JP2023049865A - 運搬車用荷台 - Google Patents

Abstract

【課題】用途に応じた運搬車両の特性を活かした上で、テールゲートと支持金具とを選択的に使用することができ、支持金具を用いた運搬にも土砂等の運搬にも利用することができる運搬車用荷台を提供する。【解決手段】床板、左右の側板及びテールゲートを有する運搬車用荷台であって、前記テールゲートは、下部の回転軸を中心に上部が回動し、起立位置から後方に倒れて倒伏位置に姿勢変位するように構成され、オプションパーツである支持金具を固定するための固定部が備わっており、前記固定部で固定される前記支持金具の設置スペースが前記テールゲートの起立位置に重なるように構成されている運搬車用荷台を提供する。【選択図】図１

Description

本発明は、ダンプカー等の運搬車用の荷台に関する。

ダンプカー等の運搬車両は汎用性が高く、様々な積載物の運搬に用いることができる。

また、運搬車両の荷台に載置した積載物の荷崩れを防止するために、荷台の側部に後付け式の支持ポストを立てる技術が開示されている（特許文献１等）。

特許第６８９２６５８号公報

本願発明者等は、こうした運搬車両には構成面で高い汎用性が備わっている一方で、用途別に様々な規制が存在し、運搬車両の構成面の特性を十分に活かす点では未だ改善の余地があることに着目した。例えば、土、砂利、砕石、コンクリートガラ等（以下、土砂等）の用途に用いられる運搬車両にあっては、特許文献１の支持ポストのように荷台の積載量の補填に寄与し得るような装置を用いることは法令上許されない。そのため、土砂等の運搬等に用いない状況であっても支持ポストのような装置（金具）の活用が困難となっている。

本発明の目的は、用途に応じた運搬車両の特性を活かした上で、テールゲートと支持金具とを選択的に使用することができ、支持金具を用いた運搬にも土砂等の運搬にも利用することができる運搬車用荷台を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、床板、左右の側板及びテールゲートを有する運搬車用荷台であって、前記テールゲートは、下部の回転軸を中心に上部が回動し、起立位置から後方に倒れて倒伏位置に姿勢変位するように構成され、オプションパーツである支持金具を固定するための固定部が備わっており、前記固定部で固定される前記支持金具の設置スペースが前記テールゲートの起立位置に重なるように構成されている運搬車用荷台を提供する。なお、「起立位置に重なる」は車両前後方向及び車両左右方向の両方向から見て重なる状態を指している。

本発明によれば、テールゲートと支持金具とを選択的に使用することができ、支持金具（例えば支持ポスト）を用いた運搬にも土砂等の運搬にも利用することができる。例えば長尺な木材を運搬する際に、テールゲートを倒伏位置とすることで、テールゲートが起立姿勢の際にスペースに支持金具を使用することができる。つまりは、土砂等の運搬ではなく木材の運搬用途が明確な際において支持金具を活用した構成とすることができるため、運搬車両としての汎用性をさらに向上させることができる。

本発明の一実施形態に係る運搬車用荷台を適用した運搬車の一例であるダンプカーの側面図 本発明の一実施形態に係る運搬車用荷台を適用した運搬車の一例であるダンプカーの後面図 図１に示したダンプカーを土砂等の運搬に用いる場合の説明図 本発明の一実施形態に係る運搬車用荷台の側板の後部の斜視図 本発明の一実施形態に係る運搬車用荷台のオプションパーツである支持ポストの斜視図 本発明の一変形例に係る運搬車用荷台の側板の後部の斜視図 本発明の一変形例に係る運搬車用荷台のオプションパーツである支持ポストの斜視図 本発明の他の変形例に係る運搬車用荷台のオプションパーツである支持ポストの斜視図 図８中のIX部を後方から見た拡大図

以下に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。

－運搬車－
図１は本発明の一実施形態に係る運搬車用荷台を適用した運搬車の一例であるダンプカーの側面図、図２は後面図である。図４は図１のダンプカーの荷台のテールゲートを起立させた状態を表す図である。以降、図１中の左右をダンプカーの前後とする。なお、本発明に係る荷台は、ダンプカーに限らず、荷台が動かないトラックやクローラキャリア等にも適用可能である。

図１及び図２に示したダンプカーは、シャシ１、荷台１０、傾動装置（不図示）等を備えている。シャシ１は、ダンプカーにおける自動車部分であり、運転室２と、運転室２の後部に連結されたシャシフレーム（車枠）３とを含んで構成されている。シャシフレーム３は、前後方向に延びる左右のメインフレーム４と、左右のメインフレーム４を連結する複数のクロスメンバ５（図２）とを備えている。特に図示していないが、シャシ１には、エンジン（原動機）と、このエンジンにクラッチを介し連結される変速機とが搭載されており、駆動輪の駆動系にエンジンの駆動力が変速機を介して伝達されて走行するようになっている。

荷台１０は、後部の下側部分が軸６を介してシャシフレーム３に回動自在に連結されている。軸６は中心軸を左右に延ばした姿勢で荷台１０とシャシフレーム３のメインフレーム４とを連結している。また、荷台１０及びシャシフレーム３は、軸６とは別に傾動装置で連結されている。傾動装置に備わった傾動用シリンダ（不図示）の伸縮動作により、シャシフレーム３に対して軸６を支点に荷台１０が傾動し、荷台１０が斜めに起立したり図１のように水平に倒伏したりする。傾動用シリンダは、シャシフレーム３に搭載された油圧ポンプ（不図示）からの圧油により伸縮する。

－荷台－
荷台１０は、床板１１、左右の側板１２及びテールゲート（後部煽戸）１３を有する。荷台１０はまた、オプションパーツ（正規品）として左右の支持金具、具体的には鉛直方向に延在する形状の支持ポスト２０が装着可能である。

床板１１は、ダンプカーが水平地で荷台１０を倒伏させた状態で水平になる。

左右の側板１２は、床板１１の左右の縁部から立ち上がっている。図１に例示したダンプカーの場合、左右の側板１２は、それぞれ前部１５、後部１６及び中央部１７の３つのパーツに前後に３分割されている。各側板１２の前部１５及び後部１６は、床板１１に対して固定されている。それに対し、各側板１２の前部１５及び後部１６の間の中央部１７は、下部がヒンジを介して床板１１に対して回動可能に連結された煽戸を構成しており、前部１５及び後部１６との連結を解くことにより車幅方向の外側に開くようになっている。

テールゲート１３は、下部の回転軸を中心に上部が回動し、起立位置（図１中の二点鎖線）から後方に倒れて倒伏位置（図１中の実線）に変位するように構成されている。図１はテールゲート１３を倒伏位置にした状態、図３はテールゲート１３を起立位置にした状態を表している。

なお、本実施形態では、テールゲート１３の起立位置（言い換えれば図３に示す起立時のテールゲート１３）が、左右方向から見て図１に示したように鉛直に対して後傾した構成を例示している。このテールゲート１３の起立位置の傾斜角は他要素との関係で適宜設定変更され、またテールゲート１３の起立位置を鉛直に設定する場合もある。

ここで、左右の側板１２の後部１６には、オプションパーツである支持ポスト２０を固定するための固定部として孔１８が備わっている（図３）。この孔１８（支持ポスト２０の固定部）は、車幅方向から見て、テールゲート１３の起立位置（図１中の二点鎖線）よりも後側（後傾したテールゲート１３の起立位置に上面視で下側に重なる位置）に位置するように設けられている。但し、孔１８の位置は、車幅方向から見て、テールゲート１３の起立位置に一部若しくは全部が重なる位置、又はテールゲート１３の起立位置に外接する位置に設定することもできる。

－支持ポスト－
図４は荷台１０の側板１２の後部１６の斜視図、図５は支持ポスト２０の斜視図である。図５には左側の支持ポスト２０を図示しているが、右側の支持ポスト２０は左側の支持ポスト２０と左右対称の構成である。

支持ポスト２０は、ポスト本体２１とサポート２２とを含んで構成される。ポスト本体２１やサポート２２の材料や形状は適宜変更可能であるが、本実施形態では汎用材である形鋼を用いて車幅方向から見てＬ字型に形成してある（図１、図５）。

ポスト本体２１は、支持ポスト２０の本体であり、上下（例えば鉛直）に直線的に延在している。本実施形態において、ポスト本体２１は、Ｈ形鋼を用いて構成してある。サポート２２は、ポスト本体２１の車幅方向内側の側面の下端部に溶接されて後方（例えば水平）に延在している。サポート２２をポスト本体２１の前側に延ばす構成も考えられるが、本実施形態では支持ポスト２０を装着した際に荷台１０の床板１１の上面に支持ポスト２０（少なくともサポート２２）が重ならないように、サポート２２を後方に延ばした構成を例示している。荷台１０の床面積を広くとるためである。本実施形態において、サポート２２は、溝形鋼を用いて構成してある。溝形鋼は、溝形の断面が上向きに開口する姿勢で用いられている（図５）。また、サポート２２は、支持ポスト２０を荷台１０の側板１２に装着した際、倒伏したテールゲート１３の後縁から後方に突出しないように、テールゲート１３の寸法等に応じて前後長が設定されている。

本実施形態のポスト本体２１は、下端から設定距離だけＨ形鋼の一方のフランジ（車幅方向の外側のフランジ）とウェブが切断されて除去されており、断面Ｈ型の上部２３と平板状の下部２４とが前後から見て段差になっている（図２）。この段差は、荷台１０の側板１２の後部１６の形状に応じており、上部２３の下端面が座面２５、下部２４の車幅方向の外側（サポート２２と反対側）の側面が座面２６、支持ポスト２０の下端面（サポート２２の下面）が座面２７をそれぞれ構成する。具体的には、座面２５，２７の距離が、荷台１０の床板１１の上面から側板１２の後部１６の上端面までの距離に合わせてある。

支持ポスト２０の下部には孔２８（図５）が設けられており、この孔２８の位置を荷台１０の側板１２の孔１８（図４）の位置に合わせ、例えばボルト及びナットといった締結具Ｆ（図１）で荷台１０に支持ポスト２０を固定する。締結具Ｆにボルト及びナットを用いる場合、孔１８，２８に通したボルトにナットを締め込むことで、荷台１０に支持ポスト２０が固定される。こうして荷台１０に支持ポスト２０を固定すると、図２のように、支持ポスト２０の座面２６が側板１２の後部１６の車幅方向の内側側面に、座面２５が側板１２の上端面に、座面２７が倒伏したテールゲート１３の上面に、それぞれ対面（好ましくは面接触）する。

このとき、荷台１０は、孔１８，２８で締結具Ｆにより荷台１０の側板１２に固定される支持ポスト２０の設置スペース（図１の支持ポスト２０の存在スペースに相当）が、テールゲート１３の起立位置（図１中の二点鎖線）に重なるように構成されている（同図）。このように、荷台１０のテールゲート１３が起立位置にあると、テールゲート１３が干渉して支持ポスト２０を側板１２に装着できず、支持ポスト２０を側板１２に装着するためにはテールゲート１３を倒伏位置にしなければならないようになっている（図１）。反対に、支持ポスト２０を装着した状態の荷台１０では、テールゲート１３を起立位置に変位させられず、テールゲート１３を起立位置に変位させるためには、支持ポスト２０を取り外さなければならない。このように、荷台１０は、テールゲート１３と支持ポスト２０を同時に使用できず、テールゲート１３と支持ポスト２０の使用が選択的になるように構成されている。

－荷台の使用方法－
（１）土砂等の運搬時
土砂等の運搬にダンプカーを用いる場合、図３に示したようにテールゲート１３を起立位置でロックする。これにより、油圧ショベル等の重機で土砂等を荷台１０に積み込むことができる。

（２）材木等の運搬時
例えば材木等の運搬にダンプカーを用いる場合、図１に示したように、テールゲート１３を倒伏位置に倒し、支持ポスト２０を荷台１０の左右の側板１２にそれぞれ装着する。これにより、荷台１０に積み込んだ材木等の積載物の荷崩れを支持ポスト２０で抑制し、また支持ポスト２０を利用してロープやワイヤ等で積載物を結束することができる。

－効果－
（１）上記の通り、荷台１０に材木等を積載する用途でダンプカーを用いる場合には、支持ポスト２０を装着して積載物の荷崩れ抑制や結束に使用することができる。その一方で、土砂等を運搬する用途でダンプカーを用いる場合には、支持ポスト２０を取り外してテールゲート１３を起立位置にすることで、土砂等を荷台１０に積載することもできる。テールゲート１３と支持ポスト２０は選択的にしか使用できず、支持ポスト２０を装着するためにはテールゲート１３を倒さなければならない。そして、テールゲート１３が倒れた状態では押さえが効かず、荷台１０に土砂等を積み込むことはできない。言い換えれば、土砂等の運搬時に支持ポスト２０を使用することはできない。

このように、本実施形態の荷台１０は、テールゲート１３と支持ポスト２０とを選択的に使用することができ、支持ポスト２０を用いた運搬にも土砂等の運搬にも利用することができる。そのため、用途別に明確にダンプカーを使い分けることでその汎用性が大きく向上する。

（２）本実施形態の場合、起立位置でテールゲート１３が後傾する構成であるため、テールゲート１３の起立位置かそれより後側（起立位置の下側）に孔１８を設けることで、オプションの支持ポスト２０以外の支持金具の使用可能性も確保できる。例えばオプションの支持ポスト２０の代替品（非正規品）として形状の異なる支持ポストＡ（不図示）を用いる場合でも、孔１８のレイアウトから必然的にテールゲート１３を倒さざるを得ない。そのため、代替の支持ポストＡであっても、土砂等の運搬時（テールゲート１３を起立させた状態）では使用できない。従って、代替の支持ポストＡもオプションの支持ポスト２０と同様に使用することができる。

（３）テールゲート１３の起立位置かそれより後側に孔１８を設ける場合、テールゲート１３を起立させると孔１８が荷台１０の容積範囲の外になるため、土等の粒子の細かい積載物が孔１８からこぼれ落ちることがない。

（４）支持ポスト２０は、座面２５－２７により、倒伏位置にあるテールゲート１３の上面や側板１２に対面又は面接触するので、例えばダンプカーの走行時でも、これら座面２５－２７により支持ポスト２０の前後左右への振れを抑制できる。

－変形例－
支持ポスト２０の設置スペースがテールゲート１３の起立位置に重なるという条件を満たす範囲において、支持ポスト２０の構造や固定方法については設計変更可能である。

一例を挙げると、図６及び図７に示したように、支持ポスト２０にＬ字型のレバー２９を設け、荷台１０の側板１２の孔１８を長穴に変更した構成も考えられる。この例は、孔１８にレバー２９を通して支持ポスト２０を所定の設置スペースに据え、レバー２９を回すと側板１２に支持ポスト２０が拘束されて固定される構成である。なお、図６及び図７は、図４及び図５に対応する図であり、図６及び図７において図１－図５の実施形態と同一の又は対応する要素については既出図面と同符号を付して説明を省略する。

また、図８及び図９に示すような構成も一つの例である。図８は図５に対応する図、図９は図８中のIX部を後方から見た拡大図である。図８及び図９に示した支持ポスト２０は、左右のポスト本体２１を左右に延びるクロスメンバ３０で連結した構成であり、クロスメンバ３０の後部にサポート２２が連結されている。また、左右のポスト本体２１の下部には、ポスト本体２１に対して車幅方向の外側に出入り可能なピン３１が設けられている。これらピン３１が荷台１０の左右の側板１２の孔１８（図４）に挿し込まれることで、支持ポスト２０が固定される。図９に例示したピン３１は、ポスト本体２１を構成するＨ形鋼のフランジ間に位置する部分がＬ字型のハンドルになっている。このハンドルを操作してポスト本体２１に対し、図９中の矢印Ｘのようにピン３１を進退させたり、また図９中の矢印θのようにハンドルをピン３１の中心軸周りに所定角度回してピン３１の進退方向の動きを拘束したりすることができる。

その他、支持ポスト２０の設置スペースがテールゲート１３の起立位置に重なるという条件を満たす範囲において、孔１８のレイアウトも支持ポスト２０の構成に応じて適宜変更可能である。また、支持ポスト２０の固定部は、必ずしも孔１８に限定されず、支持ポスト２０と係り合う凹凸等の他の形態を採用することもできる。さらには、支持金具の形状も鉛直方向に延在する形状（ポスト形状の支持ポスト２０）に限定されず、ダンプカーの用途に適した形状とすれば良い。

１０…荷台（運搬車用荷台）、１１…床板、１２…側板、１３…テールゲート、１８…孔（固定部）、２０…支持ポスト（支持金具）

Claims (3)

1. 床板、左右の側板及びテールゲートを有する運搬車用荷台において、
   前記テールゲートは、下部の回転軸を中心に上部が回動し、起立位置から後方に倒れて倒伏位置に姿勢変位するように構成され、
   オプションパーツである支持金具を固定するための固定部が備わっており、
   前記固定部で固定される前記支持金具の設置スペースが前記テールゲートの起立位置に重なるように構成されている
   ことを特徴とする運搬車用荷台。
2. 請求項１の運搬車用荷台において、
   前記固定部は、車幅方向から見て、前記テールゲートの前記起立位置に重なるかそれよりも後側に位置するように前記左右の側板に設けた孔であることを特徴とする運搬車用荷台。
3. 請求項１又は２の運搬車用荷台において、
   前記支持金具を備え、
   前記支持金具は、前記倒伏位置にある前記テールゲートの上面又は前記側板に面接触するように構成されていることを特徴とする運搬車用荷台。

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