの入力に基づいて、その入力情報で示されるモードに対し、例えば一対一で対応させたビームの配光制御のパターン（配光パターンとも記載）を選択するための情報である。すなわち、この設定情報のテーブルには、例えば、モードとパターンとの対応関係が規定されている。この設定情報の詳細については限定するものではない。

上記モードは、説明上の用語であるが、その時の車両や車両周囲の状況を表すもの、あるいは、車両コントローラ１０２が車両前方への照明としてどのような照明状態にしたいかを表すものである。モードは、例えば、ＡＤＢ配光制御等によってどの方向の領域を明るく、どの方向の領域を暗くしたいかを表すものであり、例えば対向車線の前方を防舷のために消灯するモード、右折時に注意のために右折先を明るくするモード、雨天時に白線を明るくするモード、といったものである。

上記モードは、具体的な配光パターンと例えば一対一で関係付けられる。配光パターンは、車両前方の照明領域において、具体的にどの方向の領域を明るく、どの方向の領域を暗く照明するかを規定するパターンであり、具体的にどのＬＥＤチップを点灯や消灯し、各ＬＥＤチップをどのような光量とするかを規定するものである。マイクロコントローラ１２６は、車両コントロ―ラ１０２からの入力情報（例えばモードの指定）に従って、メモリの設定情報に基づいて、その時の配光パターンを選択・決定する。

なお、モードと配光パターンとを分けているが、これらを同じものとして規定してもよく、同様の効果が得られる。同じものとして規定する場合、車両コントローラ１０２からマイクロコントローラ１２６へ配光パターンを指定する。

車両周囲状況等に関して、車両コントローラ１０２において把握できる情報（車両情報と記載）の例を以下に示す。車両コントローラ１０２は、このような車両情報に基づいて、ヘッドライトに関してどのようなモードとすべきかを判断できる。

車両情報の例として、速度情報、ギア情報、ハンドル操舵角情報、ランプ点灯情報、外光情報、距離情報、赤外線情報、エンジンＯＮ／ＯＦＦ情報、カメラ映像情報（車内や車外）、加速度ジャイロ情報、ＧＰＳ情報（現在時刻含む）、ナビゲーション情報、車車間通信情報、路車間通信情報、等が挙げられる。

なお、変形例としては、ヘッドライトのマイクロコントローラ１２６が、車両情報の取得に基づいて、モードまたは配光パターンを決定してもよい。

マイクロコントローラ１２６の設定情報において、各モードや各配光パターンは例えばＩＤを用いて識別される。各配光パターンは、各位置のＬＥＤチップ毎に、点灯または消灯と、光量とを指定できる。各位置のＬＥＤチップもＩＤ（ＬＥＤチップＩＤ）を用いて識別される。

後述のように、パターニングＬＥＤ基板２における各位置のＬＥＤチップ（２２～４２）毎に、当該ＬＥＤチップを構成するＬＥＤデバイスの直列数が異なる場合がある。そのような構成に対応させて、マイクロコントローラ１２６の配光パターンの設定情報は、各位置のＬＥＤチップの光量を所定範囲内で可変に指定できるように、各ＬＥＤＰＷＭ駆動部でどのように後述の降圧制御をすべきかといった制御情報も含んでいる。

図６で、車載電源１００から端子１０７を通じて電源電圧がＬＥＤ駆動回路４に供給される。この電源電圧は、レギュレータ１２５を通じてマイクロコントローラ１２６に供給され、供給状態ではマイクロコントローラ１２６が自動的に起動する。電源電圧は、スイッチ１２４のオン状態を通じて、昇圧コンバータ１２８に供給され、昇圧コンバータ１２８が昇圧することで、複数のＬＥＤチップおよびＬＥＤＰＷＭ駆動部に対する共通の電源電圧を生成する。共通の電源電圧は、端子１１７等を通じて、各ＬＥＤＰＷＭ駆動部（特に降圧制御回路１２９）に供給される。

また、基準電圧回路１２７からは、基準電圧が、端子１１６等を通じて、各ＬＥＤＰＷＭ駆動部（特に比較器１３３）に供給される。

マイクロコントローラ１２６は、ヘッドライトをある配光パターンとして制御する時には、各ＬＥＤＰＷＭ駆動部へ、端子１１５等を通じて、その配光パターンに対応した駆動制御信号を送信する。

ＬＥＤＰＷＭ駆動部は、対応付けられたＬＥＤチップを、パルス幅変調（ＰＷＭ）の電流（言い換えるとＬＥＤ駆動電流）によって駆動する回路部分である。例えば、ＬＥＤＰＷＭ駆動部１１２は、端子１１５を通じて入力された駆動制御信号に従って、内部回路が駆動制御されることで、端子１０９からＬＥＤ駆動電流を出力する。そのＬＥＤ駆動電流が、端子１０４を通じてＬＥＤチップ２２に供給され、そのＬＥＤチップ２２を構成している１つ以上のＬＥＤデバイス（ＬＥＤチップ２２の場合には図７の（Ａ）のように１つのＬＥＤデバイス７０１）が駆動されることで、そのＬＥＤチップ２２から発光する。

各ＬＥＤＰＷＭ駆動部は、駆動制御信号によって、スイッチ１３０（例えばＭＯＳスイッチで構成される）がＯＮ／ＯＦＦされる。また、比較器１３３は、駆動制御信号を制御入力とし、基準電圧を正入力とし、ＬＥＤ駆動電流からＩＶ変換後の検出電圧を負入力とし、差分電圧を出力する。

降圧制御回路１２９は、共通の電源電圧と、差分電圧とを入力する。降圧制御回路１２９は、差分電圧に従って共通の電源電圧を降圧した電圧（降圧電圧とも記載）を出力する。スイッチ１３０がＯＮ状態の時には、その降圧電圧が、電流検出回路１３１を通じて、出力端子（端子１０９等）から出力される。

ＬＥＤＰＷＭ駆動部（端子１０９等）から出力されるＬＥＤ駆動電流は、スイッチ１３０でのＯＮ状態とＯＦＦ状態との切り替え制御に応じた、ＰＷＭによるオン期間とオフ期間とを含んだ電流信号（言い換えるとＰＷＭ信号）である。各ＬＥＤチップは、そのＬＥＤ駆動電流に従って、点灯と消灯とが切り替えられる。これにより、ＰＷＭのオン期間の長さに応じて、ＬＥＤチップからの発光の光量が基本的に決まる。また、ＬＥＤチップからの発光の光量は、後述（図７）のＬＥＤデバイスの直列数の構成に応じても決まる。

なお、マイクロコントローラ１２６のプロセッサは、適宜にメモリ等の資源を用いながら、メモリ上に読み出されたプログラムに従った処理を実行する。これにより、所定の機能や処理部等が実現される。プロセッサは、例えばＣＰＵ等の半導体デバイス等で構成される。なお、処理は、ソフトウェアプログラム処理に限らず、専用回路でも実装可能である。専用回路は、ＦＰＧＡ、ＡＳＩＣ、ＣＰＬＤ等が適用可能である。プログラムは、予めデータとしてインストールされていてもよいし、プログラムソースからデータとして配布されてもよい。プログラムソースは、通信網上のサーバでもよいし、非一過性のコンピュータ読み取り可能な記憶媒体（例えばメモリカード）でもよい。各種のデータや情報は、例えばテーブル等の構造で構成されるが、これに限定されない。識別情報、識別子、ＩＤ、名、番号等の表現は互いに置換可能である。

［ＬＥＤチップ］
図７は、ＬＥＤチップにおける１つ以上のＬＥＤデバイスの構成例を示す。図７の（Ａ）は、あるＬＥＤチップ、例えば図２の左端付近のＬＥＤチップ２２が、１つのＬＥＤデバイス７０１によって構成される場合を示す。このＬＥＤチップの直列数は１である。図７の（Ｂ）は、あるＬＥＤチップ、例えば図２の左側白線領域のＬＥＤチップ２５が、３つのＬＥＤデバイス７０１の直列接続によって構成される場合を示す。このＬＥＤチップの直列数は３である。図７の（Ｃ）は、あるＬＥＤチップ、例えば図２のＬＥＤチップ３１が、４つのＬＥＤデバイス７０１の直列接続によって構成される場合を示す。このＬＥＤチップの直列数は４である。各ＬＥＤチップは、直列数に応じた基本発光光量となり、直列数が大きいほど基本発光光量が大きい。

なお、（Ｂ）や（Ｃ）のように、１つのＬＥＤチップが複数のＬＥＤデバイス７０１で構成される場合、実装例としては、図２のようなパターニングＬＥＤ基板２における主面（Ｘ－Ｙ面）を構成する方向に対し垂直な方向（Ｚ方向）に、複数のＬＥＤデバイス７０１が直列接続される構成となる。主面で平面視してＬＥＤチップ毎に所定の発光光量を確保できるのであれば、このような垂直方向での直列接続の構成には限定されない。

パターニングＬＥＤ基板２の主面における複数（例えば図２では合計２１個）のＬＥＤチップ（２２～４２）は、配置の位置に応じて、上記のようなＬＥＤデバイス７０１の数（対応する直列数）が設計されている。前述のように、図２のパターニングＬＥＤ基板２の主面には、車両前方の照明領域の構成（後述の複数の配光パターンの構成）と対応させて、複数のＬＥＤチップおよび複数の遮蔽板が配置されている。その照明領域の構成と対応させて、各位置のＬＥＤチップの基本発光光量が設計されており、位置ごとに直列数が異なり得る。

具体的には、実施の形態１では、車両前方の照明領域の構成において中央部の照明の量を確保するために、パターニングＬＥＤ基板２の複数のＬＥＤチップにおいて、中央部ほど、周囲部よりも、ＬＥＤチップの基本発光光量が大きくなるように、異なる直列数として設計されている。中央部は、図１６の比較例での領域１６０８のような部分を指しており、図２では特に、第２ライン２Ｃ上の、ＬＥＤチップ３５やＬＥＤチップ３１の位置の付近が相当する。ＬＥＤチップ３５やＬＥＤチップ３１、およびその付近の所定のＬＥＤチップ、例えばＬＥＤチップ３６，３７や、ＬＥＤチップ３４等は、最も直列数が大きいＬＥＤチップ、例えば図７の（Ｃ）の構成として設計されている。そして、ＬＥＤチップ３５から距離が離れる位置のＬＥＤチップほど、直列数が小さいＬＥＤチップとして設計されている。例えば、白線領域のＬＥＤチップ２５，２７は、図７の（Ｂ）のような直列数が３の構成とされている。例えば、左右端の付近のＬＥＤチップ２２，３０は、図７の（Ａ）のように最低の１つのＬＥＤデバイス７０１の構成とされている。パターニングＬＥＤ基板２の複数のＬＥＤチップにおけるＬＥＤデバイスの構成は上記例に限定されない。

さらに、図６のＬＥＤ駆動回路４は、上記のような直列数と対応した基本発光光量が異なり得る各ＬＥＤチップを、ＰＷＭ制御によって、配光パターンに応じた可変の光量として制御することができる。図６のＬＥＤ駆動回路４は、そのための降圧制御回路１２９等を備えている。各ＬＥＤ駆動回路４の降圧制御回路１２９は、共通の電源電圧を、対応するＬＥＤチップ毎の基本発光光量（対応する直列数）に合わせて降圧した降圧電圧を生成する。なお、共通の電源電圧は、直列数が最大のＬＥＤチップに合わせて設計されている。直列数が最大のＬＥＤチップに対しては、降圧が不要となる。

そして、ＬＥＤ駆動回路４は、その降圧電圧、および配光パターンに応じた駆動制御信号に基づいて、スイッチ１３０のＯＮ／ＯＦＦが制御されることで、ＰＷＭのＬＥＤ駆動電流が生成される。このＬＥＤ駆動電流では、ＰＷＭのオン期間とオフ期間との長さの比に応じて、基本発光光量に対する実際の発光光量を可変に決定することができる。

このような構成により、例えば図２の中央部、ＬＥＤチップ３５やＬＥＤチップ２６の付近では、基本発光光量が高く確保されるとともに、その時の配光パターンに応じて、遮蔽板で区分された領域ごとに、例えば眩惑防止のため発光光量を基本よりも下げること等が実現できる。

［照明領域］
図８は、法規に対応した照明領域の構成概要を示す。図８は、右側通行用のすれ違い用ビーム（ロービーム）の場合の照明領域を示す。ｈ－ｈの線は水平線および水平面を示す。ｖ－ｖの線は、ヘッドライトの光軸と対応した垂直線および垂直面を示す。なお、左側通行の場合には、この図でｖ－ｖ線に対し左右反転した照明領域の構成となる。このロービームの照明領域では、ゾーンII８０２やゾーンIV８０４を点灯（高い光度）、ゾーンIII８０３を消灯（低い光度）とすることで、対向車への眩惑が防止される。ゾーンII８０２とゾーンIII８０３との境界のうちの斜めの線８０５はカットオフラインと呼ばれる。例えば、ゾーンII８０２中の点ＢＲで要求される光度[cd]は、最大1750cdとされる。ゾーンIII８０３中の点Ｂ５０Ｌで要求される光度は、最大350cdとされる。なお、ハイビームの要件についても、光度の範囲等が規定されている。

［配光パターン］
以下には、実施の形態１のヘッドライトにおけるモードに対応付けられたビーム配光制御のパターンの具体例を挙げて説明する。前述のように、パターニングＬＥＤ基板２の主面での複数のＬＥＤチップおよび複数の遮蔽板の配置（言い換えるとパターニング）は、車両前方の照明領域の構成と対応させて、予め定めた位置や形状や寸法で設計されている。

［第１パターン］
図９は、配光パターンとして、通常のロービーム走行時のモードに対応した第１パターンの構成を示す。なお、図９等では、図２と同様に、車両前方への照明領域の構成をそのまま重ね合わせて理解しやすいように、パターニングＬＥＤ基板２の主面（Ｘ－Ｙ面）をＺ方向で後ろから前へ見る構成を示している。パターニングＬＥＤ基板２の主面をＺ方向で前から後ろへ見る場合には、図９等の構成を左右反転した構成を考えればよい。

図９の第１パターンにおいて、破線枠で示す領域９０１，９０２は、いずれも、ＬＥＤチップを点灯する点灯領域とされる。領域９０１は、第１ライン２Ｂ上、左右端を除くＬＥＤチップ２３～２９と、第２ライン２Ｃ上のＬＥＤチップ３２，３３とを含んでいる。領域９０２は、第２ライン２Ｃ上、ＬＥＤチップ３４とＬＥＤチップ３１とを含んでいる。第２ライン２Ｃ上の中央のＬＥＤチップ３５から右側のＬＥＤチップ４２までの部分は、消灯とされる。領域９０１と領域９０２とを合わせた領域は、図８のようなロービームに対応した照明領域を構成する。特に、領域９０２は、遮蔽板５１によって、カットオフラインも形成されている。

［第２パターン］
図１０は、通常のハイビーム走行時のモードに対応した第２パターンの構成を示す。第２パターンは、領域１００１，１００２を点灯領域とする。領域１００１は、第１ライン２Ｂ上、左右端を除くＬＥＤチップ２３～２９を含む。領域１００２は、第２ライン２Ｃ上、ＬＥＤチップ３２～４２およびＬＥＤチップ３１を含む。領域１００１および領域１００２により、ハイビームに対応した照明領域が構成される。Ｙ方向で上側の領域１００２は、走行時の自車線の前方と対応しており、光度を高くする必要がある。

［第３パターン］
図１１は、ハイビームでかつＡＤＢ走行時のモードに対応した第３パターンの構成を示す。第３パターンは、ハイビームにＡＤＢ配光制御を適用した配光パターンである。実施の形態１のヘッドライトは、ＡＤＢを適用しない通常のハイビーム（図１０）だけでなく、このようなＡＤＢを適用するハイビームも選択して利用可能となっている。パターニングＬＥＤ基板２のＬＥＤチップおよび遮蔽板の構成は、そのような複数の配光パターンの選択制御に対応できるように設計されている。

図１１の第３パターンでは、領域１１００、領域１１０１，１１０２，１１０３を有する。第３パターンの時、領域１１００、領域１１０１および領域１１０２は点灯領域とされ、領域１１０３は消灯領域（ドットパターンで図示）とされる。領域１１００は前述と同様の第１ライン２Ｂ上の領域である。領域１１０１、領域１１０２、および領域１１０３は、第２ライン２Ｃ上のＬＥＤチップ３２～４２を含む領域を３つの領域に区分した例である。領域１１０１は、左側からＬＥＤチップ３２～３４、ＬＥＤチップ３１、およびＬＥＤチップ３５～３７を含む領域である。領域１１０２は、ＬＥＤチップ３８，３９を含む領域である。領域１１０３は、ＬＥＤチップ４０，４１，４２を含む領域である。領域１１０１と領域１１０２は、特に遮蔽板５４によって区分されている。領域１１０２と領域１１０３は、特に遮蔽板５６によって区分されている。

照明領域で考えた場合に、領域１１０３は、自車線の右隣の前方にある領域に相当する。この領域に例えば対向車（他車両）があるという状況の場合には、眩惑防止のためにその領域に向けては照明しない、または減光する、というＡＤＢ配光制御を行うことが、モードの１つとしてある。第３パターンはこのようなモードに対応したものである。

Ｙ方向で上側の第２ライン２Ｃ上の領域は、図示のように、複数のＬＥＤチップが複数の遮蔽板によって区分された構成を有するため、制御によって、第３パターンでの例えば３つの領域１１０１，１１０２、１１０３への分離が可能である。そして、指定の領域、例えば領域１１０２に対応付けられたＬＥＤチップを消灯または減光とすることで、ＡＤＢを適用したハイビームとすることができる。

上記第３パターンでは、ある領域１１０２を消灯領域としたが、図面からも容易に理解できるように、遮蔽板によって区分される領域を構成単位として、構成された他の領域を消灯や減光とすれば、対象の領域・方向を変えた他の内容のＡＤＢとすることが同様に実現可能である。

なお、各配光パターンの適用時に、そのパターン内での可変制御可能なパラメータ（例えばＡＤＢで眩惑防止対象とする領域）がある場合には、車両コントローラ１０２からモード等の指定と共にそのパラメータ値を指定してもよい。あるいは、マイクロコントローラ１２６が、そのパラメータ値を自動的に制御してもよい。

［第４パターン］
図１２は、ハイビームでかつ配光幅可変制御の走行時のモードに対応した第４パターンの構成を示す。第４パターンは、ハイビームに配光幅可変制御を適用した配光パターンである。ここでの配光幅可変制御とは、例えば上側の第２ライン２Ｃ上の領域を対象として、ＬＥＤチップおよび遮蔽板で区分された複数の領域を用いることで、ハイビームとして照明する領域の横幅（水平方向、Ｘ方向での幅）を可変に制御することを指す。下側の領域１２００は前述と同様の点灯領域である。

本例では、上側の第２ライン２Ｃ上の領域は、左側から、領域１２０１，１２０２，１２０３，１２０４，１２０５といった５つの領域を有する。領域１２０１は、ＬＥＤチップ３２，３３を含む領域である。領域１２０２は、ＬＥＤチップ３４を含む領域である。領域１２０３は、ＬＥＤチップ３１，３５，３６を含む領域である。領域１２０４は、ＬＥＤチップ３７，３８を含む領域である。領域１２０５は、ＬＥＤチップ３９～４２を含む領域である。

第４パターンでの配光幅可変制御は、例えば、車速に応じて、ハイビームの上記領域の横幅が決定される。例えば、低速時には、ハイビームの領域の横幅が広い方が好適であり、高速時には、ハイビームの領域の横幅よりも中央部（正面）が明るい方が好適である。配光幅可変制御では、時間軸上で、車速の変化に応じて、上記ハイビームの領域の横幅が変化してもよい。

例として、低速時に対応したある配光幅可変制御の時には、領域１２０１から領域１２０５までの５つの領域のすべてが、点灯領域とされる。すなわち、この時のハイビームの横幅は、領域１２０１から領域１２０５までを含む第２ライン２Ｃ上の領域に対応した横幅となる。また、この時、例えば中央部に対応する領域１２０３では、他の制御時に比べて光度を相対的に小さくしてもよい。また、別の配光幅可変制御の時には、例えば、領域１２０２から領域１２０４までの３つの領域が点灯領域とされ、領域１２０１および領域１２０５は消灯領域とされる。すなわち、この時のハイビームの横幅は、領域１２０２から領域１２０４までの領域に対応した横幅となる。また、この時、例えば中央部に対応する領域１２０３では、他の制御時に比べて光度を相対的に大きく、例えば最大としてもよい。

［第５パターン］
図１３は、ハイビームでかつ配光中心可変制御の走行時のモードに対応した第５パターンの構成を示す。第５パターンは、ハイビームに配光中心可変制御を適用した配光パターンである。ここでの配光中心可変制御とは、配光制御によって照明される領域のうちで、光量（対応する光度）を最も大きくする領域（配光中心領域とも記載）を、可変に制御することを指す。言い換えると、この配光中心可変制御は、照明領域内において相対的に光量の大小の領域を設けることである。本例では、この配光中心可変制御は、詳しくは以下の２種類の制御を含んでいる。

第１の配光中心可変制御は、ある時点で、ハイビームの領域（第２ライン２Ｃ上の領域）のうち指定の一部の領域を、最も光量が高くなるように制御するものである。例えば、車両が右カーブを走行している場合に、ヘッドライトからのハイビームとしては、中央よりも右寄りの方向・領域に照明することが好適である。これに対応して、この制御では、ハイビーム時に第２ライン２Ｃ上の領域を基本的に点灯とするとともに、その領域のうちで指定の一部の領域を、最も光量が大きくなるようにする。言い換えると、指定の領域を第１光量とした場合に、それ以外の領域を第１光量よりも小さい第２光量とする。これにより、右カーブ走行時に好適なハイビームが実現できる。

図１３の例では、上側の第２ライン２Ｃ上の領域は、左側から、領域１３０１，１３０２，１３０３，１３０４，１３０５，１３０６といった例えば６つの領域を有する。領域１３０１はＬＥＤチップ３２，３３を含む領域である。領域１３０２はＬＥＤチップ３４を含む領域である。領域１３０３はＬＥＤチップ３１，３５，３６を含む領域である。領域１３０４はＬＥＤチップ３７，３８を含む領域である。領域１３０５はＬＥＤチップ３９，４０を含む領域である。領域１３０６はＬＥＤチップ４１，４２を含む領域である。

ある時点で、例えば、右カーブ走行に対応して、領域１３０１は消灯領域とされ、他の領域１３０２～１３０６は点灯領域とされる。すなわち、右カーブ走行に対応して、ハイビームの領域が、中央に対し右寄りの領域として形成される。さらに、その右寄りの領域（５つの領域）内において、指定の一部の領域、例えば５つのうち中央の領域１３０４（一点鎖線枠で示す）が、最も光量が大きい点灯領域とされる。ＬＥＤチップの光量の大小の制御は、前述のＰＷＭ制御などによって可能である。これにより、右カーブ走行時に好適なハイビームが実現できる。

さらに、第２の配光中心可変制御は、時間軸上の制御が加えられる。第１の制御のみでもよいが、第２の制御を加えることで、より好適なハイビームが実現できる。この第２の制御では、ハイビームの領域における最も光量が高くなる領域を、時間軸上で移動させる。例えば、車速に応じて、最も光量を高くする領域が決定される。例えば、右カーブ走行で低速時には、上側のハイビームの領域のうち、最も光量が大きい領域を、高速時に比べて相対的に、より右寄りとした方が好適である。右カーブ走行で高速時には、ハイビームの領域のうち最も光量が大きい領域を、より中央寄りにした方が好適である。このように、第２の制御では、例えば右カーブ走行時に、車速の変化に応じて、時間軸上で、最も光量が大きい領域が、ハイビームの領域内で左右に移動することとなる。

第２の制御の例としては、右カーブ走行で低速時には、点灯領域とする領域１３０２～１３０６のうち、例えば領域１３０６、あるいは領域１３０５が、最も光量が大きい領域とされる。高速時には、点灯領域とする領域１３０２～１３０６のうち、例えば領域１３０４が、最も光量が大きい領域とされる。

［第６パターン］
図１４は、コーナーリング走行時のモードに対応した第６パターンを示す。コーナーリングは、右折や左折である。第６パターンは、ハイビームやロービームとは別の、コーナーリング時用の配光パターンである。第６パターンは、例えば右折時には照明領域で中央に対し右端付近の領域を照明し、左折時には照明領域で中央に対し左端付近の領域を照明する配光パターンである。例えば右折時にそのような照明とすれば、右折先に対する注意が可能である。

第６パターンでは、第１ライン２Ｂ上に、領域１４０１，１４０２を有し、これらが点灯領域とされる。領域１４０１は、第１ライン２Ｂ上の領域のうち左端付近の領域であり、領域１４０２は、第１ライン２Ｂ上の領域のうち右端付近の領域である。領域１４０１は、左端のＬＥＤチップ２２を含み、遮蔽板４３，４４によって遮蔽されている。領域１４０２は、右端のＬＥＤチップ３０を含み、遮蔽板４５，４６によって遮蔽されている。

これらの遮蔽板は、前述のように斜め方向に延在するように形成されている。例えば、遮蔽板４３は、左上の角からＬＥＤチップ２３に向かって右斜め下に延在しており、ＬＥＤチップ２３との間には隙間を有している。遮蔽板４３の端と遮蔽板４４の端との間は開いている。ＬＥＤチップ２２が点灯された場合、遮蔽板４３，４４によって遮蔽されるとともに、開いている部分から右方にも発光が広がるので、領域１４０１は、ＬＥＤチップ２３付近まで広がった形状となっている。

従来の車両は、コーナーリング時には、ヘッドライトとは別のコーナーリングランプが使用されている。それに対し、実施の形態１のヘッドライトによれば、コーナーリング時に第６パターンによる照明を行うことができ、このヘッドライトのみでも、コーナーリングランプと同様のコーナーリング時のビームを実現できる。

また、第６パターンは、図示のように、斜めの遮蔽板を用いて、左右の外に広がるような斜め形状の領域１４０１，１４０２を形成している。人間の目は、一般的な特性として、誘目効果を有する。それを考慮して、図示のような斜め形状の領域１４０１，１４０２が設計されている。これにより、コーナーリング時のビームを、より人に認識させやすくなる。

［第７パターン］
図１５は、雨天時などの白線認識向上（言い換えると白線強調）のモードに対応した第７パターンを示す。ここでの白線は、道路上の自車線を構成する左右の白線である。雨天時などには、この白線が見えにくくなる場合がある。第７パターンは、ハイビームやロービームとは別に、その白線を人の目に認識しやすくなるように強調する配光パターンである。第７パターンは、第１ライン２Ｂ上に、領域１５０１，１５０２を有し、これらが点灯領域とされる。領域１５０１は、中央から１つ左側のＬＥＤチップ２５を含み、遮蔽板４７，４８によって遮蔽される領域である。領域１５０２は、中央から１つ右側のＬＥＤチップ２７を含み、遮蔽板４９，５０によって遮蔽される領域である。領域１５０１は、自車線の左側の白線に対応させた位置、形状、大きさ等で設計されている。領域１５０２は、自車線の右側の白線に対応させた位置、形状、大きさ等で設計されている。

遮蔽板４７，４８は、左下から第２ライン２Ｃ上の中央に向かって右斜め上に延在するように形成されており、それらの両端は開いている。遮蔽板４９，５０は、右下から第２ライン２Ｃ上の中央に向かって左斜め上に延在するように形成されており、それらの両端は空いている。ＬＥＤチップ２５が点灯された場合、遮蔽板４７，４８によって遮蔽されるとともに、開いている部分からも発光が広がる。これにより、領域１５０１は、左側の白線に対応した斜めの帯状の領域となっている。

雨天時などに第７パターンによる照明とすれば、白線が目立つようにでき、安全運転が可能となる。

［複数のパターン］
上記例の複数のパターンは、組み合わせで適用することも可能である。例えば、車両走行状況、モードに応じて、ハイビーム、ＡＤＢ、および白線認識を適用したい場合には、第３パターンと第７パターンとを組み合わせたパターンとすればよい。

実施の形態１のヘッドライトは、上記例のような複数のパターンを選択して実行可能なように、共通化された構成を有する。その構成として、パターニングＬＥＤ基板２の複数のＬＥＤチップおよび複数の遮蔽板、ならびにＬＥＤ駆動回路４等の構成が設計されている。

複数のパターンは、ある車両メーカが要求する複数のモードに対応したものとしてもよい。また、それに限らず、複数の車両メーカでそれぞれに要求する異なるモードがある場合には、それらの複数の車両メーカに要求されるすべての複数のモードに対応させた複数のパターンとすることも可能である。この場合には、１つのヘッドライトで複数の車両メーカに対応可能となる。

［投射レンズ］
実施の形態１の投射レンズは、上記のような実施の形態１のヘッドライトを構成する投射レンズであり、図１の投射レンズ１のように、パターニングＬＥＤ基板２の前方に配置され、パターニングＬＥＤ基板２からの前方への発光（出射光）に基づいて、所定の解像度で好適なビームを前方へ投射して車両前方の照明領域を形成する光学素子である。また、この投射レンズは、車両用のヘッドライトおよびパターニングＬＥＤ基板２に限定されずに、他の照明装置、光源装置に対しても同様に適用できる。

［ヘッドライト制御方法］
実施の形態１のヘッドライト制御方法は、上記のような実施の形態１のヘッドライトを制御する方法であり、特にヘッドライトを車両のモードに応じた配光パターンで制御して、車両前方への好適な照明領域を形成する方法である。このヘッドライト制御方法は、図６等の構成に基づいて、ＬＥＤ駆動回路４（特にマイクロコントローラ１２６）が、車両情報またはモード指定などに応じて、配光パターンを選択・決定するステップと、その配光パターンに対応させて、複数のＬＥＤＰＷＭ駆動部を駆動制御するステップと、複数のＬＥＤＰＷＭ駆動部からのＰＷＭ制御による電気信号（ＬＥＤ駆動電流）をパターニングＬＥＤ基板２の複数のＬＥＤチップに供給することで、複数のＬＥＤチップの点灯／消灯および発光量を制御しながら発光させるステップと、を有する。

［効果等］
以上のように、実施の形態１のヘッドライト等によれば、従来のバイファンクション方式や、アレイ状／マトリックス状の光学素子を用いる方式とも異なり、機械部品や光学素子の数も少ない構成にできるので、コストを抑え、信頼性を向上でき、照明領域の中央部の光量も確保できる、好適なヘッドライト等を実現できる。

以上、本開示の実施の形態を具体的に説明したが、前述の実施の形態に限定されず、要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。各実施の形態は、必須構成要素を除き、構成要素の追加・削除・置換などが可能である。特に限定しない場合、各構成要素は、単数でも複数でもよい。

本実施例に係る技術では、車両が走行する時に照明領域の中央部の光量を確保でき、点灯している照明領域によって前方の視認性を確保でき、安全運転の支援に寄与するヘッドライト装置を提供することにより、交通事故を防止することが可能となる。これにより、国連の提唱する持続可能な開発目標（ＳＤＧｓ：Sustainable Development Goals）の「3すべての人に健康と福祉を」に貢献する。

１…投射レンズ、２…パターニングＬＥＤ基板、３…放熱板、４…ＬＥＤ駆動回路、２１…蛍光体、２２～４２…ＬＥＤチップ、４３～５８…遮蔽板、６１…プレート。

Claims (16)

1. 複数のＬＥＤチップが配置されたＬＥＤ基板と、
   前記ＬＥＤ基板の前記複数のＬＥＤチップを駆動するＬＥＤ駆動回路と、
   前記ＬＥＤ基板に対し垂直な方向である前方に配置され、前記ＬＥＤ基板からの発光を前記前方へビームとして投射する投射レンズと、
   を備え、
   前記ＬＥＤ基板は、
   プレートと、
   前記プレート上に配置され、紫色から青色の波長の光を発光する前記複数のＬＥＤチップと、
   前記プレート上に前記複数のＬＥＤチップを覆って配置され、前記紫色から青色の波長の光を励起光源として黄色もしくは赤色と緑色の光を発光する蛍光体と、を有し、
   前記プレート上の前記複数のＬＥＤチップにおける各々のＬＥＤチップは、前方へのビームの配光制御として、ロービームとハイビームを含む、複数の配光制御のパターンから選択されたパターンの配光制御を実現するように、前方の照明領域の構成に対応させた、予め定められた位置に配置されており、
   前記ＬＥＤ駆動回路から前記ＬＥＤ基板の各々のＬＥＤチップの点灯および消灯と光量とが制御されることで、前記選択されたパターンの配光制御が実現される、
   ヘッドライト。
2. 請求項１記載のヘッドライトにおいて、
   前記ＬＥＤ基板は、前記複数のＬＥＤチップの所定のＬＥＤチップの間に、前記前方に立つように配置され、前記ＬＥＤチップからの発光を遮蔽し、前記ＬＥＤチップからの前方への発散を制限する遮蔽板を有し、
   前記遮蔽板は、前記複数のパターンの配光制御を実現するように、前記プレート上、予め定められた位置に、定められた形状で配置されている、
   ヘッドライト。
3. 請求項１記載のヘッドライトにおいて、
   前記複数のＬＥＤチップの各々のＬＥＤチップは、前記定められた位置に応じて、定められた直列数で直列接続された、１つ以上のＬＥＤデバイスを有し、
   前記各々のＬＥＤチップは、前記前方の照射領域の構成に対応させて、周辺部に対し中央部に対応するＬＥＤチップほど、前記直列数が大きい、
   ヘッドライト。
4. 請求項３記載のヘッドライトにおいて、
   前記ＬＥＤ駆動回路は、
   共通の電源電圧から前記各々のＬＥＤチップに応じた降圧電圧を生成する降圧制御回路と、
   前記選択されたパターンに応じて、前記各々のＬＥＤチップをＰＷＭ制御するためのスイッチと、を有する、
   ヘッドライト。
5. 請求項２記載のヘッドライトにおいて、
   前記遮蔽板は、前記プレート上から前記蛍光体の表面まで立っている、
   ヘッドライト。
6. 請求項２記載のヘッドライトにおいて、
   前記遮蔽板は、前記プレート上から前記蛍光体の表面よりも下側に所定の距離の位置まで立っている、
   ヘッドライト。
7. 請求項１記載のヘッドライトにおいて、
   前記ＬＥＤ駆動回路は、メモリに、前記複数のパターンの配光制御に対応した前記複数のＬＥＤチップの駆動制御のための設定情報を記憶している、
   ヘッドライト。
8. 請求項２記載のヘッドライトにおいて、
   前記前方の照明領域の構成は、自車線の左右の白線の領域を含み、
   前記複数のＬＥＤチップは、前記白線の領域に対応させた位置に配置されたＬＥＤチップを含み、
   前記パターンの１つとして、前記白線の領域を明るくするパターンを有し、
   前記遮蔽板は、前記白線の領域を区分するために定められた位置に配置された遮蔽板として、前記ＬＥＤ基板の主面内で斜め方向に配置された遮蔽板を含む、
   ヘッドライト。
9. 請求項２記載のヘッドライトにおいて、
   前記複数のＬＥＤチップは、前記前方の照明領域での前記ロービームの領域に対応させた位置に配置されたＬＥＤチップを含み、
   前記遮蔽板は、前記ロービームの領域を区分するために定められた位置に配置された遮蔽板として、カットオフラインに対応させて前記ＬＥＤ基板の主面内で斜め方向に配置された遮蔽板を含む、
   ヘッドライト。
10. 請求項２記載のヘッドライトにおいて、
    前記複数のＬＥＤチップは、前記前方の照明領域での前記ハイビームの領域に対応させた位置に配置されたＬＥＤチップを含み、
    前記遮蔽板は、前記ハイビームの領域をさらに複数の領域に区分するために定められた位置に配置された遮蔽板を含み、
    前記パターンの１つとして、前記ハイビームでかつＡＤＢの配光制御をするパターンを有し、
    前記ＬＥＤ駆動回路は、前記ハイビームでかつ前記ＡＤＢの配光制御をするパターンの時には、前記ハイビームの領域のうち一部の領域を消灯または減光するように駆動制御する、
    ヘッドライト。
11. 請求項２記載のヘッドライトにおいて、
    前記前方の照明領域の構成は、コーナーリング時の照明の領域を含み、
    前記複数のＬＥＤチップは、前記コーナーリング時の照明の領域に対応させた位置に配置されたＬＥＤチップを含み、
    前記遮蔽板は、前記コーナーリング時の照明の領域を区分するために定められた位置に配置された遮蔽板として、前記ＬＥＤ基板の主面内で斜め方向に配置された遮蔽板を含み、
    前記パターンの１つとして、前記コーナーリング時の配光制御をするパターンを有し、
    前記ＬＥＤ駆動回路は、前記コーナーリング時の配光制御をするパターンの時には、前記コーナーリング時の照明の領域を明るくするように駆動制御する、
    ヘッドライト。
12. 請求項２記載のヘッドライトにおいて、
    前記複数のＬＥＤチップは、前記前方の照明領域での前記ハイビームの領域に対応させた位置に配置された複数のＬＥＤチップを含み、
    前記遮蔽板は、前記ハイビームの領域をさらに複数の領域に区分するために定められた位置に配置された遮蔽板を含み、
    前記パターンの１つとして、前記ハイビームでかつ配光幅可変制御をするパターンを有し、
    前記ＬＥＤ駆動回路は、前記ハイビームでかつ配光幅可変制御をするパターンの時には、前記ハイビームの領域のうち、選択した一部の領域を点灯し、選択した他の一部の領域を消灯または減光することで、前記ハイビームの領域の配光幅を変更するように駆動制御する、
    ヘッドライト。
13. 請求項２記載のヘッドライトにおいて、
    前記複数のＬＥＤチップは、前記前方の照明領域での前記ハイビームの領域に対応させた位置に配置された複数のＬＥＤチップを含み、
    前記遮蔽板は、前記ハイビームの領域をさらに複数の領域に区分するために定められた位置に配置された遮蔽板を含み、
    前記パターンの１つとして、前記ハイビームでかつ配光中心可変制御をするパターンを有し、
    前記ＬＥＤ駆動回路は、前記ハイビームでかつ配光中心可変制御をするパターンの時には、前記ハイビームの領域のうち、選択した一部の領域を点灯し、選択した他の一部の領域を消灯または減光することで、前記ハイビームの領域の配光中心を変更するように駆動制御する、
    ヘッドライト。
14. 照明装置を構成する投射レンズであって、
    前記照明装置は、複数のＬＥＤチップが配置されたＬＥＤ基板と、前記ＬＥＤ基板の前記複数のＬＥＤチップを駆動するＬＥＤ駆動回路と、前記ＬＥＤ基板に対し垂直な方向である前方に配置され、前記ＬＥＤ基板からの発光を前記前方へビームとして投射する前記投射レンズと、を備え、
    前記ＬＥＤ基板は、プレートと、前記プレート上に配置され、青色光を発光する前記複数のＬＥＤチップと、前記プレート上に前記複数のＬＥＤチップを覆って配置され、前記青色光を励起光源として黄色光を発光する蛍光体と、を有し、
    前記プレート上の前記複数のＬＥＤチップにおける各々のＬＥＤチップは、前方へのビームの配光制御として、複数の配光制御のパターンから選択されたパターンの配光制御を実現するように、前方の照明領域の構成に対応させた、予め定められた位置に配置されており、
    前記ＬＥＤ駆動回路から前記ＬＥＤ基板の各々のＬＥＤチップの点灯および消灯と光量とが制御されることで、前記選択されたパターンの配光制御が実現され、
    前記投射レンズは、前記ＬＥＤ基板からの発光を収差補正して前方へビームとして投射する、
    投射レンズ。
15. 請求項１４記載の投射レンズにおいて、
    前記投射レンズは、入射面および出射面に非球面形状を有する凸レンズと、前記凸レンズの出射側に配置された、入射面および出射面に非球面形状を有する凹レンズと、を有する、
    投射レンズ。
16. ヘッドライトを制御するヘッドライト制御方法であって、
    前記ヘッドライトは、複数のＬＥＤチップが配置されたＬＥＤ基板と、前記ＬＥＤ基板の前記複数のＬＥＤチップを駆動するＬＥＤ駆動回路と、前記ＬＥＤ基板に対し垂直な方向である前方に配置され、前記ＬＥＤ基板からの発光を前記前方へビームとして投射する投射レンズと、を備え、
    前記ＬＥＤ基板は、プレートと、前記プレート上に配置され、青色光を発光する前記複数のＬＥＤチップと、前記プレート上に前記複数のＬＥＤチップを覆って配置され、前記青色光を励起光源として黄色光を発光する蛍光体と、を有し、
    前記プレート上の前記複数のＬＥＤチップにおける各々のＬＥＤチップは、前方へのビームの配光制御として、ロービーム、ハイビーム、およびＡＤＢ（Adaptive driving beam）を少なくとも含む、複数の配光制御のパターンから選択されたパターンの配光制御を実現するように、前方の照明領域の構成に対応させた、予め定められた位置に配置されており、
    前記ヘッドライト制御方法は、
    前記ＬＥＤ駆動回路が、車両走行状況に応じた命令または車両情報の入力に基づいて、照明のモードに対応させて、前記パターンを選択するステップと、
    前記ＬＥＤ駆動回路が、選択された前記パターンの配光制御のために、前記ＬＥＤ基板の前記複数のＬＥＤチップの各々のＬＥＤチップの点灯および消灯と光量とを制御するステップと、を有する、
    ヘッドライト制御方法。

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