JP2023062657A - 車載通信システム及び通信ケーブル - Google Patents

Abstract

【課題】車載されるケーブルの導体間距離を維持しやすくすることを目的とする。
【解決手段】車載通信システム１０は、差動信号を送信する送信器２１と、前記差動信号を受信する受信器３１と、前記送信器２１と前記受信器３１との間を接続し、前記差動信号を伝送する通信ケーブル４０と、を備える。前記通信ケーブル４０は、ツイスト線５０と、前記ツイスト線５０を覆うシースと、前記ツイスト線５０と前記シースとの間に設けられるタルク層と、を含む。前記シースは、前記通信ケーブル４０の横断面において、第１被覆電線５１の導体中心と第２被覆電線５２の導体中心とを結んだ直線を挟んで位置する一対のリブを有する。前記タルク層は、前記ツイスト線５０の表面に沿って設けられている。
【選択図】図２

Description

本開示は、車載通信システム及び通信ケーブルに関する。

特許文献１は、車両の電装装置間の信号伝送を行う通信装置のインターフェース回路を開示している。特許文献１の通信装置において、インターフェース回路の信号伝送ラインは一対の差動伝送線路によって構成されている。

特開２０２０－１２０２４２号公報

特許文献１において、インターフェース回路の一対の差動伝送線路は、コネクタを介してケーブルと接続されている。当該ケーブルにおいて、導体間距離の維持が望まれている。

そこで、車載されるケーブルの導体間距離を維持しやすくすることを目的とする。

本開示の車載通信システムは、差動信号を送信する送信器と、前記差動信号を受信する受信器と、前記送信器と前記受信器との間を接続し、前記差動信号を伝送する通信ケーブルと、を備え、前記通信ケーブルは、第１被覆電線及び第２被覆電線が撚られたツイスト線と、前記ツイスト線を覆うシースと、前記ツイスト線と前記シースとの間に設けられるタルク層と、を含み、前記シースは、前記第１被覆電線と前記第２被覆電線との周囲を囲う筒状部と、それぞれが前記筒状部から前記第１被覆電線と前記第２被覆電線との間へ前記通信ケーブルの内方に向かって突出しつつ前記通信ケーブルの延在方向に向かって螺旋状に延びる一対のリブとを有し、前記通信ケーブルの横断面において、前記一対のリブは、前記第１被覆電線が配置される第１空間と前記第２被覆電線が配置される第２空間とを区画するように、前記第１被覆電線の導体中心と前記第２被覆電線の導体中心とを結んだ直線を挟んで位置し、前記タルク層は、前記ツイスト線の表面に沿って設けられている、車載通信システムである。

本開示によれば、車載されるケーブルの導体間距離を維持しやすくなる。

図１は実施形態１にかかる車載通信システムを示す概略図である。 図２は実施形態１にかかる車載通信システムを示す概略ブロック図である。 図３は通信ケーブルを示す平面図である。 図４は図３のＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図である。 図５は通信ケーブルの曲げ区間の一例を示す図である。 図６は通信ケーブルの端部を示す図である。 図７は通信ケーブルの評価結果を示す図である。 図８は通信ケーブルの評価結果を示す図である。 図９はサンプルＳ８の通信ケーブルを示す断面図である。 図１０はサンプルＳ１３の通信ケーブルを示す断面図である。 図１１は曲げ状態の特性インピーダンスを測定するときの通信ケーブルの曲げ姿勢を示す図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。

本開示の車載通信システムは、次の通りである。

（１）差動信号を送信する送信器と、前記差動信号を受信する受信器と、前記送信器と前記受信器との間を接続し、前記差動信号を伝送する通信ケーブルと、を備え、前記通信ケーブルは、第１被覆電線及び第２被覆電線が撚られたツイスト線と、前記ツイスト線を覆うシースと、前記ツイスト線と前記シースとの間に設けられるタルク層と、を含み、前記シースは、前記第１被覆電線と前記第２被覆電線との周囲を囲う筒状部と、それぞれが前記筒状部から前記第１被覆電線と前記第２被覆電線との間へ前記通信ケーブルの内方に向かって突出しつつ前記通信ケーブルの延在方向に向かって螺旋状に延びる一対のリブとを有し、前記通信ケーブルの横断面において、前記一対のリブは、前記第１被覆電線が配置される第１空間と前記第２被覆電線が配置される第２空間とを区画するように、前記第１被覆電線の導体中心と前記第２被覆電線の導体中心とを結んだ直線を挟んで位置し、前記タルク層は、前記ツイスト線の表面に沿って設けられている、車載通信システムである。このように構成された車載通信システムによると、タルク層はツイスト線の表面に沿って設けられるため、各リブが第１被覆電線と第２被覆電線との間に入るのを阻害しない。これにより、一対のリブによって第１被覆電線及び第２被覆電線が通る位置がそれぞれ規制できるので、通信ケーブルにおいて問題となる、ツイスト線の電線同士の相対的な位置関係が変動することに起因するノイズを低減可能である。さらに、タルク層によって通信ケーブルにおけるシースの皮剥が容易である。

（２）（１）の車載通信システムにおいて、前記通信ケーブルの延在方向に沿った一部の区間は、直線状に延在するストレート区間とされ、他の一部の区間は曲がって延在する曲げ区間とされ、前記一対のリブは、前記ストレート区間と前記曲げ区間との両方の区間において、前記第１空間及び前記第２空間を区画していてもよい。これにより、ストレート区間と曲げ区間との両方の区間において、第１被覆電線と第２被覆電線との位置関係を良好に規制できる。

（３）（２）の車載通信システムにおいて、前記第１被覆電線と前記第２被覆電線との導体間距離は、前記ストレート区間でも前記曲げ区間でも一定であってもよい。これにより、通信ケーブルにおいて問題となる、ツイスト線の電線同士の相対的な位置関係が変動することに起因するノイズを低減可能である。

（４）（１）から（３）のいずれか１つの車載通信システムにおいて、前記一対のリブは、前記シースの全長にわたって設けられていてもよい。これにより、シースの全長にわたって、第１被覆電線と第２被覆電線との位置関係を良好に規制できる。

（５）（１）から（４）のいずれか１つの車載通信システムにおいて、前記一対のリブの先端同士が離間しており、前記一対のリブの間で、前記第１空間と前記第２空間とが連通すると共に、前記第１被覆電線の絶縁被覆と前記第２被覆電線の絶縁被覆とが前記タルク層を介さずに直接接触していてもよい。これにより、第１被覆電線と第２被覆電線との導体間距離及び通信ケーブルの直径を小さくできる。

（６）（１）から（５）のいずれか１つの車載通信システムにおいて、前記一対のリブそれぞれの螺旋のピッチは、前記一対のリブが設けられている区間の全長にわたって一定に設定されていてもよい。これにより、一対のリブによって区画される第１空間及び第２空間を通る第１被覆電線及び第２被覆電線のピッチを一定に保ちやすくなる。

（７）（１）から（６）のいずれか１つの車載通信システムにおいて、前記通信ケーブルの延在方向に沿った一端部及び他端部は、前記ツイスト線が前記シースから外に延び出ているシース外区間とされて、前記一端部の前記シース外区間に前記ツイスト線と前記送信器とを接続するための第１コネクタが設けられ、前記他端部の前記シース外区間に前記ツイスト線と前記受信器とを接続するための第２コネクタが設けられていてもよい。これにより、通信ケーブルが、送信器及び受信器のそれぞれに簡易に接続されることができる。

（８）（１）から（７）のいずれか１つの車載通信システムにおいて、前記シースは、前記ツイスト線及び前記タルク層のみを覆ってもよい。これにより、通信ケーブルの構造が簡易なものとなり、コストが低減される。

（９）（１）から（８）のいずれか１つの車載通信システムにおいて、前記タルク層における粉体タルクは、水酸化マグネシウムとケイ酸塩とを含み、前記粉体タルクは白系の色であり、前記シースの色は、前記粉体タルクの色とは異なってもよい。これにより、シースを皮剥ぎした際、皮剥ぎされた部分の色を確認することによって皮剥ぎの完了が識別容易となる。

（１０）（１）から（９）のいずれか１つの車載通信システムにおいて、前記タルク層における粉体タルクの平均粒子径は、１μｍから２０μｍであってもよい。これにより、通信ケーブルにおいて、良好な皮剥ぎ性及び良好な特性インピーダンスが得られやすい。

（１１）（１）から（１０）のいずれか１つの車載通信システムにおいて、以下の特性インピーダンス測定方法：
＜特性インピーダンス測定方法＞
ＩＥＣ６２１５３－１－１に規定される測定方法に下記の点を除き、準拠する、
被測定対象サンプルの測定姿勢は、通常の直線状の姿勢に代えて曲げ姿勢とされ、
前記曲げ姿勢は、前記被測定対象サンプルの中間部が曲げ半径２０ｍｍで１周曲げられてループが形成され、かつ、前記ループの中が中空である姿勢である；
で測定した曲げ状態における前記通信ケーブルの特性インピーダンスの値は、９４Ω以上１０６Ω以下であるであってもよい。これにより、通信ケーブルが車両において曲がって配置されても、良好な特性インピーダンスが得られやすい。

（１２）（１）から（１１）のいずれか１つの車載通信システムにおいて、前記通信ケーブルにおいて、ＩＳＯ１９６４２－２に規定される疲労試験であって、３００ｇの重り、及び直径１５ｍｍのマンドレルを用いる疲労試験の後にＩＥＣ６２１５３－１－１に準拠する測定方法で測定された特性インピーダンスの値は、９４Ω以上１０６Ω以下であってもよい。車載される通信ケーブルは、振動等により繰り返しの曲げが生じやすい。この場合でも、ＩＳＯ１９６４２－２に規定される疲労試験であって、重りとして３００ｇを用い、マンドレル径は直径１５ｍｍとする疲労試験後の特性インピーダンスの値が、９４Ω以上１０６Ω以下であることによって、経年使用後の通信ケーブルにおいても、良好な特性インピーダンスが得られやすい。

（１３）また、本開示の通信ケーブルは、差動信号による車載通信システムに用いられる通信ケーブルであって、第１被覆電線及び第２被覆電線が撚られたツイスト線と、前記ツイスト線を一括して覆うシースと、前記ツイスト線と前記シースとの間に設けられるタルク層と、を備え、前記シースは、前記第１被覆電線と前記第２被覆電線との周囲を囲う筒状部と、それぞれが前記筒状部から前記第１被覆電線と前記第２被覆電線との間へ前記通信ケーブルの内方に向かって突出しつつ前記通信ケーブルの延在方向に向かって螺旋状に延びる一対のリブとを有し、前記通信ケーブルの横断面において、前記一対のリブは、前記第１被覆電線が配置される第１空間と前記第２被覆電線が配置される第２空間とを区画するように、前記第１被覆電線の導体中心と前記第２被覆電線の導体中心とを結んだ直線を挟んで位置し、前記タルク層は、前記ツイスト線の表面に沿って設けられている、通信ケーブルである。これにより、当該通信ケーブルを用いた差動信号による車載通信システムにおいて、ノイズを低減可能である。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示の車載通信システムの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。以下において、ＪＩＳ、ＩＳＯ及びＩＥＣ等の規格については、特に言及がない場合には、本特許出願の出願時における最新のものが採用されている。

［実施形態１］
以下、実施形態１にかかる車載通信システムについて説明する。図１は実施形態１にかかる車載通信システム１０を示す概略図である。図２は実施形態１にかかる車載通信システム１０を示す概略ブロック図である。図３は通信ケーブル４０を示す平面図である。図４は図３のＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図である。図５は通信ケーブル４０の曲げ区間４２を示す図である。図６は通信ケーブル４０の端部を示す図である。

車載通信システム１０は、送信器２１と受信器３１と通信ケーブル４０とを備える。送信器２１は差動信号を送信する。受信器３１は差動信号を受信する。送信器２１及び受信器３１は、車両９０において互いに離れた位置に配置される。通信ケーブル４０は送信器２１と受信器３１との間を接続し、差動信号を伝送する。

図２に示す例では、車載通信システム１０は第１ＥＣＵ（電子制御ユニット）２０及び第２ＥＣＵ３０を備える。第１ＥＣＵ２０が送信器２１を備え、第２ＥＣＵ３０が受信器３１を備える。通信ケーブル４０は第１ＥＣＵ２０及び第２ＥＣＵ３０の間を接続している。各ＥＣＵ２０、３０が送信器２１及び受信器３１の両方を備え、第１ＥＣＵ２０及び第２ＥＣＵ３０は、通信ケーブル４０を介して双方向通信可能に設けられていてもよい。

第１ＥＣＵ２０は、送信器２１のほかにパラレルシリアル変換器２２及び第１ＥＣＵ側コネクタ２３を備える。第１ＥＣＵ２０の内部又は外部において、第２ＥＣＵ３０に送信されるパラレルデータＰＴＸが生成される。パラレルデータＰＴＸの内容は、特に限定されるものではなく、例えば、画像データ、オーディオデータなどであってもよい。パラレルシリアル変換器２２は、パラレルデータＰＴＸをシリアルデータＳＴＸに変換する。第１ＥＣＵ２０は、第１ＥＣＵ側コネクタ２３を介して通信ケーブル４０の一端と接続される。送信器２１は、通信ケーブル４０の一端とカップリングされ、シリアルデータＳＴＸに応じて通信ケーブル４０を駆動する。これにより、シリアルデータＳＴＸが、第１ＥＣＵ２０から第２ＥＣＵ３０に送信される。

第２ＥＣＵ３０は、受信器３１のほかにシリアルパラレル変換器３２及び第２ＥＣＵ側コネクタ３３を備える。第２ＥＣＵ３０は、第２ＥＣＵ側コネクタ３３を介して通信ケーブル４０の他端と接続される。受信器３１は、通信ケーブル４０の他端とカップリングされ、第１ＥＣＵ２０から送信されたシリアルデータＳを受信する。シリアルパラレル変換器３２は、受信器３１が受信したシリアルデータＳＲＸをパラレルデータＰＲＸに変換する。パラレルデータＰＲＸは、図示しない回路ブロックへと供給される。

通信ケーブル４０は、送信器２１と受信器３１との間に、ストレート区間４１と曲げ区間４２とを有するように配索される。通信ケーブル４０の延在方向に沿った一部の区間は、直線状に延在するストレート区間４１とされ、他の一部の区間は曲がって延在する曲げ区間４２とされる。

ストレート区間４１は、送信器２１と受信器３１との間の一部の区間であって、直線状の経路に沿った区間である。ストレート区間４１において、通信ケーブル４０が２点を最短経路で延びるように配置されることによって、車両９０において、通信ケーブル４０のケーブル長が短くなる。

曲げ区間４２は、送信器２１と受信器３１との間の一部の区間であって、曲がった経路に沿った区間である。曲げ区間４２において、通信ケーブル４０が曲ることによって、通信ケーブル４０が車両９０において配索されるのに適さない箇所を避けて配索されることができる。車両９０において配索されるのに適さない箇所は例えば、障害物のある箇所、室内を横切る箇所、室内に露出する箇所などである。

通信ケーブル４０は、ツイスト線５０とシース６０とタルク層７０とを備える。

ツイスト線５０は第１被覆電線５１及び第２被覆電線５２を含む。第１被覆電線５１及び第２被覆電線５２は撚られている。

シース６０はツイスト線５０を覆う。ここではシース６０は、ツイスト線５０及びタルク層７０のみを覆う。ツイスト線５０及びタルク層７０以外にシース６０に覆われる部分があってもよい。シース６０はツイスト線５０及びタルク層７０の周囲に軟化した樹脂材料が押出成形されるなどして形成される。シース６０の主成分となる樹脂材料は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリエチレン（ＰＥ）などであってもよい。シース６０には、主成分となる樹脂材料のほかに、可塑剤などの添加剤が添加されていてもよい。シース６０は筒状部６１と一対のリブ６４とを有する。

筒状部６１は、第１被覆電線５１と第２被覆電線５２との周囲を囲う。ここでは通信ケーブル４０の横断面において、シース６０の外形が円形状である。このため、ここでは筒状部６１は、円筒状部分６２と、内側部分６３とを有する。図４に示すように、通信ケーブル４０の長手方向に直行する断面が通信ケーブル４０の横断面である。

円筒状部分６２は、シース６０における最も外側の部分を含む厚みが一定の部分である。円筒状部分６２の厚みは、第１被覆電線５１の中心軸及び第２被覆電線５２の中心軸を結ぶ直線（図４の仮想線Ｌ）の延びる方向におけるシース６０の厚みと同じである。円筒状部分６２は、例えば、図４の仮想線Ｃとシース６０外面との間の部分である。

内側部分６３は、円筒状部分６２から内方に突出する部分である。内側部分６３は、円筒状部分６２とリブ６４との間の部分である。内側部分６３は、例えば、図４の仮想線Ｃと仮想線Ｔとの間の部分である。仮想線Ｔは、第１被覆電線５１及び第２被覆電線５２が互いに向かい合う部分において、第１被覆電線５１側のタルク層７０と第２被覆電線５２側のタルク層７０との共通接線となる。

一対のリブ６４は、それぞれが筒状部６１から第１被覆電線５１と第２被覆電線５２との間へ通信ケーブル４０の内方に向かって突出する。リブ６４は、内側部分６３から通信ケーブル４０の内方に向かって突出する。リブ６４は、例えば、図４の仮想線Ｔよりも通信ケーブル４０の内側の部分である。リブ６４の先端は、第１被覆電線５１及び第２被覆電線５２の共通接線よりも内側（仮想線Ｌ側）に突出する。リブ６４の先端同士の間隔は、被覆電線の直径よりも小さい。

通信ケーブル４０の横断面において、一対のリブ６４は、第１被覆電線５１の導体中心と第２被覆電線５２の導体中心とを結んだ直線（仮想線Ｌ）を挟んで位置する。一対のリブ６４は、筒状部６１の内部空間を、第１空間６５と第２空間６６とを区画する。第１空間６５は、第１被覆電線５１が配置される空間である。第２空間６６は、第２被覆電線５２が配置される空間である。一対のリブ６４の先端同士が離間している。第１空間６５と第２空間６６とが連通する。

一対のリブ６４は、通信ケーブル４０の延在方向に向かって螺旋状に延びる。一対のリブ６４それぞれの螺旋のピッチは、一対のリブ６４が設けられている区間の全長にわたって一定に設定されている。一対のリブ６４は、シース６０の全長にわたって設けられている。

一対のリブ６４は、ストレート区間４１と曲げ区間４２との両方の区間において、第１空間６５及び第２空間６６を区画している。

第１被覆電線５１のシース６０内での位置及び第２被覆電線５２のシース６０内での位置は、一対のリブ６４によって規制される。第１被覆電線５１と第２被覆電線５２との導体間距離は、ストレート区間４１でも曲げ区間４２でも一定である。

シース６０は、所定の硬さを有するように形成されてもよい。本実施形態において、シース６０の硬さの基準には、ショアＡ（ＪＩＳ Ｋ６２５３-３）が用いられている。所定の硬さとは、ショアＡ４０以上１００以下を満たす硬さである。シース６０の硬さは、ショアＡ６０以上９０以下であることが好ましい。

シース６０の硬さを変える方法は、如何なる方法であってもよい。例えば、シース６０の硬さは、主成分となる樹脂材料の重合度を変えることによって、変更可能である。また例えば、シース６０の硬さは、添加剤の配合を変えることによっても変更可能である。

タルク層７０はツイスト線５０とシース６０との間に設けられる。タルク層７０は、ツイスト線５０の表面に沿って設けられている。通信ケーブル４０の横断面において、タルク層７０の形状は、ツイスト線５０の表面の形状に対応する形状とされる。ここではタルク層７０は、ツイスト線５０及びシース６０の両方に接触する。タルク層７０は、ツイスト線５０の外面と接触する。タルク層７０は、シース６０の内面と接触する。

ここでは、タルク層７０は、第１被覆電線５１と第２被覆電線５２との間にはない。第１被覆電線５１の絶縁被覆５４と第２被覆電線５２の絶縁被覆５４とは、一対のリブ６４の間で、タルク層７０を介さずに直接接触している。タルク層７０は、第１被覆電線５１の表面と第２被覆電線５２の表面とのうち、第１被覆電線５１と第２被覆電線５２との接触部分以外の表面に設けられている。タルク層７０の全部が、シース６０の内面に沿って設けられる。もっとも、タルク層７０は、一部は第１被覆電線５１と第２被覆電線５２との間にあってもよい。

タルク層７０は、例えば、無数の粉体タルクがツイスト線５０の表面に付着されて形成される。ツイスト線５０の表面へ粉体タルクを付着させる方法は如何なる方法であってもよく、例えば、粉体タルクをツイスト線５０に噴霧してもよいし、粉体タルク槽にツイスト線５０をくぐらせてもよい。

タルク層７０における粉体タルクは、水酸化マグネシウムとケイ酸塩を含んでいる。粉体タルクは白系の色である。シース６０の色は、粉体タルクの色とは異なる。なお、粉体タルクは、シース６０と同系統の色であってもよく、白系以外の種々の色のものを採用してもよい。粉体タルクは、他の滑剤、例えば液状の滑剤を用いる場合と比べて、通信ケーブル４０の通信特性に与える影響を低減できる。

タルク層７０における粉体タルクの平均粒子径は、例えば、１μｍ以上、２０μｍ以下である。タルク層７０における粉体タルクの平均粒子径は、２μｍ以上、１２μｍ以下であってもよい。タルク層７０における粉体タルクの平均粒子径は、３μｍ以上、６μｍ以下であってもよい。粉体タルクの平均粒子径は、例えば、レーザー光回折散乱方式の粒度分布計を用いて求められる。

通信ケーブル４０の延在方向に沿った一端部及び他端部は、ツイスト線５０がシース６０から外に延び出ているシース外区間４３とされている。通信ケーブル４０の一端部のシース外区間４３に第１コネクタ８０が設けられている。第１コネクタ８０はツイスト線５０と送信器２１とを接続する。通信ケーブル４０の他端部のシース外区間４３に第２コネクタ８１が設けられている。第２コネクタ８１は、ツイスト線５０と受信器３１とを接続する。

第１コネクタ８０は、一対のコネクタ端子８２とコネクタハウジング８３とを含む。第２コネクタ８１も同様に一対のコネクタ端子８２とコネクタハウジング８３とを含む。

各コネクタ端子８２は、電線接続部と相手側接続部とを有する。一対のコネクタ端子８２のうち一方のコネクタ端子８２の電線接続部が第１被覆電線５１の端部と接続される。一対のコネクタ端子８２のうち他方のコネクタ端子８２の電線接続部が第２被覆電線５２の端部と接続される。コネクタ端子８２の電線接続部と電線の芯線５３との接続態様は、特に限定されるものではなく、例えば、圧着、圧接、溶接などによって接続されることができる。

コネクタハウジング８３は、絶縁性を有する樹脂等によって金型成形される。コネクタハウジング８３は一対のコネクタ端子８２を収容する。コネクタ端子８２に接続される被覆電線の端部もコネクタハウジング８３に収容される。コネクタハウジング８３は、コネクタ端子８２及び電線端部をインサート部品とすることなく、コネクタ端子８２及び電線端部とは別に成形された部品であってもよい。コネクタハウジング８３のキャビティにコネクタ端子８２及び電線端部が挿入されてもよい。コネクタハウジング８３は、コネクタ端子８２及び電線端部をインサート部品としてインサートモールド成形された部品であってもよい。

通信ケーブル４０の通信品質は、例えば、特性インピーダンスに関係する。通信ケーブル４０の特性インピーダンスは、通信ケーブル４０の状態によって変わり得る。一般的な通信ケーブル４０の特性インピーダンスは、通信ケーブル４０が曲げられていない状態で測定される。例えば、ストレート状態の通信ケーブル４０の特性インピーダンスの測定方法は、ＩＥＣ６２１５３－１－１に規定される測定方法に準拠とする。

通信ケーブル４０において、曲げ状態の特性インピーダンスの測定方法は、上記ＩＥＣ６２１５３－１－１に規定される測定方法に、下記の点を除き、準拠する。被測定対象サンプルは、通常ストレートで行うところを、中間部を曲げ半径２０ｍｍで１周曲げた状態とする。当該１周曲げた状態は、物に巻き付けた状態ではなく、被測定対象サンプルを単独で曲げた状態である。被測定対象サンプルを、物に巻き付けた状態とすると、特性インピーダンスの測定結果に影響を及ぼす可能性があるためである。通信ケーブル４０において、上記測定方法によって測定された曲げ状態の特性インピーダンスは、９０Ω以上１１０Ω以下であるとよく、好ましくは９４Ω以上１０６Ω以下であるとよく、より好ましくは９７Ω以上１０３Ω以下であるとよい。

通信ケーブル４０において、ＩＳＯ１９６４２－２に規定される疲労試験であって、重りとして３００ｇを用い、マンドレル径は直径１５ｍｍとする疲労試験後の特性インピーダンスの値は、９０Ω以上１１０Ω以下であるとよく、好ましくは９４Ω以上１０６Ω以下であるとよく、より好ましくは９７Ω以上１０３Ω以下であるとよい。

＜効果等＞
このように構成された車載通信システム１０及び通信ケーブル４０によると、タルク層７０はツイスト線５０の表面に沿って設けられるため、各リブ６４が第１被覆電線５１と第２被覆電線５２との間に入るのを阻害しない。これにより、一対のリブ６４によって第１被覆電線５１及び第２被覆電線５２が通る位置がそれぞれ規制できるので、通信ケーブル４０において問題となる、ツイスト線５０の電線同士の相対的な位置関係が変動することに起因するノイズを低減可能である。さらに、タルク層７０によって通信ケーブル４０におけるシース６０の皮剥が容易である。

また、通信ケーブル４０の延在方向に沿った一部の区間は、直線状に延在するストレート区間４１とされ、他の一部の区間は曲がって延在する曲げ区間４２とされ、一対のリブ６４は、ストレート区間４１と曲げ区間４２との両方の区間において、第１空間６５及び第２空間６６を区画している。これにより、ストレート区間４１と曲げ区間４２との両方の区間において、第１被覆電線５１と第２被覆電線５２との位置関係を良好に規制できる。

また、第１被覆電線５１と第２被覆電線５２との導体間距離は、ストレート区間４１でも曲げ区間４２でも一定である。これにより、通信ケーブル４０において問題となる、ツイスト線５０の電線同士の相対的な位置関係が変動することに起因するノイズを低減可能である。

また、一対のリブ６４は、シース６０の全長にわたって設けられている。これにより、シース６０の全長にわたって、第１被覆電線５１と第２被覆電線５２との位置関係を良好に規制できる。

また、一対のリブ６４の先端同士が離間しており、一対のリブ６４の間で、第１空間６５と第２空間６６とが連通すると共に、第１被覆電線５１の絶縁被覆５４と第２被覆電線５２の絶縁被覆５４とがタルク層７０を介さずに直接接触している。これにより、第１被覆電線５１と第２被覆電線５２との導体間距離及び通信ケーブル４０の直径を小さくできる。

また、一対のリブ６４それぞれの螺旋のピッチは、一対のリブ６４が設けられている区間の全長にわたって一定に設定されている。これにより、一対のリブ６４によって区画される第１空間６５及び第２空間６６を通る第１被覆電線５１及び第２被覆電線５２のピッチを一定に保ちやすくなる。

また、通信ケーブル４０の延在方向に沿った一端部及び他端部は、ツイスト線５０がシース６０から外に延び出ているシース外区間４３とされて、一端部のシース外区間４３にツイスト線５０と送信器２１とを接続するための第１コネクタ８０が設けられ、他端部のシース外区間４３にツイスト線５０と受信器３１とを接続するための第２コネクタ８１が設けられている。これにより、通信ケーブル４０が、送信器２１及び受信器３１のそれぞれに簡易に接続されることができる。

また、シース６０は、ツイスト線５０及びタルク層７０のみを覆う。これにより、通信ケーブル４０の構造が簡易なものとなり、コストが低減される。

また、タルク層７０における粉体タルクは、水酸化マグネシウムとケイ酸塩を含み、粉体タルクは白系の色であり、シース６０の色は、粉体タルクの色とは異なる。これにより、シース６０を皮剥ぎした際、皮剥ぎされた部分の色を確認することによって皮剥ぎの完了が識別容易となる。

また、タルク層７０における粉体タルクの平均粒子径は、１μｍから２０μｍである。これにより、通信ケーブル４０において、良好な皮剥ぎ性及び良好な特性インピーダンスが得られやすい。

また、通信ケーブル４０が車両に用いられるにあたり、通信線特性が基準範囲内であることが望まれる。通信線特性は、一般的には、通常状態での特性インピーダンスで評価される。通信ケーブル４０が車両に配索されるとき、少なくとも一部の区間が曲がった経路に沿って配置されることもあり得る。このため、曲げ状態での通信特性（特性インピーダンス）が基準範囲内であることも望まれる。通信ケーブル４０において、曲げ状態の特性インピーダンスは、上記ＩＥＣ６２１５３－１－１に規定される測定方法に、下記の点を除き、準拠する測定方法で測定される。被測定対象サンプルの測定姿勢は、通常の直線状の姿勢に代えて曲げ姿勢とされる。当該曲げ姿勢は、被測定対象サンプルの中間部が曲げ半径２０ｍｍで１周曲げられてループが形成され、かつ、ループの中が中空である姿勢である。つまり、被測定対象サンプルは、通常ストレートで行うところを、中間部を曲げ半径２０ｍｍで１周曲げた状態とする。当該１周曲げた状態は、物に巻き付けた状態ではなく、被測定対象サンプルを単独で曲げた状態である。曲げ状態の特性インピーダンスは、９０Ω以上１１０Ω以下であるとよく、好ましくは９４Ω以上１０６Ω以下であるとよく、より好ましくは９７Ω以上１０３Ω以下であるとよい。これにより、通信ケーブル４０が車両９０において曲がって配置されても、良好な特性インピーダンスが得られやすい。

また、通信ケーブル４０が車両に用いられるにあたり、通信線特性が基準範囲内であることが望まれる。通信線特性は、一般的には、通常状態での特性インピーダンスで評価される。通信ケーブル４０が車両に配置されると、振動による繰返し屈曲による劣化が懸念される。このため、繰返し曲げ後の通信特性（特性インピーダンス）が基準範囲内であることも望まれる。通信ケーブル４０において、ＩＳＯ１９６４２－２に規定される疲労試験であって、重りとして３００ｇを用い、マンドレル径は直径１５ｍｍとする疲労試験後の特性インピーダンスの値は、９０Ω以上１１０Ω以下であるとよく、好ましくは９４Ω以上１０６Ω以下であるとよく、より好ましくは９７Ω以上１０３Ω以下であるとよい。車両９０に配置される通信ケーブル４０は、振動等により繰り返しの曲げが生じやすい。この場合でも、上記疲労試験後の特性インピーダンスの値が、９０Ω以上１１０Ω以下、好ましくは９４Ω以上１０６Ω以下、より好ましくは９７Ω以上１０３Ω以下であることによって、経年使用後の通信ケーブル４０においても、良好な特性インピーダンスが得られやすい。

［実施例］
本実施例では、通信ケーブル４０の構成を変化させたサンプルＳ１－Ｓ１３について、曲げ前の特性インピーダンス、曲げ状態での特性インピーダンス、繰返し曲げ後の特性インピーダンス、及び皮剥ぎ性の評価が説明される。評価は、特性インピーダンスの測定試験及び皮剥ぎ試験により導きだされた。

＜サンプルについて＞
サンプルＳ１からサンプルＳ７の通信ケーブルは、いずれもリブ「あり」、シース硬さ「最適」の条件の下、タルク粉体の平均粒子径を１μｍから２０μｍの範囲で変化させたものである。ここでは、シース硬さの「最適」は、ショアＡ６０以上９０以下である。具体的には、サンプルＳ１からサンプルＳ７の通信ケーブルにおけるタルク粉体の平均粒子径は、それぞれ、「１μｍ」、「２μｍ」、「３μｍ」、「４μｍ」、「６μｍ」、「１２μｍ」、「２０μｍ」である。サンプルＳ１からサンプルＳ７の通信ケーブルは、タルク粉体の平均粒子径が異なることによって、タルク層の厚みが変わり得る。サンプルＳ１からサンプルＳ７の通信ケーブルは、タルク層の厚み以外については、基本的に、図４に示す通信ケーブル４０と同様の横断面を有する。

サンプルＳ８からサンプルＳ１３の通信ケーブルは、サンプルＳ４の通信ケーブルを基準に、リブの有無、シース硬さ、及びタルク層の有無のいずれかを変化させたものである。

サンプルＳ８の通信ケーブルは、サンプルＳ４の通信ケーブルを基準に、サンプルＳ４の通信ケーブルからリブの有無の条件のみ、リブ「なし」に変化させたものである。サンプルＳ８の通信ケーブルは、リブ「なし」に変わったことにより、図４に示す通信ケーブル４０とは異なる横断面を有する。図９はサンプルＳ８の通信ケーブル１００を示す断面図である。

サンプルＳ８の通信ケーブル１００におけるシース１０２は、第１被覆電線５１及び第２被覆電線５２の間に入るリブ６４を有していない。図９に示す例では、シース１０２は、上記シース６０の筒状部６１に対応する形状とされている。シース１０２の内面は第１被覆電線５１及び第２被覆電線５２の共通接線に対応する線に沿っている。シース１０２の内側に、空いたスペース１０４が生じている。スペース１０４は、第１被覆電線５１の導体中心及び第２被覆電線５２の導体中心を通る線に対して両側に設けられる。スペース１０４は通信ケーブル１００の延在方向に沿って螺旋状に延在する。

サンプルＳ９からサンプルＳ１２の通信ケーブルは、サンプルＳ４の通信ケーブルを基準に、サンプルＳ４の通信ケーブルからシース硬さの条件のみをそれぞれ、「軟」、「やや軟」、「やや硬」、「硬」に変化させたものである。サンプルＳ９からサンプルＳ１２の通信ケーブルは、図４に示す通信ケーブルと同様の横断面を有する。「軟」は、ショアＡ４０未満の硬さである。「やや軟」は、ショアＡ５０程度、ショアＡ４０以上６０未満の硬さである。「やや硬」は、ショアＡ９５程度、ショアＡ９０を超えた硬さであり、かつショアＡ１００以下の硬さである。「硬」は、ショアＡ１００を超えた硬さである。

サンプルＳ１３の通信ケーブルは、サンプルＳ４の通信ケーブルを基準に、サンプルＳ４の通信ケーブルからタルク層の条件のみ、タルク層「－（なし）」に変化させたものである。サンプルＳ１３の通信ケーブルは、タルク層「－（なし）」に変わったことにより、図４に示す通信ケーブル４０とは異なる横断面を有する。図１０はサンプルＳ１３の通信ケーブル２００を示す断面図である。

サンプルＳ１３の通信ケーブル２００は、タルク層７０を備えていない。このため、通信ケーブル２００におけるシース２０２は、図１０に示すように、第１被覆電線５１の絶縁被覆５４及び第２被覆電線５２の絶縁被覆５４に直接接触する。シース２０２と絶縁被覆５４とが直接接触した部分では、シース２０２の樹脂と、絶縁被覆５４の樹脂とが融着し得る。

＜評価記号について＞
図７及び図８において、特性インピーダンス評価及び皮剥ぎ性評価の記号「◎」は、評価結果が「最良（Excellent）」であることを意味する。また記号「〇」は、評価結果が「良（Good）」であることを意味する。また記号「△」は、評価結果が「可（Passing）」であることを意味する。一方、記号「×」は、評価結果が「不可（Failing）」であることを意味する。

＜特性インピーダンス評価について＞
特性インピーダンス評価において、特性インピーダンスが９７Ω以上１０３Ω以下を「◎」とした。また、特性インピーダンスが９４Ω以上１０６Ω以下であって「◎」を満たさないものを「〇」とした。また、特性インピーダンスが９０Ω以上１１０Ω以下であって、「◎」及び「〇」を満たさないものを「△」とした。また、特性インピーダンスが９０Ω以上１１０Ω以下を満たさないものを「×」とした。

＜サンプルＳ１からサンプルＳ７について＞
リブ「あり」、シース硬さ「最適」の条件の下、タルク粉体の平均粒子径を変化させたサンプルＳ１からサンプルＳ７について、曲げ前特性インピーダンス評価、曲げた状態特性インピーダンス評価、及び繰返し曲げ後特性インピーダンス評価において、いずれのサンプルも評価は「△」以上であった。また、サンプルＳ１からサンプルＳ７の各サンプルに関しては、曲げ前特性インピーダンス評価と、曲げた状態特性インピーダンス評価と、繰返し曲げ後特性インピーダンス評価とにおいて評価に変わりなかった。

サンプルＳ１からサンプルＳ７のうちタルク粉体の平均粒子径が「１μｍ」であるサンプルＳ１及びタルク粉体の平均粒子径が「２０μｍ」であるサンプルＳ７の評価が「△」であった。また、タルク粉体の平均粒子径が「２μｍ」であるサンプルＳ２及びタルク粉体の平均粒子径が「１２μｍ」であるサンプルＳ７の評価が「○」であった。また、タルク粉体の平均粒子径が「３μｍ」から「６μｍ」であるサンプルＳ３からサンプルＳ５の評価が「◎」であった。

＜サンプルＳ８からサンプルＳ１３について＞
サンプルＳ４を基準に、リブの有無、シース硬さ及びタルク層の有無のいずれかの条件を変化させたサンプルＳ８からサンプルＳ１３について、曲げ前特性インピーダンス評価は、いずれも「◎」であった。サンプルＳ８からサンプルＳ１３のうちリブ「なし」としたサンプルＳ８の曲げた状態特性インピーダンス評価は「△」であり、繰返し曲げ後特性インピーダンス評価は「×」であった。サンプルＳ８からサンプルＳ１３のうちシース硬さを「軟」、「やや硬」としたサンプルＳ９及びサンプルＳ１１の曲げた状態特性インピーダンス評価及び繰返し曲げ後特性インピーダンス評価はいずれも「○」であった。またシース硬さを「やや軟」としたサンプルＳ１０の曲げた状態特性インピーダンス評価は「◎」であり、繰返し曲げ後特性インピーダンス評価は「○」であった。また、シース硬さを「硬」としたサンプルＳ１２については、曲げたときに絶縁被覆が割れたため、曲げた状態特性インピーダンス評価及び繰返し曲げ後特性インピーダンス評価は、評価不能であった。サンプルＳ８からサンプルＳ１３のうちタルク層をなしにしたサンプルＳ１３の曲げた状態特性インピーダンス評価及び繰返し曲げ後特性インピーダンス評価は、いずれも「◎」であった。

特性インピーダンス評価に関し、リブがあることによって、曲げた状態及び繰返し曲げ後の特性インピーダンスが改善される効果が見られた。また、タルク層を設ける場合、タルク粉体の平均粒子径が「３μｍ」から「６μｍ」の範囲に近づくにつれて、特性インピーダンスが改善される効果が見られた。またシース硬さを最適に近づけることによって曲げた状態及び繰返し曲げ後の特性インピーダンスが改善される効果が見られた。

＜皮剥ぎ性評価について＞
皮剥ぎ性評価において、皮剥ぎ性が最も良いものを「◎」とした。また、皮剥ぎ性が良いものを「〇」とした。また、皮剥ぎ性が良いものを「△」とした。また、皮剥ぎ性が悪いものを「×」とした。

皮剥ぎ性評価において、タルク層がないサンプルＳ１３の評価が「×」であり、タルク層があるサンプルＳ１からサンプルＳ１２の評価は「△」以上であった。

タルク粉体の平均粒子径を変化させたサンプルＳ１からサンプルＳ７のうちタルク粉体の平均粒子径が「１μｍ」であるサンプルＳ１の評価が「△」であった。また、タルク粉体の平均粒子径が「２μｍ」であるサンプルＳ２の評価が「○」であった。また、タルク粉体の平均粒子径が「３μｍ」から「２０μｍ」であるサンプルＳ３からサンプルＳ７の評価が「◎」であった。

タルク粉体の平均粒子径及びシース硬さがサンプルＳ４と同じで、リブのないサンプルＳ８の評価が「◎」であった。

リブの有無及びタルク粉体の平均粒子径がサンプルＳ４と同じで、シース硬さがサンプルＳ４と異なるサンプルＳ９からサンプルＳ１２の評価が「○」又は「△」であった。

皮剥ぎ性評価に関し、タルク層があることによって皮剥ぎ性が良くなる効果が見られた。またタルク粉体の平均粒子径が大きくなることによって皮剥ぎ性が良くなる効果が見られた。またシース硬さを最適に近づけることによって皮剥ぎ性が良くなる効果が見られた。

［付記］
これまで一対のリブ６４の先端同士が離間しており、一対のリブ６４の間で、第１空間６５と第２空間６６とが連通すると共に、第１被覆電線５１の絶縁被覆５４と第２被覆電線５２の絶縁被覆５４とがタルク層７０を介さずに直接接触しているものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。例えば、第１被覆電線５１の絶縁被覆５４と第２被覆電線５２の絶縁被覆５４とがタルク層７０を介して接触していてもよい。第１被覆電線５１及び第２被覆電線５２の少なくとも一方は、全周にわたってタルク層７０が設けられていてもよい。

曲げ状態の特性インピーダンスを測定するときの通信ケーブル４０の曲げ姿勢について、図１１を参照しつつ、より具体的に説明する。図１１は、曲げ状態の特性インピーダンスを測定するときの通信ケーブル４０の曲げ姿勢を示す図である。かかる曲げ姿勢は、図１１に示すように、通信ケーブル４０の中間部が１周曲げられてループ４４が形成され、かつ、ループ４４の中が中空である姿勢である。ループ４４は、半径２０ｍｍの円形状である。通信ケーブル４０のうちループ４４を含む区間は、台の上面又は床面などの平坦な水平面ＬＳ上に支持されている。ループ４４には通信ケーブル４０の一部と他の一部とが重なる重なり部分４５が設けられる。重なり部分４５はループ４４をなす区間における中心から一端側に向けて延びる部分と、他端側に向けて延びる部分とが重なる部分である。通信ケーブル４０の一部と他の一部とが水平面ＬＳ上で重なるように、重なり部分４５が設けられる。これにより、ループ４４の軸方向が水平面ＬＳに直交する。

ループ４４の円形状を保ちやすくするため、通信ケーブル４０は、粘着テープＴＰなどによって水平面ＬＳに固定されていてもよい。水平面ＬＳへの通信ケーブル４０の固定部の位置は、ループ４４の円形状を保てる位置であればよく、ループ４４の位置であってもよいが、好ましくはループ４４以外の位置であると良い。ループ４４以外の位置としては、ループ４４の近傍であってもよく、ループ４４から離れた位置であってもよい。例えば、図１１に示す例では、固定部が、重なり部分４５からループ４４の直径程度離れた位置に設けられている。図１１に示す例では、ループ４４に対する一端側の固定部及び他端側の固定部は、重なり部分４５からの距離が同じ位置に設けられているが、重なり部分４５からの距離が互いに異なる位置に設けられていてもよい。

ループ４４は、例えば、ガイド部材を用いて形成されてもよい。ガイド部材は、半径２０ｍｍの円柱状の部材である。ガイド部材は、水平面ＬＳに立設される。通信ケーブル４０が当該ガイド部材の周りに巻き付けられてループ４４が形成される。通信ケーブル４０のうちガイド部材よりも一端側の部分及び他端側の部分が、それぞれ粘着テープＴＰなどによって水平面ＬＳに固定されることによって、ループ４４が保持される。ガイド部材は、ループ４４の形成後（粘着テープＴＰによる固定後）に、水平面ＬＳから取り外されてループ４４の中が中空である図１１の状態とされる。ガイド部材を用いてループ４４が形成されることにより、ループ４４の円形状が一定形状となりやすい。

なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

１０ 車載通信システム
２０ 第１ＥＣＵ
２１ 送信器
２２ パラレルシリアル変換器
２３ 第１ＥＣＵ側コネクタ
３０ 第２ＥＣＵ
３１ 受信器
３２ シリアルパラレル変換器
３３ 第２ＥＣＵ側コネクタ
４０ 通信ケーブル
４１ ストレート区間
４２ 曲げ区間
４３ シース外区間
４４ ループ
４５ 重なり部分
５０ ツイスト線
５１ 第１被覆電線
５２ 第２被覆電線
５３ 芯線
５４ 絶縁被覆
６０ シース
６１ 筒状部
６２ 円筒状部分
６３ 内側部分
６４ リブ
６５ 第１空間
６６ 第２空間
７０ タルク層
８０ 第１コネクタ
８１ 第２コネクタ
８２ コネクタ端子
８３ コネクタハウジング
９０ 車両
１００、２００ 通信ケーブル
１０２、２０２ シース
１０４ スペース
ＬＳ 水平面
ＴＰ 粘着テープ

Claims (13)

1. 差動信号を送信する送信器と、
   前記差動信号を受信する受信器と、
   前記送信器と前記受信器との間を接続し、前記差動信号を伝送する通信ケーブルと、
   を備え、
   前記通信ケーブルは、
   第１被覆電線及び第２被覆電線が撚られたツイスト線と、
   前記ツイスト線を覆うシースと、
   前記ツイスト線と前記シースとの間に設けられるタルク層と、
   を含み、
   前記シースは、前記第１被覆電線と前記第２被覆電線との周囲を囲う筒状部と、それぞれが前記筒状部から前記第１被覆電線と前記第２被覆電線との間へ前記通信ケーブルの内方に向かって突出しつつ前記通信ケーブルの延在方向に向かって螺旋状に延びる一対のリブとを有し、
   前記通信ケーブルの横断面において、前記一対のリブは、前記第１被覆電線が配置される第１空間と前記第２被覆電線が配置される第２空間とを区画するように、前記第１被覆電線の導体中心と前記第２被覆電線の導体中心とを結んだ直線を挟んで位置し、
   前記タルク層は、前記ツイスト線の表面に沿って設けられている、車載通信システム。
2. 請求項１に記載の車載通信システムであって、
   前記通信ケーブルの延在方向に沿った一部の区間は、直線状に延在するストレート区間とされ、他の一部の区間は曲がって延在する曲げ区間とされ、
   前記一対のリブは、前記ストレート区間と前記曲げ区間との両方の区間において、前記第１空間及び前記第２空間を区画している、車載通信システム。
3. 請求項２に記載の車載通信システムであって、
   前記第１被覆電線と前記第２被覆電線との導体間距離は、前記ストレート区間でも前記曲げ区間でも一定である、車載通信システム。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車載通信システムであって、
   前記一対のリブは、前記シースの全長にわたって設けられている、車載通信システム。
5. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車載通信システムであって、
   前記一対のリブの先端同士が離間しており、
   前記一対のリブの間で、前記第１空間と前記第２空間とが連通すると共に、前記第１被覆電線の絶縁被覆と前記第２被覆電線の絶縁被覆とが前記タルク層を介さずに直接接触している、車載通信システム。
6. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車載通信システムであって、
   前記一対のリブそれぞれの螺旋のピッチは、前記一対のリブが設けられている区間の全長にわたって一定に設定されている、車載通信システム。
7. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車載通信システムであって、
   前記通信ケーブルの延在方向に沿った一端部及び他端部は、前記ツイスト線が前記シースから外に延び出ているシース外区間とされて、
   前記一端部の前記シース外区間に前記ツイスト線と前記送信器とを接続するための第１コネクタが設けられ、前記他端部の前記シース外区間に前記ツイスト線と前記受信器とを接続するための第２コネクタが設けられている、車載通信システム。
8. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車載通信システムであって、
   前記シースは、前記ツイスト線及び前記タルク層のみを覆う、車載通信システム。
9. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車載通信システムであって、
   前記タルク層における粉体タルクは、水酸化マグネシウムとケイ酸塩とを含み、
   前記粉体タルクは白系の色であり、
   前記シースの色は、前記粉体タルクの色とは異なる、車載通信システム。
10. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車載通信システムであって、
    前記タルク層における粉体タルクの平均粒子径は、１μｍから２０μｍである、車載通信システム。
11. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車載通信システムであって、
    以下の特性インピーダンス測定方法：
    ＜特性インピーダンス測定方法＞
    ＩＥＣ６２１５３－１－１に規定される測定方法に下記の点を除き、準拠する、
    被測定対象サンプルの測定姿勢は、通常の直線状の姿勢に代えて曲げ姿勢とされ、
    前記曲げ姿勢は、前記被測定対象サンプルの中間部が曲げ半径２０ｍｍで１周曲げられてループが形成され、かつ、前記ループの中が中空である姿勢である；
    で測定した曲げ状態における前記通信ケーブルの特性インピーダンスの値は、９４Ω以上１０６Ω以下である、車載通信システム。
12. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車載通信システムであって、
    前記通信ケーブルにおいて、ＩＳＯ１９６４２－２に規定される疲労試験であって、３００ｇの重り、及び直径１５ｍｍのマンドレルを用いる疲労試験の後にＩＥＣ６２１５３－１－１に準拠する測定方法で測定された特性インピーダンスの値は、９４Ω以上１０６Ω以下である、車載通信システム。
13. 差動信号による車載通信システムに用いられる通信ケーブルであって、
    第１被覆電線及び第２被覆電線が撚られたツイスト線と、
    前記ツイスト線を一括して覆うシースと、
    前記ツイスト線と前記シースとの間に設けられるタルク層と、
    を備え、
    前記シースは、前記第１被覆電線と前記第２被覆電線との周囲を囲う筒状部と、それぞれが前記筒状部から前記第１被覆電線と前記第２被覆電線との間へ前記通信ケーブルの内方に向かって突出しつつ前記通信ケーブルの延在方向に向かって螺旋状に延びる一対のリブとを有し、
    前記通信ケーブルの横断面において、前記一対のリブは、前記第１被覆電線が配置される第１空間と前記第２被覆電線が配置される第２空間とを区画するように、前記第１被覆電線の導体中心と前記第２被覆電線の導体中心とを結んだ直線を挟んで位置し、
    前記タルク層は、前記ツイスト線の表面に沿って設けられている、通信ケーブル。

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