JP2022544188A - ロータリーエンジン、その部品、および方法 - Google Patents
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Abstract
Description
この出願は、2019年8月9日に出願された米国仮特許出願第62/884,771号および2019年8月30日に出願された第62/894,567号に対する、35 U.S.C.119(e)に従った優先権を主張し、その開示全体が参照により本明細書に組み込まれる。この出願はまた、2020年1月1日に出願された米国特許出願第16/732,318号の優先権を主張し、その開示全体が参照により本明細書に組み込まれる。
Claims (62)
- 内燃エンジンであって、
作動流体を圧縮するように構成されている、圧縮アセンブリと、
前記作動流体の膨張から動力を生成するように構成されている、燃焼アセンブリと、を備え、
前記エンジンが、前記エンジンの動作中に、吸入圧縮対動力排出比を独立して構成する能力を可能にする、エンジン。 - 前記エンジンの各圧縮行程中に圧縮された作動流体量が、前記エンジンの各燃焼行程中に膨張した作動流体量よりも多い、請求項1に記載のエンジン。
- 各圧縮行程中に圧縮された前記作動流体量が、各燃焼行程中に膨張した前記作動流体量の2/3である、請求項2に記載のエンジン。
- 前記圧縮アセンブリによって前記作動流体を圧縮するために必要とされる前記動力の少なくとも一部が、前記燃焼アセンブリ内の前記作動流体の膨張によって提供される、請求項2に記載のエンジン。
- 前記圧縮アセンブリが、圧縮構成の内外に移動可能であるように構成され、前記圧縮アセンブリが、それが前記圧縮構成にあるときに、作動流体を圧縮するように構成され、前記圧縮アセンブリが、それが前記圧縮構成にないときに、それが作動流体を圧縮しないように構成され、それにより、そのようなときに、前記圧縮アセンブリを駆動するために必要とされる前記動力量を低減する、請求項4に記載のエンジン。
- 吸入圧縮対動力排出比を独立して構成することが、前記圧縮アセンブリを前記圧縮構成の内外に移動させることを含む、請求項5に記載のエンジン。
- 前記圧縮アセンブリが、閉鎖構成と開放構成との間で移動可能であるリリーフポートを画定し、それにより、前記圧縮アセンブリをそれぞれ前記圧縮構成の内外に移動させる、請求項5に記載のエンジン。
- 第1の量の前記作動流体を保持するためのタンクアセンブリをさらに備え、前記第1の量の前記作動流体が、各圧縮行程中に圧縮された前記作動流体量よりも多い、請求項2に記載のエンジン。
- 前記第1の量の前記作動流体が、前記エンジンの各膨張行程において膨張した前記作動流体量の10倍を超える、請求項8に記載のエンジン。
- 前記作動流体が、第1のゲージ圧で前記燃焼チャンバに進入し、前記第1のゲージ圧が、50ポンド/平方インチよりも大きい、請求項2に記載のエンジン。
- 内燃エンジンから動力を生成する方法であって、
前記エンジンの第1の動力行程中に、前記エンジンの燃焼アセンブリ内で、第1の量の作動流体を膨張させることと、
前記エンジンの第1の圧縮行程中に、前記エンジンの圧縮アセンブリ内で、第2の量の作動流体を圧縮することであって、前記エンジンの前記第1の動力行程が、前記エンジンが第1の吸入圧縮対動力排出比を有するように、前記エンジンの前記第1の圧縮行程と同時である、圧縮することと、
前記エンジンの前記第1の圧縮行程の直後の前記エンジンの動作中に、前記エンジンの前記吸入圧縮対動力排出比を変更することと、を含む、方法。 - 前記エンジンの各圧縮行程中に圧縮された作動流体量が、前記エンジンの各燃焼行程中に膨張した作動流体量よりも多い、請求項11に記載の方法。
- 各圧縮行程中に圧縮された前記作動流体量が、各燃焼行程中に膨張した前記作動流体量の2/3である、請求項12に記載の方法。
- 前記圧縮アセンブリによって前記作動流体を圧縮するために必要とされる前記動力の少なくとも一部が、前記燃焼アセンブリ内の前記作動流体の膨張によって提供される、請求項12に記載の方法。
- 前記エンジンの前記第1の圧縮行程の直後に前記圧縮アセンブリを圧縮構成の外に移動させることをさらに含み、
前記圧縮アセンブリが、それが前記圧縮構成にあるときに、作動流体を圧縮するように構成され、
前記圧縮アセンブリが、それが圧縮構成にないときに、それが作動流体を圧縮しないように構成され、それにより、そのようなときに、前記圧縮アセンブリを駆動するために必要とされる前記動力量を低減し、
前記エンジンの前記第1の圧縮行程の直後に前記エンジンの前記吸入圧縮対動力排出比を変更することが、前記圧縮アセンブリを前記圧縮構成の外に移動させることを含み、
前記圧縮アセンブリを前記圧縮構成の外に移動させることが、前記圧縮アセンブリのリリーフポートを閉鎖構成から開放構成に移動させることを含む、請求項14に記載の方法。 - 第1の量の作動流体を前記エンジンのタンクアセンブリ内に保持することをさらに含み、前記第1の量の作動流体が、前記エンジンの各圧縮行程中に圧縮された作動流体量よりも多い、請求項12に記載のエンジン。
- 前記第1の量の作動流体が、前記エンジンの各膨張行程において膨張した前記作動流体量の10倍を超える、請求項16に記載のエンジン。
- 前記作動流体が、第1のゲージ圧で前記燃焼チャンバに入り、前記第1のゲージ圧が、50ポンド/平方インチよりも大きい、請求項18に記載のエンジン。
- 内燃エンジン内の熱を低減する方法であって、
前記エンジンの第1の動力行程中に、前記エンジンの燃焼アセンブリ内で、第1の量の作動流体を膨張させることと、
前記エンジンの第2の動力行程中に、前記エンジンの燃焼アセンブリ内で、第2の量の作動流体を膨張させることと、を含み、
前記第1の動力行程が、前記第1の動力行程中に第1の量の熱エネルギーが第1のチャージから前記エンジンに伝達されるように、前記第1のチャージの点火、および前記第1のチャージの作動流体の後続の膨張を含み、
前記第1のチャージが、前記第1の量の作動流体および第1の量の第1の燃料を含み、
前記第2の動力行程が、前記第1の動力行程の直後に続き、
熱エネルギーが、前記第2の動力行程中に、前記エンジンから前記第2の量の作動流体に伝達される、方法。 - 前記第2の動力行程が、前記第2の量の作動流体を膨張させることからなる、請求項19に記載の方法。
- 燃焼アセンブリを備える内燃エンジンであって、前記燃焼アセンブリが、
内部領域を画定する内面を有する燃焼ハウジングと、
前記燃焼ハウジングの前記内部領域内に位置付けられている、パワーロータであって、前記燃焼ハウジングの前記内面から変位した外面を有し、それにより、燃焼チャンバを画定する、パワーロータと、
前記パワーロータから延びる、駆動シャフトと、
前記パワーロータの前記外面から前記燃焼ハウジングの前記内面に向かって延びる、第1の膨張部材と、を備え、
前記第1の膨張部材が、前記エンジンの動力行程中に、前記燃焼チャンバを膨張セクションおよび排気セクションに区分けし、
前記排気セクションが、第1のチャージの膨張した作動流体の排出を容易にするように構成され、
前記膨張セクションが、第2のチャージの作動流体の膨張に関連する動力生成を容易にするように構成され、
前記第1の膨張部材が、前記パワーロータが第1の軸の周りを回転するときに、前記膨張部材が前記燃焼チャンバを通って移動するように前記パワーロータに結合され、前記第1の軸が、前記駆動シャフトの長手方向中心軸と一致し、
前記駆動シャフトが、前記駆動シャフトの回転速度が前記パワーロータの回転速度に等しくなるように、前記パワーロータに結合され、
前記燃焼ハウジングが、吸気ポートおよび排気ポートを画定し、前記吸気ポートが、前記燃焼チャンバの第1の端部に位置付けられ、前記排気ポートが、前記燃焼チャンバの第2の端部に位置付けられている、内燃エンジン。 - 前記燃焼アセンブリが、前記燃焼ハウジングの前記内部領域内に少なくとも部分的に位置付けられている、燃焼アイソレータであって、前記燃焼チャンバの前記第1の端部の少なくとも一部を画定するように、前記パワーロータの前記外面に隣接して位置付けられている外面を有する、燃焼アイソレータ、をさらに含み、
前記燃焼アイソレータが、前記第1の膨張部材が前記排気ポートから前記吸気ポートに向かって移動するときに、前記第1の膨張部材を受容するように構成されている、第1のレセプタクルを画定し、それにより、前記第2のチャージの前記作動流体の前記燃焼チャンバからの排出を容易にし、
前記燃焼アイソレータが、第2の軸の周りを回転し、前記第2の軸が、前記第1の軸と平行であるが、前記第1の軸から変位している、請求項21に記載のエンジン。 - 前記燃焼アイソレータから延びる同期シャフトをさらに備え、前記第2の軸が、前記同期シャフトの長手方向中心軸と一致し、
前記同期シャフトが、前記同期シャフトの回転速度が前記燃焼アイソレータの回転速度に等しくなるように、前記燃焼アイソレータに結合され、
前記同期シャフトの回転が、前記パワーロータの連続的な一方向回転を容易にするように、前記駆動シャフトの回転に対してタイミングがとられる、請求項22に記載のエンジン。 - 圧縮アセンブリをさらに備え、前記圧縮アセンブリが、
内部領域を画定する内面を有する圧縮ハウジングと、
前記圧縮ハウジングの前記内部領域内に位置付けられている、圧縮ロータであって、前記圧縮ハウジングの前記内面から変位している外面を有し、それにより、圧縮チャンバを画定する、圧縮ロータと、
前記圧縮ロータの前記外面から前記圧縮ハウジングの前記内面に向かって延びる、第1の圧縮部材と、を含み、
前記第1の圧縮部材が、前記エンジンの圧縮行程中に、圧縮チャンバを吸気セクションおよび圧縮セクションに区分けし、
前記吸気セクションが、圧縮性流体を前記圧縮アセンブリの前記圧縮チャンバに引き込むことを容易にするように構成され、
前記圧縮セクションが、前記圧縮性流体の圧縮を容易にするように構成され、
前記第1の圧縮部材が、前記圧縮ロータが前記第1の軸の周りを回転するときに、前記膨張部材が前記圧縮チャンバを通って移動するように、前記圧縮ロータに結合され、
前記駆動シャフトが、前記圧縮ロータの回転速度が前記駆動シャフトの回転速度に等しくなるように、前記圧縮ロータに結合されている、請求項21に記載のエンジン。 - 前記圧縮アセンブリが、前記圧縮ハウジングの前記内部領域内に少なくとも部分的に位置付けられている、圧縮アイソレータであって、前記圧縮チャンバの第1の端部の少なくとも一部を画定するように、前記圧縮ロータの前記外面に隣接して位置付けられている外面を有する、圧縮アイソレータ、をさらに含み、
前記圧縮アイソレータが、前記第1の圧縮部材が前記圧縮アイソレータを通過するときに、前記第1の圧縮部材を受容するように構成されている、第1のレセプタクルを画定し、
前記圧縮アイソレータが、第2の軸の周りを回転し、前記第2の軸が、前記第1の軸と平行であるが、前記第1の軸から変位している、請求項24に記載のエンジン。 - 前記圧縮アイソレータから延びる、同期シャフトをさらに備え、前記第2の軸が、前記同期シャフトの長手方向中心軸と一致し、
前記同期シャフトが、前記同期シャフトの回転速度が前記圧縮アイソレータの回転速度に等しくなるように、前記圧縮アイソレータに結合され、
前記同期シャフトの回転が、前記圧縮ロータの連続的な一方向回転を容易にするように、前記駆動シャフトの回転に対してタイミングがとられる、請求項25に記載のエンジン。 - 前記圧縮ロータと前記圧縮ハウジングとの間のギャップが、毎分5,000回転を超える速度で流体を圧縮するのを容易にするようなサイズであり、前記エンジンが、シーリング剤を前記圧縮チャンバに噴射するための、作用剤噴射システムをさらに備え、それにより、毎分5,000回転未満の速度で流体を圧縮するのを容易にする、請求項26に記載のエンジン。
- 前記圧縮ハウジングの第1の位置と流体連通する、ベントシステムであって、前記第1の位置が、前記圧縮チャンバと前記駆動チューブの外面との間に、流体が前記駆動チューブの前記外面に沿って前記圧縮ハウジングから移動するのを防止するように、位置付けられている、ベントシステム、をさらに備える、請求項26に記載のエンジン。
- 前記燃焼ハウジングの第1の位置と流体連通する、ベントシステムであって、前記第1の位置が、前記燃焼チャンバと前記駆動チューブの外面との間に、流体が前記駆動チューブの前記外面に沿って前記燃焼ハウジングから移動するのを防止するように、位置付けられている、ベントシステム、をさらに備える、請求項28に記載のエンジン。
- 前記燃焼ハウジングの第1の位置と流体連通する、ベントシステムであって、前記第1の位置が、前記燃焼チャンバと前記駆動チューブの外面との間に、流体が前記駆動チューブの前記外面に沿って前記燃焼ハウジングから移動するのを防止するように、位置付けられている、ベントシステム、をさらに備える、請求項21に記載のエンジン。
- 内燃エンジンを組み立てる、方法であって、
パワーロータを駆動シャフトに結合することと、
前記駆動シャフトおよび前記パワーロータが第1の軸の周りを回転することができるように、前記駆動シャフトを燃焼ハウジングと係合させることであって、前記第1の軸が、前記駆動シャフトの長手方向中心軸と一致している、係合させることと、
前記パワーロータを前記燃焼ハウジング内に封入し、それにより、封入された燃焼チャンバを生成すること、を含み、
前記燃焼ハウジングが、吸気ポートおよび排気ポートを画定し、前記吸気ポートおよび前記排気ポートのそれぞれが、前記燃焼チャンバと流体連通しており、
前記パワーロータが、前記燃焼チャンバの膨張セクションを前記燃焼チャンバの排気セクションから分離するための膨張部材を含み、前記排気ポートが、前記燃焼チャンバの前記排気セクションと流体連通しており、
前記膨張部材が、前記排気ポートを通過して回転するように構成され、それにより、前記燃焼チャンバの前記膨張セクションを前記燃焼チャンバの排気セクションに変換する、方法。 - 燃焼アイソレータを同期シャフトに結合することと、
前記同期シャフトおよび前記燃焼アイソレータが第2の軸の周りを回転することができるように、前記同期シャフトを前記燃焼ハウジングと係合させることであって、前記第2の軸が、前記同期シャフトの長手方向中心軸と一致している、係合させることと、
前記燃焼ハウジング内に前記燃焼アイソレータを封入することと、
前記膨張部材が前記排気ポートから前記吸気ポートに向かって移動するときに、前記燃焼アイソレータの第1のレセプタクルが前記膨張部材を受容するように、前記駆動シャフトに対して前記同期シャフトの回転のタイミングをとることと、をさらに含み、
前記第2の軸が、前記第1の軸と平行であるが、前記第1の軸から変位している、請求項31に記載の方法。 - 前記燃焼チャンバの第1の端部の少なくとも一部を画定するように、前記燃焼アイソレータの外面が、前記パワーロータの外面に隣接して位置付けられ、前記吸気ポートが、前記燃焼チャンバの前記第1の端部に位置付けられている、請求項32に記載の方法。
- 駆動ギアを前記駆動シャフトに結合することと、
同期ギアを前記同期シャフトに結合することと、
前記駆動ギアを前記同期ギアと噛み合わせ、それにより、前記駆動シャフトに対して前記同期シャフトの回転のタイミングをとることと、をさらに含む、請求項32に記載の方法。 - 前記圧縮ロータの回転が、前記パワーロータの回転によって少なくとも部分的に駆動することができるように、圧縮ロータを前記駆動シャフトに結合することと、
圧縮ハウジング内に前記圧縮ロータを封入し、それにより、密閉された圧縮チャンバを生成することと、を含み、
前記圧縮ハウジングが、入口ポートおよび出口ポートを画定し、前記入口ポートおよび前記出口ポートのそれぞれが、前記圧縮チャンバと流体連通しており、
前記圧縮ロータが、前記圧縮チャンバの入口セクションを前記圧縮チャンバの圧縮セクションから分離するための圧縮部材を含み、前記入口ポートが、前記圧縮チャンバの前記入口セクションと流体連通しており、
前記圧縮部材が、前記入口ポートを通過して回転するように構成され、それにより、前記圧縮チャンバの前記入口セクションを前記圧縮チャンバの圧縮セクションに変換する、請求項34に記載の方法。 - 圧縮アイソレータの回転が前記圧縮ロータの回転に対してタイミングがとられるように、前記圧縮アイソレータを前記同期シャフトに結合することと、
前記圧縮ハウジング内に前記圧縮アイソレータを封入することと、をさらに含み、
前記圧縮部材が前記出口ポートから前記入口ポートに向かって移動するときに、前記圧縮アイソレータの第1のレセプタクルが、前記圧縮部材を受容する、請求項35に記載の方法。 - 前記圧縮部材が前記出口ポートから前記入口ポートに回転するときに、流体が前記圧縮部材と前記圧縮アイソレータとの間に閉じ込められないように、前記圧縮出口ポート、前記圧縮部材、および前記圧縮アイソレータの前記第1のレセプタクルを形作ること、をさらに含む、請求項36に記載の方法。
- 回転バルブを前記駆動シャフトに、前記回転バルブの開口部が前記第1の軸の周りを回転するように、結合し、それにより、前記開口部を吸気ポートと整列させるように、および整列させないように、移動させること、をさらに含み、前記開口部が前記吸気ポートと整列しているときに、前記吸気ポートが、開放構成にある、請求項31に記載の方法。
- タンクアセンブリを、前記吸気ポートが前記開放構成にあるときに、前記タンクアセンブリが前記燃焼チャンバと流体連通するように、前記燃焼アセンブリと係合させることであって、前記タンクアセンブリが、ある量の加圧された流体を保持するように構成され、前記加圧された流体の一部分が、前記エンジンの各動力行程の開始時に前記燃焼チャンバに送り込まれ、それにより、前記動力行程に作動流体を提供する、係合させること、をさらに含む、請求項38に記載の方法。
- 前記吸気ポートが前記開放構成にあるときに、前記吸気ポートを通って前記燃焼チャンバに燃料を噴射するための燃料インジェクタを位置付けることおよび方向付けることであって、前記燃料インジェクタの少なくとも一部が前記タンクアセンブリ内に位置している、位置付けることおよび方向付けること、をさらに含む、請求項39に記載の方法。
- 内燃エンジンであって、
燃焼チャンバ、吸気ポート、および排気ポートを画定する、燃焼アセンブリであって、前記吸気ポートおよび前記排気ポートが、前記燃焼チャンバと流体連通している、燃焼アセンブリと、
前記燃焼アセンブリに関連する、バルブ部材であって、前記吸気ポートを、開放構成と閉鎖構成との間で移動させるように構成されている、バルブ部材と、
前記吸気ポートが前記開放構成にあるときに、前記燃焼アセンブリと流体連通している、タンクアセンブリと、を備え、
前記タンクアセンブリが、ある量の加圧された流体を保持するように構成され、前記加圧された流体の一部分が、前記エンジンの各動力行程の開始時に前記燃焼チャンバに送り込まれ、それにより、前記動力行程に作動流体を提供し、
前記燃焼アセンブリが、前記作動流体が前記排気ポートに向かって膨張するときに、第1の軸の周りを回転するように構成されている、パワーロータであって、前記作動流体の前記膨張が、前記パワーロータを回転させるための動力を提供する、パワーロータ、を備える、内燃エンジン。 - 前記圧縮アセンブリから延びる、駆動シャフトであって、前記第1の軸が、前記駆動シャフトの長手方向中心軸と一致している、駆動シャフト、をさらに備え、前記駆動シャフトが、前記駆動シャフトの回転速度が前記パワーロータの回転速度に等しくなるように、前記パワーロータに結合されている、請求項41に記載のエンジン。
- 前記バルブ部材が、前記回転バルブによって画定される開口部が前記第1の軸の周りを回転するように、前記駆動シャフトに結合された回転バルブであり、前記回転バルブの前記開口部が前記吸気ポートと整列しているときに、前記吸気ポートが、前記開放構成にある、請求項42に記載のエンジン。
- 前記吸気ポートが前記開放構成にあるときに、前記吸気ポートを通って前記燃焼チャンバに燃料を噴射するために位置付けられている、および方向付けられている、燃料インジェクタであって、前記燃料インジェクタの少なくとも一部が、前記タンクアセンブリ内に位置付けられている、燃料インジェクタ、をさらに備える、請求項43に記載のエンジン。
- 前記ある量の加圧された流体のゲージ圧が、30ポンド/平方インチを超える、請求項41に記載のエンジン。
- 前記ある量の加圧された流体のゲージ圧が、約300ポンド/平方インチを超える、請求項41に記載のエンジン。
- 前記燃焼アセンブリが点火チャンバと、前記点火チャンバと前記燃焼チャンバとの間に延びる第1の点火トンネルと、を画定し、前記点火チャンバ内の空燃混合気が、前記燃焼チャンバ内の空燃混合気よりも多い、請求項41に記載のエンジン。
- 前記燃焼アセンブリが、チャージが前記燃焼アセンブリに送り込まれているときに、前記チャージの第1の部分が前記点火チャンバ内を循環し、それにより、前記チャージの前記第1の部分の前記空燃混合気を増加させるように、構成されている、請求項47に記載のエンジン。
- 前記燃焼アセンブリが、前記点火チャンバから前記吸気ポートに向かって延びる第2の点火トンネルを画定し、前記エンジンが、前記吸気ポートが前記開放構成にあるときに、前記吸気ポートを通って前記燃焼チャンバに燃料を噴射するために位置付けられている、および方向付けられている、燃料インジェクタであって、前記燃料の少なくとも一部が、前記第2の点火トンネルに向けられる、燃料インジェクタ、をさらに備える、請求項47に記載のエンジン。
- 前記燃焼アセンブリが、前記点火チャンバ内に延びる、点火手段であって、前記点火チャンバ内に位置付けられている前記チャージの一部分を点火するように構成されている、点火手段、をさらに含み、前記チャージの前記点火された部分が、前記第1の点火トンネルを通って前記燃焼チャンバ内に膨張し、それにより、前記チャージの残りの部分の点火を容易にする、請求項47に記載のエンジン。
- 内燃エンジンから動力を生成する方法であって、
燃焼チャンバ内の第1のチャージを、前記第1のチャージの作動流体の膨張により、前記エンジンの第1の動力行程中に、第1の軸の周りで前記エンジンのパワーロータが回転するように、点火することと、
前記第1のチャージの前記作動流体の少なくとも一部分が前記燃焼チャンバの排気部分に留まっている間に、前記燃焼チャンバに第2のチャージを生成することと、
前記エンジンの最初の排気行程中に、前記燃焼チャンバの前記排気部分から前記第1のチャージの前記作動流体を排出することと、を含み、
前記第2のチャージの作動流体が、第2の動力行程中に、前記燃焼チャンバの膨張セクション内で膨張し、
前記第1の排気行程の少なくとも一部分が、前記第2の動力行程の少なくとも一部分と同時であり、
前記パワーロータの膨張部材が、前記第1の動力行程中に、前記燃焼チャンバの前記膨張セクションと前記排気セクションとの間に位置付けられている、方法。 - 前記パワーロータの外面が、前記燃焼チャンバの内面を画定し、前記エンジンが動力を生成している間、前記パワーロータが、連続的な一方向の回転運動で移動する、請求項51に記載の方法。
- 前記第2のチャージを生成することが、前記第2のチャージの燃料を前記第2のチャージの作動流体と、前記第2のチャージの前記作動流体のゲージ圧が第1の圧力である間、混合することであって、前記第1の圧力が、30ポンド/平方インチより大きい、混合すること、を含む、請求項51に記載の方法。
- 前記第1の圧力が、約300ポンド/平方インチである、請求項53に記載の方法。
- 前記第2のチャージの前記燃料を第1の方向で前記燃焼チャンバに噴霧することと、前記第1のチャージの前記作動流体を第2の方向で前記燃焼チャンバに送り込むことと、をさらに含み、前記第1の方向が、前記第2の方向とは正反対である、請求項53に記載の方法。
- 前記第2のチャージの前記作動流体を前記燃焼チャンバに送り込むことが、前記燃焼チャンバが前記エンジンのタンクアセンブリと流体連通するように、前記エンジンの吸気ポートを開放構成に移動させることであって、前記タンクアセンブリが、ある量の加圧された流体を保持するための内部容積を画定する、移動させること、からなる、請求項55に記載の方法。
- 前記吸気ポートを前記開放構成に移動させることが、回転バルブを、前記回転バルブによって画定される開口部が前記第1の軸の周りを回転するように、回転させること、を含み、前記回転バルブの前記開口部が前記吸気ポートと整列しているときに、前記吸気ポートが、前記開放構成にある、請求項56に記載の方法。
- 前記エンジンのタンクアセンブリにある量の圧縮された流体を蓄えることであって、前記燃焼チャンバの吸気ポートが開放構成にあるときに、前記タンクアセンブリが、前記燃焼チャンバと流体連通している、蓄えることと、
前記吸気ポートが前記開放構成にあるときに、前記ある量の圧縮された流体の第1の部分を前記燃焼チャンバに送り込むことであって、前記圧縮された流体の前記第1の部分が、前記第1のチャージの前記作動流体として機能する、送り込むことと、を含み、
前記ある量の圧縮された流体のゲージ圧が、30ポンド/平方インチを超える、請求項51に記載の方法。 - 前記吸気ポートが前記開放構成にあるときに、前記吸気ポートを通って前記燃焼チャンバに燃料を噴射することであって、前記燃料インジェクタの少なくとも一部が前記タンクアセンブリ内に位置している、噴射すること、をさらに含む、請求項58に記載の方法。
- 前記第2のチャージの第1の部分を前記エンジンの点火チャンバに向けることであって、前記点火チャンバが、第1の点火トンネルを通って前記燃焼チャンバと流体連通している、向けること、をさらに含み、前記点火チャンバ内の空燃混合気が、前記燃焼チャンバ内の空燃混合気よりも多い、請求項51に記載の方法。
- 前記チャージの前記第1の部分が、前記点火チャンバ内を循環し、それにより、前記点火チャンバ内の前記空燃混合気を増加させる、請求項60に記載の方法。
- 前記第2のチャージの点火が、点火手段を利用して、前記点火チャンバ内に位置付けられている前記チャージの一部分を点火させること、を含み、前記点火した部分が、前記第1の点火トンネルを通って前記燃焼チャンバ内に膨張し、それにより、前記チャージの残りの部分の点火を容易にする、請求項60に記載の方法。
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