JP2023066883A - 作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】空車時の前後重量バランスの悪化を抑制することができる。【解決手段】作業車両は、燃料電池と、前記燃料電池が出力する電圧を調整する燃料電池用ＤＣＤＣコンバータと、バッテリと、前記バッテリが出力する電圧を調整するバッテリ用ＤＣＤＣコンバータと、前記燃料電池、前記燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ、前記バッテリ及び前記バッテリ用ＤＣＤＣコンバータを支持する車体と、を備え、前記燃料電池は、前記燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ、前記バッテリ及び前記バッテリ用ＤＣＤＣコンバータよりも車体前方に配置されている。【選択図】図３

Description

本発明は、作業車両に関する。

特許文献１には、車台上に設けられた運転室と、車台に設けられた作業装置と、作業装置を駆動させる電動モータと、電動モータの駆動用の電力を発電する燃料電池ユニットと、を備えた作業車両が開示されている。特許文献１では、燃料電池ユニットは、運転室の後方かつ車両前後方向中央部の車台上に設けられている。燃料電池ユニットは、水素と空気の供給により発電する燃料電池と、燃料電池に空気を供給するブロワと、燃料電池へ供給する水素を貯留する水素タンクと、を備える。燃料電池の車幅方向に隣接する位置には、一方側にＤＣＤＣコンバータが配置され、他方側にブロワが配置されている。
特許文献２には、車体フレーム上に搭載された燃料電池スタック、水素タンク及び二次電池を備えた燃料電池車両が開示されている。特許文献２では、車体前側から燃料電池スタック、水素タンク、二次電池の順に配置されている。

特開２０１７－１２８２０２号公報 特開２０１９－１４７５００号公報

ところで、燃料電池を備えた車両（以下「ＦＣ車」ともいう。）においては、従来のエンジンを備えた車両（以下「エンジン車」ともいう。）に対して搭載する装置が大きく異なる。例えば、エンジン車では燃料が軽油であるため、満タン状態の燃料タンクは重量が重い。これに対し、ＦＣ車では燃料が水素であるため、満タン状態で比較すると水素タンクの重量は軽い。また、エンジン車では搭載不要であった重量の重いバッテリ及びＤＣＤＣコンバータを、ＦＣ車では大量に搭載する必要がある。このようにＦＣ車では、従来のエンジン車とは搭載する装置が大きく異なることから、各装置の重量も大きく異なってくる。そのため、装置の配置場所によっては車体の空車時（積荷が積載されていない時）の前後重量バランスが悪くなり、降雨時などの軟弱路面の登坂性能が悪化する可能性がある。例えば、フロントヘビー（空車時の前部重量が過大）となると、駆動輪である後輪のトラクションが下がる可能性が高くなる。そのため、空車時の前後重量バランスの悪化を抑制する上で改善の余地がある。

そこで本発明は、空車時の前後重量バランスの悪化を抑制することができる作業車両を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る作業車両は、燃料電池と、前記燃料電池が出力する電圧を調整する燃料電池用ＤＣＤＣコンバータと、バッテリと、前記バッテリが出力する電圧を調整するバッテリ用ＤＣＤＣコンバータと、前記燃料電池、前記燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ、前記バッテリ及び前記バッテリ用ＤＣＤＣコンバータを支持する車体と、を備え、前記燃料電池は、前記燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ、前記バッテリ及び前記バッテリ用ＤＣＤＣコンバータよりも車体前方に配置されている。

上記態様によれば、空車時の前後重量バランスの悪化を抑制することができる。

実施形態に係る作業車両の斜視図。 実施形態に係る作業車両の側面図。 実施形態に係る作業車両の上面図。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。実施形態においては、作業車両の一例として、鉱山などの作業現場を走行して積荷を運搬する運搬車両であるダンプトラックを挙げて説明する。例えば、ダンプトラックは、運転者による運転操作によらずに無人で駆動する無人ダンプトラックでもよいし、運転者による運転操作に基づいて駆動する有人ダンプトラックでもよい。

＜ダンプトラック＞
図１に示すように、ダンプトラック１は、ベッセル２（ダンプボディ）と、車体３と、走行装置４と、を備える。以下、ダンプトラック１の前進方向（車体前方）、後進方向（車体後方）及び車両幅方向（車体左右方向）を「車両前方（車両前後方向一方側）」、「車両後方（車両前後方向他方側）」及び「車両幅方向」と称する。車両幅方向は、「左側（車両幅方向一方側）」又は「右側（車両幅方向他方側）」と称する場合もある。ダンプトラック１が前進する方向に対して右手を右側、ダンプトラック１が前進する方向に対して左手を左側と称する。ダンプトラック１の車両上下方向（車体上下方向）、車両上方（車体上方）及び車両下方（車体下方）を単に「上下方向」、「上方」及び「下方」と称する。図の例では、ダンプトラック１は、水平面に配置されている。ダンプトラック１の車両上下方向（車体上下方向）、車両上方（車体上方）及び車両下方（車体下方）は、ダンプトラック１が水平面に配置された状態の上下方向（鉛直方向）、鉛直上方及び鉛直下方とそれぞれ一致する。

ベッセル２は、積荷が積載される部材である。ベッセル２の少なくとも一部は、車体３よりも上方に配置される。ベッセル２は、ダンプ動作及び下げ動作を行うことが可能である。

ここで、ダンプ動作とは、ベッセル２を車体３から離隔させてダンプ方向に傾斜させる動作を意味する。ダンプ方向は、車体３の後方である。実施形態において、ダンプ動作は、ベッセル２の前端部を上昇させて、ベッセル２を後方に傾斜させることを含む。ダンプ動作により、ベッセル２の積載面は、後方に向かって下方に傾斜する。

下げ動作とは、ベッセル２を車体３に接近させる動作を意味する。下げ動作は、ダンプ動作とは逆方向の動作である。実施形態において、下げ動作は、ベッセル２の前端部を下降させることを含む。

ダンプ動作及び下げ動作により、ベッセル２は、ダンプ姿勢及び積載姿勢に調整される。ここで、ダンプ姿勢とは、ベッセル２が上昇している姿勢を意味する。積載姿勢とは、ベッセル２が下降している姿勢を意味する。図の例では、積載姿勢のベッセル２を示している。

例えば、排土作業を実施する場合、ベッセル２は、積載姿勢からダンプ姿勢に変化するように、ダンプ動作する。ベッセル２に積荷が積載されている場合、積荷は、ダンプ動作により、ベッセル２の後端部から後方に排出される。一方、積込作業が実施される場合、ベッセル２は、積載姿勢に調整される。

ベッセル２は、運転室６を上方から保護するプロテクタ５を備える。プロテクタ５は、ベッセル２が積載姿勢にあるときは運転室６を上方から覆うように配置される。プロテクタ５は、ベッセル２の前端側に設けられている。プロテクタ５は、運転室６よりも上方に配置されている。プロテクタ５は、車両幅方向に延びている。運転室６は、車両幅方向中央よりも車両左側に配置されている。

運転室６は、プラットフォーム７に支持されている。プラットフォーム７は、オペレータの運転室６への乗降時の足場確保のために設けられている。また、プラットフォーム７は、ダンプトラック１の搭載機器の整備時の足場確保のために設けられている。例えば、プラットフォーム７には、抵抗器（不図示）が配置されていてもよい。プラットフォーム７は、プロテクタ５よりも下方に配置されている。プラットフォーム７は、車輪１１，１２よりも上方に配置されている。プラットフォーム７は、車両幅方向に延びている。プラットフォーム７は、車両前後方向及び車両幅方向に平行な板状に形成されている。

図３に示すように、車体３は、車体フレーム１０を備える。車体フレーム１０は、車両前後方向に延びている。図１に示すように、車体３は、ベッセル２を支持する。車体３は、走行装置４に支持されている。

走行装置４は、車体３を支持する。走行装置４は、ダンプトラック１を走行させる。走行装置４は、ダンプトラック１を前進又は後進させる。走行装置４の少なくとも一部は、車体３よりも下方に配置される。走行装置４は、複数の車輪１１，１２を備える。複数の車輪１１，１２は、前輪１１と、前輪１１よりも後方に配置される後輪１２と、を含む。

前輪１１は、ダンプトラック１の進行方向を変えるために操舵される操舵輪である。前輪１１は、左右一対配置されている。図３に示すように、左右一対の前輪１１は、車体フレーム１０の前部を介して車両幅方向に間隔をあけて配置されている。前輪１１は、左右に１つずつ（計２つ）設けられている。

後輪１２は、走行駆動モータ（不図示）により駆動される駆動輪である。後輪１２は、左右一対配置されている。左右一対の後輪１２は、車体フレーム１０の後部を介して車両幅方向に間隔をあけて配置されている。後輪１２は、左右に２つずつ（計４つ）設けられている。

ダンプトラック１は、作動油を貯留する作動油タンク１３を備える。図３の上面視で、作動油タンク１３は、円形状である。作動油タンク１３は、第一ブラケット１５を介して車体フレーム１０に支持されている。作動油タンク１３は、油圧ポンプ（不図示）に接続されている。

＜燃料電池システム＞
図２に示すように、燃料電池システム２０は、ダンプトラック１に搭載されている。図２の例では、燃料電池システム２０の構成要素は二点鎖線で示している。燃料電池システム２０は、燃料電池２１と、燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２と、バッテリ２３と、バッテリ用ＤＣＤＣコンバータ２４と、冷却装置２５と、水素タンク２６と、を備える。燃料電池２１、燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２、バッテリ２３、バッテリ用ＤＣＤＣコンバータ２４、冷却装置２５及び水素タンク２６は、車体３に支持されている。

燃料電池２１は、燃料ガスである水素と酸化ガスである酸素とを化学反応させて発電する。燃料電池２１は、複数の単位セルが積層されたスタック構造を有する。図２の側面視で、燃料電池２１の外形は、矩形状である。例えば、燃料電池２１は、外気に含まれる酸素を利用して発電する。なお、燃料電池２１は、酸化ガス供給装置（不図示）により酸素を含む空気が供給されてもよい。

燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２は、燃料電池２１が出力する電圧を調整する。燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２は、燃料電池２１に電気的に接続されている。図２の側面視で、燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２の外形は、矩形状である。例えば、燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２は、燃料電池２１で発電された電圧を昇圧する。燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２は、燃料電池２１で発電された直流電流をモータインバータ（不図示）に供給する。

モータインバータは、燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２からの直流電流を三相交流電流に変換して各モータ（例えば、不図示のポンプ駆動モータ及び走行駆動モータ）に供給する。ポンプ駆動モータ及び走行駆動モータのそれぞれは、モータインバータから供給された三相交流電流に基づいて駆動される。

ポンプ駆動モータは、油圧ポンプ（不図示）を駆動する。油圧ポンプから吐出された作動油は、ステアリングシリンダ（不図示）及びホイストシリンダ（不図示）のそれぞれに供給される。ステアリングシリンダは、前輪１１を操舵する動力を発生する。ホイストシリンダは、ベッセル２のダンプ動作又は下げ動作を行う動力を発生する。走行駆動モータは、走行装置４の後輪１２に接続されている。走行駆動モータが発生した回転力は、走行装置４の後輪１２に伝達される。

バッテリ２３は、燃料電池２１において発生した電力を蓄える。バッテリ２３は、燃料電池２１と同様、ダンプトラック１の電源として機能する。バッテリ２３は、蓄えた電力を各モータ（例えば、ポンプ駆動モータ及び走行駆動モータ）に供給する。例えば、バッテリ２３は、リチウムイオンバッテリ等の二次電池である。バッテリ２３は、第二ブラケット１６を介して車体フレーム１０に支持されている。例えば、バッテリ２３は、燃料電池２１よりも重量が重い。図２の側面視で、バッテリ２３の外形は、燃料電池２１よりも上下長さが長い矩形状である。

例えば、バッテリ２３は、制御装置（不図示）の制御により、ダンプトラック１の始動時に走行駆動モータを駆動する。例えば、バッテリ２３は、ダンプトラック１の減速回生時に回生電力を蓄える。例えば、バッテリ２３は、負荷に応じて燃料電池２１からの給電により充電される。

バッテリ用ＤＣＤＣコンバータ２４は、バッテリ２３が出力する電圧を調整する。バッテリ用ＤＣＤＣコンバータ２４は、バッテリ２３に電気的に接続されている。図２の側面視で、バッテリ用ＤＣＤＣコンバータ２４の外形は、矩形状である。例えば、バッテリ用ＤＣＤＣコンバータ２４は、バッテリ２３の電圧を昇圧する。バッテリ用ＤＣＤＣコンバータ２４は、バッテリ２３が燃料電池２１と一体となってモータインバータへ電力供給ができるように、バッテリ２３の充放電を制御する。

例えば、バッテリ２３は、ダンプトラック１の主な動力源となり、燃料電池２１はバッテリ２３を充電するために機能してもよい。これにより、燃料電池２１の搭載量を抑えることができる。加えて、燃料電池２１の搭載量を抑えることにより、燃料電池２１の制御が容易となる。

冷却装置２５は、燃料電池２１を冷却する。例えば、冷却装置２５は、燃料電池２１を冷却するために燃料電池２１に冷媒（例えば冷却水）を供給する。冷却装置２５は、冷媒が通る冷却配管２７を介して燃料電池２１に接続されている。図２の側面視で、冷却装置２５の外形は、燃料電池２１よりも上下長さが長い矩形状である。例えば、冷却装置２５は、空気中の酸素を燃料電池２１に供給するブロワを備えていてもよい。

水素タンク２６は、燃料電池２１へ供給する水素を貯留する。図２の側面視で、水素タンク２６は、前後方向に長手を有する矩形状である。例えば、燃料電池２１は、不図示の水素供給装置により、水素タンク２６の水素が供給される。燃料電池２１は、水素供給装置から供給される水素と外気に含まれる酸素とを電気化学反応させて電力を発生する。

＜燃料電池システムの構成要素の配置＞
冷却装置２５は、外気を取り込む必要があるため、燃料電池システム２０の構成要素のうち最も車体前方に配置されている。冷却装置２５は、燃料電池２１よりも車体前方に配置されている。冷却装置２５は、燃料電池２１の近傍に配置されている。冷却配管２７は、冷却装置２５の後部から燃料電池２１に向けて延びている。冷却装置２５において上下方向の範囲の少なくとも一部は、プラットフォーム７よりも下方に配置されている。

燃料電池２１は、燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２、バッテリ２３及びバッテリ用ＤＣＤＣコンバータ２４よりも車体前方に配置されている。燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２、バッテリ２３及びバッテリ用ＤＣＤＣコンバータ２４は、車体中央及び車体後方に配置されている。車体前方から車体後方に向けて、冷却装置２５、燃料電池２１、燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２、バッテリ２３、バッテリ用ＤＣＤＣコンバータ２４の順に配置されている。

図３の上面視で、冷却装置２５、燃料電池２１、燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２及びバッテリ用ＤＣＤＣコンバータ２４は、車体左右中心線ＣＬ上に配置されている。例えば、冷却装置２５、燃料電池２１、燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２及びバッテリ用ＤＣＤＣコンバータ２４は、それぞれの重心位置が車体左右中心線ＣＬと重なるように配置されていることが好ましい。これにより、車両幅方向の重量バランスを向上させることができる。

図３においては、ベッセル２及び水素タンク２６等の図示を省略している。図２に示すように、水素タンク２６は、プラットフォーム７の上に搭載されている。水素タンク２６は、プラットフォーム７の上面において運転室６（図１参照）の右側方に配置されている。水素タンク２６は、プラットフォーム７とプロテクタ５との間に配置されている。

図３の上面視で、バッテリ２３及び作動油タンク１３は、車体左右方向において互いに反対側に配置されている。本実施形態では、作動油タンク１３は、車体左右中心線ＣＬよりも左側に配置されている。一方、バッテリ２３は、車体左右中心線ＣＬよりも右側に配置されている。上面視で、バッテリ２３は、右前輪１１と右後輪１２との間に配置されている。図２の側面視で、バッテリ２３は、右前輪１１、右後輪１２及びベッセル２右下部により囲まれる空間に配置されている。

図３の上面視で、冷却装置２５は、車体左右中心線ＣＬを対称軸とした線対称形状である。図３の上面視で、冷却装置２５は、車両幅方向に長手を有する矩形状である。冷却装置２５の車両幅方向の長さは、燃料電池２１の車両幅方向の長さよりも長い。燃料電池２１、燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２及びバッテリ用ＤＣＤＣコンバータ２４は、車両幅方向の長さが互いに略同じである。図３の上面視で、燃料電池２１、燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２及びバッテリ用ＤＣＤＣコンバータ２４は、それぞれ矩形状である。燃料電池２１、燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２及びバッテリ用ＤＣＤＣコンバータ２４は、冷却装置２５の車両幅方向の範囲内に配置されている。

燃料電池２１、燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２及びバッテリ用ＤＣＤＣコンバータ２４は、車体フレーム１０の上に搭載されている。燃料電池２１、燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２及びバッテリ用ＤＣＤＣコンバータ２４は、車体フレーム１０の車両幅方向の範囲内に配置されている。これにより、燃料電池２１、燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２及びバッテリ用ＤＣＤＣコンバータ２４が車体下方から車体フレーム１０によって覆われる。そのため、燃料電池２１、燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２及びバッテリ用ＤＣＤＣコンバータ２４に対して車体下方から外乱（例えば、飛び石等）が及ぶことを抑制することができる。

図２に示すように、冷却装置２５、燃料電池２１、燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２及びバッテリ２３は、プラットフォーム７の下方に配置されている。図２の側面視で、燃料電池２１及び燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２は、前輪１１と重なっている。図２の側面視で、燃料電池２１は、前輪１１の前上部と重なっている。図２の側面視で、燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２は、前輪１１の後上部と重なっている。例えば、図２の側面視で、燃料電池２１及び燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２は、前輪１１の車両前後方向の範囲内に配置されていることが好ましい。

例えば、図２の側面視で、燃料電池２１及び燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２の全部は、前輪１１の外周縁よりも前輪１１の径方向内側に配置されていることが更に好ましい。これにより、燃料電池２１及び燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２が車両幅方向外方から前輪１１によって覆われるため、燃料電池２１及び燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２に対して車両幅方向外方から外乱（例えば、飛び石等）が及ぶことを抑制することができる。

図２に示すように、バッテリ２３は、ベッセル２と第二ブラケット１６との間に配置されている。図３の上面視で、バッテリ２３の外形は、燃料電池２１よりも車両幅方向に長い矩形状である。図３の上面視で、バッテリ２３は、右前輪１１の右端よりも車両幅方向内側に配置されている。図３の上面視で、バッテリ２３は、右後輪１２の右端（具体的には、一対の右後輪１２のうち車両幅方向外側の右後輪１２の右端）よりも車両幅方向内側に配置されている。

例えば、上面視で、バッテリ２３は、ベッセル２の車両幅方向の範囲内に配置されていることが好ましい。例えば、上面視で、バッテリ２３の全部は、ベッセル２の車両幅方向外端よりも車幅方向内側に配置されていることが更に好ましい。これにより、バッテリ２３が車両上方からベッセル２により覆われるため、バッテリ２３に対して車両上方から外乱（例えば、雨水等）が及ぶことを抑制することができる。

図２に示すように、バッテリ用ＤＣＤＣコンバータ２４は、ベッセル２と車体フレーム１０との間に配置されている。図２の側面視で、バッテリ用ＤＣＤＣコンバータ２４は、後輪１２の上部と重なっている。例えば、図２の側面視で、バッテリ用ＤＣＤＣコンバータ２４は、後輪１２の車両前後方向の範囲内に配置されていることが好ましい。

例えば、図２の側面視で、バッテリ用ＤＣＤＣコンバータ２４の全部は、後輪１２の外周縁よりも後輪１２の径方向内側に配置されていることが好ましい。これにより、バッテリ用ＤＣＤＣコンバータ２４が車両幅方向外方から後輪１２によって覆われるため、バッテリ用ＤＣＤＣコンバータ２４に対して車両幅方向外方から外乱（例えば、飛び石等）が及ぶことを抑制することができる。

＜作用効果＞
以上説明したように、本実施形態のダンプトラック１は、燃料電池２１と、燃料電池２１が出力する電圧を調整する燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２と、バッテリ２３と、バッテリ２３が出力する電圧を調整するバッテリ用ＤＣＤＣコンバータ２４と、燃料電池２１、燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２、バッテリ２３及びバッテリ用ＤＣＤＣコンバータ２４を支持する車体３と、を備える。燃料電池２１は、燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２、バッテリ２３及びバッテリ用ＤＣＤＣコンバータ２４よりも車体前方に配置されている。
この構成によれば、燃料電池２１が燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２、バッテリ２３及びバッテリ用ＤＣＤＣコンバータ２４よりも車体前方に配置されていることで、重量の重いバッテリ２３が燃料電池２１よりも車体前方に配置された場合と比較して、フロントヘビー（空車時の前部重量が過大）となることを抑制することができる。したがって、空車時の前後重量バランスの悪化を抑制することができる。
加えて、フロントヘビーを抑制することにより、駆動輪である後輪１２のトラクションが下がることを抑制することができる。したがって、降雨時などの軟弱路面の登坂性能が悪化することを抑制することができる。

本実施形態では、燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２、バッテリ２３及びバッテリ用ＤＣＤＣコンバータ２４は、車体中央及び車体後方に配置されている。
この構成によれば、重量の重いバッテリ２３及びＤＣＤＣコンバータが車体前方に配置された場合と比較して、フロントヘビーとなることを抑制することができる。したがって、空車時の前後重量バランスの悪化をより効果的に抑制することができる。

本実施形態では、ダンプトラック１は、燃料電池２１を冷却する冷却装置２５を更に備える。冷却装置２５は、燃料電池２１よりも車体前方に配置されている。
この構成によれば、冷却装置２５が燃料電池２１よりも車体後方に配置された場合と比較して、外気を取り込み易い。例えば、ダンプトラック１が前進する際に、車両前方からの外気（例えば、走行風）を冷却装置２５に直接取り込むことができる。

本実施形態では、冷却装置２５は、燃料電池２１の近傍に配置されている。
この構成によれば、冷却装置２５と燃料電池２１とを接続する配管の長さを可及的に短くすることができる。例えば、冷却装置２５が冷却配管２７を介して燃料電池２１に接続されている場合、冷却配管２７を冷却装置２５の後部から燃料電池２１に向けて延ばすことにより、冷却配管２７の長さを最大限短くすることができる。
加えて、冷却配管２７の長さ短縮により、冷却配管２７を車体３に実装しやすくなる。加えて、冷却配管２７の長さ短縮により、冷却配管２７を軽量化することができる。加えて、冷却配管２７の長さ短縮により、冷却配管２７を通る冷媒の量が少なくなり、整備コストを低減することができる。

本実施形態では、車体前方から車体後方に向けて、冷却装置２５、燃料電池２１、燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ２２、バッテリ２３、バッテリ用ＤＣＤＣコンバータ２４の順に配置されている。
この構成によれば、重量の重いバッテリ２３及びＤＣＤＣコンバータが冷却装置２５及び燃料電池２１よりも車体後方に配置されるため、フロントヘビーとなることを抑制することができる。したがって、空車時の前後重量バランスの悪化をより効果的に抑制することができる。

本実施形態では、ダンプトラック１は、燃料電池２１へ供給する水素を貯留する水素タンク２６と、運転室６を車体上方から保護するプロテクタ５と、プロテクタ５よりも車体下方に配置されたプラットフォーム７と、を更に備える。水素タンク２６は、プラットフォーム７の上に搭載されている。
この構成によれば、プロテクタ５付近までの車両高さ方向を活用して水素タンク２６を大量に搭載することができる。加えて、プラットフォーム７上に重量の重いバッテリ２３及びＤＣＤＣコンバータを搭載するよりも、重量の軽い水素タンク２６を搭載した方が、プラットフォーム７の必要な強度が小さくて済む。加えて、プラットフォーム７上は上部に遮蔽物が少ないため、水素タンク２６から水素を放出する際、遮蔽物により水素が溜まる等のリスクを小さくすることができる。

本実施形態では、ダンプトラック１は、作動油を貯留する作動油タンク１３を更に備える。バッテリ２３及び作動油タンク１３は、車体左右方向において互いに反対側に配置されている。
この構成によれば、バッテリ２３及び作動油タンク１３が車体左右方向において互いに同じ側に配置された場合と比較して、空車時の左右重量バランスの悪化を抑制することができる。

＜その他の実施形態＞
上述した実施形態では、燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ、バッテリ及びバッテリ用ＤＣＤＣコンバータが車体中央及び車体後方に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、バッテリ及びＤＣＤＣコンバータは、車体前方に配置されていてもよい。例えば、燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ、バッテリ及びバッテリ用ＤＣＤＣコンバータの配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上述した実施形態では、ダンプトラックは、燃料電池を冷却する冷却装置を更に備え、冷却装置は、燃料電池よりも車体前方に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、冷却装置は、燃料電池よりも車体後方に配置されていてもよい。例えば、ダンプトラックは、冷却装置を備えていなくてもよい。例えば、冷却装置の配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上述した実施形態では、冷却装置は、燃料電池の近傍に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、冷却装置は、燃料電池の近傍に配置されていなくてもよい。例えば、冷却装置は、燃料電池よりもバッテリの近くに配置されていてもよい。例えば、冷却装置及び燃料電池の配置態様（燃料電池に対する冷却装置の配置間隔）は、要求仕様に応じて変更することができる。

上述した実施形態では、車体前方から車体後方に向けて、冷却装置、燃料電池、燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ、バッテリ、バッテリ用ＤＣＤＣコンバータの順に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、車体前方から車体後方に向けて、冷却装置、燃料電池、燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ、バッテリ、バッテリ用ＤＣＤＣコンバータの順に配置されていなくてもよい。例えば、燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ、バッテリ、バッテリ用ＤＣＤＣコンバータの配置順序は、逆であってもよい。例えば、冷却装置、燃料電池、燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ、バッテリ、バッテリ用ＤＣＤＣコンバータの配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上述した実施形態では、ダンプトラックは、燃料電池へ供給する水素を貯留する水素タンクと、運転室を車体上方から保護するプロテクタと、プロテクタよりも車体下方に配置されたプラットフォームと、を更に備え、水素タンクは、プラットフォームの上に搭載されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、水素タンクは、プラットフォームの上に搭載されていなくてもよい。例えば、水素タンクは、プラットフォームの下に搭載されていてもよい。例えば、水素タンクは、車体フレームの上に搭載されていてもよい。例えば、水素タンクの搭載態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上述した実施形態では、ダンプトラックは、作動油を貯留する作動油タンクを更に備え、バッテリ及び作動油タンクは、車体左右方向において互いに反対側に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、バッテリ及び作動油タンクは、車体左右方向において互いに同じ側に配置されていてもよい。例えば、バッテリ及び作動油タンクの配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上述した実施形態では、作業機械（作業車両）の一例として、ダンプトラックを挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ショベルやブルドーザ、ホイールローダ等の他の作業車両に本発明を適用してもよい。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はこれらに限定されることはなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能であり、上述した実施形態を適宜組み合わせることも可能である。

１…ダンプトラック（作業車両）、３…車体、５…プロテクタ、７…プラットフォーム、１３…作動油タンク、２１…燃料電池、２２…燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ、２３…バッテリ、２４…バッテリ用ＤＣＤＣコンバータ、２５…冷却装置、２６…水素タンク

Claims (7)

1. 燃料電池と、
   前記燃料電池が出力する電圧を調整する燃料電池用ＤＣＤＣコンバータと、
   バッテリと、
   前記バッテリが出力する電圧を調整するバッテリ用ＤＣＤＣコンバータと、
   前記燃料電池、前記燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ、前記バッテリ及び前記バッテリ用ＤＣＤＣコンバータを支持する車体と、を備え、
   前記燃料電池は、前記燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ、前記バッテリ及び前記バッテリ用ＤＣＤＣコンバータよりも車体前方に配置されている
   作業車両。
2. 前記燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ、前記バッテリ及び前記バッテリ用ＤＣＤＣコンバータは、車体中央及び車体後方に配置されている
   請求項１に記載の作業車両。
3. 前記燃料電池を冷却する冷却装置を更に備え、
   前記冷却装置は、前記燃料電池よりも車体前方に配置されている
   請求項１又は２に記載の作業車両。
4. 前記冷却装置は、前記燃料電池の近傍に配置されている
   請求項３に記載の作業車両。
5. 車体前方から車体後方に向けて、前記冷却装置、前記燃料電池、前記燃料電池用ＤＣＤＣコンバータ、前記バッテリ、前記バッテリ用ＤＣＤＣコンバータの順に配置されている
   請求項４に記載の作業車両。
6. 前記燃料電池へ供給する水素を貯留する水素タンクと、
   運転室を車体上方から保護するプロテクタと、
   前記プロテクタよりも車体下方に配置されたプラットフォームと、を更に備え、
   前記水素タンクは、前記プラットフォームの上に搭載されている
   請求項１から５の何れか一項に記載の作業車両。
7. 作動油を貯留する作動油タンクを更に備え、
   前記バッテリ及び前記作動油タンクは、車体左右方向において互いに反対側に配置されている
   請求項１から６の何れか一項に記載の作業車両。

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