JP2023037526A - 情報処理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】緊急情報を道路の利用者に速やかに展開する技術を提供する。【解決手段】情報処理装置２０は、車両１０に搭載される。情報処理装置２０は、通信部２１と、制御部２６とを備える。制御部２６は、緊急事態を検出すると、通信部２１によって近距離無線通信を実行し、緊急事態を示す緊急情報を車両１０の周囲にブロードキャストする。【選択図】図２

Description

本開示は、情報処理装置に関する。

従来、車両への衝撃を検出した場合、事故情報をサーバに送信する技術が知られている。例えば、特許文献１には、加速度センサにより基準値以上の加速度を検出した場合に、事故情報を、ネットワークを介してサーバに送信する装置が開示されている。

特開２０１９－１９４９２５号公報

事故等の緊急情報は、サーバだけではなく、道路の利用者への速やかな展開が望まれる。

かかる事情に鑑みてなされた本開示の目的は、緊急情報を道路の利用者に速やかに展開する技術を提供することにある。

本開示の一実施形態に係る情報処理装置は、
車両に搭載される情報処理装置であって、
通信部と、
緊急事態を検出すると、前記通信部によって近距離無線通信を実行し、緊急事態を示す緊急情報を前記車両の周囲にブロードキャストする制御部と、を備える。

本開示の一実施形態によれば、緊急情報を道路の利用者に速やかに展開する技術を提供することができる。

本開示の一実施形態に係るシステムの概要図である。 図１に示す車両のブロック図である。 図２に示す情報処理装置の動作を示すフローチャートである。

以下、本開示の実施形態について説明する。

（システムの構成例）
図１に示すように、システム１は、車両１０Ａと、車両１０Ｂと、車両１０Ｃと、車両１０Ｄと、車両１０Ｅとを含む。以下、車両１０Ａ～１０Ｅのそれぞれを特に区別しない場合、これらは、まとめて「車両１０」とも記載される。システム１が含む車両１０の数は、任意の数であってよい。

車両１０Ａ～１０Ｄは、乗用車である。車両１０Ａは、事故にあっている。車両１０Ｅは、緊急車両の救急車である。ただし、車両１０は、任意の種類の車両として運用されてよい。他の例として、車両１０は、消防車又は警察車両等の緊急車両であってもよいし、商用車であってもよい。

車両１０は、手動により運転されてもよい。車両１０の運転の一部は、自動化されていてもよい。車両１０は、例えば、ガソリン自動車、電気自動車（ＢＥＶ：Battery Electric Vehicle）、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ：Hybrid Electric Vehicle）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＥＶ：Plug-in Hybrid Electric Vehicle）又は燃料電池自動車（ＦＣＥＶ：Fuel Cell Electric Vehicle）等である。

図２に示すように、車両１０は、情報処理装置２０を備える。情報処理装置２０は、車両１０に搭載される任意の機器であってよい。情報処理装置２０は、例えば、カーナビゲーション装置である。

情報処理装置２０は、通信部２１と、測位部２２と、入力部２３と、出力部２４と、記憶部２５と、制御部２６とを備える。

通信部２１は、近距離無線通信及びブロードキャストを実行可能な少なくとも１つの通信モジュールを含んで構成される。当該通信モジュールは、例えば、Wi-Fi（登録商標）又はBluetooth（登録商標）等の近距離無線通信規格に対応した通信モジュールである。当該通信モジュールは、車車間通信等の通信方式に対応した通信モジュールであってもよい。

通信部２１は、Wi-Fi（登録商標）に対応した通信モジュールを含む場合、当該通信モジュールによってネットワーク２に接続可能に構成されてよい。ネットワーク２は、移動体通信網及びインターネット等を含む任意のネットワークであってよい。通信部２１は、Wi-Fi（登録商標）に対応した通信モジュールによってネットワーク２に接続可能に構成される場合、車載ルータとして構成されてよい。車載ルータは、例えば、車両１０内の機器をネットワーク２に接続させるための機器である。通信部２１が車載ルータである場合、通信部２１は、情報処理装置２０とは別個の装置であってよい。

通信部２１は、ネットワーク２に接続可能な少なくとも１つの通信モジュールをさらに含んで構成されてもよい。当該通信モジュールは、例えば、ＬＴＥ（Long Term Evolution）、４Ｇ（4th Generation）又は５Ｇ（5th Generation）等の移動体通信規格に対応した通信モジュールである。

測位部２２は、車両１０の位置情報を取得可能である。測位部２２は、衛星測位システムに対応する少なくとも１つの受信モジュールを含んで構成される。当該受信モジュールは、例えば、ＧＰＳ（Global Positioning System）に対応した受信モジュールである。ただし、受信モジュールは、これに限定されない。受信モジュールは、任意の衛星測位システムに対応した受信モジュールであってよい。

入力部２３は、ユーザからの入力を受付可能である。入力部２３は、ユーザからの入力を受付可能な少なくとも１つの入力用インタフェースを含んで構成される。当該入力用インタフェースは、例えば、物理キー、静電容量キー、ポインティングデバイス、ディスプレイと一体的に設けられたタッチスクリーン又はマイク等である。

出力部２４は、データを出力可能である。出力部２４は、データを出力可能な少なくとも１つの出力用インタフェースを含んで構成される。当該出力用インタフェースは、例えば、ディスプレイ又はスピーカ等である。ディスプレイは、例えば、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）又は有機ＥＬ（Electro Luminescence）ディスプレイ等である。

記憶部２５は、少なくとも１つの半導体メモリ、少なくとも１つの磁気メモリ、少なくとも１つの光メモリ又はこれらのうちの少なくとも２種類の組み合わせを含んで構成される。半導体メモリは、例えば、ＲＡＭ（Random Access Memory）又はＲＯＭ（Read Only Memory）等である。ＲＡＭは、例えば、ＳＲＡＭ（Static Random Access Memory）又はＤＲＡＭ（Dynamic Random Access Memory）等である。ＲＯＭは、例えば、ＥＥＰＲＯＭ(Electrically erasable programmable read only memory)等である。記憶部２５は、主記憶装置、補助記憶装置又はキャッシュメモリとして機能してよい。記憶部２５には、情報処理装置２０の動作に用いられるデータと、情報処理装置２０の動作によって得られたデータとが記憶される。例えば、記憶部２５には、地図情報が記憶される。

制御部２６は、少なくとも１つのプロセッサ、少なくとも１つの専用回路又はこれらの組み合わせを含んで構成される。プロセッサは、ＣＰＵ（Central Processing Unit）若しくはＧＰＵ（Graphics Processing Unit）等の汎用プロセッサ又は特定の処理に特化した専用プロセッサである。専用回路は、例えば、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）又はＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）等である。制御部２６は、情報処理装置２０の各部を制御しながら、情報処理装置２０の動作に関わる処理を実行する。

情報処理装置２０の機能は、本実施形態に係る制御プログラムを、制御部２６に相当するプロセッサで実行することにより実現される。つまり、情報処理装置２０の機能は、ソフトウェアにより実現される。制御プログラムは、情報処理装置２０の動作をコンピュータに実行させることにより、コンピュータを情報処理装置２０として機能させる。つまり、コンピュータは、制御プログラムに従って情報処理装置２０の動作を実行することにより、情報処理装置２０として機能する。

本開示において「プログラム」は、コンピュータで読取り可能な非一時的記録媒体に記録しておくことが可能である。コンピュータで読取り可能な非一時的記録媒体は、例えば、磁気記録装置、光ディスク、光磁気記録媒体又はＲＯＭである。プログラムの流通は、例えば、プログラムを記録したＤＶＤ（Digital Versatile Disc）又はＣＤ－ＲＯＭ（Compact Disc Read Only Memory）等の可搬型記録媒体を販売する、譲渡する、又は貸与することにより、行われる。プログラムは、サーバのストレージに格納されてよい。サーバのストレージに格納されたプログラムは、他のコンピュータに転送されることにより、流通されてもよい。プログラムは、プログラムプロダクトとして提供されてもよい。

本開示において「コンピュータ」は、例えば、可搬型記録媒体に記録されたプログラム又はサーバから転送されたプログラムを、一旦、主記憶装置に格納する。さらに、コンピュータは、主記憶装置に格納されたプログラムをプロセッサで読み取り、読み取ったプログラムに従った処理をプロセッサで実行する。コンピュータは、可搬型記録媒体から直接プログラムを読み取り、プログラムに従った処理を実行してもよい。コンピュータは、コンピュータにサーバからプログラムが転送される度に、逐次、受け取ったプログラムに従った処理を実行してもよい。コンピュータは、サーバからコンピュータへのプログラムの転送を行わず、実行指示及び結果取得のみによって機能を実現する、いわゆるＡＳＰ（Application Service Provider）型のサービスによって処理を実行してもよい。プログラムには、電子計算機による処理の用に供する情報であってプログラムに準ずるものが含まれる。例えば、コンピュータに対する直接の指令ではないがコンピュータの処理を規定する性質を有するデータは、「プログラムに準ずるもの」に該当する。

情報処理装置２０の一部又は全ての機能が、制御部２６に相当する専用回路により実現されてもよい。つまり、情報処理装置２０の一部又は全ての機能が、ハードウェアにより実現されてもよい。

＜緊急情報の送信処理＞
制御部２６は、緊急事態を検出すると、通信部２１によって近距離無線通信を実行し、緊急事態を示す緊急情報を車両１０の周囲にブロードキャストする。緊急事態は、道路上の緊急事態であってよい。道路上の緊急事態は、道路上の車両１０が緊急の対応を取る必要が生じる事態であってよい。道路上の緊急事態は、例えば、車両１０の事故又は緊急車両の走行等である。車両１０の事故が生じると、道路上の他の車両１０は、迂回する等の緊急の対応を取ることが必要になる場合がある。そのため、車両１０の事故は、道路上の緊急事態となり得る。また、緊急車両が道路上を走行すると、道路上の他の車両１０は、緊急車両のために道路を開ける等の緊急の対応を取ることが必要になる場合がある。そのため、緊急車両の走行は、道路上の緊急事態となり得る。制御部２６は、自車両の位置情報すなわち情報処理装置２０が搭載される車両１０の位置情報を、緊急情報の発信元の位置情報として、ブロードキャストする緊急情報に含めてよい。制御部２６は、緊急情報の発信元の位置情報としての自車両の位置情報を測位部２２によって取得してよい。

[自車両の事故]
制御部２６は、緊急事態として、自車両の事故を検出してよい。制御部２６は、緊急事態として自車両の事故を検出した場合、緊急事態を示す緊急情報として事故を示す緊急情報を、ブロードキャストしてよい。図１に示す例では、車両１０Ａの情報処理装置２０は、車両１０Ａの事故を検出する。車両１０Ａの情報処理装置２０は、近距離無線通信を実行し、車両１０Ａの周囲として通信範囲３０に、車両１０Ａの事故を示す緊急情報をブロードキャストする。通信範囲３０は、近距離無線通信によって情報が送信される範囲である。

自車両の事故の検出の一例として、制御部２６は、自車両のエアバッグの作動を検出することにより、自車両の事故を検出してよい。車両１０が事故にあうことにより車両１０に衝撃が加えられると、車両１０のエアバッグは、作動し得る。制御部２６は、ＣＡＮ（Controller Area Network）等の通信バスを介して車両１０の電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）からエアバッグの作動を示す信号を受信することにより、車両１０のエアバッグの作動を検出してよい。

自車両の事故の検出の他の例として、制御部２６は、基準値以上の衝撃力が自車両に加えられたことを検出することにより、自車両の事故を検出してよい。基準値は、車両１０が事故にあった時に車両１０に加わる衝撃力を想定して設定されてよい。制御部２６は、ＣＡＮ等の通信バスを介して車両１０の電子制御ユニットから、車両１０に加わる衝撃力の情報を取得してよい。

自車両の事故の検出のさらに他の例として、制御部２６は、緊急事態を示す入力を入力部２３によって受け付けることにより、自車両の事故を検出してよい。車両１０の運転者は、車両１０が事故にあうと、緊急事態を示す入力を入力部２３から入力し得る。

制御部２６は、自車両の事故を検出した場合、自車両の位置情報を事故現場の位置情報として測位部２２によって取得してよい。制御部２６は、事故現場の位置情報を、ブロードキャストする緊急情報に含めてよい。

制御部２６は、自車両の事故を検出した場合、自車両の位置情報と記憶部２５に記憶された地図情報とに基づいて、自車両が位置する道路リンクを特定してよい。制御部２６は、自車両が位置する道路リンクを、事故現場が位置する道路リンクとして特定してよい。道路リンクは、例えば、交差点等で区切られる道路の区間である。制御部２６は、事故現場が位置する道路リンクの情報を、ブロードキャストする緊急情報に含めてよい。

[緊急車両の走行]
制御部２６は、自車両が緊急車両である場合、緊急事態として、自車両である緊急車両の走行を検出してよい。制御部２６は、緊急車両の走行を検出した場合、緊急事態を示す緊急情報として緊急車両の接近を示す緊急情報を、ブロードキャストしてよい。図１に示す例では、車両１０Ｅの情報処理装置２０は、緊急事態として、自車両である緊急車両の走行を検出する。車両１０Ｅの情報処理装置２０は、近距離無線通信を実行し、車両１０Ｅの周囲として通信範囲３１に、緊急車両の接近を示す緊急情報をブロードキャストする。通信範囲３１は、近距離無線通信によって情報が送信される範囲である。

緊急車両の走行の検出の一例として、制御部２６は、ネットワーク２を介して外部サーバ等から出動要請信号を通信部２１によって受信することにより、緊急車両の走行を検出してよい。又は、制御部２６は、外部サーバ等からの出動要請信号を他の装置を介して通信部２１によって受信することにより、緊急車両の走行を検出してよい。出動要請信号は、緊急車両である車両１０に、現場へ出動することを要請する信号である。外部サーバは、例えば、緊急車両への出動要請を行う機関が管理するものである。車両１０は、出動要請信号を受信すると、緊急車両として走行し得る。車両１０が出動要請信号を受信すると緊急車両として走行することにより、制御部２６は、出動要請信号の受信によって緊急事態として緊急車両の走行を検出することができる。

緊急車両の走行の検出の他の例として、制御部２６は、緊急車両である車両１０の出動を示す入力を入力部２３によって受け付けることにより、緊急車両の走行を検出してよい。車両１０の運転者は、例えば、車両１０を緊急車両として走行させる際、この入力を入力部２３から入力する。

制御部２６は、緊急車両の走行を検出した場合、自車両の位置情報を緊急車両の位置情報として測位部２２によって取得してよい。制御部２６は、緊急車両の位置情報をブロードキャストする緊急情報に含めてよい。

制御部２６は、緊急車両の走行を検出した場合、事故現場の位置情報を取得してよい。制御部２６は、ネットワーク２を介して外部サーバ等から事故現場の位置情報を通信部２１によって受信することにより、事故現場の位置情報を取得してもよい。又は、制御部２６は、外部サーバ等からの事故現場の位置情報を他の装置を介して通信部２１によって受信することにより、事故現場の位置情報を取得してもよい。制御部２６は、上述した出動要請信号とともに事故現場の位置情報を受信してよい。制御部２６は、入力部２３から事故現場の位置情報を受け付けることにより、事故現場の位置情報を取得してもよい。制御部２６は、事故現場の位置情報をブロードキャストする緊急情報に含めてよい。

＜緊急情報の受信処理＞
制御部２６は、通信部２１によって近距離無線通信を実行することにより、他の車両１０から緊急情報を受信し得る。図１に示す例では、車両１０Ｂは、車両１０Ａの通信範囲３０内に位置する。車両１０Ｂの情報処理装置２０は、他車両である車両１０Ａから、緊急情報を受信し得る。また、車両１０Ｄは、車両１０Ｅの通信範囲３１内に位置する。車両１０Ｄの情報処理装置２０は、他車両である車両１０Ｅから、緊急情報を受信し得る。

制御部２６は、緊急情報を受信すると、緊急事態を示す情報を出力部２４に出力させてよい。緊急事態を示す情報が出力部２４から出力されることにより、車両１０の運転者は、緊急事態を把握することができる。例えば、緊急情報が事故を示す情報である場合、制御部２６は、事故を示す情報を出力部２４に出力させる。事故を示す情報が出力部２４から出力されることにより、車両１０の運転者は、事故を把握することができる。また、例えば、緊急情報が緊急車両の接近を示す情報である場合、制御部２６は、緊急車両の接近を示す情報を出力部２４に出力させる。緊急車両の接近を示す情報が出力部２４から出力されることにより、車両１０の運転者は、緊急車両の接近を把握することができる。

制御部２６は、緊急情報に事故現場の位置情報及び事故現場が位置する道路リンクの情報の少なくとも何れかが含まれる場合、事故現場の位置情報及び事故現場が位置する道路リンクの情報の少なくとも何れかを出力部２４に出力させてもよい。制御部２６は、上述した事故を示す情報とともに、事故現場の位置情報及び事故現場が位置する道路リンクの情報の少なくとも何れかを、出力部２４に出力させてもよい。このような構成により、車両１０の運転者は、事故現場を迂回する等の対応をとることができる。

制御部２６は、緊急情報に緊急車両の位置情報が含まれる場合、緊急車両の位置情報を出力部２４に出力させてもよい。制御部２６は、上述した緊急車両の接近を示す情報とともに、緊急車両の位置情報を、出力部２４に出力させてもよい。図１に示す例では、車両１０Ｄの情報処理装置２０は、車両１０Ｅから、緊急車両の位置情報を含む緊急情報を受信し得る。車両１０Ｄの情報処理装置２０は、緊急車両の位置情報とともに緊急車両の接近を示す情報を情報処理装置２０の出力部２４に出力させる。このような構成により、車両１０の運転者は、緊急車両がどの方向から接近しているかを把握し、緊急車両のために道路を開ける等の対応をとることができる。

制御部２６は、緊急情報に事故現場の位置情報が含まれる場合、事故現場の位置情報と自車両の目的地の位置情報とに基づいて、事故現場を迂回する目的地までのルートを特定してよい。例えば、情報処理装置２０がカーナビゲーション装置である場合、制御部２６は、自車両の目的地の位置情報を入力部２３から受け付け得る。制御部２６は、特定したルートの情報を出力部２４に出力させてよい。図１に示す例では、車両１０Ｂの情報処理装置２０は、車両１０Ａから、事故現場の位置情報を含む緊急情報を受信する。車両１０Ｂの情報処理装置２０は、事故現場を迂回する目的地までのルートを特定する。

＜緊急情報の転送処理＞
制御部２６は、上述したように、通信部２１によって近距離無線通信を実行することにより、他の車両１０から緊急情報を受信し得る。制御部２６は、緊急情報を受信すると、緊急情報に含まれる発信元の位置情報を取得する。また、制御部２６は、緊急情報を受信すると、自車両の位置情報を測位部２２によって取得する。制御部２６は、発信元の位置から自車両の位置までの距離が設定距離以下であるか否かを判定する。設定距離は、緊急情報を必要とする可能性が高い車両１０が位置する距離範囲に基づき、設定されてよい。

制御部２６は、緊急情報の発信元の位置から自車両の位置までの距離が設定距離以下であると判定した場合、緊急情報を転送する。制御部２６は、通信部２１によって近距離無線通信を実行し、緊急情報を車両１０の周囲にブロードキャストして転送する。図１に示す例では、車両１０Ｂの情報処理装置２０は、車両１０Ａから、車両１０Ａを発信元とする緊急情報を受信する。車両１０Ｂの情報処理装置２０は、発信元の位置すなわち車両１０Ａの位置から車両１０Ｂの位置までの距離が設定距離以下であると判定する。車両１０Ｂの情報処理装置２０は、車両１０Ａから受信した緊急情報を、車両１０Ｂの周囲として通信範囲３２にブロードキャストして転送する。通信範囲３２は、近距離無線通信によって情報が送信される範囲である。

このように緊急情報の発信元の位置から緊急情報を受信した車両１０の位置までの距離が設定距離以下である場合、緊急情報は、転送される。このような構成により、緊急情報を必要とする可能性が高い車両１０に、緊急情報が送信される可能性を高めることができる。

制御部２６は、緊急情報の発信元の位置から自車両の位置までの距離が設定距離を超えると判定した場合、緊急情報を転送しない。図１に示す例では、車両１０Ｃは、通信範囲３２内に位置する。車両１０Ｃの情報処理装置２０は、車両１０Ｂから緊急情報を受信する。車両１０Ｃの情報処理装置２０は、受信した緊急情報の発信元の位置すなわち車両１０Ａの位置から車両１０Ｃの位置までの距離が設定距離を超えると判定する。車両１０Ｃの情報処理装置２０は、緊急情報を転送しない。

このように緊急情報の発信元の位置から緊急情報を受信した車両１０の位置までの距離が設定距離を超える場合、緊急情報は、転送されない。このような構成により、緊急情報を必要とする可能性が低い車両１０に、緊急情報が転送されてしまうことを抑制することができる。

（システムの動作例）
図３は、図２に示す情報処理装置２０の動作を示すフローチャートである。情報処理装置２０の制御部２６は、自車両が走行を開始すると、ステップＳ１の処理を開始してよい。

制御部２６は、緊急事態を検出したか否かを判定する（ステップＳ１）。制御部２６は、緊急事態を検出したと判定した場合（ステップＳ１：ＹＥＳ）、ステップＳ２の処理に進む。一方、制御部２６は、緊急事態を検出したと判定しない場合（ステップＳ１：ＮＯ）、ステップＳ３の処理に進む。

ステップＳ２の処理では、制御部２６は、通信部２１によって近距離無線通信を実行し、緊急事態を示す緊急情報を、車両１０の周囲にブロードキャストする。

ステップＳ３の処理では、制御部２６は、通信部２１による近距離無線通信を介して他の車両１０から緊急情報を受信したか否かを判定する。制御部２６は、他の車両１０から緊急情報を受信したと判定した場合（ステップＳ３：ＹＥＳ）、ステップＳ４の処理に進む。一方、制御部２６は、他の車両１０から緊急情報を受信したと判定しない場合（ステップＳ３：ＮＯ）、ステップＳ１の処理に戻る。

ステップＳ４の処理では、制御部２６は、緊急事態を示す情報を出力部２４に出力させる。

ステップＳ５の処理では、制御部２６は、緊急情報の発信元の位置から自車両の位置までの距離が設定距離以下であるか否かを判定する。制御部２６は、緊急情報の発信元の位置から自車両の位置までの距離が設定距離以下であると判定した場合（ステップＳ５：ＹＥＳ）、ステップＳ６の処理に進む。一方、制御部２６は、緊急情報の発信元の位置から自車両の位置までの距離が設定距離を超えると判定した場合（ステップＳ５：ＮＯ）、ステップＳ１の処理に戻る。

ステップＳ６の処理では、制御部２６は、緊急情報を転送する。制御部２６は、ステップＳ６の処理を実行した後、ステップＳ１の処理に戻る。

制御部２６は、自車両の走行が停止すると、ステップＳ１～Ｓ６の処理を終了してよい。

このように本実施形態に係る情報処理装置２０では、制御部２６は、緊急事態を検出すると、通信部２１によって近距離無線通信を実行し、緊急事態を示す緊急情報を車両１０の周囲にブロードキャストする。このように緊急情報を近距離無線通信によって送信することにより、ネットワーク２を介して緊急情報を送信する場合よりも、緊急情報を速やかに他の車両１０に送信することができる。さらに、近距離無線通信によって緊急情報を送信することにより、緊急情報を必要とする車両１０にのみ緊急情報を送信することができる。また、緊急情報をブロードキャストすることにより、多くの車両１０に緊急情報を一斉送信することができる。

よって、本実施形態によれば、緊急情報を道路の利用者に速やかに展開する技術を提供することができる。

近距離無線通信及びブロードキャストを実行する通信部２１は、上述したように、Wi-Fi（登録商標）に対応した通信モジュールを含んで構成されてよい。この場合、上述したように、通信部２１は、車載ルータとして構成されてよい。このような構成により、情報処理装置２０は、汎用性が高いものとなり得る。

本開示を諸図面及び実施例に基づき説明してきたが、当業者であれば本開示に基づき種々の変形及び改変を行ってもよいことに注意されたい。したがって、これらの変形及び改変は本開示の範囲に含まれることに留意されたい。例えば、各構成部又は各ステップ等に含まれる機能等は論理的に矛盾しないように再配置可能であり、複数の構成部又はステップ等を１つに組み合わせたり、或いは分割したりすることが可能である。

例えば、上述した実施形態では、情報処理装置２０の制御部２６は、緊急事態を検出すると、通信部２１によって近距離無線通信を実行し、緊急情報を車両１０の周囲にブロードキャストするものとして説明した。制御部２６は、緊急情報を車両１０の周囲にブロードキャストするとともに、ネットワーク２を介して外部サーバ等に緊急情報を通信部２１によって送信してもよい。

１ システム
２ ネットワーク
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅ 車両
２０ 情報処理装置
２１ 通信部
２２ 測位部
２３ 入力部
２４ 出力部
２５ 記憶部
２６ 制御部
３０，３１，３２ 通信範囲

Claims (1)

1. 車両に搭載される情報処理装置であって、
   通信部と、
   緊急事態を検出すると、前記通信部によって近距離無線通信を実行し、緊急事態を示す緊急情報を前記車両の周囲にブロードキャストする制御部と、を備える、情報処理装置。

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