JP2023017647A - 車両情報管理システム - Google Patents

Abstract

【課題】市場に品質の高い中古車が流通する確度を高める車両情報管理システムを提供する。【解決手段】ディーラーが所有又は指定する整備工場の作業者が使用する端末と、データサーバと、ウェブサーバとが、ネットワークで通信可能に接続する車両情報管理システムにおいて、データサーバ１６は、整備履歴情報データベース２６で取得した整備履歴情報に基づき車両の整備が所定の整備工場で実施されたか否かを判定する整備情報判定部２８と、整備情報判定部２８が車両の整備が所定の整場で実施されたと判定した場合に、車両の査定情報に付加価値情報を付与する付加価値情報付与部３０と、を備える。【選択図】図３

Description

本発明は、車両情報管理システムに関する。

下記特許文献１には、車両情報提供システムに関する発明が開示されている。この車両情報提供システムでは、車両の車載装置により求めた走行データを収集し、前オーナーの運転状況に対応する運転状況データを決定している。そして、車両情報提供システムは、運転状況データに基づいて決定した内的価値データと、車両の仕様等に基づいて決定した外的価値データとに基づいて、車両の中古車としての総合的な価値を示す総合価値データを求め、この総合価値データを、インターネット等を介して利用者に提供している。

特開２００２－３６６８２９号公報

ところで、中古車の価値を決定するデータとしては、上述したデータの他に車両の整備データが挙げられる。具体的には、中古車を使用者に販売する販売者側から見れば、技術力の高い特定の整備工場で整備された中古車両の方が、それ以外の整備工場で整備された中古車両に比べて、今後不具合が発生する確率が低くなり、中古車としての価値が高いものとなる。

一方、車両の所有者側から見れば、車両が技術力の高い特定の整備工場で整備されることで、車両の付加価値が向上するのであれば、車両を技術力の高い特定の整備工場で整備する動機付けとなる。すなわち、車両の整備データに基づいて中古車に付加価値を付与することで、市場に品質の高い中古車が流通する確度を高めることができる。

本発明は上記事実を考慮し、市場に品質の高い中古車が流通する確度を高めることができる車両情報管理システムを得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車両情報管理システムは、車両の状態に基づく車両状態情報に基づき当該車両の査定情報を生成する査定情報生成部と、前記車両の整備履歴情報を取得可能な取得部と、前記取得部で取得した前記整備履歴情報に基づき前記車両の整備が所定の整備工場で実施されたか否かを判定可能な判定部と、前記判定部で前記車両の整備が前記所定の整備工場で実施されたと判定された場合に前記査定情報に付加価値情報を付与する付加価値情報付与部と、を有している。

請求項１に記載の本発明によれば、査定情報生成部で、車両の状態に基づく車両状態情報に基づき、当該車両の査定情報が生成される。また、取得部で、車両の整備履歴情報が取得される。

そして、判定部によって、取得部で取得した整備履歴情報に基づき車両の整備が所定の整備工場で実施されたか否かが判定され、当該判定部で車両の整備が所定の整場で実施されたと判定された場合に、付加価値情報付与部で車両の査定情報に付加価値情報が付与される。

このため、中古車を使用者に販売する販売者側から見れば、車両の付加価値情報を指針として、中古車を買い取ることが可能となる。一方、車両の所有者側から見れば、車両を所定の整備工場で整備することで、車両の付加価値を向上させることができる。

請求項２に記載の本発明に係る車両情報管理システムは、請求項１に記載の発明において、前記付加価値情報を送信可能な送信部をさらに備えている。

請求項２に記載の本発明によれば、送信部によって、車両の付加価値情報を、例えば、外部サーバ等に送信し、当該外部サーバと通信可能な施設等において、当該付加価値情報を共有することができる。

請求項３に記載の本発明に係る車両情報管理システムは、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記査定情報と前記付加価値情報とに基づいて前記車両の査定額を査定する車両査定額決定部をさらに備えている。

請求項３に記載の本発明によれば、車両査定額決定部が、車両の査定情報と、付加価値情報とに基づいて車両の査定額を査定するため、当該付加価値情報を車両の査定額に反映させることができる。

請求項４に記載の本発明に係る車両情報管理システムは、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の発明において、前記付加価値情報付与部は、前記整備履歴情報から前記車両の整備頻度を取得し、当該整備頻度に基づき前記付加価値情報を調整可能とされ、前記付加価値情報付与部は、前記整備頻度が高くなるに従って前記付加価値情報による付加価値を向上させている。

請求項４に記載の本発明によれば、付加価値情報付与部が、整備履歴情報から車両の整備頻度を取得し、当該整備頻度に基づき付加価値情報を調整している。そして、付加価値情報付与部は、車両の整備頻度が高くなるに従って、付加価値情報による付加価値を向上させている。このため、本発明では、車両の所有者に車両の整備の頻度向上を促すことができる。

請求項５に記載の本発明に係る車両情報管理システムは、請求項１～請求項４の何れか１項に記載の発明において、前記判定部は、前記車両状態情報と、前記整備履歴情報と、を比較し、当該車両状態情報において当該整備履歴情報と合致しない情報が存在するとき前記車両の整備が前記所定の整備工場以外で実施されたと判定する。

請求項５に記載の本発明によれば、判定部が、車両状態情報と、整備履歴情報とを比較し、当該車両状態情報において当該整備履歴情報と合致しない情報が存在するとき、車両の整備が所定の整備工場以外で実施されたと判定する。このため、本発明では、車両の整備が所定の整備工場以外で実施された場合、車両の査定情報に付加価値情報が付与されない。その結果、車両の所有者に、所定の整備工場での車両の整備を促すことができる。

以上説明したように、本発明に係る車両情報管理システムは、市場に品質の高い中古車が流通する確度を高めることができるという優れた効果を有する。

本実施形態に係る車両情報管理システムの構成を模式的に示す概略図である。 本実施形態に係る車両情報管理システムの一部を構成するデータサーバのハードウェア構成を示すブロック図である。 本実施形態に係る車両情報管理システムの機能構成を示すブロック図である。 本実施形態に係る車両情報管理システムによる車両の付加価値情報処理の流れの一例を示すフローチャートである。

以下、図１～図４を用いて、本発明に係る「車両情報管理システム１０」の実施形態の一例について説明する。図１に示されるように、車両情報管理システム１０は、「車両１２」の整備を行う所定の整備工場、具体的には、ディーラーが所有又は指定する整備工場の作業者が使用する端末１４と、データサーバ１６と、ウェブサーバ１８と、これらを通信可能に接続するネットワークＮとを含んで構成されている。

端末１４は、一例として、種々の情報を表示可能なディスプレイ１４Ａと、カメラ１４Ｂとを備えた携帯端末とされており、スマートフォンやタブレット等種々の機器を採用可能である。この端末１４は、ネットワークＮを介してデータサーバ１６等と通信することが可能とされている。

データサーバ１６は、図２に示されるように、プロセッサの一例であるＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）１６Ａ、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）１６Ｂ、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）１６Ｃ、ストレージ１６Ｄ、送信部としての「通信Ｉ／Ｆ（Ｉｎｔｅｒ Ｆａｃｅ）１６Ｅ」及び入出力Ｉ／Ｆ１６Ｆを含んで構成されている。そして、ＣＰＵ１６Ａ、ＲＯＭ１６Ｂ、ＲＡＭ１６Ｃ、ストレージ１６Ｄ、通信Ｉ／Ｆ１６Ｅ及び入出力Ｉ／Ｆ１６Ｆは、バス１６Ｇを介して相互に通信可能に接続されている。

ＣＰＵ１６Ａは、中央演算処理ユニットとされており、所定の整備工場で整備される車両１２の情報処理に係る各種プログラムの実行が可能とされている。具体的には、ＣＰＵ１６Ａは、ＲＯＭ１６Ｂからプログラムを読み出し、ＲＡＭ１６Ｃを作業領域としてプログラムを実行可能とされている。そして、ＲＯＭ１６Ｂに記憶された実行プログラムが、ＣＰＵ１０Ａで読み出されて実行されることで、データサーバ１６は、後述するように、種々の機能を発揮することが可能となっている。

ストレージ１６Ｄは、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）又はＳＳＤ（Ｓｏｌｉｄ Ｓｔａｔｅ Ｄｒｉｖｅ）を含んで構成され、オペレーティングシステムを含む各種プログラム及び各種データが記憶されている。また、ストレージ１６Ｄには、後述するように、車両１２の各種情報等を記憶可能とされている。

通信Ｉ／Ｆ１６Ｅは、データサーバ１６とネットワークＮとの接続に用いられるインターフェースとされており、通信Ｉ／Ｆ１６Ｅは、ネットワークＮを介して端末１４等と通信することが可能とされている。このインターフェースには、例えば、イーサネット（登録商標）、ＦＤＤＩ、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）等の通信規格が用いられる。

入出力Ｉ／Ｆ１６Ｆは、データサーバ１６がデータサーバ１６に接続されたモニタ等の各種機器と通信するためのインターフェースとされている。

そして、本実施形態では、ＲＯＭ１６Ｂに記憶された車両１２の査定に係る実行プログラムが、ＣＰＵ１６Ａで読み出されて実行されることで、ストレージ１６Ｄに記憶された車両１２の査定に係る各種データ等に基づいて、車両１２の各種査定を行うことが可能となっている。

詳しくは、図３に示されるように、データサーバ１６は、車両基本情報データベース２０、車両状態情報データベース２２、「査定情報生成部２４」、取得部としての「整備履歴情報データベース２６」、判定部としての「整備情報判定部２８」、「付加価値情報付与部３０」及び「車両査定額決定部３２」の集合体として機能する。

車両基本情報データベース２０は、車両１２の基本情報が記憶されたデータベースとされており、車両１２に割り当てられた車両ＩＤ（ＩＤｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）、車両１２のメーカー、型式、グレード及び年式等が対応付けられた車両基本情報データテーブルが格納されている。

車両状態情報データベース２２は、車両１２の状態情報が記憶されたデータベースとされており、この車両状態情報データベース２２には、車両１２に割り当てられた車両ＩＤ、車両１２の走行距離、車両１２の外装及び内装の画像データ等が対応付けられた車両状態情報データテーブルが格納されている。

査定情報生成部２４は、車両基本情報データベース２０に格納されたデータと、車両状態情報データベース２２に格納されたデータとを、例えば、ＡＩ（Ａｒｔｉｆｉｃｉａｌ Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ）で評価し、車両１２の査定情報を生成する。車両１２の査定情報としては、５点満点で評価した車両１２の品質評価点や車両１２の標準査定額等種々の情報が挙げられる。

整備履歴情報データベース２６は、所定の整備工場の作業者が端末１４に入力した車両１２の整備作業に関する整備履歴情報を、ネットワークＮを介して取得すると共に、当該整備履歴情報を記憶可能とされている。

この整備履歴情報データベース２６には、車両１２に割り当てられた車両ＩＤ、整備の日付、車両１２に対する作業内容、端末１４のカメラ１４Ｂで撮影された作業箇所の画像データ及び作業者のＩＤ等が対応付けられた整備履歴情報データテーブルが格納されている。なお、車両１２に対する作業内容及び作業箇所の画像データは、車両状態情報データベース２２にも格納される。

整備情報判定部２８は、車両状態情報データベース２２に格納された車両１２のデータと、整備履歴情報データベース２６に格納された車両１２のデータとを比較し、車両１２の整備が所定の整備工場で実施されたか否かを判定する。

例えば、整備情報判定部２８は、ＡＩによって車両状態情報データベース２２に格納された車両１２の外装の画像データと、整備履歴情報データベース２６に格納された作業箇所の画像データとを比較し、車両状態情報データベース２２に格納された車両１２のデータと、整備履歴情報データベース２６に格納された車両１２のデータとが合致する場合、車両１２の整備が所定の整備工場で実施されたと判定する。

一方、車両状態情報データベース２２に格納された車両１２のデータと、整備履歴情報データベース２６に格納された車両１２のデータとにおいて、合致しない情報が存在する場合、整備情報判定部２８は、車両１２の整備が所定の整備工場で実施されていないと判定する。そして、整備情報判定部２８による判定結果は、付加価値情報付与部３０に送信される。

付加価値情報付与部３０は、整備情報判定部２８によって車両１２の整備が所定の整備工場で実施されたと判定された場合、査定情報生成部２４で生成された査定情報に付加価値情報を付与する。この付加価値情報としては、所定のポイントや車両１２の査定額に対する加算額が挙げられる。

一方、付加価値情報付与部３０は、整備情報判定部２８によって車両１２の整備が所定の整備工場で実施されていないと判定された場合、査定情報生成部２４で生成された査定情報に付加価値情報を付与しないようになっている。

また、付加価値情報付与部３０は、整備履歴情報データベース２６から取得した整備履歴情報に基づいて車両１２の整備頻度を取得し、当該整備頻度に基づき付加価値情報を調整するようになっている。

具体的には、付加価値情報付与部３０は、車両１２の整備頻度が所定の頻度以上である場合、当該頻度に応じて、付加価値情報の価値の向上、すなわち、所定のポイントや車両１２の査定額に対する加算額の増加を行うようになっている。一方、付加価値情報付与部３０は、車両１２の整備頻度が所定の頻度に満たない場合、当該頻度に応じて、付加価値情報の価値の低下、すなわち、所定のポイントや車両１２の査定額に対する加算額の減少を行うようになっている。

また、付加価値情報付与部３０で設定された車両１２の付加価値情報は、通信Ｉ／Ｆ１６Ｅを介してウェブサーバ１８に送信されると共に、ウェブサーバ１８からディーラーが運営するウェブサイトにアップロードされるようになっている。

車両査定額決定部３２は、査定情報生成部２４で生成された車両１２の査定情報と、付加価値情報付与部３０で設定された車両１２の付加価値情報とに基づき、車両１２の査定額を査定する。

（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。

まず、図４を用いて、データサーバ１６のＣＰＵ１６Ａで実行されるプログラムによる車両１２の付加価値情報処理フローについて説明する。この付加価値情報処理フローは、ＣＰＵ１６Ａが所定の指示信号を受け付けることで開始される。

この付加価値情報処理フローが開始されると、ステップＳ１００において、ＣＰＵ１６Ａは、車両状態情報データベース２２に格納された車両１２のデータと、整備履歴情報データベース２６に格納された車両１２のデータとを比較し、ステップＳ１０１に進む。

ステップＳ１０１では、ＣＰＵ１６Ａで車両状態情報データベース２２に格納された車両１２のデータと、整備履歴情報データベース２６に格納された車両１２のデータとが合致すると判定された場合、すなわち、ＣＰＵ１６Ａで車両１２の整備が所定の整備工場で実施されたと判定された場合（ステップＳ１０１：ＹＥＳ）、ステップＳ１０２に進む。一方、ＣＰＵ１６Ａによって、車両状態情報データベース２２に格納された車両１２のデータと、整備履歴情報データベース２６に格納された車両１２のデータとが合致しないと判定された場合、すなわち、ＣＰＵ１６Ａで車両１２の整備が所定の整備工場で実施されていないと判定された場合（ステップＳ１０１：ＮＯ）、ＣＰＵ１０Ａは、上記制御フローを終了させる。

ステップＳ１０２では、ＣＰＵ１６Ａは、車両１２の査定情報に付加価値情報を付与し、上記査定フローを終了する。

また、本実施形態では、図３に示されように、査定情報生成部２４で、車両１２の状態に基づく車両状態情報に基づき、車両１２の査定情報が生成される。さらに、整備履歴情報データベース２６で、車両１２の整備履歴情報が取得される。

そして、上述したように、整備情報判定部２８によって、整備履歴情報データベース２６で取得した整備履歴情報に基づき車両１２の整備が所定の整備工場で実施されたか否かが判定され、整備情報判定部２８で車両１２の整備が所定の整場で実施されたと判定された場合に、付加価値情報付与部３０で車両１２の査定情報に付加価値情報が付与される。

このため、中古車を使用者に販売する販売者側から見れば、車両１２の付加価値情報を指針として、中古車を買い取ることが可能となる。一方、車両１２の所有者側から見れば、車両１２を所定の整備工場で整備することで、車両１２の付加価値を向上させることができる。

また、本実施形態によれば、図２にも示されるように、データサーバ１６の通信Ｉ／Ｆ１６Ｅによって、車両１２の付加価値情報を、ウェブサーバ１８に送信し、ウェブサーバ１８と通信可能な施設等において、当該付加価値情報を共有することができる。

また、本実施形態によれば、車両査定額決定部３２が、車両１２の査定情報と、付加価値情報とに基づいて車両１２の査定額を査定するため、当該付加価値情報を車両１２の査定額に反映させることができる。

また、本実施形態によれば、付加価値情報付与部３０が、整備履歴情報から車両１２の整備頻度を取得し、当該整備頻度に基づき付加価値情報を調整している。そして、付加価値情報付与部３０は、車両１２の整備頻度が高くなるに従って、付加価値情報による付加価値を向上させている。このため、本実施形態では、車両１２の所有者に車両１２の整備の頻度向上を促すことができる。

加えて、本実施形態によれば、整備情報判定部２８が、車両状態情報と、整備履歴情報とを比較し、当該車両状態情報において当該整備履歴情報と合致しない情報が存在するとき、車両１２の整備が所定の整備工場以外で実施されたと判定する。このため、本実施形態では、車両１２の整備が所定の整備工場以外で実施された場合、車両１２の査定情報に付加価値情報が付与されない。その結果、車両１２の所有者に、所定の整備工場での車両１２の整備を促すことができる。

このように、本実施形態では、市場に品質の高い中古車が流通する確度を高めることができる。

＜上記実施形態の補足説明＞
（１） 上述した実施形態では、整備履歴情報データベース２６に入力される整備履歴情報が端末１４で入力されていたが、これに限らない。例えば、所定の整備工場に車両の外観を撮影可能な設備や装置を配置し、これらを用いて車両の整備履歴情報を取得するようにしてもよい。

（２） また、上述した実施形態では、各整備工場に対してデータサーバ１６を配置していたが、ディーラーが管理する車両の台数等に応じて、複数の整備工場で整備された各車両に関する各種データを一つのデータサーバで処理するようにしてもよい。

（３） 加えて、上述した実施形態では、車両状態情報データベース２２に格納された車両１２のデータと、整備履歴情報データベース２６に格納された車両１２のデータとが合致する場合に車両１２の査定情報に付加価値情報を付与していたが、これに限らない。例えば、車両状態情報データベース２２に格納された車両１２のデータと、整備履歴情報データベース２６に格納された車両１２のデータとが合致しない場合であっても、車両１２の整備履歴情報データベース２６に所定の整備工場の作業者のＩＤが含まれるデータが記録されていた場合には、車両１２の査定情報に所定の付加価値情報を付与するようにしてもよい。

１０ 車両情報管理システム
１２ 車両
１６Ｅ 通信Ｉ／Ｆ（送信部）
２４ 査定情報生成部
２６ 整備履歴情報データベース（取得部）
２８ 整備情報判定部（判定部）
３０ 付加価値情報付与部
３２ 車両査定額決定部

Claims (5)

1. 車両の状態に基づく車両状態情報に基づき当該車両の査定情報を生成する査定情報生成部と、
   前記車両の整備履歴情報を取得可能な取得部と、
   前記取得部で取得した前記整備履歴情報に基づき前記車両の整備が所定の整備工場で実施されたか否かを判定可能な判定部と、
   前記判定部で前記車両の整備が前記所定の整備工場で実施されたと判定された場合に前記査定情報に付加価値情報を付与する付加価値情報付与部と、
   を有する車両情報管理システム。
2. 前記付加価値情報を送信可能な送信部をさらに備える、
   請求項１に記載の車両情報管理システム。
3. 前記査定情報と前記付加価値情報とに基づいて前記車両の査定額を査定する車両査定額決定部をさらに備える、
   請求項１又は請求項２に記載の車両情報管理システム。
4. 前記付加価値情報付与部は、前記整備履歴情報から前記車両の整備頻度を取得し、当該整備頻度に基づき前記付加価値情報を調整可能とされ、
   前記付加価値情報付与部は、前記整備頻度が高くなるに従って前記付加価値情報による付加価値を向上させる、
   請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両情報管理システム。
5. 前記判定部は、前記車両状態情報と、前記整備履歴情報と、を比較し、当該車両状態情報において当該整備履歴情報と合致しない情報が存在するとき前記車両の整備が前記所定の整備工場以外で実施されたと判定する、
   請求項１～請求項４の何れか１項に記載の車両情報管理システム。

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