JP2023048808A - ゴルフクラブ用シャフト、及び、ゴルフクラブ - Google Patents

Abstract

【課題】振動減衰効果が高く、重量バランスの調整がし易いと共に、使用時に違和感が生じることのないゴルフクラブ用シャフトを提供する。【解決手段】本発明は、軸方向に３本以上のシャフトパーツ１１，１２，１３が連結されるゴルフクラブ用シャフト１０であって、隣接するシャフトパーツが軸方向で重なることなく、各シャフトパーツの端縁を当て付けて固定する接合部材２０，３０を有することを特徴とする。【選択図】 図１

Description

本発明は、ゴルフクラブ用シャフトに関し、詳細には、複数のパーツによって構成されるゴルフクラブ用シャフト、及び、そのようなシャフトを備えたゴルフクラブに関する。

従来、ゴルフクラブ（特に、パタークラブ）に用いられるシャフトは、強化繊維に合成樹脂を含浸したプリプレグシートで成形されたＦＲＰ製、或いは、スチール製のものが知られている。また、最近では、ＢＧＴ社が開発したスタビリティシャフト（非特許文献１）や、キャロウェイ社のパタークラブに装着されるストロークラボシャフト（非特許文献２）のように、ＦＲＰ製のシャフトパーツとスチール製のシャフトパーツを連結させた複合シャフトも知られている。

前記複合シャフトは、中間から手元がＦＲＰ製、中間から先端がスチール製となっており、両者を、金属や樹脂等の接合部材（接合パーツ）で軸方向に連結した構造となっている。

https://stabirityshaft.jp https://callawaygolf.jp/special/strokelab#2019/

スタビリティシャフトは、２つのシャフト（ＦＲＰ製、スチール製）を接合部材で軸方向に連結する構成であるため、接合部分でのシャフトの径差が大きくなり、構えたときの視認性が悪く、違和感が生じ易い。また、ストロークラボシャフトは接合部分の径差が少ないが、シャフト部分が細いため、グリップとシャフトの太さの違いが大きく、同じく違和感が生じ易い。また、上記した複合シャフトは２つのシャフトを接合部材の両側で接続するため（接合部分が２か所）、振動減衰効果が少ない。更に、比重の重い部分が中間部に存在したり、グリップエンド側に存在することから、クラブの重心位置等を考慮して、適切な重量バランスに設定することが難しい。

本発明は、上記した問題に着目してなされたものであり、振動減衰効果が高く、重量バランスの調整がし易いと共に、使用時に違和感が生じることのないゴルフクラブ用シャフト、及び、ゴルフクラブを提供することを目的とする。

上記した目的を達成するために、本発明に係るゴルフクラブ用シャフトは、軸方向に３本以上のシャフトパーツが連結され、隣接するシャフトパーツが軸方向で重なることなく、各シャフトパーツの端縁を当て付けて固定する接合部材を有することを特徴とする。

上記したゴルフクラブ用シャフトは、シャフトが３本以上に分割され、隣接するシャフトパーツを接合部材で固定するため、隣接するシャフト間の径差（接合部分でのシャフトの外径差）を小さくすることが可能となり、使用時に違和感が生じることが抑制される。また、３本以上のシャフトを接合、固定することから、振動減衰効果が高くなり、接合部材の配設個所も増えるので、重量バランスの調整が行い易くなる。

また、本発明は、上記した構成のシャフトを有するゴルフクラブであることを特徴とする。この場合、ゴルフクラブとしては、アイアンクラブ、ウッドクラブ（ドライバー、フェアウェイウッド、ユーティリティ）、パタークラブ等が含まれるが、特に、スイング時にシャフトを視認し易く、安定したストロークを実現することが可能になることから、パタークラブに適した構成となる。

本発明によれば、振動減衰効果が高く、重量バランスの調整がし易いと共に、使用時に違和感が生じることのないゴルフクラブ用シャフト、及び、ゴルフクラブが得られる。

本発明に係るゴルフクラブ（パタークラブ）の一実施形態を示す図。 （ａ）は図１に示すゴルフクラブに用いられる接合部材（元側接合部材）の側面図、（ｂ）は図（ａ）を先端側から見た図、（ｃ）は図（ａ）を基端側から見た図。 （ａ）は図１に示すゴルフクラブに用いられる接合部材（先側接合部材）の側面図、（ｂ）は図（ａ）を先端側から見た図、（ｃ）は図（ａ）を基端側から見た図。 本発明の別の実施形態を示す図であり、（ａ）は先側接合部材を示す側面図、（ｂ）は図（ａ）を先端側から見た図、（ｃ）は図（ａ）を基端側から見た図。 図４の先側接合部材を配設したゴルフクラブ（パタークラブ）を示す図。 ゴルフクラブシャフトの重量分布例を示すグラフ。

以下、本発明に係るゴルフクラブ用シャフト、及び、ゴルフクラブの実施形態について添付図面を参照して説明する。
図１は、ゴルフクラブの一実施形態を示す図である。本実施形態に係るゴルフクラブ１は、シャフト１０の先端にヘッド５０を止着したパタークラブとして構成されたものであり、シャフト１０の基端部には、グリップ６０が止着されている。

前記ヘッド５０は、打球面５１を具備した金属製で構成されており、ヒール側の上面には、上方に突出するようにホーゼル部５２が形成されている。前記ホーゼル部５２の先端には、シャフト固定穴を備えたシャフト連結部（ソケット）５３が設けられており、シャフト固定穴にシャフト１０の先端側が嵌合、止着されることで、ヘッド５０とシャフト１０が一体化される。なお、ヘッド５０の構成（形状、大きさ等）や、ヘッド５０とシャフト１０の固定方法については、種々変形することができ、特定の構造に限定されることはない。

前記シャフト１０は、軸方向に３本以上のシャフトパーツが連結されることで構成されており、本実施形態では、３本のシャフトパーツで構成されている。以下、これら３本のシャフトパーツについては、前記グリップ６０が装着される部分を元側シャフト１１、ヘッド５０が装着される部分を先端シャフト１３、及び、これらの間に配設されるシャフトを中間シャフト１２とも称する。これらの分割されたシャフトパーツは、元側シャフト１１と中間シャフト１２との間、及び、中間シャフト１２と先端シャフト１３との間に、シャフト同士を連結、固定する接合部材２０，３０が配設されることで、１本のシャフトとして構築される。

前記３本以上のシャフトパーツは、強化繊維に合成樹脂を含浸した繊維強化樹脂材によるプリプレグシートによって成形されたＦＲＰ製のものが含まれており、本実施形態では、３本ともＦＲＰ製の管状体で構成されている。また、シャフトパーツには、スチール製の管状体が含まれていても良い。例えば、それまで使用していたゴルフクラブのシャフトがスチール製であった場合、シャフトの先端側を切断し、その部分に接合部材を配設し、それよりも後方側にＦＲＰ製の中間シャフト及び元側シャフトを連結、固定することで、既存のゴルフクラブを容易にバランス調整（カスタマイズ）することが可能となる。

なお、ＦＲＰ製のシャフトパーツは、長さ、重量、肉厚、プリプレグシートの強化繊維の構成や樹脂含浸量、巻回数、配列パターン等、適宜変形することが可能である。また、シャフトパーツは、中実状に構成されたものであっても良い。

前記隣接するシャフト同士を連結、固定する接合部材２０，３０は、隣接するシャフトパーツが軸方向で重なることなく、各シャフトパーツの端縁を当て付けて固定するよう構成されている。すなわち、隣接するシャフトの端縁は、前記連結、固定状態において、接合部材を介在して軸方向に離間した状態（分離した状態）になっており、これによりヘッドで打球した際の振動の減衰効果が高められ、打感を良好にすることが可能となる。

前記元側シャフト１１と中間シャフト１２との間に配設される接合部材２０は、シャフトの中間よりも手元側にあることが好ましい。また、中間シャフト１２と先端シャフト１３との間に配設される接合部材３０は、シャフトの中間よりも先端側にあることが好ましい。このように接合部材２０，３０をシャフトの中間に対して両側に配設することで、パタークラブでは、ストロークを安定化させることが可能となる。特に、ゴルフクラブの重心を、接合部材３０の位置となるように設定することで、視覚的に重心位置（重い部分）をプレーヤに意識させることができ、ストロークを安定化させることが可能となる。

次に、図１に加え、図２及び図３を併せて参照しながら、接合部材２０，３０の構成について説明する。
前記接合部材２０，３０の重量については、ゴルフクラブの仕様、シャフトの仕様、ヘッドの重量、全体のシャフトバランス等を考慮して適切な重さのものが用いられるが、先側の接合部材３０については、１０～２０ｇ、元側の接合部材２０については、２０～３０ｇ乃至は２０～４０ｇのものが用いられる。この場合、接合部材２０，３０の構成材料については特に限定されることはないが、硬質樹脂、金属等で一体形成することが可能である。

前記接合部材２０は、図２に示すように、露出する本体部２１と、本体部２１に軸方向の両側に突出してシャフトパーツ（元側シャフト１１，中間シャフト１２）の内周面に接合される突出部２２，２３と、を備えている。前記突出部２２には、元側シャフト１１の先端側が嵌入され、前記突出部２３には、中間シャフト１２の基端側が嵌入される。この場合、嵌入されたシャフト１１，１２の各端縁１１ａ,１２ａは、本体部２１の軸方向両側に形成された段部２２ｂ，２３ｂに当て付けられ、各シャフトの表面は、段部に当て付いた状態で本体部２１の表面と面一になるように構成されている。

本実施形態において、各シャフト１１，１２の内周面と、突出部２２，２３の外周面との固定は、接着で行なわれる。このため、突出部２２，２３の表面には、アンカー効果を高めるように、例えば、軸方向に沿って連続するように凹凸２２ａ，２３ａを形成しておくことが好ましい。このような凹凸については、図２に示すように、軸方向に連続形成されたリング状、乃至は、螺旋状に形成したり、表面を粗面化する等、適宜変形することが可能である。
或いは、各シャフト１１，１２の内周面に雌ネジを形成すると共に、突出部２２，２３の外周面に雄ネジを形成して螺合構造によって着脱可能な構成にすることで、シャフトパーツや接合部材の交換、分解が容易に行えるようになる。また、雄ネジ、雌ネジによる螺合方法は、本体部２１部分の内部構造にて実施することも可能である。

ここで、図２及び図３を参照して、上記した各シャフトパーツ１１，１２,１３の径と接合部材２０，３０の具体的な寸法について例示しながら説明する。
なお、本実施形態では、元側シャフト１１,中間シャフト１２，先側シャフト１３は、ストレート状の管状体として構成されているが、先細状のテーパが形成された構成であっても良い。

前記元側シャフト１１の内径（接合部材２０の突出部２２の外径）Ｄ１は、１２．８０ｍｍであり、その外径（接合部材２０の段部２２ｂの外径）Ｄ２は、１５．００ｍｍである。従って、元側シャフト１１の肉厚は、２．２０ｍｍとなっている。前記段部２２ｂは、この肉厚の元側シャフト１１の端縁１１ａが当て付いて、元側シャフト１１の表面と本体部２１が面一状となる。なお、元側シャフト１１の内径と接合部材２０の突出部２２の外径Ｄ１は、元側シャフトが挿入できるように、両者の間に多少のクリアランス（例えば、０．１ｍｍ程度）が設けられている。すなわち、元側シャフト１１の内径と接合部材２０の突出部２２の外径Ｄ１は厳密に一致しなくても良い。

また、中間シャフト１２の内径（接合部材２０の突出部２３の外径）Ｄ３は、７．８０ｍｍであり、その外径（接合部材２０の段部２３ｂの外径）Ｄ４は、１２．００ｍｍである。従って、中間シャフト１２の肉厚は、４．２０ｍｍとなっている。前記段部２３ｂは、この肉厚の中間シャフト１２の端縁１２ａが当て付いて、中間シャフト１２の表面と本体部２１が面一状となる。
上記した構成によれば、元側シャフト１１は、中間シャフト１２と比較すると、太径で薄肉厚に形成されている。

前記接合部材２０の本体部２１は、元側シャフト１１と中間シャフト１２の外径差（１５．００ｍｍと１２．００ｍｍの外径差；３．００ｍｍ）が、視覚上、自然に変化するように、表面に先細状のテーパを備えている。この場合、本体部２１の軸方向長さＬについては、シャフト１１，１２の肉厚や径にもよるが、短すぎると径差が把握し易くなり、長すぎると重量が重くなり過ぎる（各パーツを接合した後のシャフト重量が）ことから、軸方向に１０ｍｍ～５０ｍｍの範囲で形成されていることが好ましい。本実施形態の本体部２１の軸方長さＬは、３０ｍｍに設定されており、これにより、ストレート状に形成された元側シャフト１１と中間シャフト１２の外径差を違和感無く連続させることが可能となる。

前記突出部２２，２３の軸方向長さＬ１，Ｌ２については、短すぎると接合強度が弱くなると共にシャフトが撓み易くなってしまい、長すぎると重量増加するため、軸方向に４０ｍｍ～６０ｍｍの範囲で形成されていることが好ましい。本実施形態の突出部２２，２３の軸方長さＬ１，Ｌ２は、共に５０ｍｍに設定されており、これにより、接合強度を高くしてシャフトの撓みを防止している。
なお、突出部については、軸方向に長く形成し、その内部を空洞状に形成することで、軽量化を図ることも可能であり、これにより軸方向長さを長くすることも可能である。

前記接合部材３０は、図３に示すように、露出する本体部３１と、本体部３１に軸方向の両側に突出してシャフトパーツ（中間シャフト１２，先側シャフト１３）の内周面に接合される突出部３２，３３と、を備えている。前記突出部３２には、中間シャフト１２の先端側が嵌入され、前記突出部３３には、先側シャフト１３の基端側が嵌入される。この場合、嵌入されたシャフトパーツ１２，１３の各端縁１２ａ,１３ａは、それぞれ本体部３１の段部３２ｂ，３３ｂに当て付けられ、各シャフトの表面は、段部に当て付いた状態で本体部３１の表面と面一になるように構成されている。

前記各シャフト１２，１３の内周面と、突出部３２，３３の外周面との固定は、接着で行なわれる。このため、突出部３２，３３の表面には、アンカー効果を高めるように、例えば、軸方向に沿って連続するように凹凸３２ａ，３３ａを形成しておくことが好ましい。このような凹凸については、図３に示すように、軸方向に連続形成されたリング状、乃至は、螺旋状に形成したり、表面を粗面化する等、適宜変形することが可能である。
或いは、各シャフト１２，１３の内周面に雌ネジを形成すると共に、突出部３２，３３の外周面に雄ネジを形成して螺合構造によって着脱可能な構成にすることで、シャフトパーツや接合部材の交換、分解が容易に行えるようになる。また、雄ネジ、雌ネジによる螺合方法は、本体部３１部分の内部構造にて実施することも可能である。

前記接合部材３０の基端側は、前記ストレート状の中間シャフト１２の先端部分が嵌入されて固定されることから、接合部３０の突出部３２の外径Ｄ３、及び、段部３２ｂの外径Ｄ４は、前記接合部材２０の突出部２３の外径Ｄ３、段部２３ｂの外径Ｄ４と同じに設定される。なお、中間シャフト１２がテーパ形状である場合、その限りではない。

前記接合部材３０の先端側は、ストレート状の先側シャフト１３の基端部分が嵌入されて固定される。前記先側シャフト１３の内径（接合部材３０の突出部３３の外径）Ｄ５は、４．８０ｍｍであり、その外径（接合部材３０の段部３３ｂの外径）Ｄ６は、９．４０ｍｍである。従って、先側シャフト１３の肉厚は、４．６０ｍｍとなっている。前記段部３３ｂは、この肉厚の先側シャフト１３の端縁１３ａが当て付いて、先側シャフト１３の表面と本体部３１が面一状となる。なお、先側シャフト１３の内径と接合部材３０の突出部３３の外径Ｄ５は、先側シャフトが挿入できるように、両者の間に多少のクリアランス（例えば、０．１ｍｍ程度）が設けられている。すなわち、先側シャフト１３の内径と接合部材３０の突出部３３の外径Ｄ５は厳密に一致しなくても良い。

以上の構成によれば、先側シャフト１３は、中間シャフト１２と比較すると、細径で肉厚に形成されている。すなわち、上記した３本のシャフトパーツ１１～１３については、元側シャフト１１の肉厚＜中間シャフト１２の肉厚＜先側シャフト１３の肉厚となるように形成され、元側シャフト１１の外径＞中間シャフト１２の外径＞先側シャフト１３の外径となるように形成されている。

なお、前記接合部材３０の本体部３１は、中間シャフト１２と先側シャフト１３の外径差（１２．００ｍｍと９．４０ｍｍ）が、視覚上、自然に変化するように、表面に先細状のテーパを備えている。この場合、本体部３１の軸方向長さＬについては、シャフト１２，１３の肉厚や径にもよるが、短すぎると径差が把握し易くなり、長すぎると重量が重くなり過ぎる（各パーツを接合した後のシャフト重量が）ことから、軸方向に１０ｍｍ～４０ｍｍの範囲で形成されていることが好ましい。本実施形態の本体部３１の軸方長さＬは、２０ｍｍに設定されており、これにより、ストレート状に形成された中間シャフト１２と先側シャフト１３の外径差を違和感無く連続させることが可能となる。

また、前記突出部３２，３３の軸方向長さＬ１，Ｌ２については、短すぎると接合強度が弱くなると共にシャフトが撓み易くなってしまい、長すぎると重量増加するため、軸方向に４０ｍｍ～６０ｍｍの範囲で形成されていることが好ましい。本実施形態の突出部３２，３３の軸方長さＬ１，Ｌ２は、共に５０ｍｍに設定されており、これにより、接合強度を高くしてシャフトの撓みを防止している。
なお、突出部については、軸方向に長く形成し、その内部を空洞状に形成することで、軽量化を図ることも可能である。

前記接合部材３０の先端側の突出部３３には、ストレート状の先側シャフト１３の基端部分が嵌入されて固定されるが、９．４ｍｍ程度の通常外径のシャフトだけではなく、太径で厚肉のシャフト（オーバーホーゼルタイプ）を配設しても良い。例えば、先側シャフト１３の外径が１２．０ｍｍのような太径シャフトを用いることも可能であり、このような太径シャフトを用いることで、従来のシャフトでは、撓み易く、捩じれ易かった先端部分に太径のシャフトや高剛性のシャフト（先側シャフト）を配設することが可能となる。なお、太径の先側シャフトを用いる場合、或いは、中間シャフトとの径差が少ないような先側シャフトを用いる場合、接合部材３０の本体部３１の形状や径、突出部３２，３３の外径など、適宜変形することが可能である。

以上のように、ゴルフクラブ（パタークラブ）のシャフトを３本構造（３本のストレート状のシャフトパーツ；元側シャフト１１，中間シャフト１２，先側シャフト１３）にし、各シャフトを接合部材２０，３０で連結、固定した構造によれば、以下のような作用効果が得られる。

上記したように、３つのシャフトパーツを２つの接合部材で連結、固定することで、グリップ６０が装着される元側シャフト１１は太く形成することができ、先側シャフト１３はヘッドを装着するために細く形成することができる。しかも中間シャフト１２が配設されることから、元側と先端側の外径差が大きくても、接合部材２０，３０の露出する本体部２１，３１のテーパによって、違和感のないシャフト構造とすることができる。

また、接合部材２０，３０は、隣接するシャフトパーツの端縁部分を、重ねることなく分断された状態（異種材料が分断された状態）で連結、固定することから、振動減衰効果が高くなって打感の向上が図れる。特に、シャフトは、５つのパーツ（２つの接合部材と、３本のシャフトパーツ）で構成されるため、従来の２本継ぎのシャフト構造と比較しても、振動減衰効果が高くなる。

また、接合部材２０，３０は重量体となることから、シャフトの重量を接合部材に集中させ、かつ、各シャフトパーツを軽量化することで、シャフト部分の総重量を重くしなくても済む。この場合、例えば、図６に示すように、パタークラブでは、シャフト長が８５０ｍｍ程度に形成され、先端から約１００～２１０ｍｍの範囲に接合部材３０を配設し、先端から約３８０～５００ｍｍの範囲に接合部材２０を配設することで、シャフトとして先端側（ヘッド側）と、基端側（グリップ側）に重量が集中した領域を設置することができる。特に、グリップ６０が装着される部分の直下に接合部材２０による重量体が位置することで、スイング時に余計な動きが少なくなってストロークがシンプルとなり、安定した感覚が得られるようになる。

また、先端側に接合部材３０による重量体が位置することで、ヘッドの軌道が安定し、ストロークを安定化させることができる。この場合、ゴルフクラブの重心を、接合部材３０の位置となるように設定することで、視覚的に重心位置（重い部分）をプレーヤに意識させることができ、パタークラブのようなゴルフクラブでは、ストロークをより安定化させることが可能となる。

また、本実施形態では、各シャフトパーツをストレート状に構成したことから、成型性が向上すると共に、異方性の改善効果が得られるようになる。この場合、上記した接合部材２０，３０の露出する本体部２１，３１のテーパによって、隣接するシャフトパーツ間の外径差が小さくなるため、見た目の向上が図れる。特に、本体部２１，３１の軸方向長さを長くすることでその効果を高めることができる。

さらに、局所的に、素材・長さ・重量・剛性・肉厚・外径を変化させたシャフトを成型しやすくなり、カスタマイズ性が高くなる。例えば、先側シャフト１３を太径化したり、高剛性のカーボン素材を用いることで、撓み易く捩じれ易い部分を効果的に強化することが可能となる。また、接合部材２０，３０によって、シャフトの中空部分が少なくなるため、その部分で所望の硬さやトルクに設定し易くなる。

また、細径の先側シャフト１３を用いる場合、特に、パタークラブでは、先側を座屈させる機会が多いことから、先側シャフト１３を外側接着にすることで、座屈に対する強度を高めることができる。また、単に先側シャフトと接合部材を変更することで、通常の外径のシャフトだけでなく、太径シャフトに容易に交換することが可能となる。

図４及び図５は、本発明の別の実施形態を示す図であり、図４（ａ）～（ｃ）は先側の接合部材を示す図、図５は、図４の先側接合部材を配設したゴルフクラブ（パタークラブ）を示す図である。なお、図１と同様な部分については、同一の参照符号を付し、詳細な説明は省略する。

この実施形態では、先側の接合部材４０は、露出する本体部４１と、本体部４１に形成され、先側シャフト１３の基端側外周面を接合する軸方向穴４３とを有している。

前記軸方向穴４３には、先側シャフト１３の基端側が嵌入され、軸方向穴４３の内周面と先側シャフト１３の基端側外周面とは、先側シャフト１３の端縁１３ａが軸方向穴４３の底部に当て付いた状態で接着によって固定される。また、本体部４１の基端側には、図３に示した構成と同様、中間シャフト１２の内周面に嵌入される突出部４２が設けられている。そして、突出部４２に嵌入された中間シャフト１２の端縁１２ａは、本体部４１の段部４２ｂに当て付けられ、段部に当て付いた状態で本体部４１の表面と面一になるように構成されている。

図３で示した構成と同様、突出部４２の表面には、アンカー効果を高めるように、例えば、軸方向に沿って連続するように凹凸４２ａを形成しておくことが好ましい。また、軸方向穴４３の内周面にも、アンカー効果を高めるように、軸方向に沿って連続するように凹凸（図示せず）を形成しておくことが好ましい。

前記接合部材４０の先端側の軸方向穴４３には、ストレート状の先側シャフト１３の基端部分が嵌入されて固定される。具体的に、先側シャフト１３の外周面に接着個所を設けることで、上記した接合部材３０の先端側の突出部３３では接合に不向きな内径が細いシャフト（例えば、外径Ｄ５が４ｍｍ以下の先側シャフト）や、中実状に構成されているようなシャフトであっても配設することができる。すなわち、上記した接合部材３０の構成において、内径が細いシャフトを用いる場合（本体部３１との境界部分を起点にしてシャフト折れに繋がる可能性がある）や、そもそも突出部３３に入らない中実状のシャフトを用いる場合では、上記した構成（図４に示す構成）の接合部材４０を用いることが好ましい。ただし、接合部材３０の素材を強い素材にすれば、内径が細いシャフトであっても接合部材３０を使用することが可能である。

なお、前記接合部材４０の軸方向穴４３の内径Ｄ７については、中間シャフトの端縁が当て付く本体部４１の段部４２ｂの外径Ｄ４との間で、ある程度の径差を確保することが好ましい。具体的には、例えば、内径Ｄ７と外径Ｄ４の径差（本体部４１の肉厚）は、１ｍｍ以上確保することで、本体部４１の肉厚が薄くなり過ぎて強度が低下するようなことはない。勿論、接合部材４０の素材を強い素材にすれば、本体部４１の肉厚が１ｍｍ未満のものであっても使用することは可能である。

前記本体部４１の軸方向長さＬ´については、図３に示した突出部３３の長さＬ２と同様な長さが確保されていれば良く、軸方向に４０ｍｍ～７０ｍｍの範囲で形成されていれば良い。本実施形態の本体部４１の軸方長さＬ´は、軸方向穴４３による接着部分の長さを５０ｍｍ程度確保しており、その露出部分を含めて軸方長さＬ´は６０ｍｍに設定されている。これにより、接合強度を高くしてシャフトの撓みを防止している。

また、前記突出部４２の軸方向長さＬ１´についても、図３に示した突出部３２の長さＬ１と同様な長さが確保されていれば良く、軸方向に４０ｍｍ～６０ｍｍの範囲で形成されていることが好ましい。本実施形態の突出部４２の軸方長さＬ１´は、５０ｍｍに設定されており、これにより、接合強度を高くしてシャフトの撓みを防止している。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記した実施形態に限定されることはなく、種々変形することが可能である。
本発明は、ゴルフクラブのシャフトを３本以上に分割（３本以上のシャフトパーツ）し、各シャフトパーツの端縁を当て付けて固定する接合部材を有する構造であれば良く、各シャフトパーツの構成（素材、肉厚、外径、内径、剛性など）は、適宜、変形することが可能である。また、シャフトパーツは４本以上であっても良く、接合部材の配設位置や構成（素材、外観意匠、重量、長さ、隣接するシャフトパーツとの接合構造など）についても適宜、変形することが可能である。

さらに、本実施形態における接合部材は、本体部に、隣接するシャフトパーツの端縁を当て付けてシャフトパーツが軸方向に重ならないように構成したが、隣接するシャフトパーツの端縁同士が当て付いて連結、固定するような構成であっても良い。更に、上記した実施形態では、ゴルフクラブとしてパタークラブを例示したが、アイアンクラブにも適用することが可能である。

１ ゴルフクラブ（パタークラブ）
１０ シャフト
１１ 元側シャフト（シャフトパーツ）
１２ 中間シャフト（シャフトパーツ）
１３ 先側シャフト（シャフトパーツ）
２０，３０ 接合部材
５０ ヘッド
６０ グリップ

Claims (11)

1. 軸方向に３本以上のシャフトパーツが連結されるゴルフクラブ用シャフトであって、
   隣接するシャフトパーツが軸方向で重なることなく、各シャフトパーツの端縁を当て付けて固定する接合部材を有することを特徴とするゴルフフクラブ用シャフト。
2. 前記３本以上のシャフトパーツは、強化繊維に合成樹脂を含浸した繊維強化樹脂材によるプリプレグシートによって成形されたＦＲＰ製、及び、スチール製のものが含まれていることを特徴とする請求項１に記載のゴルフフクラブ用シャフト。
3. 前記接合部材は、露出する本体部と、前記本体部に軸方向に突出して前記シャフトパーツの内周面に接合される突出部と、を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のゴルフフクラブ用シャフト。
4. 前記突出部の外周面には、軸方向に連続して凹凸が形成されていることを特徴とする請求項３に記載のゴルフフクラブ用シャフト。
5. 前記接合部材は、露出する本体部と、前記本体部に形成され、前記シャフトパーツの外周面を接合する軸方向穴と、を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のゴルフフクラブ用シャフト。
6. 前記軸方向穴の内周面には、軸方向に連続して凹凸が形成されていることを特徴とする請求項５に記載のゴルフフクラブ用シャフト。
7. 前記接合部材の露出する本体部は、先端側に向けて次第に縮径するテーパを有することを特徴とする請求項３から６のいずれか１項に記載のゴルフクラブ用シャフト。
8. 前記接合部材の露出する本体部は、軸方向に１０ｍｍ～７０ｍｍの範囲で形成されていることを特徴とする請求項７に記載のゴルフクラブ用シャフト。
9. 前記シャフトパーツは、グリップが装着される元側シャフト、ヘッドが装着される先端シャフト、及び、これらの間に配設される中間シャフトの３本で構成され、
   前記接合部材は、先端シャフトと中間シャフトとの間、及び、元側シャフトと中間シャフトとの間に配設されることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載のゴルフクラブ用シャフト。
10. 請求項１から請求項９のいずれか１項に記載されたゴルフクラブ用シャフトを有することを特徴とするゴルフクラブ。
11. 請求項１０に記載されたゴルフクラブは、その重心が前記接合部材の位置に設定されることを特徴とするゴルフクラブ。

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