JP2023006376A - 電子制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】液密な筐体内部の圧力変動を呼吸フィルタにより抑制する構成において、呼吸フィルタの剥がれによって筐体の液密性（防水性）が損なわれてしまうことを防止する。
【解決手段】装着面３０に装着された押圧部４０により呼吸フィルタ３１の周縁部を装着面３０に押圧するようにしたので、呼吸フィルタ３１の粘着強度が低下した場合であっても、呼吸フィルタ３１が脱落してしまうことを防止することができる。さらに、装着部２９に装着されたカバー４６により押圧部４０を弾性的に圧縮した状態にしたので、押圧部４０により呼吸フィルタ３１を装着部２９に弾性的に押圧することができると同時に押圧部４０を強固な位置決め状態とすることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、電子制御装置に関する。

例えば車両には各種車両機器を制御するための電子制御装置が多数搭載されているが、エンジンルームのような被水雰囲気に配置される電子制御装置がある。このように被水雰囲気に配置される電子制御装置では、電子制御装置の筐体内部に水が浸入しないように液密な密閉構造としている。

特開２０２０－１６９６８７号公報

電子制御装置の筐体内部を液密な密閉構造とするには、筐体内部に配置されているプリント配線基板を樹脂封止することが考えられるが、樹脂封止する構成はコストが上昇するため、筐体内部を液密構造により密閉空間とし、その密閉空間にプリント配線基板を配置することでコストの低減を図るようにしている。

ところが、エンジンルームはエンジンが始動した以降のエンジン動作状態で高温となるので、電子制御装置の筐体内部を密閉空間とした場合、温度変動により密閉空間の内部圧力が大きく変動する。このため、電子制御装置の筐体や液密構造部に過度の圧力が作用し、筐体や液密構造部にクラック等が発生する等して密閉状態が維持されなくなるおそれがある。
このような事情から、電子制御装置の筐体に通気窓を設け、その通気窓に呼吸フィルタを設けるようにしている。呼吸フィルタは、筐体内の密閉空間と外部空間との間で水などの液体の通過を阻止し且つ気体の通過を許容する防水機能を有する。

しかしながら、呼吸フィルタは例えば粘着剤を用いて筐体に添着されているので、呼吸フィルタに付着した薬品が少量でも残留した場合、粘着材の耐化学液体性が比較的低いために粘着強度が低下する。このため、振動や気圧差ストレスによって、呼吸フィルタが剥がれて防水性が損なわれるおそれがある。その様な呼吸フィルタが剥がれた状態で、車両が水溜まりを走行したり、車両の下側を洗車した場合には、電子制御装置内に水が浸入してしまうおそれがある。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、液密な筐体内部の圧力変動を呼吸フィルタにより抑制する構成において、呼吸フィルタの剥がれによって筐体の液密性（防水性）が損なわれてしまうことを防止できる電子制御装置を提供することにある。

請求項１の発明は、温度変動する被液雰囲気から隔離した密閉空間を形成する筐体（７）には密閉空間から外部空間を臨む通気部（２５，２６）が設けられている。筐体において通気部の周縁部には、通気部を介した液体の通過を阻止し且つ気体の通過を許容する防水機能を有する呼吸フィルタ（３１）が接合されている。
ここで、ゴム部材からなる押圧部（４０，７１）により呼吸フィルタの筐体に対する接合部が押圧されている。これにより、呼吸フィルタが剥がれて液密性が損なわれてしまうことを防止できる。

第１実施形態に係る押圧部及びカバーの装着状態を示す延出部の斜視図 押圧部及びカバーを取り外して示す延出部の斜視図 オイルパンの内部を模式的に示す断面図 ＴＣＵの断面図 ＴＣＵの斜視図 押圧部の正面図 図６のＡ－Ａ断面図 カバーの斜視図 水の流れを示す延出部の斜視図 水の流れを示す押圧部の側面図 第２実施形態に係る延出部の斜視図 延出部の断面図 押圧部の装着方法を示す延出部の斜視図 第３実施形態に係る延出部の断面図 押圧部の装着方法を示す延出部の斜視図 第４実施形態に係るカバーの斜視図（その１） カバーの斜視図（その２） その他の実施形態に係る押圧部の正面図（その１） 押圧部の正面図（その２） 押圧部の斜視図

（第１実施形態）
車両に適用した第１実施形態について図１から図１０を参照して説明する。
車両のエンジンルーム内、もしくはエンジンルーム近傍の車室外の場所には、図３に概略的に示すトランスミッションケース１が設けられている。トランスミッションケース１の内底部にはオイルパン２が設けられており、そのオイルパン２にＡＴＦ（Automatic Transmission Fluid）３が貯留されている。オイルパン２にはバルブボディ４が配置されており、バルブボディ４の大部分はＡＴＦ３に浸漬している。

バルブボディ４の内部には図示しない油圧制御経路が形成されており、その油圧制御経路を切り替えることでトランスミッションのシフトポジションが切り替えられる。以下、トランスミッションケースをＴ／Ｍケースと称する。また、エンジンルームの内部や、その近傍の車室外の空間や、Ｔ／Ｍケース１の内部が被液雰囲気に相当する。
バルブボディ４上にはＴＣＵ（Transmission Control Unit）５がボルト６により固定されている。ＴＣＵ５は、バルブボディ４の油圧制御経路を電気的に切り替える機能を有する駆動回路を含み、このＴＣＵ５が電子制御装置に相当する。

図４及び図５に示すように、ＴＣＵ５の筐体７は矩形容器形状の金属ベース８に樹脂ケース９を複数のねじ１０により固定して構成されている。金属ベース８と樹脂ケース９との密着部位にはフッ素ゴムからなるシール部材１１が介在されており、これにより筐体７の内部に液密な密閉空間が形成されている。

樹脂ケース９の内面には複数の取付けボス１２が形成されており、その取付けボス１２にプリント配線基板１３がねじ１４により固定されている。プリント配線基板１３は、搭載された各種電子部品１５と共に制御部を構成している。

金属ベース８には凸部１６が一体形成されており、その凸部１６の上面に塗布された熱硬化性接着剤１７を介してプリント配線基板１３の下面側が接着固定されている。熱硬化性接着剤１７は、ＴＣＵ５の組み立て後に硬化処理が行われる。また、熱硬化性接着剤は伝熱性に優れた材質からなり、プリント配線基板１３に搭載された電子部品１５で発生した熱は、熱硬化性接着剤１７及び凸部１６を介して金属ベース８に伝達されることで外部空間に放熱される。

プリント配線基板１３には負荷側コネクタ端子１８が接続されており、その先端が樹脂ケース９から外部に突出することで負荷側コネクタ１９が構成されている。負荷側コネクタ１９は、ＴＣＵ５とバルブボディ４の電気回路とを接続するために設けられている。

樹脂ケース９の端部には延出部２０が一体形成されている。延出部２０は、車両の天方向となる方向に延設されており、Ｔ／Ｍケース１に形成された孔２１を貫通して外部空間に突出している。孔２１の内周と延出部２０の外周との間には、それらの間を液密とするシール部材２２が介在している。外部空間とは、エンジンルーム内の空間、もしくはエンジンルーム近傍の車室外の空間を意味する。
プリント配線基板１３には車両側コネクタ端子２３が接続されており、その車両側コネクタ端子２３が延出部２０の内部を貫通してＴ／Ｍケース１の外部空間に突出することで車両側コネクタ２４が構成されている。車両側コネクタ２４は、図示しないトランスミッションＥＣＵと繋がるコネクタが接続されることでＴＣＵ５とトランスミッションＥＣＵとを電気的に接続し、トランスミッションＥＣＵからの指示信号がＴＣＵ５に入力されると共に、ＴＣＵ５側の信号がトランスミッションＥＣＵに出力される。

延出部２０の内部には通気孔２５が形成されており、この通気孔２５によりＴＣＵ５の筐体７の内部に形成された密閉空間とＴＣＵ５の外部空間とが連通されている。通気孔２５において外部空間を臨む部位には通気孔２５よりも径大な通気窓２６が形成されている。通気孔２５及び通気窓２６が通気部に相当する。

図１に示すように延出部２０の外周には第１環状鍔部２７及び第２環状鍔部２８がそれぞれ形成されており、それらの間に装着部２９が設けられている。装着部２９の正面となる部位には平面状の装着面３０が形成されており、その装着面３０に通気窓２６が位置している。通気窓２６の周縁部には呼吸フィルタ３１が粘着剤を用いて添着されている。呼吸フィルタ３１は、面方向が車両の天地方向に沿うように設けられており、通気窓２６を介した液体の通過を阻止し且つ気体の通過を許容する防水機能を有する。呼吸フィルタ３１が通気窓２６の周縁部に添着された部位が接合部に相当する。本実施形態では、呼吸フィルタ３１は車両の天地方向に沿って設けられている。
延出部２０において第１環状鍔部２７の上方となる部位が車両側コネクタ２４であり、トランスミッションＥＣＵ側コネクタを案内するガイド部３２と、ＥＣＵ側コネクタがロックされるロック部３３とが形成されている。

図２に示すように装着面３０には半環状の溝部３４が形成されていると共に一対のボス部３５が突出形成されている。溝部３４は、呼吸フィルタ３１の添着時の位置合わせと位置確認のために設けられているが、省略するようにしてもよい。
装着部２９において装着面３０の側方となる部位には係合突部３６が形成されていると共に、その係合突部３６に対応して突部３７が形成されている。
装着面３０の下方となる部位には傾斜面部３８が装着面３０と連続するように形成されており、その傾斜面部３８の両側となる部位に傾斜面部３８に沿って溝部３９が形成されている。

装着面３０にはフッ素ゴムからなる押圧部４０が装着されている。図６及び図７に示すように押圧部４０は、半円状の前面部４１の裏側に半環状のパッキン部４２を一体形成して構成されている。前面部４１の頂点となる部位には車両の天方向に沿って空気孔４３が形成されており、その空気孔４３が前面部４１に裏側と連通している。パッキン部４２には取付け部４４が一体に形成されており、その取付け部４４に２ケの取付け孔４５が形成されている。

装着部２９にはカバー４６が装着されている。図８に示すようにカバー４６は、矩形状の前面部４７の両端に湾曲した形状の接続部４８を介してスナップフィット部４９を一体形成して構成されている。スナップフィット部４９の高さ方向の中央部には係合孔５０が形成されている。カバー４６の接続部４８において湾曲して凹んだ側には裏側に膨出した膨出部５１が形成されており、カバー４６が装着部２９に装着された状態では、膨出部５１の平面部分が装着面３０にほぼ密着するようになっている。膨出部５１の上面５１ａは前面部４７に向かって下方に傾斜し、下面５１ｂは前面部４７から離れる方向に向かって下方に傾斜している。

さて、図２に示すように押圧部４０に設けられた取付け孔４５を装着面３０のボス部３５に被着すると、押圧部４０が装着面３０に位置決め状態で装着され、その装着状態では押圧部４０のパッキン部４２が呼吸フィルタ３１の周縁部に軽く接した状態となる。これにより、押圧部４０により呼吸フィルタ３１が装着面３０に弱く押圧された状態となっている。

次に、カバー４６のスナップフィット部４９に設けられた係合孔５０を装着部２９に設けられた係合突部３６に係合すると、カバー４６が装着部２９に装着される。このとき、カバー４６の前面部４７が第１環状鍔部２７と第２環状鍔部２８との間に位置決めされる。

一方、スナップフィット部４９の高さ方向の上端部及び下端部は第１環状鍔部２７と第２環状鍔部２８とで挟持される。これにより、カバー４６の装着部２９への装着状態では、カバー４６は装着部２９に位置決め状態で装着される。更に突部３７によりスナップフィット部４９の上端部及び下端部が外側方向へと開くのを防止するよう第１環状鍔部２７と第２環状鍔部２８に突部３７が設けられている。

また、カバー４６の前面部４７が押圧部４０の前面を押圧するようになるので、押圧部４０は弾性的に圧縮状態となり、この圧縮状態で押圧部４０のパッキン部４２により呼吸フィルタ３１の周縁部が装着面３０に強く押圧されるようになる。係合突部３６と係合孔５０との係合関係を逆にしてもよい。

ところで、上述したようにＴＣＵ５はＴ／Ｍケース１のオイルパン２に配置されているので、車両の走行時はＴ／Ｍケース１に大きな加速度が作用するので、ＡＴＦ３がＴＣＵ５に飛散する。また、エンジンが始動した以降のエンジン動作状態ではオイルパン２に貯留されているＡＴＦ３の温度がエンジンからの被熱で上昇するので、Ｔ／Ｍケース１の内部はＡＴＦ３の高温蒸気雰囲気となる。このため、ＴＣＵ５の温度が上昇して筐体７の内部の空気が膨張するようになる。このとき、膨張した空気は通気孔２５、通気窓２６及び呼吸フィルタ３１を介して外部空間に排出される。

一方、エンジンが停止してエンジンの熱が低下してＴ／Ｍケース１の内部温度が低下すると、ＴＣＵ５の温度も低下して筐体７の空気が収縮するので、外部空間の空気が呼吸フィルタ３１、通気窓２６及び通気孔２５を介してＴＣＵ５の筐体７の内部に吸入される。
以上のようにして、ＴＣＵ５の筐体７や液密構造に過度の圧力が作用することを防止できる。

しかしながら、呼吸フィルタ３１は粘着剤を用いて筐体７に添着されているので、呼吸フィルタ３１に付着した薬品が少量でも残留した場合、粘着材の耐化学液体性が比較的低いために粘着強度が低下する。このため、振動や気圧差ストレスによって、呼吸フィルタ３１が剥がれて防水性が損なわれるおそれがある。その様な呼吸フィルタが剥がれた状態で、車両が水溜まりを走行したり、車両の下側を洗車したりした場合には、電子制御装置内に水が浸入してしまうおそれがある。

このような事情から、本実施形態では、押圧部４０を延出部２０の装着面３０に装着するようにした。押圧部４０が装着面３０に装着された状態では、押圧部４０により呼吸フィルタ３１の周縁部が装着面３０に押圧されるようになるので、呼吸フィルタ３１の粘着強度が低下した場合であっても、呼吸フィルタ３１の装着面３０に対する接合状態を維持することができる。また、押圧部４０と呼吸フィルタ３１との間は、押圧部４０下側の開口、並びに、空気孔４３により通気が可能な状態になっているので、押圧部４０を設けてもＴＣＵ５と外部空間との通気は確保される。

さらに、カバー４６が装着部２９に装着された状態では、カバー４６により押圧部４０を弾性的に圧縮した状態となるので、呼吸フィルタ３１を装着面３０に弾性的に押圧することができると同時に押圧部４０を位置決め状態とすることができる。

さて、延出部２０はＴ／Ｍケース１の外部空間に位置しているので、車両が水溜まりを走行したり、車両の下側を洗車したりすると、カバー４６の上部の僅かな隙間から水が浸入することがある。
ここで、押圧部４０の上面に水が浸入した場合は、図９に示すように押圧部４０の上面は下方に湾曲しているので、水は矢印で示すように押圧部４０の上面を伝って終端から滴下する。押圧部４０の下方には傾斜面部３８が位置しているので、図１０に矢印で示すように押圧部４０から滴下した水は傾斜面部３８を伝って排水される。

また、押圧部４０から外れた部位に水が浸入した場合は、押圧部４０から外れた部位にはカバー４６に設けられた膨出部５１が位置しているので、水は膨出部５１の上面５１ａに滴下するようになる。
ここで、膨出部５１の上面５１ａは押圧部４０に向かって下方に傾斜しているので、膨出部５１の上面５１ａに滴下した水は押圧部４０に向かって伝わる。上面５１ａの終端まで伝わった水は、膨出部５１の側面を回り込んでから下面５１ｂに伝わる。一方、下面５１ｂは押圧部４０から離れる方向に向かって下方に傾斜しているので、下面５１ｂに伝わった水は押圧部４０から離れる方向に向かって伝わり、最終的に下面５１ｂの終端、つまり押圧部４０から最も離れた部位から滴下するようになる。

傾斜面部３８の両側となる部位、つまり押圧部４０から最も離れた部位には溝部３９が設けられているので、図９に矢印で示すように膨出部５１の下面５１ｂの終端から滴下した水は溝部３９を伝って外部に排水される。
以上のようにして、カバー４６の上部の隙間から水が浸入した場合であっても、押圧部４０を迂回するようにして外部に排水されるので、水が呼吸フィルタ３１に付着することを極力防止することができる。

しかしながら、カバー４６の上部の隙間から浸入した水が押圧部４０と呼吸フィルタ３１との間に形成された内部空間に浸入することがある。このように押圧部４０の内部空間に水が浸入した場合は、表面張力により水が内部空間に留まるようになるので、呼吸フィルタ３１の前面が水で閉鎖されてしまう。この場合、押圧部４０を円状とした場合に比較して呼吸フィルタ３１の前面が水で塞がれてしまう面積をほぼ半分に抑制できるものの、呼吸フィルタ３１の呼吸性能が低下してしまうことは避けられない。

ここで、押圧部４０の頂点には車両の天方向に沿った空気孔４３が形成され、さらに押圧部４０の前面部４１の下端部と呼吸フィルタ３１との間には車両の地方向を臨む開口部５２が形成されている。このような工夫により、内部空間は空気孔４３及び開口部５２を介して外部空間に連通しているので、内部空間に浸入した水は自重により開口部５２から滴下するようになる。これにより、呼吸フィルタ３１の呼吸性能が低下してしまうことを防止することができる。

このような実施形態によれば、次のような効果を奏することができる。
装着面３０に装着された押圧部４０により呼吸フィルタ３１の周縁部を装着面３０に押圧するようにしたので、呼吸フィルタ３１の粘着強度が低下した場合であっても、呼吸フィルタ３１が脱落してしまうことを防止することができる。
さらに、装着部２９に装着されたカバー４６により押圧部４０を弾性的に圧縮した状態にしたので、押圧部４０により呼吸フィルタ３１を装着面３０に弾性的に押圧することができると同時に押圧部４０を強固な位置決め状態とすることができる。

（第２実施形態）
第２実施形態について図１１から図１３を参照して説明する。この第２実施形態は、第１実施形態の押圧部４０をゴムバンド形状としたことを特徴とする。
図１１及び図１２に示すように押圧部４０には環状のバンド部６１が押圧部４０と同一部材により一体形成されているが、押圧部４０と同一部材または異なる部材のバンド部６１を押圧部４０に一体化してもよい。バンド部６１は、装着部２９の外周よりも拡開可能な寸法に設定されている。また、バンド部６１の外周寸法は、装着部２９の外周寸法よりも小さく設定されている。

押圧部４０を装着部２９に装着するには、図１３に示すようにバンド部６１を拡開した状態で車両側コネクタ２４を通過して装着部２９に装着する。このとき、第１実施形態と同様にして、押圧部４０を装着面３０に装着する。この場合、バンド部６１の外周寸法は装着部２９の外周寸法よりも小さく設定されている。これにより、押圧部４０が装着部２９に装着された状態では、押圧部４０の装着部２９に対する位置決めと呼吸フィルタ３１の装着面３０に対する押圧とを同時に行うことができる。

このような構成によれば、押圧部４０にバンド部６１を一体化した形状とすることにより呼吸フィルタ３１を装着部２９に弾性的に押圧することができるので、第１実施形態のカバー４６のような別部材を設けることなく、呼吸フィルタ３１の装着部２９に対する接合状態を維持することができる。

（第３実施形態）
第３実施形態について図１４及び図１５を参照して説明する。第３実施形態は、押圧部を装着面３０にスライドにより装着することを特徴とする。
図１４に示すように押圧部７１はほぼ箱状をなしており、その前面には傾斜面７１ａが形成されている。一方、第１環状鍔部２７の下面には垂下部７２が一体形成されており、その裏面には押圧部７１の傾斜面７２ａに対応する傾斜面７２ａが形成されている。

押圧部７１を装着面３０に装着するには、図１５に示すように押圧部７１を垂下部７２と呼吸フィルタ３１との間の隙間に下方からスライドして挿入する。すると、押圧部７１の傾斜面７２ａが垂下部７２の傾斜面７１ａ上をスライドして圧縮されるので、押圧部７１は垂下部７２と呼吸フィルタ３１との間に弾性的に圧縮した状態で挿入される。これにより、押圧部７１により呼吸フィルタ３１の周縁部を装着面３０に弾性的に押圧することができる。

このような実施形態によれば、押圧部７１を垂下部７２と呼吸フィルタ３１との間にスライドして装着することで押圧部７１により呼吸フィルタ３１の周縁部を装着面３０に弾性的に押圧するようにしたので、呼吸フィルタ３１の装着面３０に対する接合状態を維持することができる。

（第４実施形態）
第４実施形態について図１６及び図１７を参照して説明する。第４実施形態は、第１実施形態の押圧部４０とカバー４６とを一体化したことを特徴とする。
図１６及び図１７に示すように押圧部４０とカバー４６とは一体化されている。本実施形態では、押圧部４０に設けられていた取付け部４４は省略されているが、設けるようにしてもよい。押圧部４０とカバー４６とを一体化するにはゴム部材にＰＢＴ等の熱可塑性樹脂を２色成形すればよいが、押圧部４０をカバー４６に圧入や接着により一体化したり、３Ｄプリンタで製作したりするようにしてもよい。

カバー４６を装着部２９に装着すると、第１実施形態と同様に、カバー４６により押圧部４０を弾性的に圧縮することができるので、押圧部４０により呼吸フィルタ３１の周縁部を装着面３０に弾性的に押圧することができる。
このような実施形態によれば、押圧部４０とカバー４６とを一体化するようにしたので、部品点数を削減して組み付け工程の簡単化を図ることができる。

（その他の実施形態）
押圧部４０の前面部４１の下端部が直線状に限定されることなく、前面部４１の下端部が呼吸フィルタ３１の中心において折曲した形状、例えば図１８に示すように呼吸フィルタ３１の中心において１２０°で折曲したり、図１９に示すように６０°で折曲したりしてもよいし、図２０に示すように円状の前面部４１の図示下端に切欠部４１aを有した形状としてもよい。
押圧部４０に形成する空気孔４３は、車両の天方向から傾斜して設けるようにしてもよいし、複数設けるようにしてもよい。

押圧部４０をフッ素ゴム以外のゴム部材から形成するようにしてもよい。
呼吸フィルタ３１を接着剤や両面テープ、或いは熱溶着を用いて装着面３０に接合するようにしてもよい。
呼吸フィルタ３１の形状は円形状に限定されることなく、矩形状や多角形状としてもよい。
エンジンルームのように被水空間に配置される電子制御装置に適用するようにしてもよい。この場合、電子制御装置の筐体に通気窓を形成し、その通気窓に呼吸フィルタを設ければよい。
車両以外の被液雰囲気に配置される電子制御装置に適用するようにしてもよい。

本開示は、実施例に準拠して記述されたが、本開示は当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。

図面中、１はトランスミッションケース、７は筐体、１３はプリント配線基板（制御部）、２５は通気孔（通気部）、２６は通気窓（通気部）、３１は呼吸フィルタ、３５はボス部、４５は取付け孔、４０，７１は押圧部、４３は空気孔、４６はカバー、５２は開口部である。

Claims (10)

1. 温度変動する被液雰囲気に配置される電子制御装置であって、
   被液雰囲気から隔離した密閉空間を形成する筐体（７）と、
   前記密閉空間に配置された制御部（１３）と、
   前記筐体に設けられ、前記密閉空間から外部空間を臨む通気部（２５，２６）と、
   前記筐体において前記通気部の周縁部に接合され、前記通気部を介した液体の通過を阻止し且つ気体の通過を許容する防水機能を有する呼吸フィルタ（３１）と、
   前記呼吸フィルタの前記筐体に対する接合部を押圧するゴム部材からなる押圧部（４０，７１）と、
   を備えた電子制御装置。
2. 前記筐体に装着され、その装着状態で前記押圧部を圧縮状態となるように押圧するカバー（４６）を備えた請求項１に記載の電子制御装置。
3. 前記押圧部に形成された取付け孔（４５）と
   前記筐体に設けられたボス部（３５）と、を備え、
   前記押圧部は、前記取付け孔に前記ボス部が挿入されることで位置決めされている請求項１または２に記載の電子制御装置。
4. 前記呼吸フィルタは、面方向が天地方向に沿うように設けられ、
   前記呼吸フィルタと前記押圧部との間の内部空間を天方向となる外部空間と連通させる空気孔（４３）を備えた請求項１から３のいずれか一項に記載の電子制御装置。
5. 前記呼吸フィルタと前記押圧部との間の内部空間を地方向となる外部空間に臨ませる開口部（５２）を備えた請求項４に記載の電子制御装置。
6. 前記呼吸フィルタは円形状であり、
   前記押圧部の前面は半円状である請求項５に記載の電子制御装置。
7. 前記カバーは、前記押圧部と一体に構成されている請求項２に記載の電子制御装置。
8. 前記押圧部は、バンド部（６１）を有しており、前記筐体を構成する部位の外周に装着されている請求項１に記載の電子制御装置。
9. 前記押圧部は、前記ゴム部材としてフッ素ゴムを用いる請求項１から８のいずれか一項に記載の電子制御装置。
10. 車両のエンジンルームの内部、もしくは、前記エンジンルームの内部、又は前記エンジンルーム近傍の車室外の場所に設けられるトランスミッションケース（１）の内部に配置される請求項１から９のいずれか一項に記載の電子制御装置。

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