JP3175587U - 雪載荷装置 - Google Patents

Abstract

【課題】汎用のダンプトラックに設置するだけで、雪の載荷と、載荷した雪の運搬と、運搬した雪の速やかな排出を可能にする雪載荷装置を提供する。
【解決手段】リヤダンプタイプのダンプトラックの荷台上に着脱可能に設置可能なベース部材Ｐと、このベース部材Ｐの左右両側に立設され、前記荷台の側方あおりに比べて高い側壁部材Ｑとを備える構成である。
【選択図】図１

Description

本考案は、ダンプトラックの荷台に設置することで、雪の載荷、運搬と速やかな排出をするための雪載荷装置に関するものである。

道路に積もった雪は歩行や車の移動を困難にするため、除雪が行なわれる。この除雪のうち一般家庭の入口や駐車場の除雪は、人がアルミスコップ、ジョンパ、ポリスコップ、スノーダンプなどの除雪具を用いて行っている。一方、車道や歩道の人力による除雪は体力的に負担が大きく、一般に大形の除雪車を走らせて効率的な除雪を行なっている。

しかしながら、かかる除雪車は高価であり、１年を通して積雪期にしか利用されず、その管理、保全（メンテナンス）のコスト等を考えても極めて不経済である。従って、かかる除雪車は行政単位でも少数台しか用意されていない。この結果、大雪時にはこの除雪車をフル活用しても、道路等の広域の除雪は不可能である。

一方、除雪専用車両（除雪車）の保有台数の制約から、従来から土木工事用の一般的なダンプトラックを使用した除雪作業が広く行なわれている。このダンプトラックは車体に運転者が搭乗するキャビンと荷台を設置したものであるが、荷台の両側部に設けられたあおりの高さが、大量の雪の運搬には不向きである。また、荷台の両側に高さが大きいあおりを取り付けることにより、大量の運搬物を嵩上げ状態にて運搬できるものも提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開平８−２５８７４９号公報

しかしながら、かかる従来のダンプトラックにあっては、背丈（高さ）の大きいあおりの設置によって、雪の運搬容量を増やすことができるものの、荷台にその背丈の大きいあおりを取り付けるために特殊な加工を施す必要がある。従ってその特殊な加工によって取り付けられたあおりは通年取り外されずに荷台に取り付けたままとなり、通常の荷物運搬用のトラックとして利用するのに不便である。また、この背丈が高いあおりの取り付けは、車両の積載量を増加する車両の改造となり、道路運送車両法の保安基準に基づく正規の申請手続をしてはじめて使用が許可され、そのために面倒で時間が掛かってしまう。

本考案はかかる従来の問題点に着目してなされたものであり、その目的とするところは、汎用のダンプトラックにおける荷台に何ら改造を加える必要をなくし、冬季における雪の運搬時にはその荷台への積載物として、また冬季以外には前記荷台から取り外して保管することができる雪載荷装置を提供することである。

前述した目的を達成するために、本考案に係る雪載荷装置は、リヤダンプタイプのダンプトラックの荷台上に着脱可能に設置する雪載荷装置であって、
荷台と略同じ方形で荷台上に略合致して収まり、上面に円滑な雪滑り板を有するベース部材と、該ベース部材の左右両側に回動可能に立設され内側面に前記荷台の側方あおりより高い雪堰止め板を有する側壁部材とを備え、前記荷台内に略合致して着脱可能に収まることができることを特徴とする。

この構成により、除雪時には、この雪載荷装置をダンプトラックの荷台上に設置し、これの中に嵩高く積み上げるように雪を投入し、この雪の運搬および廃棄を可能にし、一方、除雪時以外にはダンプトラックからこの雪載荷装置を取り外して、ダンプトラックを通常の資材運搬等の用途に利用することができる。この結果、雪載荷装置はダンプトラックに対する積載物としての取扱いとなり、ダンプトラック側に加工を施す必要がなくなり、道路運送法上の改造扱いに該当することもなくなる。
また、一対の側壁部材（雪堰止め板）に囲まれた（挟まれた）雪滑り板上の雪を、荷台の傾動によって滞りなく雪滑り板上に滑動させて、速やかに雪捨て場で排出、廃棄することができる。

また、本考案に係る雪載荷装置は、前記側壁部材の前部には、本装置が荷台上で移動しないように荷台の前部に係止する係止部材が取り付けられていることを特徴とする。

この構成により、雪載荷装置に積み込んだ雪を、荷台の傾動によって雪滑り板上に滑らせて雪捨て場に廃棄する際に、雪載荷装置が荷台上を滑って後方移動することを確実に防止できる。

本考案によれば、汎用のダンプトラックに簡単に積載でき、雪の載荷と、載荷した雪の運搬と、運搬した雪の速やかな排出、廃棄を、高価な除雪用車両等によらずに、またダンプトラックの改造をすることなく実現できる。

以上、本考案について簡潔に説明した。更に、以下に説明される考案を実施するための最良の形態を、添付の図面を参照して詳細に説明する。

本考案の実施形態による雪載荷装置を示す斜視図である。 図１に示す雪載荷装置を設置したダンプトラックの斜視図である。 図１における雪堰止め板（側壁部材）の側枠に対する取り付け構造を示す要部の斜視図である。 図１における荷台における側枠の滑り止め構造を示す要部の斜視図である。 図４における側枠の滑り止め構造の詳細を示す組み立て斜視図である。 図１における側枠どうしの結合構造を示す要部の斜視図である。 図１における雪堰止め板（側壁部材）の側枠に対する取り付け構造を示す組み立て斜視図である。 図１における側枠をベース枠上に倒して重ねた状態を示す背面図である。

以下、本考案の実施の形態にかかる雪載荷装置を、図１乃至図８を参照して説明する。

図１に示す本実施形態の雪載荷装置Ａは、図２に示すようなダンプトラックＢに設置される。ダンプトラックＢは骨格である車体（フレーム）を前後左右の車輪で支えるとともに、エンジンやその他の機器を搭載している。車体には前部に運転席を持つキャビン１１が、またこのキャビン１１の後方に載荷物（砂利などの積荷）を載置する荷台１２が、それぞれ設置されている。この荷台１２は、平板部１２ａと、前板部１２ｂと、平板部１２ａの側部に立ち上がる側板部（側方あおり）１２ｃとが連続するような形態に形成されている。前板部１２ｂはキャビン１１の背面の略全体を覆うサイズ、形状をなす。

前板部１２ｂの上端部には、キャビン１１の屋根の一部を覆うサイズ、形状の庇部１２ｄが連設されている。これらの前板部１２ｂおよび庇部１２ｄは荷台１２の載荷物としての土砂などが、車両の走行中に跳ね上がるなどしてキャビン１１を損傷しないように保護している。さらに、荷台１２の下部には、車体の後端部に設けた一対の支持軸を中心にこの荷台１２を傾動させる油圧シリンダ（図示しない）が取り付けられている。この油圧シリンダによる荷台１２の傾動によって、荷台１２上の砂利等の載荷を荷台１２後方から外へ滑るように排出、廃棄可能にしている。

一方、雪載荷装置Ａは、複数本の鋼材を、複数の格子を作るように一つの平面内に収まるように組み付けたベース枠１３と、同様に鋼材によって複数の格子を作るように組み付けられて、ベース枠１３の左右両側に回動可能に立設された２枚ずつの側枠１４、１５および側枠１６、１７と、から構成されている。これらの側枠１４、１５および側枠１６、１７は、ダンプトラックの側板部（側方あおり）１２ｃの高さに比べて、例えば２〜３倍を超える高さがある。ベース枠１３および側枠１４〜１７を形成する鋼材としては、矩形断面、Ｌ字状断面、Ｈ字状断面を持つものが用いられる。なお、ベース枠１３はこれの上に設置される後述の雪滑り板４５とともにベース部材Ｐを形成しており、側枠１４〜１７はこれらに取り付けられる後述の雪堰止め板３５とともに側壁部材Ｑを形成している。

前記ベース枠１３および側枠１４〜１７は後述のような雪の載荷によって容易に変形しない強度、剛性を持つサイズ、形状のものを用いて組み付けられる。また、ベース枠１３の左右端の側部横鋼材１３ａ、１３ａ上の前後端および中央部には、ブラケット１８、１９、２０が溶接等によって取り付けられている。

ブラケット１８は、図３に示すように、その左右端の側部横鋼材１３ａの上面に溶接された取り付け板１８ａと、この取り付け板１８ａ上に垂直に立設された支持片１８ｂと、この支持片１８ｂに対して水平方向にＬ字状に連設された側枠倒れ防止片１８ｃとからなる。また、前記支持片１８ｂおよび側壁倒れ防止片１８ｃの内側に、前記側枠１４を構成する支柱１４ａ下部の２側面が当接されている。この支柱１４ａと支持片１８ｂとに設けられた透孔２１、２２のそれぞれにボルト２３が貫通されて、そのボルト２３端にナット２４が螺合されている。これによりこのボルト２３を中心に、支柱１４ａ、すなわちこの支柱１４ａを持つ側枠１４の全体が回動可能になり、支持枠１３上に倒す（重ね合わせる）ことができる。このボルト２３はその回動中心の軸となる。

ブラケット１９は、図４に示すように、ベース枠１３の側部横鋼材１３ａの前部上面に溶接された取り付け板１９ａと、この取り付け板１９ａ上に垂直に立設された支持片１９ｂと、この支持片１９ｂに対して水平方向にＬ字状に連設された側枠倒れ防止部材１９ｃとからなる。また、前記支持片１９ｂおよび側壁倒れ防止片１９ｃの内側に、前記側枠１５を構成する支柱１５ａ下部の２側面が当接されている。この支柱１５ａと支持片１９ｂとに設けられた透孔２５、２６のそれぞれにボルト２７（軸）が貫通されて、そのボルト２７端にナット２８が螺合されている。これによりこのボルト２７を中心に、支柱１５ａ、すなわちこの支柱１５ａを持つ側枠１５の全体が回動可能になり、前記ベース枠１３上に倒すように重ね合わせることができる。

また、支柱１４ａ、１４ａの中央部間および支柱１５ａ、１５ａの中央部間には、これらを補強する鋼材１４ｃ、１５ｃが溶接などにより連結されている。また、上下の鋼材１４ｂ、１４ｃの中央部間および鋼材１５ｂ、１５ｃの中央部間には縦方向に補強材１４ｄ、１５ｄが連設されている。これらの補強材１４ｄ、１５ｄには、荷台１２上に載置した雪載荷装置Ａを荷台１２の側板部（側方あおり）１２ｃの下部に設けられているフックとの間で固定するラッシングワイヤを掛けるためのＵ字状の係止金具５２が取り付けられている。これにより荷台１２上に載置された雪載荷装置Ａは荷台１２に固定され、走行時のバウンドに対しても安定することとなる。

ブラケット２０は、図６に示すように、前記左右端の側部横鋼材１３ａの中央部上面に溶接された取り付け板２０ａと、この取り付け板２０ａ上に垂直に立設された支持片２０ｂと、この支持片２０ｂに対して水平方向にＴ字状に連設された側枠倒れ防止部材２０ｃ、２０ｄとからなる。これらの側枠倒れ防止部材２０ｃ、２０ｄは一体である。また、前記支持片２０ｂおよび側壁倒れ防止片２０ｃ、２０ｄの内側に、側枠１４、１５を構成する一方の支柱１４ａ、１５ａ下端の２側面がそれぞれ当接されている。これらの支柱１４ａ、１５ａに設けられた透孔２９、３０と、支持片２０ｂに設けられた透孔３１とにボルト（軸）３２が貫通されて、このボルト３２端にナット３３が螺合されている。これによりこのボルト（軸）３２を中心に支柱１４ａ、１５ａ、すなわち側枠１４、１５が回動可能になり、支持枠１３上に重ね合わすことができる。

また、各支柱１４ａ、１５ａの下端には、側枠１６、１７に向かって突出する図３及び図７に示すようなＬ字状の板受け部材３４が溶接により固定されている。これらの板受け部材３４には、堰止め板３５の下端縁が脱落しないように支持される。また、前後の支柱１４ａ、１４ａ、支柱１５ａ、１５ａ，前後の支柱１４ａ、１４ａ間を繋ぐ鋼材１４ｂ、前後の支柱１５ａ、１５ａ間を繋ぐ鋼材１５ｂのそれぞれには、図１および図７に示すように堰止め板３５周辺を保持する保持部材３６が取り付けられている。この保持部材３６は、平板状、鉤状およびコ字状の部材を例示できる。

さらに、側枠１４の支柱１４ａとこれに隣接する側枠１５の支柱１５ａとは、図６に示すように、これらに設けた透孔１４ｅ、１５ｅにボルト３９を通し、その先端にナット４０をねじ込むことで、２つの側枠１４、１５が同一平面内に一体化されている。側枠１５の支柱１５ａ、１５ａの中央部どうしを連結する補強用の鋼材１５ｃの一端には、図４、図５、図７に示すように、係止部材４１のコ字状部４１ａがボルト４２およびナット４３により固定されている。本例ではボルト４２およびナット４３の例で示しているが、このボルト４２およびナット４３に代えてトグルピンとしてもよい。なお、側枠１４、１５が取り付けられる左右端の側部横鋼材１３ａの前後端部には、吊り金具４４（図１、図４参照）が溶接されている。

この係止部材４１のコ字状部４１ａとは反対側の端部には、幅広で矩形タイプのフック部４１ｂが設けられている。このフック部４１ｂは前記荷台１２の前板部１２ｂに一体の屈曲片１２ｅ（図４参照）端部に係止可能な形状、サイズとされている。図５は、この係止部材４１の鋼材１５ｃに対する組み立て図である。この係止部材４１はコ字状部４１ａを構成する上下２片と、これらの間に介在される鋼材１５ｃとの間に、筒状の管状体４６ａを持つ補強板４６と、補強板４７をさらに介在させ、これらのコ字状部４１ａ、鋼材１５ｃ、補強板４６の管状体４６ａ、補強板４７に穿設された取り付け孔４８〜５０に前記ボルト４２を通し、これらの先端にナット４３をねじ込んでいる。なお、この場合のボルト４２およびナット４３に代えてトグルピンとしてもよい。これにより、係止部材４１は、ボルト４２またはトグルピンを軸として回動が可能となり、フック部４１ｂの屈曲片１２ｅへの係合および取り外しが容易となると共に、鋼材１５ｃに対する係止部材４１の結合強度を高めることができる。

また、前記側枠１４、１５に対向する側枠１６、１７は、この側枠１４、１５と同一物であり、その側枠１４、１５に設けられたものと同一の前記ブラケット１８、１９、２０、板受け部材３４、堰止め板３５、保持部材３６、係止部材４１が対称配置されている。これらの機能も同一である。従って、ここではその構成、機能についての重複する説明を省略する。ベース枠１３上には、これの全面を被うように合板材などからなる、表面が円滑な雪滑り板４５が取り付けられている。前記堰止め板３５は雪滑り板４５と同様に表面が円滑な合板材を用いることが望ましい。例えば、堰止め板３５としては、片面に塗装が施してある塗装コンパネ材を使用し、雪滑り板４５としては、塗装仕上げとした鋼板を使用する。

かかる構成の雪載荷装置Ａは、不使用時には格納庫などに設置される。この格納庫での設置状態では、雪滑り板４５および堰止め板３５が取り付けられた状態で、各側枠１４〜１７が、図８に鎖線で示すように、ベース枠１３上に重ねられている。このため、この雪載荷装置Ａは全体として上下方向にサイズが圧縮されたような形態となり、その圧縮分占有空間が小さくなる。従って、格納庫の所定の高さ制限内でこの雪載荷装置Ａを複数組、上下方向に重ねて収納することができる。
また、荷台１２上においても図８に示すように折り重ねることで、その上に雪以外の荷物を積載することもできる。

一方、道路等の積雪量が増えて、除雪が必要になると、格納庫から折り畳み状態の前記雪載荷装置Ａを搬出し、前記ダンプトラックＢの荷台１２上に図２に示すように設置される。この設置に当たってはクレーンを利用し、このクレーンから吊り下げられたワイヤ端を、鋼材１３ａの４箇所に設けられた前記吊り金具４４に結ぶ。又はワイヤ端のフックを掛ける。そしてクレーンを作動させてワイヤを吊り上げ、ダンプトラックＢの荷台１２上方に雪載荷装置Ａを臨ませ、さらにその荷台１２上面に吊り降ろす。こうして荷台１２上に吊降ろされた雪載荷装置Ａのベース部１３を、図示しない固定具を用いて荷台１２上に固定する。例えば、固定具としては、側壁部材Ｑを構成する側枠１４〜１７の補強材１４ｄ、１５ｄに設けられた係止金具５２と荷台１２の側壁部（側方あおり）１２ｃの下部に設けられているフック（図示せず）との間にラッシングワイヤを掛け回し固定する手段を挙げることができる。

また、この荷台１２上でベース枠１３上の左右の側枠１４〜１７を、ボルト２３，２７、３２のそれぞれを軸（中心軸）として、荷台１２両側の側板部（側方あおり）１２ｃのそれぞれに沿う（平行となる）ように立ち上げる。この立ち上げた状態を、図示しないロック装置で保持した後、係止部材４１を補強用の鋼材１５ｃの前部に取り付け、そのフック４１ｂを前記荷台１２の前板部１２ｂに一体の屈曲部１２ｅに係合させる。この係合によって、左右の側枠１４〜１７（側壁部材Ｑ）の起立状態も保持されると共に、雪載荷装置Ａ全体の車体後方への移動が規制される。

このように側枠１４〜１７のすべてを立ち上げた状態では、ベース枠１３上には雪滑り板４５が臨み、各側枠１４〜１７の内面側には堰止め板３５の平滑面が臨む。これらの雪滑り板４５および堰止め板３５はこれらに接する雪を滑らせるように作用し、雪が付着することは少ない。

次に、このようにして荷台１２上に雪載荷装置Ａを載置したダンプトラックＢを除雪作業位置に走行させ、その作業位置で雪載荷装置Ａ内に、パワーショベル等により雪を投入する。この投入によって雪滑り板４５上に集積された雪は、雪載荷装置Ａの荷台１２後方に設けられた後方あおり１２ｆを開き、荷台１２の前板部１２ｂと堰止め板３５との間に堰き止められた雪滑り板４５上の雪を川岸などの排出場所（雪捨て場）に運搬して、排出することができる。

この場合において、キャビン１１からの指令で荷台１２下部の油圧シリンダを伸長させ、荷台１２の前部を上昇させる。これにより荷台１２とともに、ベース枠１３上の雪滑り板４５も傾斜する。

この雪滑り板４５の傾斜によって、この雪滑り板４５上の雪は滞ることなく下方へ滑り、荷台１２の後方へ速やかに落下していく。このとき雪載荷装置Ａ自身は荷台１２上を重力により傾斜面に沿って滑るような力（重力）が作用するが、係止部材４１が前板部１２の屈曲片１２ｅに係止されているため、係止部材４１が取り付けられている側枠１５、１７と一体のベース枠１３は、荷台１２上で後方へ移動することはない。

以上のように、本実施形態の雪載荷装置Ａは、リヤダンプタイプのダンプトラックＢの荷台１２上に着脱可能に設置可能なベース部材Ｐと、このベース部材Ｐの左右両側に立設され、前記荷台１２の側方あおり（側板部１２ｃ）に比べて高い側壁部材Ｑとを備える構成としたことにより、汎用のダンプトラックＢにおける荷台１２に何らの改造を加えることなく、冬季における雪の運搬時にはその荷台１２への積載物として利用可能にし、一方冬季以外には前記荷台１２から取り外して保管し、ダンプトラックＢは通常の資材等の運搬に利用できる。
なお、雪載荷装置Ａを荷台１２上に載置したままで、雪以外の荷物の運搬に使用することも、側壁部材Ｑをベース部材Ｐ上に折り重ねた状態で荷物、資材等の運搬に使用することも自由である。

積載した雪の排出時においては、前記ベース部材Ｐ上には上面が円滑な雪滑り板４５を設け、前記各側壁部材Ｑの互いに対向する面には雪堰止め板３５を設けることで、対向する一対の雪堰止め板３５に囲まれた（挟まれた）雪滑り板４５上の雪を、荷台の傾動によって滞りなくかつ速やかに滑らせて、雪捨て場に排出、廃棄することができる。

また、ベース部材Ｑの前部に、このベース部材Ｑが前記荷台１２上で滑り移動しないように荷台１２の前部に係止する係止部材４１を設けたことにより、雪載荷装置Ａに積み込んだ雪を、荷台１２の傾動によって雪滑り板４５上を滑らせて雪捨て場に廃棄する際に、雪載荷装置Ａが重力によりが荷台上を滑り下ることを確実に防止できる。

本考案はダンプトラックにおける荷台に何らの改造を加える必要をなくし、冬季における雪の運搬時にはその荷台への積載物として、また冬季以外には前記荷台から取り外して保管できるという効果を有し、ダンプトラックの荷台に設置して、雪の載荷、運搬と速やかな排出をするための雪載荷装置等に有用である。

Ａ 雪載荷装置
Ｂ ダンプトラック
Ｐ ベース部材
Ｑ 側壁部材
１１ キャビン
１２ 荷台
１２ａ 平板部
１２ｂ 前板部
１２ｃ 側板部
１２ｄ 庇部
１３ ベース枠
１４〜１７ 側枠
１４ａ、１５ａ 支柱
１４ｂ、１５ｂ、１５ｃ 鋼材
１８〜２０ ブラケット
１８ａ 取り付け板
１８ｂ 支持片
１８ｃ 側枠倒れ防止片
２１、２２、２５、２６、２９、３０、３１ 透孔
２３、２７、３２、３７、３９、４２ ボルト
２４、２８、３３、３８、４０、４３ ナット
３４ 板受け部材
３５ 雪堰止め板
３６ 保持部材
４１ 係止部材
４１ａ コ字状部
４１ｂ フック部
４４ 吊り金具
４５ 雪滑り板
４６、４７ 補強板
４６ａ 管状体
５２ 係止金具

Claims (2)

1. リヤダンプタイプのダンプトラックの荷台上に着脱可能に設置する雪載荷装置であって、
   荷台と略同じ方形で荷台上に略合致して収まり、上面に円滑な雪滑り板を有するベース部材と、該ベース部材の左右両側に回動可能に立設され内側面に前記荷台の側方あおりより高い雪堰止め板を有する側壁部材とを備え、前記荷台内に略合致して着脱可能に収まることができることを特徴とする雪載荷装置。
2. 前記側壁部材の前部には、本装置が荷台上で移動しないように荷台の前部に係止する係止部材が取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の雪載荷装置。

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