JP2023014083A - 情報処理システム、情報処理プログラム、情報処理装置および情報処理方法 - Google Patents

Abstract

【課題】目的地周辺に向かうバスの系統が複数あることを認知できるとともにそれらを容易に比較できる情報処理システムを提供する。【解決手段】情報処理システムは、出発地および目的地を取得する取得手段と、取得した出発地周辺の乗車バス停と目的地周辺の降車バス停とを抽出するバス停抽出手段と、抽出した乗車バス停から降車バス停へと到達可能な系統を複数抽出する系統抽出手段と、抽出した各系統を走行するバスのバスロケーション情報を表示する表示制御手段であって、複数の系統のバスロケーション情報を一覧で表示する表示制御手段と、を備える。【選択図】 図２

Description

本発明は、情報処理システム、情報処理プログラム、情報処理装置および情報処理方法に関する。

従来から、利用者がバス停を明示的に指定することにより、該バス停に到着する予定のバスの現在位置や到着予測時刻を表示するシステムが知られている。特許文献１には、バス停の手前に基準点を設定し、該基準点を通過する順序に基づいて、バス停に到着するバスの順序を推定し、該バス停に到着するバスの系統をその到着予測時刻とともに到着順に表示するシステムが開示されている。

特開２００６－２７７２９５号公報

ところで、通常、バスの利用者は、ある目的地に向かうためにバスに乗車する。特許文献１に開示されたシステムでは、バス停に到着するバスの系統を表示するにあたり、バス停への到着順しか考慮されておらず、すなわち、目的地周辺に向かうバスの系統と向かわないバスの系統とが区別されずに表示される。そのため、該システムを利用するユーザは、バス停への到着順だけで乗車すべきバスを選んでしまって、目的地周辺に向かわないバスに間違えて乗車してしまう可能性がある。また、目的地周辺に向かうバスの系統が複数あったとしても、該システムを利用するユーザは、そのことを認知することができず、それらを比較することもできない。

本発明は、以上のような点を考慮してなされたものである。本発明の目的は、目的地周辺に向かうバスの系統が複数あることを認知できるとともにそれらを容易に比較できる情報処理システム、情報処理プログラム、情報処理装置および情報処理方法を提供することにある。

本発明に係る情報処理システムは、
出発地および目的地を取得する取得手段と、
取得した出発地周辺の乗車バス停と目的地周辺の降車バス停とを抽出するバス停抽出手段と、
抽出した乗車バス停から降車バス停へと到達可能な系統を複数抽出する系統抽出手段と、
抽出した各系統を走行するバスのバスロケーション情報を表示する表示制御手段であって、複数の系統のバスロケーション情報を一覧で表示する表示制御手段と、
を備える。

本発明によれば、目的地周辺に向かうバスの系統が複数あることを認知できるとともにそれらを容易に比較できる。

図１は、一実施の形態に係る情報処理システムの概略的な構成を示す図である。 図２は、一実施の形態に係る情報処理システムの動作の一例を示すフローチャートである。 図３は、一実施の形態に係る情報処理システムにより表示される画面であって、出発地を設定する画面の一例を示す図である。 図４は、一実施の形態に係る情報処理システムにより表示される画面であって、目的地を設定する画面の一例を示す図である。 図５は、一実施の形態に係る情報処理システムにより表示される画面であって、複数の系統のバスロケーション情報を一覧で表示する画面の一例を示す図である。 図６は、一実施の形態に係る情報処理システムにより表示される画面であって、複数の系統のバスロケーション情報を一覧で表示する画面の別の一例を示す図である。 図７Ａは、一実施の形態の第１の変形例に係る情報処理システムの動作の一例を示すフローチャートである。 図７Ｂは、一実施の形態の第１の変形例に係る情報処理システムにより表示される画面の一例を示す図である。 図８Ａは、一実施の形態の第２の変形例に係る情報処理システムの動作の一例を示すフローチャートである。 図８Ｂは、一実施の形態の第２の変形例に係る情報処理システムにより表示される画面の一例を示す図である。 図９Ａは、一実施の形態の第３の変形例に係る情報処理システムの動作の一例を示すフローチャートである。 図９Ｂは、一実施の形態の第３の変形例に係る情報処理システムにより表示される画面の一例を示す図である。 図１０は、一実施の形態に係る情報処理システムにより表示される画面であって、複数の系統のバスロケーション情報を目的地早い順に表示する画面の一例を示す図である。 図１１は、一実施の形態に係る情報処理システムにより表示される画面であって、複数の系統のバスロケーション情報を一日乗車券区間優先順に表示する画面の一例を示す図である。 図１２は、一実施の形態に係る情報処理システムにより表示される画面であって、複数の系統のバスロケーション情報を混雑回避順に表示する画面の一例を示す図である。 図１３は、一実施の形態に係る情報処理システムにより表示される画面であって、複数の系統のバスロケーション情報を混雑回避順に表示する画面の別の一例を示す図である。 図１４Ａは、複数の系統のバスロケーション情報を乗車バス停までのバスの接近順に一覧で表示する際に、出発地から乗車バス停までのユーザの移動距離または移動時間を考慮しない並び順で表示する態様を説明するための図である。 図１４Ｂは、複数の系統のバスロケーション情報を乗車バス停までのバスの接近順に一覧で表示する際に、出発地から乗車バス停までのユーザの移動距離または移動時間を考慮した並び順で表示する態様を説明するための図である。 図１５は、一実施の形態に係る情報処理システムにより表示される画面であって、複数の系統のバスロケーション情報を、出発地から乗車バス停までの移動時間を考慮して目的地早い順に表示する画面の一例を示す図である。 図１６は、一実施の形態に係る情報処理システムにより表示される画面であって、複数の系統のバスロケーション情報を目的地早い順に表示する画面のさらに別の一例を示す図である。 図１７は、バスの乗り換えがある場合のバスロケーション情報の表示の一例を示す図である。 図１８は、バスから電車への乗り換えがある場合のバスロケーション情報の表示の一例を示す図である。

以下に、添付の図面を参照して、本発明の実施の形態を詳細に説明する。なお、各図において同等の機能を有する構成要素には同一の符号を付し、同一符号の構成要素の詳しい説明は繰り返さない。

（第１の実施形態）
第１の実施形態に係る情報処理システムについて説明する。図１は、第１の実施形態に係る情報処理システム１の概略的な構成を示す図である。

図１に示すように、情報処理システム１は、端末装置２と、サーバ３とを備えている。端末装置２とサーバ３とは、インターネット等のネットワーク４を介して互いに通信可能に接続されている。ネットワーク４は、有線回線と無線回線のいずれでもよく、回線の種類や形態は問わない。なお、端末装置２およびサーバ３の少なくとも一部は、コンピュータにより実現される。

端末装置２は、ユーザが使用するものであり、たとえば、スマートフォンやタブレット端末などのモバイル端末、ノートブックコンピュータ、またはデスクトップコンピュータなどの電子機器である。

図１に示すように、端末装置２は、端末通信部２１と、端末制御部２２と、端末記憶部２３と、端末入力部２４と、端末表示部２５とを有している。各部は、バスを介して互いに通信可能に接続されている。まず、端末装置２の構成要素のうち、端末制御部２２以外の構成要素、すなわち、端末通信部２１、端末記憶部２３、端末入力部２４および端末表示部２５について説明する。

端末通信部２１は、端末装置２とネットワーク４との間の通信インターフェースである。端末通信部２１は、ネットワーク４を介して端末装置２とサーバ３との間で情報を送受信する。

端末記憶部２３は、たとえば内蔵メモリや外部メモリ（ＳＤメモリカード等）などのデータストレージである。端末記憶部２３には、端末制御部２２が取り扱う各種データが記憶される。端末記憶部２３は、必ずしも端末装置２内に設けられていなくてもよく、ネットワーク４を介して端末装置２と通信可能に接続された別の装置（たとえば、サーバ）内に設けられていてもよい。

端末入力部２４は、ユーザが端末装置２に情報を入力するためのインターフェースであり、たとえばモバイル端末におけるタッチパネル、ノートブックコンピュータにおけるタッチパッド、キーボードまたはマウスなどである。

端末表示部２５は、端末装置２からユーザに対して各種情報を出力するインターフェースであり、たとえば液晶ディスプレイ等の映像表示手段である。具体的には、たとえば、端末表示部２５は、ユーザからの操作を受け付けるためのＧＵＩ（Ｇｒａｐｈｉｃａｌ Ｕｓｅｒ Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）を表示する。

次に、端末制御部２２について説明する。端末制御部２２は、図１に示すように、出発
地および目的地を取得する取得部２２ａを有している。取得部２２ａは、端末装置２内のプロセッサが所定のプログラムを実行することにより実現されてもよい。

取得部２２ａは、図３に示すような出発地を設定する画面を端末表示部２５に表示し、ユーザにより端末入力部２４を介して入力された地点または施設の代表地点などを、出発地４１Ｐとして取得する。具体的には、取得部２２ａは、端末表示部２５に表示された地図データの表示画面４１ａ上で端末入力部２４を介してユーザに指定（たとえば、タッチパネル式の表示部でのタッチ操作など）させた地点または施設の代表地点を、出発地４１Ｐとして取得してもよい。また、取得部２２ａは、たとえば、ＧＰＳ、ビーコンなどの電波航法手段による測位情報に基づいて所定周期ごと（たとえば、１秒ごとなど）に測位して取得された端末装置２のユーザの現在位置情報を、出発地として取得してもよい。

また、取得部２２ａは、図４に示すような目的地（到着地）を設定する画面を端末表示部２５に表示し、ユーザにより端末入力部２４を介して入力された地点または施設の代表地点などを、目的地４２Ｐとして取得する。具体的には、取得部２２ａは、端末表示部２５に表示された地図データの表示画面４２ａ上で端末入力部２４を介してユーザに指定（たとえば、タッチパネル式の表示部でのタッチ操作など）させた地点または施設の代表地点を、目的地４２Ｐとして取得してもよい。

端末制御部２２は、位置取得部２２ａにより取得された出発地および目的地の情報を、端末通信部２１を通じてサーバ３に送信する。具体的には、たとえば、図３に示すような出発地を設定する画面において、「出発地に設定」ボタン４１ｂがクリック（またはタッチ）されると、端末制御部２２は、地図データの表示画面４１ａ上で指定された地点または施設の代表地点の位置座標（緯度経度）またはアドレスを、出発地の情報として端末通信部２１を通じてサーバ３に送信する。また、図４に示すような目的地を設定する画面において、「目的地に設定」ボタン４２ｂがクリック（またはタッチ）されると、端末制御部２２は、地図データの表示画面４２ａ上で指定された地点または施設の代表地点の位置座標（緯度経度）またはアドレスを、目的地の情報として端末通信部２１を通じてサーバ３に送信する。端末装置２から送信された出発地および目的地の情報は、サーバ３に記憶される。

次に、サーバ３について説明する。図１に示すように、サーバ３は、サーバ通信部３１と、サーバ制御部３２と、サーバ記憶部３３とを有している。各部は、バスを介して互いに通信可能に接続されている。

このうちサーバ通信部３１は、サーバ３とネットワーク４との間の通信インターフェースである。サーバ通信部３１は、ネットワーク４を介して端末装置２とサーバ３との間で情報を送受信する。

サーバ制御部３２は、バス停抽出手段の一例であるバス停抽出部３２ａと、系統抽出手段の一例である系統抽出部３２ｂと、表示制御手段の一例である表示制御部３２ｃとを有している。これらの各部は、サーバ３内のプロセッサが所定のプログラムを実行することにより実現されてもよい。これらの各部については、後述する。

サーバ記憶部３３は、たとえばハードディスク等の固定型データストレージである。サーバ記憶部３３には、サーバ制御部３２が取り扱う各種データが記憶される。たとえば、サーバ記憶部３３には、ネットワーク情報データベース、交通情報データベース、地図情報データベース等が記憶される。

ネットワーク情報データベースは、交通網を規定するネットワーク情報を記憶するネッ
トワーク情報記憶手段である。ここで、ネットワーク情報は、交通網表現上の結節点であるノードと、当該ノード間を接続するリンクと、の組み合わせによって表現されるネットワークに関する情報であってもよい。また、ネットワーク情報は、道路ネットワーク情報、路線網ネットワーク情報、および、施設内ネットワーク情報を含んでいてもよい。これらネットワーク情報は、ネットワーク情報データベースに予め記憶されており、サーバ制御部３３は、定期的にネットワーク４を介して最新のデータを外部機器（例えば、地図情報を提供する地図提供サーバなど）等からダウンロードしてネットワーク情報データベースに記憶されたネットワーク情報をアップデートしてもよい。

ここで、ネットワーク情報に含まれる道路ネットワーク情報は、道路網を規定するネットワーク情報であり、例えば、交差点等の道路網表現上の結節点であるノードのノードデータと、ノード間の道路区間であるリンクのリンクデータとの組み合わせによって表現されるネットワーク情報である。ここで、ノードデータには、ノード番号（例えば、ノードＩＤ等）、ノードの名称、緯度経度高度等の位置座標、ノード種別、接続するリンク本数、接続ノード番号、および、交差点名称等の情報を含んでいてもよい。また、リンクデータには、リンク番号（例えば、リンクＩＤ等）、開始ノードＩＤ、終了ノードＩＤ、道路の種別、国道や県道や市道等の路線番号、重用する路線情報、リンクの存在する行政区域の属性情報、リンク長（例えば、距離等）、道路供用状況、異常気象時通行規制区間、車重制限、車両高さ制限、幅員、道路幅員区分、レーン情報（例えば、車線数、路線バス専用通行帯、二輪専用通行帯、および二輪・軽車両専用通行帯等の専用通行帯、路線バス等優先通行帯、車両通行区分、ならびに、進行方向別通行区分などについての車両通行帯情報等）、制限速度、車線変更規制、高架、トンネルおよび橋等のリンク内属性、ならびに、名称等の情報を含んでいてもよい。また、道路ネットワーク情報は、利用料金データ等を含んでいてもよい。ここで、利用料金データは、自動車およびオートバイ等で移動する場合に消費する燃料料金、ならびに、高速自動車国道および自動車専用道路等の有料道路の通行料金等を表す情報等であってもよい。また、道路ネットワーク情報は、自動車、オートバイ、自転車、および、徒歩等で移動する場合の経路上に存在する施設等の緯度経度情報などの位置情報等を記憶してもよい。

また、ネットワーク情報に含まれる路線網ネットワーク情報は、鉄道、飛行機、バス、および、船等の各交通機関（例えば、公共交通機関等）の路線網を規定するネットワーク情報であり、例えば、路線網表現上の結節点であるノード（例えば、交通機関の停留地点である駅、停留場、停車場、停留所、空港、港、および、ターミナル等）のノードデータと、ノード間を接続する鉄道路線、航空路線、航路、および、バス路線等のリンクのリンクデータとの組み合わせによって表現されるネットワーク情報である。ここで、路線とは、交通機関が通過する出発地と目的地とを結ぶ線であってもよい。また、鉄道とは、ルート上に設置された固定式案内路（レール、および案内軌条など）等に誘導されて走行し、旅客や貨物等を輸送する交通機関であり、例えば、電車、市電、ロープウェイ、モノレール、ケーブルカー、および、リニアモーターカー等であってもよい。また、ノードデータには、ノード番号（例えば、ノードＩＤ等）、ノードの名称（例えば、交通機関の停留地点の名称である駅名、停留場名、停車場名、停留所名、空港名、港名、および、ターミナルの名称等）、および、緯度経度高度などの位置座標等の情報を含んでいてもよい。また、リンクデータには、リンク番号（例えば、リンクＩＤ等）、開始ノードＩＤ、終了ノードＩＤ、種別、リンク長（例えば、距離等）、高架、トンネルおよび橋等のリンク内属性、ならびに、名称（例えば、路線名など）等の情報を含んでいてもよい。また、路線網ネットワーク情報は、更に、交通機関の種別（例えば、特急、急行、準急、快速、快速急行、通勤特急、通勤快速、通勤急行、区間急行、区間準急、区間快速、各駅停車、および、普通など）に対応したノード（例えば、急行停車駅、準急停車駅、および、快速停車駅等）のノードデータと、当該ノード間を接続する鉄道路線、および、バス路線等のリンクのリンクデータとの組み合わせによって表現されるネットワーク情報を当該種別に対応付け
て含んでいてもよい。

また、路線網ネットワーク情報は、交通機関の乗降場所（例えば、駅のプラットホーム等）の位置情報（例えば、緯度経度高度等）、形状情報、配置情報（例えば、島式ホームおよび相対式ホーム等）、および、属性情報（例えば、プラットホーム番号などの乗降場所の名称および識別番号等）などを含む乗降場所情報を含んでいてもよい。また、路線網ネットワーク情報は、交通機関の利用料金データを含んでいてもよい。ここで、利用料金データは、例えば、鉄道、飛行機、バス、および、船等の各交通機関を利用した場合に生じる利用料金等を表す情報等であってもよい。また、路線網ネットワーク情報は、乗車位置データを含んでいてもよい。ここで、乗車位置データは、例えば、電車、市電、モノレール、ケーブルカー、および、リニアモーターカー等の複数の車両が連結した交通機関の乗車位置（一例として、改札口に近い車両、乗換に便利な位置の車両、混雑率の低い車両、および、女性専用車両等）を表す情報等であってもよい。

また、ネットワーク情報に含まれる施設内ネットワーク情報は、施設内の経路網を規定するネットワーク情報である。ここで、施設内ネットワーク情報は、例えば、建造物内の店舗、会社、事務所、およびトイレ等の出入口、エレベータおよびエスカレータの乗降口、階段の出入口、飛行機等の搭乗口、駅のプラットホーム上の電車等の乗車位置、ならびに、駅の改札口等の、通路等を接続する結節点であるノードのノードデータと、ノード間を接続する通路、階段、動く歩道、エスカレータ、および、エレベータ等であるリンクのリンクデータとの組み合わせによって表現されるネットワーク情報である。ここで、ノードデータには、ノード番号（例えば、ノードＩＤ等）、ノードの名称（出入口名および乗降口名等）、緯度経度高度等の位置座標、ノード種別（例えば、出入口、乗降口、通路の曲がり角、および通路の分岐点等）、接続するリンク本数、および、接続ノード番号等の情報を含んでいてもよい。また、リンクデータには、リンク番号（例えば、リンクＩＤ等）、開始ノードＩＤ、終了ノードＩＤ、リンク長、幅員、リンク種別（例えば、ノード間を接続する通路、階段、スロープ、エスカレータ、エレベータ、および動く歩道など）、および、バリアフリー化の情報を含んでいてもよい。ここで、施設とは、駅、オフィスビル、ホテル、デパート、スーパーマーケット、博物館、美術館、学校、水族館、地下通路、立体駐車場、地下駐車場、および、地下街等の屋内建造物であってもよい。また、施設とは、バスターミナル、公園、遊園地、キャンプ場、連絡通路、屋外駐車場、および、動物園等の屋外建造物であってもよい。

交通情報データベースは、交通機関の運行情報を含む交通情報を記憶する交通情報記憶手段である。ここで、運行情報は、鉄道運行情報、航空運行情報、船舶運行情報、および、バス運行情報等を含んでいてもよい。また、運行情報は、交通機関の時刻表情報（運行時刻情報）を含んでいてもよい。また、運行情報は、交通機関単位の時刻表情報（例えば、各交通機関が経由する停留地点の経由時刻を定めた時刻表情報等）であってもよく、停留所単位の時刻表情報（例えば、各停留地点を経由する交通機関の到着時刻を定めた時刻表情報等）であってもよい。なお、運行情報は、路線または運行便毎の、経由する停留所およびその経由予定時刻に関する情報を含んでいてもよい。ここで、時刻表情報は、鉄道、飛行機、バス、および、船等の各交通機関の時刻表を表す情報であってもよい。また、時刻表情報は、更に、交通機関の行先情報（例えば、最終行先情報など）、および、交通機関の種別（例えば、特急、急行、準急、快速、快速急行、通勤特急、通勤快速、通勤急行、区間急行、区間準急、区間快速、各駅停車、および、普通など）を含む情報であってもよい。また、時刻表情報は、更に、路線上のノード（すなわち、交通機関の停留地点）における交通機関の発着時刻（例えば、出発、経由、および到着の予定時刻など）、交通機関の路線の名称、および、交通機関の路線上のノード（すなわち、交通機関の停留地点）の名称等の属性情報を含む情報であってもよい。また、時刻表情報は、交通機関の路線上のノードを結ぶ区間（例えば、一つまたは複数のリンク等）毎に対応付けられた交通機
関の属性情報（例えば、種別および行先情報等）を含んでいてもよい。また、時刻表情報は、各交通機関の乗降に用いられる乗降場所の名称および識別番号（例えば、プラットホーム番号など）等の乗降場所の属性情報を含んでいてもよい。

また、交通情報は、道路交通情報を含んでいてもよい。ここで、道路交通情報は、渋滞発生地点や渋滞距離や道路上の二地点間の通過時間（すなわち、旅行時間など）等の渋滞情報を含んでいてもよい。また、道路交通情報は、交通障害情報や交通規制情報等を含んでいてもよい。ここで、交通規制情報は、各種の交通規制を定義するデータであり、例えば、降水量規制、積雪・凍結規制、超波規制、風速規制、および視程規制等の異常気象時通行規制、高さ規制および重量規制等の車両通行規制、道路工事や作業、道路周辺の工事に伴う工事時規制、時間帯や車種により通行できる通行帯を規制している通行帯規制および道路の損壊等による車両通行止、交通の安全を確保するために設置されるコミュニティ・ゾーン等による一般車の進入禁止、ならびに、私有地への接続路であることによる一般車の進入禁止等の情報などを含んでもよい。また、交通情報は、交通規制情報を含んでいてもよい。ここで、交通規制情報は、工事、事故、または、車両故障等により車両通行帯等が走行不能または走行困難となる通行規制情報であってもよい。また、これら交通情報は、交通情報データベースに予め記憶されており、サーバ制御部３３は、定期的（例えば、５分毎等）にネットワーク４を介して最新のデータを外部システム（例えば、警察庁、ＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）（登録商標）、および、ＡＴｉＳ（Ａｄｖａｎｃｅｄ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｓｅｒｖｉｃｅ）（登録商標）、日本道路交通情報センター（ＪＡＲＴＩＣ）（登録商標）、鉄道会社、および、交通情報配信サーバ（サービス）など）等からダウンロードして交通情報データベースに記憶された交通情報をアップデートしてもよい。

地図情報データベースは、地図の地図情報を記憶する地図情報記憶手段である。ここで、地図情報は、本発明において、例えば、縮尺に従ってメッシュ化された地図情報（例えば、ＪＩＳ規格の第１～３次地域区画メッシュデータ、および、１００ｍメッシュデータ等）等の屋外地図情報であってもよい。また、地図情報は、全国および各地方の道路地図や路線図等の屋外地図情報を含んでいてもよい。また、地図情報は、例えば、高さ情報を持つ建築物（例えば、立体駐車場、駅、デパート、および、学校等）に関するフロア案内地図等の屋内地図情報を更に含んでいてもよい。

また、地図情報は、地図上に表示される地物（例えば、ビルや住宅や駅等の建造物、道路、線路、橋、トンネル、等高線、海岸線や湖岸線等の水涯線、海、河川、湖、池、沼、公園や屋外施設等の場地、行政界、行政区域、および、街区等）の形状についての形状データ、地図上に表示される注記（例えば、地名、住所、電話番号、店や公園や駅等の施設名称、名所や旧跡や河川や湖や湾や山や森林等の俗称を含む名称、道路や橋やトンネル等の名称、路線名称、地点情報、および、口コミ情報等）の注記データ、および、地図上に表示される記号（例えば、山、史跡、寺社、学校、病院、工場および墓地等の地図記号、ガソリンスタンド、コンビニエンスストア、スーパーマーケット、レストラン、銀行および郵便局等の店舗記号、道路上の信号、有料道路の出入口、料金所、サービスエリア、パーキングエリアおよびインターチェンジ等の記号、駐車場、駅、ホテル、美術館および博物館等の施設記号、ならびに、口コミ地点記号等）の記号データ等のデータを含んでいてもよい。また、地図情報は、ＰＯＩ（ｐｏｉｎｔ ｏｆ ｉｎｔｅｒｅｓｔ）の地点情報等を含むＰＯＩ情報を含んでいてもよい。ここで、ＰＯＩとは、便利な場所や興味のある場所などとして人が知覚する特定の地点および施設等であって、店舗、会社、事務所、公共施設、娯楽施設、および、屋外施設等であってもよい。ここで、店舗は、例えば、飲食店、食料品店、酒店、タバコ店、百貨店、ショッピングセンター、スーパーマーケット、コンビニエンスストア、ガソリンスタンド、金融機関、郵便局、立体駐車場、ならびに、
ホテルおよび旅館等の宿泊施設等であってもよい。また、公共施設は、例えば、官庁、警察署、交番、消防署、駅、医療機関、美術館、博物館、および、学校等であってもよい。また、娯楽施設は、例えば、映画館、劇場、遊園地、パチンコ店、カジノ、および、競馬場等であってもよい。また、屋外施設は、バスターミナル、公園、遊園地、キャンプ場、連絡通路、屋外駐車場、および、動物園等であってもよい。また、ＰＯＩは、一時的に行われるイベント（例えば、祭り、展示会、博覧会、試合、コンサート、および、フリーマーケット等）の会場であってもよい。

また、地図情報に含まれる屋内地図情報は、施設等の構内における屋内経路についての構内経路データを含んでいてもよい。ここで、構内経路データとは、駅等の構内における移動経路データと、当該移動経路を含む地図（施設案内図）の地図情報と、に少なくとも基づくデータであってもよい。例えば、構内経路データは、施設案内図に移動経路が引いてある画像であってもよい。また、例えば、構内経路データは、更に、移動経路を説明するメッセージデータを含んでいてもよい。ここで、移動経路データに基づく移動経路とは、施設内で複数の交通機関の乗換えをする場合の改札口等を結ぶ最適経路（例えば、最短経路またはバリアフリー経路等）であってもよい。

また、屋外地図情報および屋内地図情報は、ラスタ形式およびベクタ形式等の地図描画用の画像であってもよい。これら屋外地図情報および屋内地図情報は、地図情報データベースに予め記憶されており、サーバ制御部３３は、定期的にネットワーク４を介して最新のデータを外部機器（例えば、地図情報を提供する地図提供サーバなど）等からダウンロードして地図情報データベースに記憶された屋外地図情報および屋内地図情報をアップデートしてもよい。

なお、サーバ記憶部３３は、必ずしもサーバ３内に設けられなくてもよく、ネットワーク４を介してサーバ３と通信可能に接続された別の装置内に設けられてもよい。
（動作の一例）

次に、図２を参照して、情報処理システム１の動作の一例について説明する。図２は、情報処理システム１の動作の一例を示すフローチャートである。

まず、サーバ制御部３２は、端末装置２の取得部２２ａにより取得される出発地および目的地の情報を、端末装置２から取得する（ステップＳ１０）。

バス停抽出部３２ａは、サーバ記憶部３３に記憶された地図情報データベースに基づいて、端末装置２から取得した出発地周辺の乗車バス停と目的地周辺の降車バス停とを抽出する（ステップＳ１１）。

たとえば、バス停抽出部３２ａは、図３に示すように、端末装置２から取得した出発地４１Ｐの位置座標を中心とする、所定の大きさの区画（たとえば、半径１ｋｍの円）の内側に位置するバス停４１Ｓ１～４１Ｓ３を、乗車バス停として抽出する。または、バス停抽出部３２ａは、端末装置２から取得した出発地４１Ｐの位置座標を中心とする、所定の大きさの区画（たとえば、半径１ｋｍの円）の内側に位置する複数（たとえば、３つ以上）のバス停を特定したのち、特定した各バス停と出発地４１Ｐとの直線距離または道なり距離（ルート距離）を算出し、該直線距離または道なり距離が短い順に所定の数（たとえば、３つ）までのバス停４１Ｓ１～４１Ｓ３を、乗車バス停として抽出してもよい。ユーザが入力した施設の代表地点が出発地として取得された場合には、バス停抽出部３２ａは、出発地４１Ｐとバス停との直線距離として、該施設の代表地点とバス停との直線距離または道なり距離を算出してもよいし、バス停に近い該施設の出入口とバス停との直線距離または道なり距離を算出してもよい。

また、バス停抽出部４２ａは、図４に示すように、端末装置２から取得した目的地４２Ｐの位置座標を中心とする、所定の大きさの区画（たとえば、半径１ｋｍの円）の内側に位置するバス停４２Ｓ１～４２Ｓ３を、降車バス停として抽出する。または、バス停抽出部４２ａは、端末装置２から取得した目的地４２Ｐの位置座標を中心とする、所定の大きさの区画（たとえば、半径１００ｍの円）の内側に位置する複数のバス停を特定したのち、特定した各バス停と目的地４２Ｐとの直線距離または道なり距離を算出し、該直線距離または道なり距離が短い順に所定の数（たとえば、３つ）までのバス停４２Ｓ１～４２Ｓ３を、降車バス停として抽出してもよい。ユーザが入力した施設の代表地点が目的地として取得された場合には、バス停抽出部３２ａは、目的地４２Ｐとバス停との直線距離として、該施設の代表地点とバス停との直線距離を算出してもよいし、バス停に近い該施設の出入口とバス停との直線距離または道なり距離を算出してもよい。

系統抽出部３２ｂは、サーバ記憶部３３に記憶されたネットワーク情報データベースに基づいて、バス停抽出部３２ａが抽出した乗車バス停４１Ｓ１～４１Ｓ３から降車バス停４２Ｓ１～４１Ｓ３へと到達可能な系統を、各バス停の組み合わせで複数抽出する（ステップＳ１２）。ここで「到達可能な系統」は、直通で到達できるものに限らず、途中で乗り継いで到達できるもの（すなわち、乗継前の系統と乗継後の系統との組み合わせ）も含む。

表示制御部３２ｃは、サーバ記憶部３３に記憶された交通情報データベースに基づいて、系統抽出部３２ｂが抽出した各系統を走行するバスのバスロケーション情報を端末装置２の端末表示部２５に表示する。このとき、表示制御部３２ｃは、複数の系統のバスロケーション情報を一覧で、端末表示部２５に表示する（ステップＳ１３）。

図５は、複数の系統のバスロケーション情報を一覧で表示する画面の一例を示す図である。図５に示す例では、表示制御部３２ｃは、出発地４３１および目的地４３２のアドレスを画面４３の上部に表示し、その下方に「最新の情報に更新する」ボタン４３ｂを表示し、そのさらに下方に３つの系統のバスロケーション情報５０Ａ～５０Ｃを一覧で表示する。また、表示制御部３２ｃは、「最新の情報に更新する」ボタン４３ｂとバスロケーション情報５０Ａ～５０Ｃの表示との間に、バスロケーション情報の並び順４３ｃ（図示された例では「接近順」）を表示する。

本実施の形態では、表示制御部３２ｃは、３つの系統バスロケーション情報５０Ａ～５０Ｃを、端末表示部２５の上から下に向かって、乗車バス停までのバスの接近順に一覧で表示する。ここで、乗車バス停が始発の場合には、表示制御部３２ｃは、時刻表データを参照して発車予定時間を検索し、検索された発車予定時刻から逆算して乗車バス停までのバスの接近順を算出してもよい。

図示された例では、表示制御部３２ｃは、各系統について、乗車バス停まで所定バス停数（たとえば、４つ）以内に位置するバスのバスロケーション情報５０Ａ～５０Ｃを表示する。より詳しくは、表示制御部３２ｃは、各系統のバスロケーション情報５０Ａ～５０Ｃとして、該系統を左右に延びる直線５４で表示し、該系統の各バス停を直線５４上の丸印で表示し、乗車バス停を該直線５４の左端に位置するバス停マーク５５で表示し、該系統を走行するバスを右から左に向かって移動するバスマーク５６で表示する。なお、各バス停を示す丸印の間隔は、系統ごとに異なっていてもよい。また、バスマーク５６の表示は右から左に向かって移動するものに限らない。たとえば、表示制御部３２ｃは、実際のバスの進行方向を考慮してバスマーク５６の表示を制御してもよい。

なお、表示制御部３２ｃは、各系統について、乗車バス停まで所定バス停数以内に位置
するバスのバスロケーション情報を表示する代わりに、乗車バス停に所定時間以内に到着するバスのバスロケーション情報を表示してもよいし、乗車バス停まで所定距離以内に位置するバスのバスロケーション情報を表示してもよい。

また、図５に示すように、表示制御部３２ｃは、各系統について、該系統の名称５１と、乗車バス停の名称５２と、降車バス停の名称５３とを、該系統のバスロケーション情報５０Ａ～５０Ｃの表示領域内に表示してもよい。

ところで、発明が解決しようとする課題の欄でも言及したように、特許文献１に開示されたシステムでは、バス停に到着するバスの系統を表示するにあたり、バス停への到着順しか考慮されておらず、すなわち、目的地周辺に向かうバスの系統と向かわないバスの系統とが区別されずに表示される。そのため、該システムを利用するユーザは、バス停への到着順だけで乗車すべきバスを選んでしまって、目的地周辺に向かわないバスに間違えて乗車してしまう可能性がある。また、目的地周辺に向かうバスの系統が複数あったとしても、該システムを利用するユーザは、そのことを認知することができず、それらを比較することもできない。

これに対し、本実施の形態によれば、取得部２２ａが取得した出発地および目的地の情報に基づいて、出発地周辺の乗車バス停から目的地周辺の降車バス停へと到達可能なバスの系統が系統抽出手段３２ｂにより複数抽出され、抽出された複数の系統のバスロケーション情報５０Ａ～５０Ｃが表示制御手段３２ｃにより一覧で表示される。これにより、ユーザは、目的地周辺に向かうバスの系統が複数あることを認知できるとともに、それらを容易に比較することができる。

また、本実施の形態によれば、表示制御手段３２ｂが、複数の系統のバスロケーション情報５０Ａ～５０Ｃを、乗車バス停までのバスの接近順に一覧で表示するため、ユーザは、複数の系統のバスロケーション情報を、乗車バス停までのバスの接近順という条件で容易に比較することができる。

また、本実施の形態によれば、取得部２２ａが取得した出発地および目的地の情報に基づいて、出発地周辺の乗車バス停と目的地周辺の降車バス停とがバス停抽出手段３２ａにより抽出されるため、ユーザは、出発地および目的地さえ指定できれば、出発地周辺の乗車バス停や目的地周辺の降車バス停までを指定する必要はなく、利便性が高い。

なお、本実施の形態では、図５に示すように、表示制御部３２ｃが、複数の系統のバスロケーション情報５０Ａ～５０Ｃを、端末表示部２５の上から下に向かって、乗車バス停までのバスの接近順に一覧で表示したが、各系統を表示する方向はこれに限定されない。

図６は、複数の系統のバスロケーション情報を一覧で表示する画面の別の一例を示す図である。図６に示す例では、表示制御部３２ｃは、複数の系統のバスロケーション情報５０Ａ～５０Ｃを、端末表示部２５の左から右に向かって、乗車バス停までのバスの接近順に一覧で表示する。より詳しくは、表示制御部３２ｃは、各系統のバスロケーション情報として、該系統を上下に延びる直線５４で表示し、該系統の各バス停を直線５４上の丸印で表示し、乗車バス停を該直線の下端に位置するバス停マーク５５で表示し、該系統を走行するバスを上から下に向かって移動するバスマーク５６で表示する。このような態様によれば、たとえば、スマートフォンなどの縦長の端末表示部２５に一覧表示する際に、各系統の表示領域として細長い領域を確保できるため、各系統のバスロケーション情報５０Ａ～５０Ｃをより自然で見やすいデザインで表示することができる。

（第１の変形例）
第１の変形例について、図７Ａおよび図７Ｂを参照して説明する。図７Ａは、第１の変形例に係る情報処理システム１の動作の一例を示すフローチャートである。図７Ｂは、第１の変形例に係る情報処理システム１により表示される画面の一例を示す図である。第１の変形例において、系統抽出部３２ｂが乗車バス停４１Ｓ１～４１Ｓ３から降車バス停４２Ｓ１～４１Ｓ３へと到達可能な系統を複数抽出するまでの工程（ステップＳ１０～Ｓ１２）は、上述の実施の形態と同様であり、説明を省略する。

図７Ａおよび図７Ｂに示すように、第１の変形例では、系統抽出部３２ｂにより複数の系統が抽出された後、表示制御部３２ｃは、サーバ記憶部３３に記憶された交通情報データベースに基づいて、系統抽出部３２ｂが抽出した複数の系統のバスロケーション情報５０Ａ～５０Ｃを、端末表示部２５の画面の左側に表示する（ステップＳ１３ａ）。図示された例では、表示制御部３２ｃは、３つの系統バスロケーション情報５０Ａ～５０Ｃを、端末表示部２５の上から下に向かって、乗車バス停までのバスの接近順に一覧で表示する。

また、表示制御部３２ｃは、端末表示部２５の画面の右側には、抽出した複数の系統のバスロケーション情報５０Ａ～５０Ｃのうち１つの系統のバスロケーション情報（たとえば、一覧表示の先頭（一番上）のバスロケーション情報）を、地図データ４４ａの上に重ねて表示する（ステップＳ１４）。表示制御手段３２ｃは、画面の右側の地図表示では、乗車バス停に接近するバスに加えて、乗車バス停と降車バス停との間を走行しているバスや、降車バス停を通り過ぎたバスを、地図データ４４ａの上に重ねて表示してもよい。なお、画面の右側の地図表示では、バスの進行する向きが、２地点間の緯度経度の組み合わせに応じて適宜決定される。

端末表示部２５の画面の左側に一覧表示された複数の系統のバスロケーション情報５０Ａ～５０Ｃのうち１つの系統のバスロケーション情報がクリック（またはタッチ）されて選択されると、端末制御部２２は、選択された１つの系統に係る情報を、端末通信部２１を通じてサーバ３に送信する（ステップＳ１５）。

表示制御部３２ｃは、選択された１つの系統に係る情報を端末装置２から取得すると、端末表示部２５の画面の右側の地図表示を、選択された１つの系統のバスロケーション情報に係る地図表示に切り替える（ステップＳ１６）。

以上のような第１の変形例によれば、上述の実施形態と同様の作用効果が得られることに加えて、ユーザは、一覧表示から１つの系統のバスロケーション情報を選択することで、選択された１つの系統のバスロケーション情報を地図データに重ねて確認することができるため、当該１つの系統のバスロケーション情報をより直感的に把握することができる。

（第２の変形例）
第２の変形例について、図８Ａおよび図８Ｂを参照して説明する。図８Ａは、第２の変形例に係る情報処理システム１の動作の一例を示すフローチャートである。図８Ｂは、第２の変形例に係る情報処理システム１により表示される画面の一例を示す図である。第２の変形例において、表示制御部３２ｃが画面の右側の地図表示を選択された１つの系統のバスロケーション情報に係る地図表示に切り替えるまでの工程（ステップＳ１０～Ｓ１６）は、第１の変形例と同様であり、説明を省略する。

図８Ａおよび図８Ｂに示すように、第２の変形例では、端末表示２５の画面の左側の一覧表示から１つの系統のバスロケーション情報が選択されると（ステップＳ１５）、表示制御部３２ｃは、画面の右側の地図表示を、選択された１つの系統のバスロケーション情
報に係る地図表示に切り替えること（ステップＳ１６）に加えて、画面の左側の一覧表示を、選択された１つの系統全体のバスロケーション情報の表示４４ｂに切り替える（ステップＳ１７）。ここで、表示制御部３２ｃは、選択された１つの系統を構成する全てのバス停を、画面の左側に表示してもよいし、当該系統を現在走行している全てのバスのバスロケーション情報を、画面の左側に表示してもよい。

以上のような第２の変形例によれば、第１の変形例と同様の作用効果が得られることに加えて、ユーザは、一覧表示から１つの系統のバスロケーション情報を選択することで、選択された１つの系統全体のバスロケーション情報を確認することができるため、便利である。

（第３の変形例）
第３の変形例について、図９Ａおよび図９Ｂを参照して説明する。図９Ａは、第３の変形例に係る情報処理システム１の動作の一例を示すフローチャートである。図９Ｂは、第３の変形例に係る情報処理システム１により表示される画面の一例を示す図である。第３の変形例において、表示制御部３２ｃが複数の系統のバスロケーション情報を一覧で表示するまでの工程（ステップＳ１０～Ｓ１３）は、上述の実施の形態と同様であり、説明を省略する。

図９Ａおよび図９Ｂに示すように、第３の変形例では、表示制御部３２ｃにより複数の系統のバスロケーション情報５０Ａ～５０Ｃが一覧で表示された後、端末表示部２５に表示されたバスロケーション情報の並び順の表示４３ｃがクリック（またはタッチ）されると、端末制御部２２は、並び順の複数の選択候補４３ｄをリストで端末表示部２５に表示して、ユーザからの選択を受け付ける（ステップＳ２４）。並び順の選択候補４３ｄには、たとえば、乗車バス停までのバスの接近順、降車バス停に到着するのが早い順、目的地に到着するのが早い順（目的地早い順）、車内の混雑具合が少ない順（混雑回避順）、一日乗車券が使える区間優先順（一日乗車券区間優先順）、遅延が少ない順、運賃が安い順、定期券が使えるバス優先順、歩く距離や移動が少ない歩き少ない順などが含まれる。並び順の複数の選択候補４３ｄの中から、１つまたは複数の並び順がユーザにより選択されると、端末制御部２２は、選択された１つまたは複数の並び順に係る情報を、端末通信部２１を通じてサーバ３に送信する。

表示制御部３２ｃは、選択された１つまたは複数の並び順に係る情報を端末装置２から取得すると、複数の系統のバスロケーション情報の一覧表示を、選択された１つの並び順の条件に基づいて、または選択された複数の並び順を組み合わせた条件に基づいて、並び替える（ステップＳ２５、図１０～図１３）。図１０は、複数の系統のバスロケーション情報５０Ａ～５０Ｃを目的地早い順に表示する画面の一例を示す図である。図１１は、複数の系統のバスロケーション情報を一日乗車券区間優先順に表示する画面の一例を示す図である。図１２は、複数の系統のバスロケーション情報を混雑回避順に表示する画面の一例を示す図である。図１３は、複数の系統のバスロケーション情報を混雑回避順に表示する画面の別の一例を示す図である。

ここで、表示制御部３２ｃは、各系統について、該系統を走行するバスを示すマーク周辺または該系統の表示領域内に、現在の並び順の条件に基づく情報を表示してもよい。たとえば、図１２に示す例では、表示制御部３２ｃは、各系統について、該系統の表示領域内に、車内の混雑具合を示す画像５６を表示する。また、図１３に示す例では、表示制御部３２ｃは、各系統について、該系統を走行するバスを示すマーク周辺に、車内の混雑具合を示す画像５６を表示する。

また、表示制御部３２ｃは、図１３に示すように、各系統について、該系統を走行する
バスを示すマーク周辺または該系統の表示領域内に、現在の並び順の条件に基づく情報５６に加えて、現在の並び順以外の並び順の選択候補（たとえば、運賃が安い順、目的地早い順など）に係る情報５７を表示してもよい。

以上のような第３の変形例によれば、上述の実施形態と同様の作用効果が得られることに加えて、ユーザは、複数の系統のバスロケーション情報の一覧表示を様々な条件で並べ替えることができるため、それらを容易かつ多角的に比較することできる。

なお、図１４Ａおよび図１４Ｂを参照し、表示制御部３２ｃは、出発地から乗車バス停までのユーザの移動距離または移動時間を考慮した並び順で、複数の系統のバスロケーション情報を一覧で表示してもよい。

図１４Ａは、複数の系統のバスロケーション情報を乗車バス停までのバスの接近順に一覧で表示する際に、出発地から乗車バス停までのユーザの移動距離または移動時間を考慮しない並び順で表示する態様を説明するための図である。図１４Ｂは、複数の系統のバスロケーション情報を乗車バス停までのバスの接近順に一覧で表示する際に、出発地から乗車バス停までのユーザの移動距離または移動時間を考慮した並び順で表示する態様を説明するための図である。

図１４Ａおよび図１４Ｂに示すように、表示制御部３２ｃは、サーバ記憶部３３に記憶された地図情報データベースに基づいて、ユーザの現在位置から各系統の乗車バス停までの移動距離または移動時間を算出する。図示された例では、ユーザの現在位置から系統１のＡバス停までの移動時間が５分であり、ユーザの現在位置から系統２のＢバス停までの移動時間が５分であり、ユーザの現在位置から系統３のＣバス停までの移動時間が７分である。なお、表示制御部３２ｃは、出発地が施設の代表地点の場合には、代表地点から乗車バス停までの直線距離または道なり距離で移動距離または移動時間を算出してもよいし、乗車バス停に近い施設の出入口から乗車バス停までの直線距離または道なり距離で移動距離または移動時間を算出してもよい。また、表示制御部３２ｃは、出発地が現在位置の場合には、現在位置から乗車バス停までの直線距離または道なり距離で移動距離または移動時間を算出してもよい。

また、表示制御部３２ｃは、サーバ記憶部３３に記憶された交通情報データベースに基づいて、各系統を走行するバスの現在位置から乗車バス停までの移動時間を算出する。図示された例では、系統１の先頭のバスの現在位置からＡバス停までの移動時間が３分であり、２番目のバスの現在位置からＡバス停までの移動時間が９分である。また、系統２の先頭のバスからＢバス停までの移動時間が６分であり、系統３の先頭のバスからＣバス停までの移動時間が１０分である。

このような場合、乗車バス停までの接近順にバスを並べると、系統１の先頭のバス、系統２の先頭のバス、系統１の２番目のバス、系統３の先頭のバス、の順になる。したがって、複数の系統のバスロケーション情報を乗車バス停までのバスの接近順に一覧で表示する際に、出発地から乗車バス停までのユーザの移動距離または移動時間を考慮しない並び順で表示する場合には、図１４Ａに示すように、表示制御部３２ｃは、系統１、系統２、系統３の順に各系統のバスロケーション情報を一覧で表示する。

一方、出発地から乗車バス停までのユーザの移動距離または移動時間を考慮すると、系統１の先頭のバスの現在位置からＡバス停までの移動時間が３分であるのに対し、ユーザの現在位置からＡバス停までの移動時間が５分であるから、通常のユーザは、系統１の先頭のバスに乗ることができない。したがって、複数の系統のバスロケーション情報を乗車バス停までのバスの接近順に一覧で表示する際に、出発地から乗車バス停までのユーザの
移動距離または移動時間を考慮した並び順で表示する場合には、図１４Ｂに示すように、表示制御部３２ｃは、系統２、系統１、系統３の順に各系統のバスロケーション情報を一覧で表示する。表示制御部３２は、系統１のバスロケーション情報を表示する際に、系統１の先頭のバスには徒歩移動時間から間に合わないことを考慮して、系統１の先頭のバスを非表示にしてもよい。また、非表示にした場合は、その理由を出力してもよい。

出発地から乗車バス停までのユーザの移動距離または移動時間を考慮した並び順で表示する場合には、通常のユーザでは乗ることができないバスの存在が無視されて各系統のバスロケーション情報が並べられるから、ユーザは各系統のバスロケーション情報をより効率的に比較できる。一方、通常のユーザでは乗ることができないバスも、自転車で移動しているユーザや乗車バス停まで走ることができるユーザにとっては、乗ることができる可能性があるから、出発地から乗車バス停までのユーザの移動距離または移動時間を考慮しない並び順で表示する態様も、そのようなユーザには大変有効である。なお、図１４Ａおよび図１４Ｂは各態様の説明に用いる図であるが、表示制御部３２は、各系統のバスロケーション情報を一覧で表示する際に、図１４Ａおよび図１４Ｂに示すような、実際にユーザがバス停まで移動する情報を提示して表示してもよい。

図１５は、複数の系統のバスロケーション情報５０Ａ～５０Ｃを目的地早い順に表示する画面の別の一例を示す図である。

図１５に示す例では、表示制御部３２ｃは、複数の系統のバスロケーション情報を目的地早い順に一覧で表示する際に、出発地から乗車バス停までのユーザの移動距離または移動時間を考慮した並び順で表示する。したがって、図１４Ｂに示す例と同様に、系統１の先頭のバスの現在位置からＡバス停までの移動時間が３分であるのに対し、ユーザの現在位置からＡバス停までの移動時間が５分であって、通常ユーザは系統１の先頭のバスに乗ることが困難であるから、表示制御部３２ｃは、系統１の先頭のバスの存在を無視して、系統２、系統１、系統３の順に各系統のバスロケーション情報を一覧で表示する。ここで、表示制御部３２ｃは、ユーザが乗ることができない系統１の先頭のバスを、端末表示部２５に表示してもよいし、表示しなくてもよい。

また、図１５に示す例では、表示制御部３２ｃは、乗車バス停が始発である系統４のバスロケーション情報を、系統１～３のバスロケーション情報と一緒に端末表示部３２に一覧で表示する。この場合、表示制御部３２ｃは、系統４の先頭のバスを表示するバスマークを乗車バス停マークに重ねて表示するとともに、そのバスの発車までの時間をバスマーク周辺に表示する。

図１６は、複数の系統のバスロケーション情報５０Ａ～５０Ｃを目的地早い順に表示する画面の別の一例を示す図である。

図１６に示す例では、表示制御部３２ｃは、複数の系統のバスロケーション情報を目的地早い順に一覧で表示する際に、各系統について、該系統を走行するバスを示すマーク周辺または該系統の表示領域内に、現在の並び順（すなわち、目的地早い順）以外の情報に係る画像６１、６２または文字６３で表示してもよい。図示された例では、表示制御部３２ｃは、系統１を走行するバスのバスマーク周辺に終バスであることを示す画像６１を表示し、系統２を走行するバスのバスマーク周辺にノンステップバスであることを示す画像６２を表示し、系統３を走行するバスのバスマーク周辺に広告とコラボレーションしたラッピングバスであることを示す文字６３を表示する。なお、表示制御部３２ｃは、上記以外の表示項目、たとえば、到着予測時刻、時刻表、遅延時間、運転者情報などを、バスマーク周辺に画像または文字で表示してもよい。

（バスロケーション情報の表示の別例）
図１７は、バスの乗り換えがある場合のバスロケーション情報の表示の一例を示す図である。

図１７に示す例では、表示制御部３２ｃは、系統１と系統２とを左右に延びる互いに平行な直線７１、７２で表示し、系統１の各バス停を、系統１を示す直線７１上の丸印で表示し、系統２の各バス停を、系統２を示す直線７２上の丸印で表示する。また、系統１の乗車バス停を、系統１を示す直線７１の両端以外に位置するバス停マーク７３で表示し、乗り換えのための系統１の降車バス停を、系統１を示す直線７１の左端に位置するバス停マーク７４で表示する。また、乗り換えのための系統２の乗車バス停を、系統２を示す直線７２の両端以外に位置するバス停マーク７５で表示し、系統１の降車バス停を示すバス停マーク７４と系統２の乗車バス停を示すバス停マーク７５とを接続するように縦に延びる直線７６を表示する。そして、系統１を走行するバスを、系統１を示す直線７１上を右から左に向かって移動するバスマーク７７で表示し、系統２を走行するバスを、系統２を示す直線７２上を右から左に向かって移動するバスマーク７８で表示する。

このような態様によれば、ユーザは、バスロケーション情報の表示を見ることで、バスの乗り換えのタイミングを直感的に把握することができる。

図１８は、バスから電車への乗り換えがある場合のバスロケーション情報の表示の一例を示す図である。

図１８に示す例では、表示制御部３２ｃは、バスの系統と電車の系統とを左右に延びる互いに平行な直線８１、８２で表示し、各バス停を、バスの系統を示す直線８１上の丸印で表示し、各駅を、電車の系統を示す直線８２上の丸印で表示する。また、乗車バス停を、バスの系統を示す直線８１の両端以外に位置するバス停マーク８３で表示し、降車バス停を、バスの系統を示す直線８１の左端に位置するバス停マーク８４で表示する。また、乗り換えのための乗車駅を、電車の系統を示す直線の両端以外に位置する駅マーク８５で表示し、乗り換えのための降車バス停を示すバス停マーク８４と乗車駅を示す駅マーク８５とを接続するように縦に延びる直線８６を表示する。そして、バスの系統を走行するバスを、バスの系統を示す直線８１上を右から左に向かって移動するバスマーク８７で表示し、電車の系統を走行する電車を、電車の系統を示す直線８２上を右から左に向かって移動する電車マーク８８、８９で表示する。また、図示された例では、表示制御部３２ｃは、遅延が発生している電車の電車マーク８８の周辺に、遅延時間を表示する。

このような態様によれば、ユーザは、バスロケーション情報の表示を見ることで、バスから電車への乗り換えのタイミングを直感的に把握することができる。

なお、上述した実施形態で説明した情報処理システム１の少なくとも一部は、ハードウェアで構成してもよいし、ソフトウェアで構成してもよい。ハードウェアで構成する場合には、情報処理システム１の少なくとも一部の機能を実現するプログラムをフレキシブルディスクやＣＤ－ＲＯＭ等の記録媒体に収納し、コンピュータに読み込ませて実行させてもよい。記録媒体は、磁気ディスクや光ディスク等の着脱可能なものに限定されず、ハードディスク装置やメモリなどの固定型の記録媒体でもよい。

また、情報処理システム１の少なくとも一部の機能を実現するプログラムを、インターネット等の通信回線（無線通信も含む）を介して頒布してもよい。さらに、同プログラムを暗号化したり、変調をかけたり、圧縮した状態で、インターネット等の有線回線や無線回線を介して、あるいは記録媒体に収納して頒布してもよい。

さらに、一つまたは複数の情報処理装置によって情報処理システム１を機能させてもよい。複数の情報処理装置を用いる場合、情報処理装置のうちの１つをコンピュータとし、当該コンピュータが所定のプログラムを実行することにより情報処理システム１の少なくとも１つの手段として機能が実現されてもよい。

また、方法の発明においては、全ての工程（ステップ）をコンピュータによって自動制御で実現するようにしてもよい。また、各工程をコンピュータに実施させながら、工程間の進行制御を人の手によって実施するようにしてもよい。また、さらには、全工程のうちの少なくとも一部を人の手によって実施するようにしてもよい。

上記の記載に基づいて、当業者であれば、本発明の追加の効果や様々の変形を想到できるかもしれないが、本発明の態様は、上述した個々の実施形態に限定されるものではない。特許請求の範囲に規定された内容およびその均等物から導き出される本発明の概念的な思想と趣旨を逸脱しない範囲で種々の追加、変更および部分的削除が可能である。

１ 情報処理システム
２ 端末装置
２１ 端末通信部
２２ 端末制御部
２２ａ 取得部
２３ 端末記憶部
２４ 端末入力部
２５ 端末出力部
３ サーバ
３１ サーバ通信部
３２ サーバ制御部
３２ａ バス停抽出部
３２ｂ 系統取得部
３２ｃ 表示制御部
３３ サーバ記憶部
４ ネットワーク

Claims (9)

1. 出発地および目的地を取得する取得手段と、
   取得した出発地周辺の乗車バス停と目的地周辺の降車バス停とを抽出するバス停抽出手段と、
   抽出した乗車バス停から降車バス停へと到達可能な系統を複数抽出する系統抽出手段と、
   抽出した各系統を走行するバスのバスロケーション情報を表示する表示制御手段であって、複数の系統のバスロケーション情報を一覧で表示する表示制御手段と、
   を備え、
   前記表示制御手段は、各系統について、該系統を走行するバスを示すマーク周辺または該系統の表示領域内に、現在のバスロケーション情報の並び順以外の並び順の選択候補に係る情報を表示する、情報処理システム。
2. 前記表示制御手段は、各系統について、乗車バス停に所定時間以内に到着するバス、乗車バス停まで所定バス停数以内に位置するバス、または乗車バス停まで所定距離以内に位置するバスの少なくともいずれかのバスロケーション情報を表示する、請求項１に記載の情報処理システム。
3. 前記表示制御手段は、乗車バス停までのバスの接近順、降車バス停に到着するのが早い順、目的地に到着するのが早い順、車内の混雑具合が少ない順、一日乗車券が使えるバス優先順、遅延が少ない順、運賃が安い順、定期券が使えるバス優先順、または歩き少ない順のうちいずれかの条件または複数を組み合わせた条件に基づいて、複数の系統のバスロケーション情報を一覧で表示する、請求項１または２に記載の情報処理システム。
4. 前記表示制御手段は、各系統について、該系統を走行するバスを示すマーク周辺または該系統の表示領域内に前記条件に基づく情報をさらに表示する、請求項３に記載の情報処理システム。
5. 前記現在のバスロケーション情報の並び順以外の並び順の選択候補に係る情報は、車内の混雑具合を示す情報、他の系統を走行するバスより運賃が安いバスであることを示す情報、他の系統を走行するバスより目的地に到着するのが早いバスであることを示す情報、終バスであることを示す情報、ノンステップバスであることを示す情報、ラッピングバスであることを示す情報、到着予測時刻、時刻表、遅延時間、運転者情報のうちの１つまたは２つ以上である、請求項１～４のいずれかに記載の情報処理システム。
6. コンピュータを、
   出発地および目的地を取得する取得手段、
   取得した出発地周辺の乗車バス停と目的地周辺の降車バス停とを抽出するバス停抽出手段、
   抽出した乗車バス停から降車バス停へと到達可能な系統を複数抽出する系統抽出手段、
   抽出した各系統を走行するバスのバスロケーション情報を表示する表示制御手段であって、複数の系統のバスロケーション情報を一覧で表示するとともに、各系統について、該系統を走行するバスを示すマーク周辺または該系統の表示領域内に、現在のバスロケーション情報の並び順以外の並び順の選択候補に係る情報を表示する表示制御手段、
   として機能させる情報処理プログラム。
7. 通信可能に接続された複数のコンピュータによって構成される情報処理システムであって、
   出発地および目的地を取得する取得手段と、
   取得した出発地周辺の乗車バス停と目的地周辺の降車バス停とを抽出するバス停抽出手段と、
   抽出した乗車バス停から降車バス停へと到達可能な系統を複数抽出する系統抽出手段と、
   抽出した各系統を走行するバスのバスロケーション情報を表示する表示制御手段であって、複数の系統のバスロケーション情報を一覧で表示するとともに、各系統について、該系統を走行するバスを示すマーク周辺または該系統の表示領域内に、現在のバスロケーション情報の並び順以外の並び順の選択候補に係る情報を表示する表示制御手段と、
   を備えた情報処理システムを機能させるために、
   上記コンピュータの少なくとも１つを上記手段の少なくとも１つとして機能させるための情報処理プログラム。
8. 通信可能に接続された複数のコンピュータによって、
   出発地および目的地を取得する取得手段と、
   取得した出発地周辺の乗車バス停と目的地周辺の降車バス停とを抽出するバス停抽出手段と、
   抽出した乗車バス停から降車バス停へと到達可能な系統を複数抽出する系統抽出手段と、
   抽出した各系統を走行するバスのバスロケーション情報を表示する表示制御手段であって、複数の系統のバスロケーション情報を一覧で表示するとともに、各系統について、該系統を走行するバスを示すマーク周辺または該系統の表示領域内に、現在のバスロケーション情報の並び順以外の並び順の選択候補に係る情報を表示する表示制御手段と、
   を備えた情報処理システムを構成するために、
   上記手段の少なくとも１つを備えた情報処理装置。
9. 取得手段が、出発地および目的地を取得するステップと、
   バス停抽出手段が、取得した出発地周辺の乗車バス停と目的地周辺の降車バス停とを抽出するステップと、
   系統抽出手段が、抽出した乗車バス停から降車バス停へと到達可能な系統を複数抽出するステップと、
   表示制御手段が、抽出した各系統を走行するバスのバスロケーション情報を表示するステップであって、複数の系統のバスロケーション情報を一覧で表示するとともに、各系統について、該系統を走行するバスを示すマーク周辺または該系統の表示領域内に、現在のバスロケーション情報の並び順以外の並び順の選択候補に係る情報を表示するステップと、
   を備えた情報処理方法。

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