JP2023021094A - 車両のワイパーブレード用アダプタ - Google Patents

Abstract

【解決手段】本発明は、コネクタ（２４）を介してワイパーブレードを車両用の駆動アームに接続するように意図されるアダプタ（２５）であって、その間に上壁（２５０）が位置決めされる第１の横壁（２５１）および第２の横壁（２５２）を有し、これらの横壁のうちの少なくとも１つ（２５１）は、コネクタ（２４）に対してアダプタ（２５）を回転させるように意図されるピボット部材を備え、ピボット部材は、駆動アームのシャフトを受容するように構成された少なくとも１つの孔（４５１）を備える、アダプタ（２５）に関する。本発明によれば、この孔（４５１）は、駆動アームのシャフトとアダプタ（２５）との間の枢動を阻止することができる少なくとも１つのリブを有する。【選択図】図６

Description

本発明は、車両ワイパーの分野に関し、より具体的には、ワイパーブレードを駆動アームに接続することを可能にする接続装置に関する。

車両用のワイパーシステムは、ワイピングによって、運転者の周囲の視界を遮る可能性のある液体および汚れを除去するように設計されている。これらのワイパーシステムは一般に、角度のある前後運動を実行する駆動アームと、弾性材料で作られたブレードラバーをそれ自体が担持する長尺ワイパーとを備える。ブレードラバーは、フロントガラスを擦り、運転者の視界から一掃することによってこの液体および汚れを除去する。

ワイパーブレードは、コネクタおよびアダプタを備える接続システムによって駆動アームに取り付けられる。コネクタは、ワイパーブレードに固定され、一般にワイパーブレードラバーに固定される構成要素である。アダプタは、駆動アームとコネクタとの間に介在し、駆動アームに属するエンドピースに嵌合するように構成された構成要素である。コネクタおよびアダプタはその後、関節接続を提供し、ワイパーブレードを駆動アームに取り付けるために協働し、こうしてワイパーブレードを駆動アームに接続する装置を形成する。

コネクタとアダプタとの間の関節接続は、駆動アームに対するワイパーブレードの枢動の軸でもある、アダプタに対するコネクタの枢動の少なくとも１つの横軸を備える。部材の一方、例えばコネクタは一般に、ピボットを形成し、他の部材、この例ではアダプタにおける相補的な形状のハウジング内に受容される、実質的に円筒形の形状を備える。

アダプタは、アダプタを通過し、このアダプタの横壁に位置する開口部を通過する、この駆動アームのシャフトを介して駆動アームに接続される。ワイピングシステムの使用中、アダプタと駆動アームとの間に枢動または滑りが存在し得る。このような枢動または滑りは、ワイパーブレードの動きを妨げ、こうして車両のフロントガラスを横切る掃引の品質を損なう。

したがって、アダプタと駆動アームとの間のこのような枢動または滑りを回避する目的がある。これを行うために、解決策の１つは、駆動アームのシャフトおよびアダプタ内のその受け入れ開口部が互いに対して支えられる状況を生成することである。

本発明は、この文脈の範囲内にあり、駆動アームのシャフトとアダプタの横壁上に位置決めされたピボット部材との間で互いに対して支えをもたらすことができるアダプタを提案し、この目的のための駆動アームのシャフトは、このピボット部材の中に押し込まれる。

したがって、本発明の１つの主題は、コネクタを介してワイパーブレードを車両用の駆動アームに接続するように意図されるアダプタであって、その間に上壁が位置決めされる第１の横壁および第２の横壁を有し、これらの横壁のうちの少なくとも１つは、コネクタに対してアダプタを回転させるように意図されるピボット部材を備え、ピボット部材は、駆動アームのシャフトを受容するように構成された少なくとも１つの孔を備える、アダプタに関する。本発明によれば、このピボット部材は、孔内において、駆動アームのシャフトとアダプタとの間の枢動を阻止することができる少なくとも１つの不動化部材を備える。

不動化部材は、例えば、孔内に突出する少なくとも１つのリブ、または同様に孔内に突出する一連のブロックまたはセクタである。

したがって、アダプタは、ワイパーブレードに固定されたコネクタを介して、ワイパーブレードを駆動アームに接続することに寄与する。アダプタは、嵌め合いによってこのコネクタ上に組み立てられ、こうして形成された接続装置は駆動アームを受け入れることができ、この接続装置は、ここではこの駆動アームのシャフトを受け入れるように構成された少なくとも１つの孔を備える。

ピボット部材は、とりわけピボットブッシングを備えてもよい。アダプタの横壁のうちの１つに、有利にはピボットブッシングの中心に位置決めされた孔は、この横壁の厚さ内に形成された受容シリンダを形成し、この受容シリンダは、有利には円形断面である。孔は、駆動アームのシャフトとアダプタとの間の枢動を阻止することができる少なくとも１つのリブを有し、このリブは、駆動アームのシャフトがピボット部材の中に、より具体的には孔の中に押し込まれることを可能にする。

本発明の１つの特徴によれば、不動化部材は、孔を画定する表面上に形成された少なくとも１つのリブを備える。

本発明の別の特徴によれば、不動化部材は、１２０°の角度セクタによって互いに分離された少なくとも３つのリブを備える。不動化部材が３つのリブを有するとき、これらは、孔を画定する表面上に均等に分布してもよく、すると１２０°の角度セクタによって分離されてもよい。リブの数は、３の倍数であってもよい。例えば、孔内に均等に配置された６つのリブ、または１２個のリブを備える本発明によるアダプタを想定することができる。「孔内」によって意味されることは、リブはいくつでも孔を画定する表面上に形成され、孔を支承する横壁の厚さ内に延在することである。

本発明の別の特徴によれば、少なくとも１つのリブは、駆動アームのシャフトを受け入れるように構成された孔の軸と平行に延在する。したがって、リブは、駆動アームのシャフトも延在する方向に延在する。この方向は、アダプタの長手方向または伸長方向に直交する。あるいは、リブは、孔の軸に対して横方向に、または孔の軸の周りに巻かれた螺旋状に延在してもよい。

１つの特徴によれば、孔を支承する横壁は、内面および外面によって画定され、リブのうちの少なくとも１つは、横壁の内面から外面まで連続的に延在する。したがって、少なくとも１つのリブは、横壁の厚さ全体にわたって延在し、第１の端部では内面によって、第２の端部では外面によって画定される。

１つの特徴によれば、不動化部材、とりわけ少なくとも１つのリブは、孔を画定する表面から突出する。したがって、不動化部材は、孔内へ、およびこの孔を画定する表面から延在する。孔を画定するこの表面は、上述のような横壁の厚さに対応することが理解されるだろう。少なくとも１つのリブは、この壁から突出し、すなわちこの壁から出て、これを越えて孔の中心の方向に延在する。リブは、例えば、孔を画定する壁から０．０５ｃｍ突出してもよい。

本発明の１つの特徴によれば、第１の横壁には、駆動アームのシャフトを受け入れるように構成された孔が設けられ、第２の横壁は、孔の軸上に揃えられ、平行六面体形状の断面を有するオリフィスを備える。したがって、アダプタは、駆動アームの受容のために１つの同じ軸に沿って揃えられた２つの開口部と、第１の横壁上に位置決めされた孔と、第２の横壁上に位置決めされたオリフィスとを備える。孔は実質的に円形形状であるが、オリフィスは平行六面体断面を有する。駆動アームはアダプタを通過するので、孔およびオリフィスの両方を通過する。

本発明はまた、ワイパーブレードを駆動アームに接続するように意図される、車両用の接続装置であって、ワイパーブレードに固定されるように構成された少なくとも１つのコネクタと、上述のような少なくとも１つのアダプタとを備える、接続装置にも関する。

１つの特徴によれば、コネクタは、ピボット部材を受け入れる軸受を備える。この軸受は枢動機能に寄与し、アダプタのピボットブッシングは、雄雌型のアセンブリ内のコネクタの軸受に嵌合されるように構成されている。

本発明の別の特徴によれば、コネクタは、コネクタの側面から突出するリングを備え、リングは、アダプタの第２の横壁のオリフィス内に収容される。ピボットブッシングおよび軸受と同様に、リングは、アダプタおよびコネクタが互いに対して枢動する機能を実行することに寄与するように、雄雌アセンブリ内のアダプタの第２の横壁のオリフィス内に嵌合するように意図される。

したがって、本発明は、孔と駆動アームのシャフトとの間のいかなる回転も防止し、掃引作業の正確な動作に必要な枢動は、アダプタがコネクタに対して枢動することを可能にするピボット部材によって実行されることが理解されるだろう。

本発明はさらに、上述のようなアダプタまたは接続装置を備えるワイパーに関する。上述のようなアダプタを備えるワイパーブレードに関して、本発明は、このアダプタがワイパーブレードとともに組み立てられるか否かにかかわらず、ワイパーブレードおよびこのようなアダプタを支承する、または受容することになる、パッケージを想定してもよい。

本発明はさらに、上述のようなワイパーブレードを支承する駆動アームを備えるワイピングシステムであって、ワイパーブレードは、接続装置によって駆動アームに接続され、アダプタは、不動化部材によって駆動アームに対する回転運動に関しておよび並進運動に関して不動化され、アダプタは、少なくともピボット部材を介してコネクタに対して枢動する能力を伴って実装されている、ワイピングシステムに関する。「回転運動に関しておよび並進運動に関して不動化される」によって意味されることは、ワイパーブレードが駆動アームに対して不動のままであること、すなわち、３０Ｎｍ未満の力がワイパーブレードと駆動アームとの間で並進的に印加される限り、駆動アームのシャフトの軸の回りの回転およびこの軸に沿った並進運動が防止されることである。すると、これにより、駆動アームのシャフトとアダプタとの間の動作中のいかなる滑りも回避される。したがって、ワイパーブレードを実装するときにアームのシャフト上にアダプタを誘導するために必要な力は、１０Ｎｍから３０Ｎｍの間であると考えることができる。

このワイピングシステムの１つの特徴によれば、駆動アームは、駆動アームを接続装置に固定することに寄与する係止部材を備え、この係止部材は、駆動アームの横側壁のうちの１つに少なくとも部分的に直交して延在し、少なくとも１つの曲げ縁部を備え、何らかの遊びが設けられ、この遊びは、係止部材の曲げ縁部とアダプタの第１の横壁との間で測定され、このような遊びは非ゼロ値である。

この係止部材は、駆動アームの横側壁のうちの１つに直交して、すなわち駆動アームの長手方向または伸長方向に実質的に直交して延在する。係止部材は、駆動アームから離れて位置するその端部の一方に、曲げ縁部を備える。係止部材は接続装置を覆うように意図されており、曲げ縁部はアダプタの第２の横壁に面し、後者と駆動アームとは並んで位置決めされる。

係止部材の曲げ縁部と、不動化部材を備えた孔を支承するアダプタの第１の横壁との間で測定されるクリアランスがある。本発明によれば、このクリアランスは非ゼロ値である。このようなクリアランスは、アダプタと駆動アームとの間の枢動を防止することに寄与する。

本発明のさらなる特徴、詳細、および利点は、一方では以下の説明を、他方では以下の添付図面を参照して非限定的な例によって提供される例示的な実施形態を読むことで、より明確に明らかになるであろう。

本発明によるアダプタがワイパーブレードを駆動アームに接続することに寄与する、ワイピングシステムの概略斜視図である。 図１のアダプタの斜視側面図である。 別の側から見た図２のアダプタの斜視図である。 図２の孔を概略的に示し、この孔は斜視図で示されている。 この例では駆動アームシャフトを収容している、図２の孔を通る断面図である。 コネクタに関連付けられた図１のアダプタを備える、本発明による接続装置の断面斜視図である。 駆動アームとともに組み立てられた本発明によるアダプタを備える図６の接続装置の上面図である。

図中、いくつかの図に共通する要素は、同じ参照符号を保持する。

以下の詳細な説明では、「長手」、「横」、および「垂直」という用語は、本発明によるアダプタの配向を指す。長手方向は、このアダプタの主伸長方向に対応し、この長手方向は、図に示される座標系Ｌ、Ｖ、Ｔの縦軸Ｌと平行である。横方向は、駆動アームのシャフトが延在する方向に対応し、この横方向は座標系Ｌ、Ｖ、Ｔの横軸Ｔと平行であり、この横軸Ｔは縦軸Ｌに直交している。最後に、垂直方向は、座標系Ｌ、Ｖ、Ｔの垂直軸Ｖの平行な方向に対応し、この垂直軸Ｖは、縦軸Ｌおよび横軸Ｔに直交している。

さらに、アダプタの要素に関する「下」および「上」への言及は、駆動アームの係止部材からのこれらの要素の遠隔に対して、このような要素の上端はこの係止部材の近傍に位置決めされた端部に対応し、下端は係止部材から離れて位置決めされた端部に対応することを意味する。

したがって、図１は、ワイパーブレード１２およびワイパーブレード１２を駆動するための駆動アーム１４を備える、本発明によるワイピングシステム１０を示す。ワイパーブレード１２は、長手方向本体１６と、一般にゴム製のワイパーブレードラバー１８と、ワイパーブレードラバー１８を補強して車両フロントガラスに対してこれを押すように促す少なくとも１つの背骨（図示せず）とを備える。

概略的に示されたワイパーブレード１２は、ワイパーブレードラバー１８および背骨を長手方向本体１６に取り付けるための端部取り付け具またはクリップ２２をさらに備え、これらの端部取り付け具２２は、長手方向本体１６の長手方向端部の各々に位置している。

ワイパーブレード１２は、実質的にその中央に、本発明による接続装置１を支承する。この接続装置１は、とりわけ、本発明によるコネクタ２４およびアダプタ２５を備える。

このアダプタ２５は、コネクタ２４を駆動アーム１４に接続することに寄与する。アダプタ２５は、ワイパーブレード１２の縦軸に実質的に直交する横軸である関節軸Ｙの周りを枢動する自由度を維持するように、コネクタ２４に実装される。この自由度は、ワイパーブレード１２が駆動アーム１４に対して枢動することを可能にし、したがって、ワイパーブレード１２が移動する際にフロントガラスの曲率に追従することを可能にする。

駆動アーム１４は、フロントガラスを覆う水および場合により他の望ましくない要素を除去することを可能にする角度のある前後運動に追従するために、図示されないモータによって駆動される。アダプタ２５は、ワイパーブレード１２と駆動アーム１４との間の接続を提供する。より具体的には、これらは、駆動アーム１４に属し、駆動アーム１４と一体に形成されるかまたはそのロッドに取り付けられ固定され得るヘッドまたはヨーク２８を接続することに寄与する。

ヨーク２８は、ワイパーブレード１２の長手方向と実質的に平行な全体的な方向に長尺形状を有する。ヨーク２８は、その長手方向端部の一方において、駆動アーム１４のロッドに接続するための接続部３０によって延在する。

図２および図３は、反対側から見た側面における、図１のアダプタ２５の斜視図である。アダプタ２５は、主に長手方向に延在し、実質的にＵ字形の横断面を有する。このアダプタ２５は、第１の横壁２５１および第２の横壁２５２を備える本体２５４を有し、これらの壁は、実質的に互いに平行であり、互いに離れている。これらの壁２５１、２５２は、実質的にこれらと直交する上壁２５０によって互いに接続される。このアダプタ２５の壁２５０、２５１、２５２は、長手方向に長尺な形状を有し、その間に、これらはコネクタ２４を収容するように意図される内部ハウジング２５３を画定する。

その長手方向端部の一方で、アダプタ２５の本体２５４はヘッド２５５に接続され、その垂直および横寸法は、アダプタ２５の本体２５４の垂直および横寸法よりも大きい。したがって、ヘッド２５５は、上壁２５０が延在する長手方向および横平面を越え、横壁２５１および２５２が延在する長手方向および垂直平面を越えて延在することが理解されるだろう。ヘッド２５５は、とりわけ係止手段である。より具体的には、ワイパーブレード１２が図１に示されるように接続装置１を介して駆動アーム１４とともに組み立てられるとき、このヘッド２５５は、駆動アーム１４のヨーク２８のためのエンドストップを形成し、こうしてアダプタ２５の本体２５４を越えるこのヨークの並進運動を防止する。

その長手方向端部の他方では、アダプタ２５の上壁２５０は、本体２５４を越えて張り出すポイント２５７に向かって狭まる。この他方の長手方向端部では、アダプタ２５の本体２５４、より具体的には横壁２５１、２５２は各々、弾性変形可能な脚部２５６の形態で連続している。これらの脚部２５６は、弾性変形によって互いに近づけられてもよい。脚部２５６は、長手方向および垂直方向に延在する対称面の周りで実質的に対称であり、第１の横壁２５１および第２の横壁２５２から等距離に位置している。各脚部２５６はさらに、これとのアダプタ２５のアセンブリを係止するように駆動アーム１４のヨーク２８の切り欠きと協働するように構成された係止部分４５６を有し、こうして別の係止手段を構成する。

上壁２５０には、長手方向に揃えられて内部ハウジング２５３上に開口する第１の開口部２５９、第２の開口部３５９、および第３の開口部４５９が穿孔されている。脚部２５６の近傍にある第３の開口部４５９は、係止部材８５によって部分的に覆われている。この係止部材８５は、とりわけ可撓性舌部８５０および押しボタン８５１を備える。この舌部８５０は、主に長手方向に延在し、材料のブリッジによって横壁２５１および横壁２５２に接続された、脚部２５６からある程度離れた固定端８５３と、脚部２５６の近傍で移動することができる自由端８５２とを有する。舌部８５０は弾性変形可能であり、その自由端８５２は押しボタン８５１を支承する。

第１の横壁２５１は、アダプタ２５がコネクタ２４に対して回転することを可能にするように意図されるピボット部材４５を備えている。このピボット部材４５は、ピボットブッシング４５５を備える。実質的に円形形状の貫通孔４５１が第１の横壁２５１に形成され、この孔４５１は、図５および図７に示されるように、駆動アーム１４のシャフト２８３を受け入れるように構成されている。

一方、第２の横壁２５２は、孔４５１の軸に揃えられた実質的に平行な形状の貫通オリフィス４５２を備えている。孔４５１およびオリフィス４５２は、内部ハウジング２５３に開口している。アダプタ２５が駆動アーム１４とともに組み立てられると、この駆動アーム１４のシャフト２８３は、アダプタ２５を通過し、ピボット部材４５、より具体的には第１の横壁の孔４５１、および第２の横壁２５２のオリフィス４５２の両方を通過する。駆動アーム１４のシャフト２８３は、この孔４５１およびこのオリフィス４５２の両方を通過するにもかかわらず、孔４５１とは接触するがオリフィス４５２とは接触しない。この孔４５１およびこのオリフィス４５２は、これらを通過して、図６に示されるように、コネクタ２４に対するアダプタ２５の、ひいては、コネクタ２４に接続された駆動アーム１４に対するアダプタ２５に接続されたワイパーブレード１２の、枢動軸Ｐを有する。

本発明によれば、孔４５１は、例えば、駆動アーム１４のシャフト２８３とアダプタ２５との間の枢動および並進運動を阻止することができるリブ４５３の形態をとることができる、少なくとも１つの不動化部材４５０を有する。

図４および図５は、この孔４５１の概略図である。図示される実施形態によれば、孔４５１は、均等に周方向に分布し、１２０°の角度セクタによって互いに分離された、ここでは４５３Ａ、４５３Ｂ、および４５３Ｃと称される３つのリブ４５３を有する。しかしながら、孔４５１が備えられるリブの数および位置は、実施形態に応じて異なってもよく、とりわけ２または３の他の倍数であってもよい。孔４５１を支承する第１の横壁２５１は、内面２５１Ａおよび外面２５１Ｂによって横方向に画定され、これらの面２５１Ａおよび２５１Ｂはまた、孔４５１を画定する表面４５４も画定する。この表面４５４は、アダプタ２５の第１の横壁２５１の厚さによって形成されることが理解されるだろう。したがって、孔４５１は、第１の横壁２５１の厚さ内に形成された、有利には円形断面の、受容シリンダを形成する。

リブ４５３は、関連する横壁の内面２５１Ａから外面２５１Ｂまで連続的に延在し、したがって、第１の横壁２５１の厚さ全体に沿って延びる。これらのリブ４５３は表面４５４から突出し、したがってこれを越えて延在する。このような突出は、例えば０．０５センチメートルであってもよく、これは、リブ４５３が表面４５４を０．０５センチメートル越えて延在することを意味する。リブ４５３は、図４に見られるように、駆動アーム１４のシャフト２８３を受け入れるように構成された孔４５１の軸と平行に延びる。リブ４５３は、表面４５４から突出するので、駆動アーム１４のシャフト２８３が孔４５１に挿入されると、このシャフト２８３は、リブ４５３を除いてこの表面４５４と接触しない。したがって、駆動アーム１４のシャフト２８３が位置するリブ４５３を除いて、表面４５４とシャフト２８３との間に空間４５７があり、この空間４５７は図５に示されていることが理解されるだろう。

駆動アーム１４のシャフト２８３が第１の横壁２５１の孔４５１に並進的に挿入されると、リブ４５３が変形する。これらは、シャフト２８３に対する接触表面またはアンカーポイントを構成し、したがって、シャフトがアダプタ２５内に締まり嵌めされることを可能にする。このアンカーポイントおよび締まり嵌めは支えの形成に寄与し、この並進運動において生成される力が、ワイパーシステムが動作しているときに伴う負荷よりも高い３０Ｎｍ未満である限り、アダプタ２５に対する駆動アーム１４のシャフト２８３の枢動または摺動およびそのそれぞれの並進運動を防止するのに寄与する。

図６は、本発明による接続装置１を示し、この接続装置１は、ワイパーブレード１２を駆動アーム１４に接続するように意図される。この接続装置１は、駆動アーム１４に接続することができるアダプタ２５と、ワイパーブレード１２に固定することができるコネクタ２４とを備える。このワイパーブレード１２は、コネクタ２４のハウジング２４４に挿入され、このハウジング２４４はこれを受け入れるように設計されている。

コネクタ２４およびアダプタ２５は、接続装置１に対応する分離可能なエンティティを形成するように、互いに嵌合される。したがって、接続装置１の要素は取り外し可能に組み立てられ、すなわちこれらは、損傷することなく順番に関連付けられ、分離されることが可能であると理解されるだろう。この目的のために、コネクタ２４は、第１の横壁２５１に面するその横側の１つに、ピボット部材４５、より具体的にはピボットブッシング４５５を受け入れる軸受２４１を備える。したがって、この軸受２４１は、コネクタ２４の横側の穴に対応する。したがって、第１の横壁２５１の内面２５１Ａに突出するピボットブッシング４５５は、雄雌アセンブリの軸受２４１に打ち込まれる。

軸受２４１を支承する横側を横切る方向の反対の横側に、コネクタ２４は、コネクタ２４をアダプタ２５とともに組み立てることに同様に寄与するリング２４２を有する。ショルダに対応するこのリング２４２は、コネクタ２４の横側から突出する。リング２４２は、雄雌アセンブリと同様に、アダプタ２５の第２の横壁２５２のオリフィス４５２内に収容される。

したがって、アダプタ２５およびコネクタ２４は、これらの要素間の協働によって、すなわち、アダプタ２５の場合にはピボット部材４５のピボットブッシング４５５の協働、コネクタ２４の場合には軸受２４１とリング２４２との協働によって、枢動することができる。したがって、本発明によるワイピングシステム１０において、ワイパーブレード１２が接続装置１を介して駆動アーム１４に接続されるとき、アダプタ２５は、コネクタ２４に対して枢動する能力を伴って実装される。効果的には、ピボット部材４５はピボット接続部として機能する。したがって、コネクタ２４が、例えば圧着によってワイパーブレード１２に固定されると、このワイパーブレード１２は、アダプタ２５、およびこのアダプタ２５が接続される駆動アーム１４に対して枢動することができる。結果として、ワイパーブレード１２は、その移動において、これが取り付けられる車両のフロントガラスの曲面に完全に追従することができる。

逆に、アダプタ２５に対する駆動アーム１４の枢動または滑りは、不動化部材４５０、とりわけ少なくとも１つのリブ４５３によって阻止され、このリブ４５３は、駆動アーム１４のシャフト２８３をピボット部材４５に、より具体的には第１の横壁２５１の孔４５１に押し込む。図１に示されるようなワイピングシステム１０の動作中、支え効果が発生し、したがって上述のような枢動または滑りを防止する。

図７は、本発明によるアダプタ２５を備える接続装置１を示し、この接続装置１は、駆動アーム１４とともに組み立てられている。

駆動アーム１４は、駆動アーム１４の末端部に形成されたヨーク２８を備える。このヨーク２８は、とりわけ駆動アーム１４の長手方向に延在する上壁２８１で構成され、この上壁２８１は、これに直交する２つの横側壁２８２に隣接している。アダプタ２５、より一般的には接続装置１を駆動アーム１４とともに組み立てるために、後者は係止部材２８４を有する。このような係止部材２８４は、駆動アーム１４の横側壁２８２のうちの１つに直交して延在する、とりわけヨーク２８の上壁２８１の延長面と一致する平面内に延在する、タブの形態をとる。この係止部材２８４は、駆動アーム１４から離れて位置するタブの端部の一方に、曲げ縁部２８５を備える。この曲げ縁部は、ヨーク２８の横側壁２８２のうちの少なくとも１つの延長面と全体的に平行な平面内に延在する。

アダプタ２５およびコネクタ２４を備える接続装置１が駆動アーム１４に関連付けられているとき、この接続装置１は、シャフト２８３がアダプタ２５の孔４５１に横方向に強制的に挿入されるように、約４５°にわたって枢動され、これはその後、アダプタのピボット部材を使用してワイパーブレードを枢動することによって長手方向に揃えられる。

次いで、駆動アーム１４のシャフト２８３は、接続装置１、とりわけアダプタ２５を通過し、すなわちその第１の横壁２５１から第２の横壁２５２まで通過し、これらの横壁２５１および２５２が延在する長手方向垂直面を越えて延在する。係止部材２８４は接続装置１を把持し、こうしてこれをワイパーブレード１２に固定する。これを達成するために、曲げ縁部２８５はアダプタ２５の第２の横壁２５２に面するようになり、アダプタ２５および駆動アーム１４は横方向に揃えられる。

アダプタ２５および駆動アーム１４がこうして関連付けられると、第１の横壁２５１と第２の横壁２５２との間の第１の距離は、係止部材２８４がそこから延在する駆動アーム１４の横側壁２８２と係止部材２８４の裏返し縁部２８５との間の第２の距離よりも短い。したがってクリアランスがあり、クリアランスＢは、係止部材２８４の裏返し縁部２８５と孔４５１を支承するアダプタ２５の第１の横壁２５１との間にあることが、理解されるだろう。本発明によれば、このクリアランスＢは非ゼロ値である。このようなクリアランスは、アダプタ２５上の不動化のための部材４５０を支承する孔４５１内の駆動アームのシャフト２８３の締まり嵌めによってもたらされるので、アダプタ２５と駆動アーム１４との間の機械的接続に影響を与えない。

したがって、本発明は、少なくとも１つのリブを有するアダプタであって、このリブが駆動アームのシャフトの支えをもたらし、こうしてアダプタに対する駆動アームの枢動および並進運動を防止する、アダプタを提案する。

しかしながら、本発明は、本明細書に記載および図示される手段および構成に限定されず、すべての同等の手段および構成、ならびにこのような手段のあらゆる技術的に機能的な組み合わせにも及ぶ。

Claims (12)

1. コネクタ（２４）を介してワイパーブレード（１２）を車両用の駆動アーム（１４）に接続するように意図されるアダプタ（２５）であって、
   その間に上壁（２５０）が位置決めされる第１の横壁（２５１）および第２の横壁（２５２）を有し、
   これらの横壁のうちの少なくとも１つ（２５１）は、前記コネクタ（２４）に対して前記アダプタ（２５）を回転させるように意図されるピボット部材（４５）を備え、
   前記ピボット部材（４５）は、前記駆動アーム（１４）のシャフト（２８３）を受容するように構成された少なくとも１つの孔（４５１）を備え、
   前記ピボット部材（４５）は、前記孔（４５１）内において、前記駆動アーム（１４）の前記シャフト（２８３）と前記アダプタ（２５）との間の枢動を阻止することができる少なくとも１つの不動化部材（４５０）を備えることを特徴とする、アダプタ（２５）。
2. 前記不動化部材（４５０）は、前記孔（４５１）を画定する表面（４５４）上に形成された少なくとも１つのリブ（４５３）を備える、請求項１に記載のアダプタ（２５）。
3. 前記不動化部材（４５０）は、１２０°の角度セクタ（Ｏ）によって互いに分離された少なくとも３つのリブ（４５３Ａ、４５３Ｂ、４５３Ｃ）を備える、請求項１または２に記載のアダプタ（２５）。
4. 少なくとも１つのリブ（４５３）は、前記駆動アーム（１４）の前記シャフト（２８３）を受け入れるように構成された前記孔（４５１）の軸と平行に延在する、請求項１から３のいずれか一項に記載のアダプタ（２５）。
5. 前記孔（４５１）を支承する前記横壁（２５１）は、内面（２５１Ａ）および外面（２５１Ｂ）によって画定され、
   前記リブ（４５３）のうちの少なくとも１つは、前記横壁（２５１）の前記内面（２５１Ａ）から外面（２５１Ｂ）まで連続的に延在する、請求項１から４のいずれか一項に記載のアダプタ（２５）。
6. 少なくとも１つのリブ（４５３）が、前記孔（４５１）を画定する前記表面（４５４）から突出する、請求項１から５のいずれか一項に記載のアダプタ（２５）。
7. 前記第１の横壁（２５１）には、前記駆動アーム（１４）の前記シャフト（２８３）を受け入れるように構成された前記孔（４５１）が設けられ、
   前記第２の横壁（２５２）は、前記孔（４５１）の軸上に揃えられ、平行六面体形状の断面を有するオリフィス（４５２）を備える、請求項１から６のいずれか一項に記載のアダプタ（２５）。
8. ワイパーブレード（１２）を駆動アーム（１４）に接続するように意図される、車両用の接続装置（１）であって、
   前記ワイパーブレード（１２）に固定されるように構成された少なくとも１つのコネクタ（２４）と、
   請求項１から７のいずれか一項に記載の少なくとも１つのアダプタ（２５）とを備える、接続装置（１）。
9. 前記コネクタ（２４）は、前記ピボット部材（４５）を受け入れる軸受（２４１）を備える、請求項８に記載の接続装置（１）。
10. 前記コネクタ（２４）は、前記コネクタ（２４）の側面から突出するリング（２４２）を備え、
    前記リング（２４２）は、前記アダプタ（２５）の前記第２の横壁（２５２）の前記オリフィス（４５２）内に収容される、請求項８または９に記載の接続装置（１）。
11. 請求項１から７のいずれか一項に記載のアダプタ（２５）、または請求項８から１０のいずれか一項に記載の接続装置（１）を備える、ワイパーブレード（１２）。
12. 請求項１１に記載のワイパーブレード（１２）を支承する駆動アーム（１４）を備えるワイピングシステム（１０）であって、
    前記ワイパーブレード（１２）は、前記接続装置（１）によって前記駆動アーム（１４）に接続され、
    前記アダプタ（２５）は、前記不動化部材（４５０）によって前記駆動アーム（１４）に対する回転運動に関しておよび並進運動に関して不動化され、
    前記アダプタ（２５）は、少なくとも前記ピボット部材（４５）を介して前記コネクタ（２４）に対して枢動する能力を伴って実装されている、ワイピングシステム（１０）。

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