JP2023005351A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドレストに設けられた電装品等への電力供給を無線給電で行うにあたって、無線給電機構を乗物用シートに対してコンパクトに収めて配置できるとともに、良好な送電効率を確保する。【解決手段】乗物用シート６１０が、乗員が着座するシート本体と、シート本体に設けられた無線給電機構６５０と、を備えており、シート本体は、乗員の背中を支持するシートバック６１２と、シートバック６１２の上端部に取り付けられて支持される上端部材６１４と、を有しており、無線給電機構６５０は、シートバック６１２に設けられ、電源部からの電力供給を受ける送電部６５１と、上端部材６１４に設けられ、送電部６５１から無線で電力供給を受ける受電部６５２と、を有し、送電部６５１は、シートバック６１２の骨格となるシートバックフレーム６２２の上端部に配置されている。【選択図】図６

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

乗物用シートには多くの電装品や制御機器等が搭載される。乗物用シートのうち人の頭部を支持するヘッドレストにも、様々な機能を付与するために電装品や制御機器等が搭載される場合がある。
従来、ヘッドレストに設けられた電装品等への電力供給は、電装品と、車載バッテリーやシガーソケットを有線接続する方法が行われていた（例えば特許文献１，２参照）。
その一方で、有線で電力供給を行うと、ヘッドレストをシートバックから外したり高さ調整を行ったりすることが困難になるだけでなく、ヘッドレストピラーの内部に電線を配索する手間もかかるため、近年では、無線給電機構による電力供給も行われていた（例えば特許文献３参照）。

特開２００２－１７２０４２号公報 特開２００７－１１８９３４号公報 特開２０１９－１１６１３２号公報

ところが、特許文献３においては、無線給電機構をどのようにすれば、乗物用シートに対してコンパクトに収められるのか、或いは送電効率を高められるのか、といったヘッドレストの電装品等に無線給電を行うにあたっての具体的な技術の開示がなされていない。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その課題は、ヘッドレストに設けられた電装品等への電力供給を無線給電で行うにあたって、無線給電機構を乗物用シートに対してコンパクトに収めて配置できるとともに、良好な送電効率を確保することである。

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、乗物用シートであって、
乗員が着座するシート本体と、
前記シート本体に設けられた無線給電機構と、を備えており、
前記シート本体は、
乗員の背中を支持するシートバックと、
前記シートバックの上端部に取り付けられて支持される上端部材と、を有しており、
前記無線給電機構は、
前記シートバックに設けられ、電源部からの電力供給を受ける送電部と、
前記上端部材に設けられ、前記送電部から無線で電力供給を受ける受電部と、を有し、
前記送電部は、前記シートバックの骨格となるシートバックフレームの上端部に配置されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートにおいて、
前記上端部材は、当該上端部材の下端部から突出する一対のピラーを備えており、
前記シートバックフレームの上端部には、前記一対のピラーの各々を保持するための一対のガイド部を保持する一対のホルダーが取り付けられており、
前記送電部は、前記一対のホルダーの間に配置されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の乗物用シートにおいて、
前記受電部は、前記上端部材の下端部に配置されていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、
前記送電部は、前記受電部と略平行に配置されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の乗物用シートにおいて、
前記シートバックの上端部及び前記上端部材の下端部は、前方が下がるように傾斜して形成されており、
前記送電部及び前記受電部は、前方が下がるように傾斜して配置されていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１から５のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、
前記送電部は、
前記シートバックフレームの上端部に固定されるブラケットと、
前記ブラケットの上面に取り付けられる送電部本体と、を備えており、
前記ブラケットは、少なくとも前記送電部本体が取り付けられる取付板部を有することを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の乗物用シートにおいて、
前記ブラケットは、前記取付板部の後端部に一体形成され、かつ、前記シートバックフレームにおける上端部の後側面に接する後方板部を更に有することを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項６又は７に記載の乗物用シートにおいて、
前記ブラケットには、当該ブラケットを厚み方向に貫通する開口部が形成され、前記開口部の周囲にはビードが設けられていることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項１から８のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、
前記シートバックフレームの上端部には平坦部が形成され、前記平坦部に前記送電部が配置されていることを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、請求項１から９のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、
前記上端部材は、前記受電部と接続されて電力供給を受けるデバイスを収納するためのケースが内包された状態に構成されており、
前記受電部は、前記ケースの下端部に配置されていることを特徴とする。

請求項１１に記載の発明は、請求項１から１０のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、
前記送電部と前記受電部のうち少なくとも一方が、前記シートカバーから露出した状態で設けられていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、無線給電機構の送電部が、シートバックの上端部における比較的スペースの小さい部位に配置されことになるので、送電部を、シートバックに対してコンパクトに収めて配置できる。さらに、送電部を、シートバックのうち上端部材に近い部位に配置できるので、良好な送電効率を確保できる。

請求項２に記載の発明によれば、無線給電機構の送電部が、一対のホルダーの間における比較的スペースの小さい部位に配置されことになるので、送電部を、シートバックに対してコンパクトに収めて配置できる。

請求項３に記載の発明によれば、受電部を、送電部に対し、なるべく近づけて配置できるので、良好な送電効率を確保できる。

請求項４に記載の発明によれば、送電部が、受電部と略平行に配置されているので、良好な送電効率を確保できる。

請求項５に記載の発明によれば、送電部及び受電部を、シートバックの上端部及び上端部材の下端部の形態に応じた配置とすることができるので、送電部と受電部とをなるべく近づけて、かつ、なるべく平行に配置でき、良好な送電効率を確保しやすい。

請求項６に記載の発明によれば、送電部の送電部本体を、シートバックフレームの上端部に対し、ブラケットの取付板部を介して取り付けることができるので、送電部本体を、シートバックの上端部に配置しやすい。

請求項７に記載の発明によれば、ブラケットの後方板部が、シートバックフレームにおける上端部の後側面に接するので、ブラケットの取り付け安定性が向上し、その結果、送電部の取り付け状態を良好にできる。また、乗員が異物感を覚えにくく、乗物用シートにおける乗り心地の向上に貢献できる。

請求項８に記載の発明によれば、開口部が形成されることでブラケットの軽量化を図るとともに、開口部の周囲に設けられたビードによって、開口部が形成されたブラケットの強化を図ることができる。

請求項９に記載の発明によれば、平坦部に送電部が配置されているので、送電部の取り付け状態を良好にできる。

請求項１０に記載の発明によれば、受電部は、デバイスが収納されるケースの下端部に配置されているので、受電部を、送電部に対し、なるべく近づけて配置でき、良好な送電効率を確保できる。

請求項１１に記載の発明によれば、送電部と受電部のうち少なくとも一方が、シートカバーから露出した状態で設けられているので、送電部と受電部を、なるべく近づけて配置でき、良好な送電効率を確保できる。

乗物用シートを示す斜視図である。 シートフレームの上端部及び送電部を示す正面図である。 シートフレームの上端部及び送電部を示す背面図である。 シートフレームの上端部及び送電部を示す側断面図である。 乗物用シートの上端部及び無線給電機構を示す断面図である。 乗物用シートの上端部及び無線給電機構を示す側断面図である。 ヘッドレスト及び受電部を示す側断面図である。 送電部の変形例を示す側断面図である。 送電部が配置される部位に係る変形例を示す正面図である。 送電部におけるブラケットの変形例を示す平面図及び側断面図である。 乗物用シートの上端部及び無線給電機構の変形例を示す側断面図である。 上端部材の変形例を示す斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。

また、以下に説明する乗物用シートは、船舶、飛行機、スノーモービル、水上バイク等の乗物用シートを含むが、主に車両用シートを指すものとし、車両は、跨座式又は非跨座式の自動二輪車や自動車（乗用車）だけでなく、自転車、原動機付自転車、建設車両、軍用車両、産業車両、鉄道車両、その他にも耕運機やトラクター等の農業用の車両等が挙げられる。そして、乗物用シートには乗員が着座する。
本実施形態においては、自動車における乗物用シート６１０を例に挙げて説明する。

乗物用シート６１０は、図１に示すように、シート本体として、人の大腿部及び臀部を支持するシートクッション６１１と、下端部がシートクッション６１１に支持され、かつ背凭れとなるシートバック６１２と、シートクッション６１１に対してシートバック６１２を傾動（回動）させるリクライニング機構６１３と、人の頭部を支持するヘッドレスト６１４と、を少なくとも備える。このようなシート本体は、自動車の車体１に固定される支持ベース６１６によって支持されている。
また、必要に応じて、人の腕部を支持するアームレストや、人の脚部を支持するオットマン等の補助支持部が設けられる。
なお、支持ベース６１６は、シート本体を少なくとも前後方向（及び左右方向）にスライド移動させるスライド機構と、シート本体の高さを調節する高さ調節機構と、を有する。

乗物用シート６１０は、骨格を構成するシートフレーム６２０と、シートフレーム６２０に支持されたパッド６３０が、表皮となるシートカバー６４０で被覆されることによって構成されている。
シートフレーム６２０及びパッド６３０には、乗物用シート６１０に対して様々な機能を付与するために必要な電装品や制御機器等が設けられる。シートカバー６４０は、これら電装品や制御機器等も被覆している。

シートフレーム６２０は、図２～図６に示すように、シートクッション６１１の骨格を構成するシートクッションフレーム（図示省略）と、シートバック６１２の骨格を構成するシートバックフレーム６２２と、リクライニング機構６１３を構成するリクライニング構成部材（図示省略）と、ヘッドレスト６１４の骨格を構成するヘッドレストフレーム６２４と、を備える。
なお、リクライニング構成部材は、リクライニングカバー６１３ａによって被覆されている。

シートバックフレーム６２２にはパッド６３０が設けられ、これらシートバックフレーム６２２及びパッド６３０は、シートバック６１２の表面を構成するシートカバー６４０によって被覆される。なお、説明の便宜上、シートバック６１２のパッド６３０は、図示を省略している。

シートバックフレーム６２２は、左右一対のバックサイドフレーム６２２ａ，６２２ｂと、アッパーフレーム６２２ｃと、架け渡しフレーム６２２ｄと、ロアフレーム（図示省略）と、受圧部材（図示省略）と、を有する。

左右一対のバックサイドフレーム６２２ａ，６２２ｂは、上下方向に長尺に形成されており、下端部において、リクライニング機構６１３を介してシートクッションフレーム６２１と連結される。

アッパーフレーム６２２ｃはパイプ材であり、弧状（略コ字状、略Ｃ字状）に折曲形成されている。そして、左右の端部（下端部）が、左右一対のバックサイドフレーム６２２ａ，６２２ｂにおける上端部に対して溶接されて接合され、左右のバックサイドフレーム６２２ａ，６２２ｂにおける上端部を連結している。
なお、本実施形態におけるアッパーフレーム６２２ｃはパイプ材であるとしたが、金属板を板金加工することによって形成されたものであってもよい。
アッパーフレーム６２２ｃの上端部は水平に配置されており、当該上端部における前面側には、筒状に形成された一対のホルダー６２２ｅが溶接されて接合されている。

架け渡しフレーム６２２ｄは、金属板を板金加工して形成されたフレーム材であり、左右の端部が、弧状に折曲形成されアッパーフレーム６２２ｃの左右側端部に溶接されて接合され、アッパーフレーム６２２ｃの左右側端部間に架け渡されて設けられている。
また、この架け渡しフレーム６２２ｄは、後方に向けて突出するように弧状に形成されている。

ロアフレームは、左右の端部が、左右一対のバックサイドフレーム６２２ａ，６２２ｂにおける下端部に対して溶接されて接合され、各バックサイドフレーム６２２ａ，６２２ｂにおける下端部を連結している。

受圧部材は、例えばＳバネによって構成されており、端部が、左右一対のバックサイドフレーム６２２ａ，６２２ｂや架け渡しフレーム６２２ｄに取り付けられている。この受圧部材は、通常のドライビングポジションで着座した場合に、乗員の背中の後方に位置している。

続いて、ヘッドレストフレーム６２４の周囲にはパッド６３０が設けられ、これらヘッドレストフレーム６２４及びパッド６３０は、ヘッドレスト６１４の表面を構成するシートカバー６４０によって被覆される。

ヘッドレストフレーム６２４は、左右一対のピラー６２４ａと、横軸部６２４ｂと、を有する。
左右一対のピラー６２４ａは、互いに間隔を空けて配置されるとともに、下端部が、ヘッドレスト６１４の下端部から下方に突出している。上端部は、図４に示すように前方に屈曲している。
横軸部６２４ｂは、左右一対のピラー６２４ａの上端部間を連結している。すなわち、左右一対のピラー６２４ａは、横軸部６２４ｂを含んで一体形成されている。

シートバックフレーム６２２におけるアッパーフレーム６２２ｃの上端部に設けられた一対のホルダー６２２ｅには、一対のピラー６２４ａの各々を保持するための一対のガイド部６２２ｆが設けられている。
より詳細に説明すると、ガイド部６２２ｆは、筒状に形成されて内部にピラー６２４ａを通せる構成となっており、ピラー６２４ａをガイド部６２２ｆに沿って移動させることで、ヘッドレスト６１４の高さを変更できるようになっている。また、左右一対のピラー６２４ａのうち一方のピラー６２４ａには、上下に間隔を空けて複数の切欠部が形成され、左右一対のガイド部６２２ｆのうち一方のガイド部６２２ｆには、一方のピラー６２４ａにおける複数の切欠部に合致する操作可能なロック部が設けられている。そして、複数の切欠部のいずれかにロック部が引っ掛かることで、ヘッドレスト６１４の高さ位置を固定できるようになっている。
このような左右一対のガイド部６２２ｆは、筒状に形成された一対のホルダー６２２ｅの内部に差し込まれて保持されている。したがって、ヘッドレスト６１４は、シートバック６１２の上端部に対して上下方向に位置調整が可能な状態で支持されている。

なお、本実施形態においては、図６に示すように、シートバック６１２の上端部が、前方が下がるように傾斜して形成されており、ヘッドレスト６１４の下端部も、前方が下がるように傾斜して形成されている。すなわち、シートバック６１２を構成するパッド６３０の上端部と、ヘッドレスト６１４を構成するパッド６３０の下端部が、前方が下がるように傾斜して形成されている。そして、シートバック６１２の上端面と、ヘッドレスト６１４の下端面と、が略平行な状態となっている。
ただし、これに限られるものではなく、シートバック６１２の上端部及びヘッドレスト６１４の下端部は、後方が下がるように傾斜して形成されてもよいし、側面視において緩やかな円弧状に形成されてもよい。
ヘッドレスト６１４は、乗員の頭部を支持するものであるため、乗員の頭部に近い位置に配置されることが望ましい。そのため、ヘッドレスト６１４自体が、前方に傾くようにして形成されている。

さらに、本実施形態におけるヘッドレスト６１４には、ヘッドレスト６１４に対して様々な機能を付与するために必要な電装品や制御機器等の各種デバイスとして、送風ブロア６６０が内蔵されている。つまり、送風ブロア６６０によって、ヘッドレスト６１４に対して送風機能を付与することができる。

ヘッドレスト６１４に送風ブロア６６０を内蔵するにあたって、ヘッドレスト６１４には、送風ブロア６６０を収納するケース６６１が内包された状態となっている。このケース６６１自体は、ヘッドレストフレーム６２４に固定され、ヘッドレストフレーム６２４によって支持されている。
ケース６６１のうち前面板部に対し、送風ブロア６６０が固定されて支持されている。そして、ケース６６１における前面板部のうち、送風ブロア６６０が固定された位置には送風孔６６１ａが形成されており、ケース６６１の後面板部には、ケース６６１内に風（空気）を引き込む引込孔６６１ｂが形成されている。
なお、送風孔６６１ａ及び引込孔６６１ｂの各々は、径の大きい一つの貫通孔であってもよいし、径の小さい複数の貫通孔の集合体（メッシュ状、網目状、パンチング）でもよい。本実施形態においては、送風孔６６１ａが径の大きい一つの貫通孔とされ、引込孔６６１ｂが径の小さい複数の貫通孔の集合体とされている。

パッド６３０のうちケース６６１の前方に位置する部位には、ケース６６１における送風孔６６１ａの位置に対応して前側貫通孔６３１が形成されている。この前側貫通孔６３１は、ケース６６１の送風孔６６１ａと隣接する位置関係となっており、かつ、パッド６３０のうちケース６６１の前方に位置する部位を前後方向に貫通している。
パッド６３０のうちケース６６１の後方に位置する部位には、ケース６６１における引込孔６６１ｂの位置に対応して後側貫通孔６３２が形成されている。この後側貫通孔６３２は、ケース６６１の引込孔６６１ｂと隣接する位置関係となっており、かつ、パッド６３０のうちケース６６１の後方に位置する部位を前後方向に貫通している。

シートカバー６４０のうちパッド６３０の前方に位置する部位には、ケース６６１の送風孔６６１ａ及びパッド６３０の前側貫通孔６３１の位置に対応して前側メッシュ部６４１が形成されている。
シートカバー６４０のうちパッド６３０の後方に位置する部位には、ケース６６１の引込孔６６１ｂ及びパッド６３０の後側貫通孔６３２の位置に対応して後側メッシュ部６４２が形成されている。
これら前側メッシュ部６４１及び後側メッシュ部６４２は、シートカバー６４０における他の部位と比して、風（空気）が通りやすいメッシュ状に形成されている。

送風ブロア６６０が稼働すると、空気が、後側メッシュ部６４２及び後側貫通孔６３２を通過し、引込孔６６１ｂを通じてケース６６１内に引き込まれる。ケース６６１内に引き込まれた空気は、送風ブロア６６０によって送風孔６６１ａから前方に送られる。そして、前側貫通孔６３１及び前側メッシュ部６４１を通過して乗員の後頭部へと送風されることになる。
乗物用シート６１０には、送風ブロア６６０や、その他の電装品や制御機器等の各種デバイスに対して無線で電力供給を行うための無線給電機構６５０が設けられる。
本実施形態における無線給電機構６５０は、送電部６５１と、受電部６５２と、を備える。

ここで、無線給電機構６５０が、無線（すなわち、非接触）で電力を供給する方式（無線給電方式）としては、例えば電磁誘導方式、磁界共鳴方式、電界結合方式、電波受信方式などが挙げられる。
電磁誘導方式は、送信側コイルと受信側コイルを接近させた状態で送信側コイルに電流を流すことで送信側コイルと受信側コイルとの間に誘導磁束を発生させ、この誘導磁束を媒介にして受信側コイルに誘導起電力を生じさせる方式である。
磁界共鳴方式とは、送電側と受電側にコイルとコンデンサを埋め込み、それぞれの共振器を磁界共鳴させて、電力を供給する方式である。
電界結合方式とは、送電側と受電側にそれぞれ電極を設置し、それぞれの電極が近接したときに発生する電界を利用して電力を供給する方式である。
電波受信方式とは、送電側で電流を電磁波に変換して受電側に送ることによって電力を供給する方式である。この電波受信方式では、受電側は、アンテナから電磁波を受信し、整流回路を通じて直流電流に変換し、電力として利用する。

本実施形態においては、無線給電方式として、電磁誘導方式が採用されている。
送電部６５１（送電部本体６５１ｂ）は、筐体の内部に送信側コイルが設けられて構成されており、車体１側の図示しない電源部（例えば車載バッテリーやシガーソケット）から電力供給を受ける。
受電部６５２は、筐体の内部に受信側コイルが設けられて構成されており、送電部６５１から無線で電力供給を受ける。より詳細には、車体１側から送電部６５１に供給された電力によって発生した誘導磁束を媒介にして、受電部６５２に起電力を生じさせている。

送電部６５１と受電部６５２との間には、例えば無線給電を阻害する障害物が存在しないか、若しくは、磁束が通過する位置に障害物が配置されないようにする。
また、送電部６５１と受電部６５２は、良好な送電効率を確保するために、なるべく一定間隔（一定距離）を保つように配置されている。
また、送電部６５１と受電部６５２との間隔は、良好な送電効率の確保と、送電部６５１の小型化を図るため、なるべく最短となるように配置されている。
さらに、送電部６５１と受電部６５２は、良好な送電効率を確保するために、図６に示すように、なるべく平行となるように配置されている。
加えて、送電部６５１と受電部６５２は、良好な送電効率を確保するために、なるべく縦横方向の位置ずれが小さくなるように配置されている。より詳細には、送電部６５１と受電部６５２はラップするように配置されている。

送電部６５１における筐体は、少なくとも受電部６５２側の面が、送電部６５１と受電部６５２との間の無線給電を阻害しない例えば樹脂等の材料によって構成されている。また、受電部６５２における筐体は、少なくとも送電部６５１側の面が、受電部６５２と送電部６５１との間の無線給電を阻害しない例えば樹脂等の材料によって構成されている。

より具体的に説明すると、本実施形態における無線給電機構６５０は、図２～図６に示すように、シートバック６１２の上端部に設けられ、電源部からの電力供給を受ける送電部６５１と、ヘッドレスト６１４の下端部に設けられ、送電部６５１から無線で電力供給を受ける受電部６５２と、を有する。
そして、送電部６５１は、シートバック６１２の骨格となるシートバックフレーム６２２の上端部（アッパーフレーム６２２ｃの上端部）に配置されている。シートバック６１２の上端面は、乗員が接する部分ではないため、例えば乗員の背中が接するような位置のように、パッド６３０を分厚くする必要がない。そのため、アッパーフレーム６２２ｃの上端部からシートバック６１２上端面のシートカバー６４０までの間隔は狭くなっており、このような部分に、送電部６５１が配置された状態となっている。

送電部６５１は、シートバックフレーム６２２の上端部に固定されるブラケット６５１ａと、ブラケット６５１ａの上面に取り付けられる送電部本体６５１ｂと、を備える。
そして、この送電部６５１は、左右一対のホルダー６２２ｅの間に配置されている。つまり、ヘッドレストフレーム６２４における左右一対のピラー６２４ａの間に配置されていることにもなる。

ブラケット６５１ａは、送電部本体６５１ｂが取り付けられる取付板部６５１０と、取付板部６５１０の後端部に一体形成され、かつ、シートバックフレーム６２２における上端部の後側面に接する後方板部６５１１と、を有する。すなわち、本実施形態におけるブラケット６５１ａは、側面視において逆Ｌ字状に形成されている。
ブラケット６５１ａ（取付板部６５１０又は／及び後方板部６５１１）は、例えばビス等によってシートバックフレーム６２２の上端部に固定されている。なお、ブラケット６５１ａが金属の場合は、シートバックフレーム６２２の上端部に溶接されて固定されてもよい。後方板部６５１１は、シートバックフレーム６２２における上端部の後側面に接するだけでもよい。

なお、本実施形態においては、ブラケット６５１ａにおける取付板部６５１０の左右幅寸法と、送電部本体６５１ｂの左右幅寸法は等しくてもよいし、一方が幅広であってもよい。奥行寸法についても同様に、ブラケット６５１ａにおける取付板部６５１０の奥行寸法と、送電部本体６５１ｂの奥行寸法は等しくてもよいし、一方の奥行寸法が長くてもよい。

また、シートバック６１２の上端部が、上記のように前方が下がるように傾斜して形成されているので、ブラケット６５１ａにおける取付板部６５１０も、前方が下がるように傾斜して配置されている。
これに伴い、送電部本体６５１ｂも、前方が下がるように傾斜して配置されており、ブラケット６５１ａにおける後方板部６５１１も、上端部に向かうにつれて徐々に前傾するように配置されている。

送電部本体６５１ｂは、図３に示すように、ケーブル６５１５（ハーネスともいう）によって、図示しない電源部と接続されている。ケーブル６５１５は、他の部材等の邪魔にならないように、シートバックフレーム６２２のアッパーフレーム６２２ｃやバックサイドフレーム６２２ｂ（６２２ａ）に沿って配線されている。ケーブル６５１５は、電力を通す電線だけでなく、車体１側に搭載されたＥＣＵ（Electronic Control Unit）との間でデータや信号を送受信するための通信線が含まれてもよい。これにより、ＥＣＵを通じた制御によって、送風ブロア６６０への電力供給を開始（通電ＯＮ）したり停止（通電ＯＦＦ）したりする制御が可能となる。
なお、ケーブル６５１５は、例えばシートクッション６１１やシートバック６１２の下端部、或いはリクライニング機構６１３に組み込まれた他の無線給電機構の受電部に対して接続されてもよい。この場合、他の無線給電機構の送電部は、大元の電源部（例えば車載バッテリーやシガーソケット）に有線接続されているものとする。換言すれば、他の無線給電機構は、大元の電源部から送風ブロア６６０まで給電する場合の中継用無線給電機構として機能する。

受電部６５２は、ケーブル６５２ａ（ハーネスともいう）によって送風ブロア６６０と接続されており、送風ブロア６６０は、受電部６５２から有線で確実に電力供給を受けることができる。
そして、この受電部６５２は、ケース６６１の下端面に固定されるとともに、左右一対のピラー６２４ａの間に配置されている。なお、ケース６６１の下端面は、前方が下がるように傾斜して形成されている。そのため、受電部６５２も、前方が下がるように傾斜して配置されている。

なお、本実施形態における受電部６５２は、ケース６６１の下端面に固定されるものとしたが、図７に示すように、ケース６６１の内部に設けられてもよい。すなわち、受電部６５２は、ケース６６１における底面板部の上面に固定される。この場合、ケース６６１の下端部が、ヘッドレスト６１４の下端部から遠いと、送電部６５１と受電部６５２との間の間隔も長くなってしまうため、ケース６６１は、図６に示す例よりも上下方向の長さが長く形成されており、下端部（すなわち、受電部６５２）を、ヘッドレスト６１４の下端部に近づけて配置できるようになっている。

送電部６５１と受電部６５２との間には、上記のように障害物が配置されないようにする必要がある。そこで、シートバック６１２の上端部とヘッドレスト６１４の下端部との間に異物検出センサーを設けてもよい。当該センサーによって、送電部６５１と受電部６５２との間に金属等の異物が検知された場合は、送電部６５１から受電部６５２への無線給電を自動的に停止し、アラート（通知、警報、警告）を発する。アラートは音声でもよいし、カーナビゲーションシステムの表示部に文字等を表示してもよい。
また、ヘッドレスト６１４の位置を上げすぎて、送電部６５１から受電部６５２への送電効率が極端に低下した場合にも、アラートを発するものとする。

本実施形態によれば、以下のような優れた効果を奏する。
すなわち、無線給電機構６５０は、シートバック６１２に設けられ、電源部からの電力供給を受ける送電部６５１と、ヘッドレスト６１４に設けられ、送電部６５１から無線で電力供給を受ける受電部６５２と、を有し、送電部６５１は、シートバック６１２の骨格となるシートバックフレーム６２２の上端部に配置されているので、無線給電機構６５０の送電部６５１が、シートバック６１２の上端部における比較的スペースの小さい部位に配置されことになり、送電部６５１を、シートバック６１２に対してコンパクトに収めて配置できる。さらに、送電部６５１を、シートバック６１２のうちヘッドレスト６１４に近い部位に配置できるので、良好な送電効率を確保できる。

また、シートバックフレーム６２２の上端部には、一対のピラー６２４ａの各々を保持するための一対のガイド部６２２ｆを保持する一対のホルダー６２２ｅが取り付けられており、無線給電機構６５０の送電部６５１が、一対のホルダー６２２ｅの間における比較的スペースの小さい部位に配置されことになるので、送電部６５１を、シートバック６１２に対してコンパクトに収めて配置できる。

また、受電部６５２は、ヘッドレスト６１４の下端部に配置されているので、受電部６５２を、送電部６５１に対し、なるべく近づけて配置できこととなり、良好な送電効率を確保できる。

また、送電部６５１は、受電部６５２と略平行に配置されているので、良好な送電効率を確保できる。

また、シートバック６１２の上端部及びヘッドレスト６１４の下端部は、前方が下がるように傾斜して形成されており、送電部６５１及び受電部６５２は、前方が下がるように傾斜して配置されているので、送電部６５１及び受電部６５２を、シートバック６１２の上端部及びヘッドレスト６１４の下端部の形態に応じた配置とすることができる。これにより、送電部６５１と受電部６５２とをなるべく近づけて、かつ、なるべく平行に配置でき、良好な送電効率を確保しやすい。

また、送電部６５１は、シートバックフレーム６２２の上端部に固定されるブラケット６５１ａと、ブラケット６５１ａの上面に取り付けられる送電部本体６５１ｂと、を備えており、ブラケット６５１ａは、少なくとも送電部本体６５１ｂが取り付けられる取付板部６５１０を有するので、送電部本体６５１ｂを、シートバックフレーム６２２の上端部に対し、ブラケット６５１ａの取付板部６５１０を介して取り付けることができ、送電部本体６５１ｂを、シートバック６１２の上端部に配置しやすい。

また、ブラケット６５１ａは、取付板部６５１０の後端部に一体形成され、かつ、シートバックフレーム６２２における上端部の後側面に接する後方板部６５１１を更に有するので、ブラケット６５１ａの取り付け安定性が向上し、その結果、送電部６５１の取り付け状態を良好にできる。また、乗員が異物感を覚えにくく、乗物用シート６１０における乗り心地の向上に貢献できる。

また、ヘッドレスト６１４は、受電部６５２と接続されて電力供給を受けるデバイスである送風ブロア６６０を収納するためのケース６６１が内包された状態に構成されており、受電部６５２は、ケース６６１の下端部に配置されているので、受電部６５２を、送電部６５１に対し、なるべく近づけて配置でき、良好な送電効率を確保できる。

〔変形例〕
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。以下、変形例について説明する。以下に挙げる変形例は可能な限り組み合わせてもよい。
また、以下の各変形例において、上記の実施形態と共通する要素については、共通の符号を付し、説明を省略又は簡略する。

〔変形例１〕
上記の実施形態におけるブラケット６５１ａは、側面視において逆Ｌ字状に形成されているが、本変形例におけるブラケット６５１ａは、他の形状となっている。

図８（ａ）に示すブラケット６５１ａは、後方板部６５１１の下端部に一体形成され、かつ、シートバックフレーム６２２における上端部（アッパーフレーム６２２ｃの上端部）の下側面に接する補助板部６５１２を更に有しており、側面視においてコ字状に形成されている。
このような変形例によれば、補助板部６５１２によって、ブラケット６５１ａの取り付け安定性が向上し、その結果、送電部６５１の取り付け状態を良好にできる。また、乗員が異物感を覚えにくく、乗物用シート６１０における乗り心地の向上に貢献できる。

図８（ｂ）に示すブラケット６５１ａは、取付板部６５１０の前端部に一体形成され、かつ、シートバックフレーム６２２における上端部（アッパーフレーム６２２ｃの上端部）の前側面に接する補助板部６５１２を更に有しており、側面視においてコ字状に形成されている。
このような変形例によれば、補助板部６５１２によって、ブラケット６５１ａの取り付け安定性が向上し、その結果、送電部６５１の取り付け状態を良好にできる。

なお、補助板部６５１２は、例えばビス等によってシートバックフレーム６２２の上端部に固定されてもよいし、ブラケット６５１ａが金属の場合は、シートバックフレーム６２２の上端部に溶接されて固定されてもよい。もしくは、シートバックフレーム６２２における上端部の下側面に接しているだけでもよい。

図８（ｃ）に示すブラケット６５１ａは、取付板部６５１０のみで構成されており、後方板部６５１１や補助板部６５１２を備えない。
このような変形例によれば、構成がシンプルであるため、送電部６５１を、シートバック６１２に対してコンパクトに収めて配置できる。また、乗員が異物感を覚えにくく、乗物用シート６１０における乗り心地の向上に貢献できる。

なお、本変形例においては、いずれもブラケット６５１ａを用いて送電部６５１（送電部本体６５１ｂ）を、シートバックフレーム６２２における上端部に取り付けるものとしたが、ブラケット６５１ａを用いずに、送電部６５１（筐体）を、シートバックフレーム６２２における上端部に取り付けてもよい。

〔変形例２〕
本変形例においては、図９に示すように、シートバックフレーム６２２の上端部に平坦部６２２０が形成され、この平坦部６２２０に送電部６５１が配置されている。
平坦部６２２０は、パイプ材であるアッパーフレーム６２２ｃの上端部における上側面を下方に向かって潰す加工を行うことで形成されている。平坦部６２２０の左右幅寸法は、ブラケット６５１ａの左右幅寸法よりも広く設定されている。

本変形例によれば、平坦部６２２０に送電部６５１が配置されているので、送電部６５１の取り付け状態を良好にできる。特に、送電部６５１の下面（ブラケット６５１ａにおける取付板部６５１０の下面）の接触面積を増やすことができるので、送電部６５１の取り付け安定性を向上できる。

〔変形例３〕
本変形例におけるブラケット６５１ａには、図１０に示すように、当該ブラケット６５１ａを厚み方向に貫通する開口部６５１０ａが形成され、開口部６５１０ａの周囲にはビード６５１０ｂが設けられている。なお、本変形例においては、ブラケット６５１ａにおける取付板部６５１０に開口部６５１０ａが形成されている。

開口部６５１０ａは、取付板部６５１０の左右側端部に形成されたビス孔６５１０ｃの間に配置されている。
ビード６５１０ｂは、開口部６５１０ａの周縁部に沿って設けられており、開口部６５１０ａを囲んでいる。

本変形例によれば、開口部６５１０ａが形成されることでブラケット６５１ａの軽量化を図るとともに、開口部６５１０ａの周囲に設けられたビード６５１０ｂによって、開口部６５１０ａが形成されたブラケット６５１ａの強化を図ることができる。

〔変形例４〕
上記の実施形態においては、送電部６５１は、シートバック６１２のシートカバー６４０によって被覆されており、受電部６５２は、ヘッドレスト６１４のシートカバー６４０によって被覆されているが、本変形例においては、図１１に示すように、送電部６５１は、シートバック６１２の上端部に露出し、受電部６５２は、ヘッドレスト６１４の下端部に露出した状態で設けられている。

なお、本変形例においては、送電部６５１及び受電部６５２の双方が露出しているものとしたが、いずれか一方が露出し、他方がシートカバー６４０によって被覆されるものとしてもよい。

本変形例によれば、送電部６５１と受電部６５２のうち少なくとも一方が、シートカバー６４０から露出した状態で設けられているので、送電部６５１と受電部６５２を、なるべく近づけて配置でき、良好な送電効率を確保できる。また、送電部６５１と受電部６５２の双方をシートカバー６４０から露出した状態とすれば、送電部６５１と受電部６５２を、より一層近づけて配置でき、良好な送電効率を確保できる。

〔変形例５〕
上記の実施形態においては、シートバック６１２の上端部に取り付けられて支持される上端部材としてヘッドレスト６１４が採用されているが、本変形例においては、図１２に示すように、上端部材としてディスプレイ装置６１７が採用されている。
ディスプレイ装置６１７は、内部に受電部６５２が設けられており、受電部６５２は、ディスプレイ装置６１７の下端部に配置されている。そして、この受電部６５２は、ディスプレイ装置６１７に内蔵された電源に接続されている。

本変形例においては、シートバック６１２の上端部に取り付けられて支持される上端部材としてディスプレイ装置６１７が採用されているので、車内でくつろぐ場合などにシートバック６１２の上端部に取り付けて表示される映像を見て楽しむことができる。

なお、本変形例においては、シートバック６１２の上端部に取り付けられて支持される上端部材としてディスプレイ装置６１７を採用したが、これに限られるものではなく、適宜変更可能である。

また、上記の実施形態においては、ヘッドレスト６１４に設けられるデバイスとして送風ブロア６６０が採用されるものとしたが、例えばスピーカーやマイク等の音響・音声関連のデバイスを内蔵したり、ヘッドレスト６１４の電動位置調整装置を内蔵したり、スマートフォンやタブレット端末の充電装置を取り付けたりしてもよい。ヘッドレスト６１４にスマートフォンやタブレット端末の充電装置を取り付けた場合は、スマートフォンやタブレット端末の表示部が後部座席側に向けられるようにし、充電したまま、表示部に表示される画面を見たり、種々の操作を行えるようにしたりしてもよい。

６１０ 乗物用シート
６１２ シートバック
６１４ ヘッドレスト
６１７ ディスプレイ装置
６２０ シートフレーム
６２２ シートバックフレーム
６２２ｃ アッパーフレーム
６２２０ 平坦部
６２２ｅ ホルダー
６２２ｆ ガイド部
６２４ ヘッドレストフレーム
６２４ａ ピラー
６２４ｂ 横軸部
６３０ パッド
６３１ 前側貫通孔
６３２ 後側貫通孔
６４０ シートカバー
６４１ 前側メッシュ部
６４２ 後側メッシュ部
６５０ 無線給電機構
６５１ 送電部
６５１ａ ブラケット
６５１０ 取付板部
６５１１ 後方板部
６５１ｂ 送電部本体
６５１５ ケーブル
６５２ 受電部
６５２ａ ケーブル
６６０ 送風ブロア
６６１ ケース
６６１ａ 送風孔
６６１ｂ 引込孔

Claims (11)

1. 乗員が着座するシート本体と、
   前記シート本体に設けられた無線給電機構と、を備えており、
   前記シート本体は、
   乗員の背中を支持するシートバックと、
   前記シートバックの上端部に取り付けられて支持される上端部材と、を有しており、
   前記無線給電機構は、
   前記シートバックに設けられ、電源部からの電力供給を受ける送電部と、
   前記上端部材に設けられ、前記送電部から無線で電力供給を受ける受電部と、を有し、
   前記送電部は、前記シートバックの骨格となるシートバックフレームの上端部に配置されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記上端部材は、当該上端部材の下端部から突出する一対のピラーを備えており、
   前記シートバックフレームの上端部には、前記一対のピラーの各々を保持するための一対のガイド部を保持する一対のホルダーが取り付けられており、
   前記送電部は、前記一対のホルダーの間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記受電部は、前記上端部材の下端部に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記送電部は、前記受電部と略平行に配置されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記シートバックの上端部及び前記上端部材の下端部は、前方が下がるように傾斜して形成されており、
   前記送電部及び前記受電部は、前方が下がるように傾斜して配置されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記送電部は、
   前記シートバックフレームの上端部に固定されるブラケットと、
   前記ブラケットの上面に取り付けられる送電部本体と、を備えており、
   前記ブラケットは、少なくとも前記送電部本体が取り付けられる取付板部を有することを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
7. 前記ブラケットは、前記取付板部の後端部に一体形成され、かつ、前記シートバックフレームにおける上端部の後側面に接する後方板部を更に有することを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記ブラケットには、当該ブラケットを厚み方向に貫通する開口部が形成され、前記開口部の周囲にはビードが設けられていることを特徴とする請求項６又は７に記載の乗物用シート。
9. 前記シートバックフレームの上端部には平坦部が形成され、前記平坦部に前記送電部が配置されていることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の乗物用シート。
10. 前記上端部材は、前記受電部と接続されて電力供給を受けるデバイスを収納するためのケースが内包された状態に構成されており、
    前記受電部は、前記ケースの下端部に配置されていることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の乗物用シート。
11. 前記シート本体は、表皮であるシートカバーによって被覆されており、
    前記送電部と前記受電部のうち少なくとも一方が、前記シートカバーから露出した状態で設けられていることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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