JP2023048971A - 乗り物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シート本体の内部において電気装置を接続する接続部材を好適に保持することが可能な乗り物用シートを提供する。【解決手段】乗り物用シートは、その内部においてパッド材１０と、電気装置を接続するための接続部材５０とを備えている。パッド材１０は、第１パッド材と、第１パッド材の裏面側に設けられ、第１パッド材と重なるように配置される第２パッド材１２とを有している。第２パッド材１２の表面には、パッド材１０の厚さ方向に窪むように設けられ、接続部材５０を収容するための収容溝２０が形成されている。収容溝２０は、第２パッド材１２の面に沿って長尺に延びている。収容溝２０は、その延出方向において所定位置に設けられ、収容溝２０の一方の側部２１ａから他方の側部２１ｂに向かって突出し、接続部材５０を掛け止める掛け止め部３０を有している。【選択図】図４

Description

本発明は、乗り物用シートに係り、特に、乗り物用シートの内部に設けられ、電気装置を接続するための接続部材を備えた乗り物用シートに関する。

従来、シートクッションを備えた乗り物用シートにおいて、当該シートクッションの内部に設けられ、電気装置を接続するための接続部材（例えば、ワイヤーハーネス）を備えた乗り物用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の乗り物用シートでは、第１パッド材と、第１パッド材よりも硬く形成された第２パッド材とが上下に重ねられて構成されるシートクッションを備えている。
そして、第２パッド材の裏面には、電気装置（電装部品）を接続するハーネスを収容するための収容溝（ガイド溝）が形成されている。

特開２０１８－１５８０９６号公報

ところで、特許文献１のような乗り物用シートでは、当該シートの内部において電気装置等を接続するハーネスを好適に保持することが求められていた。
例えば、パッド材の面に形成された収容溝にハーネスを収容する場合に、当該ハーネスが収容溝から意図せずに抜けてしまうことや、収容溝内で位置ズレすることを抑制することが求められていた。

また、シート本体（シートクッション）が異なる２つのパッド材を有するときに、当該パッド材の面に形成された収容溝にハーネスを収容する場合には、着座者の着座フィーリングを確保しながらも、当該ハーネスを好適に保持することが求められていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シート本体の内部において電気装置等を接続する接続部材を従来よりも好適に保持することが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、着座フィーリングを確保しながらも、接続部材を好適に保持することが可能な乗り物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、パッド材を備えた乗り物用シートであって、前記乗り物用シートの内部に設けられ、電気装置を接続するための接続部材を備え、前記パッド材は、第１パッド材と、前記第１パッド材の裏面側に設けられ、前記第１パッド材と重なるように配置される第２パッド材と、を有し、前記第１パッド材及び前記第２パッド材のうち、少なくとも一方のパッド材の表面又は裏面には、前記パッド材の厚さ方向に窪むように設けられ、前記接続部材を収容するための収容溝が形成され、前記収容溝は、前記少なくとも一方のパッド材の面に沿って長尺に延びており、前記収容溝の延出方向において所定位置に設けられ、前記接続部材を収容しておくために、前記収容溝の一方の側部から他方の側部に向かって突出し、前記接続部材を掛け止める掛け止め部を有していること、により解決される。
上記構成により、シート本体の内部において電気装置を接続する接続部材を従来よりも好適に保持することが可能な乗り物用シートを実現することができる。
詳しく述べると、パッド材の面に形成された収容溝が、収容溝の一方の側部から他方の側部に向かって突出し、接続部材を掛け止める掛け止め部を有している。そのため、接続部材が収容溝から意図せずに抜けてしまうことや、収容溝内で位置ズレすることを抑制することができる。

このとき、前記収容溝の底面の一部には、前記パッド材の厚さ方向に窪む凹部又は前記パッド材の厚さ方向に貫通する貫通穴が形成され、前記掛け止め部は、前記収容溝の延出方向において前記凹部又は前記貫通穴に対応する位置に設けられ、前記接続部材を覆うように掛け止めると良い。
また、前記凹部又は前記貫通穴は、前記収容溝から前記収容溝の前記他方の側部側に向かって張り出すように形成され、前記凹部又は前記貫通穴において前記収容溝の底面に形成された部分が、前記掛け止め部に対向するように位置付けられ、前記凹部又は前記貫通穴において前記収容溝から張り出した部分が、前記掛け止め部に対向しないように位置付けられていると良い。
また、前記凹部又は前記貫通穴において前記収容溝の底面に形成された部分が、前記収容溝の延出方向において前記掛け止め部の両端部よりも外側位置まで延びていると良い。
上記構成により、シンプルな構造でありながら、収容溝に形成された掛け止め部に対し接続部材を容易に組み付けることが可能となる。詳しく述べると、掛け止め部の周辺において接続部材を組み付けるためのガイド部（凹部や貫通穴）が形成されている。そのため、接続部材を組み付け易い構造となっている。
また上記構成により、掛け止め部が接続部材を覆うように掛け止めるため、接続部材が収容溝から意図せずに抜けてしまうことをより一層抑制することができる。

このとき、前記第２パッド材は、前記第１パッド材よりも硬く形成され、前記収容溝は、前記第２パッド材の表面に形成され、前記第１パッド材の裏面に対向するように設けられていると良い。
上記構成により、着座フィーリングを確保しながらも、接続部材を好適に保持することが可能な乗り物用シートとなる。
詳しく述べると、接続部材が、第１パッド材（着座者側のパッド材）ではなく第２パッド材（乗り物側のパッド材）に取り付けられているため、着座者の着座フィーリングを確保することができる。また、接続部材が、第１パッド材よりも硬い第２パッド材の表面に取り付けられているため、硬度が高い第２パッド材によって接続部材を好適に保持することができる。

このとき、着座者の生体信号を検出する検出センサを備え、前記第２パッド材の表面には、前記収容溝と、前記検出センサを収容するためのセンサ収容部とが形成され、前記接続部材の一端部が、前記検出センサと接続され、前記接続部材の他端部が、前記第２パッド材から露出し、前記電気装置側と接続されていると良い。
上記構成により、硬度が異なる２つのパッド材を有するシート本体において、着座者の着座フィーリングを確保しながらも、検出センサのセンシング感度を高めることができる。
詳しく述べると、検出センサが、硬度が高い第２パッド材の表面に配置されているため、検出センサが着座者の生体信号を好適に検出することが可能となる。

このとき、前記収容溝と前記センサ収容部が、前記第２パッド材の表面において連続して形成され、前記センサ収容部は、シート幅方向に間隔を空けて複数形成され、前記収容溝は、シート幅方向に長尺に延びている溝本体部と、シート幅方向に間隔を空けて複数形成され、それぞれシート前後方向に延びて、前記溝本体部と、前記センサ収容部とを連結する溝延出部と、を有し、前記掛け止め部は、シート幅方向に間隔を空けて複数形成され、シート幅方向において複数の前記センサ収容部の間に配置されていると良い。
上記のように複数の掛け止め部を備えているため、接続部材及び検出センサを好適に保持することができる。

このとき、前記溝本体部は、前記第２パッド材のシート幅方向の一端部まで延びており、前記接続部材の他端部が、前記第２パッド材の前記一端部から露出し、前記電気装置側と接続されていると良い。
上記のように、シート本体の内部において接続部材をシート幅方向に延ばし、シート幅方向の一端部から露出させることで、接続部材と他の構成部品との干渉を抑制し、シンプルな配置パターンとすることができる。

このとき、前記第２パッド材を保持するワイヤ部材を備え、前記第２パッド材は、発泡樹脂からなり、前記ワイヤ部材をインサート成形したものであると良い。
上記構成により、第２パッド材の剛性を向上できる。また、第２パッド材によってワイヤ部材を強固に保持することができる。

このとき、前記第２パッド材は、発泡ポリプロピレンからなり、前記第１パッド材は、ウレタンフォームからなり、前記第２パッド材の上に配置されていると良い。
上記のように、パッド材において着座者に近い側の第１パッド材をウレタンフォームとすることで、乗り物用シートの座り心地を向上することができる。

本発明によれば、シート本体の内部において電気装置を接続する接続部材を従来よりも好適に保持することが可能な乗り物用シートを実現できる。すなわち、接続部材が収容溝から意図せずに抜けてしまうことや、収容溝内で位置ズレすることを抑制できる。
また本発明によれば、シンプルな構造でありながら、収容溝に形成された掛け止め部に対し接続部材を容易に組み付けることが可能となる。
また本発明によれば、着座フィーリングを確保しながらも、接続部材を好適に保持することができる。
また本発明によれば、接続部材及び検出センサを好適に保持し、検出センサのセンシング感度を高めることができる。
また本発明によれば、接続部材と他の構成部品との干渉を抑制し、シンプルな配置パターンとすることができる。
また本発明によれば、第２パッド材の剛性を向上できる。また、第２パッド材によってワイヤ部材を強固に保持することができる。

本実施形態の乗り物用シートの外観斜視図である。 シートクッションのパッド材（第１パッド材、第２パッド材）の分解斜視図である。 第２パッド材及びワイヤ部材の分解図（分解正面図）である。 第２パッド、検出センサ及び接続部材の正面図である。 図４の要部拡大図であって、掛け止め部を示す図である。 図５のＶＩ－ＶＩ断面図であって、接続部材が掛け止めされた状態を示す図である。 検出センサ、制御装置及び電源のブロック図である。

以下、本発明に係る実施形態について図１～図７を参照して説明する。
本実施形態は、シート本体の内部において電気装置を接続する接続部材を備えており、シート本体のパッド材は、第１パッド材及び第２パッド材を有しており、第２パッド材の表面には、接続部材を収容する収容溝が形成されており、当該収容溝が、接続部材を収容しておくために、収容溝の一方の側部から他方の側部に向かって突出し、接続部材を掛け止める掛け止め部を有していることを主な特徴とする乗り物用シートの発明である。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して着座者が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の乗り物用シートＳは、図１に示すように、車両用シートであって、例えば、自動車の後部座席に相当する車両用リアシートである。
乗り物用シートＳは、図１、図４、図７に示すように、シートクッション１と、シートバック２と、ヘッドレスト３とを有するシート本体と、シート本体の内部にそれぞれ取り付けられ、着座者がシートに着座していることを検出するシート状の検出センサ４０と、検出センサ４０に電気的に接続される接続部材５０と、接続部材５０を介して検出センサ４０によって検出された信号を受信し、当該信号に基づいて処理を行う制御装置６０と、から主に構成されている。

シートクッション１は、図１～図３に示すように、着座者を下方から支持する着座部であって、シートクッション１の本体部分となるパッド材１０を表皮材１ａによって被覆することで構成されている。
シートバック２は、図１に示すように、着座者の背中を後方から支持する背もたれ部であって、パッド材２ａを表皮材２ｂによって被覆することで構成されている。
シートクッション１は、図３に示すワイヤ部材１３を介して車体（車体フレーム）に取り付けられる。また、シートバック２は、不図示の車体連結部材を介して車体に取り付けられる。そうすることで、シート本体が車体に対して組み付けられることになる。

パッド材１０は、図２～図４に示すように、複数のパッド材が上下に積層されて形成されるパッド積層体であって、上側（着座者側）に配置される第１パッド材１１と、第１パッド材１１よりも硬く形成され、下側（車体側）に配置される第２パッド材１２と、を備えている。
第１パッド材１１は、第２パッド材１２の上面に取り付けられており、第２パッド材を上方から覆うように取り付けられている。
詳しく述べると、第１パッド材１１及び第２パッド材１２が組み付けられたときに、第１パッド材１１が、第２パッド材１２の上面、前面及び両側面の略全面にわたって当接し、また第２パッド材１２の後面の一部に当接している。
また、第１パッド材１１及び第２パッド材１２が組み付けられたときに、第２パッド材１２の後方部分の一部（アンカー通し部１２ｃ）が上方に露出している。

第１パッド材１１は、図２に示すように、例えばウレタンフォーム等の樹脂材料から形成されている。
第１パッド材１１の表面には、表皮材１ａを吊り込むための第１表皮吊り込み溝１１ａ、第２表皮吊り込み溝１１ｂが形成されている。
第１表皮吊り込み溝１１ａは、シート幅方向に間隔を空けて複数形成され、シート前後方向に延びている縦吊り込み溝である。
第２表皮吊り込み溝１１ｂは、第１パッド材１１の表面上においてシート前後方向の略中央部分に形成され、シート幅方向に延びている横吊り込み溝である。
第２表皮吊り込み溝１１ｂは、隣り合う第１表皮吊り込み溝１１ａを連結している。

第１パッド材１１の後端部には、シート幅方向に間隔を空けて複数設けられ、第２パッド材１２に設けられた被取り付け部１２ｂに取り付けるためのフック状の取り付け部１１ｃと、隣り合う取り付け部１１ｃの間に配置される開口部１１ｄと、が形成されている。
開口部１１ｄを通じて、第２パッド材１２のアンカー通し部１２ｃが上方に露出している。

上記構成において、図２に示すように、上面視において第１表皮吊り込み溝１１ａ及び第２表皮吊り込み溝１１ｂと、検出センサ４０とが異なる位置（重ならない位置）に配置されている。
このように表皮吊り込み溝１１ａ、１１ｂの真下位置を避けて検出センサ４０を配置することで、着座圧に対する検出センサ４０の検出性能を高めることができる。
また、上面視において第１表皮吊り込み溝１１ａ及び第２表皮吊り込み溝１１ｂと、接続部材５０とが極力異なる位置（重ならない位置）となるように配置されている。すなわち、第１パッド材１１の本体部分と重なるように接続部材５０が配置されている。
そうすることで、接続部材５０が意図せずに抜けてしまうことや、位置ズレすることをより一層抑制することができる。

第２パッド材１２は、図２～図４に示すように、例えば発泡ポリプロピレン等の樹脂材料から形成されており、ワイヤ部材１３をインサート成形したものとなっている。
第２パッド材１２は、第１パッド材１１の裏面側に設けられ、第１パッド材１１と上下方向で重なるように配置されている。

第２パッド材１２の表面には、パッド材１０の厚さ方向に窪むように設けられ、検出センサ４０を収容するためのセンサ収容凹部１２ａと、センサ収容凹部１２ａに連続して設けられ、接続部材５０を収容するための収容溝２０と、が形成されている。
また、第２パッド材１２の後端部には、シート幅方向に間隔を空けて複数設けられ、第１パッド材１１の取り付け部１１ｃに取り付けるための凸状の被取り付け部１２ｂと、隣り合う取り付け部１１ｃの間に配置されるアンカー通し部１２ｃと、が形成されている。
アンカー通し部１２ｃは、不図示のアンカー部材（延出部材）を通すための通し穴であって、具体的には、チャイルドシートを連結するためのアンカー部材を通すための通し穴である。
なお、アンカー部材は、車体に取り付けられ、車体からアンカー通し部１２ｃを通過してシート本体から前方に突出した状態で組み付けられる。

ワイヤ部材１３は、図３に示すように、乗り物用シートＳを車体に組み付けるための車体組み付け部材であって、シートクッション１の前方部分の内部に固定されている。
詳しく述べると、ワイヤ部材１３は、第２パッド材１２とともに成形（インサート成形）され、第２パッド材１２の内部に固定されている。

ワイヤ部材１３は、第２パッド材１２の内部に設けられ、シート幅方向に長尺に延びているワイヤ本体部１３ａと、ワイヤ本体部１３ａの両端部に形成され、ワイヤ本体部１３ａから下方に突出し、第２パッド材１２から外部に露出している左右のワイヤ組み付け部１３ｂと、を有している。
左右のワイヤ組み付け部１３ｂは、不図示の車体（車体フレーム）に設けられた被組み付け部に組み付けられる。
なお、シートバック２（パッド材２ａ）についても、車体に設けられた被連結部に連結するための不図示の車体連結部材が固定されている。
上記構成により、シート本体が車体に対して組み付けられる。

収容溝２０は、図４～図６に示すように、接続部材５０を収容するための溝であって、第２パッド材１２の表面に形成され、第１パッド材１１の裏面に対向するように設けられている。
なお、収容溝２０は、第２パッド材１２の表面に形成されているが、特に限定されず、第２パッド材１２の裏面に形成されても良い。あるいは、第１パッド材１１の裏面に形成されても良いし、第１パッド材１１の表面に形成されても良い。

収容溝２０は、シート幅方向に長尺に延びている溝本体部２１と、シート幅方向に間隔を空けて複数形成され、溝本体部２１からそれぞれシート前方へ延びている溝延出部２２と、を備えている。
溝本体部２１の延出方向の所定位置には、接続部材を掛け止めるための掛け止め部３０が形成されている。

溝本体部２１は、第２パッド材１２のシート幅方向の側方位置（左側方位置）から、シート幅方向の一端部（右側端部）まで延びている。
詳しく述べると、溝本体部２１は、第２パッド材１２の表面に配置された検出センサ４０の位置に対応して、また第２パッド材１２の表面に形成された穴（凹部）を避けるようにして蛇行しながら延びている。当該穴（凹部）とは、例えば、第１パッド材１１の底面に設けられた取り付け凸部に嵌合させる嵌合穴（嵌合凹部）である。あるいは、接続部材５０以外の接続部材（ハーネス）を配策するためのガイド穴（ガイド凹部）である。

溝延出部２２は、溝本体部２１とセンサ収容凹部１２ａを連結している。
センサ収容凹部１２ａは、複数形成されており、具体的には、シート幅方向の中央位置と、左側方位置と、右側側方位置とに形成されている。
溝延出部２２は、各センサ収容凹部１２ａに対応して、シート幅方向の中央位置と、左側方位置と、右側側方位置とに形成されている。

掛け止め部３０は、図４～図６に示すように、接続部材５０を掛け止めるものであって、収容溝２０の延出方向において間隔を空けて複数形成されている。
詳しく述べると、掛け止め部３０は、シート幅方向において複数のセンサ収容凹部１２ａの間に配置されている。

掛け止め部３０は、図５、図６に示すように、接続部材５０を収容しておくために、収容溝２０（溝本体部２１）の一方の側部２１ａから他方の側部２１ｂに向かって突出する突起部３１を備えている。
また、掛け止め部３０は、溝本体部２１の底面において突起部３１に対応する位置（真下位置）に設けられ、下方へ窪むように形成された凹部３２と、凹部３２の底面に形成され、上下方向に貫通する貫通穴３３と、を備えている。

突起部３１は、溝本体部２１の前側に位置する側部２１ａの上方部分から、溝本体部２１の後側に位置する側部２１ｂに向かって後方へ突出している。
詳しく述べると、図６に示すように、突起部３１は、溝本体部２１よりもシート後方へ張り出すように突出している。
そのため、突起部３１が、収容溝２０に収容された接続部材５０を上方から覆うとともに、接続部材５０を好適に掛け止めておくことができる。
なお、突起部３１は、溝本体部２１の側部２１ｂから側部２１ａに向かって前方へ突出しているものであっても良い。

凹部３２は、上方側から下方側へ向かうに従って内側に傾斜する内側面を有する窪みである。言い換えれば、凹部３２は、逆テーパー形状を有する窪みとなっている。
凹部３２は、突起部３１の下方位置（真下位置）に設けられ、シート幅方向において突起部３１よりも幅広となるように形成されており、かつ、シート前後方向において突起部３１よりも長く形成されている。
より詳しく述べると、凹部３２は、突起部３１よりもシート後方へ張り出すように形成されている。

貫通穴３３は、凹部３２の底面に形成された矩形状の穴である。
貫通穴３３は、突起部３１の真下位置に設けられ、シート幅方向において突起部３１と略同じ幅を有するように形成されている。また、突起部３１よりも後方へ張り出すように形成されている。
貫通穴３３を形成することで、例えば、掛け止め部３０（突起部３１）に対し接続部材５０が掛け止めされていることを、貫通穴３３を利用して目視確認することができる。

上記構成において、図４に示すように、突起部３１は、溝本体部２１の前側に位置する側部２１ａからシート後方に向かって突出している。そして、凹部３２は、溝本体部２１からシート後方に張り出すように形成されている。
つまり、突起部３１、凹部３２は、溝本体部２１からシート後方へ突出しており、溝延出部２２は、シート前方へ突出している。
そうすることで、第２パッド材１２の表面において、溝本体部２１と、溝延出部２２と、突起部３１及び凹部３２とをバランス良く配置することができる。すなわち、第２パッド材の表面において他の構成部品との干渉を極力抑制するように配置することができる。

上記構成において、図５に示すように、凹部３２は、収容溝２０から収容溝２０の側部２１ｂ側に向かって張り出すように形成されている。
そして、凹部３２において収容溝２０の底面に形成された部分が、掛け止め部３０に対向するように位置付けられている。また、凹部３２において収容溝２０から張り出した部分が、掛け止め部３０に対向しないように位置付けられている。
そうすることで、シンプルな構造でありながら、収容溝２０に形成された掛け止め部３０に対し接続部材５０を容易に組み付けることが可能となる。
詳しく述べると、掛け止め部３０の周辺において接続部材５０を組み付けるためのガイド部（凹部３２）が形成されている。そのため、接続部材５０を組み付け易い構造となっている。

上記構成において、図５に示すように、凹部３２において収容溝２０の底面に形成された部分が、収容溝２０の延出方向において掛け止め部３０の両端部よりも外側位置まで延びている。
そうすることで、凹部３２がガイド部となって、掛け止め部３０に対し接続部材５０を一層組み付け易くなる。

検出センサ４０は、図４、図７に示すように、着座者がシートに着座した際にシートクッション１の着座面に加わる着座圧を検出するシート状の圧力センサであって、第２パッド材１２の表面に取り付けられている。
ここで「着座圧」とは、着座者がシートクッション１上に着座した状態において当該着座者の生理的活動、具体的には呼吸に応じて周期に変化する値であり、圧力センサによって検出される対象値である。
なお、検出センサ４０は、着座者の着座圧に応じてオン又はオフする着座センサであると良い。好ましくは、プッシュスイッチ式の着座センサであると良い。

検出センサ４０は、シート幅方向に間隔を空けて複数設けられ、それぞれ第２パッド材１２のセンサ収容凹部１２ａに収容され、第２パッド材１２から極力張り出さないようにして配置されている。
各検出センサ４０は、着座者のヒップポイントの位置又はヒップポイント近辺に相当する位置にそれぞれ配置されている。また、それぞれ独立して着座圧を検出し、当該着座圧の検出結果に基づく検出信号を出力する。

検出センサ４０は、図４に示すように、着座者による着座圧を検出するセンサ検出部４１と、センサ検出部４１が着座圧を検出した際に検出信号を出力するための伝送路４２と、を有している。
センサ検出部４１は、導電シート上に接着される感圧スイッチである。
伝送路４２は、導電シート上に伝送路となる導電線が接着されたものである。
伝送路４２は、センサ検出部４１からシート後方へ延びて接続部材５０と電気的に接続されている。

接続部材５０は、図４～図７に示すように、導電線が束ねられて形成されるワイヤーハーネスであって、収容溝２０に収容されている。
接続部材５０は、シート幅方向に長尺となるように延びており、検出センサ４０及び制御装置６０を接続している。
詳しく述べると、接続部材５０の一端部が検出センサ４０と接続され、その他端部が第２パッド材１２から露出し、制御装置６０側と接続されている。

具体的には、接続部材５０は、シート幅方向に長尺に延びている本体部５１と、シート幅方向に間隔を空けて複数形成され、本体部５１からそれぞれシート前方に延びている延出部５２と、本体部５１の他端部（右側端部）に設けられ、制御装置６０側に接続するためのカプラ５３と、を備えている。

制御装置６０は、図７に示すように、検出センサ４０によって検出された生体信号を処理する装置であって、乗り物用シートＳの内部に取り付けられている。
制御装置６０は、検出センサ４０によって検出された生体信号を受信し、外部へ無線送信するための通信部６１と、検出センサ４０で検出された生体信号を通信部６１へ送信する処理を行う制御部６２と、を有している。

通信部６１は、無線通信技術を利用して外部の端末、例えばタブレット端末、スマートフォン、ＰＣ等のコンピュータ、電気機器と接続し、電気信号（データ信号）の送受信をするものである。
制御部６２は、マイクロコンピュータに相当し、電気制御を総合的に実行するものである。
制御装置６０は、乗り物内に搭載された電源Ｐから電力の供給を受けることとしている。
なお、制御装置６０は、乗り物用シートＳの内部に取り付けられていても良いし、乗り物用シートＳの外部に取り付けられていても良い。

上記構成において、制御装置６０は、不図示のシートベルト装置等の安全装置、シート本体の一部又は全部を可動させる可動装置とネットワークを通じて接続されることで、これら装置に向けて作動信号を送信する。例えば、着座者にシートベルトの装着を報知するように制御する。あるいは、可動装置を作動させるように制御する。

＜その他の別実施形態＞
上記実施形態では、図２に示すように、パッド材１０が、第１パッド材１１と第２パッド材１２が積層されて構成されるものであったが、特に限定されるものではない。
例えば、パッド材１０が、３つ以上のパッド材が積層されて構成されるものであっても良い。その場合には、パッド材１０のうち、最も着座者側に位置する第１パッド材が比較的柔らかく、第２パッド材以降のパッド材が第１パッド材よりも硬くなっていると良い。またその場合には、検出センサ４０が、比較的硬い第２パッド材や第３パッド材の表面又は裏面に取り付けられていると良い。

上記実施形態では、図２に示すように、収容溝２０（溝本体部２１）が、シート幅方向に長尺となるように延びているが、特に限定されるものではない。
例えば、収容溝２０が、シート前後方向に延びていても良いし、シート前後方向に対して交差するように（傾斜するように）延びていても良い。

上記実施形態では、図４に示すように、収容溝２０が第２パッド材１２の表面において各検出センサ４０よりもシート後方位置に設けられ、シート幅方向に長尺となるように延びているが、特に限定されるものではない。
例えば、収容溝２０が各検出センサ４０よりもシート前方位置に配置されていても良い。
また例えば、各検出センサ４０がシート前後方向に並ぶように配置されている場合には、収容溝２０がシート幅方向において各検出センサ４０よりも外側位置に配置されていても良い。

上記実施形態では、図４に示すように、検出センサ４０が圧力センサであったが、特に限定されるものではなく、着座者がシートに着座した際に変化する対象値を検出するものであれば変更可能である。
例えば、検出センサ４０が、着座者の骨格形状（着座者の身体中、シートに接している部位の骨格形状）に応じた値を検出する形状センサであっても良いし、着座者の身体電位を検出する電位センサ等であっても良い。

上記実施形態では、図４に示すように、検出センサ４０がシートクッション１の内部に取り付けられているが、特に限定されることなく、シートバック２の内部に取り付けられていても良い。
その場合には、検出センサ４０がシートバック２のパッド材２ａの表面又は裏面に取り付けられていると良い。好ましくは、シート前後方向に複数重ねられたパッド材２ａにおいてシート後方側に位置する第２パッド材の表面（前面）に取り付けられていると良い。

上記実施形態では、図５に示すように、掛け止め部３０（突起部３１）に対し接続部材５０を掛け止め易くするために、凹部３２がガイド部として形成されているが、特に限定されるものではない。
すなわち、ガイド部として凹部のほか、貫通穴が形成されていても良い。もちろん、凹部及び貫通穴の両方が形成されていても良い。

上記実施形態では、図７に示すように、接続部材５０が検出センサ４０と制御装置６０を接続しているが、特に限定されるものではない。
すなわち、接続部材５０が、第１の電気装置（電気部材）と、第２の電気装置（電気部材）とを接続するものであっても良い。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、特に限定されることなく、二輪車用の二輪シート、電車やバス等の車両用シート、飛行機や船等の乗り物用シートのほか、作業用の事務イス、車イス、ショッピングカートの子供用イス等の種々のシートに対して利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｓ 乗り物用シート（車両用シート）
１ シートクッション
１ａ 表皮材
２ シートバック
２ａ パッド材
２ｂ 表皮材
３ ヘッドレスト
１０ パッド材
１１ 第１パッド材
１１ａ 第１表皮吊り込み溝
１１ｂ 第２表皮吊り込み溝
１１ｃ 取り付け部（取り付け凹部）
１１ｄ 開口部
１２ 第２パッド材
１２ａ センサ収容凹部（センサ収容部）
１２ｂ 被取り付け部（取り付け凸部）
１２ｃ アンカー通し部
１３ ワイヤ部材
１３ａ ワイヤ本体部
１３ｂ ワイヤ組み付け部
２０ 収容溝
２１ 溝本体部
２１ａ 側部（前側の側部）
２１ｂ 側部（後側の側部）
２２ 溝延出部
３０ 掛け止め部
３１ 突起部
３２ 凹部
３３ 貫通穴
４０ 検出センサ（着座センサ）
４１ センサ検出部
４２ 伝送路
５０ 接続部材
５１ 本体部
５２ 延出部
５３ カプラ
６０ 制御装置（ＥＣＵ）
６１ 通信部
６２ 制御部
Ｐ 電源

Claims (10)

1. パッド材を備えた乗り物用シートであって、
   前記乗り物用シートの内部に設けられ、電気装置を接続するための接続部材を備え、
   前記パッド材は、
   第１パッド材と、
   前記第１パッド材の裏面側に設けられ、前記第１パッド材と重なるように配置される第２パッド材と、を有し、
   前記第１パッド材及び前記第２パッド材のうち、少なくとも一方のパッド材の表面又は裏面には、前記パッド材の厚さ方向に窪むように設けられ、前記接続部材を収容するための収容溝が形成され、
   前記収容溝は、
   前記少なくとも一方のパッド材の面に沿って長尺に延びており、
   前記収容溝の延出方向において所定位置に設けられ、前記接続部材を収容しておくために、前記収容溝の一方の側部から他方の側部に向かって突出し、前記接続部材を掛け止める掛け止め部を有していることを特徴とする乗り物用シート。
2. 前記収容溝の底面の一部には、前記パッド材の厚さ方向に窪む凹部又は前記パッド材の厚さ方向に貫通する貫通穴が形成され、
   前記掛け止め部は、
   前記収容溝の延出方向において前記凹部又は前記貫通穴に対応する位置に設けられ、
   前記接続部材を覆うように掛け止めることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
3. 前記凹部又は前記貫通穴は、前記収容溝から前記収容溝の前記他方の側部側に向かって張り出すように形成され、
   前記凹部又は前記貫通穴において前記収容溝の底面に形成された部分が、前記掛け止め部に対向するように位置付けられ、
   前記凹部又は前記貫通穴において前記収容溝から張り出した部分が、前記掛け止め部に対向しないように位置付けられていることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート。
4. 前記凹部又は前記貫通穴において前記収容溝の底面に形成された部分が、前記収容溝の延出方向において前記掛け止め部の両端部よりも外側位置まで延びていることを特徴とする請求項２又は３に記載の乗り物用シート。
5. 前記第２パッド材は、前記第１パッド材よりも硬く形成され、
   前記収容溝は、前記第２パッド材の表面に形成され、前記第１パッド材の裏面に対向するように設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
6. 着座者の生体信号を検出する検出センサを備え、
   前記第２パッド材の表面には、前記収容溝と、前記検出センサを収容するためのセンサ収容部とが形成され、
   前記接続部材の一端部が、前記検出センサと接続され、
   前記接続部材の他端部が、前記第２パッド材から露出し、前記電気装置側と接続されていることを特徴とする請求項５に記載の乗り物用シート。
7. 前記収容溝と前記センサ収容部が、前記第２パッド材の表面において連続して形成され、
   前記センサ収容部は、シート幅方向に間隔を空けて複数形成され、
   前記収容溝は、
   シート幅方向に長尺に延びている溝本体部と、
   シート幅方向に間隔を空けて複数形成され、それぞれシート前後方向に延びて、前記溝本体部と、前記センサ収容部とを連結する溝延出部と、を有し、
   前記掛け止め部は、シート幅方向に間隔を空けて複数形成され、シート幅方向において複数の前記センサ収容部の間に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の乗り物用シート。
8. 前記溝本体部は、前記第２パッド材のシート幅方向の一端部まで延びており、
   前記接続部材の他端部が、前記第２パッド材の前記一端部から露出し、前記電気装置側と接続されていることを特徴とする請求項７に記載の乗り物用シート。
9. 前記第２パッド材を保持するワイヤ部材を備え、
   前記第２パッド材は、発泡樹脂からなり、前記ワイヤ部材をインサート成形したものであることを特徴とする請求項５に記載の乗り物用シート。
10. 前記第２パッド材は、発泡ポリプロピレンからなり、
    前記第１パッド材は、ウレタンフォームからなり、前記第２パッド材の上に配置されていることを特徴とする請求項９に記載の乗り物用シート。

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